1. 認(rèn)識汽車基本知識
2. 一些關(guān)于汽車的基本知識
3. 汽車百科知識「積碳篇」
4. 汽車百科冷知識
5. 汽車百科小知識：四輪定位代步車與改裝車
6. 汽車百科冷知識，「用車知識」，有哪些普遍存在的錯誤認(rèn)知？

汽車在日常保養(yǎng)方面的知識小百科！

隨著安全事故增加，我國應(yīng)吸取教訓(xùn)，做好防護措施，出行更安全。

1、外觀檢查

出車前需檢查車輛：燈光、車身、漏油、輪胎、車門、蓋子和玻璃等。檢查信號裝置，開點火開關(guān)檢查報警和指示燈是否正常。發(fā)動機啟動后再次檢查報警和指示燈，最后查看油量表并補充燃油。

2、每周的保養(yǎng)內(nèi)容：輪胎氣壓

檢查輪胎氣壓和清理輪胎上的雜物是非常重要的。還要檢查備胎，并檢查發(fā)動機和各種油液。檢查發(fā)動機固定情況和各部件的結(jié)合面是否漏油、漏水。還要檢查皮帶的緊度和管路、導(dǎo)線的固定情況。

同時，要檢查機油、冷卻液、電解液和動力轉(zhuǎn)向機油的補充情況。清潔散熱器的外觀，也要補充擋風(fēng)玻璃清洗劑。以上這些都是維護汽車的基本步驟，能夠保證安全和正常的行駛。

3、每月的保養(yǎng)內(nèi)容：外部檢查

首先，要檢查燈泡和燈罩是否損壞。檢查并更換損壞的燈泡，以確保行車時有良好的照明。其次，要檢查車身飾物的固定情況，避免飾物脫落造成危險。還要仔細(xì)檢查倒車鏡的情況，確保視野清晰。另外，要定期檢查輪胎的磨損情況。輪胎磨耗過度時應(yīng)及時更換，以免影響行駛安全。

要特別注意輪胎上的鼓包、主要磨損、裂紋和硬傷等異常情況。此外，還要清理車輛內(nèi)部，徹底清潔和打蠟，保持車輛整潔。同時，還要清理水箱外觀、機油散熱器外觀和空調(diào)散熱器外觀上的雜物，以確保正常散熱。

最后，要檢查底盤是否有漏油現(xiàn)象，并及時補充齒輪油。對底盤的所有油嘴都要進行充分的潤滑。同時，還要細(xì)致地重復(fù)每周的保養(yǎng)內(nèi)容，確保汽車的正常運行。保持汽車的好狀態(tài)，才能安全駕駛。

4、每半年的保養(yǎng)內(nèi)容：發(fā)動機外部

清洗發(fā)動機外觀，清洗時注意對電氣部分的防水處理。如果電氣部分對防水要求較高的話，應(yīng)避免用高壓、高溫的水槍來沖洗發(fā)動機，可以用毛刷沾清洗劑清洗發(fā)動機外觀。

分電器用干凈的抹布擦凈分電器蓋內(nèi)的污物，清除分電器觸點處的污物，消除觸點燒蝕的斑痕，檢查高速觸點間隙或電子點火系統(tǒng)的磁極間隙，潤滑分電器各潤滑點。

三濾機油用壓縮空氣吹去空氣濾清器的灰塵;適時更換燃油濾清器并清洗管路接頭的濾網(wǎng);更換機油及機油濾清器。對于國產(chǎn)車還應(yīng)清洗機油粗濾器、燃油預(yù)濾器和離心式細(xì)濾清器。電瓶檢查蓄電池接線柱部分有沒有腐蝕的現(xiàn)象，用熱水沖洗蓄電池外觀，清除蓄電池接線柱上腐蝕物。測量調(diào)節(jié)蓄電池的電解液比重，冷卻液檢查補充冷卻液、清潔水箱外觀。

輪胎輪轂檢查輪胎的磨損情況，對輪胎實施換位。檢查輪轂、軸承預(yù)緊情況，如有間隙應(yīng)調(diào)節(jié)預(yù)緊度。制動系統(tǒng)檢查調(diào)節(jié)手制動拉桿工作行程;檢查調(diào)節(jié)鼓式手制動器的蹄片間隙。

檢查調(diào)節(jié)腳制動踏板的自由行程;檢查車輪制動器蹄片磨損情況，如果達到磨耗記號應(yīng)更換制動蹄片;檢查調(diào)節(jié)車輪制動器蹄片間隙;檢查補充制動液等。緊固檢查底盤重要螺栓或螺線的緊定情況，特別是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重要螺栓和螺線，發(fā)現(xiàn)有松動或缺損情況，應(yīng)補齊擰緊。

底盤檢查底盤各部分管路情況，查看有沒有泄漏，檢查緊固所有金屬連接桿件，并檢查橡膠軸套有沒有損壞的情況，對底盤所有潤滑點進行補脂潤滑。燈光檢查修理汽車燈光，檢查維護制冷、取暖裝置，清潔音響系統(tǒng)等。

5、每年的保養(yǎng)內(nèi)容：點火正時

檢查調(diào)節(jié)汽車發(fā)動機的點火正時情況，對柴油機的供油正時的檢查與調(diào)節(jié)最好到修理店進行。氣門間隙對裝有普通氣門發(fā)動機，應(yīng)檢查高速氣門間隙。清潔潤滑清潔發(fā)動機艙蓋，車門和行李倉的鉸接機構(gòu)的油污，重新調(diào)節(jié)并潤滑上述機構(gòu)。

6、每兩年的保養(yǎng)內(nèi)容：防凍液

防凍液一般的使用年限為兩年，應(yīng)在年度保養(yǎng)中更換防凍液，并對冷卻系進行徹底的清洗。制動系統(tǒng)由于制動系統(tǒng)的吸濕性，制動液每兩年更換一次。

認(rèn)識汽車基本知識

“男女有別”這話在開車上也十分貼切。女性開車的習(xí)慣與男性有著明顯的差別，受到日常生活習(xí)慣的影響，部分女性車主喜歡穿著高跟鞋坐進駕駛室，喜歡把車廂打扮得十分漂亮。只是一些小習(xí)慣若不及時改正，會存在著較大的安全隱患哦！

安全隱患一：車上車下，一雙高跟鞋了事

危險指數(shù)：★★★★★

建議：車上多備一雙平底鞋，開車前必需更換。

安全隱患二：駕駛時披著長發(fā)

危險指數(shù)：★★★

建議：開車前把頭發(fā)綁起來或夾起來。

安全隱患三：不論天晴天陰都戴著太陽鏡開車

危險指數(shù)：★★

建議：在非陽光猛烈的時候不要配戴太陽鏡，在購買太陽鏡時盡量選擇一些顏色較淺的，不要誤以為顏色越深就越有用。

安全隱患四：座位過于靠前/握方向盤過于隨意

危險指數(shù)：★★★★

建議：在坐姿正確的前提下，把座椅調(diào)到適合自己的位置；握方向盤應(yīng)是雙手分別放在3點和9點的位置上。

以上的幾點經(jīng)驗?zāi)闫匠Ｓ写嬖趩?？?jīng)驗中提到的一些問題，不僅僅是女性車主才會有，男性車主也會出現(xiàn)，經(jīng)驗的目的是希望大家能加強自己的用車水平，避免出現(xiàn)交通事故。

一些關(guān)于汽車的基本知識

隨著經(jīng)濟快速發(fā)展，基本上家家戶戶都有了車。但并不是每一個會開車的人都對汽車有深刻的了解。下面為大家準(zhǔn)備了汽車基礎(chǔ)知識大全，帶領(lǐng)大家成為汽車達人，行走的汽車知識百科全書。

一、汽車總體構(gòu)造

汽車由發(fā)動機，底盤，車身和電器設(shè)備這四大部分組成。

雖然汽車看起來很復(fù)雜，有2萬多個零件部件組成，但從基本結(jié)構(gòu)來看，基本可以分成以上四大部分組成。

二、汽車術(shù)語大全

1、整車裝備質(zhì)量(KG)：汽車完全裝備好的質(zhì)量，就是廠家出廠時的質(zhì)量，包括各種潤滑油，機油，隨車工具，備胎等的質(zhì)量。通常就是我們說的空載質(zhì)量，車重。

2、最大總質(zhì)量(KG)：汽車滿載時的總質(zhì)量。坐滿人，裝滿貨物時的總質(zhì)量。

3、最大裝載質(zhì)量(KG)：汽車在行駛時的最大裝載質(zhì)量。

4、車長(MM)：汽車長度方向兩個極端點間的距離。也就是車頭最前點到車尾最后點的距離。

5、車寬(MM)：汽車寬度方向兩極端點間的距離。一般車外后視鏡打開后的寬度不做為汽車的寬度標(biāo)準(zhǔn)。

6、車高(MM)：汽車最高點到地面間的距離。長寬高的定義應(yīng)該都很好理解，就不多做解釋了。

7、軸距(MM)：汽車前軸中心到后軸中心的距離。軸距是汽車比較重要的參數(shù)指標(biāo)之一，它是衡量車內(nèi)空間大小的主要指標(biāo)，軸距越長，車內(nèi)空間越寬。

8、最小離地間隙(MM)：汽車滿載時，汽車最低點至地面的距離。最小離地間隙是判斷汽車底盤高度大小的指標(biāo)，離地間隙越大，汽車底盤越高，通過性就越好;一般與接近角和離去角一起做衡量指標(biāo)。

9、接近角(度°)：汽車前端最下突出點向前輪引的切線與地面的夾角。

10、離去角(度°)：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。

11、轉(zhuǎn)彎半徑(MM)：汽車轉(zhuǎn)向時，汽車最外側(cè)車輪的中心平面在車輛支撐平面上的軌跡圓半徑。方向盤轉(zhuǎn)到極限位置時(打死方向盤)的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑。

12、最高車速(KM/h)：汽車在平直道路上行駛能達到的最大速度。一般我們在汽車的儀表盤上可以直接看的到車速表，最高車速由汽車最大功率決定。

13、最大爬坡度(%)：汽車滿載時的最大爬坡能力。

14、平均燃油消耗量(L/100KM)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃油消耗量。就是常說的百公里油耗，衡量汽車油耗量的指標(biāo)，是省油還是耗油。

15、車輪數(shù)和驅(qū)動輪數(shù)(n*m)：車輪數(shù)以輪轂為計算依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，m代表驅(qū)動輪數(shù)。比方說四輪驅(qū)動汽車可以表示為：4*4。一般會在車尾處標(biāo)示。

16、零公里汽車：意思是汽車從生產(chǎn)線下來后，一直到客戶手上時，汽車行駛里程極少，基本為零公里。但現(xiàn)實幾乎是不可能，所有目前汽車行業(yè)都比較認(rèn)同的標(biāo)準(zhǔn)是，行駛記錄不超過50公里的車，都算做是新車。所以，一般我們?nèi)?S店看車，看到那些新車都有短距離的行駛里程的時候，只有不超過這個范圍，都不要太過于糾結(jié)的

汽車百科知識「積碳篇」

一、汽車是借助于自身的動力裝置驅(qū)動，且具有4個或4個以上的車輪的非軌道無架線車輛。

二、乘用車在其設(shè)計和技術(shù)特性上主要用于載運乘客及其隨身行李和(或)臨時物品，包括駕駛員座位在內(nèi)，乘用車最多不超過9個座位。

三、發(fā)動機是汽車的動力裝置，由2大機構(gòu)5大系組成：曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、冷卻系、燃料供給系、潤滑系、點火系、起動系組成，但是柴油機比汽油機少一個點火系統(tǒng)。

1．冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關(guān)等組成。汽車發(fā)動機用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發(fā)動機多用水冷卻。

2．潤滑系：發(fā)動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。

3．燃油供給系：

汽油機燃油系統(tǒng)包括汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器等。

柴油機燃油系統(tǒng)包括噴油泵、噴油器和調(diào)速器等主要部件及柴油箱、輸油泵、油水分離器、柴油濾清器、噴油提前器和高、低壓油管等裝置。

4．啟動系：起動機、蓄電池等。

5．點火系：火花塞、高壓線、高壓線圈、分電器、點火開關(guān)等。

6．曲柄連桿機構(gòu)：連桿、曲軸、軸瓦、飛輪、活塞、活塞環(huán)、活塞銷、曲軸油封等。

7．配氣機構(gòu)：汽缸蓋、氣門室蓋罩凸輪軸、氣門進氣歧管、排氣歧管、空氣過濾器、消音器、三元催化增壓器等。

四、汽車的制動系統(tǒng)可分為人力制動系統(tǒng)、動力制動系統(tǒng)和伺服制動系統(tǒng)等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統(tǒng)稱為人力制動系統(tǒng)；完全靠由發(fā)動機的動力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統(tǒng)稱為動力制動系統(tǒng)。

五、汽車的電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機；用電設(shè)備包括發(fā)動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。

六、發(fā)動機的扭矩是指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。

七、汽車的起動機作用是將電能轉(zhuǎn)變成機械能，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，起動發(fā)動機。起動機使用時，應(yīng)注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小于10-15秒，連續(xù)使用不得超過3次。

擴展資料：

1、汽車車身結(jié)構(gòu)主要包括：車身殼體(白車身)、車門、車窗、車前鈑制件、車身內(nèi)外裝飾件和車身附件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等等。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。

2、車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。乘用車、客車的車身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。

3、產(chǎn)生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力(制動力)的部件。汽車發(fā)展史上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動力矩，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結(jié)構(gòu)型式。

4、輪胎是汽車的重要部件之一，它直接與路面接觸，和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時所受到的沖擊，保證汽車有良好的乘座舒適性和行駛平順性；保證車輪和路面有良好的附著性，提高汽車的牽引性、制動性和通過性；承受著汽車的重量，輪胎在汽車上所起的重要作用越來越受到人們的重視。

5、汽車的氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(CC)來表示。發(fā)動機排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標(biāo)都和排量密切相關(guān)。

參考資料：

汽車百科冷知識

想要學(xué)會預(yù)防發(fā)動機產(chǎn)生積碳嗎？

發(fā)動機積碳可以預(yù)防控制，相信嗎？

同一臺汽車，有些車輛行駛兩三萬公里就要清理積碳，而有些車輛用十萬公里都不用清理。原因在于用車過程中養(yǎng)成了科學(xué)的「熱車方式」，積碳的形成自然會非常緩慢。那么積碳到底是怎么形成的呢？——主要原因為原地?zé)彳嚕?/p>

積碳的產(chǎn)生

汽車在低溫環(huán)境中「冷啟動車輛」，此時發(fā)動機機體與防凍冷卻液的溫度都會很低。而燃油動力汽車裝備的又是內(nèi)燃式熱機，這是一種通過燃燒燃油產(chǎn)生熱能，以熱能轉(zhuǎn)化為機械能的機器。那么在冷啟動時則會出現(xiàn)低溫機體與防凍冷卻液“吸熱”的問題，這些本應(yīng)該以一定比例轉(zhuǎn)化為熱能的能量被用作加熱是機體與液體，動力自然會變得很差，不過開車時并不會有這種感受，這又是為什么呢？

關(guān)鍵詞：加濃噴油

ECU行車電腦為了防止冷啟動時動力體驗變差，在啟動后會主動提升發(fā)動機轉(zhuǎn)速并加大噴油量。以燃燒更多燃油產(chǎn)生更多能量的方式補償動力，這是冷啟動動力也會夠用的原因；不過這也帶來了一個問題，那就是噴油量過大造成「空燃比失調(diào)」，混合油氣出現(xiàn)了燃燒不充分的狀態(tài)。這種染煞方式會產(chǎn)生過量的尾氣排放物，其中涵蓋游離碳顆粒，也就是形成膠質(zhì)積碳的主要物質(zhì)。

積碳過多的癥狀

動力變差

油耗升高

怠速抖動

積碳是正常用車必然會形成的物質(zhì)，一旦積碳積少成多附著在火花塞、噴油嘴、節(jié)氣門、活塞等位置。發(fā)動機的點火強度，噴油霧化效果，進氣量甚至壓縮比都會被改變，混合油氣在這種狀態(tài)同樣無法充分燃燒。

重點：冷啟動時的燃燒不充分是在「加濃過量噴油」的基礎(chǔ)上進行，而熱車后就不會再持續(xù)加大噴油了；所以此時發(fā)動機的扭矩就會下降，扭矩降低想要獲得理想的動力就只能以提高轉(zhuǎn)速的方式提升馬力，而高轉(zhuǎn)速等于高油耗。至于怠速抖動則是因混合油氣濃度的變化導(dǎo)致，基本為沒有規(guī)律的抖。在汽車出現(xiàn)這種癥狀后，發(fā)動機就要進行積碳清理了——最有效的清理方式為拆卸零部件清理（技術(shù)難度很低），燃油寶清理沒有效果、氫氧除積碳傷發(fā)動機，這些方式不建議考慮。

預(yù)防積碳的產(chǎn)生

積碳的形成是在冷啟動到熱機的過程中，預(yù)防與清理積碳應(yīng)該在這一時間段。

很多人有原地?zé)彳嚨牧?xí)慣，然而這只是化油器時代的用車方式，因為化油器需要達到高溫才能有效霧化燃油。但是化油器汽車在2001年就被禁止生產(chǎn)了，目前的電噴汽車依靠壓力噴射燃油，溫度是不會影響冷啟動怠速穩(wěn)定的。所以汽車不應(yīng)該原地?zé)彳?，要知道原地?zé)彳嚨牡∷俎D(zhuǎn)速熱機很慢，加濃噴油時間長則等于產(chǎn)生積碳的時間長。

「高效熱機」的方式為啟動后隨即正常駕駛，利用代步駕駛時2000/3000rpm的轉(zhuǎn)速可以產(chǎn)生更多熱量，機體與防凍冷卻液升溫的速度會快得多。同時中高轉(zhuǎn)速運行中的發(fā)動機會有更高的進排氣壓力，初步形成的低附著力膠質(zhì)物可以在壓力的作用力隨著尾氣排出車外；在達到熱車狀態(tài)后，加大幾腳油門即可達到理想的清理與預(yù)防積碳的效果了，供參考。

汽車百科小知識：四輪定位代步車與改裝車

相同的排量、相當(dāng)?shù)膭恿?，面包車的「初段」加速能力?yōu)于普通乘用車型，這是為什么呢？關(guān)鍵詞：后驅(qū)&減速增扭！面包車的主流選項均為中置后驅(qū)或前置后驅(qū)，概念為發(fā)動機布局在前排座椅或車頭位置，飛輪（動力輸出端）朝向后橋，通過變速箱與很長的傳動軸往后輪輸出動力，這種驅(qū)動模式必然會比普通乘用車的「前置前驅(qū)」平臺動力體驗好，原因參考下圖。

知識點1

重心抓地力汽車在起步加速或者爬坡時，車頭會輕微翹起造成「重心后移」。重心的變化可理解為前后車身對車輪垂直壓力的變化，“翹頭”時前輪壓力變小、后輪壓力變大；壓力的大小基本等于車輪的抓地力，所以前驅(qū)車在上述場景中就會出現(xiàn)抓地力減弱（輪上功率損耗加大），后驅(qū)車則會減少后驅(qū)動輪的功率損耗，動力體驗自然會更好。

「抓地力」的變化并不以“是否打滑”判斷，汽車在行駛中的車輪轉(zhuǎn)速會有數(shù)千轉(zhuǎn)（每分鐘）。胎冠的花紋部分在高速旋轉(zhuǎn)中會有輕微形變，變形后與地面的接觸（撞擊）是“抓”的概念；通俗一些的描述是“別住”地面讓車輪轉(zhuǎn)動，別的程度越大則動力損耗越小，而壓力正能夠加大這一程度。所以后驅(qū)車在加速時的動力體驗總會優(yōu)于前驅(qū)車，在爬坡時會更加突出。

知識點2

變速箱齒輪比后橋牙包普通的乘用汽車的變速箱齒輪比偏向「均衡」，指初段加速溫和、中高速區(qū)間加速狀態(tài)相當(dāng)、齒比落差不大不會影響換擋的平順性。然而面包車的齒輪比是不同的，因為此類車型的動力儲備本就很差，發(fā)動機多為1.0/1.5升的自然吸氣機型；用這種發(fā)動機滿載7人或者載貨的話，初段的爆發(fā)力不夠強也就沒法開了，所以面包車的低檔位齒比很夸張。

「齒比·減速增扭」概念：低檔位可理解為發(fā)動機驅(qū)動小齒輪，小齒輪與大齒輪嚙合并帶動其運轉(zhuǎn)。當(dāng)傳動比（齒輪比）小于1時，狀態(tài)為發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)很多圈、從動大齒輪才會轉(zhuǎn)一圈！曲軸與飛輪是發(fā)動機輸出動力的核心，其每一轉(zhuǎn)輸出的轉(zhuǎn)矩（扭矩）可理解為“單次爆發(fā)力·力量”，在一分鐘內(nèi)以固定標(biāo)注輸出的力量次數(shù)多為，輸出的總能量就會越大，這就叫做“有勁”。

面包車的（1/2/3擋）齒輪比都有上述特征，所以即使發(fā)動機排量?。ㄅぞ睾苋酰?，但只要能實現(xiàn)一分鐘內(nèi)的高頻率輸出就能實現(xiàn)大馬力——（扭矩×轉(zhuǎn)速÷9549）×1.36＝馬力，扭矩不夠、轉(zhuǎn)速來湊，而這種齒輪比即使以高轉(zhuǎn)速行駛也無法讓大齒輪（和車輪）實現(xiàn)高轉(zhuǎn)速，于是面包車就有了加速慢但是很有勁的感受。而且后橋牙包的齒輪組也具備這種能力，所以動力感受還會加分。

有得必有失_高速動力體驗很差

面包車的齒輪比設(shè)定偏向「低轉(zhuǎn)速爆發(fā)力（牽引力）」，在高車速區(qū)間仍然存在這一問題。那就是發(fā)動機驅(qū)動的高擋位大齒輪仍然不夠“大”，角色對換的從動“小齒輪”也不夠小，所以小齒輪的轉(zhuǎn)速仍然不會很高，想要提高車速（馬力）仍然要依靠高轉(zhuǎn)速。然而高轉(zhuǎn)速等于高油耗與強噪音，所以面包車在高速通路通勤時的速度往往比較慢。

總結(jié)：面包車的特點就是這樣了，說白了就是以中低車速同期為主的「工具車」。不否認(rèn)面包車的低速加速感不錯，不過這種車仍然是不適合家用的；原因不僅是高速通勤體驗差，重要的是被動安全保護水平太低，主動安全配置也非常原始，重點是規(guī)則并不允許客貨混裝。所以面包車的實用價值遠不如同價位的皮卡或微卡，這些車同樣具備面包車的動力曲線特征。

汽車百科冷知識，「用車知識」，有哪些普遍存在的錯誤認(rèn)知？

汽車百科小知識：四輪定位代步車與改裝車

什么是四輪定位？

用五個字總結(jié)：依葫蘆畫瓢！汽車在長時間的行駛中總有可能沖擊到懸架系統(tǒng)比如高速通過減速帶、在崎嶇路面中高速通行、撞擊到路牙石或者車輛出現(xiàn)碰撞。這些情況都有可能改變懸架連桿擺臂的角度，導(dǎo)致車輛出現(xiàn)偏磨、跑偏或者行駛中不穩(wěn)定等情況。出現(xiàn)這些問題后就需要做「四輪定位」了，怎么做呢？

對照調(diào)整

將車輛駛?cè)肱e升機，在四個車輪上安裝傳感器，這是一種類似于“水平儀”的機器。新車時的每個車輪的傾角都是有標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值的，懸架參數(shù)的變化會改變車輪的傾角；那么通過傳感器集到錯誤信息，在通過對懸架系統(tǒng)的調(diào)整即可修正車輪參數(shù)，這就是所謂的做四輪定位。而看似高科技的設(shè)備實際就是臺電腦和一套運算程序，找到某車輛的原車信息后「對照調(diào)整」即可。

改裝汽車

懸架系統(tǒng)改裝_螺旋彈簧更換最基礎(chǔ)的改裝無非是更換彈簧和輪轂。ORV越野車一般會更換加強或加高彈簧，目的自然是提高離地間隙；轎跑車則多為更換“短彈簧”，目的為降低車身重心質(zhì)心以提升車輛的操控極限。這兩種改裝車都不需要做四輪定位了，因為不論怎么做也修復(fù)不好原車標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。

汽車的離地間隙變化必然會改變連桿擺臂的傾角，在角度變化后進行調(diào)整，即使能夠?qū)④囕喰迯?fù)到正常標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，懸架的參數(shù)也是完全不同了。此類車只需要在改裝后進行“路試調(diào)整”，調(diào)整到車輛行駛足夠穩(wěn)定即可。至于輪轂改裝實際也是一個道路，比如正值輪轂換負(fù)值輪轂，即使車輪是“正”的但是連桿擺臂的受力角度發(fā)生了變化，結(jié)果自然是撇懸架加速懸架系統(tǒng)與底盤的損壞

四輪定位屬于維修項目

綜上所述，汽車在出現(xiàn)跑偏、偏磨或者行車不穩(wěn)定等情況才是懸架參數(shù)錯誤的體現(xiàn)，沒有這種問題自然是不用去“修復(fù)參數(shù)”的——不論車輛行駛多久，參數(shù)仍然正常為什么要修復(fù)呢？大部分汽車都是在鋪裝路面代步通勤，這些車輛沒那么容易沖擊懸架。其次輪胎動平衡更不需要定期去做，因為這也是故障維修項目。

車輪動平衡指以圓心為中心點，對稱區(qū)域的重量相同（上下可懸殊10克以內(nèi)）這一標(biāo)準(zhǔn)可以在車輪高速旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生相當(dāng)?shù)碾x心力，保證車輪平穩(wěn)貼合在地面上運動；如重量差值過大則產(chǎn)生的離心力也會有很大差值，車輪在轉(zhuǎn)動時會出現(xiàn)跳動導(dǎo)致方向盤共振，車輪的爆胎概率也會很高。

然而只要新車時動平衡沒有問題，用車過程中沒有嚴(yán)重磕碰輪轂或輪胎，兩側(cè)輪胎磨損也基本一致的話，即使補過輪胎動平衡參數(shù)也會基本一致。這就是四輪定位和動平衡調(diào)整的真相，供參考。

在汽車領(lǐng)域存在一些從業(yè)人員的認(rèn)知，與用戶認(rèn)知完全相反的知識，其中最具代表性的有五點。

冷啟動需要熱車

渦輪增壓發(fā)動機費油

車身越輕技術(shù)越先進

電動汽車性能弱

電動汽車有輻射

閑言少敘，下文嘗試以最通俗易懂的描述讓新手司機改變認(rèn)知吧。

原地?zé)彳?×

冷啟動后原地?zé)彳囀清e誤的用車行為，其目的是「化油器」供油系統(tǒng)的汽車使化油器達到理想溫度，實現(xiàn)理想霧化燃油達到穩(wěn)定怠速與運行。但是化油器在2001年9月就已經(jīng)全面禁止生產(chǎn)了，利用燃油泵加電磁閥（噴油嘴）以壓力方式霧化噴油的電噴系統(tǒng)不受溫度影響，原地?zé)彳嚊]有任何意義。

關(guān)于「潤滑」：發(fā)動機機油泵由曲軸轉(zhuǎn)動提供壓力，曲軸在啟動瞬間即可達到600rpm左右的轉(zhuǎn)速，冷啟動怠速轉(zhuǎn)速可達到1100rpm左右。也就是說啟動后的3秒左右，其“高轉(zhuǎn)高壓”可以在3秒左右形成有效潤滑，今天的汽車完全沒有任何必要原地?zé)彳嚕@只是老司機經(jīng)驗的錯誤應(yīng)用。

渦輪增壓費油?×

（扭矩×轉(zhuǎn)速÷9549）×1.36＝馬力。汽車的馬力越大加速越強且極速越高，所以大馬力一定是理想狀態(tài)。參考公式，實現(xiàn)大馬力的方式有兩種：大扭矩，高轉(zhuǎn)速。然而內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速越高油耗越大，那么只有大扭矩才能以低轉(zhuǎn)速實現(xiàn)大馬力，也就是“性能＋節(jié)油”的理想狀態(tài)。但是普通自然吸氣發(fā)動機只能通過高轉(zhuǎn)速提升扭矩，不過渦輪增壓技術(shù)卻能不提升油耗提升扭矩，哪種更節(jié)油？

知識點：渦輪增壓器的本質(zhì)是“空氣壓縮機”，空氣被壓縮后可以提升相同體積內(nèi)空氣的氧含量，氧氣是燃油的催化氣體。相同的燃油在相同的時間內(nèi)，與更多的氧氣反應(yīng)則能產(chǎn)生更多熱能，通過活塞連桿曲軸即可轉(zhuǎn)化為更大的「扭矩」。而廢氣渦輪增壓器的動力來自內(nèi)燃機正常運行時必然產(chǎn)生的高壓排氣，屬于“廢氣利用”，所以這種技術(shù)不僅能提升性能且能夠節(jié)油，比NA自吸機器先進的多。

車身越輕技術(shù)越先進_半對

汽車輕量化是節(jié)油的理想方式，然而并不是所有車輛都能用這種方式節(jié)油。因為最基礎(chǔ)的輕量化鋁合金材料的成本也非常高，比如屈服強度僅僅為600Mpa左右（非高強度鋼標(biāo)準(zhǔn)）的鋁合金，其成本也要達到4.5萬左右一噸。汽車的制造成本僅僅為指導(dǎo)價的45%左右，絕大多數(shù)中低端汽車是用不起這種材料的。

碳纖維材料的成本更高，最低標(biāo)準(zhǔn)也要十幾萬一噸。所以輕量化對于保有量最夠大的快銷車而言，只是“美好的愿望”，這些車輛想要有足夠高的碰撞保護水平則必然偏重，足夠輕的車輛在Ciasi的測試中都被起底了——A柱彎折，B柱斷裂，頂棚掀起的車輛比比皆是，要記住“一分錢一分貨”的道理，重點注意合資汽車。

電動汽車篇

1：電動汽車性能弱，這種偏見多為兩輪電動車用戶對電動汽車的概念。要知道電動機有「恒扭矩」的發(fā)力特點，電流以接近光速的速度輸出到電動機的電磁線圈，以最大倍率放電即可在起步瞬間爆發(fā)最大扭矩，這是所有內(nèi)燃機都做不到的。而且電動機懸浮轉(zhuǎn)子（無接觸摩擦）的特殊結(jié)構(gòu)決定了可以實現(xiàn)高轉(zhuǎn)速，1.5萬轉(zhuǎn)的高轉(zhuǎn)速電機加上大扭矩，這難道不是性能機的代名詞嗎？優(yōu)秀的性能車基本都是混合動力，F(xiàn)1方程式賽車也有電機。

2：電動汽車有電磁輻射，這是不能否認(rèn)的事實！然而其電磁輻射的強度僅僅為國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的「≤1‰」，電場強度更是低至國標(biāo)的「≤0.075‰」，比智能手機的還要低幾十到幾百倍。而且真正對人體有傷害的是電離輻射，比如“C·T”以及特殊的工業(yè)原料，電動汽車并沒有這一問題。而乘坐電動汽車容易暈車，原因只是因為動力過強（加速太猛）、靜音和振動幾乎感受不到，造成習(xí)慣了燃油車NVH與動力曲線的用戶的不適應(yīng)，初期確實會有“大腦紊亂”導(dǎo)致的異常反應(yīng)。

總結(jié)：汽車領(lǐng)域比較常見的錯誤認(rèn)知還有很多，本篇就不一一列舉了。作為汽車用戶只需要記住一點，大多數(shù)“經(jīng)驗的傳承”都是錯誤的，因為老經(jīng)驗基本都不在學(xué)習(xí)了，而在工業(yè)4.0時代的技術(shù)發(fā)展絕對重合摩爾定律，有些知識只要18個月就有可能被顛覆。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。