1. 王曉麟是何方神圣？最近總是在汽車論壇看到這個(gè)名字，有誰(shuí)知道嗎，都來(lái)說(shuō)說(shuō)吧！
2. 江蘇賽麟造車是“”嗎，其中是否另有隱情？
3. 賽麟股東會(huì)意外取消丨神秘第三方投資者隱現(xiàn)
4. 江蘇賽麟造車失敗的主要原因是什么呢？
5. 賽麟66億造車僅賣出31輛，董事長(zhǎng)竟稱自己沒(méi)有責(zé)任？
6. 恒大工廠首曝光，王曉麟被替，理想回應(yīng)自燃，小鵬IPO
7. 誰(shuí)會(huì)死，誰(shuí)能活？供應(yīng)商揭開(kāi)了這些造車新勢(shì)力的老底

在諸多新勢(shì)力造車品牌紛紛踏入高端陣營(yíng)且將價(jià)格越抬越高的同時(shí)，近兩年來(lái)個(gè)人一直都在思考一個(gè)問(wèn)題。那就是為求"高級(jí)感"無(wú)止盡的堆疊配置是否違背了新能源車型的環(huán)保初衷，而相較于傳統(tǒng)燃油豪華車只需提升堆疊配置以及電池，又是否稱得上是真正的"高級(jí)感"。

面向國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)，2019年120.6萬(wàn)的新能源汽車銷量以及4.0%的同比下滑數(shù)據(jù)，是否是在暗示我們國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)真的容納不下如此之多的新能源品牌，而面向以上問(wèn)題以及大部分新勢(shì)力造車究竟該何去何從，我想2020年也會(huì)給出答案。

拜騰、賽麟和博郡，誰(shuí)能挺過(guò)2020年？

在近日央視點(diǎn)名拜騰"燒光84億造不出量產(chǎn)車"后，拜騰的大名也終于被頂上了熱搜。從2017年的成立，再到M-Byte?2018年亮相順勢(shì)甩掉"PPT造車"名號(hào)，拜騰也絕對(duì)算得上是新勢(shì)力造車當(dāng)中的佼佼者?？墒亲源?018年M-Byte亮相過(guò)后，2年時(shí)間的等待以及先后的4論融資卻仍未能將M-Byte推向市場(chǎng)。

雖然前段時(shí)間據(jù)個(gè)別媒體報(bào)道稱，拜騰方面已經(jīng)生產(chǎn)了50臺(tái)EP樣車，以及南京工廠建成后已經(jīng)令拜騰具備了一定的生產(chǎn)能力，但僅僅在這短短的幾個(gè)月內(nèi)，拜騰卻先后經(jīng)歷了具備一定生產(chǎn)能力再到被央視點(diǎn)名最后再到——暫停運(yùn)營(yíng)。

6月29日晚，拜騰汽車CE0戴雷臨時(shí)組織召開(kāi)了中國(guó)區(qū)全體員工電話溝通會(huì)，同時(shí)也也表明受到疫情影響，拜騰也將從7月1日開(kāi)始暫停中國(guó)內(nèi)地業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，而停運(yùn)期間則長(zhǎng)達(dá)6個(gè)月。

與此同時(shí)，業(yè)內(nèi)也有媒體爆出拜騰上海辦公室已經(jīng)在4月撤租，北京辦公室也于6月17日撤租，諸多員工也已經(jīng)停薪了4個(gè)月。更令人難以想象的是，剛剛迎來(lái)竣工消息不久的南京工廠，近日也因欠費(fèi)停水?dāng)嚯婈P(guān)廠。

當(dāng)然，拜騰一家的難處似乎并不能代表整個(gè)新勢(shì)力造車或者說(shuō)新能源行業(yè)的困境，可是，另外兩家新勢(shì)力造車也在用事實(shí)在告訴我們，新能源浪潮過(guò)后，留給新勢(shì)力造車的恐怕也只剩了雞毛一片。

與拜騰處境相同的是，博郡近段時(shí)間的日子也并不好過(guò)，在前段時(shí)間創(chuàng)始人黃希鳴被爆"出走美國(guó)"后，近日黃希鳴也在博郡汽車公司內(nèi)部發(fā)表了并未出走美國(guó)的聲明，并且也表示"無(wú)論花多大精力，無(wú)論遇到多大困難，自己都會(huì)待在國(guó)內(nèi)，全力以赴保障大家的合法利益"?？蓱騽⌒缘氖?，在此之前不久博郡方面才剛剛流出了員工討薪、變相裁員等等丑聞。

2017年成立，總共進(jìn)行了6輪融資，雖然之前5輪融資并未公布具體數(shù)額，但要知道的是，僅僅第6輪融資博郡就得到了25億元的資金支持，如果沒(méi)有意外的話，我想博郡可能比拜騰還要燒錢(qián)。

所以，拜騰和博郡算是新勢(shì)力造車當(dāng)中最慘的了嗎？我想也并非如此，因?yàn)閯e忘了，還有賽麟。

2019年7月份，賽麟耗資2億在鳥(niǎo)巢舉辦了一場(chǎng)浩浩蕩蕩的發(fā)布會(huì)，在那場(chǎng)盛大的發(fā)布會(huì)中，賽麟也是將旗下眾多改裝超跑搬上了舞臺(tái)助陣，而在一眾超跑的助陣下，賽麟也終于拿出了自己的首款車型——微型電動(dòng)車邁邁。

我十分理解當(dāng)時(shí)為何業(yè)內(nèi)對(duì)賽麟產(chǎn)生了那么大的質(zhì)疑聲，畢竟"掛羊頭賣狗肉"這一塊賽麟絕對(duì)是做的足足的，同樣我也十分理解為何當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)也有媒體人，在參加完賽麟的發(fā)布會(huì)后為何有那么大的反感聲，畢竟它邁邁確實(shí)讓人難免聯(lián)想到老年代步車。

可令我無(wú)法理解的是，在迎來(lái)部分反對(duì)聲后，江蘇賽麟汽車科技有限公司王曉麟先生堂堂一個(gè)CEO，竟然玩起了"約戰(zhàn)"媒體人，更令我無(wú)法現(xiàn)象的是，賽麟百億的研發(fā)費(fèi)用卻只研發(fā)出了個(gè)邁邁。

在一片"圈錢(qián)、圈地"的質(zhì)疑聲中，賽麟迎來(lái)了實(shí)名舉報(bào)，虛技術(shù)出資以及涉嫌***巨額國(guó)資瞬間被掛到了賽麟的頭上，而沒(méi)有意外的是，江蘇賽麟汽車科技有限公司也被查封了。

而在近日，業(yè)內(nèi)也爆出了江蘇賽麟的國(guó)資股東南通嘉禾科技投資開(kāi)發(fā)有限公司，宣稱"由于江蘇賽麟董事長(zhǎng)、CEO兼法定代表人王曉麟遠(yuǎn)避美國(guó)，怠于履行職責(zé)，致使江蘇賽麟無(wú)以為繼，為最大程度保障員工的合法權(quán)益，將動(dòng)用自有資金解決江蘇賽麟于6月30日前辦理完畢離職手續(xù)員工的社保、公積金、個(gè)稅，并責(zé)成江蘇賽麟管理委員會(huì)的成員負(fù)責(zé)執(zhí)行和落實(shí)"。

2020年剛剛過(guò)半，三家新勢(shì)力造車幾乎分分鐘就要舉了白旗，我很難想象在未來(lái)幾年時(shí)間內(nèi)究竟還會(huì)有多少新勢(shì)力造車倒下，我更難想象國(guó)內(nèi)幾十家新勢(shì)力造車品牌，究竟還能玩出什么花樣的結(jié)局。博郡、賽麟、拜騰"們"還能挺過(guò)2020年嗎？我想也大概可以吧，畢竟你我也都明白的是，新勢(shì)力造車品牌當(dāng)中，還存在著不少博郡、拜騰以及賽麟。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

王曉麟是何方神圣？最近總是在汽車論壇看到這個(gè)名字，有誰(shuí)知道嗎，都來(lái)說(shuō)說(shuō)吧！

王曉麟，男，出生于中國(guó)湖南省，從湘潭大學(xué)畢業(yè)后，王曉麟在長(zhǎng)沙市西區(qū)人民***任職至1991年。之后他前往美國(guó)就讀俄亥俄隨后，他進(jìn)入杜克大學(xué)法學(xué)院繼續(xù)深造，王曉麟是一位經(jīng)驗(yàn)豐 富的企業(yè)家、金融家和律師，在資本市場(chǎng)融資和國(guó)際商業(yè)交易方面有著資深的背景。他現(xiàn)任賽麟集團(tuán)董事長(zhǎng)；同時(shí)他也是資富控股公司的董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官。

江蘇賽麟造車是“”嗎，其中是否另有隱情？

王曉麟就是賽麟汽車的董事長(zhǎng)。在法律界，王曉麟獲得了美國(guó)國(guó)會(huì)圖書(shū)館與波頓基金會(huì)共同頒發(fā)的波頓法律成就獎(jiǎng)，并被華爾街稱為“亞裔資產(chǎn)證券化的重量級(jí)人物”。2006年，王曉麟成為資富控股公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官至今。在資富控股任職期間，王曉麟開(kāi)始投資汽車工業(yè)設(shè)計(jì)。2008年，王曉麟作為創(chuàng)始人之一，創(chuàng)建美國(guó)賽麟汽車公司，并任該公司總裁兼首席執(zhí)行官至今。

賽麟股東會(huì)意外取消丨神秘第三方投資者隱現(xiàn)

就目前的消息來(lái)看，江蘇賽麟汽車，是真的，并且涉及到金額有60多億元。

事情的經(jīng)過(guò)是這樣的，在今年的四月底江蘇賽麟汽車的經(jīng)理，實(shí)名舉報(bào)公司董事長(zhǎng)，涉嫌虛技術(shù)出資，并且對(duì)挪用巨額的國(guó)資提出質(zhì)疑。他稱，由王曉麟實(shí)際控制的賽麟公司，用虛的技術(shù)出資作價(jià)66億元，騙得了賽麟公司的股份，并且獲得了公司的控制權(quán)。但是實(shí)際上他并沒(méi)有出資一分錢(qián)。賽麟汽車已經(jīng)花掉了目前將近60億元，建汽車工廠就花掉30億元，人員開(kāi)支以及其他的營(yíng)銷費(fèi)用花掉了一共是14億元，并且我們可以從他公開(kāi)的數(shù)據(jù)中得知，如皋市一年的公共預(yù)算大約為70億元。

僅僅這一個(gè)項(xiàng)目當(dāng)?shù)鼐鸵呀?jīng)拿出了66億元。60多億的錢(qián)卻全部打了水漂，目前賽麟汽車的賬戶已經(jīng)被凍結(jié)，并且兩家公司都已經(jīng)被查封，員工也紛紛離職。 我們不知道他花錢(qián)是為了造車，還是已經(jīng)觸犯法律傾吞了國(guó)有資產(chǎn)。不過(guò)他曾說(shuō)去年雙十一，他們做的天貓店一共經(jīng)營(yíng)30天，賣了31輛車?？墒莾H僅31輛車在這短短的四年內(nèi)就花了60多億元。可以肯定的是，他們公司的花錢(qián)如流水，資金并沒(méi)有利用到合理的地方。

現(xiàn)如今已經(jīng)所有人都知道賽麟已經(jīng)倒了。目前賽麟工廠已經(jīng)人去廠空。工廠已經(jīng)停產(chǎn)，但是其導(dǎo)致的員工合法權(quán)益受到了大量損失，還不知如何解決。值得一提的是如皋想要拿回公司的控制權(quán)，只能通過(guò)司法程序。如皋國(guó)資通過(guò)訴訟的方式，可以繞過(guò)公司章程爭(zhēng)取公司的控制權(quán)。不過(guò)，如此做至少需要一年的時(shí)間才能辦結(jié)。才能對(duì)目前的窘?jīng)r起到作用。

江蘇賽麟造車失敗的主要原因是什么呢？

白云投資會(huì)是王曉麟此前提到的投資人嗎？

文丨彭蘇平

6月28日，尚處于梅雨季節(jié)的如皋市下起了小雨，江蘇賽麟汽車科技有限公司（下稱“江蘇賽麟”）的留守員工們心情也像被雨水沖刷過(guò)一樣。

一場(chǎng)股東溝通工作會(huì)議原于28日當(dāng)天上午召開(kāi)。這是江蘇賽麟停擺以來(lái)第一次接近成型的股東會(huì)議，要討論員工的權(quán)益保障。但就在前一天晚上，與會(huì)人員突然得到通知——會(huì)議取消了。

這場(chǎng)會(huì)議本是江蘇賽麟留守團(tuán)隊(duì)的最大希望，有員工聽(tīng)到消息后特意從外地趕回了如皋?！皫讉€(gè)星期之后，情況終于有了起色，希望這場(chǎng)會(huì)議為公司帶來(lái)好消息?！庇腥绺蕻?dāng)?shù)氐膯T工對(duì)智庫(kù)君表示。

4月底，江蘇賽麟前法務(wù)喬宇東的一封舉報(bào)信讓這家本偏安一隅的造車新勢(shì)力站上風(fēng)口浪尖。喬宇東在舉報(bào)信中稱，江蘇賽麟董事長(zhǎng)王曉麟以虛技術(shù)出資入股，造成巨額國(guó)有資本被變相賤賣。

一石激起千層浪。一方面如皋當(dāng)?shù)鼐o急成立了調(diào)查組調(diào)查此事，另一方面江蘇賽麟多家供應(yīng)商將公司告上***，并凍結(jié)了公司的資產(chǎn)及賬戶。這讓原本在疫情期間就苦苦掙扎的賽麟徹底陷入癱瘓。

但還是有部分員工選擇留守，盡管他們知道情況并不樂(lè)觀，離開(kāi)是早晚的事。

上述如皋員工說(shuō)，目前為止還沒(méi)有得到股東方的明確反饋，公司要不要繼續(xù)運(yùn)營(yíng)下去？他本人仍然看好賽麟這個(gè)超跑品牌在中國(guó)的“民用化”之路，也在堅(jiān)持參與維護(hù)如皋工廠的廠房與設(shè)施。但他也理解當(dāng)前的現(xiàn)實(shí)難題，留下來(lái)的心態(tài)更多是“站好最后一班崗”。

股東溝通會(huì)議取消，意味著之前只是空歡喜一場(chǎng)，也在一定程度上暴露出，各方股東在處理后續(xù)事項(xiàng)上面臨的分歧可能比外界想象得還要大。

截至發(fā)稿，智庫(kù)君尚未獲得下一次舉行類似會(huì)議的時(shí)間，擺在留守員工們面前的，或許只剩下與旁人無(wú)異的一條路——離開(kāi)。

被遺棄的廠區(qū)？

江蘇賽麟坐落于如皋市偏北部的一片工業(yè)區(qū)內(nèi)，毗鄰陸地方舟、楓盛汽車、青年汽車等多個(gè)汽車制造基地。6月28日中午，盡管籠罩在小雨中，江蘇賽麟的辦公樓和廠區(qū)還是顯得嶄新、整潔。

不過(guò)，山雨已來(lái)。兩個(gè)星期之前，賽麟在如皋的兩座工廠均被***查封。貼在工廠門(mén)衛(wèi)室上的公告顯示，南通市中級(jí)人民***在處理江蘇賽麟等相關(guān)5家企業(yè)作為被申請(qǐng)人的保全（企業(yè)借貸***）案件中，依法對(duì)廠房等進(jìn)行了查封。

需要指出的是，該案件中，申請(qǐng)人并非此前對(duì)賽麟賬戶進(jìn)行凍結(jié)的供應(yīng)商，而是江蘇賽麟的國(guó)資股東——南通嘉禾科技投資開(kāi)發(fā)有限公司（下稱“南通嘉禾”）。

對(duì)于一直關(guān)注賽麟近況的人而言，這并不意外。上個(gè)星期，同樣來(lái)自南通中院的查封公告也貼在了江蘇賽麟上海分公司的門(mén)上。當(dāng)天，膠水還沒(méi)干的公告就被拍下并放到了網(wǎng)上，并被解讀為賽麟“夢(mèng)碎”的佐證。

查封是進(jìn)行財(cái)產(chǎn)保全的必要之舉。6月29日，有接近江蘇賽麟股東的業(yè)內(nèi)人士對(duì)智庫(kù)君表示，南通嘉禾之于賽麟既是股東又是借款人，在供應(yīng)商都紛紛上訴凍結(jié)賽麟資產(chǎn)的情況下，公司也需要取措施來(lái)維護(hù)自身利益，這屬于常規(guī)行為。

實(shí)際上，查封也并未對(duì)賽麟工廠的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)直接影響。智庫(kù)君在現(xiàn)場(chǎng)了解到，盡管工廠已經(jīng)停工，但查封前后仍有專人進(jìn)行維護(hù)，用上述如皋當(dāng)?shù)貑T工的話來(lái)說(shuō)，只要有需要，一廠可以隨時(shí)進(jìn)行試產(chǎn)，二廠的設(shè)備也可以隨時(shí)可以運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。

賽麟一廠規(guī)劃生產(chǎn)SUV車型“邁客”，二廠則規(guī)劃生產(chǎn)電動(dòng)小跑車“邁邁”以及S1跑車。目前，邁客處于試制研發(fā)階段，此前一位賽麟上海研發(fā)團(tuán)隊(duì)的人士曾對(duì)智庫(kù)君表示，如果進(jìn)展順利的話預(yù)計(jì)一兩年內(nèi)可以投產(chǎn)；而邁邁早已上市，工廠也已生產(chǎn)了幾百輛，但由于銷量不佳，這些都成了庫(kù)存車，靜靜地停在廠區(qū)內(nèi)。

維護(hù)工廠和設(shè)備成為留守工廠員工們的最后任務(wù)。盡管工廠已經(jīng)停止運(yùn)行，但在智庫(kù)君走訪過(guò)程中，仍有三三兩兩的員工進(jìn)入部分車間，進(jìn)行設(shè)備的檢查與調(diào)試，并維持車間內(nèi)的清潔。對(duì)于留守員工而言，他們還在期盼有一天能夠恢復(fù)生產(chǎn)，而他們正在做的，就是保證這一天到來(lái)之時(shí)，工廠能夠隨時(shí)響應(yīng)。

事實(shí)上，賽麟如皋工廠是最先感受到危機(jī)的——在舉報(bào)信公開(kāi)之前，由于邁邁銷量慘淡、新車型研發(fā)不及預(yù)期、后續(xù)融資受阻等因素，賽麟已經(jīng)開(kāi)始處于動(dòng)蕩之中。今年4月中旬，江蘇賽麟便發(fā)布了一則降薪令，表示停工停產(chǎn)期間只給員工發(fā)放基本工資。據(jù)智庫(kù)君了解，如皋員工自那時(shí)起便有不少人進(jìn)入“停工停產(chǎn)”狀態(tài)，只有30%的員工能正常到崗。

而舉報(bào)信公開(kāi)之后，5月份有供應(yīng)商通過(guò)***申請(qǐng)凍結(jié)了賽麟的賬戶，這讓賽麟陷入了更為困難的局面：上海、北京分公司的預(yù)算迅速收縮，所有員工發(fā)不出工資，無(wú)論是普通員工還是高管，絕大多數(shù)人都離職了。

股東溝通會(huì)緣何取消？

江蘇賽麟已處于風(fēng)雨飄搖之中。但對(duì)于留守者而言，他們想要得到明確的回應(yīng)，公司將何去何從？但舉報(bào)信公開(kāi)并掀起輿論熱議以來(lái)，公司的各股東方從未能在后續(xù)處理事項(xiàng)上達(dá)成一致。他們之間的爭(zhēng)議讓事情變得更為棘手。

此前，6月22日下午，江蘇賽麟主管如皋工廠的副總裁Frank?Sterzer在上海辦公室銷售部一樓大堂舉行了員工溝通會(huì)。在解決員工的欠薪問(wèn)題上，他當(dāng)時(shí)表示有三條方案，一是各股東能夠重新回到談判桌上，讓公司賬戶解封；二是公司轉(zhuǎn)讓，新的所有人需要對(duì)在公司或者離職的員工負(fù)責(zé)；三是關(guān)閉公司，破產(chǎn)清算，收益會(huì)用來(lái)支付拖欠的員工工資。

“但是，所有的解決方案都需要各方股東坐到談判桌上?！盕rank?Sterzer說(shuō)。然而，事實(shí)證明，這不是件容易的事情。

6月24日，國(guó)資股東南通嘉禾向其他各方股東發(fā)去文件稱，建議于6月28日召開(kāi)一次賽麟股東之工作會(huì)議，會(huì)議議題為江蘇賽麟員工權(quán)益保障。

這份文件被送至各股東的法定代表人及代理人、江蘇賽麟管理委員會(huì)人員、部分職工代表等人手中，王曉麟此前也曾對(duì)媒體表示，他將以方式參會(huì)——但在會(huì)議前一晚，南通嘉禾再次發(fā)去通知：會(huì)議取消召開(kāi)。

智庫(kù)君了解到，南通嘉禾認(rèn)為召開(kāi)會(huì)議的條件不具備，原因是，無(wú)法聯(lián)系如皋積泰電動(dòng)汽車科技有限公司（下稱“如皋積泰”）法定代表人許寅，并且湖南白云投資發(fā)展有限公司（下稱“白云投資”）明確表示，無(wú)法參加本次股東溝通工作會(huì)議。

這里涉及到兩方股東，一是與王曉麟關(guān)系密切的如皋積泰，一是從未曝光的白云投資。根據(jù)公開(kāi)資料，江蘇賽麟共有五個(gè)股東，其中南通嘉禾是如皋國(guó)資，以資金入股，其余四家則是如皋積泰，以及南通獅邁、如皋薩林和南通威蒙，這四家均已技術(shù)入股（被公開(kāi)舉報(bào)以虛技術(shù)出資）。

這四家公司均與王曉麟相關(guān)，如皋積泰之外的三家公司，法定代表人均為王曉麟的妻子叢超，而如皋積泰則脫胎于王曉麟此前的美國(guó)造車公司GTA。不過(guò)，王曉麟在近期的一次媒體訪中表示，他已經(jīng)和GTA沒(méi)有關(guān)聯(lián)，相關(guān)在江蘇賽麟的股份并不屬于他。但包括喬宇東在內(nèi)的不少知情人士都表示，如皋積泰的實(shí)控人也是王曉麟，其法定代表人許寅也是王曉麟的“親信”之一。

在部分人士看來(lái)，許寅的失聯(lián)并不能成為取消股東溝通會(huì)議的理由。一份文件顯示，如皋積泰的控股股東已經(jīng)免去了許寅在公司的法定代表人一職。

據(jù)稱，許寅一直在積極配合如皋市調(diào)查江蘇賽麟的相關(guān)事宜，根據(jù)許寅面臨的具體情況，控股股東認(rèn)為她已無(wú)法全面執(zhí)行指令履行公司法人代表應(yīng)盡的職責(zé)，因此接受其請(qǐng)求，免去她的上述職位，同時(shí)她還在6月21日給公司內(nèi)的指定人士出具了授權(quán)委托書(shū)。

上述文件提到，6月22日上午，應(yīng)如皋市工作組的要求，許寅到達(dá)如皋工作組配合調(diào)查后，即刻與外界失去聯(lián)系，至今不知去向。

該控股股東還表示，其董事會(huì)秘書(shū)此前已與南通嘉禾的法定代表人薛曉云以及其國(guó)浩律師事務(wù)所律師李淳聯(lián)系，書(shū)面告知了上述情況，雙方并就以何種方式開(kāi)會(huì)進(jìn)行了溝通。但在距離開(kāi)會(huì)時(shí)間不到12個(gè)小時(shí)的時(shí)候，南通嘉禾卻單方面取消了會(huì)議。“我公司不能理解南通嘉禾的行為。”

接近江蘇賽麟股東的相關(guān)人士對(duì)智庫(kù)君表示，雙方盡管有溝通，但是并沒(méi)有看到正規(guī)手續(xù)，賽麟及相關(guān)股東的情況“錯(cuò)綜復(fù)雜”，不能草率決定，所以沒(méi)有同意。不過(guò)他同時(shí)表示，國(guó)資股東應(yīng)當(dāng)承擔(dān)一定的責(zé)任，保障賽麟員工的合法權(quán)益。

神秘第三方股東隱現(xiàn)

另一家涉及會(huì)議取消的股東為白云投資，這家從未露面的公司竟悄然與江蘇賽麟有了聯(lián)系。通過(guò)***息不難發(fā)現(xiàn)，這家公司的實(shí)際控制人為湖南株洲的房地產(chǎn)老板陳文義。

啟信寶數(shù)據(jù)顯示，白云投資注冊(cè)資本4000萬(wàn)元人民幣，實(shí)繳資本2221.75萬(wàn)元人民幣，法定代表人為陳文義，大股東株洲華晨房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)有限責(zé)任公司持股99.83%，小股東株洲大成房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)有限公司持股0.17%——兩家股東的法人代表均是陳文義。

公司信息顯示，華晨地產(chǎn)成立于1995年，累計(jì)開(kāi)發(fā)面積達(dá)500萬(wàn)平方米，主要開(kāi)發(fā)項(xiàng)目位于湖南省內(nèi)，業(yè)務(wù)涉及住宅及商用項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)。

沒(méi)有公開(kāi)資料顯示白云投資是江蘇賽麟的股東。江蘇賽麟的股東名單中沒(méi)有白云投資，啟信寶也顯示，白云投資有7個(gè)對(duì)外投資項(xiàng)目，除了部分置業(yè)公司之外，還投資了地方金融機(jī)構(gòu)，例如湖南攸縣農(nóng)村商業(yè)銀行股份有限公司，但具體持股比例不詳。

白云投資會(huì)是王曉麟此前提到的投資人嗎？不久之前，王曉麟在一封溝通公司現(xiàn)狀的內(nèi)部郵件中表示，本有談好的30億元資金將在今年5月分步到位，但由于喬宇東“誣告和直接致電投資人”，導(dǎo)致投資人決定暫時(shí)擱置這輪投資。

他并未指出該投資人的身份，但似乎在避免國(guó)資股東的說(shuō)法，從種種表述看，該“投資人”有一定可能是新的投資人。

6月29日，智庫(kù)君撥打了白云投資在工商處預(yù)留的電話號(hào)碼欲咨詢此事，但電話未接通。

不過(guò)，有知情人士否定了這一猜測(cè)。上述接近江蘇賽麟股東的人士29日告訴智庫(kù)君，白云投資是此前2018、2019年洽談的一家公司，據(jù)說(shuō)該公司曾給賽麟“打了一部分錢(qián)”，但后來(lái)沒(méi)有繼續(xù)注資?！盎诹私獾降倪@個(gè)情況，嘉禾也向白云投資發(fā)出了邀請(qǐng)?！鄙鲜鋈耸勘硎荆自仆顿Y與王曉麟提到的30億新融資無(wú)關(guān)。

該人士同時(shí)否認(rèn)了南通嘉禾繼續(xù)為賽麟注資的可能?！巴鯐憎氲脑挷荒苋柯?tīng)信?！彼硎尽?/p>

此前被指控“誣告和直接致電投資人”的喬宇東也表示，自己根本不清楚有30億元融資一說(shuō)，更不可能去聯(lián)系所謂的投資人，這項(xiàng)莫須有的指控讓他懷疑這項(xiàng)融資是不是真實(shí)存在的。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

賽麟66億造車僅賣出31輛，董事長(zhǎng)竟稱自己沒(méi)有責(zé)任？

賽麟造車失敗的原因，已經(jīng)被微博用戶 @弘法行者，爆料了出來(lái)。弘法行者是賽麟公司的法務(wù)人員，喬宇東。他實(shí)名舉報(bào)賽麟汽車董事長(zhǎng)王曉麟涉嫌***巨額國(guó)有資產(chǎn)以及虛技術(shù)出資。

因?yàn)樗麑?shí)名舉報(bào)，導(dǎo)致他和妻子在舉報(bào)期間受到王曉麟的威脅，畢竟侵吞國(guó)有資產(chǎn)在我國(guó)法律上來(lái)說(shuō)，可是貨真價(jià)實(shí)的重罪，目前已經(jīng)報(bào)給警方。

雖然王曉麟并不否認(rèn)賽麟汽車確實(shí)已經(jīng)花掉了接近60億元，這些花費(fèi)體現(xiàn)在：營(yíng)銷廣告費(fèi)用、人員開(kāi)支等花掉14億左右，建造汽車工廠花掉30億元左右，剩下的錢(qián)用來(lái)造車，但是王曉麟稱這些錢(qián)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。雖然王曉麟極力辯稱錢(qián)都是花在刀刃上，但是他人在美國(guó)，拒不回國(guó)，這又是為何？?

按照喬宇東的指控，僅是賽麟這個(gè)項(xiàng)目，如皋就已經(jīng)拿出來(lái)66億元了。而根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，如皋市2019年的一般公共預(yù)算收入為70億元。66億真金白銀就這樣打了水漂，目前，江蘇省南通市中級(jí)人民***已經(jīng)依法對(duì)江蘇賽麟汽車科技有限公司上海分公司的全部資產(chǎn)進(jìn)行了查封。

企查查顯示，江蘇賽麟汽車科技有限公司名下一共有五個(gè)股東，其中四家是王曉麟旗下的外商投資企業(yè)，合計(jì)持有約66.58%的股份，是以知識(shí)產(chǎn)權(quán)來(lái)作價(jià)出資，是實(shí)際控制人。另一個(gè)是南通嘉禾科技投資開(kāi)發(fā)有限公司，它持有江蘇賽麟約33.42%的股份，嘉禾是江蘇皋開(kāi)投資發(fā)展集團(tuán)有限公司的全資子公司，江蘇皋開(kāi)是由如皋市100%持股。

盡管王曉麟一直為自己開(kāi)脫，但是喬宇東仍然指控王曉麟實(shí)際控制的這四家外資企業(yè)，系以虛技術(shù)出資，根本沒(méi)有真正的技術(shù)，騙得賽麟公司股份而后開(kāi)展侵吞資產(chǎn)。

恒大工廠首曝光，王曉麟被替，理想回應(yīng)自燃，小鵬IPO

賽麟公司董事長(zhǎng)，關(guān)于此次不可能沒(méi)有責(zé)任。前一段時(shí)間，賽麟汽車的法務(wù)經(jīng)理實(shí)名舉報(bào)了公司董事長(zhǎng)王曉麟。對(duì)王曉麟涉嫌虛技術(shù)出資，挪用巨額國(guó)資提出質(zhì)疑。

這到底是怎么一回事呢？首先讓我們了解一下這個(gè)事情的原委，王曉麟實(shí)際控制整個(gè)賽麟公司的四個(gè)外資企業(yè)股東，他利用虛的技術(shù)，作價(jià)66億元。騙得了賽麟公司的股份，事實(shí)上他并沒(méi)有出一分錢(qián)。賽麟公司有一個(gè)國(guó)有股東，南通嘉禾他一共提供66億元。但是他甚至，在賽麟公司說(shuō)不上話。都是董事長(zhǎng)王曉麟，不允許這個(gè)國(guó)有股東任免江蘇賽麟的任何一名高管。

目前賽麟公司已經(jīng)花掉了，將近60億元，用來(lái)建設(shè)汽車工廠就花掉30億元，另外的人員的開(kāi)支，以及其他的營(yíng)銷費(fèi)用，花掉了14億元，還沒(méi)有任何的營(yíng)收就花掉了巨額的資產(chǎn)，我們可以從其公開(kāi)的數(shù)據(jù)中得知一些消息，如皋市一年的公共預(yù)算大約為70億元，但是僅僅賽麟這一個(gè)汽車廠商，當(dāng)?shù)鼐鸵呀?jīng)拿出了66億元。這66億元卻全部打了水漂，目前賽麟汽車的賬戶已經(jīng)被凍結(jié)，并且公司都已經(jīng)查封，員工紛紛離職，我認(rèn)為這一切都是和董事長(zhǎng)有關(guān)，他推脫說(shuō)自己無(wú)關(guān)，很明顯是想逃脫自己的法律責(zé)任。

可以肯定的是他們公司的花錢(qián)如流水，并且資金沒(méi)有得到合理的利用，因?yàn)槿ツ觌p十一他們的天貓店，一共經(jīng)營(yíng)30天，賣了31輛車，乍一看還不錯(cuò)，可是在這短短的四年內(nèi)，僅31輛車，花費(fèi)了60億元人民幣！

現(xiàn)如今賽麟工廠已經(jīng)人去樓空，他的這一，導(dǎo)致員工的合法權(quán)益受到了巨大損失，不知如何解決，我認(rèn)為他的董事長(zhǎng)要負(fù)主要責(zé)任。

誰(shuí)會(huì)死，誰(shuí)能活？供應(yīng)商揭開(kāi)了這些造車新勢(shì)力的老底

撰文?/?劉姍姍?

編輯?/?張?南

設(shè)計(jì)?/?杜?凱

題圖?/?雷蕙語(yǔ)?

小鵬汽車赴美IPO?

8月8日凌晨，小鵬汽車正式向美國(guó)證券交易委員會(huì)(SEC)提交招股書(shū)，擬于紐交所上市。文件內(nèi)容顯示，此次IPO的承銷商包括瑞士信貸、摩根大通和美銀證券等。

此次小鵬IPO發(fā)行價(jià)區(qū)間和發(fā)行股份數(shù)未定，融資額暫不確定，招股書(shū)所列1億美元僅是例行披露的占位符，不代表本次IPO實(shí)際融資額。

如若小鵬汽車此次IPO成功，將成為繼蔚來(lái)汽車、理想汽車后第三家登陸美股的中國(guó)造車新勢(shì)力。

根據(jù)招股書(shū)披露的銷售信息，小鵬汽車于2018年11月開(kāi)始生產(chǎn)G3車型，截至2020年7月31日，小鵬汽車已經(jīng)向客戶交付了18741輛G3。P7車型也已經(jīng)投產(chǎn)，并于2020年5月開(kāi)始交付，截至2020年7月31日，小鵬汽車已經(jīng)向客戶交付1966輛P7，并于2021年推出第三款智能電動(dòng)轎車。

此外，招股書(shū)顯示，小鵬汽車在2020年7月向客戶交付了2451輛智能電動(dòng)汽車，包括1641輛P7和810輛G3。

恒布6款新車，工廠首曝光

8月3日，恒大集團(tuán)在上海、廣州同時(shí)舉行發(fā)布會(huì)，發(fā)布恒馳品牌首期六款車型，分別是恒馳1-6，覆蓋A級(jí)到D級(jí)級(jí)別，以及轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等細(xì)分區(qū)間。

“現(xiàn)在我又回到28年前，我在舞鋼當(dāng)車間主任的感覺(jué)。今天看到我們建設(shè)的世界領(lǐng)先的裝備、世界領(lǐng)先的工藝、世界領(lǐng)先的智能制造汽車生產(chǎn)基地，我很開(kāi)心、很高興。”許家印在視察恒大汽車生產(chǎn)基地時(shí)這樣說(shuō)道。

隨后其被刷屏，備受關(guān)注的恒大汽車上海、廣州生產(chǎn)基地也首次曝光，進(jìn)入了大眾視野。

官方介紹，兩大生產(chǎn)基地均按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，用了世界最先進(jìn)的裝備和工藝，安裝智能機(jī)器人多達(dá)2545臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了世界最先進(jìn)的智能制造。在全面達(dá)產(chǎn)之后，能做到每分鐘生產(chǎn)1輛車。目前，兩大生產(chǎn)基地均已進(jìn)入設(shè)備調(diào)試安裝階段。

云度發(fā)布全新戰(zhàn)略

8月6日，云度在廈門(mén)舉辦了“以初心迎煥新”的品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)。

發(fā)布會(huì)上，云度正式對(duì)外公布了其全新的技術(shù)開(kāi)發(fā)理念和技術(shù)研發(fā)。未來(lái)，云度將在三電技術(shù)研發(fā)、智能駕駛技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品網(wǎng)聯(lián)化和OTA技術(shù)研發(fā)等方面全面發(fā)力，同時(shí)還將自主開(kāi)發(fā)全新一代智能模塊化純電平臺(tái)。

除了三電技術(shù)與純電新平臺(tái)的研發(fā)，云度還將在智能駕駛技術(shù)研發(fā)方面加大投入。云度新能源汽車高級(jí)副總裁詹文章在發(fā)布會(huì)上表示，云度新能源汽車始終把安全作為技術(shù)應(yīng)用的必要條件，充分考慮中國(guó)消費(fèi)者的使用習(xí)慣和道路環(huán)境。

2021年，云度的產(chǎn)品將在定制化基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)L2級(jí)高級(jí)駕駛，2022年，云度全新一代架構(gòu)產(chǎn)品將適配L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，并在2025年實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛。

云度還在發(fā)布會(huì)上宣布未來(lái)幾年將會(huì)持續(xù)推進(jìn)渠道建設(shè)，并強(qiáng)化渠道下沉的廣度與深度。未來(lái)，云度新能源汽車的銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)將覆蓋國(guó)內(nèi)全部電動(dòng)車銷售城市。在一級(jí)銷售網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，積極拓展二、網(wǎng)點(diǎn)覆蓋，讓云度的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入縣城、進(jìn)入城鎮(zhèn)。

（相關(guān)閱讀：云度林密：說(shuō)風(fēng)口過(guò)了是杞人憂天，汽車永遠(yuǎn)是風(fēng)口）

江蘇賽麟法人王曉麟被換

8月5日，江蘇賽麟汽車科技有限公司工商信息發(fā)生了負(fù)責(zé)人變更，法定代表人由原來(lái)的王曉麟變成了張偉偉，董事長(zhǎng)也相應(yīng)地變成了張偉偉。

值得注意的是，江蘇賽麟的股東信息未變，仍是國(guó)有股東南通嘉禾（由如皋市全資持有）持股33.42%，而另外四家王曉麟方面的外商投資公司持股66.58%，副董事長(zhǎng)史蒂夫·賽麟也未更改。

在江蘇賽麟將王曉麟“踢出”管理層的同時(shí)，遠(yuǎn)在美國(guó)的王曉麟和史蒂夫·賽麟所代表的外資方股東也沒(méi)“閑著”。

美國(guó)時(shí)間7月31日，美國(guó)賽麟汽車董事長(zhǎng)史蒂夫·賽麟在《華爾街日?qǐng)?bào)》撰文稱，其在合資過(guò)程和近些年中對(duì)江蘇賽麟做出了貢獻(xiàn)，但如皋方面卻在獲得其知識(shí)產(chǎn)權(quán)后，通過(guò)全面剝奪股權(quán)的方式侵占了知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

他同時(shí)表示，將游說(shuō)美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)立法保護(hù)美國(guó)其他企業(yè)不再經(jīng)歷類似遭遇，如限制中國(guó)生產(chǎn)的汽車入美、中概股披露是否存在知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)、提議在美中外金融機(jī)構(gòu)禁用中國(guó)評(píng)估公司評(píng)估報(bào)告、要求美國(guó)商務(wù)部將侵害美國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的個(gè)人和機(jī)構(gòu)列入實(shí)體清單。

隨后，王曉麟也在其朋友圈重申了史蒂夫·賽麟的文章內(nèi)容，表示其一直致力于股東間通過(guò)協(xié)商解決問(wèn)題，即使協(xié)商不了，也可以通過(guò)在香港仲裁明確各方的權(quán)責(zé)利，但如皋方面完全無(wú)視公司法、公司章程和合資協(xié)議的行為讓事態(tài)步步升級(jí)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其能控制的范圍，“將一個(gè)本來(lái)有可能成為中美合作典范的項(xiàng)目變成了一個(gè)中美貿(mào)易的問(wèn)題”。

蔚來(lái)牽手蘇寧

8月3日，蔚來(lái)汽車公布最新銷量數(shù)據(jù)顯示，今年7月共交付新車3533輛，同比增長(zhǎng)322.1%，超過(guò)去年同期交付量4倍。

對(duì)此，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌表示：“7月新增訂單數(shù)量創(chuàng)歷史新高，市場(chǎng)對(duì)ES8、ES6以及EC6需求強(qiáng)勁,再次感謝用戶對(duì)蔚來(lái)一如既往的支持。我們會(huì)在第三季度完成產(chǎn)能提升以實(shí)現(xiàn)更高的交付成績(jī)?！?/p>

8月5日，蔚來(lái)汽車與蘇寧先后發(fā)布公告，稱雙方已達(dá)成戰(zhàn)略合作。

合作達(dá)成后，雙方將聯(lián)手打造“蔚來(lái)展廳”，在蘇寧廣場(chǎng)落地“蔚來(lái)展廳”，打造成銷售、體驗(yàn)、交互為一體的汽車智慧零售體驗(yàn)店。

另外，今年蔚來(lái)NIO?Day首次取了用戶申辦并投票的方式來(lái)決定落戶城市，最終成都在投票中勝出。

威馬發(fā)布7月份銷量，陸斌離職

8月4日，威馬汽車7月銷量數(shù)據(jù)顯示，7月銷量達(dá)2036輛，實(shí)現(xiàn)了環(huán)比“五連增”，切刷新了年內(nèi)單月銷量紀(jì)錄。

8月8日，威馬汽車8家門(mén)店在京同期開(kāi)業(yè)，新店均選址城市副中心，旨在以更輕量化、多元化、規(guī)?；娜娌季帧９俜綌?shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)，威馬新零售渠道已新增門(mén)店達(dá)72家。

除了好消息外，威馬也同時(shí)面臨著一場(chǎng)重大的人事變動(dòng)。

日前，有相關(guān)媒體報(bào)道稱，威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人陸斌已離職，隨后汽車商業(yè)評(píng)論記者聯(lián)系到威馬汽車工作人員求證，對(duì)方表示：“陸斌因個(gè)人原因離職，感謝其為威馬汽車發(fā)展做出的貢獻(xiàn)?！?/p>

陸斌有著豐富汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，曾在上汽、奇瑞、吉利等多家國(guó)內(nèi)知名車企擔(dān)任要職，2015年與沈暉共同創(chuàng)立威馬汽車。

理想汽車回應(yīng)理想ONE起火

8月6日下午，在廣東省肇慶市二廣高速四會(huì)、連州方向，一輛行駛的理想ONE發(fā)生了意外事故，導(dǎo)致車輛起火。兩名車上人員留院觀察，其余乘員人身安全。

對(duì)此，理想汽車官方做出回應(yīng)稱，根據(jù)云端監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)顯示，事故發(fā)生后，電池、增程器均無(wú)任何異常。事故原因初步判斷為疑似鐵片的物體被高速行駛的車輛卷起，并擊穿了高壓油管，造成燃油噴濺并被排氣管高溫引燃。

理想汽車還表示，具體的事故原因及詳細(xì)分析結(jié)果，有待事故現(xiàn)場(chǎng)的詳細(xì)勘察及分析。

該發(fā)生前兩天，針對(duì)“特斯拉Model?3在一線城市銷量持續(xù)走高”，理想汽車CEO李想在社交軟件評(píng)論稱“大部分人還沒(méi)搞明白特斯拉到底是怎么贏的”。談及Model?3對(duì)其它車企產(chǎn)品造成的沖擊時(shí)，李想甚至用“滅頂之災(zāi)”來(lái)形容。

在他看來(lái)，即便競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在續(xù)航、智能化和性價(jià)比三個(gè)方面都已經(jīng)贏了，也未能改變特斯拉在銷量方面的“壟斷”。他感慨，“幾乎所有企業(yè)都不知道特斯拉贏在哪里，因?yàn)椋ㄌ厮估┶A的原因太初級(jí)了，沒(méi)那么光鮮，所以反而被忽略了。”

他認(rèn)為，大部分同行嚴(yán)重低估了特斯拉自建超級(jí)充電站、蔚來(lái)自建換電站和充電體系對(duì)于銷量的促進(jìn)作用。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

[汽車之家?行業(yè)]?2020年是造車新勢(shì)力的分水嶺，他們迎來(lái)兩種命運(yùn)：一邊正在崛起，蔚來(lái)、小鵬、威馬、理想頭部企業(yè)市場(chǎng)占比從6%提升至15%；一邊深陷泥潭，賽麟、博郡、拜騰相繼“暴雷”，已經(jīng)進(jìn)入瀕死邊緣。

為什么他們的命運(yùn)如此不同？“這是市場(chǎng)的必然選擇”、“根本沒(méi)有交付、量產(chǎn)能力”、“錢(qián)燒完了企業(yè)也就趴下了”，業(yè)內(nèi)眾說(shuō)紛紜。仔細(xì)思考這個(gè)問(wèn)題，其實(shí)并不簡(jiǎn)單。人才管理、產(chǎn)品規(guī)劃、融資情況、資金鏈、生產(chǎn)資質(zhì)、交付時(shí)機(jī)等等，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都會(huì)讓本就脆弱的造車新勢(shì)力走向覆滅。

面對(duì)造車新勢(shì)力生死之問(wèn)，與之緊密關(guān)聯(lián)的供應(yīng)商最有發(fā)言權(quán)。從拿出PPT，到產(chǎn)品研發(fā)測(cè)試，再到交付量產(chǎn)，都有著供應(yīng)商的身影。誰(shuí)在真造車？誰(shuí)在“跑龍?zhí)住保空l(shuí)有核心技術(shù)？誰(shuí)在向上突圍？誰(shuí)又走向深淵？零部件配套合同見(jiàn)分曉。

拜騰、博郡、賽麟汽車的相繼“暴雷”，昭示了曾經(jīng)轟轟烈烈的造車運(yùn)動(dòng)已進(jìn)入密集洗牌期，“新勢(shì)力最后只能存活2-3家”的預(yù)判正在兌現(xiàn)?，F(xiàn)存企業(yè)是瀕臨出局還是逆境求生？失敗和存活的命門(mén)是什么？本系列策劃將起底新造車的具體案例、教訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)。

◆?“有人已經(jīng)起飛，有人深陷泥潭”

7月以來(lái)，造車新勢(shì)力圈子好消息與壞消息并存。蔚來(lái)、理想、小鵬作為業(yè)內(nèi)知名的互聯(lián)網(wǎng)造車“三兄弟”，這段時(shí)間捷報(bào)頻傳。

7月18日，蔚來(lái)汽車第5萬(wàn)輛量產(chǎn)車從合肥制造基地下線，成為首家量產(chǎn)破5萬(wàn)輛的造車新勢(shì)力，共用時(shí)783天。就在不久前的7月10日，蔚來(lái)中國(guó)與中國(guó)建設(shè)銀行安徽省分行等六家銀行簽約，后者將向蔚來(lái)中國(guó)提供104億元人民幣綜合授信。坐在頭把交椅上的蔚來(lái)，已經(jīng)不再是“最慘的企業(yè)”，即使面對(duì)疫情，2020年上半年也是一路高歌。

理想和小鵬則在資本市場(chǎng)動(dòng)作頻頻，繼小鵬汽車宣布完成近5億美元C+輪融資之后，理想汽車也傳出最新消息，將于北京時(shí)間7月31日晚間在納斯達(dá)克市場(chǎng)掛牌上市，股票代碼為“LI”。

在產(chǎn)品交付方面，這兩家企業(yè)也不落下風(fēng)，以月均2000輛的交付量在穩(wěn)步向前，理想ONE更是從2019年12月正式交付以來(lái)，6個(gè)半月時(shí)間實(shí)現(xiàn)銷量破萬(wàn)輛。至少可以說(shuō)明，他們的產(chǎn)品正在被市場(chǎng)接受，消費(fèi)者對(duì)造車新勢(shì)力的認(rèn)同感在逐步提升。

7月，至少三家造車新勢(shì)力深陷泥潭，他們分別是博郡、拜騰和賽麟，***風(fēng)波我們不再贅述。但是，大廈將傾并非一日之功，他們?cè)缜霸诠?yīng)鏈層面已現(xiàn)隱憂。

5月下旬，博郡汽車鬧出供應(yīng)商“討債”。博郡汽車購(gòu)部在內(nèi)部溝通群中發(fā)出求助，“由于前期與供應(yīng)商溝通承諾五月底節(jié)點(diǎn)支付供應(yīng)貨款，但是目前未能支付。供應(yīng)商來(lái)訪集中，個(gè)別供應(yīng)商情緒激動(dòng)可能會(huì)取過(guò)激的行為。為更好的接待與處理，懇請(qǐng)各位領(lǐng)導(dǎo)大力支持購(gòu)部工作?！?/p> 供應(yīng)商中最為“慘烈”對(duì)象的莫過(guò)于北斗星通。2020年1月，北斗星通發(fā)布公告稱，“因所欠公司應(yīng)收賬款從2019年7月開(kāi)始逾期，屢次未按照約定回款，對(duì)博郡汽車應(yīng)收賬款減值約617萬(wàn)元?！北倍沸峭ǚ矫嬉惨庾R(shí)到博郡汽車經(jīng)營(yíng)困局，在公告中明確表示已放棄這家“高風(fēng)險(xiǎn)”客戶。

北斗星通擁有基礎(chǔ)產(chǎn)品、汽車智能網(wǎng)聯(lián)與工程服務(wù)、信息裝備、行業(yè)應(yīng)用及運(yùn)營(yíng)服務(wù)四大業(yè)務(wù)板塊，在汽車業(yè)務(wù)板塊，博郡汽車曾是其重要客戶之一。汽車之家從內(nèi)部人士處獲悉，“博郡汽車對(duì)北斗星通欠款遠(yuǎn)不止已公布的金額，追回欠款已經(jīng)是不可能的事情，只能由北斗星通自己承擔(dān)虧損。”

賽麟汽車則鬧到了法律層面，創(chuàng)始人王曉麟被公安機(jī)關(guān)立案?jìng)刹?，王曉麟本人則遠(yuǎn)走美國(guó)，留下數(shù)千名被欠薪的員工。在接受媒體訪時(shí)，王曉麟則公開(kāi)透露，目前賽麟汽車還拖欠供應(yīng)商貨款高達(dá)5億元。

“現(xiàn)在看來(lái)，我們的判斷十分準(zhǔn)確?！币患移噧?nèi)外飾零部件企業(yè)曾與賽麟汽車有過(guò)初步合作，其負(fù)責(zé)人田靜（化名）向汽車之家表示，“談合作的時(shí)候，我們很震驚，他們除了從美國(guó)運(yùn)過(guò)來(lái)幾輛跑車，談一些口頭上的規(guī)劃，幾乎沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的東西?！庇捎陲L(fēng)險(xiǎn)太高，這家企業(yè)對(duì)賽麟汽車的合作態(tài)度十分謹(jǐn)慎，因此沒(méi)有帶來(lái)太大損失。

不過(guò)其他供應(yīng)商恐怕就沒(méi)有那么。汽車之家梳理***息后發(fā)現(xiàn)，前后有5家上市零部件公司與賽麟汽車有業(yè)務(wù)往來(lái)。其中，賽麟汽車是科達(dá)股份2019年財(cái)報(bào)中的第二大客戶，收入6090.68萬(wàn)元，占公司當(dāng)年?duì)I收的20.5%。不過(guò)今年前4個(gè)月，賽麟汽車已不在科達(dá)股份前五大客戶名單之中。據(jù)田靜透露，賽麟汽車欠款遠(yuǎn)不止5億元，供應(yīng)商欠款最終也只能成為壞賬。

一場(chǎng)盛大的宴會(huì)之后，只留下一地雞毛。這些陷入危機(jī)的企業(yè)，不僅拖欠員工工資，還有巨額貨款尚未結(jié)清。正如理想汽車創(chuàng)始人兼CEO李想表示，在上百家新造車企業(yè)中，堅(jiān)持到今天，能做到從不拖欠員工工資和供應(yīng)商貨款，估計(jì)不超過(guò)五家。

◆?“整零合作之初已見(jiàn)生死”

造車新勢(shì)力有的正在起飛，而有的走向窮途末路。在零部件供應(yīng)商看來(lái)，這一切似乎在配套之初就已經(jīng)有了結(jié)局。LMC汽車市場(chǎng)咨詢(上海)有限公司總經(jīng)理曾志凌表示，造車新勢(shì)力走到今天，誰(shuí)有機(jī)會(huì)，誰(shuí)會(huì)出局，基本已有定論。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年1-6月造車新勢(shì)力銷量達(dá)4萬(wàn)余輛，其中前5家企業(yè)銷量占比高達(dá)90%。業(yè)內(nèi)根據(jù)銷量將造車新勢(shì)力分成三個(gè)梯隊(duì)：蔚來(lái)、威馬、小鵬、理想和合眾為第一梯隊(duì)；愛(ài)馳、零跑等企業(yè)為第二梯隊(duì)；奇點(diǎn)、敏安、天際汽車等新勢(shì)力車企發(fā)展艱難，博郡、拜騰、賽麟更是瀕臨死亡，統(tǒng)一劃分為第三梯隊(duì)。從整體發(fā)展走勢(shì)來(lái)看，位于第一梯隊(duì)的頭部企業(yè)，獲得生存的機(jī)會(huì)最大。

浙江方正電機(jī)股份有限公司副總經(jīng)理牛銘奎認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)歸根到底是制造業(yè)?！拔覀儚牧悴考髽I(yè)角度看到，不少造車新勢(shì)力已經(jīng)走入歧途。無(wú)論理念如何前衛(wèi)，我們終究要回歸到產(chǎn)品層面。拿著PPT炒作，沒(méi)有把造車當(dāng)作首要任務(wù)的企業(yè)，注定不會(huì)有前途?！?/p> 汽車之家了解到，零部件供應(yīng)商評(píng)判造車新勢(shì)力有三個(gè)方面的共性，在配套過(guò)程中，就對(duì)他們的發(fā)展前景進(jìn)行研判：首先，看管理團(tuán)隊(duì)，他們是否有規(guī)劃、踏實(shí)研發(fā)，能否開(kāi)發(fā)出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品；其次，看企業(yè)的資金實(shí)力，融資情況是否到位，股東背景是否深厚；再則，核心技術(shù)實(shí)力是否過(guò)硬，能否與零部件企業(yè)進(jìn)行良性溝通。

安徽萬(wàn)安汽車零部件有限公司是國(guó)內(nèi)知名的副車架總成供應(yīng)商，小鵬、威馬等企業(yè)都是其重要的客戶。安徽萬(wàn)安副總經(jīng)理陳志清告訴汽車之家：“按照正常的汽車開(kāi)發(fā)流程，從軟模交樣，到正式工裝，再到量產(chǎn)下線，至少要經(jīng)歷3年時(shí)間。在項(xiàng)目推進(jìn)過(guò)程中，整車企業(yè)發(fā)揮的是集成作用，研發(fā)到量產(chǎn)過(guò)程中會(huì)遇到各類問(wèn)題，只有上一階段的問(wèn)題都得到解決，才能順利進(jìn)入下一階段。”

造車新勢(shì)力是汽車行業(yè)的新進(jìn)入者，配套風(fēng)險(xiǎn)相比傳統(tǒng)企業(yè)而言更大，因此大部分零部件企業(yè)選擇客戶的條件都相對(duì)苛刻。

佩爾哲是全球領(lǐng)先的NVH和內(nèi)飾系統(tǒng)零部件企業(yè)，同時(shí)也是特斯拉的主要供應(yīng)商，目前佩爾哲還為蔚來(lái)、理想這些頭部造車新勢(shì)力配套。佩爾哲汽車內(nèi)飾系統(tǒng)中國(guó)區(qū)副總裁陳向汽車之家表示，“我們給造車新勢(shì)力配套十分謹(jǐn)慎，合作過(guò)程中會(huì)充分考量對(duì)方的資金實(shí)力、產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力等?！?/p> 零部件企業(yè)在配套中也會(huì)取不同的策略：與“靠譜的”造車新勢(shì)力長(zhǎng)期合作，與“不靠譜的”造車新勢(shì)力謹(jǐn)慎合作。按照牛銘奎的說(shuō)法，對(duì)不靠譜的造車新勢(shì)力，他們不會(huì)啟動(dòng)實(shí)質(zhì)性合作項(xiàng)目，即使有合作也是淺嘗輒止，項(xiàng)目結(jié)束就立刻結(jié)款。

◆?“整零共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)殺出重圍”

面對(duì)造車新勢(shì)力，零部件企業(yè)有著相對(duì)復(fù)雜的心態(tài)。一方面在汽車新能源化、智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展大趨勢(shì)下，他們希望出現(xiàn)“鯰魚(yú)”給汽車行業(yè)帶來(lái)變革，并借此機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型；另一方面，配套造車新勢(shì)力，又有著極高的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，選擇上稍有不慎就可能帶來(lái)巨大損失。

在眾多零部件企業(yè)看來(lái)，優(yōu)質(zhì)的造車新勢(shì)力數(shù)量并不多。因此，業(yè)內(nèi)不乏造車新勢(shì)力資金的覬覦者?！八麄?cè)燔嚦晒Σ怀晒Ω覀儧](méi)關(guān)系，我們按照項(xiàng)目結(jié)算，把錢(qián)賺了就行。”田靜指出，這樣的合作方式風(fēng)險(xiǎn)也非常大，一旦造車新勢(shì)力錢(qián)燒光了，或者融資出現(xiàn)問(wèn)題，合作立馬就會(huì)中斷，欠款的概率也會(huì)非常大。

發(fā)展至今，造車新勢(shì)力還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)。即使是頭部造車新勢(shì)力企業(yè)，都還處于虧損狀態(tài)，融資只是維持自身生存的基本條件，未來(lái)還需改善毛利率水平，使自身具備“造血”能力，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

零部件企業(yè)盈利情況又如何？一家底盤(pán)部件供應(yīng)商負(fù)責(zé)人張銳（化名）表示，給造車新勢(shì)力做配套，底盤(pán)件都需要重新開(kāi)發(fā)，做模具、做試驗(yàn)，前期投入很大，如果達(dá)不到3萬(wàn)、5萬(wàn)的配套量，幾乎不會(huì)有可觀的利潤(rùn)。因此，為了控制風(fēng)險(xiǎn)，零部件企業(yè)會(huì)向這些收取一定的開(kāi)發(fā)費(fèi)用。

談及盈利問(wèn)題，零部件企業(yè)更希望從長(zhǎng)期的角度考慮收益問(wèn)題。陳志清直言：“哪家零部件企業(yè)也不愿意做虧本生意，但是造車新勢(shì)力要迅速實(shí)現(xiàn)盈利也不現(xiàn)實(shí)。未來(lái)2-3年，這些企業(yè)的交付量可能還不夠大，但是5-7年之后很可能在新能源汽車市場(chǎng)有很高的占有率?！?/p> 牛銘奎告訴汽車之家：“造車新勢(shì)力走到盈利階段，還需要一段時(shí)間。畢竟整個(gè)行業(yè)還處于培育期，企業(yè)在研發(fā)、渠道、工廠、人才等方面的投入也非常大。只有產(chǎn)品交付量達(dá)到一定的規(guī)模，才能最終走向盈利?！?/p> 市場(chǎng)波云詭譎，即便如蔚來(lái)這樣的頭部造車新勢(shì)力，也難言最終的成功。汽車之家也在造車生死考系列文章中深入探討，造車新勢(shì)力想要取得一時(shí)的勝利很難，想要取得長(zhǎng)久的勝利更難。在不少零部件企業(yè)看來(lái)，現(xiàn)在就認(rèn)定哪家造車新勢(shì)力已經(jīng)勝出為時(shí)尚早，造車新勢(shì)力還處于爬坡期，配套風(fēng)險(xiǎn)依舊存在。

但是，零部件供應(yīng)商追隨造車新勢(shì)力的信心也在。正如牛銘奎所言，新能源汽車是發(fā)展大趨勢(shì)，作為零部件供應(yīng)商，如果不能抓住配套機(jī)會(huì)，未來(lái)發(fā)展只會(huì)越來(lái)越窄。“我們的想法是長(zhǎng)期投入，做好短期內(nèi)不盈利的準(zhǔn)備。前提是要找到靠譜的造車新勢(shì)力，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，走向共贏?！?/p>

◆?編輯總結(jié)：零部件企業(yè)打的什么算盤(pán)？

零部件供應(yīng)商眼中的造車新勢(shì)力，與外界看法有所不同。在他們的認(rèn)知邏輯中，與造車新勢(shì)力一道找尋中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)，是唯一的目標(biāo)。所以，他們對(duì)于造車新勢(shì)力看法十分務(wù)實(shí)，誰(shuí)行誰(shuí)不行，配套見(jiàn)真情。汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，無(wú)論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，還是造車新勢(shì)力，整零關(guān)系從來(lái)都密不可分，甚至是榮辱與共的關(guān)系。

如今，即便蔚來(lái)喜提5萬(wàn)銷量，小鵬喜獲5億美元融資，理想遠(yuǎn)赴納斯達(dá)克上市，造車新勢(shì)力依舊危機(jī)四伏。對(duì)于零部件企業(yè)而言，賺快錢(qián)不如布局長(zhǎng)遠(yuǎn)，所以他們更看重與頭部企業(yè)的深度合作。正如汪國(guó)真的詩(shī)，“既然選擇了遠(yuǎn)方，便只顧風(fēng)雨兼程?！保ㄎ?汽車之家?李爭(zhēng)光）

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