十萬級別的家用轎車市場里，現在的選項非常豐富。

包括但不僅限于：

該選哪個？

先“屏蔽”掉比亞迪，因為秦PLUS DM-i比較特殊。

三月價格戰(zhàn)徹底改變了轎車市場的格局，曾經價格虛高很多的合資家轎的價格有了較大幅度的下探，上述合資轎車基本都在10萬以內；只不過這些車的調價基本等于開啟了“自毀”模式，因為合資汽車的賣點主要是“品牌”和“價格”，體現更多的是“社交屬性”。說白了就是以外國品牌和略高的價格體現出一種所謂的“優(yōu)越感”，所以在價格足夠低的時候就會失去這種感受，最終結果可以參考別克英朗。

1.5L&6AT，用四缸發(fā)動機。

對于合資汽車而言就算不錯了，英朗的主力版本用的就是這么一個組合，實際價格在8萬以內；所以英朗成為了冷門車，價格在合資車里確實過于低了。

日產軒逸經典款價格定位與其相當，朗逸和寶來也到了這個標準，別克威朗就快達到硬朗的標準線；前三臺車都有自然吸氣的版本，其中軒逸用使用壽命比較短的無級變速器，整體標準低于朗逸和寶來的自然吸氣版本。威朗雖然用了1.5T發(fā)動機但是也用無級變速器，所以威朗火不了多久。

豐田卡羅拉和雷凌的自吸版本用三缸自然吸氣發(fā)動機配合無級變速器，渦輪增壓版本變速器不變，這兩臺車的品質可想而知。寶來和朗逸的渦輪增壓版本用干式雙離合變速箱，可以說這些合資轎車的缺點都非常突出，只有自吸加AT的選項的質量相對穩(wěn)定。

在失去了品牌價值之后，車輛就只有以產品力取勝。

所以不用秦PLUS DM-i出手，自主品牌的燃油車將會逆襲這些合資轎車；因為這些車里沒有一臺使用干式雙離合或無級變速箱，全部都用七擋濕式雙離合，離合器從干式變成濕式帶來的是可靠性、平順性和使用壽命的綜合提升，整體水平不低于液力變矩器。

發(fā)動機除星瑞以外全部都是1.5T，而且全都是四缸發(fā)動機。

最低水平可實現9秒左右破百，最高水平達到7.5-8.0秒之間！性能已經超越上述所有合資轎車。

10萬級家轎會經過兩個階段的轉變，第一階段正在進行時，是國產轎車反超合資轎車，這是一場“攻堅戰(zhàn)”；因為狀況屬于“敵則戰(zhàn)之”，說白了就是技術做到了實力相當，在陣容不夠強大的時候進行對抗。第二階段則是“十則圍之”的階段，目前的軒逸、寶來和朗逸的銷量尚可，卡羅拉和雷凌下滑嚴重，思域的下滑程度更夸張，威朗不用過于關心，美系汽車整體都在下滑；合轎車的陣容已經不夠強大，而國產轎車的陣容卻在逐步增強，長安、吉利、奇瑞、傳祺等品牌都陸續(xù)推出了實力更強的轎車，現在就可以圍攻合資轎車了。

所以合資品牌的轎車雖然降價幅度很大但已經不建議選擇，因為這些轎車未來都有可能成為“過去式”，包括其所屬品牌；選擇這樣一臺車，未來要面對的是修車沒配件，質保無門，車輛保值率縮水。

在自主品牌里誰又能走到最后呢？

可能很多人都認為最終的贏家會是比亞迪，因為秦PLUS DM-i是插電混動汽車，更更低的油耗和相當的性能，配置也挺豐富，又屬于新能源汽車；所以以相同的預算還是選擇這臺車為好，不過沒有任何一個品牌能讓所有人喜歡，比亞迪也不例外。車子雖然不錯，但是10萬級別的家轎的綜合使用成本也并不算高，所以其他品牌的轎車依然會有不錯的銷量。

但確實不能否認插電混動汽車更具競爭力，所以不論是長安還是吉利汽車都會跟進推出同類型車。

比如：

1.帝豪L Hi·P新款，新款起售價預計會下調到10-11萬區(qū)間。

2.UNI-V iDD，14.49-15.99萬，綜合補貼2.6萬元，實際起售價降至11.89萬，預計改款后也會將售價拉低到11萬以內。

自主品牌10萬級別的家轎也會經歷兩個階段，第一階段是反超合資汽車的現階段，以燃油車為主；第二階段預計在2024-2025年間，實現的是一線品牌車輛的全面混動化。

品牌以比亞迪、長安和吉利為主，還是三強格局。

所以選擇代步轎車還是建議選這三個品牌，至于是選燃油車還是插混車就要自己決定了，現階段選擇哪個都沒有問題。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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財經網汽車訊?近日，長安汽車總投資10億元的長安汽車L4級自動駕駛線控平臺項目正式啟動，該項目預計2025年實現量產，建成后預計可實現年產能超過50萬輛的L1—L4級智能駕駛產品。

本次啟動的L4級自動駕駛項目基于長安CS55電動版開發(fā)，相比已經量產的L3級自動駕駛技術，L4級自動駕駛將運用于更加復雜的場景，并大幅提升感知范圍和精度、計算平臺運算能力、決策規(guī)劃控制性能等，優(yōu)化單車智能與車路協同自動駕駛系統(tǒng)。

長安汽車L4級自動駕駛主要配置5個16線激光雷達（正前方兩個、車前兩側各一個、車尾一個），1個4線激光雷達，位于正前方兩個16線激光雷達中間位置，6個光學攝像頭（4個環(huán)視攝像頭、2個長距攝影頭）以及一個慣性導航系統(tǒng)和高精度地圖系統(tǒng)。

長安汽車L4級自動駕駛還可實現遠程自動取還車，用戶可通過手機APP遠程取車，車輛從停車位泊出，并自動行駛到用戶所在地點；用戶通過APP還車后，車輛將自動行駛到空閑停車位完成自動泊車，一體化解決找車位、停車、取車、還車問題。

長安布局自動駕駛

最早在2016年4月，長安一輛經過改裝的測試車輛曾在?5?天內行駛?2000?公里從重慶前往北京參加車展，拉開了長安汽車自動駕駛進程的序幕。

隨后在2018年，長安汽車L2級自動駕駛技術實現量產，完成集成式自適應巡航、全自動泊車等PA級自動駕駛關鍵技術量產開發(fā)。其中，全自動泊車技術搭載在CS75的18款量產車型上市，集成式自適應巡航技術已搭載新CS55量產車型上市。

同年8月，長安汽車L3級有限自動駕駛技術正在快速推進工程化開發(fā)，預計2020年實現量產。

在2019年7月，長安汽車與中國電信重慶分公司、移動、中國汽車工程研究院以及重慶仙桃數據谷公司簽署了五方戰(zhàn)略合作協議，宣布國內首個5G自動駕駛公共服務平臺5G自動駕駛開放道路場景示范運營基地正式啟用，并開啟了L4級自動駕駛示范運營。

L4級別自動駕駛指能在限定的道路及環(huán)境中，車輛可完全不需人為干預，自行完成駕駛。這個限定條件不光對車有要求，對道路條件同樣也有要求，如可WiFi通信的交通信號燈等等。如果車輛脫離了這些道路硬件支持，將失去自動駕駛功能，而且目前我國法律尚不允許自動駕駛車輛任意上路。

此前，長安汽車測試的L4級長安逸動，獲取路面信息的方式還是主要依靠自身的傳感系統(tǒng)。車與交通設施、以及周邊車輛的互聯，還是主要依靠如WiFi這樣的短距離通訊方式。

多家車企推薦L4自動駕駛研發(fā)

2019年12月，大眾汽車宣布在2022年底之前將在卡塔爾首都多哈推出L4級別自動駕駛電動公共汽車，其中包括35輛最多載客四人的自動駕駛ID?Buzz和10輛可以承載更多人的Scania巴士。

大眾汽車在官方聲明中稱，上述自動駕駛電動公共汽車將于2020年開始封閉測試，2021年開始公開測試，2022年底正式上線運行。

寶馬也在2019年展示其L4級別自動駕駛技術，車輛基于第六代寶馬7系車型打造，可實現用戶通過智能手機召喚車輛，并自動駕駛至指定目的地。

此外，寶馬于2021年投放市場的iNext車型，將具備L3級自動駕駛能力且在技術上支持L4級自動駕駛。至2024年，寶馬將正式量產L4級自動駕駛車型，讓高速與城市路段的自動駕駛成為現實。

隨著5G的加入，車輛可以使用高精度導航地圖、可以實現廣域上的硬件通信互聯、可以從云端接受信息和調度，甚至可以實現遠程操控車輛等等。

目前來看，由于受到道路環(huán)境中的通訊硬件的支持，想要實現大范圍的L4級別無人駕駛還需要時間。

有業(yè)內人士向財經網汽車表示，L4級別的自動駕駛比L3級別更先進，全程無需人為操作，所以需要更多的傳感器支持，對行駛環(huán)境有著很高的硬件需求。所以，想實現大范圍的L4自動駕駛還需要時間，結合國內實際的用車環(huán)境以及城市道路情況，在某些特定領域，例如物流行業(yè)、封閉園區(qū)內小范圍用車的環(huán)境更容易實現。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。