- 廢棄鋰電池背后的暴利產(chǎn)業(yè)：僅回收市場就達(dá)1178億
- 特斯拉汽車對中國制造業(yè)有何啟示
- 特斯拉的創(chuàng)始人
- “韭菜”餃子都不讓吃的特斯拉，業(yè)績又創(chuàng)記錄了
- 特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人瞧上了比馬斯克"生意"更大的電池回收業(yè)務(wù)
- 馬斯克是現(xiàn)實(shí)版的鋼鐵俠？他創(chuàng)辦了哪些未來科技企業(yè)
說到特斯拉，大家首先想到的人自然要屬“鋼鐵俠”馬斯克。俗話說，“每一個(gè)成功的男人背后都離不開一個(gè)偉大的女人，”馬斯克成功的背后自然也有默默支持的人，不過本篇要聊的并不是馬斯克背后的女人，而是一個(gè)團(tuán)隊(duì)。
在過去，特斯拉舉辦的一些活動(dòng)主要由馬斯克主導(dǎo)，特斯拉首席財(cái)務(wù)官Zachary Kirkhorn和高級副總裁Drew Baglino偶爾會露面。但在今年的特斯拉“投資者日”上，馬斯克不再“一枝獨(dú)秀”，身邊齊刷刷坐了一排高管，整整16位，這很罕見，畢竟特斯拉的管理團(tuán)隊(duì)一直都不透明，甚至在提交給監(jiān)管機(jī)構(gòu)的文件中也只提到了三名高管，而這次是特斯拉的領(lǐng)導(dǎo)層首次同時(shí)出現(xiàn)在公眾面前。
來源：特斯拉
特斯拉為何“自曝”管理團(tuán)隊(duì)？
自特斯拉成立以來，馬斯克似乎就成了特斯拉的代名詞，是特斯拉“行走的宣傳大使”。到2020年10月后，這一現(xiàn)象更為突出。當(dāng)時(shí)，特斯拉解散了其在美國總部的核心公關(guān)團(tuán)隊(duì)，這意味著外界將不再有正式的渠道來了解特斯拉的最新項(xiàng)目和。自那以后，在海外，馬斯克的推特就是媒體和公眾獲得特斯拉官方動(dòng)態(tài)與回應(yīng)的唯一渠道。
多年來，馬斯克的活躍的確為特斯拉帶來了諸多優(yōu)勢，例如建立起特斯拉“沒有公關(guān)”的人設(shè)，以及馬斯克個(gè)人強(qiáng)大的IP。當(dāng)前，馬斯克在推特有1.314億粉絲，時(shí)不時(shí)就沖上熱搜，有這樣一位“話題之王”在，使得特斯拉自帶流量，引得媒體主動(dòng)報(bào)道，而特斯拉以極少的投入獲得了極大的曝光效果。
但水能載舟、亦能覆舟，馬斯克在推特上的一些言論以及所作所為也為特斯拉帶來了諸多麻煩。2018年，馬斯克的一條“讓特斯拉私有化”的推文激起千層浪，導(dǎo)致馬斯克本人和特斯拉被卷入無盡的官司中，直到現(xiàn)在5年過去了，相關(guān)的訴訟仍然沒有完全結(jié)束。去年，馬斯克收購?fù)铺匾皇乱彩亲屘厮估蓛r(jià)跌宕起伏，尤其自馬斯克成功收購?fù)铺睾?，諸多投資者對馬斯克越來越不滿，特斯拉股價(jià)一路下跌。馬斯克收購?fù)铺鼐烤故菍κ清e(cuò)？Wedbush分析師Dan Ives直言，推特是一個(gè)“錢坑”，是特斯拉的一個(gè)“黑點(diǎn)”。
特斯拉2022年股價(jià)走勢
除了馬斯克個(gè)人原因，特斯拉本身也面臨諸多挑戰(zhàn)。此前，特斯拉還能標(biāo)榜“最好的傳播就是強(qiáng)大的產(chǎn)品力以及優(yōu)質(zhì)服務(wù)”，但在剎車失靈和突然加速等問題造成事故頻發(fā)、特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot和FSD頻被調(diào)查和詬病、Cybertruck投產(chǎn)推遲、2.5萬美元平價(jià)電動(dòng)車遲遲沒有進(jìn)展后，特斯拉的產(chǎn)品力也開始備受爭議。
在這樣的情況下，特斯拉亟需做些什么來挽救消費(fèi)者和投資者的信心，因此投資者日上，在沒有重磅新車和矚目成就之際，特斯拉選擇讓一排高管站臺，似乎在向人們宣告：特斯拉不僅僅有馬斯克。
馬斯克背后的神秘團(tuán)隊(duì)都有誰？
Drew Baglino：特斯拉高級副總裁。自特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人J.B. Straubel于2019年離職以來，Drew Baglino一直是特斯拉事實(shí)上的首席技術(shù)官。他是特斯拉三位已公開的高管之一，在特斯拉財(cái)報(bào)會以及2020年的電池日上都有出席。
左圖為 Drew Baglino；來源：特斯拉
Zachary Kirkhorn：特斯拉首席財(cái)務(wù)官。2021年，特斯拉首席財(cái)務(wù)官Zachary Kirkhorn被授予了一個(gè)有意思的頭銜：貨幣***。而一直以來，特斯拉都被稱為“成本節(jié)流***”，這足以說明這位貨幣***對降低成本的關(guān)注。在今年的投資者日上，他透露到2022年，Model 3每輛車的成本已經(jīng)降低30%，并且強(qiáng)調(diào)特斯拉下一代平臺還有望降低50%的車輛成本。與此同時(shí)Kirkhorn還透露特斯拉將進(jìn)行“前所未有的規(guī)?！钡耐顿Y，可能會花費(fèi)至多1750億美元來達(dá)到2000萬輛的年產(chǎn)量。
圖為 Zachary Kirkhorn；來源：特斯拉
Tom Zhu：朱曉彤是繼馬斯克之后特斯拉最引人注目的高管，身兼多職，作為特斯拉大中華區(qū)負(fù)責(zé)人的同時(shí)掌管特斯拉亞太區(qū)業(yè)務(wù)，現(xiàn)在又接管了美國裝配廠的生產(chǎn)，同時(shí)接管特斯拉北美和歐洲地區(qū)的銷售、服務(wù)和交付。在朱曉彤的領(lǐng)導(dǎo)下，特斯拉上海工廠2022年交付了約71.1萬輛汽車，約占特斯拉去年售出車輛總數(shù)的54%。在上海工廠的加持下，特斯拉2022年的總產(chǎn)量達(dá)到137萬輛，同比增長47%，最終接近產(chǎn)量增長50%的目標(biāo)。也正是因?yàn)樯虾９S的出色表現(xiàn)，馬斯克欽點(diǎn)朱曉彤前去得州工廠抓產(chǎn)能。此前，馬斯克曾透露已確定特斯拉潛在的接班人選，外界不乏有是朱曉彤的傳言。
圖為朱曉彤；來源：特斯拉
Colin Campbell：特斯拉動(dòng)力總成工程副總裁，能一句話斷人“財(cái)路”甚至“活路”。就是他在今年的投資者日上表示，特斯拉下一代平臺車型將減少75%的碳化硅用量，也因此當(dāng)天相關(guān)概念股應(yīng)聲大跌。除此之外，他還透露下一代平臺將使用不需要稀土材料的永磁電機(jī)，同樣導(dǎo)致一些稀土金屬礦商的股價(jià)大跌。
Colin Campbell；來源：特斯拉
在馬斯克的直接下屬中，特斯拉汽車工程副總裁Lars Mory?和首席設(shè)計(jì)師Franz von Holzhausen算的上是特斯拉元老級的高管，Mory是在13年前從本田加盟特斯拉，而Von Holzhausen早在2018年就已加入，曾在大眾、通用和馬自達(dá)擔(dān)任設(shè)計(jì)師。在特斯拉高管流失率最高的一段日子里，兩人也是一直追隨馬斯克。
Las Mory和Franz von Holzhausen；來源：特斯拉
Pete Bannon：特斯拉低壓架構(gòu)和硅工程副總裁，他在會上向投資者介紹了特斯拉如何在低壓設(shè)備的設(shè)計(jì)中發(fā)揮更多的實(shí)際作用。去年在俄烏局勢升級后，諸多汽車制造商都曾遭遇線束短缺問題，而汽車線束貫穿整個(gè)汽車，將汽車上各個(gè)用電設(shè)備連接起來，充當(dāng)各設(shè)備電源和信號傳輸?shù)拿浇?。特斯拉?a href="/tags-s-y.html" target="_blank" class="3b85ae293ec731f2 relatedlink">所以安然度過了供應(yīng)危機(jī)，在于其不斷地在低壓設(shè)備的設(shè)計(jì)上進(jìn)行探索，最終實(shí)現(xiàn)Model S線束長度約3km，Model 3線束長度約1.5km，而Model Y 的車內(nèi)線束長度縮短到 100 米的革命性進(jìn)步。未來特斯拉車輛的低壓用電系統(tǒng)將升級到48V電壓，并通過硬件的整合，實(shí)現(xiàn)由一根電線連接全部的低壓用電器，來提升安裝的效率。
左圖為 Did Lau；右圖為Pete Bannon；來源：特斯拉
Did Lau：特斯拉軟件工程副總裁，擅長通過無線軟件更新和從車隊(duì)收集的數(shù)據(jù)來不斷改進(jìn)汽車。據(jù)悉，特斯拉使用的軟件有80%以上為自行開發(fā)，這凸顯了馬斯克的野心，也證明了Did Lau的實(shí)力。
Ashok Elluswamy：特斯拉Autopilot軟件總監(jiān)，他強(qiáng)調(diào)，特斯拉對人工智能系統(tǒng)的方法與以前大不相同。公司將能夠使用人工智能解決復(fù)雜的規(guī)劃問題。他還指出，人工貼標(biāo)是不夠的，因此特斯拉正在用自動(dòng)貼標(biāo)系統(tǒng)。
說話人為 Ashok Elluswamy；來源：特斯拉
Rebecca Tinucci：特斯拉全球充電基礎(chǔ)設(shè)施負(fù)責(zé)人，也是特斯拉為數(shù)不多的女高管之一，在其任下，特斯拉開始向全球其他車企開放超級充電樁，她還強(qiáng)調(diào)，特斯拉的超級充電硬件和安裝成本比行業(yè)平均水平低20%至70%。
Rebecca Tinucci；來源：特斯拉
Karn Budhiraj：供應(yīng)鏈副總裁，負(fù)責(zé)監(jiān)督電子產(chǎn)品、動(dòng)力系統(tǒng)和電池供應(yīng)鏈；Roshan Thomas，負(fù)責(zé)管理汽車、太陽能、物流、規(guī)劃和資本設(shè)備的供應(yīng)鏈副總裁。在前兩年的全球供應(yīng)鏈危機(jī)期間，諸多車企都曾因零部件短缺停產(chǎn)，而特斯拉卻幾乎安然無恙地度過了危機(jī)，讓競爭對手也不得不羨慕，秘訣就在于其供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和冗余性。
Roshan Thomas 和 Karn Budhiraj；來源：特斯拉
Mike Snyder：特斯拉儲能產(chǎn)品Megapack負(fù)責(zé)人，而儲能是特斯拉秘密宏圖第三篇章的重要支柱之一。在特斯拉的規(guī)劃中，要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)能源經(jīng)濟(jì)，至少需要240TWh的能源存儲。
Mike Snyder；來源：特斯拉
Brandon Ehrhart：法律總顧問兼公司秘書，今年早些時(shí)候從Dish Network加入特斯拉，是特斯拉多年來最重要的外部招聘之一。樹大招風(fēng)，特斯拉也總是被卷入各種訴訟案件中，這一職位的重要性不言而喻。
Brandon Ehrhart；來源：特斯拉
Laurie Shelby：環(huán)境、安全和健康副總裁，她于2017年從美國鋁業(yè)公司加入特斯拉，三年前，特斯拉位于加州弗里蒙特的工廠無視當(dāng)?shù)乜h的疫情管控命令，自行恢復(fù)生產(chǎn)，在此過程中Laurie Shelby發(fā)揮了重要作用。
Laurie Shelby；來源：特斯拉
事實(shí)上，上述列出的只是特斯拉的部分高管，冰山一角，而馬斯克還有造火箭的SpaceX、造太陽能的SolarCity、造超級高鐵的Hyperloop等多家公司，每家公司都承載著馬斯克的野心和夢想，每家公司也都有一群愿意追隨馬斯克、對事業(yè)充滿熱情的天才，而這些人都是馬斯克“背后的人”。
本文來自易車號作者蓋世汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
廢棄鋰電池背后的暴利產(chǎn)業(yè)：僅回收市場就達(dá)1178億
特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人J.B.Straubel本周的一次技術(shù)會議上表示，他希望將他的初創(chuàng)公司Redwood?Materials打造成世界頂級電池回收公司和最大的電池材料公司之一。隨著電動(dòng)汽車和電池的生產(chǎn)即將爆發(fā)，Straubel表示，他的最終目標(biāo)是?"在工業(yè)規(guī)模上對可持續(xù)性產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響"。
這個(gè)公司將利用兩個(gè)合作伙伴關(guān)系，一是與松下公司（Panasonic?Corp）的合作，松下與特斯拉合作了內(nèi)華達(dá)州的超級工廠，另一個(gè)是幾周前宣布的與電子商務(wù)巨頭亞馬遜的合作。
Redwood?Materials成立于2017年初，今年將回收價(jià)值超過1太瓦時(shí)的電池廢舊材料，這些廢舊材料足夠?yàn)?萬多輛特斯拉汽車供電。
然而與特斯拉今年預(yù)計(jì)生產(chǎn)的50萬輛汽車相比只是一小部分。在公司9月底的電池日上，首席執(zhí)行官埃隆-馬斯克表示，隨著特斯拉汽車生產(chǎn)的升級，他正在研究回收電池，以補(bǔ)充礦業(yè)的原材料供應(yīng)。
據(jù)北美松下能源公司電池技術(shù)副總裁Celina?Mikolajczak表示，Redwood與松下的合作始于去年年底，在Redwood位于卡森市附近的回收設(shè)施進(jìn)行材料回收的試點(diǎn)操作。
Mikolajczak曾在特斯拉擔(dān)任六年的電池技術(shù)負(fù)責(zé)人，他說。"人們低估了回收對電動(dòng)汽車行業(yè)的作用。這可能會對未來的原材料價(jià)格和產(chǎn)量產(chǎn)生巨大影響。"
Straubel更廣泛的是建立一個(gè)循環(huán)或?"閉環(huán)?"供應(yīng)鏈，對從報(bào)廢汽車和電網(wǎng)存儲電池以及制造過程中報(bào)廢的電池中回收的材料進(jìn)行回收和再循環(huán)，在幾十年內(nèi)大幅減少鎳、銅和鈷等原材料的開。
9月，Redwood表示獲得了亞馬遜環(huán)保承諾基金的資金，此前，亞馬遜CEO杰夫-貝佐斯和微軟創(chuàng)始人比爾-蓋茨支持的Breakthrough?Energy?Ventures進(jìn)行了投資。
"我對我們可以一起做的工作感到興奮，"Straubel談到亞馬遜時(shí)說。"他們在許多設(shè)備中都有電池"，從消費(fèi)電子產(chǎn)品到數(shù)據(jù)中心，以及未來的電動(dòng)送貨車輛和無人機(jī)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉汽車對中國制造業(yè)有何啟示
北極星儲能網(wǎng)訊:全球如今每年廢棄的鋰電池超過50萬噸，其中大部分源自小型電子產(chǎn)品。但隨著世界向電動(dòng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，預(yù)計(jì)到2030年，全球?qū)︿囯姵氐男枨髮⒃黾?0倍，大部分用于電動(dòng) 汽車 ，屆時(shí)廢棄電池?cái)?shù)量也將隨之激增。
許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，廢棄鋰電池既是個(gè)需要解決的重大環(huán)保問題，也代表著新的機(jī)會，可以用“可循環(huán)系統(tǒng)”取代目前脆弱而爭議不斷的供應(yīng)鏈，這個(gè)新系統(tǒng)用可回收材料制造新電池。據(jù)估計(jì)，到2030年，僅回收鋰離子電池的市場每年就可能創(chuàng)造180億美元（約合人民幣1178億）的價(jià)值，遠(yuǎn)高于2019年的15億美元。
由于這個(gè)市場前景十分光明，包括亞馬遜、松下以及許多初創(chuàng)公司在內(nèi)，都瞄準(zhǔn)了鋰電子電池回收業(yè)務(wù)。引領(lǐng)美國市場的初創(chuàng)公司是Redwood Materials，它是特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人JB·斯特勞貝爾(JB Straubel)創(chuàng)板的最新合資企業(yè)。自2017年以來，該公司已經(jīng)建立兩個(gè)工廠，目前處理來自附近松下和特斯拉工廠的所有廢棄和有缺陷電池。Redwood Materials最近還與亞馬遜合作，處理來自這家零售巨頭的電池。
最終，Redwood Materials可以回收電池中95%到98%的鎳、鈷、鋁、石墨和80%以上的鋰。這些材料中的大部分被賣回給松下，以制造新的特斯拉電池。
聯(lián)合創(chuàng)始人兼執(zhí)行蒂姆·約翰斯頓(Tim Johnston)以類似的方式創(chuàng)建了Li-Cycle，該公司的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)主要圍繞“中心和輪輻”模式建立。Li-Cycle打算在當(dāng)?shù)氐摹拜嗇検健痹O(shè)施收集電池，并將其分成三部分：塑料外殼、混合金屬(如箔)以及電池核心的活性材料。 Li-Cycle可以直接出售這些材料，或者它們運(yùn)到某個(gè)中心的“樞紐”工廠，并在室溫下將其浸泡在液體中，以提取出90%到95%的金屬。
Li-Cycle目前有兩個(gè)“輪輻式”設(shè)施在運(yùn)行，分別位于加拿大安大略省和美國紐約州羅切斯特，每年總共可以拆分1萬噸鋰離子電池。與Redwood Materials一樣，該公司希望盡快擴(kuò)張，迄今已籌集了約5000萬美元資金。
但展望未來，研究人員指出，以原子分解模式回收電池的長期利潤率可能變得極其微薄。畢竟電池的化學(xué)結(jié)構(gòu)每年都在變化，比如松下在2012年至2018年間將特斯拉電池中的鈷含量大幅削減了60%。這些變化可能需要不斷調(diào)整回收過程，同時(shí)也會降低利潤。
更有效的方法可能是在更高水平回收電池，利用它們更大的分子結(jié)構(gòu)，而不是原子?；瘜W(xué)家、電池研究公司On Technology創(chuàng)始人史蒂夫·斯洛普(Steve Sloop)將電池比作公寓樓。與其拆掉木頭和磚頭，為什么不翻新呢？ 斯洛普希望能將電池中的活性物質(zhì)浸泡在富鋰的缸中，使它們恢復(fù)到原始狀態(tài)。
除了技術(shù)外，擴(kuò)大規(guī)模將是所有回收舉措面臨的主要挑戰(zhàn)。在實(shí)驗(yàn)室里，將電池變成原子或更換鋰相對容易。但如何收集、運(yùn)輸、分類、拆解、加工和重新分配即將到來的數(shù)百萬噸材料卻絕非如此。
原標(biāo)題:廢棄鋰電池背后的暴利產(chǎn)業(yè)：僅回收市場就達(dá)1178億
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特斯拉的創(chuàng)始人
隨著社會的發(fā)展，我們也能夠看到，越來越多的企業(yè)走向成功。國內(nèi)外的一些企業(yè)，都在以其不平凡的歷史向我們訴說著他們走向頂尖企業(yè)的不平凡之處。
為眾人所熟知的特斯拉公司，是由馬丁·艾伯哈德與馬克·塔彭寧于2003年成立，埃隆·馬斯克于2004年進(jìn)入公司，其總部設(shè)在美國加州的硅谷地帶。特斯拉公司是以美國天才物理學(xué)家尼古拉·特斯拉的塞爾維亞姓命名的，專門生產(chǎn)純電動(dòng)車，生產(chǎn)的幾大車型包括Tesla Roadster、Tesla Model S、Tesla ModelX。特斯拉公司是世界上第一個(gè)用鋰離子電池的電動(dòng)車公司，他們推出的首部電動(dòng)車稱為Roadster。
在我看來，他們企業(yè)之所以能夠成功，源于以下幾個(gè)方面：
1.產(chǎn)品本身的質(zhì)量與吸引力
特斯拉總部設(shè)在美國加州的硅谷地帶。其車型造型獨(dú)特，美觀，深受大家的喜愛，并且特斯拉高效的加速與操控性的便捷得到了大家都認(rèn)可。
2.創(chuàng)始人自身對此項(xiàng)目的熱愛與了解
作為特斯拉的聯(lián)合創(chuàng)始人和第一任首席執(zhí)行官的馬丁·艾伯哈德，從小就十分熱衷于跑車。在18年，他獲得了美國伊利諾伊大學(xué)頒發(fā)的計(jì)算機(jī)工程學(xué)士學(xué)位，時(shí)隔一年后，他又在這所學(xué)校獲得了電氣工程的碩士學(xué)位。他的職業(yè)生涯早期是一名電氣工程師，后來又成立了兩家公司，最后于馬克·塔彭寧合創(chuàng)了特斯拉。作為一名硅谷工程師、資深車迷以及創(chuàng)業(yè)家的馬丁·艾伯哈德為特斯拉走向成功打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
3.社會環(huán)境的分析，善于觀察于發(fā)現(xiàn)
馬丁·艾伯哈德在創(chuàng)業(yè)之初就發(fā)現(xiàn)，在美國，一些停放豐田混合動(dòng)力斯普瑞的車道上會有超級跑車出現(xiàn)的身影。通過這個(gè)現(xiàn)象，他總結(jié)道，人們選擇斯普瑞并不是為了省油、省錢才買的，而是出于那些人的生活方式，表達(dá)對環(huán)境問題的態(tài)度。于是在這個(gè)基礎(chǔ)上，他把創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目定在了低耗能跑車特斯拉的身上。
4.產(chǎn)品創(chuàng)意新穎
特斯拉公司是世界上第一個(gè)用鋰離子電池的電動(dòng)車公司，只制造純電動(dòng)車。其用的創(chuàng)新理念使得特斯拉成為公路上的佼佼者，是最快最省燃料的車子。創(chuàng)始人將其與跑車和新能源結(jié)合的創(chuàng)意，打造了一款低耗能、高效率的高級跑車，滿足了特定人群的外觀和思想理念的要求。
5.刻苦研發(fā)技術(shù)
一件好的產(chǎn)品必定造就于好的研發(fā)手段。特斯拉公司在成立之初，就花了將近五年的時(shí)間去研發(fā)汽車電池和性能。比如，其續(xù)航能力就源自于其電池包，由七千多顆電池組成，短路也不會起火，并且在出現(xiàn)問題的時(shí)候，個(gè)別電池的損壞不會影響其他的電池。特斯拉以其最先進(jìn)的設(shè)備進(jìn)行武裝，得到了社會各界認(rèn)可。
6.銷售對象的定位明確
由于馬丁·艾伯哈德在在選擇創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目的時(shí)候是受到了普銳斯的影響，認(rèn)為普銳斯的客戶群主要是一些具有環(huán)保意識的上流人物，于是他在打造特斯拉這款新能源與跑車造型相結(jié)合的新型跑車時(shí)，將客戶群體定位在了擁有高環(huán)保意識的高收入人群。在這樣的明確定位之下，特斯拉打造出了屬于自己的一塊銷售市場。
特斯拉公司的成功之道，我們可以歸結(jié)為是工匠精神和創(chuàng)新精神的有機(jī)結(jié)合。從創(chuàng)業(yè)之初到發(fā)展，我們都應(yīng)該保有一顆善于發(fā)現(xiàn)的眼睛，在生活中學(xué)習(xí)，以別人或自己的需求去開展自己的項(xiàng)目，從而獲取成功。
“韭菜”餃子都不讓吃的特斯拉，業(yè)績又創(chuàng)記錄了
特斯拉創(chuàng)始人是伊隆·馬斯克。
男，11年6月28日出生于南非的行政首都比勒陀利亞，企業(yè)家、工程師、慈善家。具有南非、加拿大和美國三重國籍。
現(xiàn)任太空探索技術(shù)公司CEO兼CTO、特斯拉公司CEO、公司董事會。2002年6月，伊隆·馬斯克投資1億美元?jiǎng)?chuàng)辦美國太空探索技術(shù)公司。2006年，伊隆·馬斯克投資1000萬美元與合伙人聯(lián)合創(chuàng)辦了光伏發(fā)電企業(yè)公司。
馬斯克簡介：
2004年，馬斯克向特斯拉汽車公司投資630萬美元，出任該公司董事長。2006年，馬斯克投資1000萬美元與合伙人聯(lián)合創(chuàng)辦光伏發(fā)電企業(yè)公司。2012年5月31日，馬斯克旗下公司SpaceX的“龍”太空艙成功與國際空間站對接后返回地球，開啟了太空運(yùn)載的私人運(yùn)營時(shí)代。
2020年4月6日，伊隆·馬斯克以2900億元人民幣財(cái)富名列《胡潤全球百強(qiáng)企業(yè)家》第21位。2021年10月，馬斯克個(gè)人凈資產(chǎn)飆升至2230億美元，在全球位居第一。2021年12月，當(dāng)選《時(shí)代》雜志2021年度風(fēng)云人物。
特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人瞧上了比馬斯克\"生意\"更大的電池回收業(yè)務(wù)
連續(xù)5個(gè)月盈利，但距離今年的50萬臺目標(biāo)還差18.2萬臺，剩余的時(shí)間還有2個(gè)多月，但是鑒于中國市場的不錯(cuò)表現(xiàn)以及上海超級工廠的高效率，馬斯克似乎依然信心滿滿。自成立17年來，2020年將首次全年盈利，市值占在汽車產(chǎn)業(yè)之巔，在全球建立五家工廠，這些讓人艷羨的成績讓傳統(tǒng)汽車的從業(yè)者正低下傲慢的頭顱轉(zhuǎn)而虛心向特斯拉學(xué)習(xí)，汽車制造一直被稱為現(xiàn)代工業(yè)上的明珠，現(xiàn)在這顆珠子正被馬斯克攥在手中。
文丨AutoR智駕?王碩奇
今日凌晨，在美股收盤之后，特斯拉公布了第三季度的財(cái)報(bào)。報(bào)告顯示，特斯拉第三季度業(yè)績超出華爾街分析師預(yù)期，從而推動(dòng)其盤后股價(jià)上漲逾3%。
三季度，特斯拉全球交付數(shù)量達(dá)到13.9萬輛，同比大漲44%，創(chuàng)下歷史新高。
三季度，特斯拉實(shí)現(xiàn)毛利潤20.6億美元，同比大漲73%，實(shí)現(xiàn)歸屬于普通股東的凈利潤8.7億美元，同比大漲157%，連續(xù)第五個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。
同時(shí)，特斯拉在自動(dòng)駕駛技術(shù)上更進(jìn)一步。其已宣布于21日晚向少數(shù)用戶推出全自動(dòng)駕駛測試版，馬斯克還在電話會上表示，特斯拉有望在今年底推出全自動(dòng)駕駛功能。
馬斯克說，所有的交通工具最后都將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。
重寫后的FSD，擁有了對深度和復(fù)雜路口的感知能力，這大大增強(qiáng)了FSD在城市道路的表現(xiàn)。馬斯克承諾這一版本將在幾周內(nèi)盡快測試，并爭取年底前推送。FSD的重寫，意味著特斯拉即將邁進(jìn)高階的完全自動(dòng)駕駛。
FSD影響的是特斯拉未來幾十年的發(fā)展，它的價(jià)值遠(yuǎn)高于當(dāng)前幾億美元的凈利潤或十幾萬的交付量，它的目標(biāo)是顛覆整個(gè)交通行業(yè)，擁有巨大的成長空間。
今天，特斯拉開始向加入了搶先體驗(yàn)（EAP）的部分車主推出了完全自動(dòng)駕駛（FSD）的Beta版。
在這份FSD?BETA版的說明中寫道：
完全自動(dòng)駕駛功能尚處于早期受限訪問的Beta版，在使用時(shí)必須格外小心。
它在糟糕的時(shí)刻可能犯錯(cuò)，因此您必須始終將手放在方向盤上并格外注意路況。不要過于自信。
當(dāng)完全自動(dòng)駕駛功能啟動(dòng)駕駛您的車輛駛離高速公路車道時(shí)，可以根據(jù)您的導(dǎo)航路線選擇跟隨其他車輛或目標(biāo)進(jìn)行左、右轉(zhuǎn)彎。
當(dāng)您在盲角，交叉路口和狹窄的道路駕駛時(shí)，除非您高度關(guān)注路況并準(zhǔn)備立即取行動(dòng)，才可以使用“完全自動(dòng)駕駛”Beta測試版。
另據(jù)特斯拉此前公布的數(shù)據(jù)，公司第三季度合計(jì)交付量達(dá)到139,300輛，其中Model?S/X?15,200輛，Model?3/Y?124,100輛，全季交付量創(chuàng)歷史新高。
強(qiáng)大的業(yè)績支撐也使得特斯拉距離年銷售50萬輛電動(dòng)車的目標(biāo)越來越近。
數(shù)據(jù)顯示，特斯拉今年前三季度銷量已達(dá)到31.8萬輛，要達(dá)到目標(biāo)，第四季度需銷售18.2萬輛電動(dòng)車。根據(jù)馬斯克上月的說法，預(yù)計(jì)全年銷量將較去年增長30%-40%，這意味著交付量將在48.2萬輛至51.4萬輛之間。
而此前在9月份舉行的特斯拉2020年年度股東大會和“電池日”發(fā)布會上，該公司首席執(zhí)行官及聯(lián)合創(chuàng)始人埃隆·馬斯克（Elon?Musk）表示，2020年特斯拉的汽車交付量將比去年增長30%至40%，這意味著總交付量將在477,750輛至514,500輛之間。
在當(dāng)天的電話會議中，馬斯克并未詳細(xì)說明第四季度的前景，但他預(yù)計(jì)，2021年銷量將大幅增長。而對于電話會議上分析師給與的84萬輛-100萬輛的銷量預(yù)測。
馬斯克一改過去野心勃勃的發(fā)言風(fēng)格，顯得十分謹(jǐn)慎，僅表示，“就在那附近?！?/p>
另外值得注意的是，公司現(xiàn)金流在該季度增加了兩倍多，達(dá)到14億美元，加上運(yùn)營產(chǎn)生的現(xiàn)金以及近期公司股票銷售籌集的資金，截至第三季度結(jié)束，曾經(jīng)長時(shí)間面臨資金緊缺的特斯拉，手頭現(xiàn)金總額已達(dá)到145億美元。財(cái)報(bào)指出，充足的現(xiàn)金流將為公司的產(chǎn)品條線、長期產(chǎn)能擴(kuò)張和其他支出提供保障。
馬斯克在電話會議中表示，第三季度是特斯拉歷史上業(yè)績最好的一個(gè)季度。同時(shí)，這也是特斯拉連續(xù)第五個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利，2020年也有望成為特斯拉自2003年成立以來首次盈利的一年。
而在這一個(gè)季度中，特斯拉似乎每一天都在制造新聞。
中國區(qū)禁止說“韭菜”，但一直割韭菜
9月底，特斯拉上海超級工廠發(fā)文稱禁止員工吃含有韭菜的食物，此舉還是引起輿論一片嘩然。
特斯拉在過去的兩年時(shí)間里，經(jīng)常頻繁的變動(dòng)特斯拉的價(jià)格，經(jīng)常被調(diào)侃“割用戶韭菜”。
今年以來在中國市場，特斯拉最暢銷的系列車型Model?3在四月、十月進(jìn)行了兩次降價(jià)，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版售價(jià)已低至24.99萬元。十月初第二次降價(jià)之后，關(guān)于特斯拉“割韭菜”的指責(zé)再次洶涌而至。
緊接著，Model?S和Model?X也相繼下調(diào)了價(jià)格。
據(jù)統(tǒng)計(jì)信息顯示，特斯拉自2013年12月進(jìn)入中國市場以來，截至目前其Model?S、Model?X、Model?3及Model?Y，四款車型官方售價(jià)區(qū)間調(diào)整共計(jì)約59次。
日前，市場上又流傳出特斯拉Model?3將降價(jià)至19.9萬元的傳聞，雖然特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理很快在車友群中回應(yīng)“徹頭徹尾的造謠”，但消費(fèi)者們卻表示對特斯拉未來可能的降價(jià)做好了心理準(zhǔn)備，準(zhǔn)備當(dāng)新一輪的“韭菜”。
特斯拉公司全球副總裁、大中華區(qū)負(fù)責(zé)人朱曉彤對此頗為介意。他在內(nèi)部禁止員工說“韭菜”一詞，如果被發(fā)現(xiàn)就會處以10元一次的罰款；同時(shí)，他還禁止上海超級工廠出現(xiàn)含有韭菜的食物，比如韭菜包子、韭菜餃子。
但即使是這樣，新韭菜的權(quán)益依然在減少。
10月19日在特斯拉中國，可以看到特斯拉信心保障已經(jīng)在?2020?年?10?月?16?日終止執(zhí)行并下線，此后的購車訂單均不再享受該的保障。
根據(jù)這項(xiàng)，只要滿足“車輛沒有損壞”“里程表讀數(shù)未超過1600公里”等條件，買家就能將車輛退還給特斯拉，并獲得全額退款。
這也為下一批韭菜封上了退車的道路，做了更充分的收割準(zhǔn)備。
但很顯然，降價(jià)已經(jīng)是特斯拉換取銷量的一個(gè)殺手锏。
以中國市場為例，特斯拉四月第一次降價(jià)之后，二季度在中國市場的收入達(dá)14億美元，同比增長102.9%，十月特斯拉第二次降價(jià)后的成績還需等待四季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)說明，但從現(xiàn)有反饋上來看成績并不會太差。
目前特斯拉三季度整車銷售毛利率達(dá)到27%，這一數(shù)據(jù)支持特斯拉以略微犧牲利潤為代價(jià)擴(kuò)大銷量規(guī)模。如果只看Model?3系列，早在2018年時(shí)，德國汽車廠商組成的一組專家團(tuán)隊(duì)曾通過對汽車進(jìn)行拆解后得出結(jié)論，Model?3成本大約在2.8萬美元（約為18.6萬人民幣）。隨著上海工廠投產(chǎn)以及與國產(chǎn)電池廠商寧德時(shí)代達(dá)成合作，國產(chǎn)特斯拉的成本只會比這一數(shù)據(jù)更低，這為特斯拉提供了足夠的降價(jià)空間。
由此可見，特斯拉在未來一定會降價(jià)。
正如特斯拉電池日所圍繞的核心“降本增效”，在電動(dòng)車行業(yè)，更低的價(jià)格仍然是保持競爭力的最有效法寶之一。近期的連續(xù)降價(jià)，或許便是特斯拉的回應(yīng)。10月以來圍繞Model?3的激進(jìn)降價(jià)策略，已引起市場強(qiáng)烈反響，甚至被稱為對各大電動(dòng)車企的“降維打擊”。
特斯拉的屢次降價(jià)從積極的角度看，特斯拉隨著生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，正推動(dòng)電動(dòng)汽車在制造成本上接近燃油車，有望擺脫政策補(bǔ)貼這一扶持。
這將是電動(dòng)汽車的歷史性時(shí)刻。
但是從消費(fèi)者的角度而言，降價(jià)的隨意性，以及對待老車主的態(tài)度都將消耗它的品牌價(jià)值。
在隨著更多有品質(zhì)的競爭車型出現(xiàn)，特斯拉車型的市場環(huán)境也存在急劇變化的可能。
上海工廠和Model?Y將有更重要的增長點(diǎn)角色
受到今年全球疫情的原因，已經(jīng)恢復(fù)過來的中國，讓特斯拉上海工廠的角色越來越重要。
根據(jù)10月22日的報(bào)道，特斯拉最早于下周開始從上海向德國、意大利和瑞士等地發(fā)送Model?3電動(dòng)汽車。
特斯拉沒有回應(yīng)置評請求。但據(jù)報(bào)道，特斯拉上海超級工廠的制造和運(yùn)營總監(jiān)宋鋼稱此舉是“特斯拉全球布局的重要一步”。
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon?Musk）曾將大約一年前開始生產(chǎn)汽車的上海超級工廠稱為“未來增長的模板”。
特斯拉告訴股東，上海超級工廠的建造成本比其在美國的Model?3組裝廠低約65%。市場研究公司博圣軒市場策略分析師索夫亞·巴克塔(Sofya?Bakhta)說，在中國生產(chǎn)Model?3的成本要比在美國低得多。
“與美國版Model?3相比，中國版特斯拉Model?3的生產(chǎn)成本下降了20%(到)28%，”她估計(jì)。
而談到未來的增長點(diǎn)時(shí)，Model?Y和中國市場再一次被提及。
目前上海工廠的產(chǎn)能現(xiàn)已增加至?25萬臺/年，工廠目前已經(jīng)處于三班倒生產(chǎn)狀態(tài)。Model?Y?產(chǎn)線上也引入了大型壓鑄設(shè)備，將在明年開始量產(chǎn)。
因此國產(chǎn)Model?Y即將于2021年上市，這是介于豪華轎車Model?S與平價(jià)轎車Model?3價(jià)格之間的SUV車型。在產(chǎn)品線布局上，特斯拉的各個(gè)車型明顯針對了不同等級的消費(fèi)人群，因此，Model?3提前一步價(jià)格下探，使不同車型在不同價(jià)位拉開差距，以為即將上市的國產(chǎn)Model?Y創(chuàng)造更大的市場空間。
根據(jù)馬斯克在電話會議上的說法，特斯拉電動(dòng)車的平均售價(jià)(ASP)較去年同期相比已略有下降，未來產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將繼續(xù)從Model?S和Model?X轉(zhuǎn)向更便宜的Model?3和Model?Y，后者為特斯拉上海工廠當(dāng)前主要生產(chǎn)的車型。同時(shí)強(qiáng)調(diào)，實(shí)現(xiàn)50萬年產(chǎn)能的目標(biāo)主要取決于上海超級工廠的Model?Y產(chǎn)量的環(huán)比增長，以及在物流和交付效率方面的進(jìn)一步改善。
與此相對的，是中國產(chǎn)Model?3近日確認(rèn)將輸出歐洲及澳大利亞市場，鑒于中國產(chǎn)Model?3目前所擁有的價(jià)格優(yōu)勢，被認(rèn)為將成為特斯拉在歐洲市場擴(kuò)大市占率的利器，也再次證明，上海工廠在特斯拉戰(zhàn)略目標(biāo)中的重要地位。
而有了這些不同檔次的車型，特斯拉的占有率依然會保持較高的增長率，而軟件服務(wù)的價(jià)值就會更高，并且毛利率遠(yuǎn)高于整車銷售。
而有望在今年底推出完全自動(dòng)駕駛（FSD），美國版價(jià)格為8000美元，中國地區(qū)價(jià)格為6.4萬元——相當(dāng)于Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版約1/4的售價(jià)。并且，馬斯克還稱未來FSD的價(jià)格會越來越貴，因?yàn)檫€會有更多功能的加入。
很顯然，第三季度的表現(xiàn)對于特斯拉來講是足夠讓人滿意的，但是智駕君認(rèn)為這仍然是一個(gè)開始，目前新能源車在整個(gè)乘用車所占的份額依然較小，仍然有較大的發(fā)展空間，而無論是資本還是消費(fèi)者的接受程度仍然在提高。
雖然近兩個(gè)月，特斯拉Model?3新能源銷量第一的位置被五菱宏光?MINI?EV所替代，但無論是價(jià)格還是利潤，都無法與特斯拉所抗衡。
而對于第三季度的表現(xiàn)，馬斯克這么評論道：“我們應(yīng)該有足夠的流動(dòng)資金來支持產(chǎn)品路線圖、長期產(chǎn)能擴(kuò)張和其他開支?！边@句話既體現(xiàn)了特斯拉不斷投資未來發(fā)展的目標(biāo)，也是特斯拉邁入下一個(gè)發(fā)展階段的底氣。連續(xù)5個(gè)季度盈利的背后，是特斯拉出眾的技術(shù)優(yōu)勢、生產(chǎn)能力，和用戶的產(chǎn)品與服務(wù)體驗(yàn)；而在實(shí)現(xiàn)5個(gè)季度盈利之后，特斯拉則已經(jīng)以一份著眼長遠(yuǎn)的財(cái)報(bào)，開始展望發(fā)展的下一個(gè)階段。
2020年是一個(gè)極不確定的一年，之于特斯拉卻是飛上梧桐變鳳凰的一年。
自成立17年來，首次全年盈利，年銷沖刺50萬臺，市值占在汽車產(chǎn)業(yè)之巔，在全球建立五家工廠，這些讓人艷羨的成績讓傳統(tǒng)汽車的從業(yè)者正低下傲慢的頭顱轉(zhuǎn)而虛心向特斯拉學(xué)習(xí)，另一面也激勵(lì)了中美兩國的新勢力，有了無限豪情，他們占在歷史正確的一邊。
特斯拉在2020年被資本市場熱捧，被稱為可能突破萬億美元市值的下一個(gè)蘋果。
這一天會到來嗎？
在一定程度上，智駕君認(rèn)為馬斯克缺乏對消費(fèi)者的敬畏，也許在一部分人的眼中這是馬斯克的性格，是他的個(gè)人魅力。
但在這個(gè)王座隨時(shí)被覬覦的時(shí)代，每一個(gè)疏忽與傲慢都會動(dòng)搖它的根基。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
馬斯克是現(xiàn)實(shí)版的鋼鐵俠？他創(chuàng)辦了哪些未來科技企業(yè)
10月7日，特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人、前首席技術(shù)官斯特勞貝爾（J.B．?Straubel）在一次科技大會中表示，他將自己的初創(chuàng)公司Redwood?Materials打造成為一家全球頂級的電池回收公司和最大的電池材料公司。
作為特斯拉的聯(lián)合創(chuàng)始人，斯特勞貝爾對于電池回收的想法并不是近期才有的。或許有人認(rèn)為他的電池回收公司與創(chuàng)立特斯拉有一定關(guān)系，但據(jù)汽車預(yù)言家了解，嚴(yán)格的說，斯特勞貝爾之所以加入特斯拉是因?yàn)樗麑︿囯姵丶夹g(shù)的研究，而后從特斯拉離開則正式開啟了斯特勞貝爾在電池方面的回收之路。
在電動(dòng)汽車市場中，目前多數(shù)國內(nèi)外車企紛紛加入電池回收的行列之中，但對于特斯拉而言，該業(yè)務(wù)已經(jīng)讓它略落后于其他企業(yè)。在過去的幾年中，電動(dòng)車逐步成為汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，而今，當(dāng)電動(dòng)車的鋰離子電池即將達(dá)到其使用壽命，集中爆發(fā)之時(shí)，斯特勞貝爾將建立最大的電池回收公司，進(jìn)行新的市場發(fā)展。
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特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人看中了電池回收業(yè)務(wù)
近日，特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人斯特勞貝爾剛剛宣布了將建立全球最大的電池回收公司，在汽車行業(yè)中引起較大關(guān)注。而僅僅半個(gè)月之前，特斯拉上線了電池回收服務(wù)，以處理不滿足客戶使用需求的電池。
特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人斯特勞貝爾
從表面上看，特斯拉和斯特勞貝爾對于電池回收業(yè)務(wù)的發(fā)展似乎存在一定的聯(lián)系。事實(shí)上，也正是因?yàn)樗固貏谪悹枏奶厮估碾x開，特斯拉才在之后的電動(dòng)汽車發(fā)展進(jìn)程中意識到電池回收對于該細(xì)分領(lǐng)域發(fā)展的重要性。直至今年9月份，特斯拉才較晚的推出電池回收業(yè)務(wù)。
據(jù)了解，早在斯特勞貝爾加入特斯拉之前，其對鋰電池技術(shù)及發(fā)展就有著自己獨(dú)到的見解。近7年前，斯特勞貝爾對鋰電池組展開研發(fā)，而看中了斯特勞貝爾鋰電池技術(shù)的馬斯克那時(shí)剛剛加入特斯拉，并同時(shí)將斯特勞貝爾拉入特斯拉，最終才成就了特斯拉電動(dòng)汽車的鋰離子電池動(dòng)力系統(tǒng)。
在斯特勞貝爾的電池研究過程中，他于2017年成立了Redwood?Materials公司，進(jìn)行電池回收業(yè)務(wù)?；蛟S從那時(shí)起，斯特勞貝爾已經(jīng)看到了電池回收的潛在價(jià)值。但對于當(dāng)時(shí)的特斯拉而言，電動(dòng)汽車是它最重要的發(fā)展方向，特斯拉沒有多余的精力發(fā)展電池回收。在此基礎(chǔ)上，斯特勞貝爾2019年7月離開特斯拉，開始專心經(jīng)營電池回收。
資料顯示，在斯特勞貝爾離開特斯拉的近半年時(shí)間中，他開啟電池回收業(yè)務(wù)的迅速發(fā)展模式。到2019年底，Redwood?Materials開始和松下合作進(jìn)行規(guī)模達(dá)400磅的電池回收項(xiàng)目；今年9月，Redwood?Materials獲得亞馬遜“氣候承諾基金”的投資，雙方均承諾“將在一系列不同領(lǐng)域展開合作”。
2
電動(dòng)車行業(yè)如何促進(jìn)電池回收市場？
在斯特勞貝爾看來，基于全球電動(dòng)汽車的迅猛發(fā)展，電池生產(chǎn)、回收等與之相配套的項(xiàng)目都將在未來一段時(shí)間中得到提升。正是在這樣的發(fā)展環(huán)境中，Redwood?Materials才能率先進(jìn)行電池回收業(yè)務(wù)。
汽車預(yù)言家了解到，在近幾年中，鋰離子電池憑借其高能量密度、長循環(huán)使用壽命等優(yōu)點(diǎn)率先在3C數(shù)碼及電動(dòng)汽車領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。尤其在動(dòng)力電池領(lǐng)域，新能源汽車市場的快速發(fā)展拉動(dòng)了全球鋰離子電池市場高速增長。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在2018年時(shí)，全球鋰離子電池市場產(chǎn)量同比增長21.81%，達(dá)188.80GWh，目前這一數(shù)字還在繼續(xù)增長。
除了鋰離子電池的大量使用，斯特勞貝爾認(rèn)為，電動(dòng)汽車市場中的第一批動(dòng)力電池即將結(jié)束其使用價(jià)值，這將極大的增大電池回收的業(yè)務(wù)量。相關(guān)研究報(bào)告顯示，到今年年底，至少將有30萬噸的鋰離子電池被廢棄，同時(shí)呈指數(shù)級增長。而到2025年時(shí)，報(bào)廢的電動(dòng)汽車電池將會超過其他普通電池。
有公開數(shù)據(jù)顯示，2020年中國累計(jì)退役的動(dòng)力電池將超過20萬噸（約25GWh），其中有6萬噸的電池需要報(bào)廢處理；到2025年，動(dòng)力電池的累計(jì)退役量預(yù)計(jì)會達(dá)到78萬噸（約116GWh），其中將有約23.4萬噸的電池需報(bào)廢處理。由此可見，隨著電動(dòng)汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，動(dòng)力電池在整個(gè)電池回收市場中的占比將逐步增大。
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車企紛紛加入電池回收市場
對于電池回收業(yè)務(wù)的發(fā)展，斯特勞貝爾在未來幾十年中建立一個(gè)循環(huán)或“閉環(huán)”供應(yīng)鏈，回收和再循環(huán)從報(bào)廢車輛和電網(wǎng)儲存電池以及生產(chǎn)過程中的鎳、銅和鈷等原材料，從而建立一個(gè)最大的電池材料公司。
據(jù)了解，三元鋰電池中含有的大量鎳、鈷、錳等貴金屬，在目前的市場中，電解錳的價(jià)格約為1.045萬元/噸，電解鎳的價(jià)格達(dá)到11.73萬元/噸，電解鈷的價(jià)格更是達(dá)到了27.4萬元/噸的高價(jià)?；谶@些原材料高昂的價(jià)格和有限的，電池回收一方面可以為電動(dòng)車企業(yè)節(jié)約生產(chǎn)成本，同時(shí)也能賺取一定量的資金來源。
9月中旬，特斯拉正式啟動(dòng)電池回收業(yè)務(wù)，欲進(jìn)行循環(huán)電池的發(fā)展。按照特斯拉的相關(guān)規(guī)劃，其分布在世界各地的服務(wù)中心可處理不滿足客戶需求的任何電池。對于電池方面的更換，續(xù)航里程目前在30萬公里至50萬公里之間，到服務(wù)中心更換新電池則僅需3000美元至7000美元。
特斯拉進(jìn)軍電池回收看似突然，在新能源汽車行業(yè)中，特斯拉并不是第一個(gè)這樣做的企業(yè)，甚至其已經(jīng)落后于其他普通汽車企業(yè)。據(jù)了解，此前蔚來、哪吒等造車新勢力已推出“車電分離”服務(wù)，該模式能夠讓企業(yè)對電池進(jìn)行統(tǒng)一管理，且易于回收。
除此之外，目前還有比亞迪、捷豹、北汽等車企也紛紛涌入電池回收業(yè)務(wù)中，希望在該細(xì)分市場中獲得一定的好處。而按照國際能源署曾預(yù)計(jì)，到2030年時(shí)，全球鋰離子電池回收市場將增長至200億歐元規(guī)模。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
當(dāng)我第一次看鋼鐵俠**時(shí)，我被鋼鐵俠的氣質(zhì)、想象力驚呆了，可以說鋼鐵俠就是我心中 科技 達(dá)人應(yīng)有的形象。如果說現(xiàn)實(shí)世界有人像鋼鐵俠，我覺得馬斯克應(yīng)該是最有說服力的一個(gè)。
馬斯克11年6月28日出生于南非，18歲時(shí)移民加拿大。目前馬斯克是PayPal貝寶（最大的網(wǎng)上支付公司）的聯(lián)合創(chuàng)始人，還是三家公司的CEO，分別是Spacex太空 探索 技術(shù)公司、環(huán)保跑車公司特斯拉（Tesla）以及SolarCity。
特斯拉成立于2003年7月1日，起初并不是由馬斯克創(chuàng)立，馬斯克是通過不斷的股權(quán)收購控制的特斯拉。
2004年到2006年，雖然特斯拉公司人數(shù)一路由20人增至150人。
2008年10月，第一批Tesla Roadster下線并開始交付。
特斯拉的發(fā)展并不是一帆風(fēng)順的，特斯拉一度面臨現(xiàn)金流危機(jī)。馬斯克用先進(jìn)的技術(shù)打動(dòng)了戴姆勒，后者最終投資7000萬美元收購Tesla 10%的股份。之后，馬斯克自掏腰包拿出自己所有的財(cái)產(chǎn)6000萬美元，用于特斯拉的生產(chǎn)和工程的流動(dòng)資金。
2010年6月特斯拉在納斯達(dá)克上市，融資額達(dá)2.26億美元。
2012年，特斯拉發(fā)布它關(guān)鍵的一款車型Model S，這款車一推出，其銷量也在2013年第一季度力壓奔馳、寶馬等傳統(tǒng)豪車，奪得北美豪車(7萬美元以上)銷量冠軍。對于普通人不知道電動(dòng)車為何物的時(shí)期，這樣的成績無疑是非常亮眼的。
2015年9月特斯拉開始交付第三款 汽車 產(chǎn)品Model X豪華純電動(dòng)SUV
2018年10月17日，特斯拉上海超級工廠在臨港地區(qū)實(shí)質(zhì)性落地。特斯拉在中國的落戶，大大提高了特斯拉的出貨速度，并且成本也
據(jù)福布斯計(jì)算，馬斯克成為第五位身家達(dá)到1000億美元以上的富豪，隨著特斯拉的不斷發(fā)展，誰又能知道他能到什么位置呢。
除了讓馬斯克身家暴漲的特斯拉 汽車 ，近些年來，馬斯克最受人關(guān)注的就是他的殖民火星了。這項(xiàng)大膽而前衛(wèi)，但直到馬斯克一次次把火箭發(fā)送到太空，人們就意識到這項(xiàng)在馬斯克手中不能不是那么不可能。
最開始的2016 年 9 月 1 日，獵鷹九號火箭還沒發(fā)射就發(fā)生爆炸，這讓這家野心勃勃的初創(chuàng)公司備受打擊。SpaceX 不得不停止了一切航天飛行項(xiàng)目，并試圖找出事故發(fā)生的原因。
直到2020年5月31日凌晨3點(diǎn)22分， SpaceX首次將兩位航天員送入國際空間站，這一次，馬斯克徹底震驚了世界，他成為喬布斯之后新一代的 科技 偶像。
把人類送上火星居住這條路看起來如此荒誕，但馬斯克曾說： “某些時(shí)候，我所相信的那個(gè)東西實(shí)在太過重要了，哪怕是失敗我也必須去做。”
馬斯克最近一次震驚世界的技術(shù)展示是在8月29日找來“三只小豬” 向全世界展示了可實(shí)際腦機(jī)接口的手術(shù)設(shè)備。
Neuralink這家公司是馬斯克和其他八名聯(lián)合創(chuàng)始人創(chuàng)辦，起初的想法是幫助人類對抗記憶衰退、治療帕金森等疾病，如果這項(xiàng)技術(shù)得以實(shí)現(xiàn)，那將真正造福全人類。
當(dāng)然這項(xiàng)技術(shù)受到很多質(zhì)疑，人們從身體排排斥、道德、技術(shù)難度對馬斯克進(jìn)行質(zhì)疑，甚至質(zhì)疑他為上市夸大宣傳等等。但他是馬斯克，是一個(gè) 科技 偶像，誰又能說他肯定失敗呢。
