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中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力分析 [2010-04-29 03:35]
新能源汽車是指用非常規(guī)車用燃料作為動(dòng)力來源(或使用常規(guī)車用燃料、用新型車載動(dòng)力裝置),綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù),形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車(BEV,包括太陽能汽車)、燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源(如高效儲(chǔ)能器)汽車等。在能源緊缺,環(huán)境污染越來越嚴(yán)重的今天,新能源汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的趨勢。
一、中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。經(jīng)過“十五”、“十一五”的努力,中國新能源汽車研發(fā)能力由弱變強(qiáng),實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車自主創(chuàng)新和技術(shù)集成,形成了比較完整的產(chǎn)業(yè)布局。但中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍面臨著不容忽視的瓶頸問題:
一是新能源汽車整車集成開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化技術(shù)方面有待提高;混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、自動(dòng)變速箱技術(shù)有自主產(chǎn)權(quán)的不多;純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車在發(fā)展中還面臨動(dòng)力蓄電池、電機(jī)控制器、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件上的技術(shù)挑戰(zhàn)。
二是市場推廣有一定難度。新能源汽車雖然清潔,但面臨著產(chǎn)品可靠性、穩(wěn)定性、成本高等方面的問題。
三是配套設(shè)施建設(shè)緩慢,嚴(yán)重制約著產(chǎn)業(yè)發(fā)展。純電動(dòng)汽車、可充電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車在應(yīng)用中面臨著充電、加氫困難的問題。
二、基于“鉆石模型”的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)要素分析
(一)“鉆石模型”簡介
哈佛大學(xué)商學(xué)院邁克爾·波特提出了著名的“鉆石”理論模型和相應(yīng)的分析框架。波特認(rèn)為,一國的特定產(chǎn)業(yè)是否具有國際競爭力主要取決于生產(chǎn)要素,需求條件,相關(guān)及支持產(chǎn)業(yè),企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競爭四個(gè)關(guān)鍵要素。這四個(gè)要素具有雙向作用,形成“鉆石”體系,在四大要素之外還存在兩大變數(shù)——機(jī)會(huì)和。機(jī)會(huì)是無法控制的,政策的影響是不可忽視的?！般@石”模型為我們分析中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的形成與保持,提供了重要的方法。
(二)影響中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的因素
1、生產(chǎn)要素。波特將生產(chǎn)要素分為初級(jí)要素和高級(jí)要素。初級(jí)要素是指一個(gè)國家先天擁有的天然、非技術(shù)工人、資金等;高級(jí)要素通常是人力創(chuàng)造出來的,包括受過高等教育的人力、技術(shù)、科研機(jī)構(gòu)等。新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為先進(jìn)制造業(yè),對先進(jìn)技術(shù)和人力的依賴性很強(qiáng)。同時(shí),作為新興產(chǎn)業(yè),其發(fā)展離不開配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
2、需求條件。波特認(rèn)為,國內(nèi)需求是提高產(chǎn)業(yè)國際競爭力的原動(dòng)力,良好的需求條件能夠迅速促進(jìn)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?達(dá)到降低成本、提高效率的最終目的。對新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說,強(qiáng)勁的需求有利于加快市場推廣和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的速度。
3、相關(guān)及支持性產(chǎn)業(yè)。任何產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的形成都離不開相關(guān)及支持性產(chǎn)業(yè)。對新能源汽車來說,動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型將強(qiáng)烈依賴電池技術(shù)的突破,因此新型電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)已成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)最重要的支持產(chǎn)業(yè)。
4、企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)及競爭。面對國家同時(shí)推進(jìn)混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車的局面,國內(nèi)企業(yè)在技術(shù)路線的選擇上迷失了方向,缺乏清晰的近期、中遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃。波特指出,強(qiáng)有力的國內(nèi)競爭對手普遍存在于具有國際競爭力的產(chǎn)業(yè)中。激烈有效的競爭可以促進(jìn)發(fā)明創(chuàng)造、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本、增強(qiáng)國際競爭力。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部競爭主要體現(xiàn)在國內(nèi)汽車企業(yè)與跨國汽車企業(yè)的競爭上。
5、機(jī)會(huì)。波特指出,機(jī)會(huì)可以打破原來的競爭狀態(tài),提供新的競爭空間,落后國家可以借此獲得競爭優(yōu)勢。同時(shí)他認(rèn)為,基礎(chǔ)科技的發(fā)明創(chuàng)造;傳統(tǒng)技術(shù)出現(xiàn)斷層;外因?qū)е律a(chǎn)成本突然提高(如石油危機(jī));金融市場的重大變化等都可以給企業(yè)帶來機(jī)會(huì)。
6、。波特認(rèn)為,對一國某產(chǎn)業(yè)是否具有競爭力有著重要影響。可以通過制定相關(guān)政策,***“鉆石”體系的四個(gè)關(guān)鍵要素,來影響該國的產(chǎn)業(yè)競爭力。
三、提升中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的對策
針對制約中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素,本文給出如下對策:
(一)加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)以投資為主,多方共同參與。應(yīng)重點(diǎn)建設(shè)一批企業(yè)無法承擔(dān)的項(xiàng)目,如公用充電站、能源補(bǔ)充站、維修設(shè)施、交通配套設(shè)施等。天然氣總公司和石化企業(yè)可以參與興建一批加氣站來服務(wù)燃?xì)?/a>車輛,電網(wǎng)公司可以在自己的低壓電網(wǎng)上建立公用充電站系統(tǒng)。
(二)積極擴(kuò)大內(nèi)需,提高消費(fèi)者成熟度
促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)的關(guān)鍵是降低生產(chǎn)成本和使用成本。企業(yè)和相關(guān)科研單位應(yīng)加快技術(shù)研發(fā)的步伐,在技術(shù)上最大限度地降低生產(chǎn)成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量。應(yīng)對新能源汽車的研發(fā)與生產(chǎn)給予財(cái)稅支持,出臺(tái)針對普通消費(fèi)者的優(yōu)惠政策,如減免車輛購置費(fèi)、提供補(bǔ)貼等,來降低新能源汽車的使用成本。同時(shí),要進(jìn)一步調(diào)整燃油稅政策,提高傳統(tǒng)汽車的持續(xù)性支出。另外,還要加大宣傳教育力度,提高整個(gè)社會(huì)的環(huán)保意識(shí),培育崇尚購買、使用新能源汽車的文化,擴(kuò)大新能源汽車用戶基礎(chǔ)。
(三)加大研發(fā)力度、掌握核心技術(shù)
在新能源汽車技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的初期,要起到主導(dǎo)作用,通過整合國內(nèi)科技和資金,確定關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域,與企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)共同推動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)。要加大知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度,保護(hù)企業(yè)相關(guān)權(quán)益。在支持自主創(chuàng)新的前提下,鼓勵(lì)企業(yè)到海外注冊專利和購買外國專利,增加產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新和競爭力。此外還要加快建立國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系,以建立和維護(hù)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢。
(四)以市場為導(dǎo)向、明確階段性戰(zhàn)略重點(diǎn)
中國的新能源汽車研發(fā)應(yīng)借鑒國際經(jīng)驗(yàn),以市場為導(dǎo)向,選擇戰(zhàn)略重點(diǎn),取近期開發(fā)與中長期發(fā)展并重的策略。近期發(fā)展柴油機(jī)、汽油直噴、汽車輕量化、混合動(dòng)力等技術(shù),中長期著眼于高水平混合動(dòng)力、燃料電池及替代燃料汽車的研發(fā)。汽車企業(yè)要根據(jù)自身情況及其所在區(qū)域擁有的、文化、習(xí)俗等條件,因地制宜地研發(fā)相應(yīng)的新能源汽車產(chǎn)品。同時(shí)應(yīng)根據(jù)市場形勢的變化不斷調(diào)整、完善企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)及經(jīng)營策略。
(五)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)重組、發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群
為把中國未來的新能源汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)、做大,建議國家推動(dòng)跨國、跨、跨行業(yè)、跨所有制的收購與兼并活動(dòng),通過資本市場對現(xiàn)有企業(yè)實(shí)現(xiàn)整合與重組。積極探索中資主導(dǎo)型、外資主導(dǎo)型、中資控股型、外資控股型的新能源汽車發(fā)展模式。優(yōu)化和規(guī)范公司治理結(jié)構(gòu),鼓勵(lì)中外企業(yè)以多種形式的合作創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè),促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的形成與發(fā)展,同時(shí)要實(shí)施嚴(yán)格的公平競爭與反壟斷環(huán)節(jié)的重組審查制度。
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我國汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景簡析
關(guān)鍵詞市場分割生產(chǎn)要素自由流動(dòng)有效貿(mào)易保護(hù)率規(guī)模經(jīng)濟(jì)
摘要加入WTO 后，面對國際品牌汽車企業(yè)沖擊和進(jìn)口關(guān)稅大幅度調(diào)整，中國的汽車行業(yè)發(fā)展雖然還是取得了
較大成就，但也存在一些問題，如市場分割過于均勻、產(chǎn)品進(jìn)出口結(jié)構(gòu)不合理等。未來若能在開發(fā)自主品牌和研發(fā)
新技術(shù)等方面多下功夫，中國仍有望發(fā)展成為汽車產(chǎn)業(yè)中心。
經(jīng)濟(jì)
引言
我國的汽車工業(yè)大致經(jīng)歷了三個(gè)階段：
第一階段從1953 年到18 年，是我國汽車工業(yè)的
建設(shè)階段。全部由國家組織生產(chǎn)和銷售，對企業(yè)而言
不存在市場需求和競爭機(jī)制。
第二階段從實(shí)行改革開放政策的19 年到20 世紀(jì)
90 年代初，是我國汽車的成長階段。這一時(shí)期汽車工業(yè)的
發(fā)展主要通過技術(shù)引進(jìn)和建設(shè)改造，提高了產(chǎn)量，市場配
置的作用逐步增強(qiáng)。
第三階段從2002 年加入WTO 至今，是我國汽車的
新的發(fā)展階段。我國加入世貿(mào)組織，開放國內(nèi)市場，世界
汽車大規(guī)模進(jìn)入我國，這無疑會(huì)對我國的汽車工業(yè)形成
嚴(yán)重的沖擊和威脅；而我國的汽車行業(yè)在之前的發(fā)展中
暴露出的各種問題也亟待改善和解決。
我國汽車工業(yè)發(fā)展遺留的問題和加入WTO 后面
臨的新挑戰(zhàn)
一是產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)問題（即產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)的組成和相互
關(guān)系）。我國各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，某些地方用地
方保護(hù)主義使得業(yè)內(nèi)企業(yè)競爭力不強(qiáng)。而入世后，中國市
場逐漸和世界市場接軌，人們的生活水平提高，消費(fèi)品位
也受到國外諸多產(chǎn)品廣告的影響，一些國際知名品牌車偏
好增加；合資企業(yè)也成為許多中資企業(yè)強(qiáng)而有力的替代
品，一些國內(nèi)老牌汽車企業(yè)資不抵債，存貨積壓。
二是產(chǎn)業(yè)空間結(jié)構(gòu)問題。產(chǎn)業(yè)的發(fā)展存在一個(gè)集聚
和擴(kuò)展的過程，開始以集聚為主，在市場機(jī)制的推動(dòng)下，
各種要素向中心地點(diǎn)集中，形成一個(gè)產(chǎn)業(yè)中心，再由產(chǎn)業(yè)
中心帶動(dòng)周圍企業(yè)的發(fā)展。我國的汽車行業(yè)形成于
經(jīng)濟(jì)，缺乏市場調(diào)節(jié)，存在市場分割的現(xiàn)象，各地出于自
己經(jīng)濟(jì)和政治利益各方面的考慮，都希望將汽車行業(yè)發(fā)
展成自己的支柱產(chǎn)業(yè)之一，設(shè)立各種地方保護(hù)主義，干擾
市場，使我國沒有產(chǎn)業(yè)中心和核心企業(yè)。
三是規(guī)模經(jīng)濟(jì)問題。我國企業(yè)的分工多為按產(chǎn)品的
種類分工，如分為客車制造廠、特種車輛制造廠等，零部
件生產(chǎn)廠家僅僅圍繞某個(gè)主機(jī)廠的配套產(chǎn)品進(jìn)行生產(chǎn)，
生產(chǎn)要素在不同種類汽車生產(chǎn)中流動(dòng)較少，導(dǎo)致一定的
效率和的浪費(fèi)。
四是產(chǎn)業(yè)市場結(jié)構(gòu)問題。我國的汽車出口比例小，且
主要為勞動(dòng)密集型產(chǎn)品，而一些精密零部件主要依賴進(jìn)
口；整車出口額很小。同時(shí)由于現(xiàn)在中國的技術(shù)投入不
足，合資企業(yè)的成長能力更強(qiáng)?？鐕鞠Ｍ韬腺Y的名
義回避關(guān)稅，開拓中國市場，而中方期望以“以市場換技
術(shù)”?？蓵r(shí)至今日，一些已經(jīng)成立多年的合資汽車企業(yè)的
核心零部件卻依然完全依賴進(jìn)口。
我國汽車工業(yè)近幾年（2002～2008）發(fā)展現(xiàn)狀和實(shí)
證分析
市場分割情況。2007 年，我國除了山西、貴州、***、
甘肅、青海、寧夏這六個(gè)省外，其他的省、市、區(qū)都有了自
己的汽車工業(yè)體系。筆者通過分析《中國區(qū)域統(tǒng)計(jì)年鑒》
2002、2004、2005、2006、2007 年的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，我國汽車行
業(yè)的趨同度，即產(chǎn)品分布的省份（自治區(qū)、直轄市）數(shù)占全
國省份（自治區(qū)、直轄市）總數(shù)的比重仍很高。2007、2006、
2005、2002 年都為84%，2004 年還達(dá)到了90%。因?yàn)槠?/p>
產(chǎn)品的同質(zhì)性強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)力量大，各地方和部門都
實(shí)行了區(qū)域封閉的保護(hù)政策，如武漢市只允許本地神龍
公司生產(chǎn)的富康牌汽車作為出租車，而上海市只允許上
海大眾生產(chǎn)的汽車作為出租車使用。此外，受這種集團(tuán)利
益和地方利益的影響，我國專業(yè)化分工協(xié)作水平也很低，
上汽等大型轎車生產(chǎn)基地都建立了自己的零部件配套體
系，自制率高達(dá)70～80%，對社會(huì)性的汽車零部件廠家依
賴小。
目前我國發(fā)展較好的幾個(gè)汽車制造地區(qū)為吉林、上
海、廣東、湖北、重慶、北京，這六個(gè)地區(qū)2007 年汽車產(chǎn)量
達(dá)到了全國總產(chǎn)量的51.9%，但它們的產(chǎn)量相差不大，都
在70～80 萬輛左右，可以說，這六個(gè)地區(qū)幾乎平分了
51.9%的份額，而沒有形成一個(gè)相對的產(chǎn)業(yè)中心。這樣的
發(fā)展表面上可以讓每個(gè)地區(qū)都有汽車這樣的“高利潤”產(chǎn)
業(yè)，但其實(shí)因?yàn)槊總€(gè)地區(qū)都有自己的比較優(yōu)勢，有的運(yùn)輸
86
2010/03/中總第284 期
責(zé)編/肖潔
方便，有的原材料豐富，有的勞動(dòng)力豐富，分散的發(fā)展不
僅對當(dāng)?shù)氐南∪笔且环N浪費(fèi)，更對當(dāng)?shù)氐呢S富
不利。因?yàn)槊可a(chǎn)一單位的產(chǎn)品要消耗更多的當(dāng)?shù)刎S富
，作為稀缺不足的彌補(bǔ)，會(huì)減低當(dāng)?shù)刎S富的
生產(chǎn)效率，導(dǎo)致豐富更廉價(jià)而稀缺價(jià)格更貴。
分析目前國內(nèi)十大轎車品牌，前三名仍全是合資企
業(yè)，而我國自主品牌：紅旗、夏利、奇瑞等都在五名以后。
從外國人那分得加工組裝的少量利益，還不如加速國內(nèi)
企業(yè)的合作，打破區(qū)域限制，集全國的為一體，即使
利潤分配不平均，至少都是在本國人的口袋里，不會(huì)被外
國人瓜分。此外，自中國入世后，一些沿海城市，尤其是長
三角地區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展很快，物價(jià)飛漲，很多跨國企業(yè)為了
尋求低價(jià)勞動(dòng)力，紛紛把目標(biāo)投向內(nèi)陸，而由于戶籍制度
的原因，人力這樣的生產(chǎn)要素也沒有辦法自由流動(dòng)，
限制了的合理配置，讓外資企業(yè)占盡各地優(yōu)勢。
產(chǎn)品的進(jìn)出口結(jié)構(gòu)情況。加入WTO 后，我國的汽車
進(jìn)口關(guān)稅從80～100%削減至2005 年的25%，其間每年按
比例削減。汽車零部件關(guān)稅降至平均10%的水平。2009
年之前，構(gòu)成整車特征的零部件進(jìn)口，以及進(jìn)口零部件價(jià)
格綜合占整車價(jià)格60%以上的，均按照整車25%的關(guān)稅
稅率征稅。
由以上數(shù)據(jù)計(jì)算，對于進(jìn)口零部件價(jià)格綜合占整車
價(jià)格60%以上的國內(nèi)企業(yè)，近似有效保護(hù)率g=（t－ai×ti）/
(1－ai)=(0.25－0.8×0.25)/(1－0.8)=25%，對進(jìn)口零部件價(jià)格綜
合占整車價(jià)格60%以下的國內(nèi)企業(yè)的近似有效保護(hù)率
g=（0.25－0.3×0.1）/
(1－0.3)=31.4%（其中t 為消費(fèi)商品的名
義關(guān)稅，ai 為無關(guān)稅時(shí)進(jìn)口零部件價(jià)格綜合占整車價(jià)格
的比例，進(jìn)口零部件價(jià)格綜合占整車價(jià)格60%以上的按
80%算，進(jìn)口零部件價(jià)格綜合占整車價(jià)格60%以下的按
30%算，ti 為進(jìn)口零部件的名義關(guān)稅）。由于對進(jìn)口零部件
價(jià)格綜合占整車價(jià)格60%以下的國內(nèi)企業(yè)的有效保護(hù)率
g 更高，則這一政策實(shí)際上是鼓勵(lì)合資公司提高國產(chǎn)化
率，保護(hù)了國內(nèi)使用自產(chǎn)零部件的生產(chǎn)商。
2008 年12 月15 日，WTO 爭端解決機(jī)制上訴機(jī)構(gòu)最
終裁定，中國在汽車零部件領(lǐng)域的稅收政策，違反了
WTO 的規(guī)定和中國入世承諾。WTO 裁定敗訴后，在2009
年9 月1 日，我國實(shí)行“零部件關(guān)稅為10%，而整車關(guān)稅
為25%”的整車和零部件差別關(guān)稅稅率。此舉實(shí)施后，對
部分未達(dá)到40%國產(chǎn)化率合資企業(yè)而言，不僅零部件關(guān)
稅下降15%，近似有效保護(hù)率g 更是提高到了85%
[(0.25－0.1×0.8)/(1－0.8)]，這樣反而鼓勵(lì)了合資企業(yè)大量從
國外進(jìn)口零部件，通過散件組裝的方式在中國加快生產(chǎn)
和擴(kuò)張，大排量的散件組裝合資車可能因成本降低而出
現(xiàn)大降價(jià)，這會(huì)對進(jìn)口高端整車產(chǎn)生一定影響，但關(guān)鍵在
于不利于我國自產(chǎn)零部件的發(fā)展。
面對此種不利局面，我國可學(xué)習(xí)一些發(fā)達(dá)國家，尤其
是日本，通過施加一些非關(guān)稅壁壘，從而更靈活和隱蔽地
保護(hù)我國的汽車零部件生產(chǎn)。如用國內(nèi)稅對生產(chǎn)、銷
售、使用或消費(fèi)的進(jìn)口零部件收稅；還可使用歧視性
購政策，在招標(biāo)購時(shí)必須優(yōu)先購買本國產(chǎn)品。
筆者通過分析2000～2008 年我國主要進(jìn)口汽車產(chǎn)品
和主要出口產(chǎn)品的進(jìn)出口額變化情況發(fā)現(xiàn)，我國進(jìn)口主
要為大排量的越野車和小轎車、高技術(shù)含量的零部件等，
且2008 年進(jìn)口品相對2007 年進(jìn)口額都有提高，其中大
排量的越野車的進(jìn)口額增長了64.7%，而我國主要出口
汽車產(chǎn)品都是勞動(dòng)密集型產(chǎn)品：未列名車輛用車輪及其
零件出口額2008 年相對2007 年只增長了1.2%，附件
2008 年出口額相對2007 年還減少了4.9%，貿(mào)易逆差大。
隨著國產(chǎn)化率規(guī)定的取消，大排量的汽油越野車、汽
油小轎車的進(jìn)口可能會(huì)減少，但小轎車用自動(dòng)換擋變速
箱及零件，車身（包括駕駛室）的未列名零件、附件的進(jìn)口
量會(huì)大幅度上升。有些企業(yè)會(huì)取“全球購”的方針，可
能會(huì)導(dǎo)致中國制造業(yè)成為空殼，也可能使本來就不強(qiáng)的
汽車工業(yè)產(chǎn)品出口額減少。
我國汽車工業(yè)發(fā)展前景簡析
加入WTO 后，中國汽車行業(yè)面臨國際一線品牌的競
爭沖擊大，加上面對國際壓力，關(guān)稅的調(diào)整幅度也較大，可
是中國的汽車行業(yè)發(fā)展還是取得了較大成就，2
008 年我國
的汽車總產(chǎn)量超過美國，躍居世界第二，僅次于日本。
但相較于美國、日本這些老牌的世界汽車產(chǎn)業(yè)中心，
我國雖然汽車總產(chǎn)量高，但生產(chǎn)過于分散，單看每個(gè)地區(qū)
和各個(gè)企業(yè)的競爭力都不強(qiáng)，沒有一家企業(yè)或一個(gè)地區(qū)
的所有企業(yè)的年產(chǎn)量破百萬輛，而2008 年世界產(chǎn)量破百
的企業(yè)一共有17 家，以日、美、德為主。由此可見，我國汽
車工業(yè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的整合還需更多的時(shí)間，企業(yè)之間若能
打破地域限制、種類限制，使生產(chǎn)要素充分流動(dòng)，合理使
用當(dāng)?shù)刈钬S富，加強(qiáng)對研發(fā)的投入，會(huì)大大提高生產(chǎn)
效率和產(chǎn)量，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。
同時(shí)我國的汽車工業(yè)還是以加工組裝和生產(chǎn)中低檔
車為主，不能進(jìn)入國際高端車市場。改變進(jìn)出口品結(jié)構(gòu)，
擁有自己的品牌、自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，中國的汽車行業(yè)才有國
際競爭力和大量的出口能力，單靠加工組裝、生產(chǎn)低技術(shù)
零部件等，在國際資本快速流動(dòng)的現(xiàn)在，很容易找到類似
的替代國。
而目前研制小排量、新能源汽車的趨勢給了我國站在
世界舞臺(tái)上和其他大國平等競技的機(jī)會(huì)，也是我國開發(fā)自主
品牌、研發(fā)新技術(shù)的好時(shí)機(jī)，若能把握好時(shí)機(jī)，加上內(nèi)部產(chǎn)業(yè)
的優(yōu)化整合，相信中國發(fā)展成為汽車產(chǎn)業(yè)中心還是指日可待
的。（
新能源汽車技術(shù)好就業(yè)嗎？
〔摘要〕：高職汽車運(yùn)用專業(yè)是一門新興專業(yè)，其專業(yè)體系不是很完善，專業(yè)如何建設(shè)還有待于進(jìn)一步探索。筆者就這一問題在這里談一些自己的看法，目的是和大家一起探討，共同把高職汽運(yùn)專業(yè)辦好。
〔關(guān)鍵詞〕：高職 汽車 專業(yè) 探索
近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車保有量迅猛增加，社會(huì)對汽車使用與維修方面的人才需求也直線上升，在這種情況下，全國各地許多高職院校都爭相辦起了汽車運(yùn)用專業(yè)。但是，由于專業(yè)創(chuàng)辦時(shí)間短，加之高職教育相對來說本身就是一種新興的教育模式，人們對它的教學(xué)體系和教學(xué)方法還處于逐漸摸索階段，以至于高職汽運(yùn)專業(yè)的教學(xué)體制不是很完善，有的高職院校還是沿用舊的教學(xué)體制，并沒有辦出高職特色。這樣就不能完全滿足社會(huì)對高職汽運(yùn)人才的需求。那么，該如何建設(shè)、完善高職汽運(yùn)專業(yè)呢？以下是筆者的一些微薄之見，拿出來希望與大家共同探討。
一、名正則言順
新生開學(xué)，許多學(xué)生、家長都會(huì)問我一個(gè)問題：你們這個(gè)專業(yè)的具體名稱究竟是什么。為什么會(huì)有這樣的困惑呢？翻開各高職院校的招生簡章，就不難找到答案：從專業(yè)性質(zhì)和培養(yǎng)目標(biāo)上看相同的專業(yè)卻被起了不同的名稱，其中主要包括“汽車運(yùn)用工程”、“汽車運(yùn)用技術(shù)”、“汽車運(yùn)用與維修”、“汽車運(yùn)用與檢測技術(shù)”等等。我認(rèn)為：無論是本著對學(xué)生和家長負(fù)責(zé)的態(tài)度還是從本身專業(yè)建設(shè)出發(fā)都有必要對專業(yè)名稱進(jìn)行統(tǒng)一與規(guī)范。
“汽車運(yùn)用工程”這一名稱主要是沿用了本科院校汽運(yùn)專業(yè)的名稱，并不具有“高職”特色?！捌囘\(yùn)用與維修”和“汽車運(yùn)用與檢測技術(shù)”這兩個(gè)名稱分別突出了汽車運(yùn)用體系中的汽車維修技術(shù)與汽車檢測技術(shù)，但卻不能全面地反映出專業(yè)性質(zhì)與培養(yǎng)目標(biāo)。再者，從專業(yè)角度分析，“汽車維修”與“汽車檢測”是包容在汽車運(yùn)用體系中的兩項(xiàng)技術(shù)，顯然不能與“汽車運(yùn)用”并列進(jìn)行命名。我個(gè)人認(rèn)為：為了與本科“汽車運(yùn)用工程”專業(yè)名稱區(qū)分開，并突出高職教育面向生產(chǎn)第一線，重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐技術(shù)與技能的特點(diǎn)，高職汽運(yùn)專業(yè)用“汽車運(yùn)用技術(shù)”這一名稱更合適一些。
二、有目標(biāo)才有動(dòng)力
畢業(yè)以后能夠干什么工作？這是高職汽運(yùn)專業(yè)學(xué)生與家長普遍最關(guān)心的問題。
前些年，我國的汽車工業(yè)還不是很發(fā)達(dá)，汽車保有量較少，并且以中型貨車為主，科技含量低。汽車運(yùn)用的基本任務(wù)只局限在“用好、管好、保修好”汽車，無論是汽車使用技術(shù)、管理制度，還是維修設(shè)備與工藝都比較落后。汽車的檢測與故障診斷更是主要依靠傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)法進(jìn)行。
改革開放以后，尤其是近十年來，隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車保有量直線上升，現(xiàn)在已經(jīng)逐漸走入家庭。車的類型也由過去的單一型發(fā)展到現(xiàn)在以轎車為主各種車型百花齊放的可喜局面。在結(jié)構(gòu)上，由于電子控制技術(shù)、現(xiàn)代液壓技術(shù)以及新材料、新工藝、新能源的大量用，現(xiàn)代汽車的科技含量已經(jīng)非常高。汽車運(yùn)用的基本任務(wù)也由過去抓“環(huán)節(jié)”轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的“對汽車實(shí)行擇優(yōu)選配、正確使用、定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理、合理改造、適時(shí)更新和報(bào)廢的全過程綜合性管理?！蓖瑫r(shí)，對汽車的使用技術(shù)、管理制度、維修工藝以及檢測診斷技術(shù)也都提出了更高的要求。
因此，目前社會(huì)上對汽車運(yùn)用方面的專業(yè)人才需求量很大，尤其是高級(jí)的應(yīng)用型、技術(shù)型人才倍受歡迎。據(jù)一權(quán)威的高職高專教育網(wǎng)站調(diào)查表明：當(dāng)前高職汽車運(yùn)用專業(yè)人才已成為“現(xiàn)代服務(wù)業(yè)技能型緊缺人才”。所以我認(rèn)為：高職汽運(yùn)專業(yè)正應(yīng)該滿足這種需求，大力加強(qiáng)素質(zhì)教育，突出高職辦學(xué)特色，努力培養(yǎng)出即有扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，又有較高的職業(yè)技能；即能直接從事汽車使用、汽車維修以及檢測診斷等技術(shù)工作，又能在生產(chǎn)第一線從事車輛技術(shù)管理工作的高級(jí)的應(yīng)用型、技術(shù)型人才。
三、因材施教
在校期間都學(xué)習(xí)哪些課程？這也是學(xué)生和家長比較關(guān)心的問題。
由于學(xué)制的改變（三年制變?yōu)槎曛疲?，使高職汽運(yùn)專業(yè)課程設(shè)置與教學(xué)安排中的矛盾更加突出。那么，如何解決這個(gè)問題呢？我認(rèn)為關(guān)鍵是要做到：打破傳統(tǒng)教育的教學(xué)框架，抓住高職辦學(xué)特色，精減優(yōu)化專業(yè)教學(xué)體系。具體提出以下兩點(diǎn)建議，僅供參考：
（一）正確處理好基礎(chǔ)課與專業(yè)課的關(guān)系
高職教育的培養(yǎng)目標(biāo)是應(yīng)用型、技術(shù)型人才，而非“理論型”、“研究型”人才。加之生源都是高中畢業(yè)生，已經(jīng)具備了一定的基礎(chǔ)理論水平。所以，為了確保專業(yè)課的教學(xué)質(zhì)量、強(qiáng)化學(xué)生的職業(yè)技能，在研究課程設(shè)置和制定教學(xué)時(shí)，就要根據(jù)高職汽運(yùn)專業(yè)的特點(diǎn)，在滿足必要需求的前提下，盡量精減基礎(chǔ)課安排的門數(shù)與學(xué)時(shí)數(shù)。如語文、化學(xué)、物理等與專業(yè)課聯(lián)系不大的基礎(chǔ)課要堅(jiān)決砍掉；對于可提高學(xué)生綜合素質(zhì)能力的政治、體育、數(shù)學(xué)、英語、計(jì)算機(jī)等課程也要根據(jù)需要盡量壓縮學(xué)時(shí)，以夠用為宜；對于技術(shù)基礎(chǔ)課的設(shè)置要考慮專業(yè)課的需要進(jìn)行取舍、有所側(cè)重。如理論力學(xué)、材料力學(xué)、金屬材料與熱處理等課程可適當(dāng)縮減學(xué)時(shí)數(shù)，而對于機(jī)械零件、電工與電子學(xué)、液壓與液力傳動(dòng)技術(shù)等與汽運(yùn)專業(yè)課密切相關(guān)的技術(shù)基礎(chǔ)課程，必須安排足夠的教學(xué)時(shí)數(shù)，以確保教學(xué)質(zhì)量。
（二）正確處理好理論課與實(shí)踐教學(xué)的關(guān)系
高職教育培養(yǎng)的是面向生產(chǎn)第一線的高級(jí)技能型人才，加之汽運(yùn)專業(yè)本身就是一門實(shí)踐性非常強(qiáng)、對學(xué)生實(shí)際操作技能要求很高的專業(yè)。各高職院校為了提高畢業(yè)生的職業(yè)素質(zhì)、拓寬就業(yè)渠道，又都在大力推行“雙證制”教育。因此，一定要確保實(shí)踐教學(xué)的質(zhì)量。而其前提就是在研究制定教學(xué)時(shí)必須保證各項(xiàng)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)的時(shí)間足夠。筆者根據(jù)自己的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，對高職汽運(yùn)專業(yè)的專業(yè)實(shí)習(xí)設(shè)置及時(shí)間安排提出以下建議，僅供參考
實(shí)習(xí)名稱
時(shí)間安排
備 注
汽車拆裝實(shí)習(xí)
2周
汽車駕駛實(shí)習(xí)
6周
考取駕駛證
汽車維修實(shí)習(xí)
6周
考取修理工證
畢業(yè)實(shí)習(xí)
5周
由于學(xué)制與教學(xué)時(shí)間的限制，實(shí)踐教學(xué)時(shí)間的保證勢必會(huì)使專業(yè)理論課的教學(xué)受到很大影響。那么，如何解決這個(gè)問題呢？。
1 精減優(yōu)化專業(yè)課的設(shè)置
通過查閱各高職院校的專業(yè)介紹與教學(xué)，我們可以看到高職汽運(yùn)專業(yè)開設(shè)的專業(yè)理論課主要有：汽車構(gòu)造、發(fā)動(dòng)機(jī)原理與汽車?yán)碚摗⑵囯姎庠O(shè)備、汽車運(yùn)行材料、汽車使用技術(shù)、汽車維修工藝、汽車檢測與故障診斷技術(shù)、汽車運(yùn)輸企業(yè)管理、汽車新技術(shù)等等。從高職汽運(yùn)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)出發(fā)，并考慮到學(xué)生專業(yè)知識(shí)結(jié)構(gòu)的建立，我認(rèn)為必開的專業(yè)課應(yīng)該包括：汽車構(gòu)造、發(fā)動(dòng)機(jī)原理與汽車?yán)碚?、汽車電氣設(shè)備、汽車使用技術(shù)、汽車維修工藝、汽車檢測與故障診斷技術(shù)等，而對其它幾門課程可做如下調(diào)整：
由于汽車運(yùn)輸企業(yè)管理的課程性質(zhì)顯然已經(jīng)不適應(yīng)高職教育的培養(yǎng)目標(biāo)，應(yīng)該予以砍掉。但其中關(guān)于車輛技術(shù)管理的內(nèi)容是高職汽運(yùn)專業(yè)學(xué)生必備的知識(shí)，可放到汽車使用技術(shù)課中學(xué)習(xí)；汽車運(yùn)行材料的使用也可以放到汽車使用技術(shù)課中學(xué)習(xí)，不用單獨(dú)開課；對于汽車新技術(shù)這門課程，我建議可以把它的內(nèi)容按不同的性質(zhì)與特點(diǎn)進(jìn)行分解，然后放到其它相應(yīng)的課程中學(xué)習(xí)。
2 處理好各專業(yè)課內(nèi)容之間的銜接問題，避免重復(fù)學(xué)習(xí)
由于各專業(yè)課之間存在著內(nèi)在的密切聯(lián)系，加之教材編者考慮到專業(yè)課程知識(shí)的完整性，使各專業(yè)課之間存在著很多交叉、重復(fù)、甚至互相矛盾的內(nèi)容。這就要求各專業(yè)課教師從整體專業(yè)教學(xué)出發(fā)，加強(qiáng)互相溝通與配合，根據(jù)各專業(yè)課教學(xué)需要，對互相重復(fù)的內(nèi)容進(jìn)行適當(dāng)?shù)娜∩崤c調(diào)整，努力做到互不重復(fù)、互不矛盾、互相補(bǔ)充，從而達(dá)到精減優(yōu)化專業(yè)課程知識(shí)結(jié)構(gòu)的目的。
汽車運(yùn)用技術(shù)的畢業(yè)論文怎么寫？拜托了各位 謝謝
新能源汽車技術(shù)在當(dāng)前和未來都具有很好的就業(yè)前景。隨著環(huán)保意識(shí)的提高和對新能源汽車的支持力度增加，新能源汽車市場呈現(xiàn)出快速增長的趨勢。這導(dǎo)致了對于懂得新能源汽車技術(shù)的專業(yè)人才的需求不斷增加。
新能源汽車技術(shù)包括電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、充電技術(shù)、能源管理等方面的知識(shí)和技能。掌握這些技術(shù)能力的人員在汽車制造廠、汽車維修與服務(wù)機(jī)構(gòu)、充電設(shè)施運(yùn)營公司、電池技術(shù)企業(yè)等領(lǐng)域都能找到就業(yè)機(jī)會(huì)。
同時(shí)，新能源汽車技術(shù)的快速發(fā)展也意味著不斷出現(xiàn)新的技術(shù)和創(chuàng)新，這為從事該領(lǐng)域的專業(yè)人士提供了持續(xù)學(xué)習(xí)和成長的機(jī)會(huì)。掌握新能源汽車技術(shù)并不斷更新知識(shí)，將能夠更好地適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展需求，增強(qiáng)就業(yè)競爭力。
總的來說，新能源汽車技術(shù)在當(dāng)前和未來都是一個(gè)具有廣闊就業(yè)前景的領(lǐng)域。然而，就業(yè)的機(jī)會(huì)和發(fā)展還是需要個(gè)人的實(shí)際能力、知識(shí)水平和市場需求的匹配程度。持續(xù)學(xué)習(xí)、提升技能，并密切關(guān)注行業(yè)動(dòng)態(tài)，將有助于在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域找到更好的就業(yè)機(jī)會(huì)。
求：新能源開發(fā)利用與汽車文化論文。
混合動(dòng)力汽車技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展前景分析 摘要：社會(huì)對環(huán)境和節(jié)能的重視有力地促進(jìn)了混合動(dòng)力車輛的發(fā)展。本 文分析了國內(nèi)外混合動(dòng)力汽車的研究現(xiàn)狀，介紹了混合動(dòng)力汽車的主要結(jié) 構(gòu)形式與工作特點(diǎn)，指出了混合動(dòng)汽車目前需要解決的主要問題和用的 關(guān)鍵技術(shù)，并對其發(fā)展前景進(jìn)行了預(yù)測。 關(guān)鍵詞：混合動(dòng)力汽車內(nèi)燃機(jī)電動(dòng)機(jī)控制 0引言 隨著全球汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，石油供應(yīng)的日趨緊張，世 界各國積極尋求代用燃料或者減少燃油的消耗量，大力開發(fā)新型節(jié) 能環(huán)保汽車。在太陽能、電能等替代能源真正進(jìn)入實(shí)用階段之前，混 合動(dòng)力汽車因其低油耗、低排放的優(yōu)勢越來越受到人們的關(guān)注。 1國內(nèi)外HEV技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀 1.1國外HEV的發(fā)展概況21世紀(jì)后，各國加快了HEV的概 念產(chǎn)品化的進(jìn)程，相繼推出了不同形式的HEV產(chǎn)品。豐田的Prius, 本田的Insight,通用的Precept，福特的Prodigy,戴姆勒克萊斯勒的 ESx3,日產(chǎn)的Tino等都是具有代表性的車型，其中Prius和Insight 己是成熟的產(chǎn)品，截止2008年12月，豐田Prius全球銷量已經(jīng)超過 了100萬輛。 1.2我國HEV的研發(fā)現(xiàn)狀我國也非常重視混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 的研究與開發(fā)，有關(guān)工作開始于上個(gè)世紀(jì)90年代。在“十五”期間， 科技部組織北京理工大學(xué)、清華大學(xué)、東風(fēng)汽車公司等國內(nèi)多家企 業(yè)、高校和科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)，確定了以燃料電池汽車(FCEV)、 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(HEV)純電動(dòng)汽車(BEV)車型為“三縱”，多能源動(dòng) 力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池及其管理系 統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的“三縱三橫”的研發(fā)布局；之后，節(jié)能與 新能源汽車的研發(fā)又被列入“十一五”863重大項(xiàng)目。 2混合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)成及工作特點(diǎn) 混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)合使用兩種動(dòng)力裝置，一種是傳統(tǒng)的內(nèi)燃 發(fā)動(dòng)機(jī)，另一種是電動(dòng)機(jī)。整個(gè)系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力分配裝 置、發(fā)電機(jī)、蓄電池和電流逆變器等部分構(gòu)成。 通常，混合動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞方式有三種:串聯(lián)式、并聯(lián)式和 混聯(lián)式。各自的結(jié)構(gòu)形式和特點(diǎn)如下。 2.1串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)如圖1所示，在串聯(lián)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng) （SHEV）系統(tǒng)中，所有發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械能都轉(zhuǎn)換為電能以驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。這 種系統(tǒng)使發(fā)動(dòng)機(jī)在效率最高的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，因此能最大限度地 改善燃油經(jīng)濟(jì)性和減少排放。 2.2并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)并聯(lián)式(PHEV)結(jié)構(gòu)有內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng) 機(jī)兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（見圖2）。發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)并聯(lián)，兩者都可以驅(qū)動(dòng)車 輪，電動(dòng)機(jī)還可以作為發(fā)電機(jī)給電池充電，不再需要額外的發(fā)電機(jī) 在車輛行駛時(shí)，系統(tǒng)以發(fā)動(dòng)機(jī)為主要?jiǎng)恿υ矗谲囕v起步或加速時(shí)則 使電動(dòng)機(jī)工作，作為驅(qū)動(dòng)力。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)效率低的低負(fù)荷工況時(shí) 則電動(dòng)機(jī)功能轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)功能，向蓄電池充電。其次，在車輛制動(dòng) 或下坡減速行駛時(shí)，則通過制動(dòng)能量回收系統(tǒng)進(jìn)行制動(dòng)能量回收。 2.3混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)混聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（PSHEV） 是串聯(lián)式與并聯(lián)式的綜合，其結(jié)構(gòu)如圖3所示。混聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的 控制策略是：在汽車低速行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要以串聯(lián)方式工作；當(dāng) 汽車高速穩(wěn)定行駛時(shí)，則以并聯(lián)工作方式為主。 3混合動(dòng)力汽車需要解決的問題和關(guān)鍵技術(shù) 目前，混合動(dòng)力汽車所需要解決的問題包括以下幾個(gè)方面:其 一，進(jìn)行動(dòng)力分配裝置和能量管理系統(tǒng)的研究。其二，開發(fā)具備高比 能量和高比功率經(jīng)濟(jì)實(shí)用的電池。其三，混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制 造成本高，維修比較困難，售價(jià)相對較高。其四，建立更先進(jìn)的驅(qū)動(dòng) 系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型(包括靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的)，進(jìn)行計(jì)算機(jī)仿真分析。 具體來講要進(jìn)行下面幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的研究: 3.1混合動(dòng)力單元技術(shù)在混合動(dòng)力汽車上，熱力發(fā)動(dòng)機(jī)又被稱 為混合動(dòng)力單元。為提高燃料經(jīng)濟(jì)性，對混合動(dòng)力單元必然提出更 多的要求，例如要求混合動(dòng)力單元能夠快速起動(dòng)和關(guān)閉等。目前對 混合動(dòng)力單元的研究主要集中于:一是燃燒系統(tǒng)的優(yōu)化；二是尾氣處 理技術(shù)，主要研究高效的尾氣催化系統(tǒng)；三是代用燃料的研究。 3.2控制策略技術(shù)HEV產(chǎn)品開發(fā)中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)是根據(jù)不同 的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)制定和優(yōu)化其控制策略，國外通過系統(tǒng)建模仿 真對此進(jìn)行了大量的匹配理論研究?？刂葡到y(tǒng)的開發(fā)首先是根據(jù) 集到的速度和負(fù)荷等數(shù)據(jù)，計(jì)算出對應(yīng)的要求輸出功率:計(jì)算出以最 高效率為基點(diǎn)的分配到內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)上的功率值，即實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī) 與電動(dòng)機(jī)的最優(yōu)功率分配比；然后，根據(jù)功率分配比，求出驅(qū)動(dòng)電動(dòng) 機(jī)的功率值和其它有關(guān)數(shù)據(jù)，給出內(nèi)燃機(jī)的控制參數(shù)和電動(dòng)機(jī)的控 制參數(shù)。同時(shí)，驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器完成這兩個(gè)層次的工作控制。在執(zhí)行器設(shè) 計(jì)中，功率分配裝置的設(shè)計(jì)及其與變速器的一體化設(shè)計(jì)是關(guān)鍵的部 件設(shè)計(jì)工作。因?yàn)樗鶕?jù)控制器的指令，正確地進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)功率 向驅(qū)動(dòng)車輛功率和驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)功率的分解。 3.3能量存儲(chǔ)技術(shù)在電動(dòng)汽車上，蓄電池的開發(fā)和充放電特性 的研究是關(guān)鍵?，F(xiàn)在，鎳氫電池和鋰離子電池己可達(dá)到混合動(dòng)力汽 車的使用要求，但仍有價(jià)格高或壽命不長等缺陷。從發(fā)展看，能量儲(chǔ) 存裝置的研究應(yīng)該包括以下幾個(gè)方面:一是研究電池內(nèi)部的連接、檢 測、監(jiān)控。二是電池設(shè)計(jì)和制造方面的改進(jìn)，降***造成本，改善電 池的性能和提高壽命。適用于混合動(dòng)力汽車的電池需要有較高的比 功率，要達(dá)到的目標(biāo)是，功率與能量比值大于20W/wh；使用壽命達(dá) 到10年；至少循環(huán)使用12萬次。三是電池的熱能管理及剩余電量管理。此外，電池的剩余電量直接影響混合動(dòng)力汽車的經(jīng)濟(jì)性和排 放，因此需要有效的測試方法和控制裝置。 4發(fā)展前景分析 從目前的發(fā)展來看，以計(jì)算機(jī)技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)，各種智能控 制系統(tǒng)包括自適應(yīng)控制技術(shù)、模糊控制技術(shù)（Fuzzy）、專家控制系統(tǒng) （Expert System）、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)（Neural Networks）等在混合 動(dòng)力汽車上的逐漸應(yīng)用，將進(jìn)一步促進(jìn)混合動(dòng)力汽車的發(fā)展。與傳統(tǒng) 型汽車相比，混合動(dòng)力汽車充分吸取了電力/熱力系統(tǒng)中最大的優(yōu) 勢，在節(jié)能和排放上勝出一籌；與純電動(dòng)汽車相比，HEV的電壓和功 率等級(jí)與電動(dòng)車類似，但蓄電池容量大大減小，因而其造價(jià)成本低于 電動(dòng)汽車。 當(dāng)前HEV所面臨的主要技術(shù)問題還很多。盡管從長遠(yuǎn)來看只是 一種過渡車型，但HEV在近20-30年內(nèi)會(huì)很有發(fā)展前景，這一點(diǎn)是 毫無疑問的。汽車行業(yè)專家預(yù)言，不久的將來，新生產(chǎn)的汽車中HEV 將占40%以上。我國的汽車工業(yè)應(yīng)順應(yīng)科技發(fā)展趨勢，抓住HEV這 塊市場，在國外產(chǎn)品涌入之前，集中科研力量攻關(guān)，迅速開發(fā)出自己 的產(chǎn)品。 參考文獻(xiàn)： [1]張金柱.混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)、原理與維修[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社. 2008. [2]過學(xué)迅，張杰山，胡朝峰.日美混合動(dòng)力汽車發(fā)展的比較研究[J].上海 汽車2006.3：7-10.
新能源汽車專業(yè)畢業(yè)論文參考文獻(xiàn)
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。2001年，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。“十一五”以來，我國提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。
2008年，新能源汽車在國內(nèi)已呈全面出擊之勢。2008年成為我國“新能源汽車元年”。2008年1-12月新能源汽車的銷量增長主要是乘用車的增長，1-12月新能源乘用車銷售899臺(tái)，同比增長117%，而商用車的新能源車共銷售1536臺(tái)，1-12月同比下滑17%。
2009年，在密集的扶持政策出臺(tái)背景下，我國新能源汽車駛?cè)肟焖侔l(fā)展軌道。雖然新能源汽車在中國汽車市場的比重依然微乎其微，但它在中國商用車市場上的增長潛力已開始釋放。2009年1-11月，新能源乘用車銷量同比下降61.96%，至310輛。2009年1-11月，新能源商用車——主要是液化石油氣客車、液化天然氣客車、混合動(dòng)力客車等——銷量同比增長178.98%，至4034輛。相比在乘用車市場的冷遇，“新能源汽車”在中國商用車市場已開始迅猛增長。
2010年，我國正加大對新能源汽車的扶持力度，2010年6月1日起，國家在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。2010年7月，國家將十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由20個(gè)增至25個(gè)。新能源汽車正進(jìn)入全面政策扶持階段。
在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向?！笆?五”期間，我國新能源汽車將正式邁入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段：2011-2015年開始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，在全社會(huì)推廣新能源城市客車、混合動(dòng)力轎車、小型電動(dòng)車。“十三.五”期間即2016-2020年，我國將進(jìn)一步普及新能源汽車、多能源混合動(dòng)力車，插電式電動(dòng)轎車，氫燃料電池轎車將逐步進(jìn)入普通家庭。
據(jù)調(diào)查，新型能源多種多樣，如電能、太陽能、氫能、核能、乙醇等等，目前已發(fā)展比使用在汽車上面的有電能、氫能、天然氣與液化石油氣、醇類。在新能源的發(fā)展當(dāng)中，我們不僅要注意能源是否足夠，還要注意其是否對環(huán)境造成破壞。針對不同能源的汽車，我們將一一對其了解。
1.純電動(dòng)汽車
電動(dòng)汽車顧名思義就是主要用電力驅(qū)動(dòng)的汽車，大部分車輛直接用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車輛把電動(dòng) 機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市，對人類傷害較少，而且電廠是固定不動(dòng)的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，解除人們對石油日見枯竭的擔(dān)心。電動(dòng)汽車還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。有關(guān)研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動(dòng)汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優(yōu)點(diǎn)，使電動(dòng)汽車的研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個(gè)“熱點(diǎn)”。有專家認(rèn)為，對于電動(dòng)車而言，目前最大的障礙就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及價(jià)格影響了產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，與混合動(dòng)力相比，電動(dòng)車更需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，而這不是一家企業(yè)能解決的，需要各企業(yè)聯(lián)合起來與當(dāng)?shù)夭块T一起建設(shè)，才會(huì)有大規(guī)模推廣的機(jī)會(huì)。
優(yōu)點(diǎn):技術(shù)相對簡單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。
缺點(diǎn): 目前蓄電池單位重量儲(chǔ)存的能量太少，還因電動(dòng)車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購買價(jià)格較貴，至于使用成本，有些試用結(jié)果比汽車貴，有些結(jié)果僅為汽車的1/3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠汀㈦妰r(jià)格。
2.燃料電池汽車
燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。
單個(gè)的燃料電池必須結(jié)合成燃料電池組，以便獲得必需的動(dòng)力，滿足車輛使用的要求。
近幾年來，燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大的進(jìn)展。世界著名汽車制造廠，如戴姆勒－克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車公司已經(jīng)宣布，在2004年以前將燃料電池汽車投向市場。目前，燃料電池轎車的樣車正在進(jìn)行試驗(yàn)，以燃料電池為動(dòng)力的運(yùn)輸大客車在北美的幾個(gè)城市中正在進(jìn)行示范項(xiàng)目。在開發(fā)燃料電池汽車中仍然存在著技術(shù)性挑戰(zhàn)，如燃料電池組的一體化，提高商業(yè)化電動(dòng)汽車燃料處理器和部汽車制造廠都在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力，并已取得了顯著的進(jìn)步。
與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車具有以下優(yōu)點(diǎn)：
1、零排放或近似零排放。
2、減少了機(jī)油泄露帶來的水污染。
3、降低了溫室氣體的排放。
4、提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。
5、提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率。
6、運(yùn)行平穩(wěn)、無噪聲。
3.氫動(dòng)力汽車
氫動(dòng)力汽車是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢，因此，氫動(dòng)力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車相比，氫動(dòng)力汽車成本至少高出20%。中國長安汽車在2007年完成了中國第一臺(tái)高效零排放氫內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火，并在2008年北京車展上展出了自主研發(fā)的中國首款氫動(dòng)力概念跑車“氫程”。
隨著“汽車社會(huì)”的逐漸形成，汽車保有量在不斷地呈現(xiàn)上升趨勢，而石油等卻捉襟見肘，另一方面，吞下大量汽油的車輛不斷排放著有害氣體和污染物質(zhì)。最終的解決之道當(dāng)然不是限制汽車工業(yè)發(fā)展，而是開放替代石油的新能源，燃料電池車的四輪快速又安靜地滾過路面，轍印出新能源的名字——?dú)洹?
幾乎所有的世界汽車巨頭都在研制新能源汽車。電曾經(jīng)被認(rèn)為是汽車的未來動(dòng)力，但蓄電池漫長的充電時(shí)間和重量使得人們漸漸對它興味索然。而目前（指2009年）的電與汽油合用的混合動(dòng)力車只能暫時(shí)性地緩解能源危機(jī)，只能減少但無法擺脫對石油的依賴。這個(gè)時(shí)候，氫動(dòng)力燃料電池的出現(xiàn)，猶如再造了一艘諾亞方舟，讓人們從危機(jī)中看到無限希望。
以氫氣為汽車燃料這種說法剛出來時(shí)嚇人一跳，但事實(shí)上是有根據(jù)的。氫具有很高的能量密度，釋放的能量足以使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，而且氫與氧氣在燃料電池中發(fā)生化學(xué)反應(yīng)只生成水，沒有污染。因此，許多科學(xué)家預(yù)言，以氫為能源的燃料電池是21世紀(jì)汽車的核心技術(shù)，它對汽車工業(yè)的革命性意義，相當(dāng)于微處理器對計(jì)算機(jī)業(yè)那樣重要
優(yōu)點(diǎn)：排放物是純水，行駛時(shí)不產(chǎn)生任何污染物。
缺點(diǎn)：氫燃料電池成本過高，而且氫燃料的存儲(chǔ)和運(yùn)輸按照目前的技術(shù)條件來說非常困難，因?yàn)闅浞肿臃浅Ｐ?，極易透過儲(chǔ)藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。
4.燃?xì)馄?/p>
燃?xì)馄囀侵赣脡嚎s天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)作為燃料的汽車。近年來，世界上各國都積極尋求解決這一難題，開始紛紛調(diào)整汽車燃料結(jié)構(gòu)。燃?xì)馄囉捎谄渑欧判阅芎?，可調(diào)正汽車燃料結(jié)構(gòu)，運(yùn)行成本低、技術(shù)成熟、安全可靠，所以被世界各國公認(rèn)為當(dāng)前最理想的替代燃料汽車。
目前，燃?xì)馊匀皇鞘澜缙嚧萌剂系闹髁?，在我國代用燃料汽車中占?0%左右。美國的目標(biāo)是，到2010年，公共汽車領(lǐng)域有7%的汽車使用天然氣，50%的出租車和班車改為專用天然氣的汽車；到2010年，德國天然氣汽車數(shù)量將達(dá)到10萬至40萬輛，加氣站將由目前的180座增加到至少300座。
業(yè)內(nèi)專家指出，替代燃料的作用是減輕并最終消除由于石油供應(yīng)緊張帶來的各種壓力以及對經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的負(fù)面影響。近期，中國仍將主要用壓縮天然氣、液化氣、乙醇汽油作汽車的替代燃料。汽車代用燃料能否擴(kuò)大應(yīng)用，取決于中國替代燃料的、分布、可利用情況，替代燃料生產(chǎn)與應(yīng)用技術(shù)的成熟程度以及減少對環(huán)境污染等；替代燃料的生產(chǎn)規(guī)模、投資、生產(chǎn)成本、價(jià)格決定著其與石油燃料的競爭力；汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)改進(jìn)必須與燃料相適應(yīng)。
以燃?xì)馓娲加蛯⑹侵袊酥潦澜缙嚢l(fā)展的必然趨勢。我國應(yīng)盡快組織力量，制定出國家級(jí)燃?xì)馄囌??？紤]到我國能源安全主要是石油的狀況，發(fā)展包括燃?xì)馄囋趦?nèi)的各種代用燃料汽車，已是刻不容緩的事，根據(jù)國情應(yīng)該做到：
一是要限制燃?xì)鈨r(jià)格，使油、氣價(jià)格之間保持合理的差價(jià)，如四川省、重慶市的油、氣差價(jià)，即可保證燃?xì)馄囘m度發(fā)展；
二是鑒于加氣站投資大，回收期長，適當(dāng)給予一定補(bǔ)貼，在加氣站售出的氣價(jià)和汽車用戶因用氣節(jié)省的燃料費(fèi)用之間，調(diào)節(jié)好利益分配；
三是對加氣站的所得稅，應(yīng)參照高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)政策，取免二減三的稅收政策；
四是將加氣站用電按照特殊工業(yè)用電對待，電價(jià)從優(yōu)；另外，對加氣站用地，能按重大項(xiàng)目和環(huán)保產(chǎn)業(yè)對待，特事特辦，不要互相推諉、扯皮，積極用國外先進(jìn)建站標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)確定消防安全距離，節(jié)省土地。
5.生物乙醇汽車
乙醇俗稱酒精，通俗些說，使用乙醇為燃料的汽車，也可叫酒精汽車。用乙醇代替石油燃料的活動(dòng)歷史已經(jīng)很長，無論是從生產(chǎn)上和應(yīng)用上的技術(shù)都已經(jīng)很成熟，近來由于石油緊張，汽車能源多元化趨向加劇，乙醇汽車又提到議事日程。
目前世界上已有40多個(gè)國家，不同程度應(yīng)用乙醇汽車，有的已達(dá)到較大規(guī)模的推廣，乙醇汽車的地位日益提升。
在汽車上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車缸內(nèi)燃燒更完全，可以降低尾氣的害物的排放。
乙醇汽車的燃料應(yīng)用方式：一、摻燒，指乙醇和汽油摻合應(yīng)用。在混合燃料中，乙醇和容積比例以“E”表示，如乙醇占10%，15%，則用E10，E15來表示，目前，摻燒占乙醇汽車占主要地位。二、純燒，即單燒乙醇，可用E100%表示，目前應(yīng)用并不多，屬于試行階段；三、變性燃料乙醇，指乙醇脫水后，再添加變性劑而生成的乙醇，這也是屬于試驗(yàn)應(yīng)用階步；四、靈活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇與汽油比例混合的燃料，還可以用氫氣，并隨時(shí)可以切換。如福特，豐田汽車均在試驗(yàn)靈活燃料汽車（FFV）
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新能源汽車專業(yè)畢業(yè)論文參考文獻(xiàn)
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;2009年我國汽車行業(yè)的前景分析
2007年我國汽車市場銷售狀況良好，汽車市場經(jīng)過2005年的低迷期后穩(wěn)步發(fā)展，勢頭良好：乘用車中高檔車型和都市型SUV將維持較高增速；商用客車行業(yè)將持續(xù)穩(wěn)定增長；商用貨車行業(yè)整體增速將回落，機(jī)會(huì)在于產(chǎn)品升級(jí)與出口。
2009年汽車行業(yè)將面臨節(jié)能環(huán)保政策影響、征收燃油稅的影響、內(nèi)外資兩稅合一的影響、高油價(jià)時(shí)代發(fā)展新能源等多種因素的影響，汽車各子行業(yè)面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)
通過分析汽車行業(yè)上市公司的盈利增速、歷史市場表現(xiàn)、銷售毛利率發(fā)展趨勢、在建工程比例，建議投資者關(guān)注三類整車股：價(jià)值型、成長型、低估型
汽車業(yè)的蓬勃發(fā)展給汽車零配件行業(yè)龍頭帶來了巨大的發(fā)展機(jī)遇。汽車零配件各細(xì)分行業(yè)龍頭將維持高增長和高的銷售毛利率，我們建議投資者關(guān)注優(yōu)質(zhì)汽車配件龍頭公司。
新的消費(fèi)群體形成、消費(fèi)升級(jí)趨勢明顯是乘用車市場穩(wěn)定成長的大好背景，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值與固定資產(chǎn)投資高位運(yùn)行、新農(nóng)村建設(shè)等因素是商用貨車穩(wěn)定發(fā)展的保障，人口紅利、旅游業(yè)蓬勃發(fā)展、高速公里里程擴(kuò)張是商用客車維持持續(xù)增長的驅(qū)動(dòng)力。汽車業(yè)中既有作為可選消費(fèi)品的乘用車、又有具有生產(chǎn)資料屬性的商用車，每個(gè)細(xì)分子行業(yè)都面臨機(jī)遇與挑戰(zhàn)共存的成長階段，同時(shí)也給汽車零配件龍頭帶來了巨大的發(fā)展機(jī)會(huì)，處于汽車產(chǎn)業(yè)鏈中上游的龍頭汽車配件商將迎來一個(gè)高速成長時(shí)期。我們試圖回顧過去，展望未來，發(fā)現(xiàn)并挖掘汽車業(yè)的投資價(jià)值。
一、2007年汽車行業(yè)銷量回顧及簡析
目前我國人均汽車保有量大約為3輛/百人，按照國際上通常的汽車普及階段劃分，我國總體處于"汽車化階段前期"，但是由于我國城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)的突出，城市與地區(qū)之間的發(fā)展水平迥異，一線城市汽車保有量接近20輛/百人，汽車消費(fèi)進(jìn)入"汽車化階段"，預(yù)計(jì)我國大部分城市將長期處于該階段。
截至2007年10月，我國汽車銷量達(dá)到715萬輛，累計(jì)同比增長達(dá)到24％。其中乘用車銷售507.94萬輛，累計(jì)同比增長23.57％，商用車?yán)塾?jì)銷售207萬輛，累計(jì)同比增長25.14％。首先看看各個(gè)細(xì)分車型銷售情況體現(xiàn)出來的短期趨勢。
我國乘用車市場從2002年開始步入年銷量百萬大關(guān)，五年時(shí)間高速增長，2007年年底有望達(dá)到600萬輛的銷量。鑒于我國地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)水平相差相對較大，汽車行業(yè)的發(fā)展引擎主要是老用戶的替換需求和新用戶的首次購車需求。
存在替換需求的用戶對價(jià)格、燃油成本敏感度不高，更重視品牌的成熟度與性能，所以，這部分需求可能是針對中高檔排量的乘用車；首次購車的需求群體集中于30歲以下，這部分用戶追求時(shí)尚動(dòng)感，預(yù)計(jì)將成為都市SUV和中檔轎車的主力消費(fèi)群體。
乘用車品牌競爭激烈，目前我國共有乘用車品牌340個(gè)左右，平均每個(gè)品牌年銷量一萬七千輛，今年同比負(fù)增長的乘用車品牌達(dá)到45％。應(yīng)該說，乘用車市場呈現(xiàn)品牌雜規(guī)模小企業(yè)數(shù)量過多的特點(diǎn)，同時(shí)這也與我國乘用車的消費(fèi)特點(diǎn)有關(guān)。
商用車細(xì)分產(chǎn)品中，"重量化"趨勢明顯，重型貨車、大客、高噸位半掛車增速顯著高于其它細(xì)分商用車產(chǎn)品。商用車中，貨車周期性相對較強(qiáng)，客車行業(yè)整體增速平穩(wěn)，銷量幾乎保持在年20％增長左右。
而我國的燃油稅從提出到如今燃油稅已經(jīng)經(jīng)歷了十年時(shí)間三屆，在國家節(jié)能減排的環(huán)保政策下，燃油稅的開征箭在弦上，很可能于2008年3月開征，有關(guān)專家預(yù)測燃油稅率可能在30％至50％之間，開征之后，每臺(tái)車的用車成本將提高，以1.6L排量車為例，每百公里耗油8L，設(shè)一年跑3萬公里，以93號(hào)汽油5.34元/升計(jì)算，再加上其它稅費(fèi)，年耗油費(fèi)1.28萬元，設(shè)燃油稅率為50％，成本要提高6000元，和排量為1.0L的比較一下，每百公里耗油5L，年跑3萬公里，年耗油費(fèi)用8000元，交50％的燃油稅，成本提高4000元，總計(jì)1.6L排量車每年比1.0L排量車在燃油使用成本上多七千元左右。
另一方面，征收燃油稅后1.0L排量車每年單車新增油稅成本占車價(jià)的百分之六，而1.6L排量車這個(gè)數(shù)目為百分之四多一點(diǎn)。征收燃油稅對乘用車市場消費(fèi)結(jié)構(gòu)的確切影響和燃油稅率、燃油稅征收結(jié)構(gòu)有關(guān)，如果燃油稅為30％，則影響很小，如果為50％-100％，則可能對乘用車消費(fèi)結(jié)構(gòu)帶來較大的影響，一部分中檔車消費(fèi)需求轉(zhuǎn)移到小排量車，同時(shí)也有一部分原本打算購買小排量車的消費(fèi)者可能放棄或者暫時(shí)購車打算。
從歷史情況來看，油價(jià)的上漲并未影響汽車銷量的增速，一方面，油價(jià)年漲幅未超出過25％，另一方面，我國汽車人均保有量低，市場潛力巨大，油價(jià)上漲的成本短期內(nèi)不會(huì)對乘用車總銷量造成影響。
2.排放政策
2007年是國三排放標(biāo)準(zhǔn)開始實(shí)施的年份，2010年我國將全面實(shí)施國四排放標(biāo)準(zhǔn)。環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)對小排量車和部分老車型產(chǎn)生影響，北京馬上要實(shí)施國四標(biāo)準(zhǔn)，一些品牌可能不得不退出北京市場，對于老牌合資企業(yè)的老產(chǎn)品，更新?lián)Q代的壓力增大?？傮w上對乘用車影響要先于商用車，預(yù)計(jì)對明年的商用車市場影響有限。
3．兩稅合一利好部分汽車企業(yè)
國家所得稅法實(shí)施后，將統(tǒng)一內(nèi)外資企業(yè)所得稅稅率為25%。還將國債利息收入，符合條件的居民企業(yè)之間的股息、紅利收入等規(guī)定為"免稅收入"；取消內(nèi)資企業(yè)實(shí)行的計(jì)稅工資制度，對企業(yè)真實(shí)合理工資支出實(shí)行據(jù)實(shí)扣除。對于已經(jīng)享受稅收優(yōu)惠的企業(yè)存在一定過渡期，在過渡期內(nèi)將逐步與25%接軌。"兩稅合一"以后，合資企業(yè)的所得稅稅率將由15％提高到25％，而內(nèi)資汽車企業(yè)的所得稅則由于33％降至25％。
就細(xì)分子行業(yè)來說，轎車行業(yè)主要上市公司均為合資企業(yè)，兩稅合并對已經(jīng)享受了較長時(shí)間優(yōu)惠政策的合資公司盈利將造成一定負(fù)面影響，但不影響企業(yè)長期的競爭能力。商用車企業(yè)多為內(nèi)資企業(yè)，將受益于兩稅合并的執(zhí)行。就車企來說，兩稅合并將對中國重汽（000951）、宇通客車（600066）、曙光股份（600303）等繳納33％所得稅率的商用車上市公司產(chǎn)生利好。國家的稅收政策有利于創(chuàng)造公平的汽車產(chǎn)業(yè)競爭環(huán)境，相信在國家鼓勵(lì)自主創(chuàng)新的大背景下，今后自主品牌車企的生存環(huán)境將大大改善。
4．新能源給我國汽車業(yè)發(fā)展帶來新機(jī)遇
高油價(jià)時(shí)代，汽車驅(qū)動(dòng)力必將朝著替代傳統(tǒng)能源的方向發(fā)展，燃油稅的出臺(tái)、油價(jià)高企催生新能源汽車熱，我國今年公布了《新能源汽車準(zhǔn)入管理規(guī)則》，各大汽車制造商在新能源汽車的研發(fā)上已經(jīng)有很多動(dòng)作，發(fā)改委公布的嚴(yán)格的準(zhǔn)入門檻并實(shí)行一項(xiàng)否決制意在把新能源汽車的研發(fā)投入集中在有較強(qiáng)實(shí)力的汽車企業(yè)手中以盡快實(shí)現(xiàn)新能源汽車的大規(guī)模商用。從歐美市場看，基本上業(yè)界認(rèn)為至少未來5年新能源汽車主流為混合動(dòng)力車。
上海汽車已經(jīng)推出自主研發(fā)的榮威混合動(dòng)力轎車和"上海"牌的第四代燃料電池轎車，據(jù)上海汽車，公司將在奧運(yùn)之前小批投產(chǎn)自主品牌混合動(dòng)力轎車，同時(shí)推進(jìn)合資品牌混合動(dòng)力轎車與客車的研發(fā)，在2010年實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力轎車規(guī)?；懂a(chǎn)。此外，東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司已經(jīng)研制出混合動(dòng)力公交車，一汽集團(tuán)完成解放牌混合動(dòng)力客車樣車開發(fā)，一汽紅塔已經(jīng)有少量電動(dòng)汽車外銷，長安集團(tuán)的混合MPV2008年上市，長安集團(tuán)沿著從輕度到中度再到重度混合動(dòng)力汽車的軌跡發(fā)展其新能源汽車。
混合動(dòng)力汽車是汽車傳統(tǒng)動(dòng)力到純新能源過渡的一個(gè)長期階段，我國汽車業(yè)有望借此機(jī)會(huì)縮短與歐美市場差距，兩三年之內(nèi)，混合動(dòng)力汽車難以大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，但是目前走在前列的車企一定會(huì)在全球新能源汽車時(shí)代到來之時(shí)占據(jù)先機(jī)。
三、展望2008年汽車行業(yè)的發(fā)展
乘用車作為汽車行業(yè)內(nèi)的消費(fèi)類子行業(yè)具有客車與貨車不可比擬的市場潛力。在轎車領(lǐng)域，我們認(rèn)為偏高端品牌銷量持續(xù)穩(wěn)定，中端市場競爭激烈，外形時(shí)尚動(dòng)力性好的車型將受到新一代汽車消費(fèi)用戶的青睞，低端經(jīng)濟(jì)型轎車的春天的到來尚需時(shí)日。
經(jīng)過改良的休閑型SUV將繼續(xù)保持高增長勢頭，油價(jià)、稅收等因素對SUV影響有限，根據(jù)成熟用車市場的數(shù)據(jù)，SUV的市場份額在我國將持續(xù)擴(kuò)大，隨著二三線城市用車需求的釋放和購車能力的逐步成長，SUV將擁有新的增長點(diǎn)。
MPV用車集家用和商務(wù)用途于一身，模糊了它作為可選消費(fèi)品和生產(chǎn)工具特性的界限，今年MPV增速將超過乘用車行業(yè)平均增速，我們認(rèn)為其潛力略遜于SUV市場，目前有一些汽車企業(yè)投資于MMPV項(xiàng)目，相信更加親和于家用的MMPV將占據(jù)一部分家用乘用車市場。搖錢樹下教你搖錢術(shù)
商用載貨車將受益于未來幾年我國GDP10％以上的增長速度、固定投資增長速度繼續(xù)保持較快增長、計(jì)重收費(fèi)范圍的進(jìn)一步擴(kuò)大，發(fā)展新農(nóng)村導(dǎo)致的城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間運(yùn)輸類貨車的需求增長、龍頭企業(yè)的出口市場逐步打開等因素。商用車總體上將維持10％左右的增速，由于今年重卡行業(yè)的"井噴"，明年整體銷量同比增速將小于今年的同比增速，重卡銷售結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改變，大馬力高噸位重卡占比繼續(xù)增大，高端載貨車出口市場有望進(jìn)一步拓寬。未來，載貨車行業(yè)的兩大增長點(diǎn)在于高噸位型節(jié)能重卡和出口。
客車行業(yè)常年保持穩(wěn)定的增長，我國是一個(gè)人口大國，公路客運(yùn)量呈逐年遞增態(tài)勢，旅游車更新?lián)Q代成為客車行業(yè)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力之一，與載貨車一樣，客車作為商用車細(xì)分行業(yè)因其高性價(jià)比獲得國外進(jìn)口商青睞，目前出口地主要集中在中東、古巴等地，我國汽車技術(shù)水準(zhǔn)與歐美成熟市場相比仍有較大差距，客車在發(fā)達(dá)國家的出口還難以展開。發(fā)展中國家的汽車工業(yè)發(fā)展較為落后，但是運(yùn)輸需求增長，這對我國商用車的出口形成利好。出口產(chǎn)品單車價(jià)格高于國內(nèi)，有利于改善企業(yè)的綜合毛利率。
上海大眾等強(qiáng)勢合資公司，涵蓋品牌眾多，自主品牌發(fā)展勢頭良好，未來有望繼續(xù)注入相關(guān)資產(chǎn)，預(yù)計(jì)2008年全面攤薄每股收益達(dá)1元，預(yù)計(jì)相對于2007年11月27日收盤價(jià)股價(jià)或有30％-40％的上升空間。搖錢樹下教你搖錢術(shù)
宇通客車（600066）：客車業(yè)龍頭，公司主營大中客車，發(fā)展勢頭良好，由于公司整車底盤自制、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)偏向高端高端，使得產(chǎn)品毛利率較高。有望在內(nèi)需與出口的雙重推動(dòng)下繼續(xù)其良好的主營收益。考慮到公司持有的金融股權(quán)，如果明年公司賣出，則較大程度地增厚公司業(yè)績，但在盈利預(yù)測時(shí)我們不考慮這種非持續(xù)性因素。預(yù)計(jì)公司明年每股收益1.17元，相對于2007年11月27日收盤價(jià)，公司股價(jià)或上升30％。
一汽轎車（000800）：中高端轎車龍頭，預(yù)計(jì)成為一汽整體上市平臺(tái)，旗下產(chǎn)品譜系相對單薄，但盈利穩(wěn)定，產(chǎn)品毛利率較高，基本維持在22％以上，預(yù)計(jì)明年將有新老4款車以供銷售，從公司業(yè)績看估值已經(jīng)到位，考慮到未來的整體上市和資產(chǎn)注入，建議持有。
2.成長型該類汽車股具有以下特點(diǎn)：具備眼光長遠(yuǎn)的管理層，目前在建工程項(xiàng)目較多，在建工程凈額占據(jù)主業(yè)收入很大比例，主營業(yè)務(wù)可能出現(xiàn)較大轉(zhuǎn)折點(diǎn)，公司整體上處于一個(gè)主營業(yè)務(wù)重構(gòu)的轉(zhuǎn)型期。同時(shí)該類上市公司具有相對較多的不確定性，投資于該類個(gè)股存在相對較大的風(fēng)險(xiǎn)。
典型個(gè)股為：
長豐汽車（600991）：純正SUV汽車股，相對于集團(tuán)公司目前15萬整車產(chǎn)能（長沙5萬，永州10萬），目前不到5萬的銷量顯得有些浪費(fèi)，作為一家老牌越野車企業(yè)，之前需求主要依賴于部門公檢法系統(tǒng)，今年公司新品獵豹CS6擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，意味著可以在出口市場大展拳腳。另外，公司管理層準(zhǔn)備將產(chǎn)品改良得更加親民，打開潛力巨大的普通消費(fèi)市場，預(yù)計(jì)明年將開發(fā)并推出三款新車，除越野車外更涉足轎車與輕卡行業(yè)。另外，公司將加大營銷網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建。目前長豐算是三菱在中國的合作伙伴中實(shí)力相對最強(qiáng)的一個(gè)，我們預(yù)計(jì)公司與三菱的新合資公司即將成立并在新的汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域大展拳腳。預(yù)計(jì)公司明年業(yè)績每股0.94元，相對于2007年11月27日收盤價(jià)，12個(gè)月內(nèi)或有90％左右的上漲空間。
公司風(fēng)險(xiǎn)提示：管理層低估產(chǎn)品轉(zhuǎn)型難度，營銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后使得公司產(chǎn)能無法釋放，進(jìn)入新的汽車子行業(yè)存在的不確定因素較多。
江淮汽車（600418）：公司管理層強(qiáng)勢，眼光長遠(yuǎn)，江淮汽車經(jīng)歷從客車底盤延伸至MPV、輕卡、重卡、越野車的屢次成功轉(zhuǎn)型，目前公司多項(xiàng)目擴(kuò)張，做足基本功，不追求眼前利益，明顯著眼長遠(yuǎn)，穩(wěn)打穩(wěn)扎。公司未來將擁有MPV、SUV、轎車、輕卡、中重卡等系列產(chǎn)品，轉(zhuǎn)型成功后，乘用車可能達(dá)到30萬以上產(chǎn)能。2007年公司產(chǎn)品銷量增長，但受累于多項(xiàng)目擴(kuò)張，體現(xiàn)在凈利潤上增幅為負(fù)，我們看好公司長期發(fā)展?jié)摿?，預(yù)計(jì)于2008年下半年進(jìn)入收獲期。預(yù)測2008年每股收益為0.4元，相對于2007年11月27日收盤價(jià)，12個(gè)月內(nèi)或有60％-70％左右的上漲空間。
公司風(fēng)險(xiǎn)提示：項(xiàng)目擴(kuò)張過多，進(jìn)入收獲期的過程可能比較漫長。往轎車上轉(zhuǎn)型尚待實(shí)踐考驗(yàn)。
長安汽車（000625）：公司持有長安福自達(dá)50％股權(quán)，旗下有馬自達(dá)3、馬自達(dá)2、福特等眾多強(qiáng)勢品牌。預(yù)計(jì)今年銷售20萬輛車，重慶工廠擴(kuò)產(chǎn)至25萬輛車/年，南京工廠建成投產(chǎn)，一期年產(chǎn)能16萬。明年公司將擁有40萬整車產(chǎn)能，推出的新品為馬自達(dá)2、福克斯緊湊型新車嘉年華、新款蒙迪歐等車型。預(yù)計(jì)明年銷售35萬輛車，則公司08年每股收益在0.82至0.89元之間，相對于2007年11月27日收盤價(jià)，12個(gè)月內(nèi)或有45％-60％左右的上漲空間。
公司風(fēng)險(xiǎn)提示：除長安福自達(dá)外，業(yè)務(wù)扭虧尚需時(shí)日；旗下品牌眾多銷售網(wǎng)絡(luò)有待完善，馬自達(dá)系列車型銷量上升空間有限，與工廠大幅擴(kuò)張的產(chǎn)能相比有銷售壓力，產(chǎn)能不可等同于利潤。
3.低估型該類公司業(yè)績雖無大亮點(diǎn)，但市場給予其估值水平偏低，值得逢低買入。
典型個(gè)股為：
海馬股份（000572）：公司車型較為穩(wěn)定，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)偏低端，新產(chǎn)品換代相對緩慢。但公司脫離馬自達(dá)后顯示出強(qiáng)勁的自主創(chuàng)新能力，后續(xù)或有相關(guān)研發(fā)中心等資產(chǎn)注入，目前已經(jīng)低估。預(yù)計(jì)公司08年每股收益0.7元，相對于2007年11月27日收盤價(jià)，12個(gè)月內(nèi)或有60％左右漲幅。
江鈴汽車（000550）：公司主營輕型汽車及相關(guān)零部件，公司產(chǎn)品毛利率、主營業(yè)務(wù)凈利率較高、期間費(fèi)用控制合理，每股收益增速平穩(wěn)。近250個(gè)交易日落后于大盤，后市有望回歸合理價(jià)值。預(yù)計(jì)公司08年每股收益0.95元，相對于2007年11月27日收盤價(jià)，12個(gè)月內(nèi)或有55％左右漲幅。
曙光股份（600303）：公司主營黃海牌商用車及SUV，旗下?lián)碛?曙光""黃海"兩個(gè)品牌，受益于08年奧運(yùn)，涉足中高檔客車制造。預(yù)計(jì)公司08年每股收益0.65元，相對于2007年11月27日收盤價(jià)，12個(gè)月內(nèi)或有50％左右漲幅。
五、關(guān)注具有規(guī)模優(yōu)勢的汽車配件龍頭股
在我國汽車工業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，汽配企業(yè)成長迅速，競爭環(huán)境可能不如整車激烈，而且優(yōu)秀的汽配企業(yè)毛利率高，通過比較汽配行業(yè)和整車行業(yè)，發(fā)現(xiàn)汽配行業(yè)整體在建工程比率超過整車整體水平10個(gè)百分點(diǎn)左右。我們沒有理由不去分享汽車零配件行業(yè)廣闊的成長空間帶來的收益。
我們關(guān)注兩大指標(biāo)：1.具有強(qiáng)大的規(guī)模優(yōu)勢；2.具有細(xì)分行業(yè)壟斷優(yōu)勢的龍頭。結(jié)合我們所預(yù)測的公司未來收益的情況，推薦以下重點(diǎn)汽車配件股（注：以下所稱"目前股價(jià)"均為2007年11月28日收盤價(jià)）：
濰柴動(dòng)力（000338）：重卡發(fā)動(dòng)機(jī)龍頭，擁有重卡黃金產(chǎn)業(yè)鏈，旗下有濰柴大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)、陜西重汽、陜西法士特齒輪等優(yōu)秀的子公司，公司業(yè)績優(yōu)良，目前已經(jīng)超跌，我們預(yù)計(jì)07、08年每股收益為3.2、3.8元，以目前股價(jià)，動(dòng)態(tài)市盈率不足20倍，未來12個(gè)月內(nèi)股價(jià)或有60％左右的漲幅。
福耀玻璃（600660）我國最具規(guī)模與技術(shù)優(yōu)勢的汽車玻璃生產(chǎn)霸主，在汽車玻璃行業(yè)市場占有率很高，其市場地位幾乎沒有對手，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)導(dǎo)致其綜合毛利率處于汽車配件行業(yè)首位，我們預(yù)計(jì)公司未來將延續(xù)主營業(yè)務(wù)大幅增長的勢頭，預(yù)計(jì)07、08年每股收益為0.9、1.2元，動(dòng)態(tài)市盈率為23倍，考慮到福耀玻璃的獨(dú)特優(yōu)勢，可以給予其相對較高的市盈率，我們認(rèn)為未來12個(gè)月內(nèi)股價(jià)或有65％左右的漲幅。
金馬股份（000980）：公司主營汽車零部件、防盜門及紙制品，公司經(jīng)過資產(chǎn)重組，浙江鐵牛集團(tuán)成為公司實(shí)際控制人，有望形成協(xié)同效應(yīng)，做強(qiáng)主業(yè)，前期投資項(xiàng)目使得公司可能在處于業(yè)績拐點(diǎn)期。我們預(yù)計(jì)07、08年每股收益為0.17、0.4元，以目前股價(jià)，動(dòng)態(tài)市盈率為21倍，，未來12個(gè)月股價(jià)或有50％以上漲幅。
襄陽軸承（000678）：公司是我國最大的汽車軸承專業(yè)制造商，產(chǎn)品型號(hào)眾多，適應(yīng)性強(qiáng)，其軸承有望涵蓋商用車、乘用車市場，需求面拓寬，業(yè)績將出現(xiàn)大幅增長，我們預(yù)計(jì)公司07、08年每股收益為0.14、0.28元。以目前股價(jià)，動(dòng)態(tài)市盈率為23倍，未來12個(gè)月股價(jià)或有30％以上漲幅。
風(fēng)帆股份（600482）：公司是我國鉛酸蓄電池生產(chǎn)龍頭企業(yè)，公司巨資投入電池項(xiàng)目有望形成汽車用電池、工業(yè)電池和鋰電池三大增長驅(qū)動(dòng)力。公司目前主業(yè)汽車啟動(dòng)用電池未來需求空間廣闊，新的太陽能電池項(xiàng)目和工業(yè)電池項(xiàng)目將形成新的增長點(diǎn)，預(yù)計(jì)"十一五"期間，公司盈利將保持強(qiáng)勁增長。預(yù)計(jì)公司07、08年公司每股收益為0.55、1.15元，目前動(dòng)態(tài)市盈率為30.4倍，未來12個(gè)月股價(jià)或有60％以上的漲幅。
標(biāo)簽： #汽車
