在汽車領(lǐng)域，美國夢敵不過全球化的中庸之道。

在上一個世紀(jì)，美國三大的創(chuàng)新思維，讓全世界感受到了全新的美式典范，而在當(dāng)下和未來，難道美式豪華的普世夢想，要讓特斯拉去承載了嗎？

在美國紐約自由女神像下，刻著這樣幾句話——

「都給我吧，把那些疲憊的人、窮困的人，渴望自由呼吸的蕓蕓眾生，喧鬧海邊的可憐蟲，都送到這里來，無家可歸、顛沛流離的人們。在金門之旁，我高舉明燈?！?/p>

這是典型的美式「普世價值」。全世界追求夢想的人，是不分國籍，也不分種族的，最終是要求同存異，和睦相處。

但全世界的腦瓜，一人一主意，紛亂如麻。要想以一種思想或者一個物件囊括所有，何其艱難。

拋開其他不說，美國曾一些具有開拓創(chuàng)新精神的企業(yè)，的確在這方面做出過典范。比如iPhone、比如可口可樂，甚至于好萊塢和NBA，都是試圖用一個「產(chǎn)品」?jié)M足所有用戶，上至王公貴族，下到平頭百姓，無一不適用。

但在汽車領(lǐng)域，這樣的美式豪華車似乎一直都沒有出現(xiàn)。在過去近百年的發(fā)展歷史中，美系豪華車與德系、日系經(jīng)年累月的較量中，始終都沒有占過上風(fēng)。

相較于德系日系豪華車的那種精細(xì)、精致，美式豪華總是以一種類似于美式漢堡、牛排的更顯粗獷、實(shí)用主義的方式呈現(xiàn)。所以，無論是在美國本土，還是在中國市場，美式豪華一直不太受歡迎。

在美國黑人Rap中頻繁出現(xiàn)的凱迪拉克，一直是富人的象征，但在中國市場卻因頻繁降價，而成為調(diào)侃的對象；福特在中國標(biāo)榜越級豪華的?金牛座等車型，卻活得像一個笑話，更多的豪華承載點(diǎn)，依舊是猛禽等硬漢來支撐；克萊斯勒旗下的豪華品牌？如果從價格區(qū)間來看，可能在中國市場大家能想到的是Jeep牧馬人盧比肯或者大切吧……

而一直以總統(tǒng)座駕出現(xiàn)在公眾面前的林肯，似乎才有一點(diǎn)點(diǎn)與傳統(tǒng)的美式豪華相區(qū)隔。

知乎上有人發(fā)問，「什么是美式豪華？」有人說，氣場強(qiáng)大，肌肉與優(yōu)雅的完美結(jié)合，就是正宗的美式豪華。

實(shí)話實(shí)說，在氣場這一塊，美式豪華車一直是拿捏的死死的。不管是福特猛禽、野馬，還是凱迪拉克昂科雷、林肯領(lǐng)航員，無一不是塊頭龐大、肌肉感十足，非常「山姆大叔」。但要論起「優(yōu)雅」，恐怕美系車暫時還找不到一款車對得起這個詞。

當(dāng)然，這些風(fēng)格的形成，與美國的用車環(huán)境，以及美式汽車研發(fā)理念有很大的關(guān)系，這里不作深入討論。但呈現(xiàn)在一個國際化的市場，美式豪華也就需要以自己的風(fēng)格接受全球消費(fèi)者的拷問——美式產(chǎn)品的普世價值去哪了？

就在前一陣子，林肯第二款國產(chǎn)SUV車型飛行家，著實(shí)火了一把。雖然這個「火」的前提，仍舊是傳統(tǒng)的「大尺寸」和「全系標(biāo)配V6」。還有一個更顯著的改變點(diǎn)在于，飛行家又或者整個林肯品牌在國內(nèi)市場，的確沒有讓自己在價格層面高高在上。

從德系豪華轉(zhuǎn)戰(zhàn)美式豪華林肯中國總裁毛京波，是這么理解林肯品牌的——「在林肯，我們認(rèn)為，從來沒有一種標(biāo)準(zhǔn)，能定義所有的豪華。真正的豪華，是您的性格、品位以及喜好和表達(dá)，懂得自己內(nèi)心所需，而不是盲從別人的選擇?！?/p>

雖然這一句話很官方，但卻在一定程度上反映出了林肯等美式豪華車在中國市場的現(xiàn)實(shí)心態(tài)。試想一下，如果還是在上一個東家奔馳，我猜毛總絕對會認(rèn)為，豪華的標(biāo)準(zhǔn)就是奔馳。

但有一點(diǎn)你又不得不承認(rèn)的是，自林肯國產(chǎn)化以后，其一直在強(qiáng)化的林肯之道，的確正在以「越級、體驗(yàn)、差異化」等關(guān)鍵詞逐漸呈現(xiàn)。50萬元起售，全系標(biāo)配355匹馬力的3.0雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)的「誠意」，飛行家沒有理由不在BBA把控的豪華車市場火一把。

在很多年前，美式豪華一定程度上就是「美國夢」，寶馬和奔馳在北美經(jīng)歷了很長時間的廝殺，日系三大品牌單獨(dú)為美國市場打造豪華品牌。

如果說，林肯到目前為止，仍舊保留著一絲絲美式豪華的風(fēng)范（比如已經(jīng)停產(chǎn)轎車，專注豪華SUV），那么凱迪拉克實(shí)際上已經(jīng)是一個全球化的豪華品牌了——在產(chǎn)品上越來越強(qiáng)化中庸之道。

也正式因?yàn)檫@個品牌定位的變化，如果單論美式豪華品牌，凱迪拉克目前的發(fā)展似乎最順風(fēng)順?biāo)?。但在中國市場，在與BBA，甚至于在與雷克薩斯、沃爾沃等的競爭中，凱迪拉克都不能說是得心應(yīng)手。

而林肯的本土化之路，才邁出了萬里長征的第一步。而更多的美式豪華，還沒有完全進(jìn)入中國消費(fèi)者的法眼。

在上一個世紀(jì)，美國三大（通用、福特和克萊斯勒）的創(chuàng)新思維，讓全世界感受到了全新的美式典范，而在當(dāng)下和未來，難道美式豪華的普世夢想，要讓特斯拉去承載了嗎？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

正文:了解原車帝賈天騏

“我們不擔(dān)心銷量”一位雷丁汽車內(nèi)部人士在與車迪交流時自然吐露心聲。雖然聽起來有點(diǎn)像凡爾賽宮，但讀來卻是真實(shí)的。

這個在城市市場成長起來的草根企業(yè)，從2008年開始進(jìn)入汽車制造業(yè)，累計(jì)銷量超過120萬輛。在進(jìn)入傳統(tǒng)造車領(lǐng)域之前，年銷量始終在20萬輛以上，終端銷售業(yè)績不亞于其他自主品牌。

丁磊芒果"中餐廳5號"指定車上市。

然而，困擾雷丁的是，近年來，盡管接連收購陜西秦星汽車公司、四川汽車野馬獲得傳統(tǒng)能源與新能源汽車成套生產(chǎn)資質(zhì)，但推出i3、i5、i9、芒果等高速新能源汽車的一系列舉措，早已讓雷丁轉(zhuǎn)型為一家新的造車企業(yè)。但很多人對其品牌的印象還停留在“閱讀=低速電動車”的階段，不利于閱讀在未來繼續(xù)堅(jiān)守和開拓“6億城市人出行”的市場。

在這個藍(lán)海市場，出現(xiàn)了上汽通用五菱這樣的強(qiáng)勁競爭對手，其他很多汽車品牌也在加速通過渠道下沉搶占市場。為此，閱文在近日上市的閱文芒果中餐廳5指定車發(fā)布會上公布了閱文3.0階段的最新發(fā)展戰(zhàn)略。

提高產(chǎn)能，2025年新能源銷量突破200萬輛

解決品牌約束問題，閱文將率先取兩個步驟:深化產(chǎn)品性價比和更新渠道。

“中國的短途交通工具，從1.0時代的自行車到2.0時代的摩托車再到3.0時代的電動自行車，4.0時代是什么樣的產(chǎn)品？我們認(rèn)為是電動車產(chǎn)品，是短途運(yùn)輸?shù)腁00級自動擋汽車產(chǎn)品，可以滿足消費(fèi)者短途運(yùn)輸?shù)男詢r比需求?！崩锥∑嚳偨?jīng)理舒欣說。

雷丁汽車總經(jīng)理舒欣

在產(chǎn)品規(guī)劃上，雷丁與其他車企不同的是按照乘用車的幾個品類來規(guī)劃新車，比如轎車、SUV、MPV。而是會根據(jù)不同用戶群體的不同用車場景，構(gòu)建閱讀的高性價比產(chǎn)品譜系。

在R&D和設(shè)計(jì)方面，雷丁與意大利設(shè)計(jì)公司賓尼法利納達(dá)成戰(zhàn)略合作，未來將對新產(chǎn)品的外觀和內(nèi)飾進(jìn)行創(chuàng)新。公司參與過奔馳、寶馬、菲亞特等品牌經(jīng)典車型的設(shè)計(jì)。

據(jù)舒欣透露，2022年，雷丁將在目前芒果車同頻研發(fā)的基礎(chǔ)上推出“小芒果”。2023年，雷丁與賓尼法利納合作的產(chǎn)品將陸續(xù)投放市場。據(jù)悉，今年5月剛剛上市的雷丁芒果，目前已經(jīng)收到超過2萬份訂單，累計(jì)發(fā)貨6295個。"現(xiàn)在它正在迅速增加產(chǎn)能，以滿足經(jīng)銷商的需求."舒欣說。

雷芒果體驗(yàn)店

渠道方面，除了現(xiàn)有的縣、鎮(zhèn)、村一萬家門店外，閱讀體驗(yàn)店正在加速鋪設(shè)。截至目前，閱文新增芒果體驗(yàn)店432家，其中已受理175家，在建257家。根據(jù)，2021年，雷丁將繼續(xù)覆蓋新能源銷量50臺/年以上的區(qū)縣，2025年覆蓋范圍擴(kuò)大至全國2845個區(qū)縣。

到2025年，雷丁希望新能源汽車全球銷量目標(biāo)能超過200萬輛。除了中國市場，閱讀產(chǎn)品還出口到日本、印度尼西亞等國家。

自上而下成長起來的“另類”造車新勢力

“我們把自己定位為雷丁，一個立足中國國情，做電動自行車、電動三輪車升級產(chǎn)品的自下而上的企業(yè)?！笔嫘勒J(rèn)為，在目前的新能源汽車領(lǐng)域，3.0時代的雷丁是除了韋小立等造車新勢力和比亞迪等傳統(tǒng)車企之外，第三種自下而上成長起來的新型造車企業(yè)。

雷丁的前身是做電動自行車起家的。2008年開始進(jìn)入新能源領(lǐng)域，涉足低速電動車，俗稱“老年代步車”。而1.0時期的產(chǎn)品只是簡單的滿足了三到五線城鎮(zhèn)和農(nóng)村用戶最基本的防風(fēng)防曬防雨的出行需求。

雷丁2.0時代產(chǎn)品

2.0期間，閱文瞄準(zhǔn)微型電動車市場，陸續(xù)推出10多款微型車，為用戶提供代步、通勤等日常出行需求。這個階段也恰好是低速電動車在黃金十年的“野蠻生長”，這也促成了雷丁在低速電動車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。在郅都和御捷相繼退出后，雷丁的市場份額一度超過30%。

但隨著2018年國家開始整治低速電動車“亂象”，2021年正式出臺政策標(biāo)準(zhǔn)，四輪低速電動車即將被納入純電動乘用車的定義范疇，作為一個新的類別被歸入“微電動”，并在功率、尺寸、整備質(zhì)量等方面給出明確的技術(shù)要求。從源頭上淘汰了四輪“老人頭樂”產(chǎn)品和良莠不齊的企業(yè)，規(guī)范并強(qiáng)制升級。

在此期間，低速電動車產(chǎn)品及其制造企業(yè)數(shù)量開始銳減，雷丁也開始尋求轉(zhuǎn)型。通過連續(xù)收購陜西秦星汽車和四川汽車野馬，雷丁“轉(zhuǎn)身”進(jìn)入傳統(tǒng)造車領(lǐng)域，成為國家“升級批”中的代表性企業(yè)。但公司10年來積累的優(yōu)勢并沒有消失，反而減少了“轉(zhuǎn)身”后新閱讀發(fā)展的阻力。

中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長傅

“我覺得從成本控制、對下沉市場的了解、普通人的出行需求來說，沒有很多東西比讀書更好?！敝袊嚬こ虒W(xué)會名譽(yù)理事長傅說。同時，他認(rèn)為，從低碳、碳中和的行業(yè)趨勢和要求來看，在6億鄉(xiāng)鎮(zhèn)的巨大下沉市場和巨大的用戶需求下，閱文的低成本發(fā)展優(yōu)勢、制造優(yōu)勢和堅(jiān)實(shí)的下沉渠道優(yōu)勢將得到充分發(fā)揮。

市場層面也為新閱讀的發(fā)展提供了新的機(jī)遇。如今的新能源汽車市場已經(jīng)從補(bǔ)貼導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)樾枨髮?dǎo)向，雷丁所在的A00級市場正處于高速成長期。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，新能源汽車銷量增長200%，其中A00級新能源汽車增長534%，是所有新能源汽車細(xì)分市場中增長最快、規(guī)模最大的細(xì)分市場。

所以這個細(xì)分市場正在聚集越來越多的玩家和新產(chǎn)品。比如上汽通用五菱洪光MINIEV，長安奔奔EV，奇瑞螞蟻等等。此外，在市場進(jìn)入存量競爭的背景下，合資品牌和自主品牌近年來開始加速渠道下沉戰(zhàn)略，搶占三五線市場。閱文將如何守住自己的陣地，擺脫品牌束縛，知乎車迪將繼續(xù)堅(jiān)守。

百萬購車補(bǔ)貼