豐田雅力士，現(xiàn)代Kona，豐田普銳斯，斯巴魯森林人，豐田凱美瑞，斯巴魯Ascent，豐田Avalon，寶馬X5，福特F-150，奧迪Q3。
一、SUV是指運動型多用途汽車，不同于可在崎嶇地面使用的ORV越野車(Off-Road Vehicle的縮寫) ;SUV全稱是sport utility vehicle，或suburban utility vehicle，即城郊多用途汽車，是一種擁有旅行車般的空間機能，配以貨卡車的越野能力的車型。
二、SUV的特點是強動力、越野性、寬敞舒適及良好的載物和載客功能，也有人說，SUV是豪華轎車的舒適精細加上越野車的本性。SUV是轎車與越野車的混血后裔，與其祖先相比，SUV如虎添翼。
三、越野車的最大特點是通過能力較強，同時也具有一定的載貨能力，但運動性、舒適性并不突出;而把越野車的這些不足加強后，就可稱之為SUV。既具備了越野車的功能，又能在城市中行駛，不失風范，通俗點就是能在城市中開的越野車。SUV作為都市新興購車族偏愛的車型，已經(jīng)成為近幾年汽車市場增長的主力。SUV的發(fā)展雖然經(jīng)歷了高低起伏的幾個階段，但作為汽車市場重要的一支力量，SUV市場競爭尚未充分，無論是從產(chǎn)品自身還是廠家對市場的開發(fā)，市場容量還遠未到達極限，依然有很大的提升空間。
四、長時間以來，國內(nèi)SUV市場一直是合資品牌和自主品牌兩分的局面，兩者之間各有各的市場，自主品牌SUV生產(chǎn)商迅速發(fā)展的同時，競爭壓力凸顯。國際各大汽車制造商紛紛鏖戰(zhàn)中國市場，新車型不斷上市，汽車價格不斷降低，競爭十分激烈。
五、SUV乘坐空間表現(xiàn)比較出色，無論在前排還是后排，都能可以寬裕的坐在車里。前排座椅的包裹性與支撐性十分到位，此外車內(nèi)的儲物格比較多，日常使用方便。SUV的熱潮最早從美國延燒開來，不僅歐美地區(qū)在流行，連遠在亞洲日本和韓國的汽車廠商也開始開發(fā)SUV的車款。由于受到休閑汽車休旅風氣的影響，SUV的高空間機能和越野能力，已經(jīng)取代旅行車成了休閑旅游的主要車型。SUV成了當時最受歡迎的車款。
400牛·米+8AT，動力強過奔馳G 350，越野不輸普拉多，我太想要了
太平洋汽車網(wǎng)三菱帕杰羅是一款進口ORV，是日本三菱汽車公司推出的一款越野車。新款PAJERO（帕杰羅）俊朗大氣的外形倡導了現(xiàn)代城市生活注重健康與運動的潮流，寬大、威猛、厚重顯示出它作為越野車應該具備的力量，立式三菱標志顯示頂級SUV的尊貴氣質。
車身長度接近5米，寬度也近達2米，精致而典雅，霸氣而不失穩(wěn)重，張力十足。三菱帕杰羅是由日本三菱汽車公司1982年開發(fā)生產(chǎn)的首款小型三門四驅越野車。
帕杰羅第一代原型車是L系列1982年-1990年；第二代帕杰羅是V系列1991年-1999車；第三代帕杰羅V系列1999年9月-至今。如今已發(fā)展并派生出四大類車型，即帕杰羅原型越野車V系、SUV運動車系帕杰羅SPORT、小型SUV運動休閑車系帕杰羅iO，微型SUV運動休閑車系帕杰羅MINI，至今，帕杰羅四大類各種車型已在世界上170多個國家累計銷售量超過200萬輛。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)李林偉）
“不是所有的SUV都叫Jeep”這句Slogan展現(xiàn)了Jeep的底氣。Jeep的“祖上”威利斯曾生產(chǎn)了被視作現(xiàn)代越野車鼻祖的威利斯MB，此外首款現(xiàn)代意義上的SUV車型——代號XJ的第二代切諾基也由Jeep打造。如今Jeep是世界上為數(shù)不多的專注于SUV和越野車的汽車品牌，其旗下產(chǎn)品已經(jīng)涵蓋了從小型SUV至中大型SUV的細分市場。
雖然是Jeep全系車型試駕活動，但由于時間關系活動期間主要體驗了兩款車型，其一是?牧馬人Sahara，其二是一款7座中型SUV，各位不妨猜下是哪款產(chǎn)品。
牧馬人Sahara?四門版
指導價格：45.99萬元
代號JL的新一代牧馬人于2018年7月正式登陸中國市場，這代產(chǎn)品在傳承前幾代車型經(jīng)典設計的基礎上對外觀細節(jié)進行了調整，既保留了極高的辨識度又提升了時尚感。
7孔中網(wǎng)是Jeep品牌的家族DNA，全新牧馬人中網(wǎng)兩側的開孔與圓形頭燈相融合。發(fā)動機艙蓋隆起凸出，這對提升氣勢大有裨益。
圓形頭燈從第二代牧馬人（TJ）就在***用，第四代車型的圓形頭燈***用了遠近光一體式LED光源，質感大幅提升。LED日行燈和轉向燈被設置在輪拱前方。前保險杠造型近似倒梯形，兩側設有LED霧燈。
側面造型方正魁梧，世間不知有多少男子拜倒在牧馬人的“石榴裙”下。如果你對牧馬人不甚了解那你很難從側面去分辨新老兩代車型。試駕車型長寬高分別為4882/1894/1838mm，軸距為3008mm。
尾部造型依舊方正，不過尾燈造型進行了調整且加入了LED光源，精致感得到提升。后保險杠造型與前保險杠相呼應。尾部照舊保留了后風擋上開+下方尾門側開的形式。
相比上代車型，新一代牧馬人內(nèi)飾褪去了粗獷，造型寬大的中控臺被皮革包裹而且還加入了縫線，中間還設有7英寸中控屏，品質感提升明顯。車窗控制按鍵照舊設置在中控臺中央，手套箱上方的扶手也沒有缺席。
儀表盤***用機械指針儀表+7英寸彩色屏幕的組合。作為一款硬派SUV，其中央屏幕可顯示俯仰角、滾動角、動力傳動系統(tǒng)等信息，當然行駛數(shù)據(jù)、輪胎壓力、音頻等信息也可以顯示。
同為7英寸的中控屏集成了蘋果CarPlay、百度CarLife、倒車影像、收音機、媒體、電話、設置以及指南針等功能。此外試駕車型還配備有前排座椅加熱、方向盤加熱、定速巡航、自動頭燈等配置。
新一代牧馬人全系車型均搭載一臺2.0T渦輪增壓汽油發(fā)動機，其最大功率266馬力、峰值扭矩400?！っ祝l(fā)動機參數(shù)強過奔馳G?350，傳動系統(tǒng)匹配8擋手自一體變速箱。
牧馬人Sahara搭載Selec-Trac?II智能分時四驅系統(tǒng)，該系統(tǒng)設有2H純后驅、4H?Auto智能四驅、4H恒時四驅、4L低速四驅共四種模式。
4H?Auto智能四驅模式是這套四驅系統(tǒng)的亮點，在該模式下系統(tǒng)可根據(jù)實際情況在純后驅和全時四驅之間自動切換，也就是說4H?Auto模式相當于是適時四驅，系統(tǒng)可以自動分配前后軸扭矩。在4L模式扭矩可被放大2.72倍。此外Sahara車型前后軸兩側車輪之間依靠電子限滑，沒有差速鎖。
上圖為Rubicon
牧馬人油門響應適中，起步非常輕松。剎車踏板腳感偏沉而且前段制動力度有些發(fā)虛。方向盤轉向手感比較沉穩(wěn)，指向比較模糊。
即使牧馬人Sahara四門版的整備質量接近2噸，動力儲備充足的2.0T發(fā)動機也能輕松帶動。無論是城市道路還是高速路況加速超車動力幾乎都沒有疲軟的感覺。8AT變速箱的換擋邏輯和換擋速度都沒問題，日常駕駛變速箱會在2000多rpm升擋，急加速時降擋也比較快。
上圖為Rubicon
新一代牧馬人舒適性比上代車型有提升，鋪裝路面的細碎小顛簸過濾比較干脆，經(jīng)過減速帶時車內(nèi)會有沖擊感，高速行駛時應對連續(xù)小起伏路面會感覺車內(nèi)有點忽悠。
行駛在連續(xù)顛簸的非鋪裝路面，由于速度并不快所以來自路面的沖擊并不算生硬，底盤也有不錯的整體感。不過相比城市SUV，牧馬人在非鋪裝路面還是更顛一些。
上圖為Rubicon
牧馬人擁有34.8°的接近角、29.2°的離去角，體驗的Sahara四門版具有242mm的最小離地間隙，而且還配備了A/T全地形輪胎，一般的off-road路段無需擔心通過性，盡情撒歡沒問題。
大指揮官
指導價格：23.98-36.98萬元
試駕車型為大指揮官四驅版，其搭載一臺最大功率265馬力、峰值扭矩400?！っ椎?.0T發(fā)動機，傳動系統(tǒng)匹配9擋手自一體變速箱。四驅形式為適時四驅，提供自動、運動、雪地、沙地/泥地多種路況模式可選。
大指揮官方向盤握感飽滿，轉向手感偏輕盈。油門響應比較積極，輕踩油門踏板就能暢快起步。剎車同樣有些發(fā)虛，初次上手需要適應一下。
2.0T發(fā)動機動力儲備充足，在法定限速區(qū)間加速超車都比較從容，9AT變速箱也有不錯的平順性。深踩油門急加速超車時，大指揮官動力爆發(fā)略有一點延遲，完成降擋之后動力宣泄而出，加速感強烈。
與Sahara相比，面對相同顛簸路面時大指揮官明顯更舒服，細碎震動更少抹去了不少路感。在鋪裝路面行駛時大指揮官的懸架可輕松過濾細小顛簸，面對大溝坎、減速帶時放慢些車速懸架系統(tǒng)也能剔除大部分生硬沖擊，而且經(jīng)過大起伏路面時懸架也能撐住車身。
試駕過程中，當發(fā)動機轉速接近3000rpm時發(fā)動機聲音就會傳遞至車內(nèi)，一開始感覺還挺有跑山的氛圍，但長時間駕駛就會有點煩躁，NVH性能還有提升空間。
結語
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Jeep正在推進電氣化轉型，目前中國市場已有大指揮官PHEV車型在售，此外牧馬人PHEV車型也已在國內(nèi)亮相，上市時間預計在2021年初。PHEV版本的牧馬人動力性能更強悍同時越野能力并沒有退步，牧馬人PHEV車型將吸引那些對油耗有顧慮的消費者，有助于擴大牧馬人車系的潛在用戶群。
以打造美式硬派越野車而聞名于世的HUMMER如今已搖身一變成為GMC旗下的一個電動車系，Jeep牧馬人在未來是否會完全轉型為一款純電動車目前尚不得而知，如果你很享受發(fā)動機的轟鳴聲，請珍惜當下。
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