1. 虧電百公里油耗僅3.8L，比亞迪秦PLUS真這么神？

優(yōu)點(diǎn)：對(duì)于比亞迪秦，最讓我滿意的大概就是它的油電混合動(dòng)力，個(gè)人沒有什么遠(yuǎn)大的抱負(fù)，為國家做貢獻(xiàn)什么的，只是想要省點(diǎn)油錢，而且車的性價(jià)比也是非常的高，配置方面都是比較不錯(cuò)的，所以選擇這樣一款車，也是沒有什么錯(cuò)的

缺點(diǎn)：后備箱的空間不夠大，但是考慮到就自己和老婆兩人，沒有什么關(guān)系，還有外觀上沒有突出的特點(diǎn)，應(yīng)該是把大部分的經(jīng)歷都用在了新能源的研究上了

外觀：外觀沒有很多的在意，也都過了看外表的年紀(jì)了，不過總覺得尾部的設(shè)計(jì)過于刻意，反而不是很好看了

內(nèi)飾：用料挺好的，做工方面也算可以，不過要好好說說的是內(nèi)飾的配置方面，很是齊全，按鍵排布的很有規(guī)律，也是比較的人性化

空間：如果只是討論前后的座椅空間，那說寬敞是不為過的，沒有滿載的情況目前，但是老婆坐在副駕駛座蹺二郎腿沒有什么問題，駕駛座調(diào)整好，腿部、頂部空間也都寬敞

配置：配置方面我想要的它都有了，安全配置、天窗、定速巡航、導(dǎo)航、中控大彩屏等等，尤其是安全配置方面很讓我放心

動(dòng)力：動(dòng)力應(yīng)該是這車強(qiáng)項(xiàng)的地方，一開始試駕的時(shí)候有試過，百公里加速5秒左右，但是自己車買回來開之后沒有試過，畢竟日常開車還是安全第一的

操控：具體操控是指的什么不是很清楚，但是我知道轉(zhuǎn)彎的時(shí)候好轉(zhuǎn)彎，坐在車?yán)镆曇胺矫婧芎?，沒有什么阻礙，車內(nèi)對(duì)路面的感知也算清晰，這些就夠了

油耗：買這車主要就是省油，像我這種一般在市區(qū)上下班，又不經(jīng)常出差，只是偶爾節(jié)日帶著老婆出去玩玩旅游的人來說，基本上是零油耗的，只要記得充電，純電就可以代步了，雖然說花了點(diǎn)電費(fèi)，但是還是比較劃算的，省了油

舒適：舒適性大概是有點(diǎn)差強(qiáng)人意的，純電模式下很安靜舒適，但是油電混動(dòng)情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音就會(huì)很明顯，不過不要可以去聽也沒有多大的關(guān)系的，車的座椅舒適度還算可以，另外車內(nèi)的空調(diào)制熱效果很明顯

虧電百公里油耗僅3.8L，比亞迪秦PLUS真這么神？

用DMI技術(shù)的秦上市之后火爆到直接賣斷貨，現(xiàn)在預(yù)訂需要4個(gè)月左右才能提車。其實(shí)秦PLUS DMI我已經(jīng)不是第一次接觸，只是上次試駕時(shí)間比較短，還未充分感受到秦PLUS DMI的真正實(shí)力。這次，為期兩天的試駕讓我終于明白秦PLUS DMI火爆的真實(shí)原因。

開始，咱們先來聊聊秦PLUS DMI上面這套插混系統(tǒng)，我認(rèn)為它是秦PLUS DMI最大的賣點(diǎn)。這套插混系統(tǒng)最大功率達(dá)到了228KW，最大功率達(dá)到了495牛米，動(dòng)力參數(shù)確實(shí)十分強(qiáng)勁。一臺(tái)售價(jià)13萬元的車零百加速居然可以控制在5.9秒，真的令人感到驚喜。高配純電續(xù)航達(dá)到82公里，完全能滿足日常代步需求。

在試駕的過程中，我分別體驗(yàn)了純電和虧電情況下的駕駛感受。在純電模式下秦PLUS DMI的動(dòng)力十分平順，油門比例感非常好。切換到運(yùn)動(dòng)模式之后，車子似乎變了一種性格，深踩油門后它會(huì)在瞬間給到你強(qiáng)勁的推背感，在這個(gè)級(jí)別的車型中，這種加速的爽***只有秦PLUS DMI能給到你。

虧電情況下主要看的是油耗，當(dāng)電池電量低于15%時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)開始介入，此時(shí)油電轉(zhuǎn)換過程悄無聲息，如果不刻意去留意根本不會(huì)察覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的介入。秦PLUS DMI在虧電的情況下市區(qū)油耗能做到4L/KM左右，我驚了。

在兩天的相處中我發(fā)現(xiàn)秦PLUS DMI也并非盡善盡美，在隔音降噪方面明顯感覺到秦PLUS DMI并沒有下太大功夫。發(fā)動(dòng)機(jī)噪音雖然微乎其微，但是當(dāng)速度上來之后前排風(fēng)噪十分明顯，特別是當(dāng)時(shí)速超過80公里之后，前排風(fēng)噪顯著增加。

另一方面，秦PLUS DMI內(nèi)飾異味比較大，拿到新車的時(shí)候車子還經(jīng)過陽光暴曬，車內(nèi)的異味更加嚴(yán)重。由于秦PLUS DMI內(nèi)飾用了大面積人造革和塑料，這種異味每個(gè)一年半載都很難消失。

比亞迪秦PLUS DMI值得買嗎？在我看來秦PLUS DMI的綜合實(shí)力非常強(qiáng)，特別是秦DMI系統(tǒng)的搭載令它能兼顧性能和油耗，在底盤***和內(nèi)飾用料上秦PLUS DMI都會(huì)比同級(jí)選手更好一點(diǎn)。如果你的目標(biāo)是想選擇一臺(tái)省油大空間的家用車，那么秦PLUS DMI值得你去考慮。

目前，比亞迪旗下銷量最高的車型是宋系列SUV，其中很重要的一個(gè)原因在于宋經(jīng)典、宋Pro、宋PLUS三款車的“協(xié)同作戰(zhàn)”。如今，比亞迪決定將這一產(chǎn)品策略***到秦系列轎車之上，除了已經(jīng)上市的秦、秦Pro之外，定位更高的?秦PLUS也即將上市。

有意思的是，工信部申報(bào)信息顯示秦PLUS的車身尺寸為4765/1837/1495mm，軸距為2718mm，和秦Pro基本一致。換言之，秦PLUS更高的定位并不體現(xiàn)在尺寸和空間上。那么，它的價(jià)值究竟體現(xiàn)在哪里，這一價(jià)值又能否打動(dòng)消費(fèi)者？

今年年中，比亞迪對(duì)外發(fā)布了DM“雙平臺(tái)”戰(zhàn)略，即混動(dòng)技術(shù)分為DM-p和DM-i兩條技術(shù)路線，前者主打性能，定位較高，目前已經(jīng)大量應(yīng)用在了比亞迪旗下高端車型之上；后者則偏重節(jié)油，價(jià)格門檻也相對(duì)低，不過仍然具備超越同級(jí)燃油車的性能體驗(yàn)。而秦PLUS就是DM-i平臺(tái)下的首款車型。

那么問題來了，秦PLUS有多省油呢？官方給出的數(shù)據(jù)是虧電狀態(tài)下3.8L/100km。這是一個(gè)堪稱顛覆的數(shù)據(jù)，要知道，傳統(tǒng)插混車型在虧電時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)既要為電池充電，又要驅(qū)動(dòng)車輛行駛，油耗表現(xiàn)通常非常糟糕，甚至比同排量、同級(jí)別的燃油車還要高，秦PLUS的出現(xiàn)毫無疑問解決了這一問題。雖然比亞迪還沒有對(duì)外公布這套插電混動(dòng)系統(tǒng)的具體技術(shù)細(xì)節(jié)，但發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)信息已經(jīng)可以給我們一些參考。

秦PLUS搭載了比亞迪最新的驍云1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，官方宣稱其熱效率達(dá)到了43%，全球最高！更關(guān)鍵的是，43%的熱效率并不只是理論數(shù)值，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在大多數(shù)工況下都能維持在熱效率40%以上的區(qū)間運(yùn)行，這才達(dá)到了極致的油耗表現(xiàn)。

而為了實(shí)現(xiàn)高效率，驍云1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)將壓縮比做到了15.5:1，并且增大了沖程-缸徑比，用阿特金森循環(huán)，配備EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，取一系列降摩擦措施等。不過，超高效率的代價(jià)則是平庸的動(dòng)力性，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率僅81kW，峰值扭矩135N·m。但秦PLUS是一輛插電混動(dòng)車型，在電機(jī)的加持下，其零百加速時(shí)間可以達(dá)到7秒級(jí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大的缺點(diǎn)也得到了補(bǔ)足。

按照以往的經(jīng)驗(yàn)來看，插電混動(dòng)車型的售價(jià)要比同級(jí)的燃油車型貴得多，就拿秦Pro舉例，其1.5T車型的售價(jià)區(qū)間為7.98-9.98萬元，而DM車型的售價(jià)達(dá)到了13.69-20.49萬元，兩者入門車型的差價(jià)高達(dá)5.7萬元。這也是相當(dāng)一部分消費(fèi)者不愿意接受插混車型的根本原因。所以，即便秦PLUS的油耗表現(xiàn)能夠達(dá)到宣稱的那樣優(yōu)秀，但如果售價(jià)無法降低，其市場(chǎng)接受度仍然不會(huì)高。

對(duì)此，官方的說法是，“秦PLUS的價(jià)格與同級(jí)別的合資燃油車購置價(jià)相當(dāng)”，也就是說，其最終售價(jià)應(yīng)該在10-15萬元左右，比當(dāng)下主流的插混緊湊型轎車的確便宜了不少。而這主要得益于插混車型的電氣化優(yōu)勢(shì)，簡化了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)前端輪系，將附件電氣化，并且主流的發(fā)動(dòng)機(jī)直噴系統(tǒng)也被傳統(tǒng)的多點(diǎn)電噴替代，最大限度的實(shí)現(xiàn)了成本的降低。

可以看出，秦PLUS未來的競爭對(duì)手是軒逸、卡羅拉等合資燃油家轎。如果在限牌限購城市，秦PLUS的確擁有一定的競爭優(yōu)勢(shì)，畢竟它可以上綠牌，并且虧電狀態(tài)下仍能保持低油耗，這在插電混動(dòng)車型中并不常見。

但如果在非限牌限購城市，秦PLUS仍然面臨著不小的挑戰(zhàn)。誠然，其出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，以及平順性、靜謐性、動(dòng)力性等優(yōu)勢(shì)是對(duì)手難以媲美的，但緊湊型轎車市場(chǎng)目前仍是合資品牌的主要戰(zhàn)場(chǎng)，產(chǎn)品多、銷量高，消費(fèi)者的認(rèn)可度也很高，秦PLUS產(chǎn)品方面的優(yōu)勢(shì)很可能被對(duì)手的logo打敗，畢竟口碑的建立還需要長年累月的積累，一句“可靠性、保值率”就能讓很多消費(fèi)打起退堂鼓。

很多人用“理工男”來形容比亞迪，這不無道理，從DM3.0、e平臺(tái)，到刀片電池、驍云系列發(fā)動(dòng)機(jī)，比亞迪一直都走在行業(yè)前列，“新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”的說法并不為過。秦PLUS就是很好的一個(gè)例子，僅僅只是一個(gè)油耗數(shù)據(jù)、一個(gè)熱效率數(shù)據(jù)，就已經(jīng)引發(fā)了整個(gè)行業(yè)的關(guān)注。但“酒香也怕巷子深”，對(duì)于比亞迪而言，營銷、品牌、服務(wù)、產(chǎn)品規(guī)劃等方面仍有提升空間，把這些做好了，秦PLUS以及后續(xù)一系列高價(jià)值產(chǎn)品，才有更多的施展空間。

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