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tamoadmin 2024年07月13日 17:26 1 0

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1、5000公里換機油和機油濾清，空氣濾清臟了就換，

2、剎車片檢查下磨損的差不多就換，

（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

3、減震器檢查下有沒有漏油，有漏油就換

4、時規(guī)皮帶可以6萬公里換一次

5、齒輪油2--3萬公里換

6、電瓶沒壞的話不用換，一般能用兩年，也沒有什么好保養(yǎng)的，好電瓶都是干電瓶

7、四輪定位一般也不需要做，如果底盤沒出什么問題，或沒有出現(xiàn)輪胎磨單邊的情況

8、防凍液可以兩年換一次

哪有一次換這么多的。

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阿爾法·羅密歐

求助編輯百科名片

阿爾法·羅密歐阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）是意大利著名的轎車和跑車制造商，創(chuàng)建于1910年，總部設(shè)在米蘭。公司原名ALFA（Anonima Lombarda Fabbrica Automobili，倫巴第汽車制造廠），其前身最早可追溯至1907年由Alessandre Darracq在米蘭創(chuàng)建的一個汽車公司。1916年，出身那不勒斯的尼古拉·羅密歐（Nicola Romeo）入主該車廠，并將自己的家族姓氏融入到車廠名稱中，從而成為今日的阿爾法·羅密歐。1986年公司被菲亞特集團（FIAT）收購。

公司名稱：阿爾法·羅密歐

外文名稱： Alfa Romeo

總部地點：歐洲意大利米蘭

成立時間： 1910年

經(jīng)營范圍：高端汽車生產(chǎn)

創(chuàng)始人：尼古拉·羅密歐

所屬集團： FIAT集團

公司簡介

車徽故事

光輝歷史轎車精、跑車勁的造車哲學(xué)

雄霸賽車界的輝煌戰(zhàn)績

創(chuàng)GP大賽空前的紀(jì)錄

賽場上的科技創(chuàng)新應(yīng)用

名師設(shè)計的優(yōu)良傳統(tǒng)

品牌發(fā)展初期

發(fā)展

變遷

二戰(zhàn)

新時代

榮耀回歸

賽場風(fēng)云孤獨的王者，賽場眾矢之的

F1歷史上第一支冠軍車隊

阿爾法·羅密歐與恩佐法拉利

發(fā)展沿革

產(chǎn)品規(guī)劃

國內(nèi)相關(guān)公司簡介

車徽故事

光輝歷史轎車精、跑車勁的造車哲學(xué)

雄霸賽車界的輝煌戰(zhàn)績

創(chuàng)GP大賽空前的紀(jì)錄

賽場上的科技創(chuàng)新應(yīng)用

名師設(shè)計的優(yōu)良傳統(tǒng)

品牌發(fā)展初期

發(fā)展

變遷

二戰(zhàn)

新時代

榮耀回歸

賽場風(fēng)云孤獨的王者，賽場眾矢之的

F1歷史上第一支冠軍車隊

阿爾法·羅密歐與恩佐法拉利

發(fā)展沿革

產(chǎn)品規(guī)劃

國內(nèi)相關(guān)

展開編輯本段公司簡介

阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）[1]是一家意大利汽車制造商，A.L.F.A全稱為Anonima Lombarda Fabbrica di Automobili，建于1910年。Alfa公司是在廢墟中建立起來的，1910年創(chuàng)廠的alfa汽車，以其強烈的運動氣息以及獨特外型，在車壇上一直有著其與眾不同的定位。阿爾法·羅密歐車標(biāo)沿革

從創(chuàng)立開始，alfa的造車目標(biāo)就是朝生產(chǎn)高性能跑車以及跑車化轎車而努力，而在其創(chuàng)廠至今的發(fā)展史上，alfa旗下的車款的確也不辱使命，從20年代參加Mugello大賽、世界杯gp、30年代第一部單座gp賽車p3樹立了當(dāng)時的賽車典型、50年代火紅席卷世界的158/159賽車。　該公司一開始就以專門生產(chǎn)運動車和賽車而聞名，這些車由意大利著名設(shè)計師設(shè)計，有濃烈的意大利風(fēng)、優(yōu)雅的造型和超群的性能，在世界車壇上一直享有很高的聲譽?，F(xiàn)雖為FIAT的子公司，但仍保留它的商標(biāo)。Alfa在賽車運動上的成績十分優(yōu)異；而在轎車領(lǐng)域，Alfa旗下轎車強烈的跑車風(fēng)格也是毋庸置疑，尤其這些年來，Alfa淡出各項賽事，但是卻更專注于將賽車制造技術(shù)工藝運用到轎車的設(shè)計生產(chǎn)上面。

編輯本段車徽故事

1910年，當(dāng)阿爾法·羅密歐創(chuàng)立的時候，創(chuàng)立者綜合兩種米蘭市的標(biāo)識而創(chuàng)造了一個徽標(biāo)：紅色的十字是米蘭城盾形徽章的一部分，用來紀(jì)念古代東征的十字軍騎士，吃人的龍形蛇（biscoine）圖案則來自當(dāng)?shù)匾粋€古老貴族家族（visconti家族）的家徽，象征著中世紀(jì)米蘭領(lǐng)主維斯康泰公爵的祖先擊退使城市人民遭受苦難的“龍蛇”的傳說。兩個代表米蘭傳統(tǒng)并且在意義上沒有關(guān)聯(lián)的標(biāo)識組合成為一體，成為了汽車界最著名的標(biāo)志之一?！『髞肀患舆M(jìn)去的阿爾法·羅密歐和米蘭的字樣以及間隔花紋，在百余年的發(fā)展歷史中也不斷發(fā)生著細(xì)微的變化。最近一次變化發(fā)生在11年，龍形蛇變得簡潔抽象，標(biāo)志的風(fēng)格也現(xiàn)代化了，阿爾法與羅密歐之間的連字符被取消，最重要的是，“MILAND”字樣不見了——這是否意味著，某種排外的本土情結(jié)正在弱化，取而代之的將是一種更加開放的心態(tài)?！【拖襁@個車標(biāo)一樣，阿爾法·羅密歐的風(fēng)格如此特別，在現(xiàn)代的風(fēng)格中帶有歷史的回歸，暗示著始終的創(chuàng)新與技術(shù)完美，有著詩意的名字，就像一個夢中的精靈。意大利評論家伍波托·依可曾說過：“如果其他國家創(chuàng)造了設(shè)計理論，那么意大利就創(chuàng)造了設(shè)計的哲學(xué)，或者說是創(chuàng)造了一種觀念。”在這個“設(shè)計的國度”中，盛產(chǎn)的是的時裝、家具、頂級跑車……杰出的設(shè)計使汽車不再僅僅是代步工具，而成為夢想的象征物、超越平凡世界的入口——阿爾法·羅密歐無疑是其中的佼佼者。

編輯本段光輝歷史

轎車精、跑車勁的造車哲學(xué)

AlfaRomeo-8C-Spider

在米蘭貧民區(qū)出生長大的悠茍·恩卡圖（Ugo Zagato）把握住汽車萌芽茁壯發(fā)展的契機，于1910年6月24日創(chuàng)立了Anomina Lombarda Fabbrica Automobili車廠，并以字首縮寫a.l.f.a.為廠名，制造轎車及跑車。恩卡圖之所以被稱為車壇的“天生俊杰”，是因為他在追求高性能的同時，也能兼顧實際的財務(wù)平衡，所以生產(chǎn)轎車來貼補研發(fā)跑車的巨額經(jīng)費，再以跑車發(fā)展成功的先進(jìn)技術(shù)，移轉(zhuǎn)制造轎車，奠定了阿爾法車廠“轎車精、跑車勁”的企業(yè)化造車哲學(xué)，而避免了像其他專注生產(chǎn)跑車車廠被兼并的厄運?！」具x擇了米蘭城的光榮圖騰―白底紅十字米蘭自治區(qū)的盾徽，及米蘭維斯·康堤（Vis Contil）家族的龍形盾徽，合并成一枚全新的阿爾法車廠的標(biāo)志。寄望能在承繼米蘭的光榮歷史之后，繼續(xù)發(fā)揚光大，而能青出于藍(lán)。因此將“alfa”及 “milano”的字樣鑲在環(huán)型圖樣的天與地的位格上，隨時警惕自己不能有辱米蘭輝煌的傳統(tǒng)。而80多年來，阿爾法車系的優(yōu)良表現(xiàn)，也確能與其圖騰媲美爭輝。24hp是阿爾法車廠的創(chuàng)業(yè)作，充滿意大利浪漫古典風(fēng)味，銷路順暢，為阿爾法車廠帶來鴻圖大展的機運。1913年7月以后，一系列成功的跑車陸績下線了―p2、p3、158等超級跑車，在賽道上將“阿爾法就是高性能的同義辭”，飛速輾烙成不朽的勝利標(biāo)記?！r至1915年，來自意大利南方大港―那不勒斯的工業(yè)家尼古拉·羅密歐（Nicola Romeo）加入阿爾法車廠經(jīng)營行列。同年，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，意大利卷入戰(zhàn)火，24hp車款也被征召服役，擔(dān)任載運人員與軍械的任務(wù)，后來戰(zhàn)況吃緊，阿爾法車廠被迫停產(chǎn)。

雄霸賽車界的輝煌戰(zhàn)績

1918年，大戰(zhàn)息兵，意大利脫離獨裁統(tǒng)治，阿爾法車廠的經(jīng)營體首次發(fā)生變化，尼古拉掌握了經(jīng)營權(quán)，重新在戰(zhàn)火余燼中整建廠房，并將自己的姓氏嵌入廠徽中，成為“Alfa Romeo”，從此展開崢嶸頭角，雄霸賽車界的輝煌征戰(zhàn)。阿爾法羅密歐TZ3 Corsa

1920年，阿爾法·羅密歐車手坎巴利（Campari）駕駛著造型古典的阿爾法·羅密歐跑車，贏得意大利慕吉羅（Mugello）230英里大賽的錦標(biāo)，這是阿爾法·羅密歐的第一個獎杯。位于伯洛納（Bologna）與佛羅倫斯（Florence）之間的慕吉羅賽車場，擁有長達(dá)41英里的賽道，是一座車壇公認(rèn)的高難度競技場，而阿爾法·羅密歐首戰(zhàn)即旗開得勝，同儕唯有嘆服的分。坎巴利于1924年，駕駛p2型賽車，一舉摘下了法國萊恩GP大賽的金牌?！碜訤IAT的設(shè)計師衛(wèi)圖里奧·任諾（Vittorio Zano），于1924年為阿爾法·羅密歐車廠設(shè)計完成p2型賽車，配置1987毫升直列八缸引擎的p2賽車，在當(dāng)時動輒數(shù)千或上萬毫升計的賽車群中，真是“小巫”，但是強勁的140匹馬力（102.9千瓦），卻又于1925年勇奪在比利時舉行的第一屆世界杯GP大賽冠軍。為了慶祝這項殊榮，阿爾法·羅密歐車廠在珍愛的車徽四周盤鑲起一圈勝利的桂冠，也從此邁向賽車場上常勝軍的榮耀之路，p2型賽車的神勇戰(zhàn)績，一直持續(xù)至1929年，世界經(jīng)濟危機的沖擊迫使車隊暫時退出了賽場?！c 2300車款（1932年），是衛(wèi)圖里奧的第二項杰作，融合米蘭人文薈萃的典雅造型，配置阿爾法·羅密歐引以為傲的強勁引擎及高效率傳動系統(tǒng)，使得這款豪華轎車，成為歐洲上流社會爭相購置的寵物，后來更被墨索里尼挑選為座車，經(jīng)常伴隨著他檢閱軍隊或出入戰(zhàn)陣。而在意大利的蒙莎（Moznza）賽車場上，sc2300則暫時換下燕尾服，輕松地贏得好幾次競爭激烈的主要獎杯。

創(chuàng)GP大賽空前的紀(jì)錄

Alfa 8C Competizione(22張)　　p3型跑車，阿爾法·羅密歐廠方的代號是Type B Monoposts，于1932年加入賽場，八缸2600毫升引擎的p3跑車，是第一部真正單座的GP賽車，為這項國際大賽樹立了新典型，p3問世后贏得了那些年幾乎所有比賽?！￡P(guān)于p3型跑車，還有一則特別值得玩味的軼聞，就是路基·巴齊于1935年，為奪標(biāo)及破紀(jì)錄，而設(shè)計了一部雙引擎的p3型跑車，他在駕駛座的前、后方，都安裝了引擎，依理論來說，這種加倍的馬力設(shè)計，應(yīng)會產(chǎn)生驚人的速度，只是后來一直沒有看到這輛雙引擎p3的實際運動，但是這種理念，或許就是阿爾法·羅密歐“雙火星塞點火系統(tǒng)”車系的濫觴?！〗犹鎝3跑車揚威賽道的，是阿爾法·羅密歐158型（1938年），八缸1500毫升引擎，配置機械增壓器（supercharger），能輸出195匹馬力（143.32千瓦），所到之處，眾車望風(fēng)披靡，正是車迷與賽車手相視瞪眼的“披著羊皮的大野狼“！1940年北非利比亞首府黎波里舉行的GP大賽，阿爾法·羅密歐158型跑車，擁有了二次世界大戰(zhàn)結(jié)束前，歐洲最后一場GP大賽冠軍?！《未髴?zhàn)期間，158型跑車被小心的保藏起來，直到1944年，意大利戰(zhàn)敗，墨索里尼獨裁統(tǒng)治時代宣告結(jié)束，阿爾法·羅密歐158型跑車才又重現(xiàn)賽道，但是車首的廠徽，卻已取消象征君主政治的雙結(jié)，而替以代表民主新生的波浪型紋線，這是阿爾法·羅密歐第4次改變廠徽。　潛藏近6年的阿爾法·羅密歐車隊，1946年復(fù)出，由158型跑車改良而成，擁有425匹驚人馬力（312.37千瓦）的159型跑車，在日內(nèi)瓦舉行GP大賽，于高難度繞行建筑物跑道上，以103.16公里的時速，奪得冠軍而大放異彩。　而由158/159型跑車組成的阿爾法·羅密歐車隊，自1946年至1948年，及1950年至1951間，共出賽GP35場，抱回了31座冠軍獎杯，其中還包括最新的F1大獎賽前兩屆總冠軍。如此的睥睨群雄，迭創(chuàng)佳績，除了設(shè)計跑車的衛(wèi)圖里奧居功至偉，車壇另一位奇才——恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）在20年代擔(dān)任阿爾法·羅密歐車隊經(jīng)理時，所打下的良好根基，也是功勞簿上重要的一項。

賽場上的科技創(chuàng)新應(yīng)用

與其他汽車品牌不一樣，Alfa Romeo從創(chuàng)廠開始便投入賽車，直至2007年WTCC賽季結(jié)束后才暫時退出賽道，期間車隊在Targa Florio大賽、Mille Miglia1000英里耐力賽、勒芒24小時耐力賽、歐洲GP大獎賽（F1大獎賽前身）、F1世界錦標(biāo)賽、世界跑車錦標(biāo)賽、Trans-Am、ETCC、DTM、BTCC等各項大賽均多次問鼎桂冠。近百年的漫長征戰(zhàn)使Alfa Romeo累積了豐富的競賽經(jīng)驗，同時也創(chuàng)新無數(shù)的設(shè)計科技，并將之導(dǎo)入所推出的各款車型，因此Alfa Romeo可說是全球汽車科技的先驅(qū)。舉凡今日各量產(chǎn)車型所廣泛應(yīng)用的設(shè)計，甚多皆發(fā)軔于Alfa Romeo早期的發(fā)明。 Merosi與世界第一款DOHC引擎

在1914年Merosi就為Alfa Romeo設(shè)計了世上第一款DOHC引擎，1927年Jano造就了第一款六缸引擎，隨后又進(jìn)一步發(fā)展了Superchange機械增壓、一體化汽缸頭、閉齒比變速箱等設(shè)計，二次大戰(zhàn)后的Alfa Romeo，在眾多名家的設(shè)計下，又為汽車史上增添了四輪碟式剎車、Monocogue安全結(jié)構(gòu)車身、四輪獨立懸掛、以及世界第一個五速變速箱?！〉搅?2年的Alfetta，又率先應(yīng)用deDion戴迪能后懸掛，和前置引擎后置變速箱以平均重量分布的配置：這種革命性的設(shè)計，大大提升了前置引擎車的抓地性和高速過彎的轉(zhuǎn)向平穩(wěn)性。今日絕大部份量產(chǎn)車型所使用的前輪驅(qū)動設(shè)計，更是Alfa Romeo早在1967年Alfasud中便以開始?！lfa Romeo還擁有一項光榮的傳統(tǒng)，就是擅長制造動力綿延不絕的強勁引擎，由于自創(chuàng)廠開始便與賽車結(jié)緣，Alfa Romeo最早將競賽經(jīng)驗成功地應(yīng)用于引擎的開發(fā)上，今日其它車廠所夸稱或正在致力開發(fā)中的引擎科技，如雙凸輪軸、多氣門設(shè)計、全鋁引擎、可變正時凸輪軸、反向平衡軸、每氣缸獨立點火、以及德國車廠用于年最新V6引擎的雙火咀點火，Alfa Romeo都早在80年代以前便開發(fā)并應(yīng)用于各種車型。

名師設(shè)計的優(yōu)良傳統(tǒng)

AlfaRomeo 4C(22張)　　Alfa Romeo最初是專門為比賽而設(shè)計的，在一些年里只向公眾提供具有相同特性的汽車。由創(chuàng)廠開始，Alfa Romeo就有一個特別的宗旨－要在賽車場上揚名世界，因此格外重視車輛的性能和科技，也注定Alfa Romeo的車型都由當(dāng)代一時之選的名家所設(shè)計的，如20年代Bianchi、Giuseppe和Merosi，當(dāng)時用于Alfa Romeo各車型上的科技，都在現(xiàn)今被各車廠用，如DOHC雙凸輪軸引擎，便是Merosi在1914年首先發(fā)展成功。　20年代Alfa Romeo旗下更擁有一群歐洲車壇的賽車名家，法拉利的創(chuàng)始人Enzo Ferrari便是其中之一，“賽車之父”自己也不諱言：“I learn from Alfa Romeo”，足見Alfa Romeo在世界車壇的元老地位。在1922年意大利強人墨索里尼獨霸政壇后，Alfa Romeo的聲望更加如日中天，成為歐洲首屈一指的政要座車。尤其墨索里尼一心想將賽車場上的勝利，作為國家光榮和民族優(yōu)秀的具體展現(xiàn)，自此賽車場上就成了造型獨特、技術(shù)創(chuàng)新的Alfa Romeo和機械感極重的德國車競技的擂臺。1927年在當(dāng)時的經(jīng)營者Vifforio Jano主導(dǎo)下，Alfa Romeo的1750cc DOHC六缸引擎，應(yīng)用了世界最新的機械增壓科技，開始獨霸車壇，1929年由Zagato設(shè)計的Alfa Romeo 1750 Grans Sport更是號稱全世界GT車的鼻祖。稍后8C 2300版引擎車型連續(xù)獲得1931-1934年四次LeMans（勒芒）和三次Mille Miglia大獎賽冠軍?！【腿缤b、手表、珠寶，乃至建筑物和戰(zhàn)斗機，名師的設(shè)計是決定產(chǎn)品機能性、美學(xué)價值、以及原創(chuàng)性的最重要因素，一言以蔽之“設(shè)計”賦與產(chǎn)品生命和價值。這就是何以世界上著名車型，都是由名家主導(dǎo)設(shè)計。諸如LOTUS（蓮花，官方中文譯名：路特斯）著名的Esprit由喬治亞羅所締造，藍(lán)旗亞的Monte Carlo出自博通的筆下，多數(shù)法拉利皆由賓尼法利納完成?！lfa Romeo是不折不扣的“Designer Car”。因為當(dāng)今傳世名家，全部都曾為Alfa Romeo效力，甚至可以說是Alfa Romeo造就了這些汽車設(shè)計***。從二次大戰(zhàn)前的Bianchi、Merosi到戰(zhàn)后的博通、賓尼法利納和喬治亞羅，全部都在Alfa Romeo的車型上揚名立萬。博通在1954年為Alfa Romeo設(shè)計當(dāng)時的Giulietta Sprint，1955年賓尼法利納受委托設(shè)計第一代的Spider，1958年Gulietta Spider現(xiàn)世，是當(dāng)時年輕的賓尼法利納成名之作，這輛50年代的今日已是歐洲名家競相搜藏的珍品；到了1963年，當(dāng)時年僅22歲的喬治亞羅也為Alfa Romeo設(shè)計了Giulia Sprint GT；隨后博通又為Alfa Romeo設(shè)計了極為成功GTV第一代，這個車型維持了13年，其衍生的GTA和GTAM更是60到70年代，歐陸賽車場上的霸主。阿爾法羅密歐Pandion概念車

1966年賓尼法利納設(shè)計的Spider第二代誕生，名為DuettoSpider，并成為世界敞蓬跑車的經(jīng)典之作：10年達(dá)斯汀·霍夫曼在**《畢業(yè)生》中，開的便是一輛Duetto Spider，Duetto的生產(chǎn)一直延續(xù)到1994年才停產(chǎn)，現(xiàn)在已是世界各地收藏家的珍品。14年喬治亞羅設(shè)計的GTV第二代問世，它既帶揳型又有些圓潤的車身吸引了全球名仕的矚目，也確立了喬治亞羅在車壇的***地位，第二代GTV一直延續(xù)到1987年才告停產(chǎn)，可說是和Porsche911同是當(dāng)世最的Coupe車型。1995年Spider和GTV走向同流，統(tǒng)一由賓尼法利納主導(dǎo)設(shè)計。　1995年底賓尼法利納又發(fā)表了第三代Spider，29年的輝煌歷史于是畫下了句點。新Spider發(fā)表后，立刻獲得歐洲車評家們一致的好評，向來以客觀出名的英國《CAR》雜志所舉行的讀者票選中，Spider獲得51%的空前高票榮膺最佳設(shè)計車型，CAR編輯群不得不下判決：“即使是法拉利也不可能做得更好”。新Spider/GTV外型上最搶眼的，無疑是銳利的四個圓形燈孔，但千萬不要認(rèn)為燈孔后是四盞頭燈，其實GTV/Spider的頭燈是由兩個簡潔的頭組成。這項設(shè)計也使賓尼法利納贏得了多項“特色設(shè)計”（Best Feature Design）大獎。

編輯本段品牌發(fā)展

初期

阿爾法早期的24HP

Alfa（阿爾法）公司創(chuàng)建于1910年，但是它的前身卻是由Alessandro Darracq于1907年在米蘭創(chuàng)建的另一個公司。在Calier Ugo Stella先生的領(lǐng)導(dǎo)下，阿爾法生產(chǎn)了一系列具有很高操控性的產(chǎn)品，因而聞名當(dāng)?shù)?，開始成為當(dāng)時汽車市場上比較出名的品牌。最早的成名之作，當(dāng)屬Alfa型號為24HP的裝備直列4缸鑄鐵引擎的車型。　24HP型號的車主要在1910年到1920年間生產(chǎn)，別以為歷史久遠(yuǎn)的它很不濟，其實它的排量達(dá)到了4084cc，現(xiàn)在對于一部4缸車來說，這個排量是不可思議的。當(dāng)然，當(dāng)時的單個氣缸可能很大，所以才造就了這部4缸引擎車的驚人肺活量。發(fā)動機2200轉(zhuǎn)的時候，能產(chǎn)生42bhp的馬力，最高速度可以達(dá)到115km/h。Giuseppe Merosi設(shè)計了24HP，讓它成為一部既有速度，又耐跑的汽車，更重要的是，它造就了Alfa阿爾法經(jīng)濟收入的巨大成功。當(dāng)時的跑車愛好者都追捧這款車，因為它的設(shè)計和做工在當(dāng)時都是一流的水平?！?911年，阿爾法特地設(shè)計了型號為15HP Corsa的賽車，馬力輸出可以達(dá)到45bhp。24HP的改進(jìn)型12HP也上市，精簡了設(shè)計之后的12HP也是一款相當(dāng)出色的車型。還有40-60HP和Grand Prix，都是兩款極負(fù)盛名的跑車，后者更是參賽車輛中的佼佼者?！哪菚r開始，阿爾法就把自己的名字和跑車界聯(lián)系在了一起，直至今日。盡管現(xiàn)在它的車型外表并不同于那些超級跑車，但是它的內(nèi)涵仍舊帶著跑車的血液，經(jīng)久不衰。1915年時，阿爾法公司由于第一次世界大戰(zhàn)的原因，生產(chǎn)了一陣子的軍備。不過Alfa公司和另一個集團合并了，這就是由Nicola Romeo控制的Romeo集團。1919年，戰(zhàn)爭結(jié)束了，Alfa Romeo的品牌終于正式誕生并開始生產(chǎn)新一輪的產(chǎn)品：Torpedo 20－30 HP。同時，它繼續(xù)參加跑車比賽。

發(fā)展

阿爾法羅密歐GT

1924年，Alfa Romeo的P2車型在第一界世界賽車錦標(biāo)賽上勇奪桂冠，這個式的勝利被1925年開始使用的新Logo所記載——新Logo四周被刻著的金屬所擁抱。Logo的直徑也從65毫米增加為75毫米。1930年時，Logo直徑又減少為60毫米，這個方案一直用到1945年。　實際上，1927年的時候，Alfa Romeo曾面臨關(guān)門的厄運，但是它在意大利國內(nèi)和國際上建立的聲譽最終救了它一命，使它不至于英年早逝。1928年Nicola Romeo離開了Alfa Romeo公司，同時，公司推出了了6缸引擎的車型——新車型更輕，速度更快，更引人注目。人們對于汽車的要求，也從單純的交通工具，開始變成了一種和地位的象征。同時期，流水線的大批量生產(chǎn)模式開始引進(jìn)，1929年Scuderia Ferrari在意大利的的面世，代表著跑車和競賽車型得到了前所未有的關(guān)注。當(dāng)時的Alfa Romeo除了P2車型外，還有RL，RM，6C 1500和6C 1750車型。

變遷

1932年年底，Alfa Romeo又易主了，這是它被FIAT收購前最后一次的易主。I.R.I.（Institute for Industrial Reconstruction工業(yè)重建研究院）收購了Alfa Romeo并且宣布阿爾法·羅密歐退出賽車行業(yè)。公司在Ugo Gobbato的領(lǐng)導(dǎo)下，開始變得現(xiàn)代化了，尤其是它的生產(chǎn)線。除了引進(jìn)流水線的大批量生產(chǎn)方式以外，公司還開始生產(chǎn)卡車和大客車。30年代中后期，阿爾法·羅密歐蓬勃發(fā)展著，賽車運動重新回到Alfa的步伐當(dāng)中。1937年Gioacchino Colombo上任，替代了Vittorio Jano。后來賽車運動受到了政治的影響。墨索里尼禁止意大利車手到法國參賽，1939年的Mille Miglia賽事也沒有舉行。還要求汽車廠家生產(chǎn)很多的戰(zhàn)備品，例如飛機的引擎。Alfa Romeo也開始在Pomigliano d'Arco建立一個新的工廠。當(dāng)時阿爾法·羅密歐的產(chǎn)品主要有8C 2300，6C 1900，6C 2300，8C2900，Grand-Prix single-seater，和1935 twin-engine。

二戰(zhàn)

阿爾法羅密歐Brera和159

隨著意大利卷入第二次世界大戰(zhàn)，阿爾法·羅密歐也遇到了各式各樣的困難。原料供應(yīng)商越來越難找到，工廠車間也分別在40年，43年和44年三次遭受了的襲擊。最后一次的襲擊導(dǎo)致了Portello工廠的停產(chǎn)。1945年，公司的困境得到緩解，因為他們終于有東西可以生產(chǎn)了。但是產(chǎn)品五花八門，包括海軍軍艦的引擎，飛機引擎，甚至各類電飯鍋。所幸的是，汽車的生產(chǎn)也恢復(fù)了以前的狀態(tài)，當(dāng)中算6C 2500和不銹鋼的158型號最為出名。158在1950年時變成了159型號，外觀沒有什么變化，但是引擎的改進(jìn)是相當(dāng)大的。戰(zhàn)爭的過去，令阿爾法·羅密歐可以更好地專注于汽車的生產(chǎn)。一大堆2500的特別版本一時間令A(yù)lfa Romeo聲名大噪，賓尼法尼納（Pininfarina）和Touring設(shè)計的車身也為阿爾法·羅密歐掙來不少分?jǐn)?shù)。在跑車和賽車上的出色表現(xiàn)，令阿爾法·羅密歐已經(jīng)成為汽車界的代名詞之一。1950年可以算是阿爾法·羅密歐重新振作的轉(zhuǎn)折點?！⊥瑫r，新的Logo也隨著君主制度的消失和意大利共和國的成立而重新改變，原來的Soy王朝的標(biāo)志結(jié)不見了，被兩條波浪線取代了。Logo的直徑還變成了54毫米，1950年開始Logo是用釉質(zhì)黃銅制作。這個形式的Logo使用了很多年，從1946開始，一直到12才結(jié)束。

新時代

50年代，阿爾法·羅密歐為了降低成本，放棄了一貫的手工制造，專注生產(chǎn)量產(chǎn)車。當(dāng)時公司有兩個目標(biāo)，第一是建立有效的裝配生產(chǎn)線，第二是用高性能的產(chǎn)品在運動和競賽的勝利當(dāng)中宣傳好自己的品牌，從而達(dá)到更好的盈利。阿爾法羅密歐MiTo

型號為1900的車明顯是為了滿足增長迅速的市場而推出的，而159系列的跑車在世界賽場上戰(zhàn)無不勝，他們獲得了1950年和1951年兩年的F1世界冠軍。1900的其中一個版本因為它提供給意大利警察的總部使用，從而讓它的名字為意大利人所熟知。而Giulietta跑車的推出，讓它在汽車界的名聲達(dá)到一個歷史的高峰。意大利的汽車也漸漸地把他們獨特的風(fēng)格和形象帶給了全世界，并且意大利人對于汽車獨具品位的設(shè)計也令世界為之傾倒。阿爾法·羅密歐可以算是其中不可或缺的一份子。1958年，阿爾法·羅密歐和雷諾達(dá)成協(xié)議共同生產(chǎn)名叫“Dauphine”（王妃）的轎車?！?960年開始，阿爾法·羅密歐的Logo設(shè)計現(xiàn)代了很多，Milano的字樣也從Logo中消失，暗示著公司對外開拓世界市場的雄心。　就是在這個時期，阿爾法·羅密歐暫停了它大型轎車的生產(chǎn)，從戰(zhàn)略上更加專注于跑車的生產(chǎn)。它不僅僅擴大了著名Giulietta跑車的產(chǎn)品線，還推出了另外兩個高性能版本的跑車系列，他們就是分別由Bertone設(shè)計的流線型SS和Zagato設(shè)計的SZ。1960年，阿爾法·羅密歐在Arese建立一個新的工廠，從這個工廠下線的第一部車就是Giulia。這部車面世以來共銷售超過一百萬輛，是阿爾法·羅密歐旗下最受歡迎的車型之一。在這個時期，Carlo Chiti領(lǐng)導(dǎo)著阿爾法·羅密歐生產(chǎn)了很多賽車，有的是由量產(chǎn)車改轉(zhuǎn)而來，有的是全新設(shè)計的，經(jīng)過這段重要的發(fā)展時期，阿爾法·羅密歐的品牌形象和經(jīng)濟實力都得到了進(jìn)一步鞏固。眾多產(chǎn)品中，Giulia的GTA（Gran Turi***o Alleggerita的英文縮寫）版本是特地為1965年的世界巡回賽設(shè)計制造的，擁有鋁制車門和其他一些鋁制部件的它，在當(dāng)時算是很時髦的玩意了。而由意大利汽車設(shè)計***賓尼法尼納親自設(shè)計的Spider Duetto，則是一部基于Giulia發(fā)展起來的新模型。這部擁有章魚形狀的汽車，也是阿爾法·羅密歐的另一部經(jīng)典之作。在賽場上的成功演出，令Giulia GTA的量產(chǎn)車都成為搶手貨。10年開始，公司和麥克拉倫（McLaren，也被譯為邁凱輪）合作推出了8V 3000引擎，專門用于一級方程式的比賽?！《兰o(jì)七十年代是一個動蕩起伏的年代，對于阿爾法·羅密歐來說。管理經(jīng)營的問題困擾著阿爾法，

Giulietta(4張)公司陷入了財政困難中，它的產(chǎn)量也無法滿足市場需求，再加上當(dāng)時的能源危機，更加深了阿爾法的痛楚。而諷刺的是在運動場上，阿爾法的賽車卻仍然出類拔萃。例如在15年的世界跑車錦標(biāo)賽上，它的33 TT 12就獲得了冠軍，并且在17年再度奪冠。12年，主管Luraghi離開了阿爾法·羅密歐，取代他的是Ettore Masaccesi。18年開始了新的重組，這是繼三十年代Ugo Gobbato重組阿爾法后的第二次公司大型重組，目的很簡單，就是把公司重新帶回新的經(jīng)濟和市場競爭中，繼續(xù)阿爾法·羅密歐的輝煌?！uraghi在位的時代，阿爾法·羅密歐的確擴張得驚人，也很成功。而到了八十年代后，阿爾法·羅密歐已經(jīng)不再享受到那種成功的擴張了，甚至它和日產(chǎn)的合資公司（A.R.N.A: Alfa Romeo Nissan Automobili）都面臨考驗，合資的結(jié)果并非如預(yù)料中那么理想。就在1986年，為避免這家著名的意大利老牌汽車公司落入福特手中，在意大利的授意下，芬梅卡尼卡（Finmeccanica）把阿爾法賣給了菲亞特集團（Fiat Group）。菲亞特把阿爾法·羅密歐和另一個品牌藍(lán)旗亞（Lancia）合并組成新的”阿爾法－蘭旗亞“公司，并于1987年正式運作。同年，阿爾法·羅密歐的總部搬去了工業(yè)區(qū)Arese。在新的母公司的支持下，阿爾法·羅密歐開始了它復(fù)蘇的，利用自己技術(shù)上的自主優(yōu)勢，重新拾起自己品牌的特色和傳統(tǒng)。八十年代一級方程式賽車的普及流行令高技術(shù)在汽車工業(yè)上的運用開始得到重視。尤其像渦輪增壓和航空上的技術(shù)都開始出現(xiàn)在汽車上。

老司機的經(jīng)驗，怎樣 開車才最省油

[汽車之家?新鮮技術(shù)解讀]?奇瑞螞蟻，這車此前因為獨特的命名吸引了一波熱度。2020年8月28日，該車正式開啟預(yù)售，兩款車型的預(yù)售價分別為16.00萬元、17.00萬元；除了預(yù)售價給我們帶來了驚喜外，官方還與我們分享了@LIFE模塊化平臺的一些特點，看完今天這篇文章，相信奇瑞螞蟻、@LIFE平臺會用實力再圈一波粉。

目前奇瑞新能源有eQ1、艾瑞澤5e、瑞虎3xe等多款在售的純電動車型，其中銷量表現(xiàn)最好的莫過于eQ1，也就是我們所說的“小螞蟻”。eQ1身材小，但其市場占有率可夠大，在每個月的新能源車型銷量排行榜上，你經(jīng)常能見到它的身影，同時在2020年7月份，上市剛剛滿3年的eQ1也迎來了第15萬輛車的下線，這足以證明該車的市場表現(xiàn)之優(yōu)秀。

@LIFE平臺下的首款車型被命名成“螞蟻”，按照官方的說法來理解，“小螞蟻”該長大了。換句話說，eQ1似乎已經(jīng)不能滿足奇瑞新能源的野心了，同時品牌擁有了更好的技術(shù)，順其自然也就推出了含金量更高的平臺、車型，這能繼續(xù)為奇瑞新能源提供生力軍，為品牌打下更大的江山。據(jù)官方介紹，其實@LIFE平臺的推出不止是為了進(jìn)一步占據(jù)市場份額，還有一個目的是達(dá)成奇瑞新能源“打造綠色智慧生活”的愿景。

“綠色”和“智慧”是奇瑞新能源想要達(dá)到的效果，這需要一個全新平臺來支持，所以有了“@LIFE綠色智慧模塊化技術(shù)平臺”。對于這個全新平臺而言，它的意義不止在于能造車，更重要的是它能“造一個全新的生產(chǎn)形式、造一個全新的用車體驗”。

○“綠色車身”

以@LIFE平臺首款車型奇瑞螞蟻為例，該車一個重要的特點就是用了全鋁車身框架，工程師介紹稱，一般鋼材在成型、力學(xué)方面會面臨很多困難，而鋁型材則在很多性能方面存在優(yōu)勢。比如后者的重量相比前者減輕了30%，剛度提升20%。不單單是全鋁車身，新平臺還應(yīng)用了很多新工藝，比如增量加工、微量加工以及無料邊拼接等，這些工藝又將材料利用率做到了96%之高，且鋁基車身的可回收率達(dá)100%。

該平臺另一大特點就是制造工藝的精簡，汽車制造的四大傳統(tǒng)工藝包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝，這是老傳統(tǒng)，但@LIFE平臺將四大工藝縮減成了焊裝、總裝兩大工藝。制造工藝的縮減帶來的直接好處就是，生產(chǎn)能耗減少、污染排放減少，這也符合了“綠色”這一理念。

○“綠色電池”

動力電池怎么更得“更綠色”？官方將@LIFE平臺的電池技術(shù)成為“可進(jìn)化的電池技術(shù)”，首先其動力電池用模塊化設(shè)計，即電池包是由一個個通用的電池模塊組成，這意味著不同級別車型的電池包都可以互換，比如日后車輛電池組可升級，從而達(dá)到更長的續(xù)航里程，且是“即換即用”的。當(dāng)然，這些動力電池都做到了可回收，這是達(dá)到“綠色”的重要條件。

目前奇瑞螞蟻配備了容量為70.1kWh的動力電池組，其NEDC續(xù)航里程為510km。得益于模塊化平臺、模塊化電池組的技術(shù)，該車未來有望推出NEDC續(xù)航里程超過600km的車型。

○“智慧電池系統(tǒng)”

電池系統(tǒng)的智慧主要體現(xiàn)在熱管理方面，奇瑞螞蟻的動力電池組擁有四個能量管理分區(qū)以及四進(jìn)一出的液冷高效傳熱結(jié)構(gòu)，簡單來說，該車擁有更加精準(zhǔn)的溫度控制，其利用更“智慧”的電池管理系統(tǒng)做到了更高的電池安全級別。

○“智慧電驅(qū)系統(tǒng)”

首先平臺為奇瑞螞蟻帶來了車身結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，目前該車用后置后驅(qū)的布局，對于奇瑞新能源來說，這并不是未來。因為該品牌還考慮在該平臺車型的前橋配備前電機或增程器，從而實現(xiàn)四驅(qū)或增程式驅(qū)動。

○“智慧駕駛”

對于純電動車而言，鋪設(shè)電子架構(gòu)相對容易，同時電子架構(gòu)也變得更重要。奇瑞新能源這套擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的電子架構(gòu)技術(shù)可兼容百兆/千兆以外網(wǎng)和CAN/CANFD等多種通信協(xié)議，也就是這套架構(gòu)可兼容目前正在使用的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議以及未來的高速網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。此外，其也支持5G、V2X功能擴展。

另外在純電動車所注重的駕駛功能上，奇瑞新能源與中興通訊聯(lián)合，也在@LIFE平臺上擁有了具備全套核心自主知識產(chǎn)權(quán)的L2級以上的全棧技術(shù)解決方案（全棧：一系列子模塊的***）。在網(wǎng)絡(luò)層、控制層、感知層、執(zhí)行層四大層面，奇瑞新能源也做到了大范圍的自主研發(fā)或協(xié)同開發(fā)。

對于智能生態(tài)產(chǎn)品的布局，單靠奇瑞新能源一家企業(yè)是不可能完成的。為打造智慧車聯(lián)，奇瑞早在2018年就發(fā)布了雄獅·智云戰(zhàn)略，為達(dá)到理想的生態(tài)布局，雄獅·智云系統(tǒng)也陸續(xù)引入了60余家合作伙伴，從而達(dá)到車輛與一些第三方產(chǎn)品形成互聯(lián)的目的，在合作中，目前已有12個產(chǎn)品正式進(jìn)入了量產(chǎn)。對于奇瑞新能源未來的“智慧駕駛”而言，雄獅系統(tǒng)將是重要參與角色。

總結(jié)：

最后，奇瑞新能源還提到了三個關(guān)鍵詞：“破界”、“融合”、“進(jìn)化”。其實這三個關(guān)鍵詞就是總結(jié)了@LIFE平臺正在做的事、想要做的事、將要做的事，破界：車輛續(xù)航里程的提升可以幫助用戶去不斷探索更大的生活半徑；融合：車與外界場景、生活的相互融合；進(jìn)化：在網(wǎng)絡(luò)、云端數(shù)據(jù)時代，車內(nèi)與車外萬物互聯(lián)，車輛可實現(xiàn)不斷進(jìn)化。

作為較早涉足新能源領(lǐng)域的品牌，奇瑞新能源現(xiàn)在做的不僅是推出某一款新車而已，更重要的是，它為我們帶來了前瞻性布局，@LIFE平臺就是該品牌走向未來的一條路。此次奇瑞新能源的動作就像一針，這將***中國更多品牌大步前進(jìn)，讓未來早點來。（文/汽車之家?尤冬青）

6款“值得看”的新能源車！

關(guān)閉車窗節(jié)油：很多新手司機覺得夏季的時候，最好打開汽車窗戶，這樣可以省去用空調(diào)，因為空調(diào)的使用也會耗油。其實這是一個錯誤的想法，因為打開窗戶造成的風(fēng)阻，更加耗油。而且夏天的時候，打開車窗其實并不涼快！

輕踩油門和剎車省油：新手駕駛汽車的時候，總是擔(dān)心自己的踩剎車不及時，因此遇到道路有情況的時候，會使勁踩剎車，同時開車的時候，使勁踩油門，希望速度可以上去。其實這些都是很費油的舉動，一定要改變這樣的駕駛習(xí)慣。

汽車輪胎的氣壓要均衡：很多新手司機并不知道，其實汽車在駕駛的時候，只有汽車的輪胎整體氣壓均衡，那么汽車在道路上行駛的時候，才會十分的順暢，這樣就不會費油，不然你技術(shù)再好，那么汽車照樣會油耗很高！

汽車上面不要堆放無用的東西：駕駛汽車的想要節(jié)約汽油，那么你的汽車上面最好，不要放置一些毫無意義的東西，這樣會增加汽車的重量，特別是你在城市道路行駛，不需要安裝備胎，一個輪胎的重量，足夠百公里多消耗一升汽油！

隨時注意城市道路交通廣播：大家知道城市里面的堵車，已經(jīng)是一種常態(tài)化，因此老司機都會開車前收聽一下道路交通廣播，聽一下哪里比較堵車，如果開車去的地方有堵車的路段，那么老司機絕對選擇繞行，哪怕稍微遠(yuǎn)一些！

開車加油永遠(yuǎn)不要加滿，只加半箱即可：的時候會選擇加半箱油，其實這并不是老司機沒有錢，而是為了減輕汽車的負(fù)載，同時汽油會自然揮發(fā)，因此加一半的話，油箱密封性會起到最佳作用，加滿的話則效果很差！

老司機總是喜歡晚上去加油：這是因為晚上的時候，氣溫會下降很多，此時老司機去加油自然會比氣溫高的時候多加油，這是一個物理知識，大家一定要記住，一年下來節(jié)約汽油至少百分之五左右。

自動擋汽車暖車二十秒，手動擋汽車暖車五十秒：很多新手認(rèn)為，汽車駕駛的時候需要多暖車，這樣汽車可以得到很好的潤滑作用，可以保護(hù)汽車。其實汽車暖車時間不同，而且不需要長時間暖車，這點大家要記住，不然等于空耗汽油！

特別提示

汽車駕駛一定要注意前方的道路情況，提前做出預(yù)判，這樣也可以節(jié)約汽油！

福特金牛座精簡屏幕的按鍵是哪個

比亞迪漢領(lǐng)銜，6款“值得看”的新能源車，性價比高，口碑也攢勁

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年1-10月份中國新能源乘用車?yán)塾嬩N量443.2萬輛，全年超過550萬輛已成定局。這個數(shù)據(jù)告訴我們，新能源車型已經(jīng)相當(dāng)成熟，基本上可以按需進(jìn)行選購了。目前新能源市場上高手如云，各個細(xì)分市場都有精品車型，那么哪些新能源車型值得入手呢？我們一起來盤點一下。

1、比亞迪漢插混

售價：21.58-31.98萬元

點評：史上中大型轎車銷量冠軍

10月份比亞迪漢銷量達(dá)到了31468輛，同比暴漲183.9%。

這款車是中國汽車史上銷量最高的中大型轎車，也是目前的國產(chǎn)“頭牌”。比亞迪漢的成功有多方面的原因，但最重要的是比亞迪多年正向研發(fā)所帶來的厚積薄發(fā)。從目前來看，這款車還沒有什么像樣的競爭對手，市場領(lǐng)先地位應(yīng)該還會延續(xù)比較長一段時間。不過相比純電車型，搭載了超級混動DM-i系統(tǒng)的比亞迪漢插混版更值得入手，因為它的系統(tǒng)足夠成熟，而且沒有續(xù)航焦慮，更加適合普通用戶。

2、比亞迪宋PLUS

售價：15.28-21.68萬元

點評：同級別無對手

10月份比亞迪宋PLUS銷量飆到了56138輛，這個銷量是個什么概念呢？它大約相當(dāng)于國內(nèi)五家造車新勢力頭部廠商銷量的綜合。毫不夸張地說，比亞迪宋PLUS在同級別新能源車型中幾乎遇不到能夠挑戰(zhàn)它的競爭對手。

15.28萬元的價格，放在合資車中只能買到一款低配版的緊湊型SUV，但在比亞迪宋PLUS這里，它卻可以為用戶提供相當(dāng)不錯的用車體驗。這款車目前最大的短板是：交車時間有點長。比亞迪現(xiàn)在手握數(shù)十萬的訂單，短期內(nèi)這個問題不太可能大幅度改觀。如果你可以等，那宋PLUS顯然是第一選擇；如果急著在近期用車，那就不太合適了。

3、理想L8

售價：35.98-39.98萬元

點評：超級奶爸車，高端家庭用戶專屬

理想L8是理想ONE停產(chǎn)之后的替代車型，剛上市不久，目前還沒有開始正式交付。不過，從理想L9月銷過萬的表現(xiàn)來看，理想汽車現(xiàn)在的口碑已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)高的水平，因此買L8也沒什么問題。

理想L8被看作是理想ONE停產(chǎn)之后的替代車型，依然主打“超級奶爸車”概念，寬敞的內(nèi)部空間、強大的性能和令人滿意的舒適度都是這款車的核心賣點。

家庭用戶是中國汽車市場的消費主力，憑借著在家庭用戶中建立起的良好口碑，理想L8幾乎預(yù)訂了一個爆款席位。不過這款車的售價比較高，35.98萬元的起售價對大多數(shù)中國家庭用戶來說都不便宜。如果你預(yù)算充足，那么這款車真的值得考慮。

4、五菱宏光MINI EV

售價：3.28-9.99萬元

點評：代步神器，無懼風(fēng)雨

五菱宏光MINI EV是中國新能源汽車市場上的現(xiàn)象級產(chǎn)品，它各項性能都比較差，但是，它能代步、能遮風(fēng)。并且，它的售價是如此便宜，比一款高端鋰電池兩輪電動車也貴不了多少，因此吸引了大量的用戶。五菱宏光MINI EV用的是那種精簡到極致的產(chǎn)品設(shè)計思路，保證代步功能，其它的能省就省，能代步就足夠了。

如果你是家庭主婦、停車?yán)щy癥患者、逛超市達(dá)人、孩子的全職保姆，這款車可以放心入了。三四萬塊錢，買不了吃虧，也買不了上當(dāng)。

5、廣汽埃安AION V

售價：18.76-26.98萬元

點評：性價比高，適合家用

AION V是廣汽埃安的主力車型，定位于純電動緊湊型SUV，主打家用車市場。18.98萬元的起售價略微有點高，不過這款車的整體性能還是不錯的。AION V軸距達(dá)到2830mm，后排空間寬敞，能夠滿足家庭用戶需求

。續(xù)航里程最高可達(dá)702km，基本能夠覆蓋大部分的家用車用車場景。

全系標(biāo)配15.6英寸中控屏，支持語音識別控制系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、4G網(wǎng)絡(luò)、OTA升級、溫度分區(qū)控制等各種常用功能，整體配置水平比較高，性價比方面表現(xiàn)不錯。AION V的整體配置基本達(dá)到了同價位車型的主流水平，比較適合家庭用戶，良好的市場表現(xiàn)也證明這款車得到了消費者的普遍認(rèn)可，如果你是一個三口之家，那么這款車值得考慮。

6、凱迪拉克LYRIQ銳歌

售價：43.-47.萬元

點評：奧特能平臺加持，凱迪拉克電動化力作

眾所周知，大多數(shù)的豪華品牌在新能源領(lǐng)域都表現(xiàn)不佳，不過豪華品牌畢竟有著很強的技術(shù)實力，品牌影響力也比較強，認(rèn)真造車的話，其能量還是不能小視的，也能夠為用戶帶來不錯的用車體驗，凱迪拉克LYRIQ銳歌就是其中之一。

凱迪拉克LYRIQ銳歌定位于純電動中大型SUV，基于通用汽車奧特能平臺打造。這款車顏值相當(dāng)不錯，中網(wǎng)內(nèi)部整合了58條光帶，同時還有著3094mm的軸距，最大續(xù)航流程可達(dá)653km。對用戶來說，這些都比較有吸引力。凱迪拉克LYRIQ銳歌全系標(biāo)配L2級別駕駛功能，同時還擁有5G網(wǎng)絡(luò)、33英寸中控屏、AKG品牌揚聲器等各種高端配置。如果你比較信賴凱迪拉克這個品牌，那么還是可以考慮一下的。

豐田汽車的歷史介紹？

福特金牛座精簡屏幕的按鍵是一個紅色的圓形按鈕，位于空調(diào)按鍵旁的那個。

福特金牛座是一款1986投產(chǎn)的FORD TAURUS車型，其前身是福特LTD，LTD是Luxury Trim Decor的簡稱，可理解為豪華之意。

一、召回

1、長安福特汽車有限公司決定自2020年4月7日起，召回2015年2月12日至2017年3月14日期間生產(chǎn)的部分福特金牛座汽車，共計48,933輛。

2、召回原因：制動軟管材料不能滿足福特耐久試驗規(guī)范。長安福特汽車有限公司將為召回范圍內(nèi)的車輛免費更換改善后的制動軟管，以消除安全隱患。

二、長安福特簡介

長安福特汽車有限公司（簡稱長安福特），成立于2001年4月25日，總部位于重慶市兩江新區(qū)，由長安汽車股份有限公司和福特汽車公司共同出資成立。?

長安福特現(xiàn)有重慶、杭州、哈爾濱三個生產(chǎn)基地。現(xiàn)共有七個工廠，包括五個整車工廠、一個發(fā)動機工廠和一個變速箱工廠，其中重慶已成為福特汽車?yán)^底特律之外全球最大的生產(chǎn)基地。?

長安福特生產(chǎn)并銷售的SUV車型有福特EVOS、福特探險者、福特銳界、福特銳際，轎車車型有福特金牛座、福特蒙迪歐、福特福克斯和福特福睿斯。

豐田汽車公司（Toyota?Motor Corporation，簡稱：豐田）是一家汽車制造公司，于1933年9月由豐田喜一郎創(chuàng)立，正式成立于1937年8月28日。

豐田是第一個達(dá)到年產(chǎn)量千萬臺以上的車廠，亦是雷克薩斯、斯巴魯品牌的母公司及富士重工的最大股東。

2021年3月，領(lǐng)投自動駕駛創(chuàng)企Momenta的C輪總計5億美元融資。

豐田喜一郎(KiichiroToyoda，1894年-1952年)：豐田汽車公司的創(chuàng)始人，他締造了豐田汽車工業(yè)股份有限公司，實現(xiàn)了他父親的遺愿：生產(chǎn)“日本制造”的汽車。

豐田喜一郎

生產(chǎn)汽車之前

豐田喜一郎出生于1895年，其父親豐田佐吉既是日本有名的紡織大王[1]，也是日本大名鼎鼎的“發(fā)明狂”。

其實，豐田的歷史可以追溯到1896年。那一年，29歲的豐田佐吉發(fā)明了“豐田式汽動織機”。他發(fā)明的這臺織機不僅是日本有史以來第一臺不依靠人力的自動織機，而且與以往織機不同的，是可以由一名擋車工同時照看3至4臺機器，極大地提高了生產(chǎn)力。連當(dāng)時世界排名第一的紡織機械廠家英國普拉德公司也向豐田佐吉發(fā)出了轉(zhuǎn)讓專利權(quán)的請求，最終佐吉在1929年（昭和4年）以10萬英鎊（合當(dāng)時的100萬日元）的價格出讓了這項專利的使用權(quán)。

進(jìn)軍汽車領(lǐng)域

1930年，63歲的豐田佐吉去世。他留給子女的是一家擁有近萬名員工的欣欣向榮的棉紡廠。豐田佐吉的長子豐田喜一郎對日本以外的世界興趣十足。喜一郎曾對歐洲和美國進(jìn)行了考察，歐美轟轟烈烈的工業(yè)革命使他受到強烈震撼，而汽車更使他熱血沸騰。他認(rèn)定汽車必然是未來舉足輕重的交通工具。

當(dāng)豐田喜一郎開始研制汽車時，美國的通用汽車公司和福特汽車公司早已成為舉世聞名的大企業(yè)了。在大量生產(chǎn)技術(shù)和市場運作方面，兩家公司的實力足以讓世界其他的所有汽車生產(chǎn)廠家望塵莫及，并且分別將各自的汽車組裝廠開到了日本。

然而，豐田喜一郎并沒有把美國兩大汽車巨頭的舉動過多地放在心上。他全身心地投入到以大量生產(chǎn)為基礎(chǔ)的國產(chǎn)汽車工業(yè)的創(chuàng)立。在豐田自動織機制作所內(nèi)，一個全新部門----汽車部誕生了。1937年（昭和12年）8月28日，汽車部宣告從豐田自動織機制作所獨立出來，作為一家擁有1200萬日元資本金的新公司，“豐田自動車工業(yè)株式會社”從此踏上了自己嶄新的歷程。

在新落成的工廠，aa型轎車開始投產(chǎn)了，最初每個月的產(chǎn)量僅有150輛。一年以后，對日本汽車工業(yè)抱著堅定信心的豐田喜一郎不顧周圍的一片反對意見，果斷地決定投入4500萬日元巨資構(gòu)筑月產(chǎn)量2000輛的生產(chǎn)體制，而這項巨額投資幾乎相當(dāng)于公司資本金的四倍！

日本是個自然貧乏的國家，因此豐田喜一郎認(rèn)為，開發(fā)燃耗功率高、可靠耐用的汽車對日本汽車工業(yè)來說乃是至關(guān)重要的課題。1939年，公司成立了蓄電池研究所，開始著手電動汽車的研制。1940年，豐田生產(chǎn)了約l5000輛汽車，其中98%是客貨兩用車。當(dāng)年它推出了一款較為緊湊的新型轎車，配備4缸2.2升48馬力發(fā)動機，在外形上更接近瑞典的富pv60。豐田公司雖然在汽車方面沒有多少經(jīng)驗。但卻堅守一個信條：模仿比創(chuàng)造更簡單，如果能在模仿的同時給予改進(jìn)，那就更好。喜一郎與其父親的理念一脈相承，他知道首先必須生產(chǎn)安全、牢固、經(jīng)濟、傳統(tǒng)的汽車，而不是創(chuàng)新性的產(chǎn)品。所以在很長一段時間內(nèi)，所有的豐田車都具有這樣的特點。

受到戰(zhàn)爭摧殘

1941年12月，太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)，到1945年8月二戰(zhàn)結(jié)束時，日本的工業(yè)生產(chǎn)設(shè)施幾乎毀壞殆盡，豐田的工廠也在戰(zhàn)爭中受到了慘重的破壞。戰(zhàn)后頭幾年，日本經(jīng)濟處于一片混亂之中，對于原本就相當(dāng)落后的日本汽車工業(yè)，公司員工無不對其發(fā)展前景深感擔(dān)憂。為了將汽車工業(yè)作為和平時期發(fā)展經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)完成它的重建，豐田于1945年（昭和20年）9月決定在原有的卡車批量生產(chǎn)體制的基礎(chǔ)上組建新的小型轎車工廠。做出這項決定主要是考慮到美國的汽車廠家不生產(chǎn)小型轎車，指望因此而避開同美國汽車廠家的直接競爭。1947年1月，第一輛小型轎車的樣車終于試制成功。根據(jù)流體力學(xué)原理，這輛樣車用了流線型車身和脊梁式車架結(jié)構(gòu)，配以四輪獨立懸架構(gòu)成了一種全新的車體機制，最高時速達(dá)到87公里。

從樣車誕生后又經(jīng)過兩年時間，到了1949年豐田的事業(yè)終于駛上了穩(wěn)定發(fā)展的軌道。

進(jìn)入發(fā)展壯大期

1962年，豐田開始進(jìn)軍歐洲。這一年，豐田汽車產(chǎn)量首次突破了百萬大關(guān)。

1965年名神高速公路（名古屋至神戶）的開通揭開了日本公路交通高速時代的序幕。經(jīng)歷了戰(zhàn)爭、戰(zhàn)后空白年代的日本汽車產(chǎn)業(yè)，可以說是當(dāng)時日本所有的工業(yè)產(chǎn)業(yè)中最不具備國際競爭力的領(lǐng)域。但是豐田卻預(yù)見到了大規(guī)模的國際貿(mào)易和資本的自由化不久必將席卷日本，為迎接新時期的到來，豐田一方面加緊開發(fā)性能更高的新車，同時為增強生產(chǎn)能力、提高質(zhì)量水平而傾注了極大的努力。所有這些努力終于結(jié)出了豐碩的果實，豐田汽車在1965年榮獲了deming大獎。同一年，日本取消了對進(jìn)口汽車的關(guān)稅壁壘，從此豐田在性能和價格兩方面與國外汽車廠家開始了真正的較量！

1966年上市的 corolla（花冠）轎車作為家用轎車深受廣大消費者青睞，從而掀起了一場大眾汽車熱。后來于 1968年出口北美又獲得了成功，帶動了銷售量直線上升。花冠已經(jīng)生產(chǎn)了將近3000萬輛，幾乎可以說是世界上銷量最大的汽車車型了。它在中國也有了生產(chǎn)。

以經(jīng)濟展為背景，日本的汽車市場顯示出了前所未有的增長勢頭， 1967年國內(nèi)總生產(chǎn)量達(dá)到300萬輛，超出了當(dāng)時的西德而一躍成為世界第二位汽車生產(chǎn)大國。在這種情況下，豐田根據(jù)需求將會進(jìn)一步擴大的預(yù)測，持續(xù)加大了對新工廠新設(shè)備的投資。

日本汽車產(chǎn)業(yè)的急速增長，***了美國和美國三大汽車巨頭要求資本自由化的迫切心情。 11年（昭和46年），日本廢除了對于資本投資的管理，隨之日本幾家汽車廠家開始了與美國的三大汽車公司的合作。然而豐田卻不甘心隨波逐流，無論如何要固守自己作為國產(chǎn)汽車廠家的立場，一方面加快了年產(chǎn)200萬輛生產(chǎn)體制的建設(shè)步伐。

10年底，豐田推出了小型跑車?celica（賽利卡），在04年年底停產(chǎn)之前，它已經(jīng)生產(chǎn)了差不多400萬輛。

11年，豐田的年產(chǎn)量達(dá)到了200萬輛，一躍成為世界第三大汽車制造商。

石油危機成了豐田發(fā)展的契機

13年，伴隨著第4次中東戰(zhàn)爭的爆發(fā)，世界經(jīng)濟遇到了第一次石油危機。對于石油幾乎百分之百依賴進(jìn)口的日本來說，整個經(jīng)濟活動全都受到巨大影響，馬上陷入了極大的混亂之中。戰(zhàn)后初期那種惡性通貨膨脹再度席卷日本，對汽車的需求一落千丈。在這種形勢下，豐田將新的起點瞄準(zhǔn)在的有限性上，有力地開展了節(jié)省、節(jié)省能源、降低成本的運動。豐田喜一郎之子豐田英二始終堅信汽車絕不是什么“奢侈品”，對于社會而言汽車絕對是真正的必需品。面對籠罩日本社會的一片悲觀情緒，豐田恪守一個“忍”字，蓄勢以待，準(zhǔn)備迎接重振雄風(fēng)之日的到來。

13年和19年的兩度石油危機在極大程度上改變了美國的汽車需求結(jié)構(gòu)，人們的選擇熱點開始由大型車轉(zhuǎn)向了節(jié)省燃油的小型車，缺少小型車生產(chǎn)技術(shù)的美國汽車廠家逐漸地失去了往日的競爭優(yōu)勢。為了擺脫困境，美國的汽車廠家再三敦促和議會盡快對進(jìn)口日本汽車實施限制。同時他們也一再要求日本汽車廠家到美國投資建廠，以便和美國汽車廠家在同一起點上開展競爭。隨著日美貿(mào)易摩擦的加劇，美國汽車廠家的這些主張在美國議會以及部分社會輿論中間煽動起了一股對日本車的抵觸情緒，以豐田為首的日本汽車廠家也十分擔(dān)心任憑這種情況發(fā)展下去會損害良好的日美關(guān)系。1981年對美出口轎車自主限制協(xié)議生效。為了不失去美國汽車市場，同時也出于擔(dān)心那些對燃耗性能優(yōu)越的小型車有著特別鐘愛的美國消費者會因此而受到選擇上的局限，日本各汽車廠家開始把在美國設(shè)立生產(chǎn)據(jù)點的問題作為了自己新的經(jīng)營課題。在這種情況下，豐田決定與美國通用汽車公司進(jìn)行合作生產(chǎn)，這樣不僅可以為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造出一些就業(yè)機會，同時還可以向美國汽車廠家轉(zhuǎn)讓小型轎車的生產(chǎn)技術(shù)。

1983年，為了與本田的雅閣系列轎車在北美市場上爭奪，豐田推出了佳美(CAMRY)車系，從此便一發(fā)不可收拾，幾乎成了豐田除了花冠以外最受歡迎的車型。

豐田已經(jīng)發(fā)展成為擁有數(shù)個車系，數(shù)十個車型和車款的龐大家族。它所含蓋的車型從最低端的民用經(jīng)濟小汽車，一直到最高級的豪華轎車和SUV。不管在世界上哪個地方制造的豐田車，都會盡力做到全球統(tǒng)一的豐田高質(zhì)量品質(zhì)，這也是為什么豐田能在全球獲得成功的一個重要原因。豐田已經(jīng)在利潤上超過全球第一和第二汽車公司的總和了。

豐田推新款自動駕駛測試車

2017年9月28日，世界最大汽車廠商豐田旗下的豐田研究所推出新款自動駕駛汽車，該車搭載了更棒的傳感器，探測能力大增。最有趣的是，測試車駕駛艙里居然有兩個方向盤。豐田認(rèn)為，這樣的設(shè)計讓人類駕駛員能放心的將車輛控制權(quán)移交給機器人。

2018年3月20日，豐田汽車公司宣布將暫停無人駕駛汽車測試。

2018年3月，豐田汽車公司在巴西圣保羅市首次發(fā)布了全球首款在將汽油與乙醇作為燃料行駛的復(fù)合燃料車（Flexible-Fuel Vehicle）上搭載混合動力系統(tǒng)的實驗車。

2018年3月，豐田汽車表示，將于2019年開始在印度與鈴木汽車共同供應(yīng)汽車。

2018年5月3日，豐田汽車表示，將在美國密歇根州修建一套自動駕駛汽車技術(shù)的封閉測試設(shè)施，該設(shè)施可以***“極端案例”。

2018年5月，日產(chǎn)、豐田、本田聯(lián)手松下開發(fā)電動汽車固態(tài)電池技術(shù)。

2018年10月，豐田成立全新部門豐田零排放汽車工廠，以掌管零排放汽車從開發(fā)到生產(chǎn)的相關(guān)運營工作。

豐田在中國成立研究機構(gòu)

2019年4月，豐田汽車公司與清華大學(xué)合作，在北京成立一家研究機構(gòu)，研究使用氫動力和其他綠色技術(shù)的汽車技術(shù)。

大事記表

1867 豐田佐吉誕生

1924 豐田佐吉發(fā)明“不停止自動換梭豐田自動織機（G型）”豐田汽車

1929 將自動織機的專利轉(zhuǎn)讓給英國公司

1930 豐田喜一郎開始研究開發(fā)小型汽油發(fā)動機

1933 在豐田自動織機制作所內(nèi)設(shè)立汽車部

1936 豐田AA型轎車問世

1937 豐田汽車工業(yè)公司誕生（資本金1，200萬日元）

1938 舉母工廠（現(xiàn)在的總公司工廠）建成投產(chǎn)

1950 經(jīng)營危機（勞資爭議以及精簡員工）成立豐田汽車銷售公司

1951 開始推行“動腦筋，提方案”制度

1957 首次向美國出口豐田轎車設(shè)立美國豐田汽車銷售公司

1959 元町工廠建成投產(chǎn)

1962 簽訂《勞資宣言》

1965 榮獲Deming獎

1966 COROLLA花冠車問世開始與日野汽車工業(yè)公司進(jìn)行業(yè)務(wù)合作

1967 開始與工業(yè)公司進(jìn)行業(yè)務(wù)合作

12 日本國內(nèi)累計汽車產(chǎn)量達(dá)到1，000萬輛

豐田邀請中國汽車工業(yè)代表團訪日

14 成立豐田財團

15 參與住宅建設(shè)事業(yè)

1982 豐田汽車工業(yè)公司與豐田汽車銷售公司合并為豐田汽車公司

與美國通用的合資公司NUMMI在美國建成投產(chǎn)

1988 位于美國肯塔基州的獨資生產(chǎn)廠家TMMK建成投產(chǎn)

1990 COROLLA花冠車?yán)塾嫯a(chǎn)量達(dá)到1，500萬輛

1992 位于英國的獨資生產(chǎn)廠家TMUK建成投產(chǎn)

19 PRIUS普銳斯（混合動力汽車）投產(chǎn)上市

1998 位于美國印第安納州的獨資生產(chǎn)廠家TMMI和西維吉尼亞州的獨資生產(chǎn)廠家TMMWV建成投產(chǎn)

1999 在紐約和倫敦證券市場分別上市

日本國內(nèi)累計汽車產(chǎn)量達(dá)到1億輛

位于印度的生產(chǎn)廠家TKM建成投產(chǎn)

2000 中國?四川豐田汽車有限公司建成投產(chǎn)

2001 位于法國的獨資生產(chǎn)廠家TMMF建成投產(chǎn)

2002 F1參戰(zhàn)

與中國第一汽車集團公司就全面合作達(dá)成協(xié)議

中國?天津豐田汽車有限公司(現(xiàn)天津一汽豐田汽車有限公司)建成投產(chǎn)

2004 中國?廣州豐田汽車有限公司成立

2005年 LEXUS雷克薩斯品牌在中國第一家經(jīng)銷店開業(yè)

全新CROWN轎車實現(xiàn)中國制造

廣州豐田發(fā)動機有限公司AZ發(fā)動機整機下線出口

第一款在中國生產(chǎn)和銷售的混合動力車PRIUS普銳斯下線

LEXUS雷克薩斯品牌三款重量級車型ES350、IS300、LS460登陸中國

2006年?天津豐田的卡羅拉下線

2008年2月28日，一汽豐田在珠海正式宣布全新VIOS威馳上市

2008年6月26日，廣汽豐田雅力士在中國上市

2009年5月25日，由廣汽豐田生產(chǎn)的漢蘭達(dá)Highlander正式下線

2010 豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（簡稱TMEC）成立

2011 豐田混合動力車全球累計銷量突破330萬輛

2016年2月1日，豐田汽車表示，由于零部件短缺，公司于2月8日-13日暫停日本的汽車生產(chǎn)，生產(chǎn)于2月15日恢復(fù)，海外汽車生產(chǎn)不會暫停。

2016年10月12日，豐田汽車公司宣布，由于停車制動系統(tǒng)存在故障，在全球范圍內(nèi)召回34萬輛新版普銳斯油氣混合動力型汽車。

2016年10月31日，豐田上周五宣布投資美國汽車共享公司Getaround，成為這家汽車巨頭為擴大在新科技領(lǐng)域的觸角，以應(yīng)對新興交通創(chuàng)業(yè)公司的挑戰(zhàn)而邁出的重要一步。

2016年11月24日，日本豐田汽車公司表示，公司在未來幾年內(nèi)開發(fā)一種更為先進(jìn)的電動汽車電池，配備這類電池電動汽車的行駛里程和電池壽命相較電池技術(shù)最多可實現(xiàn)15%的提升。

2017年4月18日，豐田兩款全新概念車正式發(fā)布。

2017年9月，豐田在日本正式發(fā)布了GR系列。已經(jīng)確定Yaris、Prius PHV、Mark X、Harrier、Noah和Voxy等車型會提供GR系列供消費者選擇。

2018年12月13日，豐田公司宣布，該公司在巴西生產(chǎn)世界首輛乙醇混合動力汽車，并向其巴西分公司投資10億雷亞爾（約合17.7億元人民幣），以保障新車型在2019年底投產(chǎn)。

豐田可穿戴設(shè)備2016年3月8日，豐田公司(Toyota)展示了專門為盲人設(shè)計的可穿戴設(shè)備的原型機。作為BLAID項目的一部分，該可穿戴設(shè)備旨在替代拐杖以及其他視力受損者所用的工具的作用，其通過運用緊湊和小巧的肩掛式設(shè)計實現(xiàn)此目的。BLAID項目使用攝像機、振動馬達(dá)等裝置探測穿戴者周圍的環(huán)境，并將其引導(dǎo)到想要到達(dá)的地方。

2016年3月11日，全球最大汽車廠商豐田最近加大了無人駕駛汽車的研發(fā)力度，到2020年能夠真正實現(xiàn)這一目標(biāo)。

2016年3月，豐田正式發(fā)布了新款86車型的官方，新車在外觀內(nèi)飾方面進(jìn)行調(diào)整，并針對懸架動力進(jìn)行了升級。據(jù)悉，新款豐田86將于3月23日在紐約車展正式亮相，并將于今年秋季在美國市場正式銷售。

2016年3月21日，豐田歐洲汽車分公司（TME）在其歐洲總部宣布了幾大管理層人事變動。豐田定期在全球、全歐洲地區(qū)及各個國家進(jìn)行執(zhí)行委員會和管理層崗位輪換。此次歐洲管理層人事變動如下：

豐田歐洲區(qū)域總裁兼CEO Johan van Zyl將再兼任新創(chuàng)立的生產(chǎn)業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人，工作范圍涵蓋戰(zhàn)略性生產(chǎn)規(guī)劃、生產(chǎn)控制及后勤、質(zhì)量、運營管理開發(fā)和供應(yīng)商突破工程。豐田汽車公司Nobuaki Fujii將擔(dān)任歐洲區(qū)域副總裁，負(fù)責(zé)戰(zhàn)略性生產(chǎn)規(guī)劃及生產(chǎn)控制與后勤。歐洲部門研發(fā)和購執(zhí)行副總裁昌久永田（Masahisa Nagata）將擴大業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)范圍，負(fù)責(zé)生產(chǎn)工程部門，成為研發(fā)、購與生產(chǎn)工程執(zhí)行副總裁。豐田汽車公司人力及管理副總裁Andy Pfeiffenberger將被調(diào)任至新成立的崗位，成為歐洲分公司管理高級副總裁，同時兼任人力及管理副總裁，負(fù)責(zé)監(jiān)管人力及管理、通訊、外部及環(huán)境事務(wù)，以及信息系統(tǒng)部門。

2016年3月24日，日本經(jīng)濟貿(mào)易產(chǎn)業(yè)?。∕ETI）組建了一個研究小組，決定聯(lián)手推動汽車行業(yè)發(fā)展，并簽署了相關(guān)協(xié)議。小組成員包括豐田等六大汽車制造商及日本電裝（Denso）等主要汽車電子制造商。2020年開始在公用道路上測試自動駕駛汽車。

2016年4月11日，豐田和日產(chǎn)確定與日本合作，在2018年之前開發(fā)智能地圖。

2016年4月13日，豐田汽車美國銷售公司發(fā)布通知，因乘員區(qū)分系統(tǒng)校準(zhǔn)不準(zhǔn)確，召回約16，880輛2016款艾維龍和41，630輛2016款凱美瑞轎車。

2016年4月18日，日本熊本縣三天內(nèi)爆發(fā)兩次地震，汽車供應(yīng)英商受影響，豐田暫停輕型汽車的生產(chǎn)。

2016年4月，豐田與克萊姆森大學(xué)國際汽車研究中心的學(xué)生合作開發(fā)出uBox概念車，目標(biāo)群體定位城市青年人群。車身多處為3D打印，可實現(xiàn)個性化定制。

2016年6月21日，在未來五年內(nèi)，豐田汽車公司將會專注于開發(fā)整合了人工智能的司機助手系統(tǒng)，以改善汽車的安全性能。

2016年6月，豐田宣布針對第4代虛擬人體模型THUMS，新增了10歲、6歲、3歲的“兒童”模型，并于2016年秋季開始銷售。

2016-10-23，豐田公司宣布將在明年于東京開始銷售氫燃料電池公交車，這批公交車將用于2020年東京夏季奧運會。

2016年10月25日，日本豐田汽車周三表示，正在國內(nèi)外召回總計約580萬輛汽車，因高田氣囊氣體發(fā)生器可能有缺陷。

2016年11月8日，豐田汽車宣布，今后將用以無線通信方式更新電子控制單元（ECU）軟件的“OTA（over the air）”，由此可盡早修正ECU的漏洞。

2017年3月，豐田研究機構(gòu)（TRI）推出了它的新款自動駕駛汽車Lexus LS 600hL。它配置有LIDAR激光探測裝置、雷達(dá)和攝像頭，從而使得整個駕駛過程不必過于倚重地圖。

2017年4月，豐田汽車公司將攜手一汽豐田汽車銷售有限公司、廣汽豐田汽車有限公司在2017(第十七屆)上海國際汽車展覽會展覽兩款概念車。

2017年4月20日，豐田公布了打造零排放氫燃料重型運輸卡車車隊的。這款概念卡車將擁有足足670馬力和1325磅·英尺的扭矩，并且配備了兩個Mirai氫燃料電池堆棧以及一塊12kWh容量電池。而它的續(xù)航里程為320公里，載重量為36.3噸。