1. 比亞迪漢EV參數(shù)曝光
2. 幫你選車家族旗艦轎車 最高續(xù)航605公里 比亞迪漢購車手冊
3. 深度：預(yù)判比亞迪漢EV電驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)
4. 比亞迪漢ev尺寸

花20多萬買一輛純電動轎車？這在兩年以前還是特別不可思議的一件事兒，但是隨著特斯拉MODEL?3在中國市場的交付量快速提升，我們發(fā)現(xiàn)只要車輛的續(xù)航能力、科技體驗和加速性能到位，多花點兒錢也未嘗不可。但是在這個價位只有特斯拉的產(chǎn)品可供選擇嗎？當(dāng)然不是，今天我們介紹的兩款車型，無論技術(shù)含量還是配置水平都和特斯拉MODEL?3不相上下，20多萬買純電動轎跑，小鵬P7和比亞迪漢EV，新勢力造車和傳統(tǒng)車企之間如何選擇，看完您就知道了。

兩款車型的定位都是中大型純電轎車，其中小鵬P7的售價區(qū)間范圍更大，共有8款配置車型，選擇余地更多，而比亞迪漢EV只有三款車型。為了公平起見，本次我們選擇了售價為25.99萬元的小鵬汽車P7?2020款?后驅(qū)長續(xù)航智尊版，對比售價為25.58萬元的比亞迪漢2020款EV?超長續(xù)航版尊貴型。兩款車的售價非常接近，下面我們來看看誰更有優(yōu)勢。

可以看到車身尺寸方面，比亞迪漢EV在各個維度上都要略大于小鵬P7，而軸距方面，小鵬P7接近3m的軸距要更有優(yōu)勢。這樣的車身數(shù)據(jù)使小鵬P7的四個車輪會更接近車頭和車尾，更有跑車味道。

小鵬P7整體設(shè)計簡約，沒有太多修飾的線條，前后光劍式LED車燈，讓小鵬P7看起來科技而前衛(wèi)，非常符合年輕人群的審美需求。而比亞迪漢EV更偏傳統(tǒng)，運(yùn)動感十足，但缺少一些未來的科技感。小編認(rèn)為，還是小鵬P7的設(shè)計更為激進(jìn)，視覺效果更佳。

小鵬P7作為造車新勢力推出的車型，內(nèi)飾設(shè)計上自然引領(lǐng)潮流，充分展現(xiàn)出極簡的風(fēng)格。而比亞迪漢EV內(nèi)飾整體還是沿襲了家族式設(shè)計，木紋飾板的加入營造了更強(qiáng)的豪華感，但略顯老氣，對于一款純電轎車而言，小鵬的整體設(shè)計和內(nèi)飾氛圍的營造要更有科技感、更前衛(wèi)，也更符合年輕人的審美需求。

配置方面，可以看到比亞迪漢EV有一些優(yōu)勢，在安全性配置中多了膝部氣囊和被動行人保護(hù)，還有更加科技的矩陣式大燈等。不過在駕駛***系統(tǒng)方面，小鵬p7所搭載的X?PILOT?3.0系統(tǒng)無論在硬件上還是軟件層面都要比比亞迪漢EV的DiPilot更加優(yōu)秀，而且自動駕駛能夠使用的場景也更多。

動力方面，對比的兩款配置均***用單電機(jī)設(shè)計，從參數(shù)上來看，小鵬P7的動力表現(xiàn)要更強(qiáng)一些，而在續(xù)航方面其NEDC?586km的續(xù)航表現(xiàn)要略差于比亞迪漢的605km，不過相差不到20km的續(xù)航對實際駕駛的影響較小。

看到這里，兩款純電動轎跑車型怎么選，想必大家已經(jīng)有了答案。面對越來越多的年輕購車人群，小鵬P7更加科幻前衛(wèi)的外觀設(shè)計，以及追求極簡主義的內(nèi)飾，一定會吸引不少年輕人的青睞，再加上更加智能的駕駛***系統(tǒng)，對于喜歡去體驗、去追尋新鮮事物的年輕人來說，花20多萬買一款純電動車型，小鵬P7無疑是更好的選擇。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

比亞迪漢EV參數(shù)曝光

隨著新能源汽車的發(fā)展，中國品牌的純電動汽車也層出不窮，但是作為新能源領(lǐng)域的佼佼者，比亞迪這幾年的確在不斷的努力，推出的全新產(chǎn)品也是一次次的刷新國內(nèi)電動車領(lǐng)域的新高度。

熟悉比亞迪的朋友應(yīng)該都知道，作為王朝系列的又一款車型，比亞迪將歷史上工藝技術(shù)最發(fā)達(dá)的漢代作為產(chǎn)品的命名。同時漢EV搭載了比亞迪在黑科技領(lǐng)域技術(shù)最先進(jìn)的磷酸鐵鋰刀片電池，再加上它22.98萬-27.95萬的價格，可以說在同級別車型中十分具有吸引力，所以今天我們也找了這臺漢EV四驅(qū)高性能版，下面讓我們一起來看看它的表現(xiàn)。

刀片電池：穩(wěn)定性更高，續(xù)航更長

漢EV全系都搭載了比亞迪的新技術(shù)——刀片電池。此次試駕車型的動力部分的硬件參數(shù)：比亞迪漢EV全系搭載容量為76.9kWh的磷酸鐵鋰的刀片電池，其電池的正極以傳統(tǒng)磷酸鐵鋰作為材料，優(yōu)點在于穩(wěn)定性更高，能夠有效避免車輛自燃。同時，通過結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化，又提升了單位體積能量密度，將續(xù)航里程做的更長，使得這臺四驅(qū)高性能版綜合工況續(xù)航為550km。

而四驅(qū)高性能版本搭載多一臺最大功率200kW，最大扭矩350?N.m的后電機(jī)，在高性能集成碳化硅MO***ET電控模塊的幫助下，680N·m的瞬時扭矩足以讓漢EV在3.9S內(nèi)從靜止加速到100km/h。

這樣的數(shù)據(jù)甚至要比特斯拉Model?3的5.6S快了1.7S，比帕拉梅拉4.0T?GTS的4.1s也快了0,2S，甚至比保時捷純電動跑車taycan的4s百公里加速還快了0.1S。

動力強(qiáng)勁兼具操控性

可以說在駕駛的過程中，比亞迪漢EV的最大特點就是直線加速能力以及整體的動力儲備表現(xiàn)。輕踩電門之后在車輛起步階段比亞迪漢EV并不是很突兀的直接提速，而是有一個線性的過程，隨后扭矩即會快速爆發(fā)，于是實現(xiàn)加速、超車、并線等常規(guī)動作都非常痛快。而且，做的更好的一點是，在時速已經(jīng)超過100km/h的的時候，再深踩電門，它的加速能力同樣很給力，要比目前市場中很多的電動車都優(yōu)秀，后半段更有勁兒，動力也會隨著腳底踩下的幅度而提高和減少。

在駕駛加速要特別說明的一點在于，比亞迪漢提供多種駕駛模式：可以說在運(yùn)動模式下，漢EV雖然會有很強(qiáng)大的扭矩爆發(fā)，但是它在初段動力輸出并不會很賊?，反而是非常細(xì)膩、線性的那種，如果不去深踩加速踏板，甚至都感覺不出來這是一臺百公里加速不到4秒的性能車。如果切換到經(jīng)濟(jì)模式下，動力輸出會更柔和，一切都是行云流水的感覺。

值得一提的是，比亞迪漢EV車內(nèi)隔音做的非常到位，即便是時速來到120km/h，車內(nèi)還是非常安靜，胎噪、風(fēng)噪控制的很好，加速的時候也沒有那種滋擾的電流聲。從超低風(fēng)阻、靜音輪胎帶來的極低風(fēng)噪、胎噪，到抑制電機(jī)嘯叫的電動車NVH獨有解決方案，再到利用大量仿真分析和材料提高聲學(xué)和密封性能，漢創(chuàng)造了圖書館級的NVH靜謐空間，可以說，在30萬價格區(qū)間，漢EV的隔音表現(xiàn)絕對不輸給任何一個競品對手。

另外，要說的就是漢的底盤，這套底盤是經(jīng)過德國工程師調(diào)校，因此整體的感覺也非常接近德系車，厚重、扎實而且有韌勁，即便是面對較大的顛簸，底盤也非常從容。

當(dāng)然，這樣的動力必須要搭配一個好的輪胎，比亞迪此次***用的是：匹配馬牌MC6輪胎，這樣的輪胎可以為漢EV提供非常好的抓地力和制動表現(xiàn)，其百公里制動距離32.8m，同樣是超跑級別的水準(zhǔn)。

剎車踏板腳感舒適，制動力釋放線性，加速踏板初段就能有不錯的制動力，機(jī)械制動和電制動之前結(jié)合的比較自然，沒有突兀的感覺。整體上看，這臺比亞迪漢EV完全可以與那些百萬級性能跑車相媲美。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

幫你選車家族旗艦轎車 最高續(xù)航605公里 比亞迪漢購車手冊

日前，工信部2020年第二批《新能源車型推薦目錄》推出，比亞迪漢EV有兩款車型進(jìn)入目錄，分別為雙電機(jī)四輪驅(qū)動版和單電機(jī)前驅(qū)版。

雙電機(jī)版的比亞迪漢EV前電機(jī)最高功率163kW、最大扭矩330N·m，后電機(jī)最高功率200kW、最大扭矩350N·m，最高車速185km/h。單電機(jī)版車型搭載一臺前置最高功率163kW永磁電機(jī)，扭矩330N·m，最高車速同樣為185km/h。

比亞迪漢的系統(tǒng)能量密度140Wh/kg。雙電機(jī)車型的NEDC綜合續(xù)航里程550km，單電機(jī)車型為605km，是比亞迪第一臺純電動續(xù)航超過600km的車型。

解讀：漢對于比亞迪來說是2020年的一款重磅車型，該款車***用轎跑車的造型，定位為B+級。

令人矚目的是，這款車將首次搭載比亞迪最新的“刀片電池”。據(jù)王傳福介紹，該電池體積比能量密度相比傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池提升了50%，具有高安全、長壽命等特點，整車壽命可達(dá)百萬公里以上。

此外，漢的風(fēng)阻系數(shù)也取得了較大的突破。該車風(fēng)阻系數(shù)為0.233Cd，而特斯拉Model?S風(fēng)阻系數(shù)為0.24。比亞迪全球設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ窠榻B，漢在開發(fā)之初就明確要實現(xiàn)美好的設(shè)計與高性能的融合，因此造型設(shè)計從一開始就將實現(xiàn)超低風(fēng)阻系數(shù)作為一個重要目標(biāo)。

這款車被業(yè)內(nèi)看作是比亞迪和特斯拉Model?3競爭的主力車型，漢的空間大于Model?3，價格也會低于Model?3，但考慮到特斯拉的品牌力，比亞迪的挑戰(zhàn)不小。

新車將于6月份上市，預(yù)計售價會在30萬以內(nèi)。

目前，比亞迪的新能源車型已經(jīng)基本覆蓋了各個級別，漢的上市可填補(bǔ)中大型轎車的空白。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

深度：預(yù)判比亞迪漢EV電驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)

2020年7月12日，比亞迪漢已經(jīng)正式上市，此次共推出4款車型，其中包括3款純電動車型，以及1款插電式混動版車型，補(bǔ)貼后售價區(qū)間為21.98-27.95萬元，其中插電混動版的漢DM的售價為21.98萬元。該車作為比亞迪旗下首款中大型轎車，最高續(xù)航605公里的表現(xiàn)在純電動車領(lǐng)域?qū)儆诿星懊?。那么，在上市的四款車型?dāng)中有哪些配置差異？哪款車更值得入手呢？下面一探究竟。

車型簡介：

比亞迪漢整體***用四門轎跑的設(shè)計風(fēng)格，不過在前臉設(shè)計上，純電版和插電混動版***用了兩種不同的風(fēng)格，純電版中網(wǎng)為封閉式設(shè)計，整個機(jī)蓋的視覺重心很低，而中網(wǎng)處的銀色飾條一直延伸并融合至兩側(cè)的大燈組，設(shè)計師將其稱為“龍須式”設(shè)計。另外，插電混動版依舊是比亞迪傳統(tǒng)的大嘴式設(shè)計，前大燈是類似宋PRO的龍爪效果，這也進(jìn)一步證明Dragon?Face的傳承體現(xiàn)。

側(cè)面部分，比亞迪漢低矮修長的車身呈現(xiàn)出較為動感的姿態(tài)，隱藏式門把手、低風(fēng)阻輪轂等設(shè)計為降低風(fēng)阻提供了一定的幫助，其0.233Cd風(fēng)阻系數(shù)也符合新能源車型的節(jié)能理念，此外從前大燈延展出來的硬朗腰線展現(xiàn)出了十足的力量感。

車尾設(shè)計給人一種凹凸起伏的立體感，同時尾箱蓋上還有微微上揚(yáng)的小鴨尾設(shè)計，再加上貫穿式尾燈，整體的層次感很豐富，而貫穿式尾燈內(nèi)的光源則***用了龍爪設(shè)計，夜間點亮之后辨識度很高。

內(nèi)飾***用了對稱式設(shè)計，視覺效果簡潔大方，同時中控臺上***用了大量弧線設(shè)計，大號的懸浮式中控屏依舊是熟悉的比亞迪風(fēng)格，并且屏幕可以旋轉(zhuǎn)，科技感營造的很到位，而紅黑撞色的整體配色，也將中式美學(xué)得到了完美融入。

動力方面，EV兩款超長續(xù)航版車型（中低配車型）配備最大功率222馬力，峰值扭矩330牛·米的前電機(jī)，四驅(qū)高性能版車型（高配車型）在前電機(jī)的基礎(chǔ)上又增加了最大功率272馬力、峰值扭矩350?！っ椎暮箅姍C(jī)。兩款超長續(xù)航版車型的NEDC續(xù)航里程為605km，四驅(qū)高性能版車型的NEDC續(xù)航里程為550km。

漢DM配備了最大功率192馬力的2.0T發(fā)動機(jī)和最大功率244馬力、峰值扭矩330?！っ椎碾姍C(jī)組成的混動系統(tǒng)，綜合最大功率為436馬力，峰值扭矩為650?！っ?。其0-100km/h的加速時間為4.7秒。續(xù)航方面，該車搭載了一塊電池容量為15.2kWh的三元鋰電池，純電模式下該車的NEDC續(xù)航里程為81km。

車型推薦：

2020款?EV超長續(xù)航版豪華型

推薦指數(shù)：★★★★★

EV超長續(xù)航版豪華型?作為EV版本的入門車型來說，配置表現(xiàn)足夠豐富，也就是說漢的標(biāo)配配置就非常高，從主動安全、智能科技配置到舒適性配置都達(dá)到了同價位合資車中高配的水準(zhǔn)，所以說從配置層面來看無可挑剔，另外漢的605km超長續(xù)航在純電車?yán)镆彩欠浅Ｄ玫贸鍪值?，如果在乎續(xù)航里程又想選擇純電車的消費者比較適合入手這款EV?超長續(xù)航版豪華型?。

2020款?EV?超長續(xù)航版尊貴型

推薦指數(shù)：★★★

EV?超長續(xù)航版尊貴型比上一配置車型貴出了2.6萬元，動力方面保持不變，無論是動力參數(shù)還是605km的續(xù)航都與上一配置保持一致，其中主要變化在于配置的升級，如自動泊車、真皮座椅、前排座椅加熱/通風(fēng)等，雖然說配置有了一定的提升，但是從實用性角度來看，增加的都不是必要性配置，當(dāng)然預(yù)算充足的消費者可以考慮。

2020款?EV?四驅(qū)高性能版旗艦型

推薦指數(shù)：★★★★

EV?四驅(qū)高性能版旗艦型相比上一配置車型貴了2.4萬元，主要提升了兩個地方，一個是后排座椅的舒適性，另一個是性能部分，百公里加速3.9秒的性能完全對得起四驅(qū)高性能版的名字，同時性能版車型還增加了一套Brembo剎車系統(tǒng)，美中不足的是四驅(qū)版車型在續(xù)航里程上縮減到了550km，低于后驅(qū)版本，如果一味追求性能的消費者可以考慮入手。

2020款?DM?四驅(qū)性能版豪華型

推薦指數(shù)：★★★★☆

從產(chǎn)品布局可以看出DM版本不是漢的主銷車型，只是為了滿足喜歡漢但是又不接受純電動車型的消費者而準(zhǔn)備的，從配置來看，DM豪華型和EV豪華型基本一致，并且兩款豪華型的價格也僅差了一萬元（DM更便宜），不過從性能以及價格方面的綜合性來看，DM4.7秒的百公里加速時間似乎也很有誘惑力，而它最大的不同之處就在于不用擔(dān)心里程焦慮，如果經(jīng)常開長途或者喜歡自駕游的消費者更適合入手DM版本。

全文總結(jié)：

比亞迪漢是比亞迪今年的重磅車型之一，還沒上市就已經(jīng)受到了市場的高度關(guān)注，一方面是漢***用了比亞迪引以為傲的”刀片電池”，“刀片電池”無論是安全性還是使用壽命都比三元鋰電池更具優(yōu)勢，另一方面是小鵬P7的上市直接將比亞迪漢以對手的身份帶了出來。其實對于考慮比亞迪漢的消費者來說還是比較好選的，如果不喜歡純電車，但是又追求純電車加速時的***，那么DM版本是不二之選，喜歡純電車，在乎續(xù)航里程，那么續(xù)航605km的EV后驅(qū)版值得入手，畢竟續(xù)航里程是EV車型的重中之重，而在乎性能的消費者建議入手四驅(qū)性能版。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

比亞迪漢ev尺寸

近日，比亞迪漢EV的續(xù)航里程和驅(qū)動電機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)放出，新能源情報分析網(wǎng)就這款車型相關(guān)技術(shù)狀及輻射周邊車型的影響態(tài)深度研判。

備注：漢EV兩驅(qū)版和四驅(qū)版車型具體參數(shù)，以比亞迪官方發(fā)布信息為準(zhǔn)。

在工信部2020年第二批《新能源車型推薦目錄》中，比亞迪漢EV共分為兩驅(qū)和四驅(qū)版并適配相同的磷酸鐵鋰動力電池總成（能量密度140wh/kg）；4驅(qū)版的前置驅(qū)動電機(jī)最大輸出功率163千瓦、后置驅(qū)動電機(jī)最大輸出功率200千瓦、最高轉(zhuǎn)速同為15500轉(zhuǎn)/分；兩驅(qū)版僅配置1臺最大輸出功率163千瓦的前置驅(qū)動電機(jī)；四驅(qū)版NEDC續(xù)航里程550公里；兩驅(qū)版NEDC續(xù)航里程605公里。

綜合最近幾個月比亞迪持續(xù)釋放的相關(guān)信息看，比亞迪漢EV適配的動力電池總成***用最新的“刀片”式無模組電池封裝技術(shù)+超級磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)，以安全性為前提的增加低溫和高溫環(huán)境的適應(yīng)性。

1、比亞迪在用的電驅(qū)動技術(shù)狀態(tài)：

有意思的是，漢EV4驅(qū)版適配的前后驅(qū)動電機(jī)有別于2019年-2020年2月在售，使用“e平臺”技術(shù)解決方案的唐EV、宋Pro?EV、秦Pro?EV、元EV及e系列車系。

上圖為2018年晚些時候，比亞迪官方發(fā)布的對于“e平臺”技術(shù)解決方案體系中，4款不同功率級“3合1”電驅(qū)動系統(tǒng)參數(shù)對比表。其中120千瓦級“3合1”電驅(qū)動總成轉(zhuǎn)速為14000轉(zhuǎn)/分；180千瓦級“3合1”電驅(qū)動總成轉(zhuǎn)速為14000轉(zhuǎn)/分。

120千瓦級“3合1”電驅(qū)動總成被首先應(yīng)用在秦Pro?EV500車型；180千瓦級“3合1”電驅(qū)動總成被應(yīng)用在唐EV兩驅(qū)/四驅(qū)車型。

上圖為2019年7月份，從量產(chǎn)的秦Pro?EV500商品車拆解下來的120千瓦級“3合1”電驅(qū)動總成技術(shù)細(xì)節(jié)特寫。

這臺120千瓦級“3合1”電驅(qū)動總成銘牌上清晰的標(biāo)注出最大轉(zhuǎn)速為15000轉(zhuǎn)/分。

上圖為2019年8月，筆者拍攝的唐EV四驅(qū)版前置180千瓦級“3合1”電驅(qū)動總成技術(shù)細(xì)節(jié)特寫。無論粘貼的銘牌還是比亞迪官宣，都確認(rèn)了唐EV四驅(qū)版適配的“3合1”電驅(qū)動總成最高轉(zhuǎn)速為15000轉(zhuǎn)/分。

2、漢EV四驅(qū)版電驅(qū)動技術(shù)狀態(tài)預(yù)判：

在回過頭來看漢EV四驅(qū)版電驅(qū)動技術(shù)狀態(tài)，前置驅(qū)動電機(jī)最大輸出功率163千瓦、后置驅(qū)動電機(jī)最大輸出功率200千瓦，轉(zhuǎn)高轉(zhuǎn)速同為15500轉(zhuǎn)/分。

雖然比亞迪官方?jīng)]有發(fā)布任何關(guān)于漢EV電驅(qū)動技術(shù)的諸多技術(shù)細(xì)節(jié)，但是比亞迪力推的“e平臺”技術(shù)解決方案，具備模塊化設(shè)定便于向其他整車廠出售可快速靈活重組不同技術(shù)架構(gòu)的電動汽車。在比亞迪量產(chǎn)的使用“e平臺”技術(shù)解決方案車型中，在適配40千瓦級、70千瓦級、120千瓦級、180千瓦級“3合1”電驅(qū)動總成同時，為某些改款電動汽車適配了從某個千瓦級“3合1”電驅(qū)動總成“延伸”出來的改型。

2018年12月，比亞迪推出了性能更強(qiáng)的秦Pro?EV600電動汽車。秦Pro?EV600在EV500基礎(chǔ)上，適配了1組最大輸出功率135千瓦、最高轉(zhuǎn)速15000轉(zhuǎn)/分的“3合1”電驅(qū)動總成。實際上，120千瓦級和135千瓦級“3合1”電驅(qū)動總成，共享同1個技術(shù)狀態(tài)硬件本體，寫入2個技術(shù)狀態(tài)的控制軟件。

通過寫入不同的控制軟件，共享成熟的硬件本體，可以最大程度的降低成本，并保持系統(tǒng)可靠性和穩(wěn)定性，符合比亞迪一貫堅持的?“成熟技術(shù)+新技術(shù)+適當(dāng)?shù)能囆推脚_”迭代式發(fā)展模式。

新能源情報分析網(wǎng)預(yù)判，漢EV四驅(qū)版仍然會使用成熟的“e平臺”技術(shù)解決方案中的高配版“3合1”高用電系統(tǒng)總成，與最大輸出功率180千瓦級、最高轉(zhuǎn)速15000轉(zhuǎn)/分“3合1”電驅(qū)動總成的硬件本體。

在唐EV四驅(qū)版適配的180千瓦級“3合1”電驅(qū)動總成基礎(chǔ)上，對漢EV四驅(qū)版前置驅(qū)動電機(jī)的降功率、后置驅(qū)動電機(jī)升功率同時將最高轉(zhuǎn)速提升至15500轉(zhuǎn)/分。

漢EV四驅(qū)版的前后驅(qū)動電機(jī)動力輸出策略***用“前輕后重”，帶來最大好處就是操控性的直線提升。在鋪裝路面勻速行駛工況，***用輸出功率較小的163千瓦級“3合1”電驅(qū)動總成，可以降低百公里綜合電耗；在“全油門”加速行駛工況，后置200千瓦級與前置163千瓦級“3合1”電驅(qū)動總成協(xié)同運(yùn)作，整車行駛姿態(tài)更偏向于性能取勝的后驅(qū)車。

需要注意的是，漢EV適配的“3合1”電驅(qū)動總成的最高轉(zhuǎn)速提升至15500轉(zhuǎn)/分，意味著100-120公里/小時高速巡航行駛工況，可以獲得相對更低的綜合電耗。

筆者有話說：

硬件水平發(fā)展到一定狀態(tài)時，軟件控制策略的提升，帶動的是整車效率的進(jìn)化。比對搭載2組最大輸出功率160千瓦級、最高轉(zhuǎn)速12000轉(zhuǎn)/分“2合1”驅(qū)動電機(jī)、適配第1代電四驅(qū)技術(shù)的宋EV四驅(qū)版（未量產(chǎn)）；搭載2組最大輸出功率180千瓦級、最高轉(zhuǎn)速15000轉(zhuǎn)/分“3合1”電驅(qū)動總成、適配第2代電四驅(qū)技術(shù)的唐EV四驅(qū)版（在售）；搭載最大輸出功率前163千瓦級、后200千瓦級、最高轉(zhuǎn)速15500轉(zhuǎn)/分“3合1”電驅(qū)動總成、第3代電四驅(qū)技術(shù)的漢EV四驅(qū)版（即將量產(chǎn)），比亞迪電四驅(qū)技術(shù)的提升與車型集成的能力越發(fā)游刃有余。

如果漢EV四驅(qū)版電驅(qū)動技術(shù)確實源自現(xiàn)有技術(shù)的升級，那么在不更改硬件、不增加重量前提下，提升了整車操控性能、復(fù)雜路況的操控性，在“刀片”式無模組電池封裝技術(shù)+超級磷酸鐵鋰的支撐下，比亞迪在2020年及此后推出的中高端電動汽車突破口將再次牽引中國新能源行業(yè)的走向。

在2018年，筆者撰寫的關(guān)于比亞迪技術(shù)和整車發(fā)展的稿件中明確指出，沒有補(bǔ)貼時代，誰能夠降低成本同時，提升整車安全性，將會獲得更多的市場份額。

在即將上市漢EV四驅(qū)版上，以安全為大前提的“刀片”式無模組電池封裝技術(shù)+超級磷酸鐵鋰電池；降低成本同時提升整車行駛安全的第3代電四驅(qū)技術(shù)應(yīng)用，超越了那些仍然糾結(jié)于續(xù)航里程而忽略跟為重要安全性的其他車型。

當(dāng)然，“刀片”式無模組電池封裝技術(shù)與整車結(jié)合并不簡單，最起碼要求適配的車型為正向研發(fā)，完全將電池系統(tǒng)“吸納”至車身焊接底部，利用車輛本身的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢為電池系統(tǒng)提供縱向與橫向的保護(hù)。

綜合來看，從漢EV四驅(qū)版可以一窺起碼3年前的比亞迪電驅(qū)動技術(shù)、動力電池技術(shù)以及整車制造能的最高水平。

更多詳細(xì)技術(shù)解讀，將在測試車就位后持續(xù)推出。

文/新能源情報分析網(wǎng)宋?

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

該車尺寸為長4995mm，寬1910mm，高1495mm，軸距為2920mm。

比亞迪漢EV的車身尺寸參數(shù)使其成為一款中大型的轎車，相比同級別的特斯拉Model3，其尺寸更大。比亞迪漢ev前輪距1640mm，后輪距1640mm，風(fēng)阻系數(shù)0.233Cd。比亞迪漢EV在冬季的實際續(xù)航里程約為601公里左右，實際續(xù)航里程會因為駕駛習(xí)慣、路況等因素有所不同。