1. 問界M7與阿維塔11，哪個發(fā)展前景更好？

易車原創(chuàng) 距離深藍(lán)SL03上市僅僅過去了半個月，長安汽車又馬不停蹄地將阿維塔11推向市場。

不一樣的是，這次阿維塔11的發(fā)布會引來長安汽車董事長朱華榮、寧德時代董事長曾毓群、華為輪值董事長徐直軍三位大佬親自站臺。

這樣的名場面放在車圈實(shí)屬罕見，阿維塔被重視程度可見一斑。作為集車圈三大頂流之大成的阿維塔11，又能否如愿一戰(zhàn)成名？

·阿維塔的三個天花板

現(xiàn)在的汽車圈擅長造“天花板”，長安汽車尤甚。不久前上市的深藍(lán)SL03因高性價比，被視為“20萬級別純電轎車天花板”。

阿維塔也不例外，在發(fā)布會前，阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官譚本宏說：“阿維塔11有三個天花板，智駕能力的天花板，顏值的天花板，綜合性能的天花板”。

顏值屬于主觀審美，對于阿維塔11的設(shè)計問題，大家見仁見智。阿維塔最重要的天花板是智駕、綜合性能兩大方面。

在智駕方面，阿維塔基于華為MDC計算平臺，打造出AVATRUTH超算系統(tǒng)。該系統(tǒng)最高能提供400TOPS的算力，支持34個傳感器設(shè)備，能實(shí)現(xiàn)高速公路、城市道路和停車高階駕駛。?

在綜合性能方面，阿維塔11集成了華為、寧德時代當(dāng)前最先進(jìn)的電驅(qū)系統(tǒng)和動力電池量產(chǎn)技術(shù)。

其中，華為雙電機(jī)總功率425kW，實(shí)現(xiàn)百公里加速3.98秒。同時，雙電機(jī)用油冷技術(shù)和靜謐技術(shù)，有效提升可靠性和NVH。

電池方案來自寧德時代的CTP2.0技術(shù)，與傳統(tǒng)電池包相比，能量密度增加10%以上，裝配效率能夠提升50%。

電芯則是523的中鎳三元，能量密度達(dá)到了245Wh/Kg，并且支持2.2C的快充。充電10分鐘，最高可獲200km的續(xù)航里程。?

總的來說，阿維塔11可以簡單理解為長安整車能力、華為智能網(wǎng)聯(lián)能力、寧德時代動力電池能力的聚合體。

三大頂尖力量的***賦予了阿維塔沖擊高端化、售價突破30萬元的底氣。

·阿維塔到底貴不貴？

阿維塔11共有3個版本，售價區(qū)間為34.99萬至40.99萬元。而作為“高定”版本，***500臺的阿維塔011售價更是高達(dá)60萬元。

參考同樣是華為加持的問界M7、極狐阿爾法S華為HI版，兩者都捅破30萬元的價格線，阿爾法S華為HI版更是高達(dá)40萬元。對比而言，阿維塔11的定價尚算合理。

極高的“含華率”成為它們溢價的勇氣源泉。在阿維塔11身上，包括智能網(wǎng)聯(lián)（車機(jī)芯片以及相關(guān)座艙硬件、鴻蒙 OS 底層軟件、華為ADS高階智能駕駛系統(tǒng)），還包括高壓電驅(qū)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)都出自于華為。

如果拿阿維塔11對比Model Y的配置，阿維塔11的售價并不貴。兩者定價相差無幾，但阿維塔11卻有著明顯的差異化優(yōu)勢，比如配置更豐富、車身尺寸更大、內(nèi)飾豪華感更強(qiáng)。

相比Model Y簡樸的“毛坯”內(nèi)飾風(fēng)格，阿維塔11不僅用料更講究，還配備了車載冰箱、主動迎賓、紫外線殺菌、RNC主動降噪等功能。

再加上，阿維塔11還具備750V高壓充電充平臺、百公里加速最快可達(dá)3.98秒、34個傳感器等硬件實(shí)力，總體配置表現(xiàn)優(yōu)于Model Y。

但如果對比蔚來ES6、小鵬G9等自主品牌的車型，這樣的優(yōu)勢變得不那么明顯。

以準(zhǔn)備即將上市的小鵬G9為例，預(yù)計售價也在30萬以上，但其搭載800V高壓平臺、智能駕駛系統(tǒng)算力達(dá)到508TOPS，智能化、電動化技術(shù)更上一層樓，就連何小鵬也忍不住自夸“50萬最好的SUV”。

阿維塔到底貴不貴？那需要橫向?qū)Ρ雀偲?，縱向比較品牌自身，是否足以支撐起高端調(diào)性，最終市場也會通過銷量表現(xiàn)給予我們答案。

·阿維塔的后來居上

眼下，中國高端新能源車市正處于集體爆發(fā)的前夜。幾乎所有主流的自主品牌都在拼盡所有的力氣奔向高端化，他們都期望著借助智能技術(shù)的高附加值，完成華麗的轉(zhuǎn)身。

但縱觀整個國內(nèi)市場，30萬元以上的新能源車市場勁敵林立，紛紛加碼堆料，差異化越來越小，留給阿維塔的空間和時間并不多。

從交付時間來看，阿維塔11長續(xù)航版、011 MMW聯(lián)名***版將在2022年12月交付，作為高配的超長續(xù)雙電機(jī)奢享版要到2023年第一季度交付。

漫長交付時間所帶來的不確定性，一定程度下消耗了潛在消費(fèi)者的期待值，將成為阿維塔11加速擴(kuò)大市場覆蓋面的障礙。

再者是渠道、充電網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)速度。目前，阿維塔品牌國內(nèi)首批十城體驗(yàn)中心及體驗(yàn)空間已隨著阿維塔11上市而開業(yè)，年內(nèi)渠道將覆蓋至110個城市。

而充電網(wǎng)絡(luò)方面，阿維塔將與bp戰(zhàn)略合作，至2023年底在全國范圍內(nèi)19個城市共建超過100個標(biāo)準(zhǔn)化高壓快充站，同時接入包括國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來電等主流充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商近20萬根充電樁。

作為對比，蔚來截至目前已經(jīng)在全國150多個城市，創(chuàng)建了405個服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)；同時，建成換電站1047座，充電站1776座，接入第三方充電樁超55萬根。

站在這樣的時間節(jié)點(diǎn)下，當(dāng)新勢力在市場體量、服務(wù)體系形成穩(wěn)固根基，而像極氪這樣的傳統(tǒng)車企新品牌也逐漸打響知名度，阿維塔想要后來居上并不容易。

對于華為、寧德時代而言，阿維塔并不是他們的唯一歸宿。而對于長安而言，阿維塔是它高端化的唯一<a class="2f579e4919d297b5 baikekeyl" href="s://car.yiche

問界M7與阿維塔11，哪個發(fā)展前景更好？

當(dāng)然是阿維塔11更有發(fā)展前景，首先從技術(shù)方面來講，落后的技術(shù)早晚會被淘汰，增程式技術(shù)存在很多缺點(diǎn)，注定要被淘汰，長則四五年，短則兩三年，畢竟超級混動技術(shù)發(fā)展的很快，稍微留意你會發(fā)現(xiàn)，大廠大品牌做插電混動，很少有做增程式的，因?yàn)闆]有前途可言。

表面上是汽車的競爭，實(shí)際上是供應(yīng)商體系和產(chǎn)業(yè)鏈的競爭，一個不自己加工，靠貼牌生產(chǎn)的車，又能走多遠(yuǎn)？

相反阿維塔11是一輛純電動車，純電是新能源車發(fā)展的最終方向，阿維塔11的背后是華為，長安，寧德時代，每一個大廠的背后都是一個產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，可以用上最好的技術(shù)，拿到價格最合適的電池質(zhì)控系統(tǒng)，和各種零配件。

從發(fā)展前途來看，我更看好阿維塔。

我更看好阿維塔11的發(fā)展前景。

從技術(shù)方面來講，增程式技術(shù)就是發(fā)動機(jī)發(fā)電，驅(qū)動電池產(chǎn)生動力，等于中間多了一道手續(xù)，能量轉(zhuǎn)化率更低，既要用燃油也要用電池，不管是在能源還是在技術(shù)方面都沒有優(yōu)勢。

而車圈里邊的共識是，純電動車是未來的發(fā)展方向，隨著電池技術(shù)的發(fā)展，技術(shù)會越來越成熟，早晚要取代燃油車和混動車型。

從這兩款車的實(shí)力來看，阿維塔11智能化程度更高，34個傳感器算力達(dá)到了，400tops能夠?qū)崿F(xiàn)高階的自動駕駛，問界M7只有19個傳感器算力很低，對周圍環(huán)境的識別率也比較低。

從品牌實(shí)力來講，阿維塔11的背后是華為，長安，寧德時代，可以說是將汽車智能動力技術(shù)和傳統(tǒng)燃油車技術(shù)融合在一塊兒維穩(wěn)，生產(chǎn)出來的車實(shí)力當(dāng)然很強(qiáng)，問界M7雖然也有華為的參與，但東風(fēng)小康的實(shí)力明顯是短板