- 30年躺賺結(jié)束，3萬家汽車經(jīng)銷商找路
- 請問誰能告訴我河北保定是個什么樣的城市?是有藥都之稱嗎?
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去車站坐吧
從霸州直接到保定如你坐的是國營車（天津牌照一般是直達(dá)的）票價在24-26之間，不降價一般，如你坐的是保定牌照的，那到白溝肯定給你倒了，那樣的便宜點，你就盡量往下還價，估計15-20就拉你。要想做直達(dá)的盡量在離車站遠(yuǎn)一點的地方上，因為那樣的車在車站附近不敢停。
從霸州到保定的每15-20分鐘就有一輛，很多的
30年躺賺結(jié)束，3萬家汽車經(jīng)銷商找路
3月10日長城汽車在保定舉辦了新能源干貨大會。首先森林生態(tài)布局，已初見成果，在此次“掀桌子”的降價焦慮中可獨善其身；全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，是一次技術(shù)升級，是目前比較先進(jìn)的混聯(lián)式超級混動技術(shù)，全球唯二；針對目前的“網(wǎng)絡(luò)水軍”亂象，長城汽車發(fā)起倡議***，并開啟“1000萬懸賞”，臺下媒體好一陣雀躍，可見網(wǎng)絡(luò)水軍對甲方、丙方都到了深惡痛絕的程度。
森林生態(tài)成果全力破局
在新舊時代交替的艱難時期，焦慮與迷茫的情緒充斥汽車行業(yè)。降價雖然可以看到短時的成效，但難以持久，長城立足根本生態(tài)，把握長期趨勢，堅持長期主義，才能贏得未來，而長城森林生態(tài)已有成果。長城汽車總裁穆峰，重申造車初心：讓良心造車回歸本質(zhì)，讓誠信造車回歸本質(zhì)，讓核心技術(shù)引領(lǐng)造車回歸本質(zhì)，讓科技實現(xiàn)平權(quán)。
長城汽車構(gòu)建了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的“光伏+分布式儲能+集中式儲能”的能源體系，完成了“太陽能-電池-氫能-車用動力”的全價值鏈布局。其中在車用動力領(lǐng)域，長城汽車將以混動、純電、氫能三軌并行，加速搶占新能源技術(shù)制高點。
在智能化方面，除了智慧底盤、智能座艙技術(shù)外，長城汽車擁有中國首個數(shù)據(jù)智能體系“雪湖”、中國自動駕駛行業(yè)最大的智算中心“雪湖·綠洲”。目前駕駛行駛里程已經(jīng)突破3600萬公里。
全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，開啟全民電四驅(qū)時代
大會上長城汽車發(fā)布了全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，H（Hybrid）代表混動，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驅(qū)系統(tǒng)，該技術(shù)將首搭近期上市的全新哈弗新能源車型，長城汽車的全系新能源產(chǎn)品也會在2024年全面普及四驅(qū)，未來更將全面實現(xiàn)技術(shù)開源，開啟全民電四驅(qū)時代。
長城Hi4用雙電機混聯(lián)結(jié)構(gòu)，杜絕了目前，現(xiàn)有串、并聯(lián)模式的不足，起步有力、高速省油。與檸檬混動最大的不同在于將其中一個電機挪到了后軸上，并避開了檸檬混動前軸負(fù)荷過高，同時還豐富了車輛多工況下的駕駛模式，和雙軸能量回收。
長城Hi4匹配兩套動力總成，分別為1.5L+70kW DHT變速器+150kW后橋電機、1.5T+80kW DHT變速箱+150kW后橋電機兩套動力組合?；靹訉Ｓ冒l(fā)動機熱效率達(dá)41.5%，前驅(qū)模塊效率98%，后驅(qū)模塊效率高達(dá)96.5%，系統(tǒng)功率區(qū)間為220-340kW，覆蓋緊湊型、中型以及中大型三種車型級別，低內(nèi)阻動力電池可滿足100km以上純電續(xù)航。
車輛通過前后電機的動力分配，雷達(dá)和攝像頭的主動監(jiān)測，在扭矩矢量控制系統(tǒng)iTVC加持下，對車輪扭矩進(jìn)行精準(zhǔn)控制，提高了起步、加速和濕滑、非鋪裝路面的穩(wěn)定性。
全新Hi4專為新能源全場景高階駕駛需求設(shè)計，并通過3擎9模的動態(tài)切換與智能能量管理系統(tǒng)，真正實現(xiàn)“四驅(qū)的體驗、兩驅(qū)的價格，四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”，通過等價平替兩驅(qū)產(chǎn)品，讓用戶“買得起、開得爽、用得省、跑得遠(yuǎn)”，做到“全工況效率最優(yōu)、全場景駕駛無憂”。
***“網(wǎng)絡(luò)水軍”亂象，“1000萬懸賞”
“網(wǎng)絡(luò)水軍” 亂象橫生，通過大量網(wǎng)絡(luò)賬號，造謠引流、操控輿論，對各類丑聞百般遮掩，對提出問題的消費者與媒體有組織、有節(jié)奏的詆毀和謾罵，對車企同行無差別、無底線的攻擊。不僅破壞了原本公平、誠信的市場競爭環(huán)境，更是與社會主義核心價值觀背道相馳。大會上長城汽車開啟“1000萬懸賞”，首次全面公開網(wǎng)絡(luò)舉報渠道，以實際行動對“網(wǎng)絡(luò)水軍”重拳出擊。并發(fā)起倡議，呼吁業(yè)界同仁攜手凈化網(wǎng)絡(luò)傳播環(huán)境，讓競爭回歸理性，還網(wǎng)絡(luò)空間一片凈土。
此舉已經(jīng)發(fā)布，引起了臺下眾多媒體的贊同，可見甲方、丙方對該亂象都很反感，甚至到了深惡痛絕的程度。正如大家所想的，該有的反擊，長城差不多都嘗試過了，正因為忍無可忍了，所以不得不懸賞千萬重拳出擊。
本文來自易車號作者電動生活，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
請問誰能告訴我河北保定是個什么樣的城市?是有藥都之稱嗎?
開門做生意的，最怕無人問津。
8月12日下午2點，打算換車的沈華來到北京東五環(huán)附近的東方基業(yè) 汽車 城看車，卻意外地發(fā)現(xiàn)除了他，“一個買車的都沒有”。
這是一家占地約2000平米的美系品牌4S店，店里空蕩蕩的，年輕的銷售員們扎堆閑聊，打發(fā)時間。當(dāng)沈華提出想試駕時，銷售們竟然都提不起太大興致，推脫說試駕車在保養(yǎng)，而且附近比較堵車，拒絕了他的要求。
“他們覺得成交不了?！鄙蛉A篤定地告訴未來 汽車 日報（ID：auto-time）。大約一年前他曾來過姚家園看車，彼時這家店還是另一番光景?！爱?dāng)時店里坐滿了（來看車的）人，我想找個座位休息都沒有?！?
僅僅一年時間，竟“判若兩店”。
“已經(jīng)活不下去了，都在找新機會?！?0后銷售員王浩在廣州一家 汽車 經(jīng)銷店工作了快2年，“現(xiàn)在店里只有3個銷售，去年年底還有7、8個”。拿著2000元底薪，使盡渾身解數(shù)的王浩，如今一個月最多只能賣出一輛車，“附近有家4S店，前陣子一下開掉了很多銷售”。
曾經(jīng)繁華的 汽車 市場，好像真的變了。2020年以一場疫情開局，全球 汽車 業(yè)滑入低谷，冰封的車市令經(jīng)銷商們吃盡了苦頭。中國 汽車 流通協(xié)會（下稱“流通協(xié)會”）統(tǒng)計顯示，今年1-9月，中國 汽車 經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)連續(xù)9個月高于50%的榮枯線，最高達(dá)到81.2%，經(jīng)銷商承壓明顯。
重壓之下是淘汰。流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，有1019家4S店相繼退網(wǎng)， 近3萬家經(jīng)銷商，只有21.5%實現(xiàn)了銷量增長，盈利的經(jīng)銷商不足3成。
不僅尾部經(jīng)銷商日子不好過。曾經(jīng)位列經(jīng)銷商百強集團(tuán)的正通 汽車 和潤東 汽車 ，也雙雙遭遇資金危機，游走在破產(chǎn)清算的邊緣。
“風(fēng)來了，豬都會飛。風(fēng)停了，一堆豬就摔死了?！睆臉I(yè)者們心照不宣：和曾經(jīng)遭遇過的挫折不一樣，眼前的危機，弄不好就是要命的。
位于北京南六環(huán)外的京南 汽車 園，地理位置很是偏僻，方圓5公里以內(nèi)沒有通往市區(qū)的地鐵。京南 汽車 園距離最近的瀛海地鐵站直線距離也要5.8公里，過了晚上6點半，不加價都打不到回市區(qū)的車。
雖然占地面積并不大，但京南 汽車 園匯聚了不少品牌的經(jīng)銷商門店 ，包括代理吉利的京誠躍 汽車 和銷售寶馬、奔馳、奧迪、大眾、沃爾沃、威馬等多品牌的眾誠 汽車 。
北京花鄉(xiāng)橋豐田4S店大興分店也在這里。不久前，位于四環(huán)邊上花鄉(xiāng)橋的總店被迫關(guān)門，這家豐田4S店的業(yè)務(wù)都并到了遠(yuǎn)離市區(qū)的這家分店。
“每年地價都漲得挺狠的，租金費用占4S店開支的很大部分，起碼有30%-40%。”該店一位賣了10多年 汽車 的銷售經(jīng)理告訴未來 汽車 日報， 今年不少4S店迫于租金壓力，從城中心遷到地理位置非常偏僻的五環(huán)外。
遷址之后的日子，肉眼可見地不好過。未來 汽車 日報到訪的一整個下午，沒有遇到一個前來詢價購車的消費者。上述銷售員表示，今年以來，來店里看車的人明顯少了，即便是疫情緩解后，到店看車的人也遠(yuǎn)沒有恢復(fù)到去年的水平。
今年 汽車 的確不好賣。中國 汽車 工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年，全國 汽車 累計銷售1025.69萬輛，同比下降16.91%。其中，乘用車同比降幅高達(dá)22.42%，僅售出787.25萬輛。
離炮聲最近的經(jīng)銷商，處在淪陷的前哨。流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年， 汽車 行業(yè)整體新車毛利率驟然降至-3.5%，經(jīng)銷商銷售收入僅有2019年全年的37.6%。其中，超八成（83.7%）經(jīng)銷商出現(xiàn)價格倒掛現(xiàn)象，較2019年的79.9%進(jìn)一步擴大。
這意味著，單從銷售收入層面來看，經(jīng)銷商車賣得越多，就虧得越多。上千家頂不住壓力的經(jīng)銷商相繼退網(wǎng)，或者已經(jīng)萌生了甩手不干的念頭，周正就是其中之一。
“店面太貴了，疫情一整就是幾個月，房租都是干掏，8個月（房租）高達(dá)70多萬，我店里還有兩個兄弟?！焙臀磥?汽車 日報聊起自己的窘境，36歲的周正滿面愁容。
2013年，倒騰二手車狠虧一筆之后，他在北京大興區(qū)盤下一家占地700多平米的二級經(jīng)銷店，如今眼瞅著也開不下去了。
時間線拉回上世紀(jì)90年代， 汽車 在中國還屬于奢侈品， 汽車 經(jīng)銷商和4S店的概念都沒有出現(xiàn)。“幫車企賣車”這座隱秘的金礦，也未被發(fā)掘。
業(yè)內(nèi)人士告訴未來 汽車 日報，在經(jīng)銷商集團(tuán)真正建立起來之前，勉強充當(dāng) 經(jīng)銷店 角色的是各地的汽修廠，車企會派人到 汽車 修理廠指導(dǎo)店員維修 汽車 、更換零部件等?！澳菚r候很少有買得起車的老百姓，主要是企業(yè)購?！?
后來，那些一直和主機廠保持合作的汽修廠，有的便在門口掛上“某 汽車 品牌特約維修站”的牌子，成為最早的經(jīng)銷商。
牌子不是隨便就能掛上去的，“（申請）一塊要花幾十萬元”，曾在北京某“美國通用 汽車 特約維修站”工作過的徐凱告訴未來 汽車 日報。
維修站的“油水”非常豐厚。 “當(dāng)時維修站的打工仔（修車工）經(jīng)常發(fā)獎金，大家拿到紅包都偷偷塞到鋪蓋底下不給別人看，很厚的一沓” ，徐凱回憶稱，“那是中國 汽車 業(yè)最好的時候”。
豪華 汽車 品牌奔馳、寶馬等，也是從上世紀(jì)90年代陸續(xù)將觸角深入中國。彼時，能買得起這些車的消費者基本聚集在北上廣等一線城市。這些城市的代理商，往往可以直接拿到豪華品牌的中國區(qū)總代理授權(quán)。
2001年2月，中國大陸第一家保時捷中心開到了北京長安街上，標(biāo)志著保時捷正式進(jìn)入中國市場。背后推手便是保時捷的經(jīng)銷商捷成集團(tuán)。
2001年至2007年，捷成的銷量幾乎占了保時捷大陸總銷量的100%。坊間有傳聞稱，保時捷原名Porsche無論用德語讀還是英語讀，發(fā)音都只有“保時”沒有“捷”，而保時捷中文名的“捷”便是取自捷成集團(tuán)，足可見其重要性。
21世紀(jì)頭十年，是中國車市高速發(fā)展的十年。 汽車 銷量從2000年的200萬輛出頭，一路攀升至2010年的1806.19萬輛。代理各大 汽車 品牌的經(jīng)銷商也賺得盆滿缽滿。
“最輝煌的時候，經(jīng)銷店開一家賺一家?！睒I(yè)內(nèi)人士告訴未來 汽車 日報，2010年左右，想要投資開一家豪華品牌的經(jīng)銷店， 經(jīng)銷商至少需要準(zhǔn)備2億元本金，但回本周期一般只需要半年，最快甚至可以縮短為3個月，之后就是凈賺。
消費者加價買車，也是常有的現(xiàn)象。業(yè)內(nèi)人士回憶稱，2010年前后，奧迪A4、奧迪A6、寶馬5系等熱銷車型一車難求，最多能加價超15%，得利全歸經(jīng)銷商。
這個遍地是黃金的時代，隨著龐大集團(tuán)的上市達(dá)到巔峰。2011年4月28日，作為首家登陸A股的 汽車 經(jīng)銷商，開盤首日，龐大集團(tuán)便以517.44億元的市值躍居全球 汽車 經(jīng)銷商之首。
2011年前后到訪過龐山總部的主機廠人士趙俊輝告訴未來 汽車 日報（ID：auto-time），龐大的銷售人員給人“最明顯的感覺是財大氣粗”。
雖然近十年過去了，趙俊輝對當(dāng)時的場景仍記憶猶新：在一個十余人的飯局上，一位龐大的銷售負(fù)責(zé)人脖子上掛著條大金鏈子，拍拍胸脯說， “沒有我們搞不定的客戶” ，嗓門很大。
此言不虛。當(dāng)時龐大已經(jīng)拿下了捷豹路虎、奔馳、寶馬、沃爾沃等高端品牌在中國多地市場的代理權(quán)，風(fēng)頭一時無兩。
經(jīng)銷商大把賺錢都是后話，想搭上這艘船，先得買門票、交學(xué)費。
曾在某德系豪華品牌廠商負(fù)責(zé)經(jīng)銷商管理的張楠告訴未來 汽車 日報，在鼎盛時期（2012年左右），經(jīng)銷商想要拿到一家豪華品牌門店的授權(quán)，需要繳納的“公關(guān)費用”超過1000萬元 （不包括建立門店、培訓(xùn)員工的費用）。有的車企還要求經(jīng)銷商擁有，這也是硬性加盟條件之一。
此外，部分廠家還要求經(jīng)銷商投資人在申請授權(quán)開店的城市擁有多塊自有土地，而且對每塊地的面積有固定要求。最后，由廠家根據(jù)附近的車流和客流情況挑選一塊地開店。
“車企最牛的時候真的可以這么橫，這些都是最基本的要求?！痹捳Z間，張楠不時流露出對那個黃金年代的感慨。
經(jīng)銷商開店前一般需要儲備約1.5個月的庫存，廠家把這批車撥給經(jīng)銷商后，后者需要在接到通知后盡快打款到指定賬戶。熟悉主機廠網(wǎng)發(fā)（經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)發(fā)展）流程的人士告訴未來 汽車 日報，有的廠家很苛刻，要求經(jīng)銷商在收到郵件后的3-5個工作日內(nèi)全款付清。
雖然壓力很大，但對于經(jīng)銷商來說，拿下開店的授權(quán)，就相當(dāng)于拿到了開啟財富寶庫的金鑰匙。 在“錢景”誘惑下，經(jīng)銷商老板們多少錢都花，什么委屈都受，只要店能開起來。
為了攤薄開支，攫取更多利益，各大經(jīng)銷商集團(tuán)開始瘋狂擴店，爭取拿下更多的 汽車 品牌代理權(quán)，從而形成對區(qū)域市場的壟斷。
數(shù)據(jù)顯示，2011年，中升集團(tuán)在上市后的一年里，開店數(shù)量近乎翻倍；截至2011年年底，龐大集團(tuán)4S店和經(jīng)銷網(wǎng)點的數(shù)量分別為661家和1257個，而到了2012年年底，這兩個數(shù)字飆升至754家和1429個；2012年，廣匯 汽車 也新增了115家4S店達(dá)到394家，一年內(nèi)新增比例接近40%。
另一方面，車市不斷上行，廠家每年都提高銷量目標(biāo)。這也迫使經(jīng)銷商開更多的門店，把賣車觸點覆蓋到更廣的市場。但從2012年開始，出現(xiàn)經(jīng)銷商不愿意繼續(xù)開店，廠家求著開店的情況。
也是從那時起，市場風(fēng)向悄然轉(zhuǎn)變。與經(jīng)銷商門店數(shù)量高歌猛進(jìn)形成反差的，是 汽車 銷量增速大幅放緩。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2011年，中國實現(xiàn) 汽車 產(chǎn)銷1841.89萬輛和1850.51萬輛，同別微增0.84%和2.45%，增幅較上年分別回落31.6個百分點和29.92個百分點。
店越開越多，車卻賣不動了。包括龐大在內(nèi)的經(jīng)銷商集團(tuán)，暗藏的隱憂同步而至，資金緊張結(jié)成一張巨網(wǎng)，經(jīng)銷商無法逃脫。
拐點很快出現(xiàn)了。
2012年年初，廠商指導(dǎo)價93萬元起的奔馳S級被官方大幅降價促銷，全系優(yōu)惠20萬元起，最高讓利幅度竟達(dá)38萬元，差價已經(jīng)足夠再買一輛中配奔馳C級車。
瘋狂降價，是為了迅速消化積壓的庫存。 有察覺出危機的車企發(fā)起了“經(jīng)銷商摸底行動”——核查經(jīng)銷商的真實庫存，從而刺破銷量數(shù)據(jù)的“虛泡沫”，制定更理性的銷售目標(biāo)。
但是，后來的劇情表明，搭乘過車市高速列車的主機廠和經(jīng)銷商，沒有人愿意放緩賺錢的節(jié)奏，整個行業(yè)繼續(xù)蒙眼狂奔。
為了激勵經(jīng)銷商賣車，廠家設(shè)置了各種返點政策和不同梯度的激勵方案。一般來說，經(jīng)銷商100%完成年度銷量目標(biāo)，可以拿到批售額（從廠家批車的費用）的約1-2個點（1%-2%）。
一時間，完成銷量目標(biāo)拿返點成了最重要的事。經(jīng)銷商開始大舉批車，如果廠家定的銷量目標(biāo)是100輛，經(jīng)銷商自己會制定更高的銷量目標(biāo)，完成之后再去和廠家議價，以拿到更低的批發(fā)價。
最初賣車，經(jīng)銷商掙的是“進(jìn)銷差價”。例如，經(jīng)銷商以95折的優(yōu)惠價從廠家進(jìn)了一輛指導(dǎo)價100萬元的車，再以100萬元賣出去，掙的就是每輛車5萬元的“進(jìn)銷差”。
但隨著經(jīng)銷商“拼銷量、打價格戰(zhàn)”的趨勢愈演愈烈，“進(jìn)銷差”持續(xù)萎縮。
“銷售和售后是經(jīng)銷商利潤的大頭。大約從2011年開始，賣車的利潤貢獻(xiàn)度逐年降低，而廠家返點的利潤占比逐年升高。到了2015年左右，經(jīng)銷店在銷售方面的利潤基本全靠廠家返點，有的門店甚至可以占到100%?！睆堥獙ξ磥?汽車 日報回憶，“賣車不掙錢，全靠廠家返點補貼”。
近乎瘋狂的市場情緒下，風(fēng)險逐漸暴露。一些現(xiàn)金流極度緊張的經(jīng)銷店，眼看著就要撐不下去了，但還是鋌而走險，繼續(xù)貸更多的款、批更多的車。
“大家賭的就是廠家的銷售返點，再拿返點補虧損”，熟悉這套操作的車企內(nèi)部人士告訴未來 汽車 日報。
經(jīng)銷商會想盡一切辦法把量沖上去，哪怕用“超售”的方式——沒賣出去的車也會先把開出來 ，上述人士透露?！爸灰?a href="/tags-x-x.html" target="_blank" class="bd6475ff8120ff64 relatedlink">信息錄入、系統(tǒng)判定車賣出去了，就可以算入業(yè)績，經(jīng)銷店就可以拿到返點?！?/p>
注定有輸有贏，很不幸，賭輸?shù)那闆r居多。2018年，中國 汽車 消費市場出現(xiàn)20年來首次下滑。車企銷售數(shù)據(jù)急轉(zhuǎn)直下，經(jīng)銷商也紛紛嘗到了苦果。
2018年，迫于資金鏈緊張，龐大集團(tuán)被迫轉(zhuǎn)讓旗下15家4S店，其中5家為奔馳品牌4S店，后者為龐大回血12.53億元。轉(zhuǎn)讓的4S店并不是不賺錢，其在2017年總凈利潤達(dá)1.1億元，占據(jù)了龐大集團(tuán)凈利潤的半壁江山。
2019年初，龐布業(yè)績預(yù)告稱，預(yù)計公司2018年歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損60億-65億元。而后針對上交所的詢問，龐大稱 虧損是由于公司急于清理庫存折價銷售；且新車購量不達(dá)標(biāo)，無法得到廠家的全部優(yōu)惠政策。
最終，因為還不上一筆1700萬元的債務(wù)，龐大集團(tuán)最終走上了破產(chǎn)重組之路。
消息一出，整個經(jīng)銷商行業(yè)噤若寒蟬。2019年，有57.6%的經(jīng)銷商庫存系數(shù)在1.5的警戒線以上；4%的經(jīng)銷商庫存系數(shù)超過3，屬于嚴(yán)重超標(biāo)。
對于代理傳統(tǒng) 汽車 品牌的經(jīng)銷商來說，有內(nèi)憂，更有外患。
數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，蔚來 汽車 累計交付26375輛，其中9月交付4708輛，同比增長133.2%。理想 汽車 和小鵬 汽車 9月的交付量也都創(chuàng)了新高，分別達(dá)到3504輛和3478輛。而特斯拉在中國市場的月銷量則穩(wěn)定在萬輛水平。
新造車頭部企業(yè)銷量的強勁增長，搶奪了不少本屬于傳統(tǒng)品牌的份額。和后者不一樣，新勢力在銷售方面大多推崇直營模式。
長期以來，中國 汽車 流通市場一直實行“授權(quán)銷售”制，主機廠與授權(quán)4S店強綁定，非授權(quán)市場主體很難進(jìn)入 汽車 流通市場。這種相對封閉的渠道體系下，經(jīng)銷商則被貼上了“加價提車”“強制綁定銷售”“售后服務(wù)差”等負(fù)面標(biāo)簽。
以特斯拉為代表的新勢力，站到了這種模式的對立面。早在2008年，特斯拉就在美國開了第一家直營店。
按照CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）的設(shè)想，特斯拉通過直營店，可以直接和消費者面對面，從而消除傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式下的信息不對稱。 消費者不再需要和賣家討價還價，而作為唯一賣方的車企，不僅掌握了調(diào)價的主動權(quán)（不受經(jīng)銷商因素影響），也將獲得更大的利潤空間。
這種模式受到蔚來、小鵬、威馬等一眾中國新造車企業(yè)的追捧。其中，以用戶運營見長的蔚來，已經(jīng)將服務(wù)做成了體驗店的特色。
林磊是國內(nèi)一家新造車企業(yè)的員工，不久前“慕名”去上海興業(yè)太古匯的蔚來NIO House體驗了一番。他頗為激動地向未來 汽車 日報描述稱，蔚來銷售的服務(wù)“非常熱情”，到店可以免費喝咖啡，“咖啡還有拉花”。更讓他感到意外的是，試駕完之后還會送一個車模，對比自家公司直營店的體驗，蔚來讓他“受寵若驚”。
安信證券分析稱，這種直銷模式繞過中間商，直接獲取客戶的數(shù)據(jù)信息和反饋，及時對產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)整使其更適應(yīng)客戶需求，可以提高產(chǎn)品的競爭力，提高用戶對品牌的認(rèn)可度。車款方面，直銷模式“先付款后交付”，不僅有效降低車輛庫存帶來的成本壓力，而且緩解了部分資金壓力。
傳統(tǒng)主機廠并非不動心，他們也做出了相應(yīng)的改變。今年7月，上汽通用旗下的別克電動車業(yè)務(wù)已經(jīng)啟動直營，消費者通過別克iBuick APP線上看車、訂車、付款購車，然后由經(jīng)銷商為用戶提供試乘、試駕和售后維修等服務(wù)。
大眾集團(tuán)也在電動車的銷售方式上有所創(chuàng)新。今年5月，大眾集團(tuán)宣布，經(jīng)銷商將不再是ID.系列電動 汽車 的主要銷售點，該系列車輛將更側(cè)重線上銷售——用戶通過線上下單，經(jīng)銷商則負(fù)責(zé)提供銷售咨詢、試駕試乘、交易處理、車輛交接等工作。
這種變革并不容易，不僅經(jīng)銷商會本能地排斥，給廠商施壓，很多主機廠的員工對直營模式也非常抵觸。一位主機廠網(wǎng)發(fā)部門的合作商表示，直營等新零售體系直接影響主機廠的網(wǎng)發(fā)部門，后者可能會被優(yōu)化重組， “這相當(dāng)于直接把人家的財路斷了” 。
但是無論愿不愿意，“野蠻人”的敲門聲都已經(jīng)響起，一波大洗牌正拉開序幕。
為了生存，經(jīng)銷商們開始變著法地尋找出路。四五線城市“野蠻生長”的汽貿(mào)城成為一些4S店的好朋友。
不同于4S店的銷售模式，汽貿(mào)城進(jìn)貨的路子要“野”上許多。他們往往沒有車企的正規(guī)授權(quán)，車源主要是批量收購4S店的車，以及派“黃?！比ジ鱾€地區(qū)調(diào)貨，里面不乏來路不明的二手車、翻新車。
“我們會把那些庫存車、顏色冷門的車批量賣給汽貿(mào)城。當(dāng)然，我們給汽貿(mào)城的批發(fā)價也要低于市面上的價格?！焙颖北６ㄒ患冶咎?S店銷售經(jīng)理向未來 汽車 日報透露。四五線城市的4S店分布較少，消費水平有限的家庭會將汽貿(mào)城作為購車首選。
除了“問路”汽貿(mào)城，“做精做細(xì)”的單店經(jīng)營，也成為部分經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型的一種思路。
和大舉擴張的經(jīng)銷商集團(tuán)不一樣，單店經(jīng)營即一個投資人開一家店或少數(shù)幾家店。通常，單店經(jīng)營的老板可以直接和廠家交流，如果車賣得好，他們和廠家談判的話語權(quán)就更大，經(jīng)營的自驅(qū)力更強。
未來 汽車 日報了解到的一個真實案例，一家位于南方某三線城市的單店經(jīng)銷商，店里永遠(yuǎn)不會同時超過3個銷售顧問坐班。員工按倒班制自由安排在店里的時間，大部分時間在外面跑，深入鄉(xiāng)村開拓用戶。老板激勵員工的方式也很“簡單粗暴”：店總和銷售經(jīng)理會把自己拿到的返點獎金，分出來一部分獎勵給銷售顧問。
受體量影響，單店模式只能停留在“小而美”的階段，占據(jù)著絕大部分市場的集團(tuán)經(jīng)銷商，轉(zhuǎn)型道路并不明朗。
直營是未來嗎？經(jīng)銷商會消失嗎？ 未來 汽車 日報向所有受訪者拋出了這兩個問題，得到的答案卻大不相同。
有些人態(tài)度堅決：“傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式不行了，直營就是趨勢”；但也有人堅信“經(jīng)銷商是繞不開的”，理由是不同區(qū)域的市場存在極大的差異性，一家主機廠很難照顧得方方面面，“有實地考察調(diào)研案例顯示，廠家從零到真正了解并融入當(dāng)?shù)氐奈幕腿ψ?，建立信任關(guān)系，起碼要花一年的時間”。
和潛在客戶建立信任，是高國最擅長做的事之一。作為一位有著十多年從業(yè)經(jīng)驗、曾服務(wù)豪華品牌的高級銷售經(jīng)理，他深諳維護(hù)線索和拿單訣竅。但今年以來，如果車賣不出去，高國每月基本只能拿到6000元左右的底薪，一分錢提成都沒有。
9月最后一天，未來 汽車 日報到訪高國所在的豐田4S店時，他賣出了一輛20多萬的中配版豐田榮放。“客人已經(jīng)接觸了5個多月，一直在猶豫，在對比各種品牌。最后還是因為十一有用車需求，這才下單了。”
除了這一位客戶，高國手里還有不少潛在成交線索，每一條他都小心翼翼地維護(hù)著。“有些客戶就是這樣，可能你介紹了很多，關(guān)系維護(hù)了很久，但是他就是不想買?！备邍参孔约海皼]關(guān)系，沒準(zhǔn)哪天他想買車了或者朋友想買車了，就會想起你?！?/p>
高國還在堅持，但王浩的心思已經(jīng)不在賣車上了。他的目光轉(zhuǎn)移到了市場更廣闊的售后領(lǐng)域，“打算和朋友合伙開個車行，做 汽車 維修”。王浩告訴未來 汽車 日報，這幾年銷售做下來，自己手里還算有一點積蓄，在配件渠道等方面也有了一定的積累?！艾F(xiàn)在新車行的位置已經(jīng)選好了，順利的話，明年年初可以開業(yè)?！?/p>
未來經(jīng)銷商會不會消失，銷售員們不知道。他們關(guān)心的、想要抓住的，是眼前的生活。
（應(yīng)受訪者要求，文中人物均為化名）
作者 | 張一 蘇鵬
編輯 | 周游
“2把鎖”+“多片式離合器”四驅(qū)系統(tǒng)炮越野版之靜態(tài)篇
-----------餐飲---------
保定的餐飲經(jīng)過數(shù)百年的發(fā)展，歷史上產(chǎn)生了許多餐飲名牌，但隨著時間的推移和市場競爭，有許多名牌淹沒消亡了，有的正在淹沒和消亡，如"望湖春"的包子、"義春樓"的棋盤腸等等可謂膾炙人口，可惜的是有的已不見蹤影，有的已面目全非。
城市有自己的性格和氣質(zhì)，這種氣質(zhì)是歷史和文化積淀而成的，風(fēng)景、古跡，甚至一個殘留的地名，輕輕一轉(zhuǎn)身就是幾千年的風(fēng)華，大街小巷，一舉手一投足，便有了最深邃的意味。民俗是一個城市市井生活的精髓，千千萬萬老百姓的生活使得城市有了生生世世綿延不息的活力。食無忌憚，搜購天下，飲食、購物是市井生活最直觀的體現(xiàn)，也是生活在城市中的人們最簡單的快樂。
作者： 野火春風(fēng)斗古城 2005-7-25 17:35 回復(fù)此發(fā)言
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3 保定-----資料大全
一直以來，保定人好吃、會吃，近20年來，保定人還吃出了名堂，大大小小的飯店餐館，各色各樣的風(fēng)味美食，把保定的餐飲市場勾勒成了一個全省甚至全國聞名的典型。近3、4年來，保定餐飲業(yè)的發(fā)展如火如荼，讓每個保定之內(nèi)和保定之外的，行業(yè)之內(nèi)和行業(yè)之外的人感嘆：競爭、發(fā)展、繁榮……飲食文化和市場經(jīng)濟(jì)的結(jié)合，保定餐飲市場的發(fā)展規(guī)律似乎已經(jīng)成為一種行業(yè)發(fā)展的典范，在這4年中，體現(xiàn)得淋漓盡致。
●2001 保定概念和餐飲名牌
2001年，是一種新的餐飲概念——保定菜，在保定流行的年份。以保定為概念的餐廳，出現(xiàn)在當(dāng)年的大街小巷，奇芳閣、金筷子……一批以保定地方菜系為主的飯店餐館赫然崛起，原汁原味的保定風(fēng)情，“老輩子風(fēng)貌”的裝修風(fēng)格，讓飲食與文化完美結(jié)合的保定菜餐館，成為2001年我們款待遠(yuǎn)道朋友和搞家庭聚會的最好去處。吃慣了山珍海味的人們，對帶著些許鄉(xiāng)土氣息的“疙瘩湯”、“小窩頭”別有鐘情，對以保定老地名命名的雅間，以老冀中平原風(fēng)格打扮的服務(wù)員，有種說不出的厚愛。
說到保定餐飲，就不能不提美食山——幾乎代表了保定餐飲的一個時代。進(jìn)入21世紀(jì)，尤其是2001年以后，誓將餐飲做成名牌的唐人飲食集團(tuán)開始尋找“山”外面的世界，山外園和山外樓承接著一直以來美食山的踏實和美譽，繼續(xù)打造精品餐飲名牌。而幸福的保定人，從此開始真正領(lǐng)會吃的美麗境界——優(yōu)雅的環(huán)境、人性化的服務(wù)、可口的飯菜。
●2002 小肥羊和中式漢堡
2002年，“涮鍋不蘸料”的小肥羊異軍突起，大舉進(jìn)入保定。因為滋補的原料、可口的滋味和實惠的價格，一時間，保定的各個城區(qū)，遍布了數(shù)十個以“肥羊”命名的涮肉店。不論男女老幼，在當(dāng)時保定人中，儼然形成了一種“誰沒有吃過小肥羊，誰就是落伍”的局面。
可短短一年當(dāng)中，落腳保定的“肥羊”實在太多，違背了市場規(guī)律，造成了惡性競爭，很多“肥羊”慢慢被市場淘汰掉了。2002年，并未“肥”多久的小肥羊，讓保定餐飲市場有了一個預(yù)警信號——在火爆的市場也要按經(jīng)濟(jì)規(guī)律辦事。
另外，從2002年開始，保定街上陸續(xù)出現(xiàn)了老驢頭、犟驢兒等一批以經(jīng)營驢肉為特點的店面。這些裝修精致的店面，給驢肉火燒冠上了“中式漢堡”的名字，讓擁躉者摒棄了原來只能在菜市場的小攤點前才能買到驢肉火燒的老觀念，讓我們在更多外地人面前可以堂而皇之地將驢肉火燒擺上桌面。
把特色小吃上升到餐飲文化的高度，是將它推向全國乃至世界的一個必要手段，2002年，我們做到了。
●2003 麻辣和室內(nèi)燒烤
2003年，雖然有非典侵襲，還是沒能擋住川菜的美味登陸。2003年后半年，以水煮魚為代表的川菜系列橫掃保定。沸騰魚都、老四川等一些只能容納百十人就餐的小川菜館每天爆滿，很多大飯店也忍不住加入到麻辣行列，于是，老城根、西關(guān)人家、金筷子等大一些的飯店，都適時地推出了各種特色川菜，直到后來的麻辣誘惑，將麻和辣演繹了個透徹。03年開始，保定的嗜辣族越來越多，保定以經(jīng)營川菜為特色的館子越來越火，吃辣成為美食中的新時尚。
因為對街頭燒烤的限制，眼鏡于、三千里等一大批較有名氣的室內(nèi)燒烤火熱起來，更有一些類似德金、梁山九九等小型室內(nèi)燒烤店酒香不怕巷子深，03年，燒烤一改街頭大排擋的低廉，向高水平消費邁近了一步。
●2004 田園風(fēng)格 自助消費 異域美食
2004夏天，保定餐飲最流行的是以“雪花”為代表的田園式就餐環(huán)境，餐廳內(nèi)部開辟出一塊露天庭院，小橋流水鳥語花香，別有一番情調(diào)。喝著啤酒，吃著美食，吹著和煦的風(fēng)，不能不說，保定人越來越會吃了。
同樣是夏天，還有一種新就餐方式火爆保定——自助餐。自助烤肉、自助快餐……源自異域的按人頭計費方式，讓就餐者在美味的同時體會到實惠，并感到一種自己動手、豐衣足食的快樂。
接下來的9月，知名的西餐品牌上島咖啡入駐保定，時尚人士接踵而至，享受異域的美食和文化。于是想到當(dāng)初看到肯德基、麥當(dāng)勞等洋快餐入駐的欣喜和大嚼薯條漢堡的“自我感覺良好”……但那些很快被時尚的潮頭揚棄，只有短短4年，肯和麥都變得小兒科，現(xiàn)在的異域美食，更趨于正式，由快餐向大餐轉(zhuǎn)化。而且，除了西餐，日本料理、韓國料理甚至來自美洲的巴西烤肉，都可以在2004的保定覓到，阿媽妮、八道江山、萊克、金漢斯……不菲的價格當(dāng)然不是問題，體驗異域美食的快樂，保定人，吃遍全國后又開始直奔世界。
駕校降價到3000元，還招不到生，這到底是為什么？
長城汽車-炮的都市版在2019年上市之后，標(biāo)配“2把鎖”+“多片式離合器”四驅(qū)系統(tǒng)的越野版也將在2020年4月份上市。這款基于都市版車型，對車身和四驅(qū)系統(tǒng)加強后的長城汽車-炮越野版售價或?qū)⒊蕉际邪娼橛?6-20萬元區(qū)間，并提供更加豐富的“原廠”選裝配置。
新能源情報分析網(wǎng)實拍的2臺長城汽車-炮越野版，最大不同之處在于配置的“8AT”和“6MT”。除涉水喉固定的細(xì)節(jié)指出有所不同，兩臺不同配置的長城汽車-炮越野版的外觀設(shè)定幾乎完全一致。
長城汽車-炮都市版長寬高5410x1934x1886mm、軸距3230mm，與出自同一個平臺的越野版或存在細(xì)微差距，不過因為更換了COOPER的DISCOVERER?AT3?265/65R18型越野輪胎，整車高度將有所提升。
這臺懸掛“冀F”臨時牌照的長城汽車-炮越野版的后貨箱，配置了1組磨砂黑材質(zhì)防滾架并安裝了貨箱寶。1520x1520x538的后貨箱尺寸，為標(biāo)準(zhǔn)的“1.5米”級，不過欄板高度較鄭州日產(chǎn)高，在加裝“平蓋”后可以獲得更大的存儲空間。
帶有阻尼的后尾門彈簧，在開啟后的瞬間自然“滑落”，而不是“咣當(dāng)”一下到底，固定貨箱寶以及車身焊接細(xì)節(jié)的處理得稱贊。
**箭頭：帶有阻尼的后尾門彈簧
紅色箭頭：防水防滑的貨箱寶固定在后貨箱焊接后，通過螺栓進(jìn)行固定并貼合
藍(lán)色箭頭：后貨箱側(cè)向與地板焊接***之處進(jìn)行了打磨不會對人員造成傷害
上圖為長城汽車-炮越野版后保險杠（集成牌照燈和行車燈）駕駛員一側(cè)細(xì)節(jié)特寫。
紅色箭頭：一體化的后保險杠兩側(cè)及中央帶有防滑腳踏板
綠色箭頭：后保險杠兩側(cè)的圓弧過渡用防撞設(shè)定
藍(lán)色箭頭：后倒車?yán)走_(dá)探頭
上圖為長城汽車-炮越野版裝載的涉水喉細(xì)節(jié)特寫。用單級過濾的涉水喉從發(fā)動機艙引出，經(jīng)翼子板固定在副駕駛員一側(cè)的駕駛艙A柱外端。
筆者注意到，這兩臺適配“8AT”和“6MT”長城汽車-炮越野版用兩種方式，對同一個技術(shù)狀態(tài)的涉水喉進(jìn)行固定。
上圖為適配“8AT”長城汽車-炮越野版與車身焊接（副駕駛員一側(cè)A柱）涉水喉固定細(xì)節(jié)特寫。
紅色箭頭：涉水喉
**箭頭：固定支架
放大細(xì)節(jié)看，本身帶有固定端的涉水喉，通過2條“外6角”螺栓，與單獨設(shè)定的支架固定，再通過2條小尺寸的“外6角”螺栓固定在車身焊接上。從細(xì)節(jié)上看，與單獨固定支架螺栓關(guān)聯(lián)的涉水喉端全黑色支架呈亮色。
不能確定涉水喉（固定支架）是否后期噴涂為黑色，還是加裝之后因為動力艙震動、傳遞至涉水喉，導(dǎo)致固定支架受“縱向”力矩磨損導(dǎo)致。
上圖為適配“6MT”長城汽車-炮越野版與車身焊接（副駕駛員一側(cè)A柱）涉水喉固定細(xì)節(jié)特寫。
單獨設(shè)定的固定支架（紅色箭頭），通過2組“平頭栓”柳接（**箭頭）固定在涉水喉，再通過2組“外6角”螺栓（藍(lán)色箭頭）固定在車身焊接（副駕駛員一側(cè)A柱）。在這2臺不同配置的長城汽車-炮越野版的涉水喉固定細(xì)節(jié)，才用了2種固定支架，不能確認(rèn)這是否為原廠標(biāo)配，還是第三方改裝。
這兩臺長城汽車-炮越野版都配置了COOPER的DISCOVERER?AT3?265/65R18型越野輪胎，傾向于復(fù)雜路況通過性，相對的弱化了鋪裝路面的舒適性。查詢幾家電商平臺發(fā)現(xiàn)，這個品牌和型號的輪胎只有285?65R18和265?60R18，等幾個不一致型號的輪胎在售，售價介于1000-1700元。
上圖為長城汽車-炮越野版前懸架細(xì)節(jié)特寫-1。
**箭頭：前差速器及發(fā)動機油底殼下護(hù)板
藍(lán)色箭頭：分動器下護(hù)板
長城汽車-炮商用版、越野版以及哈弗H9的車身架構(gòu)，都用來自豐田普拉多系的“梯形車架”、“前雙A型擺臂+副車架”和“后5連桿+整體橋”的非承載車身。
上圖為長城汽車-炮越野版前懸架細(xì)節(jié)特寫-2。
白色箭頭：鋼制前轉(zhuǎn)向節(jié)
紅色箭頭：鋼制A型上擺臂
**箭頭：鋼制A型下擺臂
藍(lán)色箭頭：A型下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)固定的“單點”式球頭銷
上圖為長城汽車-炮越野版A型下擺臂與前副車架的2組固定點細(xì)節(jié)特寫。
紅色箭頭：鋼制A型下擺臂
藍(lán)色箭頭：用于與副車架前端固定及調(diào)整姿態(tài)的的偏心螺栓
綠色箭頭：用于與副車架后端固定及調(diào)整姿態(tài)的的偏心螺栓
需要注意的是，一車份共4條（2x2）偏心螺栓的安裝與調(diào)試，直接關(guān)聯(lián)著行駛姿態(tài)與輪胎磨損。如果單側(cè)2條偏心螺栓***不正確不在一條直線，有可能出現(xiàn)加速抖動和制動時跑偏（長久使用與A型下擺臂膠套老化有關(guān)）。
在上圖中，清晰可見長城汽車-炮越野版副駕駛員一側(cè)的下擺臂前后偏心螺栓并不在同一中心點。
上圖為長城汽車-炮越野版后懸架、整體橋及全尺寸備胎細(xì)節(jié)特寫-1。
**箭頭：固定車身焊接及整體橋靠近制動分泵端的左右各1組下推力桿（長）
藍(lán)色箭頭：固定車身焊接及整體橋靠近差速器殼體的左右各1組上推力桿（短）
紅色箭頭：固定車身焊接及整體橋的橫向止推桿
通過細(xì)節(jié)放大研判，為長城汽車-炮越野版適配橫向止推桿的供應(yīng)商為“諾博橡膠”。這家在保定長城汽車部件園設(shè)立新廠區(qū)的橡膠及鋁合金配件供應(yīng)商，為長城旗下多款車型提供發(fā)動機懸置、拉桿、膠套、車門密封條及車頂行李桿。
上圖為長城汽車-炮越野版后懸架、整體橋及全尺寸備胎細(xì)節(jié)特寫-2。
藍(lán)色箭頭：被后備胎“遮蔽”的上推力桿
綠色箭頭：后穩(wěn)定桿固定在整體橋的錨點
白色箭頭：后穩(wěn)定桿膠套
長城哈弗H9和長城汽車-炮越野版（商用版）用相同的車身架構(gòu)。前雙A型擺臂+副車架”和“后5連桿+整體橋”的結(jié)構(gòu)，最大化的滿足乘坐舒適性，通過加強各連桿強度換取承載通過性。但是，在使用一段時間（根據(jù)駕駛習(xí)慣、行駛路況和承載重量）出現(xiàn)加速/制動跑偏，就要檢查前懸架的擺臂膠套是否損壞、偏心螺栓是否異位；高速行駛抖動，就要檢查后懸架的2條上推力桿、2條下推力桿及橫向止推桿的膠套是否老化松曠。
無論前擺臂，還是后推力桿（止推桿）的膠套出現(xiàn)松曠，哪怕只涉及1個擺臂、1只膠套，都要將對向擺臂或全部推力桿更換。這種維修養(yǎng)護(hù)措施，看似成本大，但確是最簡單高效的解決策略。
上圖為長城汽車-炮越野版搭載的由博格華納提供的TOD型四驅(qū)系統(tǒng)分動器細(xì)節(jié)特寫-1。
紅色箭頭：前部散熱器下護(hù)板
**箭頭：靠前的斷開式前驅(qū)動橋差速器下護(hù)板
藍(lán)色箭頭：疑似燃油系統(tǒng)碳罐塑料護(hù)板
白色箭頭：博格華納TOD型四驅(qū)分動器
上圖為長城汽車-炮越野版搭載的由博格華納提供的TOD型適時四驅(qū)系統(tǒng)分動器細(xì)節(jié)特寫-2。
紅色箭頭：分動器下護(hù)板
**箭頭：燃油箱組件下護(hù)板
藍(lán)色箭頭：燃油箱組件下護(hù)板加強筋（2組）
目前所有在售的長城系SUV和皮卡所用的四驅(qū)系統(tǒng)，全部由美國博格華納提供（中國生產(chǎn)基地）。哈弗H9/H8和長城汽車-炮越野版/商用版搭載的四驅(qū)系統(tǒng)，為博格華納制造的TOD型（Torque-On-Demand）扭矩隨機選擇四驅(qū)系統(tǒng)。
這種有別于最常見的橫置電控適時四驅(qū)系統(tǒng)、縱置電控（手動）分時四驅(qū)系統(tǒng)、日系三菱縱置超選四驅(qū)系統(tǒng)、德系縱置QUATTRO四驅(qū)系統(tǒng)的美系TOD縱置四驅(qū)系統(tǒng)，兼顧了分時四驅(qū)成本優(yōu)勢和全時四驅(qū)操控優(yōu)勢。
上圖為長城汽車-炮越野版搭載的由博格華納提供的TOD型適時四驅(qū)系統(tǒng)分動器細(xì)節(jié)特寫-3。
紅色箭頭：功過分動器將扭矩傳遞至后驅(qū)動橋的后傳動軸
綠色箭頭：分動器扭矩輸出端的法蘭盤（4條螺栓固定）
**箭頭：檢測分動器至前后驅(qū)動橋傳動軸轉(zhuǎn)速差的傳感器控制模塊
藍(lán)色箭頭：轉(zhuǎn)速檢測控制模塊線纜（未被熱縮管保護(hù)）
這套由博格華納提供的TOD型四驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)傾向，在物理結(jié)構(gòu)上與分時四驅(qū)系統(tǒng)靠近、在工作原理上與適時四驅(qū)系統(tǒng)貼合。針對縱置發(fā)動機，設(shè)定低速扭矩放大擋、和前后傳動軸，這些與經(jīng)典的切諾基適配的博格華納提供的分時四驅(qū)分動器相當(dāng)；通過前后傳動軸轉(zhuǎn)速差監(jiān)控傳感器，分配伺服3組鋼柱磁力的不同獲得不同壓緊程度，既可以自動調(diào)節(jié)又可以手動預(yù)設(shè)前后扭矩分配比例的“多片式離合器”，與三菱帕杰羅1代超選四驅(qū)系統(tǒng)（粘性連接軸）相類似。
四驅(qū)控制模塊（前后轉(zhuǎn)速控制模塊）未通電（信號），轉(zhuǎn)子與銜鐵未吸和；動力由輸入軸帶動球凸輪主動輪通過鋼球傳遞給球凸輪從動輪。這是，球凸輪主動輪在彈簧力作用下壓緊在從動輪上，與從動輪無相對軸向運動，且從不旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)兩驅(qū)傳動。
四驅(qū)控制模塊（前后轉(zhuǎn)速控制模塊）此時轉(zhuǎn)子與銜鐵吸合，阻力由主動鏈輪經(jīng)二級濕式摩擦片組外殼、銜鐵傳至轉(zhuǎn)子，使轉(zhuǎn)子瞬間減速，球凸輪從動輪相對于主動輪傳動，從動輪的斜面推動鋼球和球凸輪主動輪，使球凸輪主動輪克服彈簧壓力軸向移動，球凸輪主動輪推動壓盤，壓盤壓緊摩擦片組件，帶動主動鏈輪，進(jìn)入四驅(qū)狀態(tài)，動力由摩擦片組傳遞給主動鏈輪，動力分配至前驅(qū)動橋。
然而，在這套TOD四驅(qū)系統(tǒng)（分動器）內(nèi)，決定前后驅(qū)動橋接通（兩驅(qū)模式切換至四驅(qū)模式）以及前后扭矩分配的關(guān)鍵，就是這套“多片式離合器”。盡管可以“AUTO”和手動切入不同行駛模式，獲得實時和預(yù)設(shè)“多片離合器”壓力值獲得不同扭矩分配效果，但是一旦超過了承受極限，或過熱進(jìn)入保護(hù)（停止向前驅(qū)動橋輸出或分配扭矩）或燒毀。
TOD型四驅(qū)系統(tǒng)與純粹剛性連接的電控或手動分時四驅(qū)系統(tǒng)相比，可靠性有所不及；但是在應(yīng)對偶發(fā)或頻繁的復(fù)雜路況，TOS型四驅(qū)系統(tǒng)的操控便利性，又是分時四驅(qū)系統(tǒng)不能比擬。當(dāng)然，TOD型四驅(qū)系統(tǒng)與日系三菱超選四驅(qū)或德系QUATTRO全時四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩分配效率還是有很大差距。
上圖為搭載“8AT”的長城汽車-炮越野版換擋面板細(xì)節(jié)特寫。
紅色箭頭：前驅(qū)動橋差速器鎖
藍(lán)色箭頭：后驅(qū)動橋差速器鎖
綠色箭頭：預(yù)設(shè)行駛模式選擇旋鈕
**箭頭：“坦克掉頭”按鈕
白色箭頭：4L模式按鈕
由于適配自動擋，可以通過發(fā)動機控制系統(tǒng)+變速器控制系統(tǒng)，裝入“預(yù)設(shè)”的駕駛模式（扭矩分配模式）。
上圖為搭載“6MT”的長城汽車-炮越野版換擋面板細(xì)節(jié)特寫。
**箭頭：前驅(qū)動橋差速器鎖
紅色箭頭：后驅(qū)動橋差速器鎖
藍(lán)色箭頭：2H/4L/AUTO選擇按鈕
由于適配手動擋，可以“強制”進(jìn)入手動控制的2H/4L，或選取較為簡單的ATUO模式（兩驅(qū)和四驅(qū)自動模式）。
筆者有話說：
長城汽車-炮與WEY、歐拉、哈弗等子品牌，構(gòu)成了長城汽車細(xì)分車型矩陣，囊括了皮卡、SUV、新能源和中端SUV車系，當(dāng)然還是缺少了轎車系。定位親民的長城汽車-炮以都市版切入愈加火爆的私人皮卡市場，延續(xù)了哈弗系列主打的性價比路線，改變了售價15-20萬元區(qū)間的鄭州日產(chǎn)納瓦拉皮卡平均降價3萬元的市場走向。
內(nèi)飾精細(xì)的長城汽車-炮包括越野版，都改變了國人對這種工具車的認(rèn)知，拉低了與豐田坦途、福特F150類配置豐富、貼合乘用車類高端皮卡的距離。無疑，長城汽車-炮是一款成功的子品牌。
后續(xù)新能源情報分析網(wǎng)將會對標(biāo)配“2把鎖”+TOD型“多片式離合器”四驅(qū)系統(tǒng)的長城汽車-炮越野版，于搭載“牙嵌”式差速鎖+電控分時四驅(qū)系統(tǒng)的鄭州日產(chǎn)納瓦拉的通過性與可靠性進(jìn)行深度對比測試。
文/新能源情報分析網(wǎng)評測組
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
參謀長留言精選特斯拉又要“降價”？日產(chǎn)投訴又飆升了？
主要原因還是現(xiàn)在駕校供大于求，激烈的市場競爭導(dǎo)致駕校行業(yè)并不是很樂觀。同時現(xiàn)在大部分人已經(jīng)考取了駕照，而還有一部分人則是對駕照完全不感興趣。所以即使現(xiàn)在駕校一再降價也不容易招生。
隨著汽車的普及，前幾年駕校確實是一個比較火的行業(yè)，畢竟當(dāng)時駕校比較少，而需要考駕照的人又比較多。所以這幾年很多人看著這一行比較好做就紛紛投入其中，導(dǎo)致現(xiàn)在駕校過于泛濫，基本上每一條街都能看見一個駕校點。
而正是因為現(xiàn)在駕校過多，導(dǎo)致駕校市場供過于求。畢竟當(dāng)前面那一批需要補駕照的人考取駕照以后，現(xiàn)在每年需要考取駕照的人都是比較穩(wěn)定的。所以在這樣一個情況下，駕校本身就是不好招學(xué)員的。而同類競爭又過大，大家雖然打起了價格戰(zhàn)，但需求總量在那里不變，自然行情也變不了多少。
而且本身考駕照就不是每個人的剛需，所以大眾對于駕照市場的價格并不敏感。相對很大一批不愿意考駕照的人來說，即使你今天免費教學(xué)，他都有可能因為累或者害怕而選擇不學(xué)，所以并不是你降價了就會有學(xué)員難，而且駕校的市場行情已經(jīng)到這里，駕校不得不降價，但事實上大眾對于駕照其實又并不關(guān)心。
畢竟一個真正需要駕照的人不管駕校價格多高他們都會去考取，就比如前幾年，五六千他們也愿意去考。而不想考的人幾百塊他們也不愿意花，所以駕照行業(yè)的性質(zhì)就已經(jīng)決定了，他們的價格絕對不是影響行情的重要因素。
所以總的來說，因為現(xiàn)在本身需要考取駕照的人就越來越少，再加上駕校的泛濫，所以即使再降價也會有一些駕校招不到生。
近期網(wǎng)上一篇帖子
引起了大家熱議
特斯拉Model3又要“降價”了？
請注意，是又！
（內(nèi)容來源于網(wǎng)絡(luò)）
特斯拉Model3國產(chǎn)之后
幾次降價風(fēng)波鬧得沸沸揚揚
每一次有“傳言”Model3要降價時
特斯拉都會跳出來辟謠
說不會“降價”
結(jié)果卻是越降越低
實力打臉
馬斯克則說
降價是為了讓更多人買得起電動車
那你有沒有想過特斯拉車主的感受？
你怎么看特斯拉“降價”這件事？
會不會降價到20萬以內(nèi)呢？
留言我們一起聊聊
@熱線聽友：
14代新?軒逸又爆CVT變速箱故障，換新變速箱能否解決問題？
安徽合肥開先生：剛在合肥恒順北提了日產(chǎn)第14代軒逸，9月5號正常行駛過程中突然報CVT故障（公里數(shù)332km），去4S店檢測后就用電腦消除了故障碼，隨后行駛20多公里后又出現(xiàn)自動啟停故障；9月12號，正常行駛過程中突然又出現(xiàn)CVT變速箱故障（500多公里），隨后出現(xiàn)自動啟停故障。目前4S店免費更換變速箱總成，但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能消除消費者的后顧之憂。強烈要求退車或換車，車已停4S店一個月，車主訴求：退換車。
參謀長說車參謀長：
本來以為新軒逸已經(jīng)解決了CVT變速箱的缺陷問題，沒想到這個問題還是繼續(xù)存在。換車的概率比較低，而且即便更換了全新的變速箱總成，也無法徹底根治，因為這本身就是變速箱的缺陷造成的，除非更換解決缺陷的變速箱，否則問題會一直存在，不管更換多少變速箱都一樣。
@熱線聽友：
擁堵路況通勤代步，插電車型或是最好的選擇。
福建泉州史先生：想買昂科威S或君越，公里數(shù)1年1萬公里，每天單程9公里，均速行駛大概25公里，基本市區(qū)開。請教茄哥，哪個車油耗低一點？做工好一點？
參謀長說車參謀長
因為昂科威S與君威都是2.0T加9AT的動力組合，在擁堵城市里無用武之地，建議還是購買PHEV車型，更實用。一般的PHEV車，純電續(xù)航在30公里左右，堵車時用純電，發(fā)動機不容易出問題，汽車的平順性也會很好。
@熱線聽友：
越來越多的英菲尼迪車主中招，CVT難成豪華車標(biāo)配。
陜西西安王先生：我的英菲尼迪QX60是2018年12月買的，1.2萬公里時出現(xiàn)油電切換時異響，到4S店后他們試車，拍了錄音，然后提交廠家更換變速箱，也沒延保之類的說法，現(xiàn)在變速箱又出現(xiàn)輕微頓挫異響，車主訴求：變速箱延保！
參謀長說車參謀長：
我們已經(jīng)開始關(guān)注英菲尼迪CVT變速箱故障問題，但是現(xiàn)在廠家也沒有回應(yīng)，我們會繼續(xù)關(guān)注。CVT變速箱因為結(jié)構(gòu)的問題，很難承受過大扭矩，曾經(jīng)的奧迪因使用CVT變速箱，導(dǎo)致故障率太高而放棄。英菲尼迪已初步放棄CVT變速箱，但苦了這些老車主，出保后將面臨巨額維修費用。
@熱線聽友：
換個日產(chǎn)CVT變速箱要3萬？出保后自費傷不起！
河北保定劉先生：逍客剛出保一個月行駛中突然出現(xiàn)了頓挫感，后來轉(zhuǎn)速達(dá)到3000轉(zhuǎn)，車速只有20公里，去4S店檢查說變速箱壞了，但已經(jīng)出保一個月需要自費修理。后期我通過論壇、微信群得知逍客變速箱壞的不計其數(shù)。車主訴求：要求廠家索賠自己自費換變速箱的費用（近3萬元），希望廠家把變速箱技術(shù)改進(jìn)，不要一味降低成本導(dǎo)致變速箱出現(xiàn)種種問題。
參謀長說車參謀長：
這就是我們不推薦日產(chǎn)車的主要原因，買得起、修不起！
@?W：
茄哥翻我，捷豹XEL優(yōu)惠很大，內(nèi)飾做工和配置看著也很棒，動力總成是2.0T+8AT也很不錯，這款車推薦不推薦？
參謀長說車小張：
捷豹XEL這款車外觀內(nèi)飾都很不錯，有豪華車的血統(tǒng)，但是質(zhì)量方面真的比較堪憂，不少車主反饋小毛病不斷。雖然打折力度很大，但是保值率很低，買前三思啊~
@A小城故事：
我有20萬預(yù)算，主要是家用，要求舒適性，動力好一些，車內(nèi)配置豐富，安全性高一點?？戳似骝E、探界者、昂科威、領(lǐng)克05、銳際，已經(jīng)挑花眼了，可否給大致區(qū)分一下？
參謀長說車常樂：
首先奇駿和探界者這兩款車直接排除掉，質(zhì)量差不推薦；昂科威舒適性和動力都不錯，前提是一年不超兩萬公里的情況下可以考慮；領(lǐng)克05偏年輕化，動力內(nèi)飾都不錯，保養(yǎng)偏貴，一萬公里保養(yǎng)一次，價格基本上在一千元左右，很多車主覺得偏貴；銳際是今年福特的翻身仗，目前質(zhì)量反饋還不錯，動力和配置也比較出色。建議在銳際和領(lǐng)克05還有昂科威這三款車?yán)锩嫣暨x一款車，去試駕試駕，看你喜歡哪一款。
@寶哥：
請問新車首保4S會打電話給我嗎？還是需要自己去4S店？車買了3個多月，跑了3000公里，現(xiàn)在首保是不是有點早？
參謀長說車大金牙：
一般4S店不會給你打電話，有可能會發(fā)信息給你，時間和公里數(shù)哪個先到，都要去及時保養(yǎng)。而且首保早去比晚去好，首保是對車輛第二次出廠的檢查，也是免費的，不必過于擔(dān)心。
@Mr.all：
參謀長你好，我比較喜歡皓影或者本田CR-V混動，同配置皓影比本田CR-V便宜8000元，不知怎么選，求指導(dǎo)。
參謀長說車小張：
皓影不是很推薦，因為碰撞測試讓人大跌眼鏡，本田CR-V混動是可以考慮的，投訴并不多，空間和動力還不錯。
@攀登者：
選了很久實在是不知道怎么選，預(yù)算25萬左右，主要家用，考慮長期使用，對后排空間有要求，昂科威S和RAV4榮放，這兩款車哪一款比較放心？
參謀長說車新生李：
如果是這兩款車作對比，昂科威S不管是在空間還是動力方面都要優(yōu)于RAV4榮放，如果一年公里數(shù)不超過兩萬公里的情況下，建議優(yōu)先考慮昂科威S。@小璽de丸子：
你好參謀長，家里需要買車，媳婦看上了吉利帝豪GS?1.4T+CVT變速箱的車了。而我又看上2021款吉利博越了，比較糾結(jié)，從質(zhì)量上和故障率上看，哪個車可以買？
參謀長說車小張：
帝豪GS是四缸+CVT的配置，但是博越是三缸+AT，建議你還是考慮帝豪GS吧，四缸還是穩(wěn)定一些。
@風(fēng)信子：
參謀長你好！豐田YARiS?L?致享和現(xiàn)代悅動這兩個車怎么選？新手司機想買個省心耐用的，長期持有！現(xiàn)代銷售說悅動是AT變速箱！不知道后期保養(yǎng)貴不貴？
參謀長說車大金牙：
現(xiàn)代的銷售確實沒有忽悠你，悅動是6AT的變速箱，是現(xiàn)代自己生產(chǎn)的，如果你是考慮長期持有，在意省心和耐用，建議你還是看看YARiS?L?致享吧，耐用性還是要好一些，兩款車保養(yǎng)都不貴哦。
@.：
沒買車之前，一直聽參謀長說車，參謀長推薦過幾次領(lǐng)克這個品牌，后來我買了領(lǐng)克01，雖然保養(yǎng)貴一點，但是車輛真的挺不錯，一年多了沒有維修過。
參謀長說車常樂：
領(lǐng)克算得上是國產(chǎn)車?yán)锩尜|(zhì)量不錯的品牌了，車輛全身名牌零件較多，所以維修保養(yǎng)比較貴一些，感謝支持！
@年輪：參謀長好，麻煩問下15萬左右的轎車和SUV給我各推薦幾款，要求車輛問題少，質(zhì)量可靠，主要家用，謝謝。
參謀長說車小張：
這個購車預(yù)算，就是剛好合資A級車的標(biāo)準(zhǔn)，轎車：卡羅拉、雷凌、馬自達(dá)3昂克賽拉、思域這幾款可以看看，SUV：本田XR-V、繽智、奕歌、馬自達(dá)CX-30、國產(chǎn)可以看看，長安CS75PLUS、傳祺GS4，以上的幾款車都是可以去試駕參考的。
@平和：
參謀長好！請問女士開，主要家用，每年1萬公里左右，本田CR-V和凱迪拉克XT4選哪個？謝謝！
參謀長說車參謀長：
首先你一年公里很小，凱迪拉克XT4舒適感和安全性都要比本田CR-V好一些，本田CR-V對于女士來說有一些大，其實按照你的要求，可以看看凱迪拉克XT4。
@隔岸相望?：
參謀長，起亞新K5凱酷如何？看上外觀和內(nèi)飾了，不知道發(fā)動機，變速箱質(zhì)量可靠嗎？小毛病多不多？
參謀長說車參謀長：
新的K5凱酷，外觀顏值和內(nèi)飾確實還不錯，但是做工較為粗糙，發(fā)動機和變速箱的匹配還不錯。建議先等等，降價之后可以考慮一下2.0T版本。
@L：
凱迪拉克CT5頂配值得買嘛？同價位還有什么推薦？謝謝參謀長!
參謀長說車小張：
凱迪拉克CT5是可以考慮的，頂配確實很香，整車的配置在這個價位和級別都很少有，同價位還可以看看寶馬3系。
@惠滴多：
CMZ，請問混動雅閣官方說加92及以上汽油，那到底是加92號好還是95號汽油好？費用不考慮，只要對車好就可以了。
參謀長說車常樂：
建議還是加95號汽油，燃油品質(zhì)好一些，辛烷值高一些，而且你是混動并不費油，標(biāo)注92號及以上汽油，是為了讓買車的人覺得車輛不挑油，經(jīng)濟(jì)性好。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標(biāo)簽： #汽車
