華為助力問界M5成為賽力斯銷量主力
華為助力問界M5成為賽力斯銷量主力,在3月份小康股份翻倍增長的銷量數(shù)據(jù)中,無疑AITO問界M5功不可沒。這算是一個不錯的開端。華為助力問界M5成為賽力斯銷量主力。
華為助力問界M5成為賽力斯銷量主力1就在昨晚小康集團(tuán)發(fā)布3月份產(chǎn)銷快報,數(shù)據(jù)顯示,3月份賽力斯的產(chǎn)銷量分別為3,465輛、3,160輛,同比漲幅分別達(dá)到1667.86%、1310.71%。
鑒于賽力斯***5銷量目前基本上已經(jīng)不會有太大數(shù)字,這里面大概率可能為AITO問界M5 銷售數(shù)據(jù)。不過值得注意的,賽力斯官方賬號以及AITO問界官方賬號均沒有發(fā)布3月份的具體的產(chǎn)銷數(shù)字。
在2021年12月23日,華為冬季新品發(fā)布會上,賽力斯首款旗艦增程式電動汽車 AITO 問界 M5 正式發(fā)布,售價24.98萬元起。
今年1月份賽力斯在重慶兩江工廠官方舉辦了問界M5生產(chǎn)保供的大會,全力布局新車生產(chǎn)***,提出要在一季度完成1萬臺的銷量,要在3月份完成5000臺的交付。
從小康股份的官方產(chǎn)銷報告來看,賽力斯今年累計的產(chǎn)量為6,808輛,其中里面可能還包含了賽力斯***5的產(chǎn)量,并未達(dá)到當(dāng)時制定的10,000輛生產(chǎn)預(yù)期;3月份交付數(shù)據(jù)也沒有達(dá)到5000輛。從數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)來看,今年前三個月,賽力斯的累計交付已經(jīng)達(dá)到了5,044輛,但AITO問界M5 在3月5日才正式批量交付,所以一季度5044這面可能還會有賽力斯***5的身影。
去年12月份,12月23日,AITO問界M5正式開啟預(yù)售。新車是由華為與金康賽力斯合作打造,定位中型SUV,首次搭載了鴻蒙OS智能座艙,搭載了由一臺1.5T增程器和驅(qū)動電機(jī)組成的增程式混合動力系統(tǒng),最長續(xù)航可以達(dá)到1242公里。
據(jù)中國證券報報道,經(jīng)實(shí)體探訪,華為門店銷售人員透露,2021年12月23日AITO問界M5正式發(fā)布后96小時(4天)預(yù)定量已經(jīng)超6500臺。華為問界M5預(yù)定量已經(jīng)超6500臺,這也意味著華為問界M5的成績已經(jīng)超過華為與賽力斯合作的首款車型賽力斯華為智選***5。
所以外界認(rèn)為AITO問界M5肯定是超越賽力斯***5的一款車,因為在這款車上華為的投入更多,不只是背書還有電驅(qū)系統(tǒng)以及車機(jī)系統(tǒng)。
今年1月份華為常務(wù)董事、消費(fèi)者業(yè)務(wù)BG CEO、華為智能汽車解決方案BU CEO余承東在深圳總部與媒體進(jìn)行了一次連線,他表示,AITO品牌在2022年將挑戰(zhàn)30萬輛的銷售目標(biāo),這一目標(biāo)將依靠問界M5增程版、問界M5純電版及全新中大型SUV三款車達(dá)成。
余承東認(rèn)為:“我們***到今年年底先用1000家店來賣車,***設(shè)每個店每個月可以賣30臺,月銷量就能夠達(dá)到3萬臺,今年華為將挑戰(zhàn)30萬臺的銷售目標(biāo),這樣合作車企一年的銷售額就達(dá)到了1000億元。我們的目標(biāo)就是要把和華為深入合作的伙伴,打造成中國盈利能力最好的車企?!?/p> 華為助力問界M5成為賽力斯銷量主力2
4月6日晚,小康股份公布了3月份產(chǎn)銷快報。數(shù)據(jù)顯示,3月小康股份新能源汽車銷量7451輛,同比增長164.69%。1-3月公司累計銷售新能源汽車14200輛,同比增長207.43%。其中,從銷量結(jié)構(gòu)來看,賽力斯品牌銷量3160輛,同比增長1310.71%。1-3月,賽力斯累計銷售5044輛,同比增長1186.73%。
值得注意的是,這是小康股份首次公布賽力斯的交付數(shù)據(jù)。更值得一提的是,賽力斯目前的產(chǎn)品矩陣中,除了賽力斯***5之外,還包括AITO品牌的問界M5。其中問界M5于今年3月5日才正式開啟交付,而在今年的1月份和2月份,小康股份的新能源汽車銷量分別為3520輛和3229輛。
這也就是說,賽力斯單月的銷量,幾乎已經(jīng)達(dá)到了小康股份過去每個月新能源汽車總銷量的水準(zhǔn)。由此可見,在3月份小康股份翻倍增長的銷量數(shù)據(jù)中,無疑問界M5功不可沒。
無論是對于賽力斯、小康股份,還是之于華為而言,這算是一個不錯的開端。首先是之于賽力斯和小康股份而言,在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型變革的關(guān)鍵期,要想在乘用車市場上實(shí)現(xiàn)銷量和市場地位的提升,聚焦新能源無疑是最行之有效的方法。
熟悉賽力斯品牌的人都知道,借力華為智選的渠道,在華為光環(huán)賦能下,賽力斯首款車型***5曾經(jīng)在2021年的上海車展期間創(chuàng)下了亮眼的成績,根據(jù)官方公布的訂單數(shù)據(jù)顯示,賽力斯***5兩天訂單便突破了3000輛,一周訂單便突破了6000輛。坦白來說,在苦盡甘來的頭部新勢力們的月交付量盤旋在幾千輛上下的背景下,這份成績,風(fēng)光無兩。
不過,訂單并不意味著最終的實(shí)際交付。數(shù)據(jù)顯示,從去年4月份上市以來,賽力斯***5的終端零售數(shù)據(jù)不斷走低,到2021年6月份,三個月的時間,賽力斯***5已經(jīng)從官方口中的上千輛訂單數(shù)據(jù),下滑至最終不足500輛。2021年,賽力斯***5總銷量還不足8000輛。
究其原因,這與賽力斯***5本身的產(chǎn)品競爭力有著直接的關(guān)系。雖然在外界看來,賽力斯***5頂著華為光環(huán),但是賽力斯***5更多的是借助于華為智選的渠道銷售,以及在車聯(lián)網(wǎng)上***用了華為HiCar??傮w來說,在智能化領(lǐng)域,華為的“含金量”較少,看點(diǎn)較少。
然而,即便賽力斯***5并沒有取得雙方以及市場的預(yù)期,但是華為和小康合作造車的目標(biāo)卻越來越明確,2021年12月份,AITO品牌再度打破了寧靜。
作為賽力斯旗下高端智慧汽車品牌,在12月份華為冬季旗艦新品發(fā)布會上,AITO品牌旗下首款車型問界M5不僅成為了華為冬季新品發(fā)布的壓軸之作,華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東長達(dá)1個小時的站臺演講。
這事實(shí)上足以見得,華為對于這款汽車的“重視”。而此舉在外界看來,也被視為華為曲線造車的重磅信號,問界M5,也被視作華為在汽車業(yè)務(wù)上的“嫡長子”。所以,如果說賽力斯***5是雙方試水的一款產(chǎn)品,那么問界M5便是真正有著華為從核心技術(shù)、渠道、品牌等多維度背書的`關(guān)鍵產(chǎn)品。
在問界M5的產(chǎn)品競爭力上,的確能處處看到華為的影子。大到鴻蒙系統(tǒng)和HUAWEI DriveOne三電系統(tǒng)的搭載,小到HUAWEI SOUND車載音響和HUAWEI Super Charge超級充電等細(xì)節(jié)。從外到內(nèi),從視覺到觸覺,再到聽覺的配置搭載,華為對于問界M5,毫不吝嗇。
而從首個交付月的銷量水準(zhǔn)來看,問界M5也的確沒有辜負(fù)雙方的期待。不過,值得一提的是,此前余承東給自己也定下了要在2022年銷售30萬輛華為智選汽車的目標(biāo)。
如果要想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),問界M5無疑是挑大梁的那一個。目前進(jìn)入華為智選銷售渠道的車型事實(shí)上并不多,除了AITO旗下的問界M5之外,還包括賽力斯***5、極狐阿爾法S華為HI版,以及阿維塔科技旗下的阿維塔11。其中,極狐阿爾法S華為HI版還并未真正迎來用戶的交付,而阿維塔11還需要等到今年三季度才能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。
雖然針對此前賽力斯***5的停產(chǎn)傳聞,官方表示將繼續(xù)接受賽力斯***5的訂單,不過由于產(chǎn)能有限,目前小康股份在重慶兩江新區(qū)的生產(chǎn)基地更多的是聚焦問界M5的生產(chǎn),并且在華為智選中,現(xiàn)如今已經(jīng)無法搜索到賽力斯***5的商品信息,只有問界M5的三款車型在售。
所以從這個維度來說,華為要想完成30萬輛的銷售目標(biāo),仍然是道阻且長。不過,根據(jù)賽力斯規(guī)劃,AITO品牌今年還將推出兩款新車,分別是問界M5純電版,以及全新中大型SUV問界M7。在產(chǎn)能充足的情況下,其中問界M7有望進(jìn)一步成為華為智選汽車的增長引擎。
華為助力問界M5成為賽力斯銷量主力3日前,在小康股份發(fā)布的3月份產(chǎn)銷快報,首次單獨(dú)披露了旗下智能新能源汽車賽力斯的產(chǎn)銷情況,數(shù)據(jù)顯示,3月份賽力斯的產(chǎn)銷量分別為3465輛和3160輛,一季度累計產(chǎn)銷分別為6808輛和5044輛。
考慮到***5的產(chǎn)量已經(jīng)非常少,賽力斯3月份的產(chǎn)銷量大部分來自于AITO問界M5,這款由華為和賽力斯聯(lián)合打造的增程式新能源汽車于去年12月開啟預(yù)售,在今年3月迎來首批批量交付。
華為常務(wù)董事余承東曾表示問界M5要在今年3月份實(shí)現(xiàn)交付5000輛的目標(biāo),從結(jié)果來看未能達(dá)成。賽力斯在1月份誓師大會上曾打出“塞力斯汽車問界M5 一季度新車10000臺生產(chǎn)保障”的標(biāo)語,從一季度累計的產(chǎn)量來看并未實(shí)現(xiàn)當(dāng)時制定的生產(chǎn)預(yù)期。
而從目前的銷量情況來看,即便能夠生產(chǎn)出1萬臺問界M5,也會造成一定程度的庫存積壓。
AITO問界M5共推出三款車型,一款后驅(qū)版本和兩款四驅(qū)版本,價格在25萬元至32萬元區(qū)間。新車定位中型SUV,首次搭載了鴻蒙OS智能座艙,并搭載了由一臺1.5T增程器和驅(qū)動電機(jī)組成的增程式混合動力系統(tǒng),最長續(xù)航里程為1242公里。
理想ONE是增程式電動車領(lǐng)域的領(lǐng)頭者,這款車在3月份的單月銷量達(dá)到了1.1萬輛。此外還有嵐圖FREE推出了增程式版本中大型SUV,目前最高單月交付量為3000多輛,遠(yuǎn)超其純電版本。
此前有分析人士指出,目前增程式電動車之所以受消費(fèi)者青睞,主要原因是它有效解決了純電動汽車普遍存在的補(bǔ)能和里程焦慮問題。
問界5作為增程式電動車領(lǐng)域的新進(jìn)入者,首月交付超3000輛是個不錯的起點(diǎn),但與其最初定下的目標(biāo)存在一定差距。這或許能從市場上的一些反饋中得出原因。界面記者梳理了主流社交平臺上對這款車的討論,內(nèi)部空間不足、透明底盤增加駕駛障礙、高速噪聲帶來的不良體驗令這款車在一定程度上遭受到消費(fèi)者質(zhì)疑。
此外,塞力斯的品牌力相比已經(jīng)崛起的新勢力還不具備明顯優(yōu)勢,后者的關(guān)注度和討論度較高,已經(jīng)逐漸得到了市場上的廣泛認(rèn)可。
今年AITO問界M5還將推出純電版和全新中大型SUV,余承東此前透露,AITO品牌在2022年將挑戰(zhàn)30萬輛的銷售目標(biāo)。
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