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特斯拉Model?3真的賣瘋了。
自國(guó)產(chǎn)降價(jià)后就一路“開(kāi)掛”，不顧疫情負(fù)面加成，1-7月累計(jì)銷售5.74萬(wàn)輛，超過(guò)國(guó)內(nèi)第二到第四名的新能源車型總和；如果把范圍縮小到一線城市，Model?3甚至要比你熟知的所有車型賣的更好...
為什么這么多人買特斯拉Model?3？這得從車主口中去找答案了...
好在電哥身邊就有不少新晉Model?3車主，這幾位朋友會(huì)選購(gòu)Model?3多少是有些意外的，因?yàn)榇饲?a href="/tags-t-m.html" target="_blank" class="f22357a21cfad00e relatedlink">他們在我眼中會(huì)自帶一些固有標(biāo)簽，怎么看都不像是拿下Model?3的主兒。
直到我看到特斯拉車友會(huì)的畫風(fēng)之后...就明白了。
當(dāng)然剛剛是開(kāi)玩笑，接下來(lái)就逐一聽(tīng)聽(tīng)他們的故事，換個(gè)角度往往就能看透本質(zhì)，想讓試車數(shù)百的他們掏錢，肯定是有什么充分又必要條件。
一、老廣本廣、90后、跨界達(dá)人、“白云陳奕迅”、“白云堡堡主”?-?大強(qiáng)
如果你在廣州生活過(guò)，一定會(huì)明白“我是XX村人”這句話的分量。
但是你不能用慣有的“7棟樓地主”標(biāo)簽去套大強(qiáng)同學(xué)，事實(shí)上他雖然遠(yuǎn)比你我有錢，但也遠(yuǎn)比你我勤奮。他身上兼具老廣的務(wù)實(shí)本分風(fēng)格與求新拼搏工作狂人特質(zhì)，甚至之前他還是一名“頭號(hào)電動(dòng)黑”...
電哥：你之前應(yīng)該是一名“電動(dòng)黑”吧，入手Model?3還挺讓人意外的。
大強(qiáng)：我首先要解釋一下“我是電動(dòng)黑”這個(gè)事情。
其實(shí)我是一個(gè)熱愛(ài)駕駛的人，我不排斥任何好開(kāi)的車，包括電動(dòng)車。其次我是一個(gè)熱愛(ài)科技產(chǎn)品的人，因此有什么最新的科技產(chǎn)品我都會(huì)去嘗試去追。現(xiàn)在的電動(dòng)車車企主要有三種類型，要么就是老頭樂(lè)純代步，要么就是搞“***”、“傳銷式”營(yíng)銷方式，剩下就是ppt造車了。
“某某國(guó)產(chǎn)工廠比德國(guó)保時(shí)捷工廠先進(jìn)”?“某某是這個(gè)地球上最好的車”?，這樣的宣傳語(yǔ)層出不窮。
且不論這個(gè)產(chǎn)品或者品牌本身怎么樣，這樣的宣傳手段本身就很low。另外就是有些車明明就做得很爛，但是只靠宣傳來(lái)嘩眾取寵也是讓我感到很反感。與其說(shuō)反感電動(dòng)車，不如說(shuō)反感主流的電動(dòng)車營(yíng)銷。
所以我不止一次在公開(kāi)場(chǎng)合表示很反感這些“電動(dòng)車”。有一說(shuō)一，這樣的情況，目前特斯拉完全沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)，因此我比較看好特斯拉這個(gè)品牌。如果有哪一天特斯拉也是類似的做法，我也毫不猶豫會(huì)離開(kāi)粉它的陣容。
電哥：哈哈，之前開(kāi)什么車呢，增購(gòu)特斯拉Model?3這個(gè)想法是如何產(chǎn)生的。
大強(qiáng)：我以前開(kāi)的車是大眾的老款寶來(lái)，它其實(shí)已經(jīng)陪伴我走過(guò)了7個(gè)年頭，加上我每天都需要開(kāi)車通勤，家里增購(gòu)或者置換一輛車漸漸成為了家庭事項(xiàng)的重要一環(huán)。
說(shuō)實(shí)話，我內(nèi)心非常喜歡奧德賽、GL8這樣的保姆車，這種作為家庭的工具車是非常出色的存在，但是在目前這個(gè)節(jié)點(diǎn)上，我做了非常細(xì)致的用車總結(jié)和分析，發(fā)現(xiàn)我還沒(méi)到對(duì)它們有剛需的需求。
首先在于寶來(lái)的使用上，在駕駛的時(shí)間里，有70%的時(shí)間都是一人駕駛。偶有家庭7人乘坐的需求，可以通過(guò)家里的寶駿7座車或者租車來(lái)化解偶然的出行剛需。其次在于通勤的費(fèi)用上，我每天上下班需要走的公里數(shù)約為60公里，周均通勤公里達(dá)到了將近400km，因此用車成本將是我第二個(gè)考慮的重要因素。
針對(duì)上面其實(shí)不難看出，我更需要一臺(tái)符合我駕駛要求，其次是用車成本低的車型。因此，用車成本低且好開(kāi)的電動(dòng)車將是首選，這樣的第一目標(biāo)自然就指向特斯拉model?3。
▽AP通勤簡(jiǎn)直不要更香
電哥：你的買車經(jīng)歷應(yīng)該是挺豐富的，那么又是如何最終決定購(gòu)買Model?3的呢。
大強(qiáng)：在有意向之后，我先鎖定了幾個(gè)競(jìng)品一起提供給家人先體驗(yàn)再考慮下一步的。
最開(kāi)始我鎖定了新寶馬3系，凱迪拉克CT5，這三款偏向駕駛的車型我都分別帶家里人去4s店看車，詢問(wèn)價(jià)格和金融方案之后才回來(lái)進(jìn)一步考慮。
▽新寶馬3與Model?3內(nèi)飾
在體驗(yàn)的過(guò)程中，我自己由于媒體的原因，我負(fù)責(zé)仔細(xì)體驗(yàn)駕駛和機(jī)械素質(zhì)的部分，家里人主要乘坐在后排，考慮乘坐的舒適度。令我比較驚訝的是，本來(lái)最不看好model?3的后排，家里人在多次乘坐后竟然覺(jué)得可以接受后排的表現(xiàn)。
因此，我就特斯拉model?3了。接下來(lái)就是考驗(yàn)自己能否接受它缺點(diǎn)的時(shí)候了。由于媒體的緣故，可以借用車輛回來(lái)，因此這個(gè)階段我就開(kāi)始考核自己適合不適合開(kāi)電動(dòng)車。我特意借了Model?3?五天時(shí)間，開(kāi)啟了一周的“模擬車主”生活。
說(shuō)實(shí)話，最開(kāi)始兩天我基本崩潰了，在這里要奉勸買電動(dòng)車的一句，最好家里有樁。
但是在仔細(xì)盤查了公司、住處商圈附近可以充電的地方后，在不斷的嘗試“磨合”自己與電動(dòng)車的生活，發(fā)現(xiàn)充電這個(gè)問(wèn)題貌似沒(méi)有想象中難解。
例如，中午吃飯可以開(kāi)到商圈的充電車位，又或者平時(shí)每周一些購(gòu)物時(shí)間選擇一些有充電條件的商圈。慢慢的開(kāi)電動(dòng)車其實(shí)比燃油車多花就是插充電樁的時(shí)間，如果形成一定的習(xí)慣，其實(shí)電動(dòng)車花費(fèi)的能源補(bǔ)給時(shí)間甚至比燃油車還要短。
在模擬一周車主生活后，解決了充電難題。此后，Model?3給我?guī)?lái)就是一些其他車無(wú)法提供的快樂(lè)，例如出色的駕駛底子，堪比百萬(wàn)級(jí)車輛的加速能力，智能化的用車體驗(yàn)，自動(dòng)駕駛，路人的回頭率，較低的用車成本，特斯拉特殊的交友圈層等優(yōu)點(diǎn)。
當(dāng)然還有一點(diǎn)不得不提的是，電動(dòng)車可以直接上牌，我發(fā)現(xiàn)我根本不需要“置換”，我妻子也會(huì)開(kāi)車，原來(lái)的7座車需求，竟然變成了偽命題。
電哥：購(gòu)買體驗(yàn)怎樣呢，跟其他人等降價(jià)還不一樣，你似乎是急著買了進(jìn)口版本？
買車經(jīng)歷用一個(gè)詞來(lái)決定，就是快。
還是得感謝我是媒體，我留意到最后一批進(jìn)口版本Model?3庫(kù)存車可以購(gòu)買，而且還有小幅度優(yōu)惠可以提供。因此我毫不猶豫就通過(guò)特斯拉工作人員提供的內(nèi)部鏈接直接下定進(jìn)口版車型，從下定就付款到提車上牌，僅僅用了3天時(shí)間。是的，你沒(méi)聽(tīng)錯(cuò)，就是像買菜一樣快。直營(yíng)體系可以讓你在像淘寶京東購(gòu)物一樣，直接付款，然后去提車點(diǎn)直接提車開(kāi)走，甚至連牌都上好給你。
我選擇的是指導(dǎo)售價(jià)為44萬(wàn)的進(jìn)口長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版，就是僅次于P版車型的版本。首先說(shuō)說(shuō)為什么要選擇進(jìn)口版車型，最后一批進(jìn)口版車型售價(jià)已經(jīng)塵埃落定，沒(méi)有國(guó)產(chǎn)版本那種被割韭菜的“壓迫感”，我特意去調(diào)查了2手車市場(chǎng)，進(jìn)口版的Model?3處于一車難求局面，保值率遠(yuǎn)超國(guó)產(chǎn)車型甚至Model?X/S車型。
▽Model?X曾深陷“降價(jià)幾十萬(wàn)”的風(fēng)波之中
此外，為什么選擇長(zhǎng)續(xù)航，我的每周通勤距離我通過(guò)模擬車主的實(shí)測(cè)，使用長(zhǎng)續(xù)航車型只需要“一周一充電”就可以滿足日常通勤，非常方便，因此毫不猶豫選擇長(zhǎng)續(xù)航車型。最后為什么選擇雙電機(jī)的全驅(qū)車型，4.6s的加速，同樣是特斯拉，國(guó)產(chǎn)的跟我一蹦就知道差距了，沒(méi)有感受過(guò)的看官可以都試試。一款追求駕駛樂(lè)趣的車型，這被我放在首位。
至于為什么不選擇更好玩更強(qiáng)的p版車型，說(shuō)白了就是窮。
電哥：我發(fā)現(xiàn)你的思路、需求都很清晰，和特斯拉關(guān)系也不錯(cuò)，這么來(lái)看Model?3完全是為了符合你自身使用需求的產(chǎn)物？
大強(qiáng)：目前我提車5個(gè)月已經(jīng)走了一萬(wàn)多公里，因?yàn)閙odel?3很好開(kāi)，我的寶來(lái)以及寶駿已經(jīng)放在停車場(chǎng)吃灰多日，我是實(shí)際感受到了開(kāi)過(guò)高性能電動(dòng)車回不去燃油車的日子。
家里屬于城中村（電哥：這意味著不缺停車位），其實(shí)是可以安裝充電樁，但是由于目前村里只有我一臺(tái)純電動(dòng)車，因此安裝的過(guò)程中受到了阻止。
▽你別說(shuō)，新能源普及最大的障礙可能是小區(qū)物業(yè)
電哥：分享點(diǎn)有趣的用車經(jīng)歷？
大強(qiáng)：這一塊我舉例幾個(gè)例子來(lái)說(shuō)吧，
例子一、我是公司里第一臺(tái)特斯拉，我經(jīng)常停在公司1號(hào)門的停車區(qū)。我自己偶爾去取車會(huì)看到有人圍著我的車在抽煙（其實(shí)停得距離吸煙區(qū)挺遠(yuǎn)的）。
▽文中大強(qiáng)與阿威的Model?3
例子二、由于我有一定的免費(fèi)額度在特斯拉超充站，我偶爾會(huì)去充電，目前已經(jīng)加了3個(gè)美女新任車主的微信。
電哥：你這么理性的人，這里要求你必須說(shuō)說(shuō)槽點(diǎn)。
大強(qiáng)：太多了，估計(jì)能寫一篇文章。
我在推薦別人的時(shí)候，我會(huì)先讓對(duì)方考慮自己是否買電動(dòng)車，如果要買電動(dòng)車，預(yù)算和用車實(shí)際需求也符合要求，其他電動(dòng)車品牌，目前對(duì)比來(lái)看，不值一提。
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二、鮮肉本肉、95后、車評(píng)主持人、高富帥?-?阿威
經(jīng)常上網(wǎng)看車評(píng)的網(wǎng)友，或許會(huì)比電哥更熟悉他。
標(biāo)準(zhǔn)高富帥，年紀(jì)輕輕就成為一名主持人并入手Model?3，不說(shuō)了說(shuō)多還是羨慕。
電哥：阿威總覺(jué)得你肯定是買JDM或?qū)汃RM之類的人，特斯拉的想法是什么時(shí)候產(chǎn)生的？
阿威：我購(gòu)入Model?3還是因?yàn)榻噪娫谀觐^的春運(yùn)開(kāi)電動(dòng)車回家策劃，讓我那三天時(shí)間對(duì)電動(dòng)車發(fā)生了改觀，并且感受到了Model?3對(duì)比于過(guò)往我接觸過(guò)的電動(dòng)車非常大的區(qū)別，所以我就開(kāi)始留意這臺(tái)車了。
那時(shí)候我家已經(jīng)有兩臺(tái)汽油車了，雖然它們都是日系車且非常經(jīng)濟(jì)耐操，但是使用和保養(yǎng)成本還是不少的，例如飛度5千公里小保養(yǎng)一次都要小500塊了，加上我每天上下班通勤路途比較長(zhǎng)（電哥注：阿威廣州工作，住在佛山），平均2.5個(gè)月跑1萬(wàn)公里路程算下來(lái)油費(fèi)也不少，另外我發(fā)現(xiàn)其實(shí)家里有條件安裝充電樁，新能源車在廣州有牌照優(yōu)勢(shì)（可直接增購(gòu)），所以買一臺(tái)電動(dòng)車就提上日程了。
▽你能在這張圖當(dāng)中找到阿威嗎
我的想法很簡(jiǎn)單，買一臺(tái)電動(dòng)車在城市里面和周邊城市開(kāi)就行了沒(méi)有長(zhǎng)途需求，沒(méi)什么續(xù)航焦慮，并且該車還是要具備不錯(cuò)的性能和品牌效應(yīng)，畢竟家里沒(méi)有一臺(tái)豪華品牌車型。
最終看了看自主品牌性價(jià)比是高但是不和心意，蔚來(lái)品牌可以但是超出預(yù)算，最后看Model?3預(yù)算符合、性能不錯(cuò)、品牌也ok，我就決定買Model?3了。
電哥：我發(fā)現(xiàn)你們的需求都很明確，直接就確認(rèn)標(biāo)續(xù)版本了？
我的預(yù)算就是30萬(wàn)落地，長(zhǎng)續(xù)航比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航多了120公里左右，但是價(jià)錢貴了7萬(wàn)，再結(jié)合我自己的使用環(huán)境長(zhǎng)和標(biāo)其實(shí)就是2天充一次電或3天充一次電的區(qū)別而已，所以不作過(guò)多考慮直接標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版。
配置方面主要差了后排座椅加熱（廣東用不上）、車內(nèi)喇叭數(shù)量（飛度就兩個(gè)喇叭我也覺(jué)得不錯(cuò)），其他幾乎一模一樣，綜上所述標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版最適合有限預(yù)算的我。
買車其實(shí)和傳統(tǒng)4s最大區(qū)別就是真的沒(méi)有優(yōu)惠可以談，但是我在今年3月就添加了銷售的微信有事無(wú)事經(jīng)常找銷售聊聊天，所以最后還是討到了一些和禮物（電哥注：我懷疑是因?yàn)榘⑼容^帥），具體看個(gè)人情況而言吧。
電哥：每天跨城上班，有被充電麻煩到么
阿威：我的使用場(chǎng)景主要是上下班通勤，往返廣州與佛山近郊，都是自己駕駛居多，每天通勤距離大概80公里左右。
我的家用充電樁還沒(méi)有安裝，但是目前我家隔壁的酒店就有120kw的第三方快充樁，使用起來(lái)體驗(yàn)還是不錯(cuò)的，暫時(shí)還在使用外面的快充樁。車目前買回來(lái)兩個(gè)多禮拜開(kāi)了800公里，完全勝任我上述的需求。
電哥：看來(lái)又是一個(gè)精準(zhǔn)需求精準(zhǔn)購(gòu)買的案例，有什么有趣的經(jīng)歷跟大伙兒說(shuō)說(shuō)嗎？
阿威：我覺(jué)得Model?3總體體驗(yàn)下來(lái)都不錯(cuò)的，和我買車前心里想象一樣。
值得注意Model?3的AP真的非常讓我滿意，正常道路交通無(wú)論是高速或者城市道路都能正常使用，甚至我有一天試過(guò)在一場(chǎng)大到我目視駕駛都看不清的暴雨下，ap居然能高速公路正常工作，識(shí)別一切正常（不建議大家嘗試），另外在進(jìn)入了沒(méi)有標(biāo)線的路段ap居然也在根據(jù)前方車輛軌跡正常行駛，總體體驗(yàn)我必須給到9分。
充電我倒是建議買Model?3的朋友不一定要在特斯拉的超級(jí)充電站進(jìn)行充電，我試過(guò)一頓麥當(dāng)勞的時(shí)間充電費(fèi)居然高達(dá)50塊錢，其實(shí)外面第三方充電樁的速度也很快，價(jià)錢會(huì)便宜非常多。
缺點(diǎn)就是你要和滴滴司機(jī)們一起去擠充電，接地氣的啊威覺(jué)得還能接受，畢竟是買不起Model?S的窮人能省點(diǎn)還是省點(diǎn)吧。
電哥：老規(guī)矩，雖然滿意但是也必須說(shuō)一些槽點(diǎn)
槽點(diǎn)作為特斯拉那是必須的??！
第一個(gè)是車機(jī)導(dǎo)航真的浪費(fèi)了屏幕，主要有指向不清晰、反應(yīng)慢、不能實(shí)時(shí)更新路況有幾次直接往擁堵路段開(kāi)，希望能學(xué)下高德導(dǎo)航（高德麻煩打錢）。
第二就是底盤和輪胎的NVH表現(xiàn)真的只比我的飛度好一點(diǎn)點(diǎn)，比不上繽智。好險(xiǎn)我是飛度車主，所以我還是覺(jué)得有提升的。
第三希望特斯拉將來(lái)能配上電尾門吧，都到這個(gè)價(jià)位了，有時(shí)候電尾門的存在能讓你為女生搬東西上后備箱的時(shí)候更加優(yōu)雅。
電哥：感覺(jué)你關(guān)注的點(diǎn)是非常細(xì)微的，有沒(méi)有獨(dú)家秘笈分享一下？
阿威：特斯拉的保險(xiǎn)和是可以到外面去辦理的，外面上保險(xiǎn)能比特斯拉官方便宜一些，以三年十萬(wàn)為例，外面和特斯拉相比利息能便宜2-3k。不要不好意思直接和銷售說(shuō)就行，特斯拉不像其他4S店沒(méi)有任何捆綁消費(fèi)。
電哥：有句話不知當(dāng)講不當(dāng)講，既然選了標(biāo)續(xù)，就沒(méi)考慮再等一波磷酸鐵鋰版本降價(jià)？
阿威：下面的建議希望能給到等磷酸鐵鋰電池的朋友，我曾經(jīng)也和你們一樣在等待磷酸鐵鋰電池，也許你的想法是未來(lái)換磷酸鐵鋰電池后能更加便宜或者是冬季續(xù)航更加好等等理由，但是為什么我會(huì)選擇放棄呢？我是這樣想的：
特斯拉過(guò)往這么多年來(lái)一直使用松下提供的三元里電池，并且特斯拉領(lǐng)先其他廠商的電池管理系統(tǒng)也是建立在多年和三元鋰電池匹配的結(jié)果，Model?3從上市交付至今全球銷量已經(jīng)突破50萬(wàn)輛，在我之前已經(jīng)有非常多人去使用三元鋰電池的Model?3了，多年來(lái)的總體評(píng)價(jià)和反饋是會(huì)讓我放心的。
至于特斯拉歷史上從來(lái)沒(méi)有使用過(guò)磷酸鐵鋰電池，那究竟上車后表現(xiàn)如何呢或者經(jīng)過(guò)多年使用會(huì)有怎么樣的情況呢？特斯拉的電池管理系統(tǒng)能友好支持磷酸鐵鋰電池嗎，畢竟三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池性質(zhì)完全不一樣。
我不是去懷疑特斯拉的能力，我相信磷酸鐵鋰電池也會(huì)有很好的表現(xiàn)，但是站在理性和客觀的角度我覺(jué)得需要等待一個(gè)結(jié)果。所以如果覺(jué)得預(yù)算夠的朋友我建議入手吧，如果你認(rèn)為Model?3還沒(méi)到你的心里區(qū)間那我建議是繼續(xù)等待。早買早享受，晚買多折扣，更便宜的一定是你的下一臺(tái)特斯拉。
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三、大朱本朱、初代90后、皆電總編、人生贏家?-?大朱
最后這位想必皆電的網(wǎng)友們都認(rèn)識(shí)，大多都在微信群里問(wèn)過(guò)他問(wèn)題。
▽皆電總編?朱志延?/?小鵬汽車CEO?何小鵬
身為電哥的直屬上司，皆電總編的身份不開(kāi)新能源車總是說(shuō)不過(guò)去的，當(dāng)然他的標(biāo)簽頁(yè)還遠(yuǎn)不止這些，跟他聊天時(shí)你得當(dāng)心點(diǎn)，或許一不小心就給安利入手一臺(tái)Model?3了。
電哥：大朱你的身份應(yīng)該比較容易接受電動(dòng)車吧？
大朱：此前開(kāi)杰德，這兩年頻繁接觸純電車后，每次從各種純電車換回燃油車都感到駕駛體驗(yàn)有著巨大的落差，所以一直有換一臺(tái)純電車的念頭。
國(guó)產(chǎn)Model?3降價(jià)進(jìn)30萬(wàn)之后，感覺(jué)有了目標(biāo)，當(dāng)時(shí)觀望了挺久，知道Model?3國(guó)產(chǎn)化率持續(xù)提升后應(yīng)該會(huì)有降價(jià)，所以想著做個(gè)等等黨，時(shí)機(jī)成熟就出手。
對(duì)于特斯拉的續(xù)航表現(xiàn)很熟悉了，對(duì)于電動(dòng)車的使用也很有心得了，所以其實(shí)沒(méi)有續(xù)航焦慮，對(duì)于充電心里有底的話，基本不會(huì)焦慮。續(xù)航焦慮終歸是充電焦慮，而燃油車車主對(duì)于充電的焦慮其實(shí)是來(lái)自于不熟悉，陌生而產(chǎn)生焦慮。
電哥：怎么就決定入手Model?3了呢，購(gòu)買體驗(yàn)如何
大朱：選擇的過(guò)程很輕松，當(dāng)時(shí)的想法就是純電動(dòng)無(wú)論如何都繞不過(guò)一臺(tái)特斯拉，那不如就以特斯拉作為體驗(yàn)的起點(diǎn)。當(dāng)時(shí)預(yù)算內(nèi)能買得起的只有Model?3，所以目標(biāo)車型就是它。
選擇的是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的版本，在長(zhǎng)續(xù)航版和標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航間搖擺過(guò)，不過(guò)后來(lái)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航降價(jià)到27萬(wàn)，長(zhǎng)續(xù)航差價(jià)到了7萬(wàn)，所以感覺(jué)差的續(xù)航也不值7萬(wàn)，就敲定了標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航。
當(dāng)時(shí)本以為最大的障礙是說(shuō)服我老婆，沒(méi)想到帶她試駕過(guò)一次，她對(duì)于特斯拉的整個(gè)門店體驗(yàn)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)都很動(dòng)心，我全程沒(méi)怎么出手***，她就被特斯拉的銷售說(shuō)服了，開(kāi)始認(rèn)真研究選裝件，整個(gè)過(guò)程挺出乎我意料的。
我老婆是對(duì)于車沒(méi)有什么概念，但卻比較挑剔的那種用戶。Model?3給她最大的兩個(gè)驚喜就是車內(nèi)的通透感和純電車加速的那種平穩(wěn)感，她比較討厭油車上那種換擋時(shí)一頓一頓的感覺(jué)。
當(dāng)天看完沒(méi)有馬上下定，回來(lái)思考了一夜，第二天決定去買。特斯拉其實(shí)可以完全網(wǎng)上交錢下單，但是我們覺(jué)得買車這種大件還是要一點(diǎn)儀式感，所以還是去了天環(huán)中心交錢下單。整個(gè)過(guò)程其實(shí)只花了20分鐘，感覺(jué)跟在天環(huán)買個(gè)手機(jī)差不多的體驗(yàn)，還是挺新奇的。
電哥：在你的使用場(chǎng)景下已經(jīng)接受了一段時(shí)間的考驗(yàn)，標(biāo)續(xù)能勝任嗎
大朱：目前這臺(tái)車開(kāi)了差不多3個(gè)多月，5000多公里，主要是我自己日常上下班通勤，每天往返大概60公里，我自己的車位上安裝了家充樁，基本上每4天就在車位充一次電，預(yù)約到12點(diǎn)之后用波谷電價(jià)，充滿一次大概16塊錢。
換車之后感覺(jué)“相見(jiàn)恨晚”，無(wú)論是操控體驗(yàn)、加速樂(lè)趣、自動(dòng)駕駛，甚至就是簡(jiǎn)單的通勤成本都是“真香”
電哥：老聽(tīng)你案例特斯拉的智能化體驗(yàn)，想必這也是打動(dòng)你的原因之一了
大朱：使用了3個(gè)多月，幾個(gè)點(diǎn)的感觸特別深：
第一就是自動(dòng)駕駛，我雖然沒(méi)有買FSD，但是基礎(chǔ)的AP應(yīng)對(duì)我這種每天20公里+的高速通勤的路況，太解放了，幾乎可以在高速上做到完全放松自己，讓車自己開(kāi)。
很多人覺(jué)得特斯拉的自動(dòng)駕駛太危險(xiǎn)了，其實(shí)你只要保持關(guān)注路況，然后清楚AP的能力邊界在哪里，就可以極大解放自己，放松心情。駕駛并不是自動(dòng)駕駛，但對(duì)于長(zhǎng)途駕駛時(shí)疲勞的緩解，高度緊繃精神的舒緩，是特別有效的。
電哥：操控應(yīng)該也是比較滿意的點(diǎn)了？
大朱：很多人會(huì)說(shuō)日常開(kāi)車用不上5秒的加速，但其實(shí)充沛的動(dòng)力搭配電機(jī)的線性輸出，帶來(lái)的駕駛感受就像是你換上了一雙合腳的跑步鞋，這種暢快的感覺(jué)就像你之前一直都穿著皮鞋跑步，突然換上了這雙跑鞋，輕盈、舒暢、喜悅，每天都會(huì)用一腳地板電喚醒自己。
電哥：哈哈，身為皆電總編得問(wèn)點(diǎn)具體的，OTA和超充體驗(yàn)有達(dá)到預(yù)期么
大朱：僅僅是3個(gè)月的時(shí)間，我就接收到了幾次比較大的OTA，感受到了一系列的配置升級(jí)，比如行車記錄儀查看時(shí)間軸上加入紅點(diǎn)標(biāo)注觸發(fā)時(shí)機(jī)；倒車影像加入了左右兩側(cè)的攝像頭畫面，實(shí)現(xiàn)了未關(guān)窗提醒和鎖車自動(dòng)關(guān)窗，讓我看到了智能汽車的常用常新，現(xiàn)在就很期待每次的OTA升級(jí)。
▽開(kāi)著AP?看晚霞（請(qǐng)勿長(zhǎng)時(shí)間脫離控制）
至于超充嘛，之前開(kāi)其他品牌的純電車，經(jīng)歷過(guò)很多掃碼充電半路跳槍的問(wèn)題，還需要下載各種APP，使用超充站真是極致的充電樁體驗(yàn)了，插槍即充，拔槍就走。就是現(xiàn)在Model?3多了，超充站真是挺多人的。
電哥：大朱你也不例外，必須說(shuō)一些槽點(diǎn)給網(wǎng)友參考，越詳細(xì)越好
大朱：好說(shuō)，我來(lái)列一列。
隔音：整車的NVH真是比較差，高速100公里時(shí)速以上，風(fēng)噪胎噪聲聲入耳。不過(guò)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)，開(kāi)個(gè)音響壓一壓還能忍受，為了帥氣的無(wú)框車門，也忍了。
漆面：覺(jué)得漆面比較薄，被旁邊的車開(kāi)門撞過(guò)，不是一個(gè)坑而是整個(gè)掉一小塊漆。而且整個(gè)漆面總感覺(jué)特別粘灰，藍(lán)色特別臟；
異響：后排過(guò)顛簸路段有些莫名的異響，怎么都找不到異響來(lái)源，時(shí)有時(shí)無(wú)，后來(lái)也用音響來(lái)蓋了。
后排：后排坐姿還是不舒服，小板凳，不過(guò)這在買的時(shí)候已經(jīng)有心理準(zhǔn)備。
哦對(duì)俄，雖然說(shuō)了那么多不好，但是到了這一刻，一切就都覺(jué)得值了！
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全文略長(zhǎng)，能看到這兒的你必然對(duì)特斯拉也是真愛(ài)無(wú)疑了，當(dāng)然你也必然收獲了車評(píng)人們嚴(yán)密的選車邏輯與豐富的試車、用車經(jīng)驗(yàn)。
能看完這篇訪談，相信你對(duì)于該不該下手肯定已經(jīng)做到心里有數(shù)，其實(shí)仔細(xì)盤道盤道我這三位朋友，他們都是極其熱愛(ài)生活且愿意為之奮力拼搏之人，他們都做到了在自身細(xì)分領(lǐng)域身處佼佼者的身位，他們對(duì)于未知以及新奇事物始終抱有持之以恒的好奇心，對(duì)于自身需求以及優(yōu)劣分析也極為明確，整個(gè)訪談電哥迅速就拿到緊切命題的核心。
哦對(duì)了，除了帥之外，他們還都非常有錢。（全文完）
（圖/文/攝：皆電?宗澤）
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
尼古拉特斯拉有多厲害 為什么被稱為最接近神的人
一、高中物理教科書(shū)就有特斯拉的介紹，因?yàn)橛幸粋€(gè)紀(jì)念他的物理單位：tesla是磁通量密度或磁感應(yīng)強(qiáng)度的國(guó)際單位制導(dǎo)出單位。
二、其他教科書(shū)不介紹特斯拉，就有兩點(diǎn)原因了：
1、特斯拉本人很低調(diào)，不像愛(ài)迪生那樣會(huì)宣傳自己，這也讓大眾不甚了解這個(gè)天才。
2、特斯拉的技術(shù)與現(xiàn)今使用的技術(shù)大相徑庭，特斯拉追求無(wú)線傳輸，甚至直接利用土壤空氣，而現(xiàn)在則是依賴光纜 衛(wèi)星。他的道路無(wú)人繼承，而被現(xiàn)代主流科學(xué)界摒棄。
擴(kuò)展資料尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla，1856年7月10日—1943年1月7日），塞爾維亞裔美籍發(fā)明家、物理學(xué)家、機(jī)械工程師、電氣工程師。
1856年7月10日，出生于當(dāng)時(shí)奧地利帝國(guó)的斯米良。1895年，他替美國(guó)尼亞加拉發(fā)電站制造發(fā)電機(jī)組，該發(fā)電站至今仍是世界著名水電站之一。18年，他使馬可尼的無(wú)線電通信理論成為現(xiàn)實(shí)。1898年，他制造出世界上第一艘無(wú)線電遙控船，無(wú)線電遙控技術(shù)取得專利。
1899年，他發(fā)明了X光（X-Ray）攝影技術(shù)。其他發(fā)明包括：收音機(jī)、傳真機(jī)、真空管、霓虹燈管、飛彈導(dǎo)航等。以他的名字命名了磁密度單位（1Tesla=10000Gause），表明他在磁學(xué)上的貢獻(xiàn)。
雖然他一生致力不斷研究，并取得約1000項(xiàng)（一說(shuō)700項(xiàng) ）專利發(fā)明，但這并沒(méi)有使他腰纏萬(wàn)貫，特斯拉長(zhǎng)年經(jīng)濟(jì)拮據(jù)。1943年1月7日，特斯拉在紐約旅館死于心臟衰竭，享年86歲。2003年，為了紀(jì)念偶像特斯拉，埃隆·馬斯克以他的名字命名了特斯拉汽車。
特斯拉高管傲慢回應(yīng)讓人費(fèi)解，誰(shuí)給了特斯拉“不妥協(xié)”的底氣？
說(shuō)起尼古拉特斯拉被認(rèn)為是無(wú)線電和電磁范圍中有著特殊成就的科學(xué)怪人，因?yàn)樵谒暮芏嘌芯抠Y料中對(duì)于這些完全是超前，如果他得到了人們的重用，那么人類社會(huì)應(yīng)該是會(huì)超前很多，不然是不會(huì)走入這樣多的彎路，和他本身有著聯(lián)系，還有和身邊環(huán)境有著聯(lián)系，那么就來(lái)看看尼古拉特斯拉有多厲害？為什么被稱為最接近神的人？他被稱為是最接近神的男人，而且還有的人認(rèn)為他非?？植溃绞鞘裁戳钅峁爬厮估瓋蓸O分化呢？
在尼古拉特斯拉的成就中，無(wú)論是在什么領(lǐng)域中都是有著他的身影，而且他的很多成就幾乎是可以和此時(shí)相比，甚至是更加靠前，因?yàn)槟峁爬厮估ナ赖臅r(shí)候身邊沒(méi)有什么人，所以是導(dǎo)致他本身抑郁而終，身邊很多資料是被FBI帶走，至于內(nèi)容是什么已經(jīng)是很難進(jìn)行什么猜測(cè)，據(jù)說(shuō)一些很重要的資料已經(jīng)是毀了，商人的利益導(dǎo)致了社會(huì)進(jìn)步停止，所以說(shuō)事情才會(huì)這樣嚴(yán)重吧！不過(guò)正是因?yàn)槟_步緩慢才令人類正常走下去！
尼古拉特斯拉的觀點(diǎn)非常超前，甚至是被認(rèn)為是未來(lái)的人，而且是成為接近神的人，因?yàn)樗膭?chuàng)造力和想象力是超然，不是愛(ài)因斯坦還有霍金就清楚，雖然領(lǐng)域不一樣，但是也是清楚知道他是不輸于愛(ài)因斯坦，而起智商應(yīng)該是更高，不過(guò)因?yàn)槟峁爬厮估蜕倘酥g的糾纏被打壓，所以名氣是不如愛(ài)因斯坦，況且在他心中名譽(yù)什么都不是什么重要的東西，專心研究自己的科學(xué)項(xiàng)目，導(dǎo)致尼古拉特斯拉即使是再有才能和成就也是得不到重用！
名聲在尼古拉特斯拉沒(méi)有什么重要，只是之后人們對(duì)于他的打壓過(guò)于嚴(yán)厲，導(dǎo)致他沒(méi)有辦法進(jìn)行生存，所以也是阻礙了他的發(fā)展，可見(jiàn)他本身能力是很好，可是在和社會(huì)相處中被欺騙了很多次，如果沒(méi)有尼古拉特斯拉，那么就不會(huì)有愛(ài)迪生的成功。不過(guò)因?yàn)樗匿亯|，和資料非常稀少，導(dǎo)致他比較神秘，被認(rèn)為尼古拉特斯拉和外星文明有牽扯，而且還和外星人有聯(lián)系，這樣的猜測(cè)其實(shí)是過(guò)分了！
被懷疑外星人的不只是尼古拉特斯拉，還有愛(ài)因斯坦，還有剛剛?cè)ナ赖幕艚?，因?yàn)樗季S都很超前，這樣三人其實(shí)不一樣，一個(gè)是通過(guò)實(shí)驗(yàn)證明自己，在生活很多方面證明了自己，另外兩個(gè)則是通過(guò)外太空領(lǐng)域預(yù)測(cè)，和一種猜測(cè)得出結(jié)論，而且是非常正確的預(yù)言，對(duì)于一些事物也是進(jìn)行了很多解釋，所以說(shuō)這些能力超然的科學(xué)家是最靠近神的人物，不可以說(shuō)接近神，神的能力是超過(guò)了所有，包括人類自己，尼古拉特斯拉連自己命運(yùn)都無(wú)法把控，和外星人聯(lián)系則是更加不可能！
尼古拉·特斯拉是個(gè)什么樣的人？
其實(shí)我感覺(jué)現(xiàn)在很多媒體針對(duì)的重點(diǎn)已經(jīng)發(fā)生了轉(zhuǎn)移，很多人都在探討特斯拉高管的傲慢回應(yīng)。但是在我看來(lái)，這件事情跟特斯拉高管的橫向并沒(méi)有任何的關(guān)系，要知道這是一次***。如果大家到重點(diǎn)都被特斯拉的高管給吸引的話，誰(shuí)還去關(guān)注真正的時(shí)間本身？那么我們來(lái)探討一下特斯拉為什么會(huì)有這樣的不妥協(xié)底氣。
第一，特斯拉是不能夠被妥協(xié)的。
之所以特斯拉不能被妥協(xié)，主要就是因?yàn)楝F(xiàn)在特斯拉正處于一個(gè)非常尷尬的位置，一方面是因?yàn)樗麄儸F(xiàn)在已經(jīng)成為了新能源汽車銷售行業(yè)的領(lǐng)頭羊，他們的市場(chǎng)占有率正在不斷的飆升，但與此同時(shí)又發(fā)生了很多的安全事故。在這樣的情況下，想要解決這些公關(guān)問(wèn)題是非常困難的，一旦低頭的話，那么接下來(lái)將會(huì)導(dǎo)致整個(gè)市場(chǎng)的波動(dòng)。
第二，特斯拉的強(qiáng)硬回復(fù)。
雖然不能夠進(jìn)行妥協(xié)，但說(shuō)實(shí)話我也不贊同特斯拉用如此高傲的態(tài)度來(lái)進(jìn)行回復(fù)，畢竟我們這些人都是消費(fèi)者，雖然很多人買不起特斯拉的車，但是說(shuō)實(shí)話，對(duì)于特斯拉的企業(yè)文化，其實(shí)很多人還是比較贊同的。在這樣的情況下，用如此傲慢的態(tài)度回復(fù)這些潛在消費(fèi)者，說(shuō)實(shí)話并不是一個(gè)理智的選擇。
第三，特斯拉為什么要這么做？
在我看來(lái)，特斯拉的底氣就在于他們的市場(chǎng)占有率。而且最關(guān)鍵的是在此前的檢測(cè)當(dāng)中，特斯拉就表示自己可以協(xié)助這些車主提供相映的數(shù)據(jù)。但說(shuō)實(shí)話，雖然特斯拉表示這些后臺(tái)數(shù)據(jù)都是不能被篡改的，但是我對(duì)這個(gè)觀點(diǎn)是抱有懷疑態(tài)度的，畢竟任何一個(gè)程序其實(shí)都是有后門的。通過(guò)后門就可以篡改當(dāng)時(shí)的駕駛數(shù)據(jù)。這樣一來(lái)的話，根本就沒(méi)有辦法證明在當(dāng)時(shí)汽車存在的問(wèn)題。
特斯拉VS拼多多背后：買車這件事，老實(shí)人總是吃虧的
特斯拉一生坎坷，他的成就與他敢于冒險(xiǎn)的勇氣密不可分，他“敢為天下先”，并且一干到底，哪怕此路不通。他所從事的極高電壓的研究充滿生命危險(xiǎn)，并且常常冒著生命危險(xiǎn)進(jìn)行各種示范表演。他最拿手的好戲是讓上百萬(wàn)伏的高頻電壓通過(guò)自己的身體，展示出驚人的放電效應(yīng)。在研究過(guò)程中，他受過(guò)電擊，受過(guò)大劑量的X射線的照射，在研究磁暴線圈時(shí)，感受磁暴對(duì)生命意識(shí)的影響，而同樣強(qiáng)度的磁暴能夠讓附近的金屬箔揮發(fā)得無(wú)影無(wú)蹤。在晚年還曾被出租車撞傷，盡量這樣，他還是活到了八十六歲高齡，在旅館中孤獨(dú)逝世，終身未婚，將一身獻(xiàn)給了科學(xué)事業(yè)。他逝世的時(shí)候，除了成噸的文件資料，沒(méi)有留下任何財(cái)產(chǎn)和遺言，真可謂來(lái)去無(wú)牽無(wú)掛，十分令人感動(dòng)。特斯拉逝世以后，他的文件資料隨即被美國(guó)抄收了去，被定為絕密情報(bào)，出于國(guó)家安全的考慮，拒絕向公眾公開(kāi)。 特斯拉之所以在科學(xué)史中被“除名”，是因?yàn)樗磳?duì)相對(duì)論，堅(jiān)持傳統(tǒng)的物理觀，與當(dāng)時(shí)蓬勃發(fā)展起來(lái)原子物理學(xué)格格不入，加之晚年遁世隱居，想入非非，不切實(shí)際，因而他不太受正統(tǒng)的科學(xué)團(tuán)體所歡迎，甚至被斥為賣弄江湖妖術(shù)的騙子，他的實(shí)驗(yàn)室也被描繪成散發(fā)出妖氣的陰森森的中世紀(jì)煉丹術(shù)士的場(chǎng)所。不過(guò)，最主要的原因是當(dāng)年為了實(shí)現(xiàn)他那最遠(yuǎn)大的抱負(fù)，實(shí)現(xiàn)全球的無(wú)線輸送電力革命，籌建了沃登克里弗廣播塔，后來(lái)馬可尼先聲奪人，搶先獲得了無(wú)線電商業(yè)上的成功，因而特斯拉的這一胎死腹中，欠了投資人摩根一***債，摩根以他的經(jīng)濟(jì)和政治手腕，下令美國(guó)所有學(xué)校課本刪除特斯拉的名字，從而一直影響到現(xiàn)在。后來(lái)，為了表彰他在交流電系統(tǒng)中的實(shí)際貢獻(xiàn)，國(guó)際電工委員會(huì)將磁感應(yīng)強(qiáng)度的國(guó)際單位制命名為特斯拉?！ √厮估趪?guó)際上特別受到崇拜，他以多才多藝的實(shí)踐成就，為后人樹(shù)立了榜樣，國(guó)外至今還有很多人探索他那些失傳了的技藝。我覺(jué)得這與西方重視實(shí)踐的良好傾向密切相關(guān)。特斯拉反對(duì)正統(tǒng)理論，他總是以自己設(shè)計(jì)的巧妙實(shí)驗(yàn)來(lái)說(shuō)話，而不是空談理論，因而，往往他對(duì)自己實(shí)驗(yàn)結(jié)果的解釋是錯(cuò)誤的，但對(duì)別的科學(xué)家而言，也常常因此而有意外的收獲。在當(dāng)今“組織化”了的社會(huì)中，很難出現(xiàn)第二個(gè)特斯拉式的人物了。社會(huì)高度的組織化，使人無(wú)需成為在各個(gè)領(lǐng)域都有成就的通才，每個(gè)人只要循規(guī)導(dǎo)矩，與他人良好合作，在自己狹小的領(lǐng)域內(nèi)發(fā)揮好作用就能獲得成功，無(wú)需拼搏，無(wú)需冒險(xiǎn)。組織化了的現(xiàn)代人的很難認(rèn)同特斯拉，而特斯拉的現(xiàn)代崇拜者也多是那些不愿循規(guī)導(dǎo)矩的人。不過(guò)，在西方正統(tǒng)科學(xué)團(tuán)體內(nèi)“科學(xué)已經(jīng)終結(jié)”了的不和諧論調(diào)下，越來(lái)越多的西方科學(xué)家重新認(rèn)識(shí)到，實(shí)踐是科學(xué)的源泉，是人與大自然聯(lián)系的橋梁，理論已經(jīng)脫離大自然現(xiàn)實(shí)如此之遠(yuǎn)，以至于舉步維艱。所以在西方，特斯拉曾經(jīng)有過(guò)的主張?jiān)絹?lái)越受到正統(tǒng)科學(xué)界的重視，特斯拉的影響可以說(shuō)是波及未來(lái)。
愛(ài)因斯坦與特斯拉?
吃瓜
拼多多VS特斯拉，這場(chǎng)很可能是汽車圈年度大瓜的營(yíng)銷，如今進(jìn)入新的階段。
8月16日，有位來(lái)自上海的拼多多團(tuán)購(gòu)車主表示，已經(jīng)成功提車，并已為車輛辦理保險(xiǎn)。
就在上海車主提車的前一天晚上，特斯拉對(duì)外明確表示，拒絕向湖北武漢的團(tuán)購(gòu)車主交付Model?3，并已取消了這名車主的訂單。特斯拉還給消費(fèi)者留下了兩種選擇：要么到特斯拉重新下單，要么***特斯拉。
于是8月19日，武漢車主聲稱"已成功提車"。針對(duì)此事，特斯拉方面緊急發(fā)布聲明稱，對(duì)于這種自導(dǎo)自演制造新聞，惡意誤導(dǎo)輿論的做法表示強(qiáng)烈憤慨，并奉勸相關(guān)方遵守基本的商業(yè)道德底線。
上海的名正言順，武漢的還被譴責(zé)"沒(méi)有底線"。
從武漢到上海，一條長(zhǎng)江的兩頭，命運(yùn)卻如此不同。
但是不論怎么說(shuō)，車都提了，特斯拉仿佛是在自己"打臉"自己，這就很尷尬。
不過(guò)這件事好玩的在于，特斯拉的"精神股東"們會(huì)站隊(duì)保護(hù)特斯拉的權(quán)益，聲稱"取消購(gòu)車資格"保護(hù)自己的售價(jià)體系是對(duì)的；但是拼多多或者消費(fèi)者這一邊大家會(huì)覺(jué)得特斯拉這一次是違約行為應(yīng)該受到不僅僅是重新提供車輛的懲罰。
不管站哪一邊，大家都是特斯拉消費(fèi)者，湖北車主和上海車主的命運(yùn)，天上人間。
中國(guó)人嘛，自古信奉一句話："不患寡而患不均"。
這事，不吵起來(lái)才怪。
而你們的龍貓叔嘛，向來(lái)喜歡從另一個(gè)角度看問(wèn)題。因?yàn)檫@個(gè)事情的背后邏輯在于，整個(gè)拼多多VS特斯拉里面有兩個(gè)"老實(shí)人"。
老實(shí)的車主
武漢車主和上海車主在擁有特斯拉的命運(yùn)交叉口，方向不對(duì)的原因，很可能是一句話。
武漢車主流傳出來(lái)的對(duì)話是這樣的：
而我們回看上海車主接受訪的對(duì)話，是這樣的：
兩位都是在拼多多上完成團(tuán)購(gòu)行為，并且遞交一樣的材料，用同樣的個(gè)人名義進(jìn)行購(gòu)買，并且使用同樣的來(lái)自拼多多的"補(bǔ)貼"。唯一的區(qū)別就是——"交付前的例行對(duì)話，我就說(shuō)漏了。特斯拉的人問(wèn)我第二筆款是誰(shuí)繳納的，我說(shuō)是拼多多的工作人員"。
不論你怎么翻看關(guān)于上海車主的訪，車主很小心翼翼地都沒(méi)有提出過(guò)自己購(gòu)買行為跟拼多多的關(guān)系，哪怕提車的相關(guān)和照片里，不論是車主還是車輛都打碼隱藏。
你看，武漢車主就是太老實(shí)了。
如上海這位車主也像武漢車主那樣交代清楚購(gòu)車資金的來(lái)龍去脈，怕是也會(huì)被特斯拉卡住。畢竟特斯拉不論是在拒付武漢車主之后，還是在拼多多"團(tuán)購(gòu)"活動(dòng)開(kāi)始之時(shí)，都明確表達(dá)過(guò)否定和排斥的態(tài)度。
所以說(shuō)，還是《讓飛》里胡萬(wàn)的名言：
其實(shí)這件事前前后后可能還是消費(fèi)者或者是拼多多的太過(guò)于自信。如一開(kāi)始拼多多就提前通知好這5位客戶"由于某些原因，咱們?cè)谔彳嚱桓兜臅r(shí)候，不要說(shuō)是走拼多多的渠道，而說(shuō)是自己的全額購(gòu)車，會(huì)省去不少麻煩"肯定就不會(huì)有這么多麻煩。
待5位車主都順利提車，集體在拼多多交一份"提車作業(yè)"，除了"惡心"了一把特斯拉以外，堪稱完美。
后續(xù)的幾位拼多多團(tuán)購(gòu)車主，估計(jì)已經(jīng)對(duì)武漢車主的遭遇"引以為戒"，對(duì)上海車主的操作"拍手稱快"了。
"悶聲發(fā)大財(cái)"，要記住，這是真理。
所以這也難怪在"全世界"都盯著你武漢客戶的時(shí)候，你非要再跳出來(lái)"惡心"一遍特斯拉，那就有點(diǎn)"活該"被說(shuō)道德底線的問(wèn)題了。
別的不多說(shuō)，以后"特斯拉車主群"這個(gè)神奇的國(guó)度，咋混？
老實(shí)的特斯拉
特斯拉拒絕武漢車主是有原因的：
根據(jù)特斯拉的購(gòu)買協(xié)議規(guī)定，特斯拉有權(quán)利對(duì)于任何認(rèn)為其目的是為了轉(zhuǎn)賣的訂單或者有其他非善意目的的訂單，都有權(quán)單方面解除購(gòu)車協(xié)議。
這是特斯拉對(duì)于自己掌控定價(jià)權(quán)和保護(hù)自身直銷模式的根本。
"如果真的交付了，銷售和定價(jià)體系，甚至品牌，都會(huì)遭受破壞。"一位熟悉特斯拉的人士接受訪時(shí)表示。
其實(shí)這很好理解。近年來(lái)，特斯拉已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)成長(zhǎng)為可以和奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌齊頭并進(jìn)的豪華品牌了。甚至于在純電新能源市場(chǎng)上，基本上我們可以認(rèn)為——特斯拉是獨(dú)一檔的存在。
尤其是在特斯拉獨(dú)立外資身份入華近乎完全自己掌握自己命運(yùn)之后，更是如此。
所以特斯拉不可能允許別人對(duì)自己的"掌控感"下手，拼多多不行，誰(shuí)也不行。這一點(diǎn)，半佛仙人說(shuō)的倒是很透徹，我也不需要贅述。
但是我發(fā)現(xiàn)，美國(guó)人腦子直的啊，令人頭疼。
一方面針對(duì)武漢車主"態(tài)度強(qiáng)硬"地拒絕，一副"有本事你告我去啊"的樣子，一方面在社交網(wǎng)絡(luò)上堅(jiān)持自己"絕不妥協(xié)"的正面回應(yīng)。
可惜，這些都被上海車主的交付成功一秒破功。
消費(fèi)市場(chǎng)最怕什么？區(qū)別對(duì)待。
說(shuō)真的，這一波操作，特斯拉像"老實(shí)人"一樣"認(rèn)死理"，說(shuō)不交車就不交車。哪怕當(dāng)初特斯拉選擇"暫付——公司正在研究——后續(xù)還需要商定是否合規(guī)——在出來(lái)最終結(jié)果前不予置評(píng)"這樣的緩和方式不對(duì)武漢車主進(jìn)行及時(shí)交付。然后被曝光上海車主后，在口吻上還有回旋余地。這樣的操作明顯要好于現(xiàn)在的"硬剛"。
美國(guó)人說(shuō)"不"，中國(guó)人從來(lái)不直接拒絕別人。美國(guó)人的思路就是不適合中國(guó)市場(chǎng)。
之前"想漲就漲，想跌就跌"的特斯拉一去不復(fù)返，"中國(guó)市場(chǎng)規(guī)則"正在教特斯拉做人。
現(xiàn)在特斯拉在社交網(wǎng)絡(luò)上面臨非常大的"被動(dòng)"，一切的不利因素都引導(dǎo)整個(gè)向著特斯拉不愿意看到的方向發(fā)展。
"老實(shí)人"還是吃虧的。
進(jìn)化
特斯拉最新的回應(yīng)宣稱：如果消費(fèi)者愿意通過(guò)特斯拉的正規(guī)途徑重新下單，特斯拉將對(duì)消費(fèi)者因此產(chǎn)生的時(shí)間與精力損失提供相應(yīng)的彌補(bǔ)。
同時(shí)針對(duì)武漢車主表示：特斯拉方面發(fā)布聲明稱，對(duì)于這種自導(dǎo)自演制造新聞，惡意誤導(dǎo)輿論的做法表示強(qiáng)烈憤慨，并奉勸相關(guān)方遵守基本的商業(yè)道德底線。
騎虎難下。
目前來(lái)看，整個(gè)的走向因?yàn)樘厮估暗哪：?guī)定再加上目前不論是省電商協(xié)會(huì)還是知名律師還是消費(fèi)者協(xié)會(huì)等，都發(fā)表相關(guān)態(tài)度表示支持消費(fèi)者認(rèn)為特斯拉違約。
不出意外，特斯拉輸定了。
整個(gè)事情讓我不禁想起來(lái)了曾經(jīng)大牌們奢侈品們豪華品牌們紛紛對(duì)拼多多說(shuō)"NO！"，然后不得不最后接受一部分在拼多多上銷售的現(xiàn)實(shí)。
后續(xù)，如果特斯拉繼續(xù)堅(jiān)守直銷模式并且維護(hù)自身定價(jià)體系的話，最多不過(guò)拉黑宜買車和拼多多的公司賬戶，并且加強(qiáng)對(duì)于購(gòu)車消費(fèi)者的"資格審查"，并出臺(tái)新的相關(guān)規(guī)定而已。
但是只要拼多多還想再"惡心"一次特斯拉，那么再一次組織這樣的"團(tuán)購(gòu)活動(dòng)"，然后對(duì)所有"中簽客戶"進(jìn)行"保密"約定，然后以后取消費(fèi)者先自行下單訂購(gòu)，交車結(jié)束后來(lái)拼多多團(tuán)購(gòu)頻道進(jìn)行"核準(zhǔn)"獲得補(bǔ)貼，消費(fèi)者就依然能夠享受到拼多多的購(gòu)買補(bǔ)貼的同時(shí)規(guī)避特斯拉的麻煩，而拼多多可以繼續(xù)"碰瓷"+"增加影響力"。
當(dāng)然了，還有更多的方法，我這只是一種而已。中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)有自己的游戲潛規(guī)則，特斯拉之前太順風(fēng)順?biāo)耍€沒(méi)弄明白國(guó)人的"上有政策，下有對(duì)策"。
特斯拉逃不過(guò)拼多多的魔爪的。
其實(shí)特斯拉應(yīng)該明白一個(gè)道理——強(qiáng)大如蘋果，全國(guó)線下、渠道遍布，基本上隨便在淘寶、京東上的售價(jià)都低于自己的售價(jià)，拼多多更是把2000塊的airpods價(jià)格直接打到了1500以下。但是這并不破壞蘋果自身的調(diào)性，蘋果自家和直營(yíng)店內(nèi)的顧客依然絡(luò)繹不絕。
粉絲和需要享受優(yōu)惠的兩撥人，都是你的消費(fèi)者。
所以特斯拉放開(kāi)心思，應(yīng)該明白的是——這幫在拼多多下單的消費(fèi)者，并不會(huì)干擾和拉低你的品牌價(jià)值。相反，這幫人一旦被你接受，拉進(jìn)了特斯拉粉絲群，那么特斯拉的擁護(hù)者就會(huì)呈幾何指數(shù)般增長(zhǎng)。但這本身也沒(méi)有傷害到那幫直接在你下單的"壕"們。真正的"壕"級(jí)特斯拉粉絲，都是沖著S和X去的。
特斯拉，我勸你還是想開(kāi)點(diǎn)。
不然隔壁ACW都開(kāi)始補(bǔ)貼粉絲買特斯拉毛豆3了。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉的生平事跡
問(wèn)題一：愛(ài)因斯坦 特斯拉 認(rèn)識(shí)嗎? 當(dāng)然認(rèn)識(shí)，特斯拉浮81歲生日愛(ài)因斯坦發(fā)表過(guò)祝賀的，但是在科學(xué)領(lǐng)域特斯拉是否定相對(duì)論的，特斯拉認(rèn)為相對(duì)論是錯(cuò)誤的，因?yàn)樘厮估兴约旱睦碚?，名字叫《重力的?dòng)態(tài)理論》，但特斯拉去世以后，美國(guó)把他的身前的文件資料全部沒(méi)收并列為最高機(jī)密，其中就包括《重力的動(dòng)態(tài)理論》，現(xiàn)在應(yīng)該還在單獨(dú)研究，還有就是費(fèi)城實(shí)驗(yàn)，這兩人都參與這項(xiàng)之中，目的是研究將美國(guó)總統(tǒng)的軍艦用磁場(chǎng)發(fā)生器包裹起來(lái)達(dá)到的目的，愛(ài)因斯坦用了1年沒(méi)有整出來(lái)，特斯拉用了3個(gè)月就弄出來(lái)了！
問(wèn)題二：愛(ài)因斯坦貢獻(xiàn)能跟尼古拉特斯拉相比嗎？ 毫無(wú)疑問(wèn)是特斯拉，他是人類發(fā)展史上最偉大，聰明的，奇特的科學(xué)家。
愛(ài)因斯坦，牛頓，愛(ài)迪生和他相比就是小學(xué)生和博士的差別。100年前
他的發(fā)明就早早走在時(shí)代的前面，直至今日還沒(méi)有人可以做出他當(dāng)年的實(shí)驗(yàn)。憑他的發(fā)明可以毀滅世界，相當(dāng)于1000顆廣島核彈?？墒撬庾R(shí)到自己的發(fā)明會(huì)被愚笨的人類作為戰(zhàn)爭(zhēng)的工具，所以將一切資料毀掉了，不然人類文明將前進(jìn)100年以上！
特斯拉專注于科學(xué)，名聲并不大。單從他發(fā)明了交流電卻不為人們所熟知就知道歷史，社會(huì)對(duì)這個(gè)人有所隱瞞。
愛(ài)因斯坦名聲大，但科學(xué)方面的成就是不及特斯拉的，他是理論科學(xué)家，而特斯拉是理論與實(shí)踐并存的最偉大的科學(xué)家。
拜托那些不了解特斯拉的人不要妄自否定特斯拉的偉大
愛(ài)因斯坦是位理論家，而尼古拉特斯拉是位實(shí)驗(yàn)家，特斯拉對(duì)愛(ài)因斯坦的很多理論提出了質(zhì)疑，就拿速度來(lái)說(shuō)科學(xué)界一直認(rèn)為光速是宇宙的極速，愛(ài)因斯坦說(shuō)過(guò)任何達(dá)到光速的物質(zhì)都會(huì)變成能量，光速是不能被超越的，這個(gè)理論一直使我們不斷的研制出超音速飛機(jī)、航天飛船等逐場(chǎng)接近光速的飛行器，但同時(shí)也制約著我們的思維就是將來(lái)的星際航行只能已接近光的速度飛行才有可能實(shí)現(xiàn)，但我想說(shuō)即使人類達(dá)到了光速那么離我們幾十億光年的地方我們又該怎么辦呢，難道要把人類的壽命延長(zhǎng)到幾十億年？況且現(xiàn)在的速度已經(jīng)遇到了瓶頸要想達(dá)到光速簡(jiǎn)直有點(diǎn)癡人說(shuō)夢(mèng)，怎么辦？
尼古拉特斯拉告訴我們磁場(chǎng)的運(yùn)動(dòng)速度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于光速，并且足夠大的磁場(chǎng)會(huì)改變時(shí)間、空間等相關(guān)因素，這使得我們隊(duì)時(shí)間隧道和宇宙航行都有了希望，他通過(guò)磁場(chǎng)和電的關(guān)系跨過(guò)現(xiàn)在物理學(xué)的很多東西直接來(lái)研究我們一直迷戀又遙不可及的課題，這就是尼古拉特拉斯，感覺(jué)其他科學(xué)家和他比起來(lái)簡(jiǎn)直就是小巫見(jiàn)大巫！
問(wèn)題三：愛(ài)因斯坦和特斯拉誰(shuí)比較牛 特拉斯吧，他是那種靈感類的天才，愛(ài)因斯坦是沉思類的天才。
特斯拉
特斯拉(Nikola Tesl罰，1856―1943)出生于克羅地亞的史密里安，后加入美國(guó)籍。早年在巴黎歐洲大陸愛(ài)迪生公司任職，因創(chuàng)造性的勞動(dòng)，被轉(zhuǎn)送到美國(guó)的愛(ài)迪生電器研究中心，與愛(ài)迪生(1847―1931)共同工作。
他發(fā)明了交流發(fā)電機(jī)。后來(lái)，他開(kāi)創(chuàng)了特斯拉電氣公司，從事交流發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)、變壓器的生產(chǎn)，并進(jìn)行高頻技術(shù)研究，發(fā)明了高頻發(fā)電機(jī)和高頻變壓器。1893年，他在芝加哥舉行的世界博覽會(huì)上用交流電作了出色的表演，并用他制成的“特斯拉線圈”證明了交流電的優(yōu)點(diǎn)和安全性。
1889年，特斯拉在美國(guó)哥倫比亞，實(shí)現(xiàn)了從科羅拉多斯普林斯至紐約的高壓輸電實(shí)驗(yàn)。從此，交流電開(kāi)始進(jìn)入實(shí)用階段。此后，他還從事高頻電熱醫(yī)療器械、無(wú)線電廣播、微波傳輸電能、電視廣播等方面的研制。
為表彰他早在1896～1899年實(shí)現(xiàn)200 kV、架空57.6 m的高壓輸電成果，與制成著名的特斯拉線圈和在交流電系統(tǒng)的貢獻(xiàn)，在他百年紀(jì)念時(shí)(1956年)國(guó)際電氣技術(shù)協(xié)會(huì)決定用他的名字作為磁感強(qiáng)度的單位。
在國(guó)際單位制中，磁感應(yīng)強(qiáng)度的單位是特斯拉，簡(jiǎn)稱特，符號(hào)是T。垂直于磁場(chǎng)方向的1米長(zhǎng)的導(dǎo)線，通過(guò)1安培的電流，受到磁場(chǎng)的作用力為1牛頓時(shí)，通電導(dǎo)線所在處的磁感應(yīng)強(qiáng)度就是1特斯拉。一般永磁鐵附近的磁感應(yīng)強(qiáng)度大約是0.4-0.7特，在電機(jī)和變壓器的鐵心中，磁感應(yīng)強(qiáng)度可達(dá)0.8-1.4特，通過(guò)超導(dǎo)材料的強(qiáng)電流的磁感應(yīng)強(qiáng)度可達(dá)1000特，而地面附近地磁場(chǎng)的磁感應(yīng)強(qiáng)度大約只有0.5*10的-4次方特。
生卒時(shí)間
1856年7月10日出生在距離格斯匹奇不遠(yuǎn)的斯密利楊;于1943年1月7日,卒于紐約的紐約人旅店.
教育背景
傳說(shuō),這位工程師在自己出生的斯密利楊和格斯匹奇讀小學(xué);中學(xué)畢業(yè)于卡爾洛瓦茨的拉可瓦茨.中學(xué)時(shí)代的特斯拉最喜愛(ài)讀書(shū),玩牌和養(yǎng)鳥(niǎo).并且他在此后的一生中都養(yǎng)鳥(niǎo).尼古拉特斯拉6歲時(shí)就曾改進(jìn)過(guò)自己家附近的瓦格納茨河上的一座舊磨房.
中學(xué)畢業(yè)后的特斯拉得了兩年霍亂,在那之后的1875年,他不顧父母希望他成為牧師的心愿,進(jìn)入了格拉孜的綜合技術(shù)學(xué)院學(xué)習(xí).5年后,他被布拉格的查理大學(xué)技術(shù)系錄取,但是由于經(jīng)濟(jì)原因,一年后他就工作了,在布達(dá)佩斯做設(shè)計(jì)工程師.他在那里參加了新的電話中心的建設(shè),并改善了電話的設(shè)備和電話的聲音效果.
特斯拉生平
在國(guó)際站點(diǎn)上，有關(guān)特斯拉的資料多得不計(jì)其數(shù)，影響之大，超過(guò)愛(ài)因斯坦，形成了一種獨(dú)特的文化現(xiàn)象。您可以在google比較一下“tesla”和“Einsten”搜索結(jié)果，tesla有4,480,000個(gè)相關(guān)頁(yè)面，Einsten只有228,000個(gè)。不過(guò)特斯拉在國(guó)際上是一個(gè)非常有爭(zhēng)議的人物，對(duì)他毀譽(yù)參半，甚至被歸結(jié)為偽科學(xué)家。
特斯拉是上個(gè)世紀(jì)之初少有的實(shí)驗(yàn)通才，他機(jī)電工程，無(wú)線電工程，流體工程，低溫工程，地球物理，真空技術(shù)，飛行器技術(shù)方面等等都有專利成就。特斯拉在各個(gè)國(guó)家的所有專利，包括他所有未曾批準(zhǔn)的專利和所有具有專利價(jià)值的各種發(fā)明，總共加起來(lái)有700多項(xiàng)。特斯拉不僅是科學(xué)家，致力于探索和把握的未知自然現(xiàn)象，而且是能工巧將，他的某些實(shí)驗(yàn)成就，比如說(shuō)火球閃電的人工制造，是用今天用最先進(jìn)的設(shè)備，也模仿不出來(lái)。特斯拉最有價(jià)值的成就是發(fā)現(xiàn)了旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)原理，發(fā)明了多相交流供電系統(tǒng)和交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)。他的最著名的發(fā)明是“特斯拉線圈”，這是一種分布參數(shù)高頻共振變壓器，可以獲得上百萬(wàn)伏的高頻電壓。他是最早制作成功熒光燈和發(fā)現(xiàn)和研究X射線的科學(xué)家之一，并首先發(fā)現(xiàn)了紅寶石......>>
問(wèn)題四：愛(ài)因斯坦和特斯拉誰(shuí)比較厲害 毫無(wú)疑問(wèn)是特斯拉，他是人類發(fā)展史上最偉大，聰明的，奇特的科學(xué)家。
愛(ài)因斯坦，牛頓，愛(ài)迪生和他相比就是小學(xué)生和博士的差別。100年前
他的發(fā)明就早早走在時(shí)代的前面，直至今日還沒(méi)有人可以做出他當(dāng)年的實(shí)驗(yàn)。憑他的發(fā)明可以毀滅世界，相當(dāng)于1000顆廣島?？墒撬庾R(shí)到自己的發(fā)明會(huì)被愚笨的人類作為戰(zhàn)爭(zhēng)的工具，所以將一切資料毀掉了，不然人類文明將前進(jìn)100年以上！
特斯拉專注于科學(xué)，名聲并不大。單從他發(fā)明了交流電卻不為人們所熟知就知道歷史，社會(huì)對(duì)這個(gè)人有所隱瞞。
愛(ài)因斯坦名聲大，但科學(xué)方面的成就是不及特斯拉的，他是理論科學(xué)家，而特斯拉是理論與實(shí)踐并存的最偉大的科學(xué)家。
拜托那些不了解特斯拉的人不要妄自否定特斯拉的偉大
我覺(jué)得愛(ài)因斯坦是位理論家，而尼古拉特斯拉是位實(shí)驗(yàn)家，特斯拉對(duì)愛(ài)因斯坦的很多理論提出了質(zhì)疑，就拿速度來(lái)說(shuō)科學(xué)界一直認(rèn)為光速是宇宙的極速，愛(ài)因斯坦說(shuō)過(guò)任何達(dá)到光速的物質(zhì)都會(huì)變成能量，光速是不能被超越的，這個(gè)理論一直使我們不斷的研制出超音速飛機(jī)、航天飛船等逐漸接近光速的飛行器，但同時(shí)也制約著我們的思維就是將來(lái)的星際航行只能已接近光的速度飛行才有可能實(shí)現(xiàn)，但我想說(shuō)即使人類達(dá)到了光速那么離我們幾十億光年的地方我們又該怎么辦呢，難道要把人類的壽命延長(zhǎng)到幾十億年？況且現(xiàn)在的速度已經(jīng)遇到了瓶頸要想達(dá)到光速簡(jiǎn)直有點(diǎn)癡人說(shuō)夢(mèng)，怎么辦？
尼古拉特斯拉告訴我們磁場(chǎng)的運(yùn)動(dòng)速度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于光速，并且足夠大的磁場(chǎng)會(huì)改變時(shí)間、空間等相關(guān)因素，這使得我們隊(duì)時(shí)間隧道和宇宙航行都有了希望，他通過(guò)磁場(chǎng)和電的關(guān)系跨過(guò)現(xiàn)在物理學(xué)的很多東西直接來(lái)研究我們一直迷戀又遙不可及的課題，這就是尼古拉特拉斯，感覺(jué)其他科學(xué)家和他比起來(lái)簡(jiǎn)直就是小巫見(jiàn)大巫！
問(wèn)題五：為什么說(shuō)達(dá)芬奇和特斯拉比愛(ài)因斯坦厲害 對(duì)于這兩位偉人，我想既然你提出問(wèn)題對(duì)于這兩個(gè)人定人并不陌生。有其他朋友想了解可以上網(wǎng)上搜索下。
在我個(gè)人看，這兩個(gè)如果真要對(duì)比，那就是達(dá)芬奇似乎根本就不該屬于他所在的時(shí)空，而特斯拉所在的時(shí)代近代科學(xué)已經(jīng)完善所以他更像是一個(gè)科學(xué)狂人，想別人所不敢想做別人所不敢做，而且他成功了（在我心目中）。
至于說(shuō)誰(shuí)更牛，我覺(jué)得還是特斯拉。
可能有人會(huì)詬病，但是我心目中還是認(rèn)為達(dá)芬奇是一個(gè)穿越者，看看達(dá)芬奇的生平，那簡(jiǎn)直就是一個(gè)現(xiàn)代美術(shù)學(xué)院學(xué)生或者畫家穿越到了文藝復(fù)興時(shí)期，大家試想一下如果我們有著出色的畫技到了古代可以預(yù)言什么呢？
而特斯拉則是我們科技時(shí)代的先驅(qū)，無(wú)論是他的理論還是他為人類科學(xué)事業(yè)所作出的貢獻(xiàn)都是不可比你的。
當(dāng)然我不是說(shuō)達(dá)芬奇沒(méi)有為人類作出貢獻(xiàn)，但是相對(duì)而言我認(rèn)為一個(gè)預(yù)言原子能的人，和一個(gè)簡(jiǎn)歷原子能科學(xué)理論的人，我認(rèn)為還是后者（特斯拉）更牛
問(wèn)題六：尼古拉特斯拉和愛(ài)因斯坦哪個(gè)厲害？ 根本不是一個(gè)等級(jí)的，你去看看尼古拉的介紹，他39歲已經(jīng)玩遍傳統(tǒng)科學(xué)，后期的研究跟本就是當(dāng)時(shí)人類想都不敢想的。超出同時(shí)期500甚至1000年以上，第二次工業(yè)革命之父，被譽(yù)為創(chuàng)造出二十世紀(jì)的人?？纯吹乃砟甓荚谘芯渴裁矗叫锌臻g、幽浮理論、他能夠隨意的在空間和時(shí)間內(nèi)進(jìn)行穿梭，這也說(shuō)明他為什么能準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)出第一次 第二次世界大戰(zhàn) 預(yù)感到泰坦尼克失事、汽車什么時(shí)候誕生等。他甚至研究移居火星，創(chuàng)造星球等等等等。。?，F(xiàn)在我們用到的科學(xué)還不到他所研究的一成。很多研究到現(xiàn)在為止還沒(méi)人能夠理解。他的資料已經(jīng)是被FBI列為絕密?。。。。》催^(guò)來(lái)愛(ài)因斯坦最出名的相對(duì)論，但是相對(duì)論里面對(duì)很多東西都沒(méi)有明確的解釋，他做了巧妙的回避，比如空間是什么，他是由什么組成的，都沒(méi)有做闡釋。但不可否認(rèn)愛(ài)因斯坦也是一名偉大的科學(xué)家，但跟尼古拉比起來(lái)，就好像一個(gè)是祖師爺，一個(gè)還是小學(xué)生。
ps:他被時(shí)代評(píng)為人類歷史最偉大人物第二名，注意是全人類全世界，貫穿整個(gè)人類發(fā)展時(shí)期！
問(wèn)題七：愛(ài)因斯坦貢獻(xiàn)能跟尼古拉特斯拉相比嗎？ 愛(ài)因斯坦，牛頓，愛(ài)迪生和他相比就是小學(xué)生和博士的差別。100年前他的發(fā)明就早早走在時(shí)代的前面，直至今日還沒(méi)有人可以做出他當(dāng)年的實(shí)驗(yàn)。憑他的發(fā)明可以毀滅世界，相當(dāng)于1000顆廣島核彈?？墒撬庾R(shí)到自己的發(fā)明會(huì)被愚笨的人類作為戰(zhàn)爭(zhēng)的工具，所以將一切資料毀掉了，不然人類文明將前進(jìn)100年以上！特斯拉專注于科學(xué)，名聲并不大。單從他發(fā)明了交流電卻不為人們所熟知就知道歷史，社會(huì)對(duì)這個(gè)人有所隱瞞。愛(ài)因斯坦名聲大，但科學(xué)方面的成就是不及特斯拉的，他是理論科學(xué)家，而特斯拉是理論與實(shí)踐并存的最偉大的科學(xué)家。拜托那些不了解特斯拉的人不要妄自否定特斯拉的偉大愛(ài)因斯坦是位理論家，而尼古拉特斯拉是位實(shí)驗(yàn)家，特斯拉對(duì)愛(ài)因斯坦的很多理論提出了質(zhì)疑，就拿速度來(lái)說(shuō)科學(xué)界一直認(rèn)為光速是宇宙的極速，愛(ài)因斯坦說(shuō)過(guò)任何達(dá)到光速的物質(zhì)都會(huì)變成能量，光速是不能被超越的，這個(gè)理論一直使我們不斷的研制出超音速飛機(jī)、航天飛船等逐漸接近光速的飛行器，但同時(shí)也制約著我們的思維就是將來(lái)的星際航行只能已接近光的速度飛行才有可能實(shí)現(xiàn)，但我想說(shuō)即使人類達(dá)到了光速那么離我們幾十億光年的地方我們又該怎么辦呢，難道要把人類的壽命延長(zhǎng)到幾十億年？況且現(xiàn)在的速度已經(jīng)遇到了瓶頸要想達(dá)到光速簡(jiǎn)直有點(diǎn)癡人說(shuō)夢(mèng)，怎么辦？尼古拉特斯拉告訴我們磁場(chǎng)的運(yùn)動(dòng)速度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于光速，并且足夠大的磁場(chǎng)會(huì)改變時(shí)間、空間等相關(guān)因素，這使得我們隊(duì)時(shí)間隧道和宇宙航行都有了希望，他通過(guò)磁場(chǎng)和電的關(guān)系跨過(guò)現(xiàn)在物理學(xué)的很多東西直接來(lái)研究我們一直迷戀又遙不可及的課題，這就是尼古拉特拉斯，感覺(jué)其他科學(xué)家和他比起來(lái)簡(jiǎn)直就是小巫見(jiàn)大巫！ 追問(wèn)： 當(dāng)今科學(xué)家有幾個(gè)能跟特斯拉相比？通古斯爆炸是什麼回事？
問(wèn)題八：特斯拉和愛(ài)因斯坦誰(shuí)的智商高 我覺(jué)得是愛(ài)因斯坦
他的相對(duì)論絕對(duì)是偉大的
沒(méi)人可以超越他
請(qǐng)納
謝謝
問(wèn)題九：愛(ài)因斯坦 與 尼古拉特斯拉 誰(shuí)更勝一籌？ 兩個(gè)人研究方向不同，對(duì)世界都有著杰出貢獻(xiàn)，難以分出大小。愛(ài)因斯坦名氣更大一些，更為世人所知。
阿爾伯特?愛(ài)因斯坦（1879.3.14-1955.4.18）猶太裔物理學(xué)家。他于1879年出生于德國(guó)烏爾姆市的一個(gè)猶太人家庭（父母均為猶太人)，1900年畢業(yè)于蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院，入瑞士國(guó)籍。1905年，獲蘇黎世大學(xué)哲學(xué)博士學(xué)位，愛(ài)因斯坦提出光子設(shè)，成功解釋了光電效應(yīng)，因此獲得1921年諾貝爾物理獎(jiǎng)，同年，創(chuàng)立狹義相對(duì)論。1915年創(chuàng)立廣義相對(duì)論。
尼古拉?特斯拉（Nikola Tesla，1856年7月10日~1943年1月7日），塞爾維亞裔美籍發(fā)明家、物理學(xué)家、機(jī)械工程師、電氣工程師。在邁克爾?法拉第發(fā)現(xiàn)的電磁場(chǎng)理論的基礎(chǔ)上，特斯拉在電磁場(chǎng)領(lǐng)域有著多項(xiàng)革命性的發(fā)明。他的多項(xiàng)相關(guān)專利以及電磁學(xué)的理論研究工作是現(xiàn)代的無(wú)線通信和無(wú)線電的基石。
問(wèn)題十：愛(ài)因斯坦 特斯拉 認(rèn)識(shí)嗎? 當(dāng)然認(rèn)識(shí)，特斯拉浮81歲生日愛(ài)因斯坦發(fā)表過(guò)祝賀的，但是在科學(xué)領(lǐng)域特斯拉是否定相對(duì)論的，特斯拉認(rèn)為相對(duì)論是錯(cuò)誤的，因?yàn)樘厮估兴约旱睦碚?，名字叫《重力的?dòng)態(tài)理論》，但特斯拉去世以后，美國(guó)把他的身前的文件資料全部沒(méi)收并列為最高機(jī)密，其中就包括《重力的動(dòng)態(tài)理論》，現(xiàn)在應(yīng)該還在單獨(dú)研究，還有就是費(fèi)城實(shí)驗(yàn)，這兩人都參與這項(xiàng)之中，目的是研究將美國(guó)總統(tǒng)的軍艦用磁場(chǎng)發(fā)生器包裹起來(lái)達(dá)到的目的，愛(ài)因斯坦用了1年沒(méi)有整出來(lái)，特斯拉用了3個(gè)月就弄出來(lái)了！
特斯拉的生平事跡：
特斯拉的全名叫做尼古拉·特斯拉，是塞爾維亞裔美籍發(fā)明家、機(jī)械工程師、電氣工程師。他被認(rèn)為是電力商業(yè)化的重要推動(dòng)者之一，并因主持設(shè)計(jì)了現(xiàn)代交流電系統(tǒng)而最為人知。
在邁克爾·法拉第發(fā)現(xiàn)的電磁場(chǎng)理論的基礎(chǔ)上，特斯拉在電磁場(chǎng)領(lǐng)域有著多項(xiàng)革命性的發(fā)明。他的多項(xiàng)相關(guān)專利以及電磁學(xué)的理論研究工作。
是現(xiàn)代的無(wú)線通信和無(wú)線電的基石，1943年1月7日晚，特斯拉在紐約人旅館因心臟衰竭逝世，享年86歲。
擴(kuò)展資料：
小時(shí)候的特斯拉飽受精神幻覺(jué)的折磨，因?yàn)樗矍敖?jīng)常浮現(xiàn)一些曾經(jīng)見(jiàn)過(guò)的畫面和景象，而且非常真實(shí)甚至無(wú)法和真實(shí)事物區(qū)別。
直到17歲后，他把精力投入到了發(fā)明創(chuàng)造中，使得這一極高的想象天賦有了用武之地，他甚至不需要模型，不需要繪圖，更不需要實(shí)驗(yàn)，就能在腦海中把所有細(xì)節(jié)看得一清二楚。
他高效率的發(fā)明工作和他這一天賦是分不開(kāi)的，這在他后來(lái)的設(shè)計(jì)發(fā)明中，設(shè)備的運(yùn)行和他想象中幾乎沒(méi)有差別，而且無(wú)一例外。
特斯拉還擁有超強(qiáng)的記憶力和學(xué)習(xí)能力，他精通八國(guó)語(yǔ)言，擁有讓人匪夷所思的精力，每天只歲2小時(shí)，其他時(shí)候都能保持精力旺盛。
他還擁有超高的視力，在他年過(guò)六十后，還能輕松看清楚視力表最下面一行，使得給他做視力檢查的眼科醫(yī)生都驚訝不已。
甚至懷疑他把視力表背了下來(lái)，他非常熱愛(ài)數(shù)學(xué)，甚至對(duì)數(shù)字有著發(fā)狂般的癡迷，任何計(jì)算，無(wú)論多么復(fù)雜，對(duì)他來(lái)說(shuō)都是小菜一碟。
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