作為華為與金康賽力斯共同打造的一款增程式SUV，問界M5憑借華為的技術(shù)背書在橫空出世之后吸引了諸多消費(fèi)者的關(guān)注。不過隨著關(guān)注度的提升，有關(guān)于該款車型的爭議也變得更多了起來，有些朋友大贊該車的智能駕駛能力，也有一部分朋友吐槽該車?yán)璧鸟{乘體驗(yàn)，可以說關(guān)于該車的評價高度兩極分化。
近期，2023款問界M5新增車型正式上市，新車共推出4款配置，售價區(qū)間27.98~30.98萬元。本次所推出的新增車型均屬于華為高階智能駕駛版，匹配HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，不過動力方面分為增程和純電，后驅(qū)以及四驅(qū)，下面讓我們來了解一下它的表現(xiàn)具體如何。
外觀設(shè)計(jì)
問界M5智駕版在外觀造型方面的調(diào)整不大，其中該車的造型設(shè)計(jì)比較簡約，看起來與賽力斯5高度相似，前臉部分設(shè)置面積巨大的梯形進(jìn)氣格柵，內(nèi)部以橫幅飾板作為填充，視覺效果比較穩(wěn)重。左右兩側(cè)的前大燈組造型設(shè)計(jì)并不復(fù)雜，長條狀的輪廓較為簡約，光源方面用全LED，同時由于配置方面的升級，燈組內(nèi)部所設(shè)置的雙透鏡大燈照射范圍相比普通版車型要更廣一些。
車身尺寸方面，新款車型長寬高分別為4770/4785×1930×1625/1620 mm，軸距2880mm。新車車身側(cè)面并未使用過多裝飾性線條，筆直的腰線從前門向后延伸，前后車門處均匹配隱藏式門把手，這也是如今新能源車型的標(biāo)配。
問界M5的車尾部分用上窄下寬的造型設(shè)計(jì)，尾燈組為當(dāng)下流行的貫穿式設(shè)計(jì)，品牌標(biāo)識出現(xiàn)在燈組中間部位。底部后包圍結(jié)構(gòu)較為簡約，沒有什么設(shè)計(jì)特點(diǎn)，而且看上去也太過厚重了一些。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)
問界M5智駕版的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣未進(jìn)行調(diào)整，座艙設(shè)計(jì)風(fēng)格以簡約為主，同時兼顧了一些科技感，中控臺用傳統(tǒng)T字形布局，材質(zhì)方面使用大面積軟性皮質(zhì)面料進(jìn)行覆蓋，造型樣式以及做工中規(guī)中矩。相比現(xiàn)款車型，新增車型最大的變化是在現(xiàn)有無線充電區(qū)域的基礎(chǔ)上升級到了雙50瓦的無線充電面板，可以更好地滿足乘駕人員的充電需求，同時后方的杯架取消了蓋板設(shè)計(jì)，看起來更為簡潔。
新增車型車內(nèi)座椅用仿皮+真皮面料包裹，功能方面標(biāo)配主副駕駛座椅電動調(diào)節(jié)，前排座椅加熱/通風(fēng)，駕駛位電動座椅記憶等。新車的車內(nèi)座椅造型設(shè)計(jì)較為運(yùn)動化，樣式頗為美觀，不過椅面略窄，即使是標(biāo)準(zhǔn)體型，也會感覺有些夾身體。
由于車身數(shù)據(jù)可觀，因此該車的后排乘坐空間還是相當(dāng)寬裕，正常情況下，其腿部空間能夠達(dá)到兩拳以上。不過后排坐墊略短，對于腿部的支撐比較有限，乘坐舒適性一般。
動力系統(tǒng)
問界M5智駕版提供有增程和純電兩種動力系統(tǒng)，增程版車型匹配1.5T增程器，后驅(qū)版的單電機(jī)輸出功率為200千瓦，四驅(qū)版雙電機(jī)的綜合最大輸出功率為365千瓦，兩種版本的CLTC純電續(xù)航里程分別為255km和230km。純電版車型用了與增程版完全一致的電機(jī)類型，后驅(qū)版和四驅(qū)版所對應(yīng)的CLTC純電里程分別為602km和534km。
車叔配置及購買建議
對比現(xiàn)款車型，問界M5智駕版主要的調(diào)整體現(xiàn)在配置方面，其中新車增***務(wù)于智能駕駛系統(tǒng)的1個頂置激光雷達(dá)、3個毫米波雷達(dá)，11顆視覺感知攝像頭及12個超聲波雷達(dá)。此外，問界M5智駕版的毫米波雷達(dá)皆用全新玻璃天線技術(shù)，配備4個MIMO天線。整車擁有1GB每秒的數(shù)據(jù)儲存量，能夠完成360度全范圍覆蓋以及全行程感知，智能駕駛系統(tǒng)的等級無限接近于L3級。新款車型本次共推出4款配置，售價區(qū)間27.98~30.98萬元，接下來車叔將重點(diǎn)針對增程版進(jìn)行詳細(xì)對析，看看哪一款性價比更高一些？
2023款問界M5增程后驅(qū)智駕版
推薦指數(shù)：★★★
配置點(diǎn)評：配置出眾，性價比較高
指導(dǎo)價格27.98萬元，具備L2.9級智能駕駛系統(tǒng)，功能方面支持駕駛模式切換，遙控泊車，循跡倒車，不可開啟全景天窗，感應(yīng)后備廂，全車無鑰匙進(jìn)入，對外放電，真皮方向盤，手機(jī)無線充電，前排座椅通風(fēng)，后排座椅比例放倒，15.6英寸觸控液晶屏，語音識別控制，4G網(wǎng)絡(luò)，OTA升級，手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制，行李廂12V電源接口，車內(nèi)環(huán)境氛圍燈，全車多層隔音玻璃，雨量感應(yīng)式雨刷，后雨刷，自動空調(diào)，后座出風(fēng)口，車內(nèi)香氛裝置等。配置表現(xiàn)全面，性價比較高。
2023款問界M5增程四驅(qū)智駕版
推薦指數(shù)：★★
配置點(diǎn)評：性能提升
指導(dǎo)價格29.98萬元，價格提升2萬元，該配置搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合最大輸出功率達(dá)到365千瓦，百公里加速成績由后驅(qū)版的7.1秒提升至4.6秒，性能表現(xiàn)更為出眾，有需求的用戶可以考慮。
車叔總結(jié)
總的來看，問界M5智駕版的主要亮點(diǎn)是匹配了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，根據(jù)華為所公布的資料來看，該車在開啟NCA智駕領(lǐng)航后，即便是在城區(qū)道路也能夠根據(jù)導(dǎo)航路線自動進(jìn)行變道和轉(zhuǎn)彎等動作，同時能夠?qū)崿F(xiàn)自動變道超車，能夠根據(jù)實(shí)際路況選擇通行效率相對較高的車道行駛，整車表現(xiàn)更加智能。
在車叔看來，問界其實(shí)和眾多大打智能牌的新勢力品牌一樣，只不過因?yàn)橛辛巳A為的加入，讓它在技術(shù)應(yīng)用方面能夠領(lǐng)先競爭對手們一小步，不過華為所合作的車企可并不止問界一家，其他競爭對手進(jìn)行技術(shù)同步也只是時間問題，因此問界想要?dú)⒊鲋貒枰崆耙?guī)劃后續(xù)的產(chǎn)品力。
本文來自易車號作者汽車點(diǎn)評，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
混動大戰(zhàn)，拿鐵DHT-PHEV、問界M5、唐DM-i橫評
顯然，主張狼性文化的華為，動作相當(dāng)之快，比主流賽道里大多數(shù)的對手都要快。
從去年12月份AITO問界M5正式發(fā)布，到本月5日產(chǎn)品開始正式交付給預(yù)定客戶，這之間只花了3個月的時間，即便考慮到“隊(duì)友們”的鼎力支持，這種速度也是相當(dāng)迅速的。
那么，為什么開篇強(qiáng)調(diào)的是“華為”迅速呢？這當(dāng)然是因?yàn)樵趩柦鏜5這臺車的開發(fā)中，華為承擔(dān)了一些“要務(wù)”，算得上是正兒八經(jīng)的開山之作。
那么，身為AITO旗下首款 汽車 “首款”作品的問界M5，究竟表現(xiàn)如何？
24.98-31.98萬元的定價，有資本復(fù)刻華為當(dāng)年在消費(fèi)電子產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)的成功嗎？
產(chǎn)品表現(xiàn)如何，試駕是免不了的，本著務(wù)實(shí)本分的原則，我們參加了AITO品牌3月4日舉辦的試駕會，并試圖從中找到答案。
靜態(tài)，一半無聊，但另一半有意思
正如小標(biāo)題所言，在靜態(tài)部分，已經(jīng)發(fā)布3月有余的AITO問界M5沒有任何神秘感和新鮮感，光滑圓潤的整體造型和略顯科幻的視覺效果是這臺中型SUV的主打，能夠凸顯辨識度的也就剩下正面大尺寸的格柵。
當(dāng)然，這也是當(dāng)下大多數(shù)新勢力產(chǎn)品在設(shè)計(jì)層面的核心，就不用過多強(qiáng)調(diào)和贅述了。
時間和篇幅還是放在座艙內(nèi)比較恰當(dāng)，畢竟AITO問界M5算得上是真正意義上HarmonyOS的集大成者。
先從設(shè)計(jì)開始。
問界M5內(nèi)飾部分主打的是扁平化的現(xiàn)代極簡風(fēng)格，考慮到問界M5主張 科技 的定位以及主打科幻的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格，問界M5座艙視覺效果并不會讓人太過吃驚。
在中控臺上作為視覺核心的15.6英寸屏幕內(nèi)部，是華為自主開發(fā)的HarmonyOS車載版本。
考慮到華為曾經(jīng)在手機(jī)和平板等領(lǐng)域的開發(fā)能力，這套系統(tǒng)的流暢性表現(xiàn)出色，功能性上的豐富也相當(dāng)?shù)轿?，這點(diǎn)并不需要有太多質(zhì)疑。
比較值得拉出來單獨(dú)提及一下的是，除了車機(jī)之外，AITO問界M5座艙內(nèi)有多種人車交互方式，比如語音控制、人臉表情識別等。
通過一番測試和體驗(yàn)，華為的識別邏輯和控制功能還是在一眾新勢力產(chǎn)品中比較流暢和精準(zhǔn)的，這點(diǎn)也算是這臺“開山之作”的一大優(yōu)勢。
動態(tài)，更像是純電動
有一個疑問點(diǎn)，不知道你們有沒有，但我們還是有的。
這個疑問點(diǎn)就是：為什么一臺新能源車型在正面開如此大尺寸的進(jìn)氣格柵？當(dāng)看到增程式這三個字兒之后，就能釋然了。
是的，賽力斯5的成功案例擺在前面，緊隨其后的，AITO問界M5也用了這一動力形式，總功率365kW的前后雙電機(jī)是驅(qū)動核心，1.5T增程器作為，但這種僅局限在發(fā)電上，并不參與行駛。
所以，在動態(tài)試駕環(huán)節(jié)，問界M5表現(xiàn)得更像是一臺純電動車而非常規(guī)意義上的混動產(chǎn)品，當(dāng)然，功率到位之后，加速性能還是比較出色的，這也是電動化產(chǎn)品共有的屬性。
至于發(fā)動機(jī)開啟后的NVH表現(xiàn)，很遺憾這次并未體驗(yàn)到位，畢竟僅有50km的試駕里程。但考慮到此前不少增程式產(chǎn)品表現(xiàn)出的一致性，即使發(fā)動機(jī)啟動之后也與車速沒有任何的線性聯(lián)系，如果你是從燃油車轉(zhuǎn)到這臺增程式新能源，那么你可能需要一段時間去適應(yīng)發(fā)動機(jī)的工作模式以及對座艙產(chǎn)生的影響。
駕駛，另一個重點(diǎn)
按照“常規(guī)”一些的試駕流程，到動態(tài)階段就應(yīng)該結(jié)束了，但對于新勢力陣營的產(chǎn)品，還有這么一項(xiàng)重點(diǎn)需要提及，即智能駕駛。
對于問界M5的駕駛配置，官方并沒有運(yùn)用所謂的夸大表述手法，L2智能駕駛功能就是全部，另外再加上一個APA自動泊車。
考慮到華為在自動駕駛硬件上還沒有過多涉足，實(shí)現(xiàn)這些功能的雷達(dá)和攝像頭等均是來自博世，但算法應(yīng)該是有華為的涉足，這一點(diǎn)，也正是華為打算涉足的另一個關(guān)鍵點(diǎn)。
從試駕效果來看，AITO問界M5上的這套L2級別的駕駛功能表現(xiàn)并沒有相較于大多數(shù)同級別產(chǎn)品有本質(zhì)的區(qū)別，表現(xiàn)出的仍然是主流水準(zhǔn)。
但這并不意味著其表現(xiàn)不如人意，考慮到搭載傳感器的限制，這套系統(tǒng)識別精度和反應(yīng)速度并沒有任何拉跨，剎車和油門曲線標(biāo)定也稱得上是順滑，如果放在其他車型上或許能獲得極高的評價，但在AITO這個 科技 氛圍相當(dāng)濃厚的座艙里，駕駛這部分并不能說是“驚艷”。
結(jié)束語：
作為一款新勢力產(chǎn)品來說，AITO問界M5的整體表現(xiàn)顯然是合格的，這種合格不僅局限在華為擅長的 科技 領(lǐng)域，動力部分也有不錯表現(xiàn)。考慮至此，問界M5最終25-30萬區(qū)域內(nèi)的價格定位也算是適中，畢竟新勢力們的定價策略，總是要比人們意料之中的稍微高一點(diǎn)。據(jù)了解，AITO的500余家體驗(yàn)中心、150家用戶中心的銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)已鋪設(shè)完畢，到這一步之后，這款 科技 豪華智能電驅(qū)SUV就要真正意義上大規(guī)模的接受廣大消費(fèi)者的檢驗(yàn)了，前景如何？能否助力實(shí)現(xiàn)AITO品牌2022年30萬輛的銷售目標(biāo)？我們期待市場的反饋！
問界M5僅用87天銷量破萬
今年電動汽車銷量增長迅猛，近日相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，我國今年乘用車新能源滲透率將達(dá)到 28%。
特別是混動車型，由于用不同的技術(shù)路線，每個車企推出的車型都千差萬別、各有亮點(diǎn)。
其中，魏牌的拿鐵DHT-PHEV、比亞迪唐DM-i以及AITO問界M5，都是廣受歡迎的混動車型，應(yīng)該怎么選？接下來我們主要通過續(xù)航、性能與智能駕駛?cè)齻€方面進(jìn)行對比，希望能給大家?guī)碛杏玫膮⒖肌?/p>
混動/續(xù)航
盡管這三款車都是混動車型，但用的混動技術(shù)并不完全一致，各有優(yōu)劣。
我們先來看比亞迪唐DM-i，該車所搭載的DM-i超級混動技術(shù)說白了就是一套比亞迪自研的插電式混合動力系統(tǒng)。由于先發(fā)優(yōu)勢，應(yīng)該說是比亞迪近年來銷量得以爆發(fā)的核心技術(shù)。
唐DM-i用的是磷酸鐵鋰電池，有兩個電池能量版本，分別是21.5 kWh和45.8kWh，前者NEDC純電續(xù)航里程為112公里，有兩個版本，是主力車型；后者純電續(xù)航為252公里，同時也是頂配車型，售價為27.98萬元。
問界M5用的則是增程系統(tǒng)，無論是結(jié)構(gòu)還是工作模式都有很大區(qū)別。
簡單地說，增程式混合動力全程由電機(jī)驅(qū)動，發(fā)動機(jī)保持在最佳工作區(qū)間負(fù)責(zé)供電，但由燃油轉(zhuǎn)為電這個過程，避免不了會有能耗損失。
從表現(xiàn)來看，問界M5的WLTC純電續(xù)航里程為150公里、160公里，搭載的都是40kW·h問的三元鋰電池。
再來看一下拿鐵DHT-PHEV。它跟唐DM-i一樣，用的是插電式混合動力，但在技術(shù)上要更先進(jìn)一些。
首先，拿鐵DHT-PHEV用的是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的智能2 擋DHT串并聯(lián)技術(shù)。
首先相比問界M5的增程式只能全程先由發(fā)動機(jī)供電，再由電機(jī)驅(qū)動的形式，拿鐵DHT-PHEV可以實(shí)現(xiàn)純電、電機(jī)與發(fā)動機(jī)一起驅(qū)動、發(fā)動機(jī)直驅(qū)的多種模式。也就是說，可以智能地選擇最經(jīng)濟(jì)的驅(qū)動模式。
而且盡管同樣是PHEV，相比于比亞迪只有單檔的串并聯(lián)技術(shù)，拿鐵DHT-PHEV擁有兩檔。這樣一來，就可以分為經(jīng)濟(jì)直驅(qū)檔與發(fā)動機(jī)動力直驅(qū)檔，而不會像單檔結(jié)構(gòu)那樣只能專注于節(jié)能或者動力。
因此，拿鐵DHT-PHEV可以實(shí)現(xiàn)全速域、全場景下的高效能與高性能的平衡。
這從數(shù)據(jù)上也能反映出來。在油耗上，我們統(tǒng)一按照WLTC工況來對比這三款車型的最低綜合油耗，問界M5的綜合油耗是0.8L/100km，唐DM-i為1.89 L/100km，而拿鐵DHT-PHEV的綜合油耗低至0.48 L/100km，表現(xiàn)最佳。
另外，拿鐵DHT-PHEV搭載了34kW·h的電池，就實(shí)現(xiàn)最長184公里的純電續(xù)航里程，饋電油耗僅為5.4L/100km，滿油滿電綜合續(xù)航里程1000公里+。
可見，即便同樣是混動車型，但不同的技術(shù)路線在油耗與續(xù)航里程上的表現(xiàn)都會不一樣，而在這三款車型當(dāng)中拿鐵DHT-PHEV的表現(xiàn)最為出色。
動力/操控
對比完續(xù)航性能，他們在動力方面的表現(xiàn)如何？
先看唐DM-i，該車取的是前置單電機(jī)布局，匹配E-CVT無級變速箱，發(fā)動機(jī)最大功率/扭矩為102千瓦/231?！っ?；電機(jī)總功率/總扭矩為160千瓦/325牛·米。官方零到百公里加速為8.5秒。
從數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，唐DM-i的動力性能在這三款車型當(dāng)中是最弱的，畢竟它只有單電機(jī)驅(qū)動。
而問界M5有后驅(qū)和四驅(qū)兩個版本，發(fā)動機(jī)最大功率/扭矩為92千瓦/205?！っ祝浑姍C(jī)總功率根據(jù)車型版本的不同，分別為272千瓦、428千瓦、496千瓦，電機(jī)總扭矩為360?！っ?、675牛·米、720?！っ?。
加速性能方面，問界M5的后驅(qū)版本零百公里加速時間為7.1秒。四驅(qū)版的加速性能就相當(dāng)不錯，零百公里最快達(dá)到了4.4秒的水平，不過這是以犧牲續(xù)航為前提，純電續(xù)航只有150公里。
那么拿鐵DHT-PHEV的表現(xiàn)如何呢？該車同樣有兩驅(qū)、四驅(qū)兩個版本。動力上，兩驅(qū)版本的系統(tǒng)綜合功率/扭矩為240千瓦/530牛·米；四驅(qū)版的系統(tǒng)綜合功率/扭矩為321千瓦/762牛·米。
在加速性能上，拿鐵DHT-PHEV兩驅(qū)版的零到百公里加速時間為7.2秒，四驅(qū)版加速時間為5.2秒。
值得一提的是，在駕控方面，拿鐵DHT-PHEV還可選裝電控主動懸架，能夠通過傳感器實(shí)時偵測路況，從而實(shí)現(xiàn)減振器的阻尼力調(diào)整，讓車輛可以在運(yùn)動和舒適之間切換自如。
比如，在過一些減速帶和顛簸路面時，不會有多余的跳動感，保證車內(nèi)人員的乘坐舒適，從而保證了拿鐵DHT-PHEV的行駛高級感。
對比下來可知，唐DM-i在動力方面并不如另外兩款車型出色。問界M5的四驅(qū)車型加速性能不錯，但犧牲了續(xù)航里程。作為對比，問界M5四驅(qū)版搭載40kWh的電池，純電續(xù)航只有150公里，而拿鐵DHT-PHEV搭載34kWh的電池，就實(shí)現(xiàn)了184公里的純電續(xù)航。
另一方面，拿鐵DHT-PHEV不僅加速性能不俗，還擁有高級的駕駛感受，在駕控方面的綜合實(shí)力要勝出一籌。
智能駕駛/安全
電動汽車當(dāng)然也少不了智能駕駛功能，但在這三款車上，我們卻發(fā)現(xiàn)有較大的區(qū)別。
首先看唐DM-i，這款車主要搭載的是DiPilot智能駕駛系統(tǒng)，囊括了智能領(lǐng)航、向前/向后碰撞預(yù)警、緊急制動、車道保持、車道偏離預(yù)警等功能。
唐DM-i的智能駕駛功能相當(dāng)于L2級駕駛系統(tǒng)，在安全功能上也較為豐富，不過中、低配車型只擁有部分功能。特別是高速道路駕駛系統(tǒng)，以及緊急車道偏離系統(tǒng)、交互式變道系統(tǒng)只有頂配車型才有。
再來看問界M5。其實(shí)這款車型的主要智能配置都是由華為提供，比如它的HarmonyOS智能座艙，能提供給用戶的是華為豐富的智能生態(tài)系統(tǒng)。但遺憾的是，并沒有搭載華為高階自動駕駛系統(tǒng)。
從配置來看，問界M5只擁有比較基礎(chǔ)的駕駛功能，包括并線、自適應(yīng)巡航、以及車道居中保持等。
至于拿鐵DHT-PHEV，除了比較常規(guī)的智能駕駛功能之外，還搭載多項(xiàng)高階智能駕駛功能，無論是智能駕駛還是安全方面都全面覆蓋。
比如拿鐵DHT-PHEV搭載的HWA高速公路駕駛非常實(shí)用,可以實(shí)現(xiàn)車輛自動跟隨，與前車保持駕駛者設(shè)定的距離穩(wěn)定行駛。還可以撥桿自動變道，甚至當(dāng)前車時速低于自車設(shè)定速度時，可在安全的情況下自動變道超車。
值得一提的是，包括高速公路駕駛等智能駕駛系統(tǒng)，<a class="b8b1fbc33f52e596 hidden" href="s://car.yiche/nati
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問界M5僅用87天銷量破萬
問界M5僅用87天銷量破萬，2022年5月，問界M5車型五月單月交付量破5000臺。問界M5車型87天累計(jì)交付破萬，達(dá)11296臺。問界M5僅用87天銷量破萬。
問界M5僅用87天銷量破萬1由華為和賽力斯共同打造的汽車品牌AITO品牌官方今日表示，旗下首款量產(chǎn)車問界M5（參數(shù)丨）在5月份交付突破5000臺，上市至今累計(jì)交付已達(dá)11296臺，交付量破萬僅用時87天，創(chuàng)下新品牌單車的最快紀(jì)錄。
AITO問界M5于今年3月正式開啟交付，作為華為“最貴智能終端”，新車共推出4款車型，在今年4月漲價后，全系車型售價區(qū)間為25.98-33.18萬元。
作為“華為深度賦能”落地的第一款產(chǎn)品，問界M5用了極簡風(fēng)格的設(shè)計(jì)，前包圍上用了一個較大的梯形進(jìn)氣格柵，內(nèi)部通過多條橫向鍍鉻裝飾條進(jìn)行點(diǎn)綴。細(xì)節(jié)方面，新車還配備了隱藏式門把手、小溜背以及車尾擾流板等配置。
尺寸方面，問界M5長寬高分別為4770/1930/1625mm的長寬高，軸距達(dá)到2880mm，定位中型SUV。
新車內(nèi)部配備了10.4英寸曲面液晶儀表盤與15.6英寸中控大屏，車機(jī)系統(tǒng)搭載了華為深度賦能的鴻蒙智能座艙，可以實(shí)現(xiàn)同系統(tǒng)設(shè)備間無縫連接，同時新車還配備了華為SOUND系統(tǒng)19單元揚(yáng)聲器的音響系統(tǒng)，以及高階駕駛系統(tǒng)。
動力方面，新車用增程式電機(jī)直驅(qū)模式，配備1.5T四缸增程發(fā)動機(jī)，提供單電機(jī)和雙電機(jī)版本。其中雙電機(jī)四驅(qū)版本搭載華為“HW165+HW200”雙電機(jī)組合，百公里加速時間僅需4.4秒。
除了問界M5以外，AITO還在今年發(fā)布第二款產(chǎn)品問界M7。對于新車的定位，華為高管余承東曾表示，問界M7將會完全超越豐田埃爾法、雷克薩斯LM等百萬級豪車。
不難看出，由于華為品牌的加持，AITO在發(fā)布后還是取得了不過的市場關(guān)注度和認(rèn)可度，除了鴻蒙智能座艙、華為電機(jī)等技術(shù)外，華為在銷售渠道、營銷方面的完善水平也為AITO品牌進(jìn)行了深度賦能。
問界M5僅用87天銷量破萬2日前，AITO問界官方宣布，AITO問界M5(參數(shù)|詢價)交付量突破一萬臺。2022年3月5日，AITO問界M5正式啟動交付。截止2022年5月31日，問界M5車型87天累計(jì)交付破萬，達(dá)11296臺。創(chuàng)新了國內(nèi)新品牌單款車型最快交付記錄。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年3月，20萬以上高端新能源SUV交付排行榜上，AITO問界M5首次入榜，月銷3045輛，進(jìn)入了TOP5。2022年4月，問界M5繼續(xù)高歌猛進(jìn)，以3245輛排名第三。之后到2022年5月，問界M5車型五月單月交付量破5000臺。
問界M5作為AITO問界的首款車型定位為中型SUV，前臉用大尺寸的梯形中網(wǎng)，內(nèi)部使用橫向的飾條進(jìn)行裝飾。車身側(cè)面的線條簡約、流暢，車身尺寸分別為4770*1930*1625mm，軸距為2880mm。車尾狹長的`貫穿式尾燈也很符合當(dāng)下流行審美，尾部使用大量的橫向線條，也增加了尾部的視覺寬度。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡潔明快，用一體式環(huán)抱座艙設(shè)計(jì)，全系搭載HarmonyOS智能座艙。中控臺呈“T”型分布，左右延展出對稱的木紋裝飾以及隱藏的空調(diào)出風(fēng)口，中控臺配備的10.4英寸曲面全液晶儀表盤與15.6英寸2K HDR智能中控大屏，讓駕駛艙科技感十足。
智能駕駛硬件能力上，問界M5搭載1個CMS攝像頭，1個DMS攝像頭，1個DVR攝像頭，1個視覺感知攝像頭，4個APA攝像頭，12個長距離超聲波雷達(dá)，3個毫米波雷達(dá)，提供L2+級別智能駕駛。
動力方面，問界M5全系用增程式混合動力系統(tǒng)，由一臺1.5T四缸增壓器+驅(qū)動電機(jī)+40kWh三元鋰電池組成，其中增程器發(fā)電機(jī)的額定功率為60kW（82馬力），四驅(qū)版車型配備前后雙電機(jī)，四驅(qū)性能版車型系統(tǒng)最大功率315kW（428馬力），最大扭矩720Nm；四驅(qū)旗艦版車型系統(tǒng)最大功率365kW（496馬力），最大扭矩675Nm。CLTC工況下，最大續(xù)航1242km。
AITO問界是賽力斯旗下的全新品牌，在擁有華為的全面支持之后，其產(chǎn)品實(shí)力十分全面，尤其是在智能駕駛以及車機(jī)系統(tǒng)上，更是被譽(yù)為同級競品中的佼佼者。能夠在87天的時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)交付破萬臺，也足以說明消費(fèi)者對于這款車的認(rèn)可。
問界M5僅用87天銷量破萬36 月 1 日，據(jù) AITO 官方消息，問界 M5 上市 87 天累計(jì)交付量達(dá)到 11296 輛。其中，5 月單月交付量達(dá)到 5006 輛，同比 4 月的 3245 輛增長 54%。截至目前，問界 M5 創(chuàng)下創(chuàng)新品牌單款車型交付量最快破萬的紀(jì)錄。
?。▓D源：AITO 官方）
據(jù)了解，在去年 12 月底的華為冬季新品發(fā)布會上，AITO 首款車型問界 M5 正式亮相，定位為中高端智能豪華電驅(qū) SUV，由華為與賽力斯聯(lián)手打造。該車在系統(tǒng)軟件、工業(yè)設(shè)計(jì)、工程技術(shù)、鴻蒙生態(tài)等眾多領(lǐng)域，都擁有極高自***。余承東表示，問界 M5 擁有 50~100 萬元豪車的駕駛感，各方面都能媲美百萬豪車。
該車開啟預(yù)約后，僅 5 天預(yù)定量就超過 6000 輛，有爆款車型的苗頭。3 月 5 日，問界 M5 正式開啟交付，僅 87 天累計(jì)交付量就破萬，這樣的成績真的非常值得驕傲。問界 M5 作為新勢力品牌 AITO 的首款車型，有小康賽力斯多年造車經(jīng)驗(yàn)做底蘊(yùn)，結(jié)合華為在智能汽車及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上的優(yōu)勢，軟硬件相互結(jié)合，為產(chǎn)品奠定了先天的優(yōu)勢。
動力性能方面，問界 M5 搭載 1.5T 四缸增程器 3.0、異步交流電機(jī)、永磁同步電機(jī)，四驅(qū)旗艦版的最大功率可達(dá) 365kW，峰值扭矩 675N · m，零百加速僅 4.4s，加速性能超越很多燃油車及純電車型。其 CLTC 續(xù)航更是高達(dá) 1242km，遠(yuǎn)超保時捷、寶馬 X3、奔馳 GLC 等一眾豪車。
問界 M5 還是首款搭載鴻蒙智能座艙的車型，支持 L2+ 級別智能駕駛、鴻蒙智慧分屏、一鍵流轉(zhuǎn)、3D 人臉識別、語音助手等一系列功能。將手機(jī)與車機(jī)聯(lián)動結(jié)合，帶來更便捷、智能的交互操控體驗(yàn)。在智慧車機(jī)這一塊，問界 M5 應(yīng)該能吊打市面上的絕大多數(shù)車型。
有華為品牌背書和鴻蒙 OS 加持，問界 M5 注定是一款備受關(guān)注的車型。從銷量數(shù)據(jù)上，也反映出該車確實(shí)表現(xiàn)不凡，符合絕大多數(shù)消費(fèi)者的期望，也符合其價位及品牌定位。很快，問界 M7 也要上市，那才是正在超越百萬級豪車的設(shè)計(jì)及體驗(yàn)，希望新車也能延續(xù)爆款基因，推動國產(chǎn)汽車向高端市場持續(xù)進(jìn)發(fā)。
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