- 「人汽」10萬億美元“拯救地球”，馬斯克又吹牛了？
- 特斯拉下一座超級工廠選址或擬定在墨西哥，該企業(yè)有著怎樣的商業(yè)前景？
- 特斯拉下一個(gè)超級工廠或落地墨西哥 有望于2023年初正式官宣
- 一切為了成本？特斯拉投資者日全部看點(diǎn)大匯總
改款 Model 3？2.5 萬美元的平價(jià)新車型？新一代產(chǎn)品平臺？Robotaxi？……
在北京時(shí)間早上 5 點(diǎn)爬起來跟特斯拉投資者日的「宏圖*** 第三篇章」，然而不好意思，前邊期待的都沒出現(xiàn)。
2006 年，特斯拉提出的「宏圖***」的第一篇章，打造一款產(chǎn)量小但價(jià)格昂貴的車型，積累技術(shù)；用賺到的錢和積累的技術(shù)，開發(fā)一款價(jià)格適中的車型；再用賺到的錢開發(fā)一款更便宜的車型，提供可持續(xù)能源。
十年后的 2016 年，特斯拉又發(fā)布了「宏圖***」的第二篇章：太陽能板、擴(kuò)充電動汽車產(chǎn)品線、開通過大量的汽車行駛數(shù)據(jù)開發(fā)自動駕駛能力；通過自動駕駛實(shí)現(xiàn)汽車共享。
到目前為止，第一篇章的目標(biāo)已經(jīng)全部完成，第二篇章的目標(biāo)已經(jīng)在完成的路上了。也許正是因?yàn)楫?dāng)年「吹過的牛」基本都實(shí)現(xiàn)了，這次的「第三篇章」***期待不小。
相比于多年前的第一篇章和第二篇章，這次的第三篇章相當(dāng)「宏大」，發(fā)布會一開場就定下了基調(diào)：「我們的能源經(jīng)濟(jì)骯臟而浪費(fèi)」。對于馬斯克來說，「徹底淘汰化石燃料」才是第三篇章的真正目的，至于新車型、新平臺、新技術(shù)？都是實(shí)現(xiàn)目的的手段而已。
在這場長達(dá) 3 個(gè)小時(shí)的發(fā)布會上，輪番上場了 16 位主講人，基本上把特斯拉目前正在做、***做的領(lǐng)域都「秀」了一遍。
因此，盡管正常發(fā)布會特斯拉沒有公布新車型、新平臺和新產(chǎn)品，但基本上句句都離不開新產(chǎn)品。特斯拉未來十年的「?！?，在這場發(fā)布會里都透露的差不多了。
「徹底淘汰化石燃料」
根據(jù)特斯拉給出的數(shù)據(jù)，目前全球超過 80%的能源使用來自于化石燃料，而其中有效利用率只有三分之一。而特斯拉的目標(biāo)，是將其中一半轉(zhuǎn)化為可持續(xù)能源。從具體數(shù)字上來，要想達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，需要實(shí)現(xiàn) 240TWh 儲能，30TWh 可再生電力，占地面積低于 0.2%，制造領(lǐng)域需要持續(xù)投資 10 萬億美元……
要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，特斯拉要做的不只是賣汽車，而是改變世界。馬斯克把這個(gè)宏大的目標(biāo)劃分成了五個(gè)部分來實(shí)現(xiàn)：
1. 發(fā)展可再生能源的使用，通過大范圍部署太陽能來驅(qū)動現(xiàn)有的電網(wǎng)。這部分可以減少 35%的化石燃料使用，發(fā)展 24TWh 的儲能。
2. 徹底轉(zhuǎn)向純電動汽車。這部分可以減少 21%的化石燃料使用，發(fā)展 115TWh 儲能。在馬斯克看來，要實(shí)現(xiàn)這部分的目標(biāo)，年產(chǎn)電動車輛要達(dá)到 8500 萬輛，而 2022 年全球新車總銷量是 8060 萬輛。
（圖里可以看到，除了Cybertruck ，特斯拉短期內(nèi)還有兩款「神秘」車型）
3. 在家用、商用和工業(yè)領(lǐng)域全面使用熱泵，將房屋外部能量傳遞到內(nèi)部，建筑物供暖能耗將減少到目前的 3 分之一。這部分可減少 22%的化石燃料，能發(fā)展 6TWh 儲能。
4. 高溫?zé)醾鬏?amp; 氫工業(yè)的電動化。這部分能減少 17%的化石燃料。不過馬斯克對于氫能源股的遠(yuǎn)景不包括氫能源汽車，在他看來氫能源更適合用于工業(yè)使用。
5. 用可持續(xù)燃料驅(qū)動飛機(jī)和船，包括馬斯克的 Space X。這部分可減少 5%的化石燃料使用，發(fā)展 44TWh 儲能。
在馬斯克看來，如果能如愿在 2030 年實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，將特斯拉汽車的年產(chǎn)量提升到 2000 萬輛，那么到了 2050 年地球就能實(shí)現(xiàn) 100%的可持續(xù)能源（年產(chǎn)2000萬輛車的小目標(biāo)又出現(xiàn)了）。
如果說這五部分中其他四部分還不夠明確的話，那對于我們熟悉的汽車領(lǐng)域，特斯拉未來的目標(biāo)就在明確不過了：盡可能高效低成本的生產(chǎn)更多汽車，盡可能生產(chǎn)更多的可持續(xù)能源。
「將車輛成本再降 50%」
過去幾年里，特斯拉「成本屠夫」的實(shí)力和高效的產(chǎn)能整個(gè)行業(yè)都有所領(lǐng)教。這次投資日上，升職為特斯拉全球副總裁的朱曉彤在現(xiàn)場宣布，當(dāng)天特斯拉剛剛完成了第 400 萬輛車的生產(chǎn)，從 300 萬輛到 400 萬輛，特斯拉只用了不到一年時(shí)間。特斯拉下一步的目標(biāo)是：每 45 秒生產(chǎn)一輛車。
這個(gè)目標(biāo)背后是特斯拉平臺和車型換代的原動力：提高效率，降低成本。
01
重塑制造流程
根據(jù)特斯拉描述，作為第一代產(chǎn)品的 Model S，基本上遵循著「設(shè)計(jì)-工程-制造」的流程。
而到了以 Model 3 為代表的第二代產(chǎn)品，加入了自動化環(huán)節(jié)。盡管 Model 3 一度遭遇了產(chǎn)能地獄，但是自動化的加入讓 Model 3 的成本已經(jīng)降低了 30%。而在以 Cybertruck 為代表的新一代產(chǎn)品上，從設(shè)計(jì)之初就考慮到后期工程和制造。
目前汽車行業(yè)基本遵循「壓鑄—車身—噴漆—總裝」這樣的串聯(lián)式流程，這種線性模式下每個(gè)制造節(jié)點(diǎn)的延遲，都會影響整個(gè)生產(chǎn)流程。于是改進(jìn)為串聯(lián)+并聯(lián)組裝的模式，每部分零部件完成各自壓鑄、噴漆等流程后，最后完成組裝。像 Cybertruck 棱角分明的不銹鋼車身不需要噴漆和沖壓，就可以跳過中間環(huán)節(jié)，每部分零部件直接從壓鑄到組裝。
（串聯(lián)+并聯(lián)組裝模式）
而未來特斯拉會***用更多的一體壓鑄車身結(jié)構(gòu)，類似制造流程的改進(jìn)不僅能提高生產(chǎn)效率，生產(chǎn)線的操作密度也能提高。以 Model 3 為例，改進(jìn)后操作密度提高了 44%，空間-時(shí)間綜合效率提高了 30%，生產(chǎn)成本節(jié)約了 50%。未來的下一代平臺和新產(chǎn)品，也會***取去這種重組的制造流程。
也就是特斯拉車輛工程副總裁 Lars Mor***y 說的：factories faster with less capex and more output per unit dollar（工廠速度更快，資本支出更少，單位美元產(chǎn)量更多）
02
垂直整合能力拉滿
無論是以往特斯拉、比亞迪，還是如今越來越多車企加入自研行列，都在用行動告訴大家：擁有供應(yīng)鏈的垂直整合能力，才能真正擁有降低成本的武器。
（從第一代產(chǎn)品到第二代產(chǎn)品，特斯拉供應(yīng)鏈整合能力提升）
從 Model S 開始，特斯拉就開啟了整車控制器自研，Model S 開始自研，Model Y 自研了 61%，Cybertruck 自研了 81%，下一代產(chǎn)品中整車控制器將實(shí)現(xiàn) 100%自研。
除了整車控制器的升級，在特斯拉未來的產(chǎn)品不論是新一代車型、Cybertruck，還是「擎天柱」機(jī)器人，電子電氣架構(gòu)中低壓平臺都將從目前行業(yè)通用的 12V 升級到 48V。與 800V 高壓平臺的升壓類似，低壓升級后平臺的電流將降低，線束直徑縮小，相應(yīng)地銅線成本和重量都能降低。
新平臺也將***用全自研的電驅(qū)系統(tǒng)，減少 75%的碳化硅使用，可以兼容所有的電化學(xué)系統(tǒng)，電驅(qū)不再使用任何稀土材料。這不僅能將整車工廠的面積減少 50%，也能將電驅(qū)系統(tǒng)的成本降低 1000 美元。對于傳聞中 2.5 萬美元的下一代平價(jià)車型來說，僅電驅(qū)系統(tǒng)一項(xiàng)就節(jié)約了整車 4%的成本。
除了自研創(chuàng)新技術(shù)來提升垂直整合能力，AI 創(chuàng)新技術(shù)離不開人工智能。在去年的 AI Day 上馬斯克就說過將在超級工廠中使用「擎天柱」機(jī)器人，這次發(fā)布會上，他在一起強(qiáng)調(diào)自家的 AI 并不是「花拳繡腿」，而是「Real-world AI」。
一方面在自動駕駛環(huán)節(jié)，人工智能解決復(fù)雜的規(guī)劃問題，目前自動標(biāo)注系統(tǒng)已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)人工標(biāo)注提供不了的速度和質(zhì)量；另一方面，在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，「擎天柱」機(jī)器人將能實(shí)現(xiàn)一些現(xiàn)有工業(yè)機(jī)械臂所不能完成的精細(xì)工作，比如「我生產(chǎn)我自己」。
最后
除了消滅化石燃料的遠(yuǎn)景和汽車規(guī)模極致擴(kuò)張的***，這次的發(fā)布會上還證實(shí)了第五座超級工廠落地墨西哥、Cybertruck 年內(nèi)即將量產(chǎn)交付的消息。至于這些「宏圖規(guī)劃」的具體措施，甚至海報(bào)背景中被大家拿著放大鏡研究的車身一體壓鑄技術(shù)的細(xì)節(jié)，則是一點(diǎn)都沒有透露了。
也許正是少了些細(xì)節(jié)，伴隨著三個(gè)小時(shí)的發(fā)布會，特斯拉盤后的股價(jià)一路下跌。畢竟大家等待特斯拉新車的傳聞，實(shí)在等待得太久了。
不過，在生產(chǎn)效率和成本的優(yōu)化之下，特斯拉下一代平臺和新車型的雛形已經(jīng)基本顯現(xiàn)，至于何時(shí)公布，就看馬斯克找到那個(gè)合適的「時(shí)機(jī)」了。
畢竟特斯拉自己也承認(rèn)，「降低成本是電動汽車更實(shí)惠、市場不斷增長的關(guān)鍵」。對于這個(gè)觀點(diǎn)，相信最近國內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)打得火熱的電動車同行們深有體會。
本文來自易車號作者GeekCar極客汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
一場秀干沒2000億市值，機(jī)構(gòu)們?nèi)钥炊嗵厮估?/h3>
特斯拉投366億建超級工廠
據(jù)最新消息，特斯拉位于印尼的電動 汽車 生產(chǎn)工廠選址已敲定，就在爪哇中部，這將是特斯拉繼美國、德國、中國工廠之后，又一電動 汽車 超級工廠落地，此超級工廠的落地也將加大特斯拉電動 汽車 的生產(chǎn)產(chǎn)能，此舉也意味著特斯拉 汽車 產(chǎn)能將向東南亞轉(zhuǎn)移，總投資366億元。（via Techweb）
現(xiàn)代 汽車 斥334億建生產(chǎn)基地
現(xiàn)代 汽車 宣布，將在美國喬治亞州Bryan County縣斥資334億元，建設(shè)電動 汽車 和車用電芯生產(chǎn)基地，此基地的投建將是現(xiàn)代 汽車 在美國的首個(gè)生產(chǎn)基地，而隨著本次現(xiàn)代正式宣布在美設(shè)廠，整體的電動車轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略也顯得更加清晰。（via 太平洋 汽車 網(wǎng)）
聯(lián)堿和氯化銨生產(chǎn)基地落戶漯河
由金大地集團(tuán)投資建設(shè)的聯(lián)堿和氯化銨生產(chǎn)基地，正式落戶漯河，建設(shè)內(nèi)容包括年產(chǎn)70萬噸純堿、160萬噸小蘇打、180萬噸氯化銨及復(fù)合肥、300萬噸真空制鹽裝置等工程，總投資120億元。（via 漯河發(fā)布）
壹石通碳中和產(chǎn)業(yè)園落戶蚌埠
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東方雨虹綠色建材生產(chǎn)基地落戶南陽
防水巨頭“東方雨虹”宣布，將在南陽投資10億元，建設(shè)綠色建材生產(chǎn)基地，用于生產(chǎn)防水、節(jié)能保溫材料、民用建筑材料、特種砂漿、建筑粉料、建筑涂料等產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)。（via 樂居 財(cái)經(jīng) ）
香精香料生產(chǎn)基地落戶南通
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尚美生活西南總部落地成都
尚美生活對外發(fā)布消息稱，已正式將西南總部落地成都，深耕西南市場，并***將該總部發(fā)展成為西南規(guī)模最大的酒管公司，總投資2億元。（via 鈦媒體）
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由數(shù)字建筑平臺服務(wù)商“廣聯(lián)達(dá)”在廣州投資建設(shè)的華南總部基地項(xiàng)目，正式在白云區(qū)開工建設(shè)，選址在鶴龍街黃邊村，總投資3.5億元。（via 信息時(shí)報(bào)）
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吉利 科技 集團(tuán)宣布，在湖北襄陽投資建設(shè)的硅谷多晶硅項(xiàng)目一期，正式建成投產(chǎn)，投產(chǎn)后可年產(chǎn)5萬噸物理法高純硅，總投資50億元。（via 襄陽日報(bào)）
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「人汽」10萬億美元“拯救地球”，馬斯克又吹牛了？
預(yù)熱了大半個(gè)月后，特斯拉舉行了一場讓二級市場投資者失望的投資者日活動。
截至美國東部時(shí)間3月1日晚20：00，特斯拉股價(jià)盤后大跌5.61%，市值蒸發(fā)360億美元（約合人民幣2480億元）。
3月1日的投資者日活動之所以讓大家失望，或許是因?yàn)闆]有消費(fèi)者關(guān)注的新車、Robotaxi、HW4.0。但在這場長達(dá)三個(gè)小時(shí)的活動上，特斯拉展示的信息量其實(shí)一點(diǎn)不少，關(guān)于汽車、機(jī)器人等多個(gè)方面的進(jìn)展和未來的規(guī)劃都進(jìn)行了清晰的展示，并足以讓外界驚嘆。
投資者日活動上，最讓人關(guān)注的無疑就是特斯拉預(yù)熱了大半個(gè)月的“秘密宏圖”第三篇章。
在2006年發(fā)布的“秘密宏圖”第一篇章里，特斯拉***分四步走：第一步，生產(chǎn)跑車；第二步，用跑車掙到的錢生產(chǎn)價(jià)格實(shí)惠的汽車；第三步，再用掙到的錢生產(chǎn)價(jià)格更實(shí)惠的車；第四步，在做到上述各項(xiàng)的同時(shí)，還提供零排放發(fā)電選項(xiàng)。
在2016年發(fā)布的“秘密宏圖”第二篇章里，特斯拉也為自己規(guī)劃的四步：第一步， 創(chuàng)造驚人高效的、配備集成儲電功能的、美觀的太陽能板；第二步，擴(kuò)充電動汽車產(chǎn)品線，滿足各細(xì)分市場需求；第三步，通過大量的車隊(duì)學(xué)習(xí)功能，開發(fā)出比人類駕駛安全10倍的自動駕駛技術(shù)；第四步，通過分享閑置車輛產(chǎn)生收益。
與之前的第一篇章和第二篇章本不同，特斯拉第三篇章的“秘密宏圖”中已不再將汽車產(chǎn)業(yè)競爭作為主要內(nèi)容，而是將注意力放在了可持續(xù)性的能源經(jīng)濟(jì)上。
特斯拉CEO馬斯克將最新篇章稱作一條通往可持續(xù)發(fā)展的道路，讓“地球可以養(yǎng)活今天的80億人”。可以說，他的眼里已經(jīng)沒有對手，或者說他眼中的對手已不再來自汽車產(chǎn)業(yè)，而上升至整個(gè)人類的維度。
但該公司在投資者日發(fā)布的內(nèi)容，仍然足以讓其他車企們冷汗直冒。
馬斯克表示，當(dāng)前全球80%的能源消耗來自化石燃料，而化石燃料的能效只有30%左右，且在使用過程中產(chǎn)生的大量熱能并沒有被加以利用。電氣化才能實(shí)現(xiàn)更清潔更持續(xù)的走向未來。
為了實(shí)現(xiàn)“養(yǎng)活80億人”的全新秘密宏圖，馬斯克將具體路徑分為五個(gè)步驟：
第一步，擴(kuò)大可再生能源的使用，包括在更大范圍內(nèi)進(jìn)行太陽能部署，預(yù)計(jì)可以減少35%的化石能源使用。
第二步，汽車轉(zhuǎn)向電動化，有望減少21%的化石能源使用。馬斯克表示，汽車電池可以和靜態(tài)儲能一起，實(shí)現(xiàn)115TWh的總?cè)萘?。為達(dá)到這一目標(biāo)，特斯拉每年需要生產(chǎn)2000萬臺電動汽車，并打造一支擁有約8500萬輛汽車的全球化電動車隊(duì)。根據(jù)特斯拉的規(guī)劃，這一目標(biāo)有望再2030年實(shí)現(xiàn)。
第三步，將家庭、商業(yè)的能源使用轉(zhuǎn)向熱泵，有望減少22%的化石能源使用。熱泵可以將房屋外部的能量傳遞到房屋內(nèi)部，這將為建筑物供暖減少33倍能耗。從行業(yè)的角度來看，熱泵為提高效率鋪平了道路。
第四步，在工業(yè)領(lǐng)域***用高溫?zé)彷斔秃蜌錃猓詼p少17%的化石能源使用。目前，需要考慮如何為高溫氣體熱量傳遞和氫氣傳導(dǎo)實(shí)現(xiàn)電動化。工業(yè)所需要的熱量往往溫度很高，50%大于400攝氏度?？梢酝ㄟ^生產(chǎn)相關(guān)的電氣設(shè)備以在這一過程中儲存熱量。氫氣則可以通過直接還原鐵方法實(shí)現(xiàn)氫氣還原。
馬斯克認(rèn)為，氫能源將對工業(yè)過程產(chǎn)生巨大作用，但不適合用在汽車動力層面。
第五步，不僅是汽車這一種交通工具，還要讓飛機(jī)、輪船都使用可再生能源，從而減少剩余5%的化石能源使用。馬斯克甚至表示，未來還將在SpaceX上使用可再生能源。
馬斯克在也給出了實(shí)現(xiàn)“可持續(xù)能源經(jīng)濟(jì)”宏圖的具體目標(biāo)：
240TWh的能源存儲、30TW可再生電力、制造投資10萬億美元、不到化石能源經(jīng)濟(jì)一半的能源需求、小于0.2%的可再生能源基礎(chǔ)設(shè)施占地面積、相當(dāng)于2022年世界GDP 10%的可持續(xù)能源經(jīng)濟(jì)投入，以及將難以克服的***挑戰(zhàn)降至零。
據(jù)馬斯克預(yù)計(jì)，特斯拉有望在2050年實(shí)現(xiàn)可持續(xù)能源***，也就是實(shí)現(xiàn)能源100%可持續(xù)。但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，全球的能源可持續(xù)發(fā)展需要和其他相關(guān)企業(yè)共同來完成。
在這場投資者日活動上，特斯拉雖然沒有發(fā)布任何一款新車。但關(guān)于產(chǎn)品方面的進(jìn)展和規(guī)劃卻并未少說，可謂“此時(shí)無車勝有車”。
就在活動的舉辦的當(dāng)日，特斯拉生產(chǎn)的第400萬輛整車在特斯拉德州超級工廠完成下線。
特斯拉實(shí)現(xiàn)第一個(gè)100萬輛汽車下線花了12年時(shí)間，而第二個(gè)100萬輛只花費(fèi)了18個(gè)月，第三個(gè)100萬輛僅用時(shí)11個(gè)月。7個(gè)月之后，特斯拉全球產(chǎn)量已經(jīng)突破400萬大關(guān)。截至目前，該公司的整車下線速度已經(jīng)可以達(dá)到45秒/臺。
就在2023年，特斯拉家族即將迎來已發(fā)布四年之久的新車——Cybertruck。
而在特斯拉介紹未來車隊(duì)的時(shí)候，兩款未揭開面紗的神秘車型出現(xiàn)在了相關(guān)PPT上。其中一款明顯是即將推出的3萬美元以下的廉價(jià)車，而另一款則是特斯拉希望能在Robotaxi時(shí)代扮演乘坐工具的小型巴士——Van。
Van將和Semi一起構(gòu)成特斯拉的商用車板塊。特斯拉方面稱，經(jīng)過一系列的推算，Van的利潤最終有可能達(dá)到83%的水準(zhǔn)。
為迎接Robotaxi時(shí)代的到來，特斯拉在活動現(xiàn)場也公布了自動駕駛方面取得的部分成果。
針對自動駕駛，特斯拉研發(fā)了一套全新的數(shù)據(jù)引擎（Data Engine）。它可以迅速分析出來自全車8個(gè)攝像頭的數(shù)據(jù)，模擬出一個(gè)三維空間，并能自動生成標(biāo)簽。在復(fù)雜問題上，比如向左轉(zhuǎn)這個(gè)場景，可以實(shí)現(xiàn)僅毫秒級的延遲。
在碰撞事故方面，使用特斯拉FSD Beta的車輛可以實(shí)現(xiàn)每行駛1萬英里僅發(fā)生3次碰撞。作為對比，美國司機(jī)每行駛2000英里就會發(fā)生1次碰撞。
當(dāng)然，這些能力的實(shí)現(xiàn)都需要依靠人工智能。特斯拉表示，他們已經(jīng)開始越來越多地通過人工智能來解決標(biāo)注問題。
提到特斯拉的人工智能，就不得不提Optimus人形機(jī)器人。本次活動中，特斯拉發(fā)布了一個(gè)全新的***來展現(xiàn)Optimus當(dāng)前的能力。在這段***中，兩個(gè)Optimus已經(jīng)可以通過搬運(yùn)和組裝零部件來打造另一個(gè)Optimus。
馬斯克預(yù)計(jì)，特斯拉機(jī)器人業(yè)務(wù)的價(jià)值將超汽車，并且有機(jī)會在數(shù)量上也將超過人類。同時(shí)，他還承認(rèn)了，2022年AI日上所展示的Optimus機(jī)器人根本無***常工作，但當(dāng)前的情況正在好轉(zhuǎn)。
借談人工智能，特斯拉也小秀了一把造車實(shí)力。
近日鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的特斯拉全新工廠也在活動現(xiàn)場得以公布。
特斯拉宣布，全新超級工廠已經(jīng)選址在墨西哥新萊昂州首府蒙特雷。新工廠將用于生產(chǎn)下一代平臺的車型，產(chǎn)能將達(dá)到100萬輛。未來，分散在全球其他地區(qū)的工廠也會跟進(jìn)調(diào)整生產(chǎn)線，以擁有生產(chǎn)下一代車型的能力。
在特斯拉看來，由于公司早期員工數(shù)量較少，讓其可以更專注地去優(yōu)化車輛的細(xì)節(jié)，比如Model S。但隨著規(guī)模的變化，特斯拉對于效率的重視程度不斷提升。對其來說，效率就約等于成本。
從Model S到Model 3，車輛的線束減少了17公斤。過去4年時(shí)間里，特斯拉將Model 3的生產(chǎn)成本降低了30%。從Model Y開始，特斯拉又減少了零部件數(shù)量，實(shí)現(xiàn)了一體化壓鑄，并將電池作為底板，把座椅放在電池上進(jìn)行組裝，減少了作業(yè)流程。
足以讓對手們絕望的是，特斯拉下個(gè)目標(biāo)是將單車成本進(jìn)一步降低，而且降幅極為夸張。
即將于年內(nèi)交付的Cybertruck從設(shè)計(jì)之初就考慮了生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本和流程優(yōu)化。相較于現(xiàn)款車型，這款新車更易于制造，也更加環(huán)保，它的不銹鋼車身完全不需要油漆和沖壓。這不僅減少了相關(guān)環(huán)節(jié)的碳排放，還改變了傳統(tǒng)汽車制造的沖壓、焊接、涂裝、總裝的生產(chǎn)流程。
Cybertruck還對電子電氣架構(gòu)進(jìn)行了大量創(chuàng)新。特斯拉表示，Cybertruck、Optimus和下一代產(chǎn)品的低壓平臺將從當(dāng)前的12V全部更新到48V。重新設(shè)計(jì)的電子電氣架構(gòu)有助于實(shí)現(xiàn)更好的布線路徑，進(jìn)一步降低線束使用量。
在Cybertruck上，由特斯拉內(nèi)部設(shè)計(jì)的控制器數(shù)量高達(dá)85%。根據(jù)規(guī)劃，這項(xiàng)數(shù)據(jù)在特斯拉下一代平臺上將達(dá)到100%。特斯拉還將進(jìn)一步整合控制器，以提高生產(chǎn)效率和節(jié)約生產(chǎn)成本。
此外，特斯拉的驅(qū)動系統(tǒng)也會將重量減少20%，成本較傳統(tǒng)汽車降低65%。特斯拉動力系統(tǒng)的電子零件和相關(guān)的微處理器將***用尺寸更小、排列更加密集的碳化硅晶體管。在不損害汽車的性能和效率的前提下，下一代動力系統(tǒng)依然會用碳化硅晶體管，但使用量減少75%，而稀土材料在其中可能不再使用。
一系列的優(yōu)化之下，特斯拉全新動力總成工廠可以在面積比當(dāng)前工廠小50%的情況下實(shí)現(xiàn)同樣的產(chǎn)能。
整車生產(chǎn)方面，特斯拉會將序列組裝和平行組裝進(jìn)行結(jié)合，實(shí)現(xiàn)一次性組裝。同時(shí)，新工廠還將對車輛的前后左右不同部分進(jìn)行組裝，從時(shí)空的角度提高30%生產(chǎn)效率。該工廠還將進(jìn)一步提升自動化程度，減少生產(chǎn)占地面積40%，以大幅降低在生產(chǎn)端的成本投入。
特斯拉稱，目標(biāo)是將下一代汽車組裝成本降低50%。
不止于汽車，特斯拉的超級充電的硬件和安裝成本也比行業(yè)平均水平低20%至70%。未來，特斯拉充電樁將適配所有電動汽車。
沒有新車、沒有芯片，但特斯拉的投資者日并非沒有新意。
新的產(chǎn)品、新的工廠、新的生產(chǎn)流程、新的成本控制能力……最重要的是，從這些新事物中，我們看到了馬斯克和特斯拉新的思考邏輯已完全超脫出汽車產(chǎn)業(yè)。
也難怪在汽車銷量還遠(yuǎn)未躋身世界前列之時(shí)，馬斯克就已經(jīng)將眼光投向來全人類的可持續(xù)能源經(jīng)濟(jì)。所以，在消費(fèi)者大喊失望和股價(jià)大幅下滑的同時(shí)，摩根士丹利、巴克萊、瑞穗證券等專業(yè)投資機(jī)構(gòu)卻在近日明確表示長期看多這家智能汽車公司。
如果說，大多數(shù)車企研究的是生產(chǎn)擁有人工智能的電動汽車，那么馬斯克所追求的則是如何讓人工智能來為人類生產(chǎn)生活服務(wù)。只是恰好，當(dāng)前階段的人工智能實(shí)力所能落地的最高階場景在于汽車出行。
“所有的偉大，都源于一個(gè)勇敢的開始。”2050年，距離我們說近不近，說遠(yuǎn)也不遠(yuǎn)?；蛟S，我們這一代人真有機(jī)會享受到馬斯克“投資地球”所換來的可持續(xù)性能源經(jīng)濟(jì)成果。
文丨張宇喆
編輯丨王歆
出品丨有駕報(bào)道
本文來自易車號作者有駕報(bào)道，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
特斯拉下一座超級工廠選址或擬定在墨西哥，該企業(yè)有著怎樣的商業(yè)前景？
作者：?王珊珊
“當(dāng)前時(shí)代，我們必須找到一條道路，通向人類可持續(xù)能源未來?！?/p>
3月2日，特斯拉2023投資者日活動在美國得州超級工廠舉行。特斯拉CEO埃隆·馬斯克現(xiàn)場揭曉特斯拉“秘密宏圖”第三篇章——重點(diǎn)是消除化石燃料，全面轉(zhuǎn)向可持續(xù)能源，目標(biāo)在2050年前實(shí)現(xiàn)能源100%可持續(xù)。
然而，此番宏偉愿景卻未能給資本市場留下深刻印象，特斯拉股價(jià)在次日美股開盤后大跌近8%，市值蒸發(fā)516億美元，約合人民幣3570億元。
“拯救”地球？
特斯拉的“秘密宏圖***”對于關(guān)注特斯拉的人來說并不陌生。
早在2006年，特斯拉還只是一個(gè)名不見經(jīng)傳的初創(chuàng)企業(yè)，馬斯克就發(fā)布了一篇名為《The Secret Tesla Motors Master Plan (just between you and me)》的署名文章，直接把特斯拉企業(yè)愿景原地拔高，將電動汽車、可持續(xù)能源概念植入人們腦中。
投資者日上，特斯拉揭曉宏圖***第三篇章（Master Plan Part 3），并稱這將是一條通向“地球如何走向完全可再生能源”之路，前路一片光明。
如今世界上80%的能源消耗來自化石能源，這對環(huán)境造成了很大負(fù)擔(dān)。燃油車的效率轉(zhuǎn)化有限，僅有25%-33.3%左右，以化石燃料為主體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展本身已不可持續(xù)。
對特斯拉而言，所謂可持續(xù)發(fā)展就是要改變這種現(xiàn)狀。秘密宏圖第三篇章的重點(diǎn)內(nèi)容就是關(guān)于全面消除化石能源的***。
特斯拉的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)240TWh的儲能、30TWh的可再生電力，以及制造10萬億美元投資，相關(guān)設(shè)施的占地面積做到低于0.2%。
***具體圍繞著五方面展開：全面轉(zhuǎn)向電動車；在家用、商用和工業(yè)領(lǐng)域使用熱泵；在工業(yè)領(lǐng)域使用高溫儲能及綠色氫能；在飛機(jī)和船舶上應(yīng)用可持續(xù)能源；用可再生能源驅(qū)動現(xiàn)有電網(wǎng)。
近年來，特斯拉不僅在加速全球車輛電動化的進(jìn)程，同時(shí)也在大量投入對于清潔能源的利用和推廣，其儲能業(yè)務(wù)和太陽能業(yè)務(wù)已受到更廣泛的消費(fèi)者認(rèn)可。
如今，特斯拉已經(jīng)是美國前五大戶儲系統(tǒng)集成商之一，2022年公司儲能系統(tǒng)出貨量6.5GWh，同比增長64%；其中Q4出貨量2.5GWh，同比增長152%。
事實(shí)上，儲能與太陽能、風(fēng)能結(jié)合，不僅是實(shí)現(xiàn)“完全可持續(xù)能源”的必由之路，也是特斯拉打通“光-儲-充-車”業(yè)務(wù)閉環(huán)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
在特斯拉的設(shè)想中，特斯拉車主可以把自己的車作為電網(wǎng)的一部分，以此來形成分布式儲能系統(tǒng)。在未來，把集中式儲能與分布式儲能結(jié)合起來，形成完全可再生電網(wǎng)。
特斯拉預(yù)測，儲能業(yè)務(wù)未來或?qū)⒃鲩L10倍以上，僅2022年就同比增長60%，從2016年至今復(fù)合增長率達(dá)到65%。2023年，特斯拉將目標(biāo)設(shè)定為建設(shè)100GWH規(guī)模的儲能項(xiàng)目。
讓“老師傅”窒息的生產(chǎn)工藝
投資者日上，特斯拉雖然沒有發(fā)布新車，但介紹了很多有關(guān)新工藝、新技術(shù)，以及下一代電動汽車制造平臺的信息。特斯拉首席設(shè)計(jì)師弗蘭茲·馮·霍爾扎森表示，特斯拉將為下一代汽車***用一體化壓鑄的生產(chǎn)工藝，實(shí)現(xiàn)降本增效。
與傳統(tǒng)汽車制造相比，汽車一體化壓鑄在制造成本、生產(chǎn)效率、人力成本、材料回收等多方面具備優(yōu)勢。據(jù)悉，豐田在特斯拉的發(fā)布會之前拆解了一輛Model Y。汽車界的百歲老師傅發(fā)現(xiàn)，Model Y最精簡的設(shè)計(jì)、車身結(jié)構(gòu)與動力總成的成型與布設(shè)，超出了想象：
“拆開這輛車的外表后，簡直像一件藝術(shù)品，讓人難以置信?！?/strong>
根據(jù)2020年特斯拉公布數(shù)據(jù)，***用了一體壓鑄后車底的Model Y相較Model 3后車底縮減79個(gè)零部件，焊點(diǎn)由700-800個(gè)減少到50個(gè)，車底重量降低30%。
特斯拉首席財(cái)務(wù)官柯克霍恩也強(qiáng)調(diào)，到2022年，Model 3每輛車的成本已經(jīng)降低30%，其中弗里蒙特工廠目前的生產(chǎn)效率是2018年的兩倍，未來公司將會降低下一代汽車的每英里購置成本。
此外，電動汽車的大規(guī)模***用需要更便宜的車輛，特斯拉下一代驅(qū)動單元成本將降低約1000美元，碳化硅將減少75%。同時(shí)，特斯拉的下一代永磁電機(jī)將完全不使用稀土材料。稀土元素是電動汽車供應(yīng)鏈中爭論的焦點(diǎn)，因?yàn)橄⊥猎氐墓?yīng)很難保證，而且全球大部分生產(chǎn)都是在中國***購或加工的。
投資者日當(dāng)天，第400萬輛特斯拉從得州超級工廠下線。不久后，特斯拉又一座全新超級工廠——墨西哥蒙特利超級工廠即將誕生，繼續(xù)為提升全球產(chǎn)能、達(dá)成2030年交付2000萬輛電動車增長的目標(biāo)而努力。新工廠將生產(chǎn)下一代平臺車型，全球其他工廠也會隨后跟進(jìn)。
人汽觀察：
他山之石，可以攻玉。曾經(jīng)的特斯拉也和其他新能源車企一樣，在產(chǎn)業(yè)鏈上苦苦尋覓出路。近些年，在汽車行業(yè)遭遇瓶頸舉步維艱之際，特斯拉卻一路逆勢飛揚(yáng)，成為行業(yè)的“顛覆者”。
本文來自易車號作者人汽，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
特斯拉下一個(gè)超級工廠或落地墨西哥 有望于2023年初正式官宣
我覺得特斯拉企業(yè)有著比較不錯(cuò)的商業(yè)前景。因?yàn)閺哪壳暗那闆r來看特斯拉在市場上的銷量是比較不錯(cuò)的。
每一位消費(fèi)者對特斯拉品牌的汽車都會擁有不同的認(rèn)知。但是盡管在這種情況下，特斯拉汽車在市場上一直都能夠保持比較不錯(cuò)的銷量。甚至有一部分消費(fèi)者愿意通過首付的方式購買特斯拉電動汽車進(jìn)行使用。
特斯拉下一座超級工廠。
首先從目前的情況來看，特斯拉可能正在***在加拿大的墨西哥建立下一個(gè)生產(chǎn)電動車的超級工廠。而且根據(jù)加拿大電力自治組織的游說報(bào)告中，我們也可以了解到特斯拉正在游說安大略省***興建一座潛在的新工廠。畢竟在加拿大所有公司都會要求公開***游說活動，所以傳出這種消息相對來說擁有一定的真實(shí)性。
企業(yè)擁有比較不錯(cuò)的商業(yè)前景。
其次就是在今年8月4日舉行的股東大會中，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克表示會在今年宣布新工廠的地點(diǎn)。而且也表示新工廠的地點(diǎn)很有可能會在加拿大在內(nèi)的北美地區(qū)進(jìn)行建立比較合適的生產(chǎn)基地。也就是說不僅會在加拿大，而且也會在墨西哥以及美國進(jìn)行選址。所以從這種角度進(jìn)行思考，我覺得特斯拉企業(yè)也會擁有比較不錯(cuò)的商業(yè)前景。但是這只是我個(gè)人的觀點(diǎn)，并不能證明實(shí)際特斯拉所擁有的發(fā)展前景。
消費(fèi)者對特斯拉產(chǎn)生一些不好的看法。
最后就是從目前的情況來看，有很多消費(fèi)者對特斯拉品牌的汽車都產(chǎn)生一些特別不好的看法。因?yàn)樘厮估放频钠嚢l(fā)生了很多交通事故，而每一起交通事故都讓人覺得并不是巧合。就比如說作為職業(yè)賽車手的林志穎駕駛特斯拉汽車的過程中也發(fā)生了***。因此在這種情況下，消費(fèi)者都比較擔(dān)心特斯拉汽車所擁有的質(zhì)量狀態(tài)。
一切為了成本？特斯拉投資者日全部看點(diǎn)大匯總
易車訊 日前，我們從相關(guān)渠道獲得了特斯拉下一個(gè)超級工廠的最新消息，新超級工廠選址可能位于美國的鄰國墨西哥新萊昂州首府蒙特雷市（Monterrey）的圣卡塔琳娜（Santa Catarina），最終決定有望于2023年初正式官宣。
根據(jù)目前掌握的消息，特斯拉目前正在與墨西哥相關(guān)方面商討最終的建廠事宜，目前用于工廠建設(shè)的土地或許已經(jīng)沒特斯拉秘密購買，如果合作最終順利敲定的話，未來特斯拉可能會在這里組裝貨車，或許其中包括發(fā)布不久Semi純電卡車。
綜合目前掌握的消息來看，特斯拉之所以選址圣卡塔琳娜，與地理位置有很大關(guān)系，新工廠位于美墨邊境附近，距離特斯拉美國德克薩斯州奧斯汀總部車程約7小時(shí)，可以方便人員和供應(yīng)鏈的快速交互。
值得一提的是，此前韓國相關(guān)機(jī)構(gòu)也力邀特斯拉在本土建立超級工廠，并表示會為其提供量身打造的激勵(lì)***，并承諾將工會可能帶來的風(fēng)險(xiǎn)降至最低，不過后續(xù)還沒有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。
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相信不少朋友最近都被特斯拉投資者日活動刷屏了吧，作為全球新能源車企領(lǐng)軍品牌之一，特斯拉一直以一個(gè)先鋒開拓者的身份影響著整個(gè)行業(yè)的發(fā)展趨勢，而投資者日某過于其展示肌肉的絕佳時(shí)刻，在今年特斯拉投資者日活動，特斯拉也開啟了全新的宏圖***第三篇章，公布了公司未來的發(fā)展方向以及相關(guān)技術(shù)，接下來就來為各位匯總一下本次活動的全部看點(diǎn)。
關(guān)于宏圖***
首先先來回顧一下宏圖***的前兩個(gè)篇章，第一篇章誕生于2006年，分為4步，首先打造一款產(chǎn)量很小的高價(jià)車型，這里面的這臺車指的就是初代Roadster，這輛車驗(yàn)證了特斯拉創(chuàng)造性的造車思路，也打響了名氣。第二部就是用賺來的錢打造一款價(jià)格、產(chǎn)量都適中的車型，也就是Model S，第三部便是大量生產(chǎn)的，價(jià)位親民的車型，也就是Model 3和Model Y，最后是特斯拉目前的太陽能業(yè)務(wù)。
可以說第一篇章目前已經(jīng)全部完成了，第二篇章誕生于2016年，也分為4步，首先是高效的、美觀的儲能設(shè)備與太陽能板特斯拉目前推出的屋頂光伏和Powerwall就是這部分的成果。第二步是擴(kuò)大電動車型的產(chǎn)品線，使其進(jìn)入不同的細(xì)分市場，近期，特斯拉已經(jīng)向百事集團(tuán)交付了首批Semi重卡。第三部是比手動駕駛安全10倍的自動駕駛功能，指的是現(xiàn)在依舊在更新的FSD，最后一步是汽車共享，讓用戶的汽車在閑置時(shí)為其創(chuàng)造價(jià)值。
而本次提出的宏圖3.0***的主要目標(biāo)則主要體現(xiàn)在提高生產(chǎn)效率，降低成本以及環(huán)?？沙掷m(xù)方面，接下來就來具體解析一下。
關(guān)于產(chǎn)品：Cybertruck與高效生產(chǎn)***
首先在產(chǎn)品方面，首當(dāng)其沖的莫過于展示廳里的預(yù)量產(chǎn)版特斯拉Cybertruck，這臺車相信大家都很熟悉了，我家里光模型就好幾個(gè)。預(yù)量產(chǎn)車保留了概念車上***的不銹鋼面板，只是***用了一些拼接工藝。整體的造型還是相當(dāng)夸張的，內(nèi)部也***用相對常規(guī)的2 3布局，換上了新款Yoke方向盤，后排也配備了多媒體屏幕。新車將于年內(nèi)正式面世。
同時(shí)，特斯拉還公布了幾項(xiàng)關(guān)于產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新，首先便是其自研的驅(qū)動系統(tǒng)，在相同效率下相較友商的產(chǎn)品可以減少75%的碳化硅用量，同時(shí)生產(chǎn)所需的工廠足跡也節(jié)約的50%，最終的總成本也降低了1000美元，而且新電驅(qū)系統(tǒng)將會***用全新的無稀土電機(jī)。
現(xiàn)如今新能源車型搭載的永磁電機(jī)定子需要保障強(qiáng)大的磁性才能確保車輛的性能，稀土里面含有的釹鐵硼三種元素正好可以滿足定子壽命長、磁性強(qiáng)、抗震動以及耐高溫的特性，除此以外還有很多作用，現(xiàn)在還不知道特斯拉會***用何種黑科技去替代這些關(guān)鍵元素。像《鋼鐵俠3》中托尼·斯塔克一樣合成某種新元素也說不定。
同時(shí)，包括Cybertruck在內(nèi)的新車型以及人形機(jī)器人Optimus的低壓電路也將從12V升級為48V，從而減小電流以節(jié)約線束的使用，完全淘汰鉛酸電池。同時(shí)電氣架構(gòu)也將實(shí)現(xiàn)100%的自研，還是為了壓縮成本。
生產(chǎn)制造方面，特斯拉也將顛覆傳統(tǒng)的流程，每款車將會容納更多的人員進(jìn)行同時(shí)操作，讓其它工序統(tǒng)一為車輛組裝服務(wù)，最后再根據(jù)兩側(cè)的恭維，選擇優(yōu)先順序先后組裝，使其綜合效率更高。這樣新車型的車間占用面積將會比Model 3降低40%，同時(shí)組裝成本也降低了50%。
同時(shí)在產(chǎn)能方面，據(jù)特斯拉全球副總裁朱曉彤表示，目前特斯拉的年產(chǎn)能為200萬臺，目前仍然在尋找提升產(chǎn)能的可能，未來希望可以每45秒生產(chǎn)一輛新車。同時(shí)特斯拉官宣將在墨西哥建立第六座超級工廠，并且會考慮在那里生產(chǎn)電池。
可以說特斯拉在第三階段將成本與效率推向了極致，使用其強(qiáng)大垂直整合能力進(jìn)一步降低每一輛成品車的成本，隨之而來的必定是更為低廉的售價(jià)，不過網(wǎng)傳的低車型此次并沒有亮相，不過的確透露了年內(nèi)除了Cybertruck還有兩款新車型會面世，還是很值得期待的。
偉大***：完全可持續(xù)的能源經(jīng)濟(jì)
宏圖***3.0真正的重頭戲，還是在能源可持續(xù)方面。馬斯克表示，全球目前有80%的能源依舊來自地球，而在這之中只有三分之一有效發(fā)揮了作用。宏圖***3.0希望以特斯拉為主的相關(guān)制造業(yè)可以獲得10萬億美元的投資，將公司規(guī)模擴(kuò)大到極致，以實(shí)現(xiàn)行業(yè)的“完全可再生未來”。
這個(gè)可持續(xù)經(jīng)濟(jì)需要電池儲能達(dá)到240TWh，可再生電力30TWh，實(shí)際需要能源為其1/2，同時(shí)占地面積小于0.2%，達(dá)到2022年全球GDP總量的10%并且不再有無法克服的能源挑戰(zhàn)。這個(gè)***預(yù)計(jì)將在2050年完成。
步驟也是相當(dāng)明確，首先就是更多的儲能與再生能源，利用可再生能源為電網(wǎng)進(jìn)行供電，這就需要24TWh的靜態(tài)儲能以及10TW的風(fēng)力發(fā)電能力，當(dāng)然了，還有0.8萬億美元的制造成本。
緊接著，就如同上文所說的，在電動車產(chǎn)能方面，馬斯克給出的目標(biāo)是2030年年產(chǎn)2000萬輛電動汽車，同時(shí)，特斯拉旗下的充電樁也將適配所有電動汽車，并向全球所有車輛開放超級充電站，進(jìn)一步推動汽車純電化進(jìn)程（蘋果好好學(xué)學(xué)，別一個(gè)Type-C接口還要加密）。
除了汽車，馬斯克還建議家庭、企業(yè)以及工業(yè)生產(chǎn)中***用熱泵供暖，稱其非常高效。并且建議將工業(yè)生產(chǎn)中的熱量進(jìn)行存儲，這樣會更為高效，也能節(jié)約許多能源。當(dāng)然了，除了這些，地球上還有一些油老虎也有必要***用可持續(xù)能源了，像是飛機(jī)與船只，同時(shí)提到Space X的火星***的火箭，也***利用火星大氣中的成分合成甲烷，從而實(shí)現(xiàn)火箭電氣化。
可以說這個(gè)宏大的***就如同科幻片一樣，將所有的能源消耗都轉(zhuǎn)變?yōu)榭沙掷m(xù)形式，自給自足。不過馬斯克也只是提出了這些***，具體的細(xì)節(jié)基本沒有描述，這也就導(dǎo)致很多人認(rèn)為他只是在滿嘴跑火車好拉攏投資罷了，畢竟這場活動叫做“投資者日”。
早在誕生之初，特斯拉就可以說顛覆了汽車行業(yè)，現(xiàn)如今所有在售的純電動車型都有特斯拉的影子，而且馬斯克也開放了特斯拉的所有專利，因?yàn)樗J(rèn)為專利會限制時(shí)代的發(fā)展，而且前兩個(gè)宏圖***的成果現(xiàn)如今都是有目共睹的，所以對于這個(gè)美好的未來，小編認(rèn)為還是很值得期待的。
寫在最后
以上便是2023特斯拉投資者日的全部看點(diǎn)了，可以說這個(gè)品牌向前進(jìn)步的腳步從未停止，也致力于打造一個(gè)不存在能源危機(jī)，更加環(huán)保且可持續(xù)的未來，也讓電動汽車的門檻越來越低。所以大家對于特斯拉全新的宏圖***有何想法，馬斯克的野心能否實(shí)現(xiàn)？歡迎在評論區(qū)里與我們交流。
本文來自易車號作者新座駕，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
標(biāo)簽： #特斯拉
