1. 特斯拉用久了續(xù)航變少5公里是什么原因
2. 特斯拉原地開空調(diào)仨小時續(xù)航掉了正常嗎
3. 搭載寧德時代電池的Model 3冬季續(xù)航嚴(yán)重縮水，老外開始擔(dān)心
4. 特斯拉一年掉多少公里

鋰電池在寒冷的冬天續(xù)航里程有影響。

鋰離子電池的工作原理是內(nèi)部的電解質(zhì)通過化學(xué)反應(yīng)的變化，在正負極出現(xiàn)電勢差從而產(chǎn)生電流。在低溫環(huán)境下電解質(zhì)移動得相當(dāng)慢，從而影響鋰離子在正負極之間的轉(zhuǎn)移活性，導(dǎo)致電池充放電性能下降。

簡單地說，在低溫環(huán)境下，并不是鋰電池真的沒電了，而是有電卻不能正常釋放出來。有分析數(shù)據(jù)稱，普通的鋰電池在零攝氏度時，其容量會減少20％，當(dāng)達到零下10攝氏度時，容量可能只有一半左右。

擴展資料：

冬季使用注意事項：

1、找個暖和地方充電

當(dāng)周圍環(huán)境溫度低于0℃時，給電動車充電，系統(tǒng)自動就會先給電池電芯加熱，當(dāng)電池電芯的溫度達到5℃以上的時候，才真正開始給車輛充電。一些電動汽車車主會覺得，冬天給電動汽車充電的速度突然就變慢了，這實際上是給車輛充電前多了一個給電池電芯加熱的時間。

所以，車主平常給汽車充電時，應(yīng)該盡量選擇在地下停車場、封閉性***等地方進行。這有利于提升電池的活性，不僅可以減少續(xù)航里程方面的損失，還可以提高充電的效率，節(jié)省時間。

2、出行前充一小會兒電

前一天電動汽車還有60%或70%的電，但是次日早晨啟動車，發(fā)現(xiàn)電量只剩下30%甚至更少了。有人管這種情況叫“跑電”。其實這種“跑電”不是出故障了，而是低溫惹的禍。電動汽車在行駛的過程中，電池是處于連續(xù)放電的狀態(tài)，溫度會比較高，電池的電壓也比較高，此時顯示的電動汽車剩余電量就是一個正常數(shù)值。

可是在低溫狀態(tài)下停放了一整晚之后，電池已經(jīng)冷卻，電壓降低，這時汽車的系統(tǒng)就會自動調(diào)整所顯示電量和續(xù)航里程，這就給人造成一種“跑電”的象。遇此情況，一般只要提前出門，給電池充10分鐘左右的電就可以了。

3、行駛要穩(wěn)不要急

駕駛電動汽車的過程中，應(yīng)該緩加速起步，也要避免猛減速、猛轉(zhuǎn)彎、急剎車等激烈的駕駛方式。良好的駕駛習(xí)慣，可以有效減少電池耗電的速度。每次發(fā)動車的時間不應(yīng)超過5秒，再次啟動的間隔時間不要少于15秒鐘。

如果電池續(xù)航公里數(shù)下降過多，要及時去4S店檢查汽車的電瓶，及時補充電瓶的電解液，調(diào)節(jié)好電解液的比重。

望納，謝謝！

特斯拉用久了續(xù)航變少5公里是什么原因

根據(jù)特斯拉社區(qū)的用戶反饋，當(dāng)電池還剩90km續(xù)航，此時充電功率卻從71KW掉到46kw，按照Model 3的系統(tǒng)估算，超充的時間需要一小時以上。

而且特斯拉官方在Model 3 更換磷酸鐵鋰版電池后，推薦每周充滿使用，便于精準(zhǔn)測量電池續(xù)航。至于動能回收，也沒有“低”可選了，只能選擇“標(biāo)準(zhǔn)”。

等于說磷酸鐵鋰版的Model 3 需要定期充滿電量，否則會對SOC計算續(xù)航里程造成影響，更關(guān)鍵的是充電速度變慢了。

磷酸鐵鋰電池對超充用戶的友好度急劇降低，一方面功率變低，充電時間變長，另一方面以前用三元鋰電池支持隨用隨充，無需充滿；日常使用的話充到80%以上就行，這樣可以讓充電功率始終處于最高效的區(qū)間，但是現(xiàn)在建議每周充滿一次，用戶將花更多的時間等待功率超低的90%-100%充電完成。

特斯拉原地開空調(diào)仨小時續(xù)航掉了正常嗎

特斯拉是動態(tài)里程估算，會根據(jù)之前行駛數(shù)據(jù)，環(huán)境溫度等修正，所以續(xù)駛里程看到的和新車時差異較。特斯拉（Tesla），是美國一家電動汽車及能源公司，產(chǎn)銷電動汽車、太陽能板、及儲能設(shè)備?？偛课挥谂谅灏⑼校≒alo Alto），2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立

搭載寧德時代電池的Model 3冬季續(xù)航嚴(yán)重縮水，老外開始擔(dān)心

正常。特斯拉開空調(diào)會特別傷續(xù)航，一箱約50公升汽油的能量，大約有500kWh，而電動車的電池組，通常滿電的能量在100kWh，只有燃油車一箱油能量的20%。停在地下***，原地開空調(diào)3小時續(xù)航是掉的屬于正常，***溫度29度，空調(diào)溫度調(diào)到了20度（很多人說這個溫度省電），使用了40分鐘，消耗了6公里里程，相當(dāng)于消耗了840wh的電能。

特斯拉一年掉多少公里

國產(chǎn)特斯拉Model?3開始搭載寧德時代的磷酸鐵鋰電池后，價格得以進一步降低，而且磷酸鐵鋰電池比一般的三元鋰電池更加安全穩(wěn)定不易自燃，所以許多消費者選擇了這個版本的國產(chǎn)Model?3。不過到了冬季，這批車的續(xù)航就開始讓人擔(dān)憂了。

此前有車主反映，標(biāo)定420公里續(xù)航的Model?3，在眼下的季節(jié)續(xù)航嚴(yán)重縮水，目前只能跑241公里。而且有媒體把問題推到了特斯拉身上，因為按理說新電池組投產(chǎn)前應(yīng)該至少進行23個月的測試，涵蓋一年四季各種溫度條件，但是特斯拉上海為了盡快投產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，把測試時間縮短到了不到12個月，后經(jīng)過寧德時代證實，這批電池上馬只用了9個月時間。

還有一位上?？蛻粼?0月底提車時，滿電續(xù)航顯示能跑413公里，而兩周后即便充滿電，表顯續(xù)航也只有353公里了。當(dāng)他將車送回特斯拉服務(wù)中心檢測時發(fā)現(xiàn)，充滿電的情況下電池組電量只有46.2kWh，低于額定的55kWh。

如今這件事不僅讓國內(nèi)車主擔(dān)心，也影響了海外車主。因為國產(chǎn)的Model?3已經(jīng)出口到了歐洲，而且也是搭載了寧德時代磷酸鐵鋰電池的版本。目前交付歐洲車主的季節(jié)，正是他們最寒冷的冬季，對于純電動車銷售大國比如挪威、芬蘭和瑞典來說，磷酸鐵鋰電池可能無法撐過如此寒冷的氣溫。

所以外媒預(yù)計，可能很快就會聽到來自歐洲特斯拉車主對續(xù)航的抱怨了。在這里我們也要提醒國內(nèi)消費者，如果你打算買特斯拉，而且你又是北方用戶，千萬不要圖便宜選擇磷酸鐵鋰電池版本的Model?3，因為冬季使用感受會非常差。

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衰減大概在10～20公里左右。

根據(jù)查詢百度有駕顯示：特斯拉的續(xù)航里程根據(jù)不同車型有所不同。例如model3車型一年以后實際續(xù)航衰減大概在10～20公里左右，對于特斯拉這種電動汽車來說，電池的壽命是有限的，一般使用8～10年，那么電池的續(xù)航里程也會衰減，但是特斯拉公司承諾在電池質(zhì)保周期內(nèi)，如果電池的續(xù)航里程低于30%，可以免費更換電池。

特斯拉汽車用純電動技術(shù)，具有先進的電池技術(shù)和電驅(qū)動技術(shù)，性能和續(xù)航能力不斷提升，同時還致力于自動駕駛技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。