- 我家的全能選手，新車奧迪Q8 55TFSI臻選動(dòng)感型提車作業(yè)
- 新款?yuàn)W迪A6L（C8）外觀改裝案例 升級(jí)原廠配置開車更舒適
- 又多了一個(gè)買奧迪Q8的理由
- 把A7做成一臺(tái)SUV？試駕：奧迪Q8 55TFSI
2006年，初代奧迪Q7一經(jīng)上市，便以端莊雍容的碩大車身，以及無可挑剔的內(nèi)外設(shè)計(jì)水準(zhǔn)，將Q7上升為無人不知的“豪化SUV標(biāo)桿”。2015年，第二代Q7攜全新MLB-Evo平臺(tái)、哪怕放到現(xiàn)在都不落后的各項(xiàng)科技來勢(shì)洶洶，卻被呆板的內(nèi)外設(shè)計(jì)拖了后腿，江湖地位變得岌岌可?！?/p>
終于，痛定思痛的奧迪一腳踢走了老造型總監(jiān)，并派人萃取了初代Q7上的精華，打造出這輛力圖“重返巔峰”的中期改款Q7。被寄予厚望的它，能否從各位強(qiáng)勁的對(duì)手中突圍？大家看完這篇文章就知道了。
放眼這堪稱完美的車身比例、魁梧雄壯的尺寸，再配上這身動(dòng)感的金屬漆面，全新奧迪Q7很好地為大家詮釋了何為“中大型豪華SUV應(yīng)有的霸氣”。
全新奧迪Q7前臉的大氣穩(wěn)重，全新八邊形格柵以更大的覆蓋面積、更“有棱有角”的造型，呈現(xiàn)出不怒自威的觀感，相比老款車型六邊形之鍍鉻樣式更加前衛(wèi)時(shí)尚。請(qǐng)看孔武有力的霧燈區(qū)冷卻風(fēng)道，向硬核越野車致敬的前唇造型，全新奧迪Q7舉手投足間頗有“野性”魅力，暗示著其公路/越野兩相宜的優(yōu)秀性能。
與八邊形進(jìn)氣格柵無縫銜接的矩陣式LED大燈組，正是全新奧迪Q7本次進(jìn)化的“重中之重”，其“近看尖銳，遠(yuǎn)看圓潤”的獨(dú)特造型十分契合頂級(jí)SUV車型的氣場(chǎng)，亮度?/?照射范圍均支持自適應(yīng)調(diào)節(jié)的遠(yuǎn)近光模塊，能勝任絕大多數(shù)行車場(chǎng)景中的照明任務(wù)。
除了矩陣式LED大燈組之外，全新奧迪Q7還配備了激光大燈，在夜間光照條件不佳的中高速行駛情形下自動(dòng)開啟，讓深夜亮如白晝，全程護(hù)衛(wèi)行車安全。
說到嚴(yán)謹(jǐn)，全新奧迪Q7車型的外觀細(xì)節(jié)之處也體現(xiàn)出了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度。后保險(xiǎn)杠部分，奧迪設(shè)計(jì)師們將格柵紋路塑料飾板、亮黑色仿擴(kuò)散器、倒梯形排氣等性能元素，全數(shù)集成于此，集中展現(xiàn)了全新奧迪Q7對(duì)于“運(yùn)動(dòng)”二字的不倦追求。
Q7車系多年來所堅(jiān)持的“蚌殼式尾門”得到了很好的保留。得益于巧妙的貫穿式粗壯鍍鉻飾條，將左右尾燈在視覺上“連接”起來，令車尾的橫向?qū)挾冗M(jìn)一步拓寬。
本次評(píng)測(cè)車型為2020款?yuàn)W迪Q7?55TFSI?quattro?S-line運(yùn)動(dòng)型，官方售價(jià)78.88萬人民幣。該車搭載了3.0T?V6引擎及機(jī)械式quattro四驅(qū)系統(tǒng)，是中期改款Q7?55TFSI車型中的“丐版”，劍指寶馬X5xDrive40i、奔馳GLE450?4MATIC、瑪莎拉蒂Levante車型。
拉開中期改款Q7那厚重而略顯緊澀的車門，即便沒有電動(dòng)登車踏板相助，我們也能輕松地坐上那寬大的駕駛席，盡享居高臨下的視野表現(xiàn)。值得一提的是，Q7在選裝舒適進(jìn)出的配置后，其空氣懸掛能在駕駛員上下車時(shí)自動(dòng)降低，更顯人性化關(guān)懷。
得益于高度適中的儀表盤、寬敞明亮的前風(fēng)擋，以及經(jīng)過“視野偷空”的A柱，中期改款Q7有著同級(jí)別數(shù)一數(shù)二的前向視野，對(duì)于車頭兩側(cè)距離的判斷很輕松，哪怕稍嬌小的駕駛員也不必大幅調(diào)高座椅。
與同平臺(tái)打造的Q8車型相比，中期改款Q7因***用了大面積的A柱三角窗，以及又低又平的窗線設(shè)計(jì)，對(duì)側(cè)面視野的提升立竿見影，并在大尺寸后視鏡的配合下大幅減少側(cè)后方盲區(qū)，開敞感不輸一堆長得像“太空艙”般的日系MPV。
一輛中大型豪華SUV，上手竟毫無壓力？中期改款的Q7確實(shí)做到了。
動(dòng)力表現(xiàn)
按下檔桿附近的一鍵啟動(dòng)按鈕，依舊雄厚有力的第一波排氣聲浪襲來，這臺(tái)代號(hào)為EA839的3.0T?V6單渦輪增壓引擎，便正式蘇醒了過來。作為大眾系新一代高端車型的“標(biāo)配”，它在多款車型上已實(shí)現(xiàn)對(duì)老款3.0SC?V6機(jī)械增壓引擎的取代。
在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，這臺(tái)引擎的運(yùn)作質(zhì)感油潤且綿密，除非駕駛員盯著轉(zhuǎn)速表，否則很難感知引擎是否在運(yùn)轉(zhuǎn)。
在塞車路段下走走停停時(shí)，中期改款Q7的液力變矩器標(biāo)定線性而可控，整套動(dòng)力總成以V6引擎強(qiáng)勁的低扭作為基礎(chǔ)，驅(qū)動(dòng)龐大的車身優(yōu)雅地前進(jìn)，在接近剎停時(shí)處理亦十分順滑，優(yōu)雅程度跟電動(dòng)機(jī)有得一拼。
值得一提的是，中期改款Q7為了營造優(yōu)雅端莊的格調(diào)，對(duì)油門初段行程的響應(yīng)不甚靈敏，需要駕駛員踩深些許，方能提供滿意的加速度，這與很多奧迪車型的調(diào)性一致。同時(shí)，中期改款Q7***用了懸吊式的油門踏板，而不是同級(jí)別競(jìng)品中普及的風(fēng)琴式油門踏板，需要駕駛員稍加適應(yīng)。
在怠速到60km/h城市限速的過程中，中期改款Q7屬于“踩多少有多少”的類型，這臺(tái)帶有48V輕混系統(tǒng)的3.0T引擎，在1370rpm-4500rpm均能全數(shù)輸出500N·m扭力，配上升擋順暢的ZF?8AT變速箱，在1/2油門下已經(jīng)能給人“又快又渾厚”的加速體驗(yàn)，與自身身份不謀而合。
而得益于相對(duì)不錯(cuò)的變速箱控制邏輯，中期改款Q7哪怕遇上駕駛員快松油門-快速追加補(bǔ)油的“調(diào)戲”時(shí)，無論是拉扯感出現(xiàn)的頻率或是力度，也顯著小于所有競(jìng)品車型。
但需指出的是，中期改款Q7的剎車踏板雖足夠線性，能讓車輛精準(zhǔn)地遵循駕駛者意愿減速，但2噸以上體重的巨大慣性，還是在減速時(shí)向前懸掛施加了很大的壓力，哪怕從5km/h剎停均能造成明顯的車頭下沉，在完全停止的那刻尤為明顯。
總而言之，在市區(qū)頻繁的加速減速時(shí)，中期改款Q7的懸掛縱向支撐還是“船”了些，意味著它并不擅長與電動(dòng)車們“比加塞”。
當(dāng)然了，中期改款Q7作為一輛裝備3.0T引擎的中大型SUV，在中后段的動(dòng)力儲(chǔ)備絕對(duì)充足：在60km/h時(shí)將油門踏板踩至Kicked?down時(shí)，這副8AT變速箱將迅速從7擋摘下，并完成搶進(jìn)3擋-引擎轉(zhuǎn)速拉升到4000rpm之上的過程，再結(jié)合后能提供“排山倒?！卑愕募铀倭Φ?。
3.0T引擎在高轉(zhuǎn)區(qū)域那游刃有余的輸出表現(xiàn)，在彈指間便可將車輛加速至120km/h，這在高速匯入匝道時(shí)尤為有益。在此過程中，V6引擎那渾厚而順耳的排氣脈沖，與低沉的“***”升擋回火聲相輔相成，再搭配車身的明顯“后坐”，營造出了2.0T車型無可相比的感官***。
相比代號(hào)同為EA839的2.9T?V6雙渦輪增壓引擎，中期改款Q7這臺(tái)3.0T?V6單渦輪引擎，顯然傾向于扭力輸出，而非后段的爆發(fā)力。
舉個(gè)例子，該車在120km/h巡航時(shí)，8AT變速箱幾乎一直保持在8擋上運(yùn)行（實(shí)測(cè)變速箱能在70km/h升至最高擋），甚至在駕駛員提出輕度提速需求時(shí)，僅靠引擎轉(zhuǎn)速的爬升便能實(shí)現(xiàn)，相比2.0T引擎動(dòng)不動(dòng)就要退擋-拉轉(zhuǎn)速的窘境，顯然更有底氣。
更令人感到新奇的是，為了進(jìn)一步節(jié)省燃油，這臺(tái)V6引擎還新增了48V輕混系統(tǒng)，在中期改款前車型的脫擋滑行基礎(chǔ)上，新增了引擎自動(dòng)熄火功能：
這套與Q8/A8L相同的引擎自動(dòng)熄火系統(tǒng)，在車輛60-160km/h巡航時(shí)，能持續(xù)監(jiān)測(cè)車輛的各項(xiàng)行駛信息，以及駕駛員的動(dòng)力請(qǐng)求，以便在輕負(fù)載（例如平路、緩下坡）時(shí)，先脫掉發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的連接進(jìn)入脫檔滑行模式，并且在條件允許時(shí)直接關(guān)閉引擎，僅以48V電池提供轉(zhuǎn)向助力/空調(diào)/剎車所需能量，并隨時(shí)以48V?BSG電機(jī)迅速而輕柔地喚醒引擎，重投加速。
操控性?/?乘坐舒適性
在小編看來，基于MLB?EVO平臺(tái)所打造的“大車”，也就沒有操控性見不得人的：奧迪A8L、Q8、蘭博基尼Urus、賓利添越……試問誰不是同級(jí)別中的操控冠軍？
小編對(duì)中期改款Q7底盤的概括，就是“穩(wěn)中帶韌”：首先，中期改款Q7有著極為強(qiáng)悍的車身剛性，以及十分優(yōu)秀的懸架幾何，令其無論在直線高速行駛亦或是在轉(zhuǎn)彎時(shí)壓上障礙物，都能穩(wěn)穩(wěn)地維持前進(jìn)方向，給人泰然自若的安穩(wěn)感。
不僅如此，中期改款Q7不僅對(duì)行駛方向的管束十分“緊”，在高速巡航時(shí)的車身姿態(tài)控制亦令人印象深刻，絕不會(huì)像其它競(jìng)品車型忽忽悠悠地上下/左右晃動(dòng)，更像是“4個(gè)車輪涂了膠水般”緊貼地面疾走。哪怕遇上一般SUV會(huì)打底的較大起伏，它也不會(huì)馬失前蹄，甚至還能一反常理般“越快越穩(wěn)”，令人不禁拍案稱奇。
相比主打運(yùn)動(dòng)性的奧迪Q8車型，因底盤幾何更為“瘦長”，中期改款的Q7在高速變道時(shí)的信心稍遜，但在同級(jí)別中已名列前茅：只要方向盤轉(zhuǎn)過極小的曠量區(qū)間，堅(jiān)挺的前軸便能迅速帶領(lǐng)車身偏航，而極為中性的后軸也在極短的時(shí)間差內(nèi)跟進(jìn)，令中期改款的Q7完成一次干脆又精確的變道。
當(dāng)然了，盡管本次試駕的這臺(tái)中期改款Q7在轉(zhuǎn)向時(shí)的極限十分強(qiáng)，但因缺乏了48V電子防傾桿，在快速變道過程中的車身側(cè)傾還是稍微明顯，畢竟物理定律還是得遵守一下。
全新奧迪Q7搭載了最新的虛擬座艙系統(tǒng)。豐富的內(nèi)飾材料搭配簡潔的觸控屏幕，無論在科技感亦或是豪華感上，均有著立竿見影的提升。這套橫貫式中控臺(tái)不僅很好地拓寬了車輛的橫向視覺空間，亦基于簡潔為上的虛擬座艙概念，致力于消滅中控臺(tái)上密密麻麻的按鍵和旋鈕。
既然底盤的表現(xiàn)如此“中性”，中期改款Q7的轉(zhuǎn)向手感也自然不會(huì)差：“奧迪味”十足的轉(zhuǎn)向助力設(shè)定盡管在中低速行駛時(shí)的電子味頗重、手感偏輕，但在跑起來后對(duì)路感的保留恰到好處，同時(shí)其轉(zhuǎn)向的比例感不錯(cuò)、阻尼的隨速增益亦十分細(xì)膩，基本達(dá)到了“無感”的境界，證明工程師們?cè)诖嘶撕芏嘈难?/p>
一塊全液晶儀表盤、兩塊帶震動(dòng)反饋的***觸摸屏，便是整套內(nèi)飾的靈魂所在。其中，10.1英寸上顯示屏用于控制信息系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)，8.6英寸下顯示屏讓駕駛員能夠管理加熱、通風(fēng)、空調(diào)以及文字輸入等功能。這樣的組合，只要駕駛員稍加適應(yīng)便能很快上手，其無論在操作便利性亦或是科技感的呈現(xiàn)上，相比密密麻麻的物理按鍵均有過之而無不及。
另一方面，中期改款Q7方向盤的曠量也相對(duì)合理，與實(shí)際作動(dòng)區(qū)之間的過渡亦十分細(xì)膩，放在一臺(tái)主打高速巡航的豪華SUV上可謂再合適不過了，日向千里可謂輕松又愜意。
全新奧迪Q7全系標(biāo)配的12.3英寸全液晶儀表盤，是奧迪虛擬座艙系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分。顯示效果極為細(xì)膩的它，既能顯示車輛狀態(tài)、立體3D導(dǎo)航之類的行車信息，也能對(duì)多媒體系統(tǒng)進(jìn)行操控，間接提升了行車時(shí)的安全性。
剎車方面，中期改款Q7無論是在低速亦或是高速下的剎車表現(xiàn)均令人信心十足。得益于博世iBooster電控剎車閥、前6后單活塞的卡鉗、4條固特異Eagle?F1性能胎，無論你在何種速度下多么用力地踩下剎車，中期改款Q7都能提供“拳拳到肉”的反向G值，并穩(wěn)穩(wěn)地維持前進(jìn)的方向，不會(huì)發(fā)生任何的尾部橫擺?/?車架震動(dòng)的情況，甚至連ABS系統(tǒng)的介入都偏少，這很好地印證了其底盤功力之深厚。
在濾震性的表現(xiàn)上，中期改款Q7得益于智能的自適應(yīng)空氣彈簧+電控阻尼避震器，有著初段柔韌+后段堅(jiān)挺的特性，能很好兼顧支撐車身?/?吸收振動(dòng)兩份任務(wù)。
無論是壓沙井蓋、矮減速帶之類的小顛簸，還是輪胎撞上暗坑打底級(jí)別的巨大沖擊，中期改款Q7的懸掛系統(tǒng)均能像“打太極”般一一克服，傳遞到車架上的顫動(dòng)微乎其微，車廂內(nèi)的乘客甚至難以察覺。
觸感細(xì)膩的皮革、冷酷的金屬、深邃的鋼琴烤漆面板、考究的雙縫線，構(gòu)成了全新奧迪Q7的內(nèi)飾材質(zhì)目錄。無論你用多么挑剔的眼光去發(fā)掘其做工上的瑕疵，最終都只能換來發(fā)自心底的贊嘆。
而在NVH的表現(xiàn)上，哪怕有著碩大迎風(fēng)面積+4條寬胎，中期改款Q7車型高速巡航時(shí)的靜謐程度非常棒，不僅引擎在中低轉(zhuǎn)速下的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音很難察覺，甚至連風(fēng)噪都被壓制得所剩無幾，能給到乘員們“完全失去速度感”般的體驗(yàn)，令人靜下心來思考駕駛以外的事情。
全新奧迪Q7中不可不提的，還有專為中國用戶設(shè)計(jì)的Audi?Exclusive內(nèi)飾條，***用耐磨舒適的天然材料，改善了內(nèi)部空間的視覺和觸覺效果，還可以選配其它質(zhì)地的木飾條和定制真皮擴(kuò)展包來彰顯豪華SUV應(yīng)有的品味，科技與質(zhì)感的平衡在全新Q7的內(nèi)部空間中被完美的實(shí)現(xiàn)。在他眼中，全新奧迪Q7的這些優(yōu)勢(shì)足以襯托出豪華座駕的美名，在一些車內(nèi)專屬的舒適需求上，GLE是略顯不足的。
總而言之，在公路行駛方面，中期改款的Q7憑借各方面“基本找不出痛點(diǎn)”的均衡表現(xiàn)，當(dāng)之無愧地成為了同級(jí)別車型中機(jī)械素質(zhì)的桂冠。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
我家的全能選手，新車奧迪Q8 55TFSI臻選動(dòng)感型提車作業(yè)
日前，我們從奧迪官方獲悉奧迪Q8推出插電式混合動(dòng)力車型官圖發(fā)布并開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格75351.26歐元起（約合人民幣59.7萬元）。新車是奧迪Q8家族首輛插混車型，提供55?TFSI?e?quattro和60?TFSI?e?quattro兩種動(dòng)力車型。
動(dòng)力方面，奧迪Q8?TFSI?e?quattro的動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)3.0?V6發(fā)動(dòng)機(jī)搭配電動(dòng)機(jī)組成。并發(fā)布高低兩個(gè)功率的車型，Q8?55?TFSI?e?quattro系統(tǒng)綜合輸出功率為280?kW（381?馬力），最大扭矩600牛米。Q8?60?TFSI?e?quattro系統(tǒng)綜合輸出功率為340?kW（462馬力），最大扭矩700牛米。永磁同步電機(jī)電動(dòng)機(jī)的峰值功率為100?kW。鋰電池安裝于后備廂下方，電池容量可達(dá)48安時(shí)，儲(chǔ)蓄可達(dá)17.8kWh，NEDC工況下純電續(xù)航里程為59公里。
傳動(dòng)系統(tǒng)為8擋Tiptronic變速箱，并搭配托森機(jī)械全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。在正常駕駛情況下，前后軸動(dòng)力分配為前40%/后60%；極限情況下，最多可將85％的動(dòng)力分配給前軸，最多70％的動(dòng)力分配給后軸。
奧迪Q8?60?TFSI?e?quattro系統(tǒng)輸出功率為340千瓦，峰值0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為5.4秒，最高行駛速度可達(dá)240公里/小時(shí)。奧迪Q8?55?TFSI?e?quattro系統(tǒng)輸出功率為280千瓦。0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為5.8秒，最高行駛速度可達(dá)240公里/小時(shí)。
這款新車型將在德國和其它歐洲市場(chǎng)開始預(yù)售。奧迪Q8?55?TFSI?e?quattro起售價(jià)75,351.26歐元（含稅），約為59.7萬元人民幣，奧迪Q8?60?TFSI?e?quattro起售價(jià)92800歐元（含稅）約為73.5萬元人民幣，并提供S-Line外觀套件，搭配21英寸輪圈和紅色涂裝的制動(dòng)卡鉗。
內(nèi)飾標(biāo)配的S?Line運(yùn)動(dòng)版外飾套件在車輛正面、側(cè)面和背面均***用了醒目的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，打造更加犀利進(jìn)取的外觀。黑光包套件與S?Line外飾車身色附件形成撞色效果。矩陣式LED大燈以及自適應(yīng)空氣懸架運(yùn)動(dòng)版均為標(biāo)準(zhǔn)配置。尺寸為285/45的輪胎與21英寸車輪搭配，紅色制動(dòng)鉗點(diǎn)綴其間。?S?Line運(yùn)動(dòng)套件內(nèi)飾主體為黑色，部分***用轉(zhuǎn)子灰色（座椅），帶有S壓花設(shè)計(jì)的運(yùn)動(dòng)型座椅、不銹鋼踏板和腳凳及啞光鋁飾件。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
新款?yuàn)W迪A6L（C8）外觀改裝案例 升級(jí)原廠配置開車更舒適
提車到家，剛下過雨，在廠子里曬曬車！
家里父輩打下的江山比較牢固，我覺得我自己這個(gè)接班人也慢慢的找到自己的方向了。2020年的疫情過后，自己選車等了2個(gè)月，提車了奧迪Q8?55TFSI臻選動(dòng)感型這臺(tái)車。?我的人生故事很簡單，學(xué)業(yè)不成家里給安排去國外廝混了幾年，算是海歸回國。然后找工作上班，荒廢了七八年的時(shí)間，那時(shí)候以玩樂為主。家里父輩一言堂作風(fēng)，我還算聽話，不投資不創(chuàng)業(yè)，偶爾有些項(xiàng)目跟著摻和摻和，逢年過節(jié)送禮以及日常請(qǐng)客吃飯買單啥的都是拎包跟在后面，也算是對(duì)家里的這一行有些了解了。?然后家里有些變故，我就辭職回家，照顧父母然后接了這個(gè)小工廠的班。雖然父輩這幾年也試圖往正常的裝修公司渠道上轉(zhuǎn)移了一些，但是我們的根基始終是在電信工程的***購上，所以必須得有個(gè)我這樣的人去維系這些人脈。這也是個(gè)最好的結(jié)果了，職業(yè)經(jīng)理人什么的還是不合適的。?做了不到兩年時(shí)間，一邊忙于人際交際，一邊正兒八經(jīng)的生活工作著，完成了自己的角色轉(zhuǎn)變。也想著給自己換一臺(tái)車，不喜歡家里那臺(tái)老S級(jí)，也不會(huì)如當(dāng)年在國外的時(shí)候選擇911那樣的車了。最后的定位，是豪華品牌大SUV，從卡宴到大G，初考慮時(shí)候喜歡，但是細(xì)細(xì)一想還是不符合自己的心態(tài)。最后選擇了奧迪Q8，是因?yàn)樗鼭M符合我的心境的，年輕的心臟略帶成熟穩(wěn)重感的行事作風(fēng)。也希望它的這種老成能帶走別人對(duì)我年齡的一些顧慮。選車也沒有真正意義上思考太多，這個(gè)級(jí)別的車型，大體上都是能有的都有了，也不需要對(duì)比太多別的。感覺適合自己，就選了。
Q8使用的是蘭博基尼那臺(tái)SUV以及賓利添越相同的平臺(tái)，當(dāng)然也就更傾向運(yùn)動(dòng)化的風(fēng)格了
八邊形是它的設(shè)計(jì)語言的精髓，其實(shí)也有一種簡單就是美的感覺
45度視角上，Q8車頭很運(yùn)動(dòng)，車身以及車尾部分很莊重。
這個(gè)前保險(xiǎn)杠，是運(yùn)動(dòng)套件的感覺，SUV其實(shí)就應(yīng)該強(qiáng)調(diào)下運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)
有點(diǎn)兇猛的感覺，是不是也很有視覺沖擊力
大燈，LED大燈，設(shè)計(jì)精巧，奧迪的燈光設(shè)計(jì)很給力的
日行燈很有特色，燈帶的樣子
后視鏡，上面也是帶了360度全景攝像頭，這個(gè)是一定要的
S-line運(yùn)動(dòng)套件的小標(biāo)識(shí)，全系只有一款車沒有。
21寸的大輪轂，以及紅色的卡鉗，不過剎車盤的面積不算很大
我是選裝了空氣懸掛，我覺得不到2萬都是值得選裝的。提升舒適性還是有效果的
最上面有一個(gè)小尾翼，說真的我不是很喜歡
尾燈也是非常好看，尤其是和車身的嵌入感很重
貫穿尾燈設(shè)計(jì)，以及后保險(xiǎn)杠上的小細(xì)節(jié)，確實(shí)體現(xiàn)了奧迪旗艦SUV的精致感和豪華
比較喜歡這一代的奧迪虛擬座艙系統(tǒng)，包含液晶儀表盤在內(nèi)三塊大屏，全車中非常少的實(shí)體按鍵，這套系統(tǒng)熟悉了以后，對(duì)于車輛功能操控上真的很有好感，特別加分。?還是會(huì)習(xí)慣性的關(guān)注油耗，目前百公里油耗13L，比預(yù)期值還是高了相當(dāng)多。我覺得還是我自己沒有完全適應(yīng)的原因吧，預(yù)期在11L左右，我覺得會(huì)相對(duì)合理很多。?強(qiáng)烈建議各位入手低配的一定要選裝B&O音響，我這款臻選動(dòng)感是標(biāo)配的，我也是開過蠻多豪車的。這套23個(gè)揚(yáng)聲器的車內(nèi)音響，效果真的是達(dá)到了頂級(jí)水平，我覺得和它的隔音良好有關(guān)系，和SUV的車內(nèi)空間也有關(guān)系，這個(gè)是要表揚(yáng)一下的。
車鑰匙，有點(diǎn)拿不出去的車鑰匙！好在現(xiàn)在也不用怎么拿出來了
儀表盤的作用現(xiàn)在被放大了很多，所以反而是面積最大的一塊
這兩塊按壓式的屏幕，更多是直觀的功能配置，并不吸引駕駛者太多的目光
8AT變速箱，非常少的物理按鍵，這里用了兩枚
極為簡潔的中央通道設(shè)計(jì)
運(yùn)動(dòng)座椅，因?yàn)槭窃谫N車衣的時(shí)候拍的，主駕駛座椅被保護(hù)起來了，別人在外面施工，我在里面拍照
鋼琴漆，車內(nèi)反光度非常高
車內(nèi)氛圍燈，30色，這個(gè)淺粉色也是很好看的
后排出風(fēng)口，以及一個(gè)比較小的顯示屏，說真的上下差距有點(diǎn)大，精致度差點(diǎn)
用車時(shí)間短暫，就不詳細(xì)分享了！?簡單記錄下，自己的愛車，以及自己人生的一個(gè)小階段吧！
又多了一個(gè)買奧迪Q8的理由
“我是2019年1月份提的奧迪A6L?45tfsi前驅(qū)致雅型，至今一年半了，開的不多，不過對(duì)比朋友A4L、Q5L、Q7，總體而言我還覺得自己相對(duì)好開。2.0t高功率，動(dòng)力足夠，起步順暢(有的車友說頓挫感明顯我并不覺得)，提速，過彎?都是很穩(wěn)當(dāng)，收放自如。隔音，風(fēng)噪方面有的車友說不算好，我認(rèn)為其它已經(jīng)相對(duì)好多車好了，算是較靜音。三個(gè)大屏，給人高大上的感覺，操作多媒體，空調(diào)方面?很是方便?！?/p>
“這里提一下較常見的毛?。?，外拉手有時(shí)開門后未回彈，導(dǎo)致儀表臺(tái)會(huì)顯示中控門鎖故障燈，需要下車重新開關(guān)一下門。2，mmi系統(tǒng)偶見會(huì)卡頓死機(jī)，觸屏沒有反應(yīng)，需要多次重啟?才能恢復(fù)，3，低速抖動(dòng)熄火(本人未遇過，極個(gè)別車友有相關(guān)情況，具體原因我也不懂)，總的來說，畢竟一臺(tái)車，十幾w零部組成，而且電子元件、系統(tǒng)等也越來越多越復(fù)雜了，無論什么大小品牌，不多不少有點(diǎn)問題，我個(gè)人認(rèn)為還是正常的?！?/p>
“還有就是原廠輪轂，可以說是具丑的大餅，真讓人吃不消，所以就這樣踏上了改裝的不歸路，由原車的18寸大餅到19寸RS6款，所以輪胎也要換了，原來是固特異?225/55/r18,?換的馬牌?245/45/r19.?薄了一點(diǎn)，寬了一點(diǎn)，操控性?明顯好一些?！?/p>
“接著換了黑中網(wǎng)、黑霧燈框、黑燈膜、黑燈膜未見影響燈光，而換了霧燈框后整個(gè)前臉立馬多了運(yùn)動(dòng)的感覺?！?/p>
“19寸RS6輪轂配上了有點(diǎn)騷**卡鉗罩(已研究過卡鉗罩是螺絲固定的，安全沒有問題)，還有銀耳?！?/p>
“原車的車窗銀色鍍鉻條，改黑色，附以銀耳點(diǎn)綴，***窗為塑料烤漆貼條，服貼而且顏色非常接近車漆，相當(dāng)不錯(cuò)?！?/p>
“后面的話，C8這個(gè)車太多人吐槽它的***排氣了，我也一樣，不喜歡原車的***排氣，所以改了這個(gè)真排氣?！?/p>
“原來尾燈銀飾條也貼黑了，那個(gè)銀四環(huán)標(biāo)，往后還要換成黑色?！?/p>
“來個(gè)近照，可以看到是真有氣排出來了。改這個(gè)是比較簡單的，拆下后唇，把原來的***蓋摳出來，然后切一下原車最后小段彎向下很小一段尾喉，接一下中轉(zhuǎn)?再螺絲固定不銹鋼尾喉就行了，不用焊接?！?/p>
“內(nèi)飾首改是什么?必須是氛圍燈呀，奧迪全系車的氛圍燈，個(gè)人認(rèn)為C8氛圍燈是最好看一種之一。跟原廠一樣通過mmi觸屏控制30種顏色，亮度。還有另外加了升降高音，可以同步氛圍燈，***滿滿，音質(zhì)方面稍為提升一點(diǎn)點(diǎn)?！?/p>
“相信不少車友也比較關(guān)注這個(gè)氛圍燈，這里就大概說說，加裝是副廠的，原廠的話要1w多，原廠的我在4s店也看過高配原車自帶的，這個(gè)副廠效果已相當(dāng)接近原廠，但價(jià)格省掉一半不止，而且原廠沒有空調(diào)出風(fēng)口上面那條，感覺好像差點(diǎn)東西。然后副廠氛圍燈現(xiàn)在市面上也有多種，價(jià)格與質(zhì)量參差不齊，選哪種自己判定吧。但有一點(diǎn)，裝這種全燈位較好，像有些少馬鞍燈或者四驅(qū)標(biāo)logo，我認(rèn)為缺點(diǎn)靈魂。”
“本人比較喜歡聽著歌開車，音響效果好點(diǎn)，覺得開車都精神一些?。整套bo嘛又有點(diǎn)貴，據(jù)了解中低配原車不帶bo，相對(duì)高配而言，就是少了這個(gè)6個(gè)喇叭，一起補(bǔ)上?！?/p>
“增加6個(gè)喇叭，原來的功放是足夠用的，補(bǔ)充了中低音和高音，裝好后?上車聽比未裝前?整個(gè)音場(chǎng)豐富飽滿不少，總體提升了一個(gè)檔次?！?/p>
“原廠360，后視鏡底殼要換，左右后視鏡底各多了一個(gè)攝像頭，中網(wǎng)也多了一個(gè)攝像頭，弄好后效果跟四驅(qū)或以上高配一樣，上帝視角，還帶3d效果，泊車時(shí)也更安心了?！?/p>
“二代胎壓監(jiān)測(cè)，這個(gè)也是相當(dāng)實(shí)用的，因?yàn)樵囍挥新鈭?bào)警，要漏氣一定程度?儀表才會(huì)報(bào)胎壓故障燈，但這個(gè)數(shù)字實(shí)用胎壓，稍有不正常的變化，就已經(jīng)知道了?可以提前安排檢查?補(bǔ)胎等，讓人更加安全安心?！?/p>
“專用的扶手箱手機(jī)無線充電器，充電比較方便，可以跟無線carplay搭配?！?/p>
“刷隱藏，據(jù)了解19款早期的車沒有無線Carplay，需要刷隱藏才能達(dá)到無線效果，往后出車的已原車自帶，則不用刷就有了?！?/p>
“車道保持，平常市區(qū)道路基本用不到，但跑長途走高速時(shí)，防止疲勞駕駛，走神導(dǎo)致偏離了正常行駛方向，方向盤在震動(dòng)提示和微小糾正，還是相當(dāng)有用的，確保安全?！?/p>
“行車播***?，原車只支持車輛靜止時(shí)播***，想要行車時(shí)播，也需要刷出來才有。。。?@看到這個(gè)畫面歌詞?估計(jì)沒有人不知道這是什么歌了。另外，還有運(yùn)動(dòng)指針，鎖車聲音等等都刷了?！?/p>
“買車不改，不如推下海，所以一年多來改了自己喜歡或者實(shí)用的不少東西，文筆有限，平鋪直敘，歡迎大家相互探討，指教?！?/p>
本期奧迪A6L改裝案例鳴謝車主：浪子般的飛鷹
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
把A7做成一臺(tái)SUV？試駕：奧迪Q8 55TFSI
奧迪替品牌旗下的旗艦跑車化休旅車系?Q8?帶來插電式油電車型?Q8?TFSI?e?quattro，這是奧迪的第?7款PHEV，動(dòng)力系統(tǒng)由?3.0?升?V6?TFSI?汽油渦輪引擎、電動(dòng)馬達(dá)和鋰電池組成，提供?60?TFSI?e?quattro?和?55?TFSI?e?quattro?兩款車型，各擁有?462?匹和?381?匹的最大馬力，最大純電行駛能力可達(dá)?47?公里?(WLTP)，性能較強(qiáng)的?60?TFSI?e?quattro?具有?5.4?秒從靜止加速至?xí)r速?100?公里的性能表現(xiàn)。
Q8?TFSI?e?quattro?是?奧迪的第?7?款插電式油電車，所搭載的?3.0?升?V6?TFSI?汽油渦輪引擎本身就擁有?340?匹、450N.m的最大動(dòng)力，電動(dòng)馬達(dá)可輸出?100?千瓦的功率?(約?134?匹)，系統(tǒng)綜效輸出依車型不同為?462?匹與?381?匹兩種，并透過?8?速?tiptronic?變速箱傳遞動(dòng)力，在尋常狀態(tài)前后軸扭矩分配為前?40%、后?60%，在特殊情況下，可將最多?85%的扭矩送往前軸，或是將?70%的扭矩送往后軸，來獲取最大的牽引力。
性能較強(qiáng)的?60?TFSI?e?quattro?最大動(dòng)力為?462?匹、700N.m，從靜止加速至?xí)r速?100?公里可在?5.4?秒完成。55?TFSI?e?quattro?擁有?381?匹和?600N.m的馬力和扭矩，從靜止加速至?xí)r速?100?公里的時(shí)間為?5.8?秒，兩款車型的極速都限制在每小時(shí)?240?公里。
Q8?TFSI?e?quattro?所使用的系統(tǒng)電池從量為?17.8?千瓦小時(shí)，比之前?Q7?TFSI?e?quattro?所使用的多出?0.5?千瓦小時(shí)。這具電池被安裝在行李廂底板下方，來減少對(duì)車內(nèi)空間于車身重心的影響，內(nèi)含有?104?個(gè)最新一代的袋式電池，一同組成?13?個(gè)電池模塊來供應(yīng)電力。在?WLTP?測(cè)試條件下，這具電池分別可提供給?60?TFSI?e?quattro?和?55?TFSI?e?quattro各45?和?47?公里的純電行駛距離，純電極速為每小時(shí)?135?公里。這具電池透過?7.4?千瓦的充電設(shè)施進(jìn)行充電，可在?2.5?個(gè)小時(shí)完全充飽。
相較于先前?Q7?TFSI?e?quattro?所使用的舊款電池，Q8?TFSI?e?quattro?上的新電池可提供更多電量、體積較小，重量也減輕?40?公斤，奧迪表示?Q7?TFSI?e?quattro?也已開始***用這款新電池。
雖帶有些環(huán)保綠能色彩，但?奧迪依然替?Q8?TFSI?e?quattro?提供了帥氣的?S-Line?外觀套件，另還包含有?21?吋大尺碼輪圈和搶眼的紅色煞車卡鉗，其余配備還包含有矩陣式?LED?頭燈、跑車化座椅、10.1?吋的多媒體系統(tǒng)熒幕，以及?12.3?吋熒幕的數(shù)位儀表。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
看到這個(gè)標(biāo)題，可能很多朋友腦海中會(huì)浮現(xiàn)A7和Q8停在一起的畫面。沒錯(cuò)，兩臺(tái)車同時(shí)作為Coupe細(xì)分市場(chǎng)中的產(chǎn)品，而A7從誕生之時(shí)就被賦予了“最美”奧迪的稱號(hào)，尤其是這一代車型，對(duì)比褒貶不一的CLS簡直香極了。而Q8在目前來看真的可以被稱為奧迪SUV產(chǎn)品線中最美的一款產(chǎn)品了。Q8作為目前奧迪的期間SUV車型，按理說他的競(jìng)爭對(duì)手應(yīng)該是寶馬X7與奔馳GLS，但其實(shí)從定位和尺寸方面來看，他真正的對(duì)手其實(shí)是寶馬X6和奔馳GLE?Coupe，并非是一臺(tái)全尺寸SUV，而是中大型SUV。
至于我為什么起這樣一個(gè)標(biāo)題，是因?yàn)槌醮我姷剿业哪X海里就浮現(xiàn)出了A7，因?yàn)槲艺娴挠X得他在SUV產(chǎn)品線上的地位以及對(duì)應(yīng)的潛在客戶都與A7實(shí)在太相似了。比起奔馳和寶馬，奧迪一直沒有一款真正意義上的全尺寸SUV。正當(dāng)人們?cè)赒8到來之前猜測(cè)奧迪會(huì)補(bǔ)齊市場(chǎng)空白的時(shí)候，奧迪并不看好這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，更愿意帶來一款更年輕、更運(yùn)動(dòng)、機(jī)械性能更強(qiáng)的SUV。出自MLB?evo平臺(tái)的奧迪Q8也與蘭博基尼Urus、賓利添越共享技術(shù)，那么Q8真有那么香嗎？
#照片中看到的與實(shí)際看到的存在差別，實(shí)車真的很豪橫
老實(shí)說，我在很多網(wǎng)站上看到的Q8實(shí)拍與親眼走進(jìn)實(shí)車都是存在一些差別的，當(dāng)然也包括我自己拍的。奧迪在造型設(shè)計(jì)方面一直走的都是同級(jí)中更前衛(wèi)的路線，特別是這兩年。但說實(shí)話，包括Q3和Q5L在內(nèi)近兩年完成換代的新車并不會(huì)帶來很強(qiáng)的驚艷感，也可以說在這點(diǎn)上不如那兩架馬車?？赡軐?duì)于我這樣的審美來說，奧迪的產(chǎn)品屬于那種很耐看的類型，同時(shí)抗衰老能力特別強(qiáng)。但在接觸到Q8后我還是挺驚訝的，以至于后來理解為什么這臺(tái)車能有特別強(qiáng)的吸睛能力。
奧迪Q8***用了奧迪家族的全新外觀設(shè)計(jì)，八邊形的格柵搭配條狀的LED大燈，提升了整車的辨識(shí)度，未來Q字輩的所有車型也將換裝這套設(shè)計(jì)。格柵下部兩端擁有很大尺寸的進(jìn)氣口，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供充足的空氣進(jìn)行散熱。此外，在配置方面，除了入門車型之外，奧迪Q8都標(biāo)配了S?Line運(yùn)動(dòng)型外觀套件。復(fù)雜的矩陣式LED大燈結(jié)構(gòu)看起來一點(diǎn)都不會(huì)意外，畢竟他是燈廠旗下的旗艦SUV，科技化自然會(huì)滲透到大燈內(nèi)。
Q8的車身尺寸為5006*1995*1704mm，軸距為2995mm?？催^尺寸稍有些意外，因?yàn)橄啾绕饖W迪Q7，Q8甚至要更短一些，車身高度也更低矮協(xié)調(diào)，但車身寬度卻是在Q7之上，這也使它看來更富沖擊力。
四個(gè)車門都***用了轎跑上的無框式設(shè)計(jì)，這也是特別能吸引女性消費(fèi)者的一點(diǎn)，處處彰顯了Q8作為一臺(tái)運(yùn)動(dòng)SUV的特質(zhì)，值得一提的是***用了雙側(cè)隔音玻璃，有效提高了車內(nèi)的靜謐性。
花瓣式五輻輪圈尺寸達(dá)到了22英寸，制動(dòng)系統(tǒng)***用前對(duì)向6活塞、后單活塞卡鉗，并用紅色涂裝突出了運(yùn)動(dòng)感，輪胎搭配的是尺寸為285/40?R22的馬牌輪胎。
尾燈方面奧迪Q8自然也是表現(xiàn)出了旗艦SUV應(yīng)有的水準(zhǔn)，貫穿式OLED尾燈在夜間點(diǎn)亮?xí)r更為驚艷。在燈光方面，全系標(biāo)配了LED大燈+貫穿式尾燈，頂配兩款車型配備了矩陣式LED大燈。后包圍兩側(cè)的排氣尾口也利用黑色涂裝，但其實(shí)這只是個(gè)裝飾，實(shí)際是堵死的，真正的排氣設(shè)置在底盤下方。
#虛擬座艙給你最好的科技感受，同樣屬于日久生情的那款
Q8的這套虛擬式座艙我們已經(jīng)在很多旗下?lián)Q代車型上見到了，因此給到的直接新鮮感小打折扣，但他依然是同級(jí)中最善于營造科技氛圍的，毫不猶豫的說，這兩塊大屏所帶來的反饋感，真的是我接觸到的車型中最棒的。
三屏設(shè)計(jì)是這一代產(chǎn)品最大的亮點(diǎn)，這基本就完全抹去了中控臺(tái)上的實(shí)體按鍵，座椅、空調(diào)等常用功能操作都融合進(jìn)了擋把上方的觸控屏中。細(xì)節(jié)的材質(zhì)和做工這些都不用多贅述，整體質(zhì)感在同級(jí)競(jìng)品中基本上可以說是沒對(duì)手的存在，無論看起來還是摸上去都能感受到豪華品牌該有的質(zhì)感，當(dāng)然了，Q8畢竟是一臺(tái)新車。屏幕輕觸是不會(huì)有任何反應(yīng)的，需要用力往下按才會(huì)有力回饋，有點(diǎn)像iphone的壓力屏。一方面能有效的防止誤觸，另一方面也是在模擬物理按鍵的手感，提升準(zhǔn)確性。
前排整三大塊屏幕，一塊12.3英寸的全液晶儀表盤、中控位置上面一塊10.1英寸屏幕（主要負(fù)責(zé)導(dǎo)航、多媒體及車輛設(shè)置等）、下面一塊8.6英寸屏幕（主要作用就是取締物理按鍵，負(fù)責(zé)空調(diào)系統(tǒng)的操作以及手寫板功能）。三塊屏幕分工明確，而且流暢度、反應(yīng)速度以及屏幕的色彩還原度都很有高級(jí)感。
三幅式方向盤手感整體偏硬，特別是對(duì)比寶馬的方向盤，整體理念有些偏差。打孔的處理對(duì)我這樣手比較愛出汗的人來說是一個(gè)福音，方向盤左右兩側(cè)配備了換擋撥片。
Bang&Olufsen?3D音響在啟動(dòng)車輛后中控臺(tái)上的兩個(gè)音源會(huì)很有儀式感的升起，最低配的車型需要選裝，選裝費(fèi)用為16900元。高配車型全車擁有23個(gè)喇叭，這套音響的音質(zhì)真的可以用“奢華”來形容，用他聽收音都能聽出環(huán)繞感，真的是沒有花錢的不是。
Q8這套座椅也彰顯出了一定的貴氣，菱形網(wǎng)格的應(yīng)用帶來了很強(qiáng)的工藝感，前排兩座椅不僅支持加熱和通風(fēng)，也支持***功能。這套座椅不僅能帶來很柔軟的乘坐感受，兩側(cè)護(hù)翼也能帶來充足的包裹性，我認(rèn)為挑不出任何毛病。
后排空間并沒有受溜背姿態(tài)影響，只是座椅的質(zhì)地稍稍有些偏硬，理論上來說這臺(tái)車的賣點(diǎn)并不在后排。后排的主要配置有雙區(qū)獨(dú)立空調(diào)以及座椅加熱功能，兩側(cè)的遮陽簾也是電動(dòng)的。
奧迪Q8的后備箱也展示了多功能性，滿足日常以家庭為單位的裝載需求綽綽有余，甚至是有些浪費(fèi)。在后備箱內(nèi)部還設(shè)置有兩個(gè)按鈕，這兩個(gè)按鈕是用來一鍵開啟“裝載模式”用的。在需要搬運(yùn)后備箱的物品時(shí)，預(yù)設(shè)的空氣懸架高度如果過高便會(huì)增加搬運(yùn)難度，有了這個(gè)功能可以直接將奧迪Q8的車身高度降至最低（-65mm），以便搬運(yùn)貨物。
#真正的一臺(tái)能動(dòng)能靜的SUV，各類反饋都絲般順滑
Q8有兩個(gè)動(dòng)力版本，我們這次拿到的試駕車為全系中的頂配車型。動(dòng)力系統(tǒng)搭載3.0T?V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+48V電機(jī)的組合，最大功率340馬力，峰值扭矩500?！っ?。值得一提的是渦輪設(shè)置在6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的夾角中間，減小了發(fā)動(dòng)機(jī)的體積，頂置排氣的設(shè)計(jì)也進(jìn)一步加強(qiáng)了渦輪的反應(yīng)速度。與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是8速手自一體變速箱，也是老相識(shí)了。這套動(dòng)力組合讓這臺(tái)車的零百加速試駕達(dá)到6.2秒，對(duì)于一臺(tái)這樣尺寸的SUV這個(gè)成績已經(jīng)非常不錯(cuò)了。還是那句話，你不用擔(dān)心一臺(tái)頂配的奧迪車型的加速能力。
Q8配備前/后多連桿獨(dú)立結(jié)構(gòu)的空氣懸架，可以根據(jù)不同使用需求對(duì)車身高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，最大范圍可支持90mm。共帶有7中駕駛模式，分別為舒適、自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、高效、個(gè)性化、全路況以及越野模式。而這幾天的試駕過程中我主要針對(duì)鋪裝路面的形式感受進(jìn)行了體驗(yàn)，下面就把感受分享給大家。（注：由于疫情期間拍攝不方便，動(dòng)態(tài)使用同事參加試駕會(huì)的，見諒）
48V混動(dòng)系統(tǒng)***用了皮帶驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)機(jī)以及電池組合，自動(dòng)啟/停功能可以在17km/h時(shí)啟動(dòng)，55-160km/h區(qū)間速度下能夠完成“滑車”功能，最長滑行時(shí)間為40秒。但滑車之前也要滿足幾個(gè)前提條件，比如是否保持直線行駛、電池是否有足夠的電量、與前方車輛及物體是否保持安全距離等等。
舒適和經(jīng)濟(jì)模式下整臺(tái)車的動(dòng)力響應(yīng)區(qū)別并不明顯，從起步開始你就能感受到這臺(tái)車動(dòng)力儲(chǔ)備是非常充足的，相比Q7我覺得Q8的厚重感給駕駛員帶來的感受更直接，但并不是因?yàn)檐嚿磔^大的關(guān)系會(huì)導(dǎo)致整臺(tái)車不夠輕便。反而油門踏板在初段響應(yīng)就比較靈敏，即便是在經(jīng)濟(jì)模式下，起步階段你也不會(huì)感覺到這臺(tái)車的動(dòng)力輸出有任何慵懶，油門非常跟腳。兩千轉(zhuǎn)以下的動(dòng)力就足夠應(yīng)付日常駕駛了，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備真的讓人非常舒服，一句話，我可以不用，但不能沒有。
3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)加入48V輕混系統(tǒng)后，啟停的頓挫感得到不小的優(yōu)化，違和感進(jìn)一步降低，但要是與傳統(tǒng)的強(qiáng)電混動(dòng)車型相比較還是截然不同的，畢竟車輛起步時(shí)還不能完全依靠電池助力行駛。48V輕混系統(tǒng)會(huì)提高起步時(shí)的順滑度，同時(shí)也令響應(yīng)速度更快，振動(dòng)更小。
切換到動(dòng)態(tài)模式，空氣懸架會(huì)將車身降到兩指左右，保證激烈駕駛下懸架和底盤方面能提供更好的支撐力。而在此模式下懸架也會(huì)相比之前變硬一些，路感變得稍稍清晰。此時(shí)，油門和變速箱與舒適模式下形成鮮明反差變得十分激進(jìn)。換擋轉(zhuǎn)速也被明顯滯后，你的每一腳對(duì)油門踏板的試探都能得到迅速的反饋，3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備很充足，配合上這套四驅(qū)系統(tǒng)可以牢牢地將你推送出去，彈射起步時(shí)車頭有明顯抬起的跡象，體感方面的加速感受也是很強(qiáng)烈的。我在初入高速收費(fèi)口后特意的試探了一下這臺(tái)車的功力，從30km/h加速到120km/h整個(gè)過程一氣呵成，100km/h再加速的能力依然不弱。值得一提的是Q8的靜謐性并沒有因?yàn)闊o框車門的原因打折扣，前面也說了***用雙側(cè)夾膠的靜音玻璃，因此即便是高速行駛也不會(huì)和一體式車門有明顯區(qū)別。另外，原廠排氣也沒做出什么運(yùn)動(dòng)方面的調(diào)校，稍稍顯得有些低調(diào)。當(dāng)然，SQ8和RS?Q8也已經(jīng)在路上了。
8速變速箱的換擋速度和邏輯都沒得挑剔，特別是在堵車時(shí)頻繁低速換擋的時(shí)候更容易體會(huì)到變速箱的水平，即便1-2擋頻繁切換，只要不刻意的挑逗油門踏板，變速箱就能一直帶來平順的反饋，甚至不會(huì)讓你察覺到整個(gè)換擋過程。發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)輸出1-8擋的每一個(gè)換擋過程都非常輕柔，換擋效率極高，不亞于市面上的任意一款變速箱。
舒適模式下Q8轉(zhuǎn)向的響應(yīng)比較輕柔，繼承奧迪一貫的電子回饋，即便是力氣小的女性駕駛員駕駛起來也不會(huì)有任何違和感。而在動(dòng)態(tài)模式下會(huì)變得非常緊致，明顯區(qū)別于Q7，你會(huì)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性并不亞于一臺(tái)轎車，絕對(duì)對(duì)得起運(yùn)動(dòng)定位。另外，Q8的后輪支持5°以下轉(zhuǎn)動(dòng)，有效地縮短低速行駛下的轉(zhuǎn)彎半徑，過彎時(shí)可以為車尾帶來更好的循跡性。
最后來說懸架，首先Q8***用了空氣懸架后可以更好地過濾掉路面信息，對(duì)路面上所有的溝溝坎坎都能盡力去優(yōu)化，以保證車廂內(nèi)的平穩(wěn)，面對(duì)減速帶，懸架會(huì)在最后一下回彈時(shí)盡力化解沖擊感。畢竟沒有為了運(yùn)動(dòng)而特殊進(jìn)行調(diào)校，因此還是以舒適為主，不過切換到動(dòng)態(tài)模式后的區(qū)別還是顯而易見的，我認(rèn)為這樣的設(shè)定就特別合理，并非是紙上談兵只是降低一些車身而已。
#編輯總結(jié)
試駕完這臺(tái)車后我可以認(rèn)真負(fù)責(zé)的告訴你，Q8并非單純?yōu)榱薈oupe這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)刻意打造出這樣的外觀，運(yùn)動(dòng)SUV的定位在實(shí)際駕駛中會(huì)得到一定的解讀，相比Q7這樣純定位乘坐舒適性的車型，Q8在動(dòng)態(tài)模式下會(huì)給到駕駛員不同的反饋，而反饋也并不只包含于打雞血的動(dòng)力響應(yīng)。很多人會(huì)說這臺(tái)試駕車一百萬的價(jià)格誰會(huì)去選擇？畢竟這價(jià)錢也能買卡宴。但我也可以負(fù)責(zé)的告訴你Q8真的比入門版的卡宴更有親和力，這套四驅(qū)系統(tǒng)的魅力不止會(huì)給你帶來安心，更能帶來愉悅感和通過能力。Q8并不是一個(gè)做得出色的“矛盾體”，我認(rèn)為他是個(gè)出色的綜合體，我想要的每一個(gè)訴求都能在他身上體會(huì)到。
（編輯：許航）
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