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- 一些新能源汽車充電運營企業(yè)難以盈利，這是為什么？
- 新能源汽車補貼額度降低，行業(yè)將有何影響？
- 新能源汽車購置補貼政策延長2年？
深讀企業(yè)盈利難售后跟不上新能源
國家發(fā)展改革委在新聞發(fā)布會上表示，充電設(shè)施不足的問題仍是影響新能源汽車使用的一大制約瓶頸，在農(nóng)村地區(qū)更為突出，已成為制約農(nóng)村地區(qū)購買使用新能源汽車的“堵點”“痛點”。
要想解決這一“痛點”，加速建樁無疑是首選方案。然而，在充電樁下鄉(xiāng)的途中，我們又將面臨哪些難點？
瓶頸
樁少車多，制約新能源汽車發(fā)展
有分析師預(yù)測，未來一至兩年內(nèi)新能源車充電問題將愈發(fā)突出。根據(jù)研究機構(gòu)EVTank數(shù)據(jù)，截至2022年底，全球新能源汽車保有量超過2500萬臺，新能源車與公共充電樁比是9∶1，即9輛新能源車共享1個充電樁。
在國家發(fā)展改革委新聞發(fā)布會上，國家發(fā)改委發(fā)言人孟瑋介紹，當前我國已建成521萬臺充電樁，并形成了世界上數(shù)量最多、輻射面積最大、服務(wù)車輛最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。但是，充電設(shè)施不足的問題仍是影響新能源汽車使用的一大制約瓶頸，尤其是在農(nóng)村地區(qū)，已成為制約農(nóng)村地區(qū)購買使用新能源汽車的“堵點”“痛點”。
國家能源局新聞發(fā)言人梁昌新也指出，全國新能源汽車保有量已達1310萬輛，充電基建不完善的問題正在引發(fā)新的“續(xù)航焦慮”。
中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟副秘書長仝宗旗指出，在充電樁設(shè)施建設(shè)初期，就出現(xiàn)過過于超前投建或跑馬圈地的現(xiàn)象，“先把充電樁建起來，卻不考慮布局的合理性?！?/p>
例如，在新能源汽車保有率相對較低的二三線城市，只需建幾十個充電站就能滿足充電需求，但有些運營商取先將土地占用的原則，超前布局充電站。這會導(dǎo)致極端現(xiàn)象的出現(xiàn)，即有些區(qū)域充電要排長隊，有些區(qū)域的充電樁卻無人問津。
業(yè)界人士還提到，充電樁也要進行技術(shù)、產(chǎn)品迭代而有些充電樁技術(shù)仍停留在數(shù)年前，這導(dǎo)致客戶體驗不佳，從而降低了利用率。
事例
城區(qū)安裝充電樁，問題也不少
數(shù)量占比更大的私人充電樁也面臨重重問題，如老小區(qū)無法匹配車位，私人車位裝充電樁遇難。
家住長沙湘江壹號小區(qū)的王先生就碰上了這樣的事。自2020年入住后，他就想在小區(qū)自己的車位上安裝個充電樁，但當他去找物業(yè)公司辦理物業(yè)證明材料時，被以種種理由拒絕簽字、蓋章。更讓王先生和業(yè)主們更加氣憤的是，物業(yè)不同意業(yè)主在自家車位上安裝充電樁，他們卻在小區(qū)地下車位上安裝，做起了充電收費的生意。
對此，物業(yè)給出回復(fù)是，業(yè)主分散建樁不便管理，如果開放所有業(yè)主自行建樁，小區(qū)電力容量會不夠。無奈之下，王先生只能與其他業(yè)主一起就安裝充電樁訴求向***提***訟。
“近期我們就會開庭。”5月26日，王先生告訴三湘都市報記者，走訴訟程序***耗時費力，但在尋求其他途徑無果后，也只能打官司了，“希望這次能徹底解決問題。”
“我們碰到不少人像王先生一樣無法在自己的小區(qū)車位上順利安裝充電樁?！焙习矘稁托履茉醇夹g(shù)有限公司總經(jīng)理唐勇說，“其他流程都很順利，只要物業(yè)同意，就可以很快裝好。但就是因為物業(yè)的原因，無法實現(xiàn)充電樁自由?！?/p>
湖南華自能源服務(wù)有限公司董事長鄧海軍受訪時介紹，他們于2016年開始涉及充電樁業(yè)務(wù)，目前已建設(shè)運營了70多個充電場站。在建設(shè)、運營充電樁的過程中，他們也經(jīng)常遇到諸如箱變、充電樁占綠協(xié)調(diào)，施工建設(shè)中園林、城管阻工，小區(qū)投建因安全、噪音情況遭業(yè)主投訴等問題。
分析
充電樁下鄉(xiāng)潛力大
但基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足
中國電動汽車百人會曾預(yù)計，我國汽車增長區(qū)域正在發(fā)生轉(zhuǎn)移，預(yù)計到2030年農(nóng)村汽車千人保有量有望達到160輛，總保有量將超過7000萬輛，市場規(guī)模或達5000億元。
“新能源汽車在農(nóng)村地區(qū)推廣更有優(yōu)勢?！逼?a href="/tags-c-x.html" target="_blank" class="2a75539d03828a26 relatedlink">車行業(yè)分析師表示，由于農(nóng)村地區(qū)電價便宜，且隨著新能源汽車種類增多，供農(nóng)村地區(qū)消費者選擇的空間越來越大，因此農(nóng)村消費者購車的積極性也會相應(yīng)提升。
業(yè)界人士表示，雖然新能源汽車在農(nóng)村市場發(fā)展前景廣闊，但仍有不少痛點需要解決，如整體基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)欠缺。
中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，目前樁車增量比為1∶2.5，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠基本滿足新能源汽車的快速發(fā)展，但充電基礎(chǔ)設(shè)施更多聚集在東部沿海地區(qū)以及經(jīng)濟發(fā)達省市，縣城及鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足。
“目前很少運營商愿意往鄉(xiāng)村去，主要是無法盈利。”湖南充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)資深人士李云芳向記者介紹，相比城區(qū)，農(nóng)村的充電樁使用率很低，企業(yè)投資回收周期長，“湖南大部分的充電樁都集中在長沙。”
此外，業(yè)界人士還指出，牌照、駕照以及對新能源汽車的需求、售后維修等也是影響新能源汽車在農(nóng)村普及的因素。
企業(yè)觀點
充電量少，投入高，回本周期太長
在長沙從事社區(qū)改造工程的肖思思，在朋友的介紹下接觸到充電樁行業(yè)，并先后在長沙縣和岳麓區(qū)投資建設(shè)了兩個充電站，并將之掛靠在第三方充電平臺上?！伴L沙縣的站有三個快充樁，投了30多萬元?！毙に妓几嬖V記者，因為位置選得好，有不少出租車等運營車輛來充電，她在長沙縣的站只用了一年多就回收了成本。而她在岳麓區(qū)投建的充電樁屬于慢充樁，預(yù)計3年左右能回收成本。
當問及是否愿意到農(nóng)村投建充電樁時，她給出了否定答案。“如果沒有額外補貼，不考慮往村里跑?！痹谛に妓伎磥恚迩f太偏僻不便于設(shè)備的管理和維護，而且村莊新能源汽車少，充電樁使用率不高，回本周期長，而充電樁的使用壽命也只有五六年，“可能報廢了還收不回成本。”
記者訪了多名充電樁投資人和運營商。他們均表示，暫無在鄉(xiāng)村投建充電樁的?！翱h、鄉(xiāng)、村充電樁市場潛力可期，但目前我們主要在城區(qū)運營?！编嚭＼娨脖硎?，由于充電量少，電力成本投入高、容易停電、低電壓、投資回報周期長、用地等問題，“暫時不會深入農(nóng)村地區(qū)。”
“鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民居住相對分散，充電設(shè)施建設(shè)難度大?！贬槍︵l(xiāng)鎮(zhèn)建設(shè)充電設(shè)施的不利因素，湖南安樁幫新能源技術(shù)有限公司總經(jīng)理唐勇表示，比如有一個村集中居住的，也有受地形限制，十幾戶、幾十戶集中在一起形成多個自然村，這就造成分散式建設(shè)施工工程量大，電纜敷設(shè)增加，投資、管理、運營成本將增加。
前景
未來新能源汽車呈高速增長態(tài)勢
過去八年，全球國內(nèi)生產(chǎn)總值增年復(fù)合增速約4.4%。而在同樣的這八年里，全球新能源車銷量翻了17倍。新能源汽車成為全球增速最快的行業(yè)之一。而發(fā)展新能源汽車也是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。
中國電動汽車百人會論壇專家媒體交流會上，專家一致表示中國新能源汽車需求依然強勁，新能源汽車產(chǎn)銷仍然呈現(xiàn)高速增長狀態(tài)，領(lǐng)跑全球。
全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩也表示，目前整體上新能源汽車并不存在產(chǎn)能過剩的問題。而百人會副理事長兼電動汽車充電設(shè)備聯(lián)盟理事長董揚更是認為，電動汽車無論是2023年還是2024年、2025年都會保持高速增長狀態(tài)。
“有新能源汽車源源不斷地增長，大家對充電樁的需求自然也就水漲船高?！睒I(yè)界人士表示，從全球大環(huán)境上說，環(huán)保越來越被世界各國重視，節(jié)能減排已經(jīng)成為世界課題。因此，全球市場對于新能源汽車的需求將與日俱增。
我國于2020年9月提出雙碳目標，承諾2030年實現(xiàn)碳達峰，2060年實現(xiàn)碳中和。要實現(xiàn)碳中和，能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型勢在必行，而新能源汽車革命正是大勢所趨。
趨勢
新能源車下鄉(xiāng)或是下一潛力點
車企開始布局
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，從2020年7月開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動至2022年，新能源汽車下鄉(xiāng)車型共分別完成銷售39.7萬輛、106.8萬輛和265.98萬輛，三年帶動新能源下鄉(xiāng)車型累計銷售超410萬輛，且銷量是逐年遞增。而這400多萬輛的新能源汽車無疑都有充電需求，因此企業(yè)在鄉(xiāng)村布局充電樁將順勢而為，水到渠成。
隨著新能源汽車的快速發(fā)展，新能源汽車和充電樁的下鄉(xiāng)，充電樁企業(yè)的布局積極性或?qū)⒅鸩教嵘?。西部證券預(yù)計，2025年國內(nèi)充電樁市場規(guī)模有望超過700億元。
院常務(wù)會議指出，農(nóng)村新能源汽車市場空間廣闊，加快推進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不僅有利于促進新能源汽車購買使用、釋放農(nóng)村消費潛力，而且有利于發(fā)展鄉(xiāng)村旅游等新業(yè)態(tài)，為鄉(xiāng)村振興增添新動力。會議還審議通過了加快推進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見。
在市場驅(qū)動與政策加持下，車企也在積極謀求在鄉(xiāng)村市場發(fā)展。奇瑞近期公布下鄉(xiāng)優(yōu)惠舉措，旗下QQ冰淇淋下鄉(xiāng)推出1000元/臺購車補貼優(yōu)惠，并對快充設(shè)備提供優(yōu)惠。比亞迪、長安、零跑等國內(nèi)汽車企業(yè)也開始積極部署相關(guān)工作。
“新能源汽車在鄉(xiāng)村市場具有比城市更大的普及潛力?！比珖擞密囀袌?a href="/tags-x-x.html" target="_blank" class="0fe1f435118959e8 relatedlink">信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，雖然大城市仍是重要的消費增長點，但推進新能源汽車在中小城市鄉(xiāng)村市場發(fā)展是必然趨勢，中老年化電動車發(fā)展有著巨大的機會。
觀察
新能源汽車“充能”將多元化
白天吸收光能，晚上儲存“谷電”，再為170臺公交車充電。5月26日，三湘都市報記者在長沙格林香山公交車站目睹了這一“光儲充充電一體化”項目?！斑@是湖南首個梯次光儲充一體化商業(yè)項目。”現(xiàn)場工作人員介紹，目前該項目的月均收益20310元，共節(jié)約標準煤549噸，減排二氧化碳1669噸。
據(jù)悉，這樣的“光儲充”項目在湖南逐漸多了起來。早在2021年9月28日，全省首座“的士之家”充電站在婁底竣工投運，標志著全省首家“光儲充”一體集中式電動汽車充電站正式上線。日前，湖南首座集“光伏發(fā)電、電池儲能、液冷超充”于一體的新能源汽車“光儲充”項目在瀏陽開建，該充電站單槍最高輸出功率可達600千瓦，小汽車充電5分鐘可達30度電，續(xù)航200公里。
“我們在寧鄉(xiāng)、尖山湖兩地，也有投建光儲充項目?！焙先A自能源服務(wù)有限公司董事長鄧海軍介紹，“光儲充”模式可以視情況推廣，前期推廣需結(jié)合具體場地、電力供應(yīng)等情況。鄧海軍還表示，充電樁還有V2G、有序充電等模式。
崔東樹也提出應(yīng)該鼓勵農(nóng)村家庭光儲充一體化發(fā)展，原因是農(nóng)民宅院和屋頂?shù)拿娣e較大，適合用來進行光伏發(fā)電，繼而給電動車充電，“讓農(nóng)村居民獲得利益，應(yīng)該有良好的發(fā)展空間?！?/p>
不可否認，鄉(xiāng)村的充電樁滲透率提升迫在眉睫。汽車行業(yè)分析師梅松林認為，充電樁的建設(shè)也是影響消費者購買新能源汽車和使用體驗的關(guān)鍵要素，“補齊充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善的短板將有利于拓寬使用場景，也或?qū)⒊蔀橄鲁潦袌鲠尫判履茉?a href="/tags-q-c-x-f.html" target="_blank" class="8a26676752ff35cc relatedlink">汽車消費潛力的關(guān)鍵?！?/p>
湖南政策
充電設(shè)施覆蓋1530個鄉(xiāng)鎮(zhèn)
規(guī)劃充電車位13852個
2022年12月26日印發(fā)的《湖南省公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施布局規(guī)劃》提出，“十四五”期間內(nèi)，湖南省高速公路、普通國省干線公路和農(nóng)村公路充電基礎(chǔ)設(shè)施實現(xiàn)全面覆蓋，解決電動汽車中長距離出行的里程焦慮問題。
根據(jù)規(guī)劃，到2025年底，湖南充電基礎(chǔ)設(shè)施將覆蓋全省通車高速公路、國省干線公路和絕大部分的農(nóng)村公路。其中，基于高速公路服務(wù)區(qū)和停車區(qū)建設(shè)的充電站點218個，充電車位3504個；布局于國道、省道和農(nóng)村公路站點1762個，充電車位10348個。充電設(shè)施覆蓋了湖南14市州、123個市區(qū)縣和1530個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，及眾多居民聚居區(qū)。
到2023年，湖南省20條國道和188條省道將實現(xiàn)充電基礎(chǔ)設(shè)施全覆蓋，湖南108個省級及以上風(fēng)景名勝區(qū)和旅游景點以及154個4A級及以上景區(qū)，143個省級及以上經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)和工業(yè)集中區(qū)等所在鄉(xiāng)鎮(zhèn)也實現(xiàn)全面覆蓋。到2025年，農(nóng)村公路線路覆蓋率超過95%，站點之間沿路線平均間距小于50公里的路段占99.5%。
近1200億新能源補貼：特斯拉失寵、蔚來利好！這三大風(fēng)口要起飛！
新能源汽車政策
車企深耕產(chǎn)業(yè)鏈、聚焦關(guān)鍵技術(shù)，努力打造核心優(yōu)勢。業(yè)內(nèi)的一系列實踐不斷完善和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境。
今年春節(jié)期，蔚來充電樁累計服務(wù)訂單數(shù)超過90萬，在高速公路換電站免費為車主換電37萬次，對充換電模式持續(xù)優(yōu)化與探索，努力化解車主的“電量焦慮”。
國家能源局不久前發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2022年我國充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量達到520萬臺，同比增長近100%。
充電基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，換電模式也在推進。天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至目前，我國有16萬余家新能源汽車換電相關(guān)企業(yè)。其中，2022年新增注冊企業(yè)6.8萬余家。
將推動建成適度超前、布局均衡、智能高效的充換電基礎(chǔ)設(shè)施體系，建立健全適應(yīng)新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展的智能交通系統(tǒng)、綠色能源供給系統(tǒng)、新型信息通信網(wǎng)絡(luò)體系，實現(xiàn)新能源汽車與電網(wǎng)高效互動，與交通、通信等領(lǐng)域融合發(fā)展。
但也要看到，特斯拉大幅降價，奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)車企不斷推出新能源車型，也讓國產(chǎn)新能源汽車品牌面臨更嚴峻的市場競爭。國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的盈利能力、自主創(chuàng)新能力以及綜合競爭力都需要進一步加強。與此同時，也要警惕整車和動力電池結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩風(fēng)險進一步做好國內(nèi)鯉的適度開發(fā)，推動動力電池回收利用。
將進一步加強新能源汽車政策供給，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，編制好汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展路線圖，保障好關(guān)鍵原材料和零部件的供應(yīng)，加快制定動力電池回收利用管理辦法，健全回收利用體系。
凈利下滑、市占率提升 宇通客車2019年豪派22億現(xiàn)金股利
“精準扶貧”。
用這四個字，來形容幾天前公布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（以下簡稱“補貼新政”），再合適不過了。
4月23日，四部委聯(lián)合發(fā)布的補貼新政提出，延長新能源汽車補貼期限，平緩補貼退坡力度和節(jié)奏。同時，首次設(shè)置價格門檻——售價超過30萬元（包含30萬元）的新能源汽車，不再享受補貼。
這“一刀”很明顯，直接架在了國產(chǎn)特斯拉的脖子上。要么就降價，要么就沒有補貼。當然也誤傷了很多其他國產(chǎn)車企，比如廣汽、比亞迪、上汽榮威的部分高端售價車型。
有趣的是，通知還“補了一刀”——30萬元的價格門檻，“換電模式”車輛不受此規(guī)定。簡單來說，就是如果支持換電，賣到30萬以上仍可享受補貼。而滿足這兩個條件的，蔚來汽車是唯一一家。
那么，2020年補貼新政出臺，到底是推動新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，還是加速國產(chǎn)車企“陣亡”呢？
22萬沒戲了？
國產(chǎn)特斯拉頂風(fēng)漲價
“30萬補貼門檻”的消息一出，汽車圈內(nèi)就炸了鍋。
有激進派的想法，比如汽車之家、理想汽車創(chuàng)始人李想在微博上表示，“設(shè)計30萬的補貼門檻，基本上是精準的助攻特斯拉來打殘國內(nèi)的純電動品牌?！?/p>
他甚至用滅頂之災(zāi)，來形容接下來特斯拉對國產(chǎn)新能源車企的影響。
李想微博截圖、配圖：等待上牌的國產(chǎn)特斯拉（來源：微博）
另外也有樂觀派對補貼新政表示，一切利好。
比如小鵬汽車CEO何小鵬認為，補貼新政將會“對消費者利好，對市場蛋糕做大利好?”。威馬汽車CEO沈暉則表示，“30萬價位的兩端分別代表普惠和享受型消費用戶群，政策以此為分界線，目的很明確——科技普惠！”
對于政策發(fā)展后續(xù)的討論還未結(jié)束，這邊特斯拉已經(jīng)宣布提高國產(chǎn)特斯拉Model?3的售價。而已經(jīng)下訂的車主，在訂購協(xié)議上直接被修改了價格：標準續(xù)航升級版漲4000元、長續(xù)航版漲5000元。
一名特斯拉銷售人員表示，Model3實際上并沒有“漲價”，消費者最終購買價格上漲是因為在最新的補貼政策下補貼金額減少所致。
但補貼退坡讓消費者買單，也只有特斯拉敢這么干。
目前，蔚來、理想等新造車企業(yè)在政策公布后，宣布了對應(yīng)的“保價”政策。就梅賽德斯·奔馳也在今天宣布EQC純電動車型將延長補貼至6月底，費用由奔馳承擔。當然，可能是剛?cè)肴A的特斯拉還不太熟悉中國市場的規(guī)矩，但打破規(guī)矩恰巧也是它的習(xí)慣。
上海特斯拉工廠停滿了剛出廠的新車（來源：網(wǎng)絡(luò)）
面對漲價，有一位已經(jīng)訂購特斯拉Model?3長續(xù)航版的準車主向邦哥吐槽，“等吧，價格又多變；買吧，分分鐘就成了‘韭菜’，想買特斯拉可太難了?！?/p>
就在這次漲價的幾天前，有媒體曝出所謂內(nèi)部消息稱，特斯拉國產(chǎn)Model?3將降價至22萬元。對此，特斯拉中國內(nèi)部有關(guān)人士表示，予以否認。
其實，如果你去對比美國特斯拉，目前同樣的“標準續(xù)航升級版”，國內(nèi)補貼后售價約30萬元。而在美國，這款車賣39,990美元，扣除加州電動車補貼2000美元，即37,990美元（約人民幣26.9萬）。
同樣的車型、同樣拿了補貼，在美國賣26.9萬，在國內(nèi)賣30萬。很明顯，國產(chǎn)版特斯拉是降價空間的，但關(guān)鍵就在于，它愿不愿意降。
（來源：網(wǎng)絡(luò)）
最早，進口版Model?3在國內(nèi)開賣時，“完全自動駕駛能力”軟件包為免費贈送包含在車價中，現(xiàn)在單賣售價5萬6千元。今年初，國產(chǎn)特斯拉還就把家用充電樁進行拆分售賣，要價8000元。另外，免費超級充電的服務(wù)在國產(chǎn)特斯拉上，也不復(fù)存在。
實際上，特斯拉只要想降價，有“一百種方式”來調(diào)整售價。
比如可以拆分基礎(chǔ)版自動駕駛賣、可以通過軟件“鎖住”一部分續(xù)航，從而降低起售價，達到補貼門檻。但現(xiàn)在這么做顯然是沒必要的，因為國產(chǎn)特斯拉手頭上有足夠的訂單，來維持其可觀的利潤。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉3月在中國銷量達到10,160輛，創(chuàng)其進入中國市場后單月銷量最高記錄，占到中國電動汽車市場銷量約25%。
另一方面，特斯拉開始吞噬德系三巨頭在中國的燃油車市場，最新數(shù)據(jù)顯示，奔馳C級3月銷量為1.3萬輛，位居豪華B級車市場銷量冠軍，而緊隨其后就是特斯拉Model?3，寶馬3系和奧迪A4L均被特斯拉甩在身后。
“廉價”特斯拉入華，是不是鯰魚不知道，但從市場份額來看，這是一條張著血盆大口的“鯊魚”。
國產(chǎn)車企最后2年的瘋狂
無論是2016年的新能源汽車補貼政策，還是2017年開始的免征新能源汽車車輛購置稅的政策，原的最后期限都是2020年。
但院總理3月31日主持召開院常務(wù)會議，明確了將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。
簡單幾個字，背后是價值千億的大紅包。
看組數(shù)據(jù)，2018年發(fā)放的新能源汽車補貼總金額超過320億元，這個數(shù)字在2017年是220億元，2019年估計仍保持在300億元左右。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹預(yù)測，新能源補貼的金額未來仍將逐步縮減，但也能兩年有500億規(guī)模。購置稅補貼對未來兩年估計450萬臺，約7000多億元的產(chǎn)品的免稅，購置稅免稅金額也是近700億元，兩項合計近千億的政策支持。
上周，北汽藍谷披露2019年年報，去年北汽新能源的營收乍一看，是盈利了9201.01萬元，但仔細看其扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為虧損8.74億元，而其中非經(jīng)常性損益項目中最大的一筆收入是補助，達10.41億元。
也就是說，北汽新能源的盈利全靠的補貼。
出租車司機在充電（來源：Bloomberg）
同樣，在比亞迪的非經(jīng)常性損益科目中，補貼也是絕對的來源。
2019年，比亞迪收到計入當期損益的補貼為14.84億元，而在扣除其他損益科目的損失后，2019年的非經(jīng)常性損益達到13.84億元。
受益于補貼的同時，也凸顯了比亞迪對于補貼的依賴問題。隨著2019年的補貼滑坡，如何擺脫對補貼的依賴性，將成為比亞迪新能源汽車發(fā)展的難題。
從另一方來講，比亞迪2019年的研發(fā)費用高達56.29億元，同比增長12.83%。補貼的錢是難以覆蓋其在新能源核心技術(shù)上的投入。但比亞迪在電池、半導(dǎo)體等核心技術(shù)領(lǐng)域也利好頻傳。
新能源產(chǎn)業(yè)方面，比亞迪發(fā)布了全新的“刀片電池”，在動力電池安全性及能量密度上取得了技術(shù)突破；首款搭載“刀片電池”的產(chǎn)品漢EV也將于年內(nèi)上市。另外，比亞迪宣布成立5家弗迪公司，加快新能源汽車核心零部件的對外銷售。
把補貼的錢用在實處，或許也就比亞迪做得最好。
理想ONE（來源：理想汽車）
“在起步階段通過補貼發(fā)揮財政的支撐作用非常必要，但企業(yè)最終還是需要實現(xiàn)自身的‘強筋壯骨’，最終才能在風(fēng)浪中奮力搏擊，不懼挑戰(zhàn)?！惫ば挪?a href="/tags-z-b.html" target="_blank" class="d3180b154d7c122b relatedlink">裝備司副司長羅俊杰就曾表示。
“多補兩年或許是好事，但永遠補不出一個強大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。”
換電、氫能源、充電樁
三大燒錢的風(fēng)口要起飛？
不光是發(fā)紅包，對細分領(lǐng)域的鼓勵、扶持也是有必要的。比如，這三大“燒錢”的新技術(shù)——換電模式、燃料電池汽車、充電樁。
換電模式，蔚來早在2015年就開始漫長的探索之路，一路走來滿是外界的質(zhì)疑和吐槽：“燒錢機器”、“倒閉產(chǎn)品”，都曾是它的標簽。但蔚來汽車CEO李斌，從未想過放棄換電模式，反而當作一大賣點去宣傳。
蔚來換電站（來源：蔚來汽車）
對此蔚來回應(yīng)創(chuàng)業(yè)邦稱，“國家對換電模式的認可，對車電分離道路的肯定，是電動汽車行業(yè)進一步發(fā)展的重大利好，電動車在體驗上與燃油車的正面角逐拉開帷幕。”
蔚來汽車能源副總裁沈斐此前表示，通過換電，車和電池分開了，進而就能夠與燃油車更好的競爭。同時，車電分離不僅降低了車輛的購置成本，還能解決目前電動車補能速度慢、續(xù)航不可升級、二手車殘值低等問題。
而此前，“換電模式”主要靠車企、資本市場來推動，受政策關(guān)照相對較少。
對此，奧動新能源營銷中心總經(jīng)理黃春華告訴創(chuàng)業(yè)邦，“換電模式，要在國內(nèi)得到大規(guī)模普及，與宏觀規(guī)劃、資金投入、技術(shù)標準統(tǒng)一與消費引導(dǎo)都有緊密關(guān)聯(lián)?！?/p>
首先，宏觀規(guī)劃層面，期待國家更清晰地對換電模式市場化發(fā)展給予明確指引，鼓勵換電企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新，讓換電網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)輕資產(chǎn)擴張。
其次，針對換電企業(yè)在土地、用電、電池金融等方面的重要關(guān)聯(lián)屬性，期待進一步落實換電站儲能價值利用，加大國家產(chǎn)業(yè)政策扶持力度。
再次，國家層面統(tǒng)籌電池技術(shù)的統(tǒng)一標準，實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的高效協(xié)同，進一步加快我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
最后，落實換電版新能源汽車消費利好政策，包括牌照供給、購車與補能補貼、補能設(shè)施配套完善等，提升車輛運營公司與私人用戶的購買信心。
豐田的氫燃料電池汽車（來源：Engadget）
除了換電模式，補貼新政再次提及燃料電池汽車。
去年，龐青年的“水氫汽車”掀起過一波熱議，以至于過去一段時間，大家談“氫”色變。但日本、韓國紛紛把燃料電池納入重點照顧的對象中，中國必然也不能掉隊。
新政指出，將當前對燃料電池汽車的購置補貼，調(diào)整為選擇有基礎(chǔ)、有積極性、有特色的城市或區(qū)域，重點圍繞關(guān)鍵零部件的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用開展示范，中央財政將取“以獎代補”方式對示范城市給予獎勵。
爭取通過4年左右時間，建立氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈，關(guān)鍵核心技術(shù)取得突破，形成布局合理、協(xié)同發(fā)展的良好局面。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹則認為，燃料電池車目前發(fā)展條件仍不成熟，核心技術(shù)相對自主掌握程度相對較低，加氫站等配套水平相對較差，因此目前不適合全國大范圍推廣，取區(qū)域性推廣策略應(yīng)該是很好的選擇。
國家電網(wǎng)充電樁（來源：CNN）
最后，也是最重要的一環(huán)——充電樁。
在新基建的推動下，有著“基建狂魔”稱號的中國，在充電樁的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將從原來的野蠻生長，邁入更健康的發(fā)展軌道。
4月初，國家電網(wǎng)啟動新一輪充電樁建設(shè)，安排充電樁建設(shè)投資27億元，新增充電樁7.8萬個。此前，南方電網(wǎng)也披露，未來4年將投資251億元投建充電設(shè)施，建成大規(guī)模集中充電站150座，充電樁38萬個。
按此計算，兩大電網(wǎng)將投入278億元資金，建設(shè)45.8萬個充電樁等充電設(shè)施。
“加電比加油更加方便，汽油車能去的地方電動車都能去。”蔚來汽車CEO李斌認為，這一愿景應(yīng)該很快就能實現(xiàn)，甚至用不上五年那么久。
如果那一天到來，燃油車的鼎盛時代也不復(fù)存在...
寫在最后
“政策出臺，帶來重大利好。但與機會并存的挑戰(zhàn)亦隨之而來。”
奧動新能源黃春華表示，資本對企業(yè)整體要求會越來越高，行業(yè)洗牌在所難免，能夠存活下來的企業(yè)都在此細分領(lǐng)域中擁有良好的商業(yè)模式和健全的運營體系。
當下，補貼退坡、疫情陰霾和銷量九連降的車市寒冬，對于新能源汽車企業(yè)來說都是噩夢般的事實，但“?！敝锌倳小皺C”。
正如，比亞迪董事長王傳福所說的：“發(fā)展企業(yè)與人生成長都像爬大山，找山尋路是種學(xué)習(xí)過程，從中學(xué)習(xí)篤定冷靜，及如何從慌亂中找到生機。”
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
一些新能源汽車充電運營企業(yè)難以盈利，這是為什么？
經(jīng)濟觀察網(wǎng)?記者?高飛昌?3月30日，宇通客車公布了2019年年度業(yè)績報告。報告顯示，宇通客車2019年取得營業(yè)收入304.79億元，同比下降3.99%；歸屬于上市公司股東的凈利潤19.4億元，同比下降15.7%。同時，宇通客車公布了2019年利潤分配方案，擬每10股派息10元，共計分配現(xiàn)金22.14億元，占歸屬于上市公司股東凈利潤的比率為114.11%。而在此前的2018年和2017年，宇通客車已分別以每10股派息5元，每年派發(fā)現(xiàn)金分紅11.07億元。
關(guān)于凈利潤下滑的原因，宇通客車在報告中解釋：“2019年，受國家新能源補貼標準進一步下調(diào)的影響，公司新能源客車盈利能力有所下降，但仍好于行業(yè)整體水平?！?宇通客車表示，2019?年收入為?320億元，但由于受新能源汽車補貼政策及行業(yè)總體需求大幅下滑影響，公司未實現(xiàn)年初制定的收入。
不過，宇通客車2019年經(jīng)營性凈現(xiàn)金流達到53.4億，同比暴增107.16%。興業(yè)證券分析指出，宇通客車經(jīng)營性現(xiàn)金流大幅超越歸母凈利潤，是其高分紅的原因所在：“主要是2019年國家補貼到賬較多，當前公司應(yīng)收賬款138.6億，其中國家補貼72.1億，后續(xù)隨著國家補貼的陸續(xù)到位，公司現(xiàn)金流狀況良好，預(yù)計公司未來將繼續(xù)保持高分紅?！?/p>
關(guān)于客車行業(yè)2019年的發(fā)展情況，宇通客車認為，客車行業(yè)屬于弱周期行業(yè)，行業(yè)總量取決于居民出行總量和出行結(jié)構(gòu)，在一定程度上也受國家政策的影響。在報告期內(nèi)，受新能源產(chǎn)品提前消費、高鐵及私家車等替代品的影響，國內(nèi)行業(yè)大中型客車需求總量同比下降15.2%。
據(jù)經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者了解，2019年的多項行業(yè)政策變動的疊加影響，給客車企業(yè)帶來了壓力。這些政策包括新能源補貼政策調(diào)整，國六標準發(fā)布實施，三階段車輛燃料消耗量限制實施，完善城市公共汽電車、公路客車、旅游客車駕駛區(qū)域安全防護隔離設(shè)施要求，等等。例如，新能源補貼政策方面，2019年3月26日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委四部委發(fā)布的《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》中，不僅提高了技術(shù)門檻，而且大幅調(diào)減了2019年新能源補貼標準。
根據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)統(tǒng)計，2019年客車行業(yè)7米及以上客車實現(xiàn)銷售?13.43萬輛，較?2018?年下降?11.31%。與此同時，2019年行業(yè)大中型客車銷量前5名的市場占有率為74.6%，比2018年增加2.6個百分點，行業(yè)集中度進一步提升。
就宇通客車而言，其2019年銷量5.86萬輛，同比減少3.58%。其中，大型客車累計銷量約2.39萬輛；中型客車累計銷量約2.59萬輛；輕型客車累計銷量為8862輛。雖然銷量同比有所下滑，但宇通客車?2019?年的大中型客車總銷量仍達4.98萬輛，位居行業(yè)第一。“公司產(chǎn)品主要覆蓋大中型客車市場，得益于國家經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的提高，公司產(chǎn)品競爭力得以充分體現(xiàn)，國內(nèi)市場占有率?37.1%，提升2.6個百分點?！庇钔蛙嚤硎尽?/p>
新能源汽車方面，宇通客車2019年純電動車銷量2.11萬輛，收入132.25億元，獲得新能源補貼金額21.7億元，補貼占比16.37%；插電式車型銷量745輛，收入4.66億元，獲得補貼金額0.28億元，補貼占比6.13%；燃料電池車銷量232輛，收入6.92億元，獲得補貼金額0.93億元，補貼占比15.89%。
據(jù)了解，宇通客車在布局國內(nèi)市場的同時也大舉進軍海外市場，其客車業(yè)務(wù)分為國內(nèi)銷售與海外銷售兩個部分。其中，國內(nèi)銷售營業(yè)收入241.37億元，同比減少5.20%，毛利率減少1.64%；海外銷售41.95億元，同比增加3.47%，毛利率同比增長3.72個百分點。對比而言，宇通客車海外銷售增長優(yōu)于國內(nèi)銷售表現(xiàn)。
資料顯示，宇通客車海外銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已實現(xiàn)全球網(wǎng)絡(luò)布局，通過?70?余家子公司、辦事處、經(jīng)銷合作伙伴等多種渠道模式覆蓋歐洲、獨聯(lián)體、美洲、非洲、亞太、中東六大區(qū)域，并在埃塞俄比亞、馬來西亞、緬甸、巴基斯坦、哈薩克斯坦等十余個國家和地區(qū)通過?KD?組裝方式進行本土化合作。目前，宇通客車已累計出口各類客車超過?7萬輛。
“出口方面，受環(huán)境保護政策和要求的驅(qū)動，海外新能源客車需求預(yù)計將呈現(xiàn)較快增長態(tài)勢，憑借領(lǐng)先的產(chǎn)品技術(shù)和成熟的市場推廣經(jīng)驗，中國新能源客車將在全球市場競爭中凸顯優(yōu)勢?！庇钔蛙嚤硎?。
反觀國內(nèi)，中大型客車市場實際上已處于飽和狀態(tài)。中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，2019?年國內(nèi)大中型客車市場總體下滑?11.31%，其中座位客車市場下滑?2.63%，公交客車市場下滑?16.93%，校車市場下滑?14.78%，其他車型市場增長?60.43%。由此可見，除“其他車型”外，幾乎所有門類都處于下滑狀態(tài)。
而新能源車型方面，由于公交需求已新能源化，受?2015-2017?年新能源公交的提前消費影響，2018-2019?年公交需求出現(xiàn)了連續(xù)下滑。但宇通客車認為，從發(fā)展趨勢看，新能源化不可逆轉(zhuǎn)，隨著動力電池成本下降和續(xù)航里程增加，新能源客車逐漸進入公路客車領(lǐng)域，短期內(nèi)主要用于短途客運和景區(qū)內(nèi)擺渡等。
作為客車行業(yè)龍頭，目前宇通客車在新能源方面擁有行業(yè)中最完備的產(chǎn)品譜系，涵蓋6～18?米純電動客車、8～18?米混合動力客車、8～12米燃料電池客車。此外，與眾多行業(yè)內(nèi)公司一樣，宇通客車正在從“制造型+銷售產(chǎn)品”企業(yè)向“制造服務(wù)型+解決方案”進行轉(zhuǎn)型。為此宇通客車一直重視研發(fā)投入。報告期內(nèi)，宇通客車發(fā)生研發(fā)支出?17.74?億元，占營業(yè)收入的比例為?5.82%，在同行業(yè)中居于較高水平。宇通客車2019?年研發(fā)支出主要投向新產(chǎn)品開發(fā)、先進技術(shù)研究等方面，產(chǎn)品方面主要是T7?系列車型、高端旅游、高端公交、CL6/CL7?等高端產(chǎn)品。
關(guān)于國內(nèi)市場未來的新機遇，宇通客車認為，以客車為基本車型的各種專業(yè)改裝車（例如機場擺渡車、衛(wèi)生醫(yī)療車、通訊指揮車、房車等），市場需求將穩(wěn)步提升，其中房車等車型保持較快的增長趨勢。隨著國家旅游宿營地基礎(chǔ)設(shè)施和配套管理法規(guī)的完善，房車未來仍有增長空間。另外在肺炎疫情影響下，預(yù)計?2020?年，醫(yī)療救護市場將會出現(xiàn)?“補缺型”增長。值得一提的是，今年宇通客車已為抗疫一線捐助10輛負壓救護車。
宇通客車表示，考慮疫情影響，結(jié)合行業(yè)發(fā)展，2020?年公司收入為?299.17?億元，成本為?226.31?億元，費用為?57.79?億元。據(jù)了解，目前宇通客車已經(jīng)基本實現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但對于肺炎疫情的影響其仍保持謹慎判斷：“國內(nèi)市場，短期內(nèi)人員的出行和公共交通的需求受到抑制，對旅游客車市場的影響尤其明顯；海外市場，疫情在全球范圍內(nèi)加速擴散，不確定性急劇升高，各國為控制疫情傳播可能會嚴格限制人員流動和交通運輸。受疫情影響，需求端會受到一定沖擊，市場恢復(fù)需要時間，訂單可能會延后或減少?！?/p>
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新能源汽車補貼額度降低，行業(yè)將有何影響？
一些新能源汽車充電運營企業(yè)難以盈利，這是為什么？現(xiàn)如今，新能源汽車已經(jīng)成了很多人在選購汽車時的參考，畢竟新能源汽車在環(huán)保方面確實比普通的汽車要好，但是我們不難發(fā)現(xiàn)，很多新能源充電運營企業(yè)卻難以盈利，那么這是為什么呢？
從用戶群體的角度來看，電動汽車越多，意味著充電樁行業(yè)的發(fā)展越好，但實際上還存在很大差距。現(xiàn)階段，我們發(fā)現(xiàn)，隨著充電樁企業(yè)的增加，充電難的問題似乎變得不方便。相反，現(xiàn)在充電不方便，充電樁企業(yè)布局不合理。在一些地方，甚至出現(xiàn)了無車無樁、無車無樁的尷尬局面。
其次，收費運營盈利困難的低收入問題。梁翔飛計算，目前充電樁運營商的絕大部分收入來自服務(wù)費的收取。商業(yè)模式相對單一。充電樁運營商的收入幾乎完全取決于充電服務(wù)費。大多數(shù)城市收取服務(wù)費的最高價格甚至受到當?shù)卣叩南拗疲源_保電動汽車的使用成本低于燃油汽車。因此，每千瓦時收費幾美分遠遠不夠支付成本。
國家新能源汽車創(chuàng)新項目組專家組組長王秉剛也表達了類似的觀點。他指出,充電樁營辦商應(yīng)貼近消費者,以解決充電問題,并以公共充電樁作為補充?！拔磥?，充電樁運營商應(yīng)承擔更多的責任，作為消費者與電網(wǎng)之間的橋梁，并積極與電網(wǎng)討論如何應(yīng)用智能群控技術(shù)在大型住宅區(qū)建立充電網(wǎng)絡(luò)?！贝迻|樹認為，私家車充電容量需求小，頻率不確定，很難單靠私家車盈利。他說，充電樁運營商應(yīng)專注于大型充電設(shè)備，如公交車和物流車輛，并根據(jù)需要建造充
據(jù)國元證券分析，在2030年車樁比1:1的約束下，未來十年充電樁市場總投資將近萬億元，2020-2025年累計市場空間有望超過1000億元；根據(jù)國網(wǎng)電動汽車和遠景研究院的預(yù)測，到2030年，中國充電樁市場規(guī)模將達到30倍。英達證券認為，充電樁集中度將進一步提高，市場已呈現(xiàn)周期性上行特征。同時，也進入了充電樁行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時期。
新能源汽車購置補貼政策延長2年？
作為資深新能源汽車愛好研究者，之前與同事探討過這個問題：
新能源汽車行業(yè)將迎來一***的洗牌，實質(zhì)上是行業(yè)的新一輪調(diào)整，簡而言之：未來，國內(nèi)的新能源企業(yè)將不能依賴補貼來生存，要求變求變，技術(shù)積攢到一定程度，也到了跟國外新能源車企赤膊相搏的時候了，尤其是特斯拉已在中國設(shè)廠。傳統(tǒng)汽車行業(yè)由于歷史的原因，技術(shù)上處于落后地位，競爭不過外資車企可以理解。新能源汽車行業(yè)，我們與老外起點大致相同（晚不了幾年），有中國的大市場作為依靠，極易實現(xiàn)彎道超車，實現(xiàn)新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)先。這項決策很有前瞻性，國內(nèi)車企應(yīng)該理解到這次良苦用心。
一、先來看一下最新政策
2019年3月26日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委四部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》
個中細節(jié)無需探討，從中我們可以得出一個結(jié)論：作出這個決策是為了淘汰落后產(chǎn)能，提升新能源汽車行業(yè)的整體技術(shù)含量和品質(zhì)。不僅提高了補貼的門檻，而且大大降低了補貼的額度，也加強了對補貼的監(jiān)管力度，這樣可以讓補貼的錢真正的推動新能源汽車技術(shù)的研發(fā)推廣，讓那些有品質(zhì)有有技術(shù)的企業(yè)真正的得到實惠和幫助，這樣才更有利于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長遠發(fā)展。
二、歷史原因
過去幾年時間，我國已經(jīng)落地的新能源汽車項目超過200個，相關(guān)投資累計在1萬億以上，按照這個規(guī)模推算，如果這些新能源汽車項目全部投產(chǎn)的話，預(yù)計到了2020年，我國新能源汽車產(chǎn)量將達到2000萬左右，如果按照2018年我國汽車產(chǎn)量2781萬輛計算，意味著新能源汽車占我國汽車產(chǎn)量的比例將達到70%以上，這要比我國預(yù)定的目標提前10年完成任務(wù)。但是很多人之所以積極投身到新能源產(chǎn)業(yè)當中，并非是真正的為了新能源汽車行業(yè)做貢獻，大部分人最根本的目的就是為了騙補，在這些新能源汽車企業(yè)當中，多是小作坊，有相當多的沒有研發(fā)能力，生產(chǎn)能力也有限，產(chǎn)品質(zhì)量差。
之前有很多媒體報道過有些車企大量開發(fā)新能源汽車根本沒有銷出去，而是自己成立一家租賃公司，然后把生產(chǎn)出來的新能源汽車銷售給自己名下的租賃公司，賣給租賃公司這些車并沒有真正的流到市場上，而是放在倉庫里面，甚至有些公司直接把賣出去的車電池卸下來，然后又重新裝到新的車上去，然后再拿去騙一輪補貼。2016年財政部就曝光了海格客車等5家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)意圖騙補國家補貼超過10億元，在隨后三部委聯(lián)合調(diào)查后，更是發(fā)現(xiàn)全國騙補的企業(yè)高達90家，其中比亞迪吉利眾泰汽車等知名內(nèi)資企業(yè)紛紛在列。
三、此次政策調(diào)整帶來的影響
（一）往小了說，這次政策調(diào)整之后對于那些真正擁有核心技術(shù)，不論是在電池技術(shù)還是整車的品質(zhì)上都有保證的企業(yè)來說將是一個更好的發(fā)展機會，畢竟新能源汽車是我國一個長遠規(guī)劃，未來市場空間非常廣闊。
（二）往高大上說，未來新能源汽車市場的競爭也會更加激烈，特別是隨著特斯拉大眾等國際汽車巨頭開始在我國設(shè)立新能源汽車生產(chǎn)基地之后，勢必會對我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)有很大的影響，這樣將迫使我國的汽車制造商們真正的用心去研發(fā)技術(shù)，不斷提高電池的續(xù)航能力以及汽車的整體品質(zhì)，這將更有利于我國新能源行業(yè)的長遠健康發(fā)展。
四、此外，考慮到國際競爭以及我國的國情，發(fā)展新能源行業(yè)，一方面可以逐步擺脫對傳統(tǒng)能源的依賴，防止被掐脖子；另一方面也可以提升國家整體競爭力。
以上謹代表個人觀點，謝謝。
華夏能源網(wǎng)（.hxny）獲悉，3月31日，院召開常務(wù)會議，確定再提前下達一批地方專項債額度，帶動擴大有效投資；部署強化對中小微企業(yè)的金融支持；要求加大對困難群體相關(guān)補助政策力度。
為促進汽車消費，會議確定：一是將年底到期的新能源汽車購置補貼和免征車輛購置稅政策延長2年。二是中央財政取以獎代補方式，支持京津冀等重點地區(qū)淘汰國三及以下排放標準柴油貨車。三是對二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%征收增值稅。
乘用車方面主要涉及新能源汽車和二手車，前者延長了稅收優(yōu)惠政策，后者啟動了業(yè)內(nèi)呼吁多年的增值稅改革。
免征購置稅是新能源汽車一直以來的優(yōu)惠政策之一，在很大程度上促進了新能源汽車在國內(nèi)市場的發(fā)展。
與逐年退坡的補貼不同，此前政策層面并未明確新能源汽車購置稅免征會實施到什么時候，但根據(jù)財政部稅務(wù)總局去年6月底發(fā)布的車輛購置稅優(yōu)惠政策公告，對購置新能源汽車免征車輛購置稅的時間節(jié)點是“自2018年1月1日至2020年12月31日”。
此次新能源汽車購置稅免征延長2年時間，將進一步促進新能源汽車消費，給遭受疫情沖擊下受損嚴重的新能源汽車行業(yè)帶來實質(zhì)性利好。汽車購置稅占車輛費用的10%，這一部分稅收優(yōu)惠將進一步提升新能源汽車的價格優(yōu)勢，也為尚未實現(xiàn)盈利的新能源汽車產(chǎn)業(yè)爭取了更長的成長空間。
新能源汽車行業(yè)這些概念股或受益
據(jù)財聯(lián)社梳理各大券商研報梳理新能源汽車和特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)概念股，具體如下：
從鋰鈷到整車，平安證券梳理新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈如下：
零部件方面，推薦特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈標的，以及潛在可能進入特斯拉的供應(yīng)商，如星宇股份，推薦拓普集團、中鼎股份 、銀輪股份等；
電池材料方面，推薦關(guān)注在海外建廠，加速全球化布局的動力電池龍頭寧德時代，關(guān)注LG化學(xué)、三星SDI等海外動力電池供應(yīng)鏈機會，推薦當升科技、杉杉股份、璞泰來、星源材質(zhì)、新宙邦；
電機電控方面，建議關(guān)注臥龍電驅(qū)、匯川技術(shù)；
鋰電設(shè)備方面，建議關(guān)注國內(nèi)鋰電設(shè)備龍頭先導(dǎo)智能和中后段設(shè)備優(yōu)秀代表杭可科技；
鋰鈷方面，建議關(guān)注布局全面的鈷龍頭企業(yè)華友鈷業(yè)和具備成本優(yōu)勢的鋰龍頭企業(yè)天齊鋰業(yè)。
東吳證券整理新能源汽車磷酸鐵鋰電池概念股，包括比亞迪、寧德時代、億緯鋰能、國軒高科、鵬輝能源、德方納米、天賜材料（電解液、鐵鋰正極材料及前驅(qū)體）。
東方證券認為，中游材料邊際盈利改善明顯，新宙邦、格林美、恩捷股份、天賜材料、璞泰來、杉杉股份、德方納米等個股或迎機遇；上游鈷鋰建議關(guān)注華友鈷業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)、洛陽鉬業(yè)。
國金證券推薦充電樁領(lǐng)域概念股：
1、具有先發(fā)優(yōu)勢、資金規(guī)模、品牌效應(yīng)的龍頭運營企業(yè)仍然將在充電樁數(shù)量、充電量份額上占據(jù)絕對領(lǐng)導(dǎo)地位，推薦特銳德、萬馬股份。
2、其次建議關(guān)注直流充電整機制造商、充電模塊等電力電源制造商：科士達、英可瑞、盛弘股份。
特斯拉概念股年初遭遇爆炒，財聯(lián)社梳理部分產(chǎn)業(yè)鏈個股如下：
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