日前，我們從比亞迪官方獲悉，全新SUV車型將正式定名為“宋PLUS”車型，該車將定位于宋Pro與唐之間，主打B級SUV市場。同時(shí)，新車將提供燃油版以純電動(dòng)版車型。
結(jié)合此前從國家工信部獲取到的申報(bào)圖來看，宋PLUS尺寸更大一些，整體尺寸為4705/1890/1680mm，軸距為2765mm。設(shè)計(jì)方面，宋PLUS車型延續(xù)了家族化的Dragon?Face龍顏設(shè)計(jì)語言，并在前臉細(xì)節(jié)之處添加了內(nèi)凹設(shè)計(jì)以及類似于鎧甲鱗片的造型，整體提升了其設(shè)計(jì)效果以及力量感。燈組部分的設(shè)計(jì)也變?yōu)榕c比亞迪漢相仿的“龍爪”造型燈組以及新增的蜿蜒龍須造型燈帶。
其中純電動(dòng)版本車型用全新封閉式設(shè)計(jì)以及概念車E-SEED?GT的部分設(shè)計(jì)元素。并且機(jī)艙蓋上流暢的腰線貫穿整個(gè)車身，搭配20英寸輪轂以及紅色剎車卡鉗，更顯其運(yùn)動(dòng)視覺效果。宋PLUS尾部則用貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，其中的高位剎車等用狹長的造型尾部看來，視覺層次感更強(qiáng)一些。
動(dòng)力方面，比亞迪宋PLUS車型燃油版用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率160馬力，峰值扭矩為245?！っ?；純電動(dòng)版本車型用120kW前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)，先期將搭配三元鋰電池組，后續(xù)將會(huì)加入“刀片”電池，NEDC綜合續(xù)航里程分別為400km以及500km。同時(shí)，新車有望年內(nèi)上市。關(guān)于新車后續(xù)消息，我們將持續(xù)關(guān)注。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
比亞迪宋PLUS純電版年底上市 續(xù)航更長/或20萬起售
作為家用車來說，比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版的動(dòng)力性能可以說是綽綽有余了，起步響應(yīng)快，加速也很給力。它搭載的是由1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插混系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110馬力，峰值扭矩135N·m；電動(dòng)機(jī)最大功率145kW，峰值扭矩325N·m，匹配的是E-CVT變速箱，檔切換靈活柔和。續(xù)航方面，有110km和150km兩個(gè)版本，搭載的電池分別是18.3kWh以及26.6kWh兩種容量，綜合口 續(xù)航達(dá)到了1250km，我選擇的是110km續(xù)航的，但它確實(shí)屬于反向“虛標(biāo)”了，我每天上下班30km，基本是一周才充一次電，也就是說充一次電能開150kkm以上，真香！
低油耗/長續(xù)航 比亞迪宋PLUS DM-i憑實(shí)力“圈粉”
9月16日，比亞迪宋PLUS上市，先期僅推出了4款1.5T燃油版車型。網(wǎng)上車市從比亞迪官方獲悉，宋PLUS純電版將于年底上市，插電混動(dòng)版則將于明年一季度推出。作為宋家族的旗艦SUV產(chǎn)品，宋PLUS純電動(dòng)版將換用磷酸鐵鋰電池，動(dòng)力數(shù)據(jù)與用三元鋰電池的宋Pro?EV一致，但續(xù)航能力更強(qiáng)，有續(xù)航里程405km和505km（工況法下）兩種版本選擇。售價(jià)方面，新車起售價(jià)或保持在20萬元左右。
宋PLUS?EV用有著“刀片電池”之稱的磷酸鐵鋰電池與第三代永磁同步電機(jī)的組合，兩款續(xù)航版本百公里耗電量分別是13.7kWh、14.1kWh，電池系統(tǒng)能量密度均為140Wh/kg。其搭載的刀片電池不同于主流的圓柱形或方形電池，用完全獨(dú)立開發(fā)的裁切方式，空間利用率達(dá)到了60%以上。另外，刀片電池通過***、擠壓和爐溫等工藝制成，即使在低溫放電狀態(tài)下，放電能力依舊可以維持在常溫的90%。
比亞迪宋PLUS用家族最新的“Dragon?Face?3.0”設(shè)計(jì)語言，不同于宋Pro純電版的是，其配備了更能凸顯新能源車型身份的封閉式格柵，與旗艦轎車漢純電版相一致，其它細(xì)節(jié)處與燃油版保持了同步。宋PLUS純電動(dòng)版定位將介于唐純電動(dòng)和宋Pro純電之間，參考兩者的售價(jià)來看，新車的售價(jià)可能會(huì)保持在20萬元左右，主要競爭對手指向廣汽新能源Aion?V等車型。
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在“固態(tài)電池”以及“摻硅補(bǔ)鋰”成為行業(yè)熱點(diǎn)的同時(shí)，比亞迪推出的插電混動(dòng)技術(shù)同樣是圍繞續(xù)航做文章，與DM-p更注重性能不同的是，DM-i更注重燃油經(jīng)濟(jì)性，或?qū)⒆尅?a href="/tags-j-y.html" target="_blank" class="2c40de40a597f361 relatedlink">加一次油能開一個(gè)月左右”照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
近日，比亞迪宋PLUS DM-i正式上市，共有四款車型，有51km、110km兩個(gè)純電續(xù)航里程版本，售價(jià)區(qū)間為14.68-16.98萬元。新車的“插混”系統(tǒng)擁有四種行駛模式，可油可電行駛，但發(fā)動(dòng)機(jī)并非主要驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，一般以純電動(dòng)行駛為主，以達(dá)到高效節(jié)能的目標(biāo)，根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，51km版車型最大綜合續(xù)航里程為1150km，110km版車型最大綜合續(xù)航里程為1200km。那么這款車實(shí)際駕駛感受如何呢？通過此次的試駕體驗(yàn)，我們一探究竟！
型感顏值——龍魂美學(xué)進(jìn)階
與此前的燃油版、EV純電版車型一樣，比亞迪宋PLUS DM-i同樣用以“龍”為主調(diào)的設(shè)計(jì)理念，不過細(xì)節(jié)上的優(yōu)化使其更像熱銷的比亞迪漢。
比亞迪宋PLUS DM-i保留了傳統(tǒng)的中網(wǎng)格柵，格柵頂部的銀色裝飾條被官方稱為“龍須”，其將兩側(cè)LED前大燈相連為一體，拉寬了整車前臉的橫向視覺效果。銀色裝飾條上“宋”的LOGO用了浮雕的形式，又增加了精致感。
比亞迪宋PLUS DM-i的遠(yuǎn)近光燈均用了LED光源，燈組下部輪廓的燈帶由轉(zhuǎn)向燈和日間行車燈公用，兩者之間可以自由切換。
比亞迪宋PLUS DM-i的前包圍運(yùn)用了復(fù)雜的線條，視覺上突顯運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)也讓整車前臉很有層次感。前包圍還增加了一條進(jìn)氣槽，高速行駛時(shí)用來引導(dǎo)氣流，可以提高高速行駛時(shí)車頭的穩(wěn)定性。
比亞迪宋PLUS DM-i的長寬高車身尺寸分別為4705/1890/1680mm，軸距為2765mm。腰線比較硬朗，由前燈延伸至尾燈，此外，車門的中下部引入了凹陷式的設(shè)計(jì)，整體視覺上美觀動(dòng)感又層次分明，在不同的光線角度下還能形成光影效果，令人眼前一亮。
比亞迪宋PLUS DM-i裝備了19英寸鋁合金低風(fēng)阻輪轂，融入全新設(shè)計(jì)理念。輪距前后為1630mm，同時(shí)其235mm胎寬帶來良好的抓地力與穩(wěn)定性。
比亞迪宋PLUS DM-i的后排車窗用了隱私玻璃，有助于提升車內(nèi)的私密性，前排車窗用了雙層玻璃，隔音性比較強(qiáng)。
相比于前臉，比亞迪宋PLUS DM-i的車尾略顯低調(diào)，貫穿式尾燈不出意料地被繼續(xù)沿用，后包圍下部、兩側(cè)，以及尾門上復(fù)雜的線條讓整車尾部的造型充滿立體感。
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悅感舒適——S級奢享空間
打開車門落座車內(nèi)，最直觀的感受就是一陣親和力瞬間襲來。比亞迪宋PLUS DM-i的內(nèi)飾用了宋新能源專屬的“日蝕藍(lán)+蒼穹灰”配色，十分有小清新的感覺。
宋PLUS DM-i用環(huán)繞座艙設(shè)計(jì)，31種動(dòng)感色盤隨意切換，盡顯優(yōu)雅之美。內(nèi)飾用料厚道，觸手可及之處都用了軟質(zhì)面料，無論是做工還是檔次感都處于上乘水準(zhǔn)。
三幅式方向盤造型新穎，黑色鋼琴漆面料以及銀色金屬裝飾件的搭配使用，讓多功能按鍵看上去十分像是懸浮起來的，體現(xiàn)出了很強(qiáng)的設(shè)計(jì)感。此外，方向盤握感飽滿，皮制也十分細(xì)膩，做工十分精良，在某些方面直接提升了駕駛者的駕控欲望。
比亞迪宋PLUS DM-i裝備了12.3英寸的全液晶儀表盤，雖然信息顯示豐富，但是界面十分清晰，與其他版本的宋車型最大區(qū)別為加入了“插混”的信息顯示。
當(dāng)駕駛模式切換至運(yùn)動(dòng)模式后，“加速計(jì)時(shí)器”功能的可玩性比較高，按下方向盤上的滾輪后就可以開始計(jì)時(shí)，能跟激起駕駛員的操控欲望。
比亞迪宋PLUS DM-i的車載多媒體系統(tǒng)用了可旋轉(zhuǎn)的12.8英寸液晶觸摸屏，集成了比亞迪目前最新的DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，以場景優(yōu)化為立足點(diǎn)，通過最簡單的操作形式，以及最直觀的信息顯示，滿足用戶的需求。具體來說，操作十分順滑，菜單目錄十分清晰，界面轉(zhuǎn)換沒有任何卡頓。
這款車的語音助手基于比亞迪全新開發(fā)的智能硬件架構(gòu)，用了科大訊飛智能語音軟件技術(shù)，擁有很強(qiáng)的模糊語音識別和精準(zhǔn)的方言識別能力，而主動(dòng)播報(bào)，智能提醒，異常示警等功能也讓用戶倍感貼心。
比亞迪宋PLUSDM-i用了一體式運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅，面料舒適，填充物十分厚實(shí)柔軟，無論是包裹支撐感還是舒適性都可以很好地兼顧。主駕駛座椅配備了8向電動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕駛座椅配備了4向電動(dòng)調(diào)節(jié)，前排座椅都具有加熱/通風(fēng)功能，還支持遠(yuǎn)程控制。
后排乘坐體驗(yàn)令人滿意，腿部很容易地就可以獲得至少三拳的空間剩余，坐墊長度不短，可以起到對腿部很好的支撐作用。頭部也絲毫感受不到壓抑，180cm的體驗(yàn)者還能擁有一拳的空間剩余。
全景天窗增加了車內(nèi)的通透感，長117cm，寬71cm，光面積約為0.83平方米，可開啟的長度為59cm，通風(fēng)面積約為0.42平方米。
比亞迪宋PLUS DM-i的后備廂容積為574升，空間規(guī)整，后排座椅支持4/6比例放倒，完全放倒后排后，可以形成純平面，此時(shí)后備廂容積為1,477升。
動(dòng)力及操控宋PLUS DM-i?“快、順、靜、穩(wěn)、準(zhǔn)”
比亞迪宋PLUS DM-i搭載了驍云-插混專用的1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)+EHS電混系統(tǒng)的動(dòng)力總成。1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率81kW（110Ps），最大扭矩為135N·m。純電續(xù)航51km車型搭載的電機(jī)最大功率為132kW，最大扭矩為316N·m；純電續(xù)航110km車型搭載的電機(jī)最大功率為145kW，最大扭矩325N·m。0-100km/h的加速時(shí)間為7.9秒（110km版）和8.5秒（51km版）。油耗方面，純電續(xù)航51km車型百公里油耗為4.4升, 純電續(xù)航110km車型的百公里油耗為4.5升，與DM-p更注重性能不同的是，DM-i車型更注重燃油經(jīng)濟(jì)性。
比亞迪
DM-
i
超級混動(dòng)到底牛在哪？
那么這套DM-i超級混動(dòng)技術(shù)有何與眾不同之處呢。首先，電池安全性很高，安全的車身結(jié)構(gòu)對電池包進(jìn)行了全方位的保護(hù)，全鋁包體設(shè)計(jì)能最大程度地保護(hù)電池芯體，此外刀片電池通過對電芯的厚度減薄，并增大電芯的長度，將電芯進(jìn)行了扁長化的設(shè)計(jì)，這樣的設(shè)計(jì)也成功征服了“穿刺試驗(yàn)”，體現(xiàn)了極高的安全性；其次是官方宣稱最高熱效率可達(dá)43%的驍云系列插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)；另外EHS電混系統(tǒng)也成為影響整體效率的重要一環(huán)
DM-i超級混動(dòng)技術(shù)下一共有四種行車模式，首先，EV純電模式由刀片電池供能，適用于電量充足情況下的日常城區(qū)通勤，車輛開起來時(shí)車內(nèi)十分靜謐，駕乘體驗(yàn)十分安逸舒適。
其次，HEV串聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，再通過電控將電能輸出給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，直接用于驅(qū)動(dòng)車輛，適用于電量不足的場景。該模式下發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)介
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