1月7日，2020年CES（國際消費類電子產品展覽會）在拉開了帷幕，這是一場電子產品的盛宴。而隨著智能化、電動化的迅速發(fā)展，各大車企也在其中扮演著越來越重要的角色。今年CES展上，各大車企就展現了最前沿的科技。作為CES的“?？汀?，奔馳、寶馬以及奧迪這次會帶來哪些新的產品呢？我們來看。
奔馳
本屆CES展上，奔馳發(fā)布了一款全新概念車：VISION?AVTR。這款車是以好萊塢導演大衛(wèi)·卡梅倫的**《阿凡達》為靈感設計的，并且卡梅倫導演也親自參與到了它的設計當中。
外觀方面，VISION?AVTR加入了許多《阿凡達》影片中的元素。比如說它的殼式車門能帶來翅膀拍打的效果；輪轂線條的靈感則源于靈魂之樹的有機生長；背部的花瓣式元件可根據光線進行“呼吸”式的反饋。此外，VISION?AVTR擁有更自由的扭矩分配，可以同時以相反的方式驅動前橋和后橋，因此它可以側向移動約30度，可達到類似于“螃蟹運動”的效果。
VISION?AVTR用了新型電池技術，它是基于石墨烯的有機化學電池，完全不含稀土和金屬，其電池容量約為110kWh，可實現700多公里的續(xù)航里程，并且可在不到15分鐘充滿電。其內飾用了很多環(huán)保性材料，其中座椅應用的是不含動物成分的DINAMICA皮革材質；地板使用的是來自印尼的藤質木材Karuun。
VISION?AVTR車內并沒有傳統的方向盤，駕駛員需要通過中控臺上的多功能控制中心進行操控。這并不需要去觸碰各種按鍵，而是通過簡單的舉手，一個界面就會投射到掌心，使乘客能夠直觀的與VISION?AVTR進行交互。
VISION?AVTR這款從**《阿凡達》吸取靈感的概念車，展現了多感官沉浸式的體驗，并且?guī)砹吮捡Y關于環(huán)保的思考。這讓湃客想到，在之前的2019年法蘭克福車展中，奔馳描繪的“2039愿景”：2022年歐洲實現車輛生產的碳中和；2039年，著力實現新車產品陣容的碳中和。而本次CES展中，奔馳又將“2039愿景”進行了延伸：到2030年，奔馳工廠將把每輛車的總耗水量減少三分之一，最終實現完全封閉的水循環(huán)。
寶馬
本屆CES展，寶馬攜Vision?BMW?i?Interaction?EASE自動駕駛人機交互概念座艙、BMW?i3?Urban?Suite、BMW?X7?ZeroG?Lounger零重力座椅等黑科技產品亮相。
其中，Vision?BMW?i?Interaction?EASE自動駕駛人機交互概念座艙是寶馬展臺最大的亮點。它應用了眾多黑科技來展現全新的人機交互理念。例如：視線追蹤系統、人工智能、全景平視顯示系統、智能玻璃等。
在這個智能座艙中，寶馬首次引入的具備視線追蹤和解讀能力的人工智能系統。這一系統除了可以做到監(jiān)測，還能對乘員的意圖加以理解和反饋。該座艙還提供智能迎賓燈光，從乘客接近車輛時，智能迎賓燈光就可以向乘客致意，并以動態(tài)的車內燈光引導乘客落座，讓乘客享受很高的儀式感。據悉，2021年寶馬自動駕駛人機交互概念座艙中的首批功能將搭載在BMW?iNEXT量產車型上。
2019年7月，寶馬就宣布與中國聯通達成5G移動通信業(yè)務合作，以探索自動駕駛的應用。而在本屆CES展，寶馬又宣布將與三星攜手共同開發(fā)新一代5G遠程信息通訊模塊，首批搭載5G新一代通信技術的BMW?iNEXT車型將在2021年量產。BMW?iNEXT的內置SIM卡將提供5G網絡全面互聯，該技術也將在不久后應用在寶馬其他車型上。
這次CES展，BMW?i3?Urban?Suite亮相，這款車是基于標準BMW?i3開發(fā)的。和傳統i3不同的是，這款車只保留了原有的駕駛席座椅和儀表臺，它沒有傳統的后排座椅，副駕駛區(qū)域連同后方座位被設置為一個寬大的“女王副駕”，副駕有一個腿拖，天窗位置有一塊約15英寸的顯示屏。另外，座艙中的所有按鈕均用環(huán)保材料，小木桌與托盤均由經過認證的油橡木制成，皮革飾邊則是用橄欖鞣制工藝，無毒無害。這款車傳達的理念就是寶馬對零排放的探索。
寶馬還展示了寶馬X7?ZeroG?Lounger零重力座椅。這套座椅配置了一個繭形包圍的安全氣囊，在發(fā)生事故時，座椅導軌會釋放沖擊能量緩沖，為乘客提供環(huán)繞保護。另外，該座椅可根據自身舒適度能夠向后傾斜40或60度，實現近乎平躺的姿勢。據悉，這是寶馬首次在車上提供平躺放松功能的舒適型座椅，該座椅將在未來幾年內實現量產。
隨著智能駕駛等級的推進，5G技術成為了重要的突破口，而在5G移動技術車型的量產上，寶馬則走在了前列。本次CES展，寶馬亮相的Vision?BMW?i?Interaction?EASE自動駕駛人機交互概念座艙就和5G通訊技術以及云技術有關。BMW?i3?Urban?Suite以及寶馬X7?ZeroG?Lounger零重力座椅則分別展現了寶馬對環(huán)保、安全以及舒適性的探索。
奧迪
本屆CES展上，奧迪帶來了Q4?e-tron的概念車。此前，Q4?e-tron就曾在2019日內瓦車展上首發(fā)亮相，新車是基于奧迪MEB平臺打造的。Q4?e-tron概念車的造型設計非?？苹?，前臉用了超大尺寸的封閉式格柵，整體視覺效果相當動感。
車尾部分，Q4?e-tron概念車用了貫穿式尾燈，點亮效果相當辨識度。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4590mm/1900mm/1610mm，軸距為2770mm。
進入車內，Q4?e-tron概念車配備了平底多功能方向盤，并且用了全液晶儀表和大尺寸中控觸摸屏的組合，同時取消了大量的物理按鍵。動力方面，Q4?e-tron概念車的純電驅動系統由前異步電機及后永磁同步電機組成，綜合最大功率為306馬力，最大扭矩460?！っ?。官方表示其0-100km/h加速時間為6.3秒。續(xù)航方面，其電池總容量為82kWh，WLTP綜合續(xù)航里程為450km。
奧迪還帶來了新款A4，新車主要針對外觀和內飾以及科技配置進行升級。新款奧迪A4前臉部分，辨識度較高的六邊形中網變得更大，并且用橫向鍍鉻裝飾，其大燈組改為倒梯形造型，頂配車型還配備有Matrix?LED大燈。車尾的層次感比較豐富，方形雙邊共兩出布局提升尾部的運動感。
新款奧迪A4內飾最大的亮點是中控屏升級為了10.1英寸的MMI觸控屏，支持語音控制，而且提供三種風格UI界面，其科技感進一步提升。原有的MMI觸控面板被取消，其原有位置被儲物盒替代。動力上，新車在歐洲市場提供1.4T、2.0T、2.0TDI三款發(fā)動機共四種不同調校，三款發(fā)動機均提供12伏微混動技術，與之匹配的為7速雙離合變速箱。
本次CES展上，奧迪e-tron?Sportback也有亮相。新車的續(xù)航里程約為446公里，在不到半小時時間里，電池電量可充到80%。目前，奧迪e-tron?Sportback已經開啟預售，并于2020年春季在歐洲市場上市，在德國市場的起售價約為7.14萬歐元（約合人民幣55.54萬元）。而中國市場，奧迪e-tron?Sportback將于2020年由一汽-大眾奧迪引入國產。
本次CES展上，奧迪還發(fā)布了AI：ME智能概念車。新車把奧迪標志性的六邊形進氣格柵做成了封閉式的設計，并且其上帶有發(fā)光的奧迪Logo。
內飾方面，AI：ME環(huán)抱式座艙凸顯出了它的未來感。在AI：ME上，智能管家可在與用戶交流的過程中不斷深度學習。比如該車可以為乘客訂購其喜愛的食物，車內的VR眼鏡可讓乘客體驗虛擬飛行，其所呈現的虛擬場景會與車輛移動實時匹配。當外部傳感器監(jiān)測到天氣狀況即將迎來陰雨節(jié)氣，智能管家則會主動與車內用戶“搭訕”，詢問用戶“是否需要看個**，舒緩一下心情”，或是“天氣轉涼，升高車內溫度”等問題。
本屆CES展，奧迪攜新款奧迪A4、奧迪e-tron?Sportback、奧迪Q4?e-tron概念車、奧迪AI：ME等重磅車型亮相，這其中電動車占到了大部分。而按照奧迪的新車規(guī)劃，到2025年，奧迪在全球市場推出12款純電動車，電動車銷量將達到其總銷量的三分之一。
2020年CES展，奔馳、寶馬以及奧迪分別展現了最新的科技成果，同時分享各自對未來出行的探索。其中令湃客印象深刻的是，這些傳統車企在未來新車上將更加注重環(huán)保性的拓展，并且5G技術、AI人工智能等技術均會出現在未來的量產車型上。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新款奧迪A4L上市；魏牌藍山亮相；比亞迪跨界做智能手表
根據規(guī)劃顯示，奧迪到2025年推出約30款新能源車，包括純電動車型和插電混動車型。近日奧迪汽車股份公司管理董事會伯藍·紹特表示：“今年奧迪將推出20款新車型，其中有5款純電動車型，插電混合動車型也將增加至12款?！本唧w車型預計包括中期改款Q2、中期改款Q5、Q5?Sportback、e-tron?S、e-tron?S?Sportback、e-tron?GT、Q4?e-tron等。
e-tron?GT
e-tron?GT用了奧迪最新的設計語言，前臉配有大尺寸六邊形蜂巢式格柵，兩側為矩陣式全LED大燈，保險杠配有造型夸張的進氣口。車身側面為溜背式設計，搭配凌厲的腰線和大尺寸輪轂，營造出極強的運動感。車尾部分，貫穿式LED尾燈組成為一大亮點。內飾方面，新車的整體設計更具科技感，中控屏向駕駛員一側傾斜，中控臺下方為開放式儲物空間。
e-tron?GT作為奧迪品牌旗下首款電動跑車，整體尺寸接近特斯拉Model?S，新車長寬高分別為4960×1960×1380mm，軸距達到2900mm。動力方面，e-tron?GT配備了前后雙電機，綜合最大功率達到434kW，0-100km/h加速僅需3.5秒。續(xù)航和充電方面，新車搭載容量超過90kWh的電池組，WLTP工況下續(xù)航在400km以上，快充模式下可在30分鐘內充入80%電量。此外，新車還將推出S和RS版車型。
e-tron?S/e-tron?S?Sportback
e-tron?S系列是e-tron家族推出的性能車型，2款新車外觀、內飾造型與普通版車型保持一致。主要變化體現在車身側面，新車配備寬度為23mm的輪拱，并選用20英寸輪轂搭配6活塞卡鉗（印有“S”標志）和15.7英寸制動盤，運動氣息得到進一步提升。此外，e-tron?S系列還將配備自適應懸架、電機電動轉矩矢量化功能等，用于提升車輛操控性。
奧迪為e-tron?S系列均配備三電機的動力系統，兩個后軸總計可以輸出最大功率為264kW的動力，前軸在普通模式的最大功率為150kW，綜合最大功率為320kW，峰值扭矩為808N.m。而當開啟“增壓”特殊模式后，綜合最大功率達到370kW，峰值扭矩達到驚人的3N.m，零百加速成績?yōu)?.5秒，最高時速為210wkm/h。新車將配備95kWh電池組，使用150kW的快充設備，可以在30分鐘內將電池電量從5%充至80%。
Q4?e-tron
Q4?e-tron是奧迪品牌首款MEB車型，量產版車型有望在今年亮相。新車外觀沿用了奧迪e-tron?SUV家族設計語言，前臉用封閉式八邊形格柵，LED大燈組極為修長，保險杠兩側進氣口裝飾造型夸張，相比e-tron更加運動。新車側面三段式腰線平直有力，下方選用低風阻輪轂。尾部用貫穿式點陣LED尾燈，保險杠下部配有氣流擴散器裝飾。
基于MEB平臺打造的奧迪Q4?e-tron定位A+級SUV，參考概念車尺寸，新車長寬高分別為4.59m、1.90m、1.61m，軸距為2.77m。動力方面將搭載前后雙電動機，綜合最大功率為225kW，峰值扭矩為460N.m，0-100km/h加速時間為6.3秒。新車的鋰電池容量為82kWh，WLTP工況下續(xù)航里程超過450km，NEDC續(xù)航在500km以上。
中期改款Q5/Q5?Sportback
此前海外媒體稱奧迪中期改款Q5將在今年第一季度亮相，新車預計將提供致雅型和動感型兩種外觀套件，其他方面將會對前后包圍、大燈組等細節(jié)處進行調整，內飾中控顯示屏尺寸由8.3英寸升級至10.1英寸。近兩年奧迪開始在轎跑SUV方面持續(xù)發(fā)力，先后推出了Q8、Q3?Sportback系列車型，Q5?Sportback也有望在今年推出，預計會用與中期改款Q5相同的設計語言。
動力方面，中期改款Q5/Q5?Sportback搭載2.0T汽油發(fā)動機，同時還將2.0T+電動機組成的插電混動版本車型，最大功率為266kW。后續(xù)兩款新車也將實現國產，動力沿用2.0T發(fā)動機，分為高/低兩種調校功率，參考中期改款A4L的動力變化，新車也有望加入12V微混系統，用于降低渦輪遲滯、油耗。
中期改款Q2
作為中期改款車型，Q2主要對外觀進行了調整，有望在今年巴黎車展首發(fā)亮相。新車八邊形進氣格柵有望加入豎置裝飾條，LED燈組日行燈帶與中期改款A4、Q7較為相似，家族其他車型后續(xù)都將使用類似設計。保險杠兩側進氣口造型微調，車側和尾部整體變化不大，下方排氣改為隱藏式布局。中期改款Q2內飾預計沿用現款設計，對全液晶儀表界面等細節(jié)方面進行優(yōu)化升級。
動力方面，中期改款Q2將繼續(xù)搭載1.4T或2.0T發(fā)動機，后者還有望加入輕混系統，最大功率分別為110kW、132kW，峰值扭矩分別為250N.m、320N.m，傳動系統預計匹配6速手動及7速雙離合變速箱。另外新車還有望推出1.0T三缸車型，后續(xù)國產Q2L預計沿用1.4T發(fā)動機。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
奧迪一系列操作，2025年燃油車將停產，產品命名將變更？
1.全國乘用車市場庫存341萬輛
乘聯會發(fā)布了全國乘用車市場最新庫存情況。數據顯示，2月份乘用車市場零售達到139萬輛，同比增長10%，環(huán)比增長8%。但由于2月生產相對謹慎，出口走勢較強，2月份國內燃油車車市回穩(wěn)較慢，導致廠家和經銷商庫存上升到341萬輛，測算庫存可支撐春節(jié)后零售64天，庫存狀態(tài)稍有回升。
乘聯會秘書長崔東樹表示，從目前的庫存水平和7月國六B標準實施帶來的調整庫存趨勢來看，企業(yè)需及時跟蹤環(huán)境與市場變化，加速提早清理不達標庫存，對未來市場謹慎設定產銷節(jié)奏。尤其關注渠道庫存結構，針對燃油車及時調整生產，及時消化經銷商歷史庫存。
坦克品牌日前宣布，將對2023年12月31日前購買的坦克300和坦克500車型實施保價政策，承諾全系車型在今年內不會降價。如期間所購車型官方建議零售價下調，坦克品牌承諾主動返還新舊建議零售價的差價。官方表示，該保價政策適用于官方建議零售價變化、坦克品牌提供的購車現金減免權益。購車補貼及特殊限牌城市燃油車指標購車政策，直播、特定抽獎等臨時性活動權益以及經銷商層面對物流運損車、超長庫齡車等特殊狀態(tài)車輛***處理不享受。
就在坦克品牌宣布保價之前，哈弗品牌宣布旗下H6車型現金限時直降1.5萬元，以及至高1萬元置換補貼。此舉也可以說明，長城汽車正式加入到近期汽車行業(yè)的降價潮、保價潮的行列之中。
3.售32.18萬元起，新款奧迪A4L上市
2023款奧迪A4L上市，6款配置的售價區(qū)間依舊為32.18-39.98萬元。作為年度改款，新增了一款星夜版車型，配備Bang&Olufsen高端音響、Audi Sport運動尾翼、矩陣式LED大燈系統（含大燈清洗）等裝置。2023款四驅頂配車型首次標配座椅、外后視鏡記憶和Audi變道系統，并在豪華型以上車型標配了自動防眩目內外后視鏡；360°全景影像成為45 TFSI quattro臻選動感型和Bang&Olufsen星夜版的標配。
內飾方面，橡木飾條、高亮黑內飾包等個性化配置，帶給用戶更極致的產品體驗。豪華型及以上車型標配豪華皮質感包+對比縫線、黑色車頂以及不銹鋼腳踏板。動力繼續(xù)搭載高低功率的2.0T發(fā)動機，匹配的是7速濕式雙離合變速箱。
4.預計售價30-35萬元，魏牌藍山實車亮相
魏牌旗下全新車型——藍山DHT-PHEV正式亮相，該車定位為中大型6座SUV，預計會在下月上市，價格可能在30-35萬元區(qū)間。外觀方面，整車造型并沒有用“咖啡”系列的設計風格，前臉取消了復雜的網狀進氣格柵，車頭更加簡潔。車尾使用了簡潔且充滿力量感的線條，讓尾部造型更加沉穩(wěn)。
內飾用全新的設計風格，配備了貫穿整個中控臺的一體式智慧屏，下方保留了一排物理按鍵。另外還提供大尺寸增強型HUD以及前排手機無線充電，A柱集成了人臉識別攝像頭。在用料方面，不僅用了大量的皮質進行包裹，還通過拉絲鋁材質以及木質裝飾提升了車內豪華感。動力系統由1.5T發(fā)動機與P4電機組成，WLTC工況下的純電續(xù)航里程180公里。
5.增加1.5T動力，新款探歌正式亮相
新款探歌在一汽-大眾佛山工廠迎來首發(fā)亮相。作為中期改款，前進氣格柵和大燈組用一體式布局，前格柵被鍍鉻飾條一分為二。車尾則換裝了時下流行的貫穿式尾燈，后保險杠也進行了全新的優(yōu)化。
內飾也進行了較大的升級，用了10.3英寸全液晶數字儀表+9.2英寸懸浮中控屏，副儀表板用曲面設計，副駕駛側門板和儀表板由30色可調透光飾板覆蓋。另外，車內空調及下方按鍵等區(qū)域的造型也較現款有很大的變化。動力除了熟悉的1.4T發(fā)動機外，還會提供大眾最新的1.5T發(fā)動機可選。
6.領克發(fā)布智能座艙系統LYNK OS N
領克汽車發(fā)布了最新的智能座艙系統——LYNK OS N，該系統可為用戶提供高度自定義化的系統界面，語音控制功能也更加強大，能夠實現包括更改車輛系統設置在內的更多功能，人機交互也更加流暢。官方表示，3月29日起，領克09所有用戶可以通過OTA的方式升級LYNK OS N，搭載8155車機芯片的其它領克車型將在今年內通過OTA的方式升級。
7.比亞迪跨界做智能手表
比亞迪最近發(fā)布了一批智能手表體驗，這款智能手表用了圓形表盤設計，預計4月份上市。按照官方說法，這是一款專屬定制、具有原車鑰匙功能的高科技智能手表，可實現智能點火、舒適進入、智能上鎖、升降車窗、開啟尾門等功能，可完美替代原車鑰匙。另外，它還擁有多種表盤UI，支持運動計步、心率監(jiān)測、睡眠監(jiān)測、來電信息提醒等功能。
8.埃安Hyper SSR實車曝光
埃安品牌首款純電超跑Hyper SSR現身生產線，將在今年10月開始交付，基礎版的預售價為128.6萬元，Ultimate賽道版的預售價格為168.6萬元。這車用了較為標準的跑車車身結構，流線型的車頂線條配合寬大的前后側翼子板，看上去非常有攻擊性；后包圍上的尾部擴散器裝置造型設計比較復雜，并用了碳纖維材質，進一步營造超跑車型的運動感。
車內配備8.8英寸儀表和內嵌式的14.6英寸多媒體顯示屏，下方是撥桿式電子換擋機構。動力將配備前后雙電機四驅系統，最大功率1225馬力，最大扭矩12000?！っ祝惆偌铀贂r間只需要1.9秒。
9.奇瑞iCar GT跑車有望下月亮相
奇瑞iCar發(fā)布了iCar GT車型的設計草圖。從設計圖來看，這車大概率是一款雙門跑車，有望在4月份首發(fā)亮相。新車整體造型流線動感，熏黑前包圍和車輛頭部形成一個內嵌式結構，大燈組用了T字造型，車尾的整體造型比較簡潔。
根據現有信息，iCar汽車未來會和奇瑞新能源形成兩條獨立平行的品牌產品線，主要面向15-40萬元的主流消費區(qū)間，首款車型是一款內部代號為S56的硬派純電SUV。在這款車之后，將會推出一款名為E05的轎車。
10.起亞正式進軍中國電動車市場
在起亞中國新能源戰(zhàn)略發(fā)布會上，起亞中國發(fā)布了中長期電動化藍圖，宣告向電動化品牌全面轉型。官方表示，從2023年起，每年將推出至少1款基于E-GMP開發(fā)的純電動汽車；到2027年，共計將推出6款EV車型；到2030年，實現EV車型年銷量18萬輛的目標，銷量占比達到40%。
具體來看，起亞EV6有望在8月份迎來上市；中型純電動SUV?——EV5會在11月份上市；在2024年，起亞將推出旗艦電動SUV——EV9；2025年將推出一款入門級純電SUV；2026年推出基于新一代電動車專用平臺開發(fā)的高端電動轎車；2027年將推出一款中型SUV以應對中國EV細分化市場趨勢，為中國消費者帶來更多元的電動化產品。
本文來自易車號作者梧桐車話，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關
5年推30款新車，這4大平臺就是奧迪的底氣
隨著奧迪中國在國內市場同時擁有了一汽奧迪和上汽奧迪后，奧迪的品牌仿佛離BBA德系三強有些格格不入。尤其隨著上汽奧迪首款車型奧迪A7L正式投產，作為上汽大眾累計生產的第2400萬輛汽車，也讓我們看到了上汽大眾對這款車的重視程度。
但從目前的市場形勢和表現來看，已經上市一年（2022年1月上市）的奧迪A7L已經不能用反響平平來形容了，這款車是一款大幅降價都“救不活”的BBA豪華車。在過去的2月份奧迪A7L的銷量僅僅只有289輛，甚至還不如BBA很多車型的零頭。在3月份，楊嗣耀正式“接棒”賈鳴鏑，出任上汽奧迪總經理。“有心無力”的賈鳴鏑都力不從心了，那接棒的楊嗣耀面對尷尬的上汽奧迪，還有“回天之術”嗎？
上面的問題先留給時間來回答，日前還有一個關于奧迪的最新消息，那就是奧迪品牌CEO杜思曼（Markus Due***ann）在接受德國媒體訪時，確認了此前奧迪對車型命名規(guī)則進行改革的傳聞。他表示：未來奧迪將在燃油版和插電式混合動力車型命名上使用奇數，純電動車型命名上使用偶數。
這也意味著現在的偶數命名車型都有望進行改名，而此前也有報道稱奧迪正在將車型命名做重大調整。偶數車型將會逐步過渡到純電動車型，比如A4、A6、A8等車型都將會成為純電動車型，下一代A4有望更名為A5，A6則將會命名為A7，那現如今的上汽奧迪A7L又該和奧迪A6相處呢？
據悉，奧迪的下一代電動車型依然會保留e-tron后綴，包括奧迪Q4 e-tron、奧迪Q8 e-tron，而奧迪A4 e-tron和奧迪A6 e-tron肯定也會出現，奧迪A8電動車型將會在2024年亮相，其命名很可能會是奧迪A8 e-tron，不過奧迪A8的燃油版車型不知會如何命名。
除了奧迪的A系列和Q系列車型外，奧迪的運動車型S系列，還將會用燃油發(fā)動機，這也是為了保持其更出色的運動性能，S標車型也將會在命名上有所變化，但如何變化，目前我們還沒有更確切的消息。此外，Sportback車型命名也將會與自家的旅行車有所區(qū)分，而RS車型方面的產品布局，也將會在未來推出一款高性能電動車。
此前，奧迪官方曾明確表示：2025年會推出最后一款燃油車，此后將不會再推出新款燃油車，這也意味著2026年起新產品將會全部是新能源汽車。不僅如此，奧迪還明確表示，2033年將會全部停止燃油車生產，距離現在還有10年的時間。
從目前奧迪在全球市場和中國市場的銷量構成來看，燃油車依然是絕對主力，而純電動車型的銷量貢獻還不到10%。以2022年為例，奧迪2022年全球汽車銷售量161萬輛，其中純電動車型交付量11.82萬輛，銷量占比7.2%。
奧迪公布中國地區(qū)2022年全國總銷量63.56萬，較2021年下滑9.3%，是BBA中下滑幅度最大的。2021年成立的合資品牌上汽奧迪2022年僅貢獻6280輛的銷量，還不如BBA熱銷車型中一款車單月銷量。
奧迪中國在2022年還進行了高層人事變動，3月1日曾慧芳正式出任中國市場營銷及銷售執(zhí)行副總裁，全權負責“Vorsprung 2030”奧迪戰(zhàn)略。此前奧迪曾表示：到2025年，車輛全生命周期的二氧化碳排放量將比2015年初步減少30%，同時加速電動化進程，到2025年，目標是電動化車型銷量占總銷量的40%。
到2025年，奧迪將推出30余款電動化車型，其中20款將是純電動車型。不僅如此，奧迪還提高了純電動車型和插電式混合動力車型的銷量預測，預計到2025年，奧迪電動化的車型銷量將占到其全球總銷量的40%左右。如何在電動車市場有進一步突破，將會成為擺在奧迪中國面前最大的問題。至少，從目前來看，三年時間，想要達成這樣的目標，對于目前的奧迪來說，還是一件很困難的事情。
本文由車市特評/李特兒新媒體工作室原創(chuàng)出品，本文作者西風，轉載需注明出處。
本文來自易車號作者車市特評，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關
奧迪預計到2025年將銷售30款電動車型，其中包括20輛全新純電動汽車和10輛全新插電式混合動力汽車。
當產品布局完成后，年產量將達到80萬輛以上，年銷量占全球銷量的40%，同時幫助奧迪減少30%的碳排（與2015年相比）。
如何支撐如此龐大的矩陣，答案就是奧迪手上的四大平臺。
MLB?evo平臺，除了純電車型，該平臺還生產Q7、A4、A5、A6、A7、A8、Q5和Q8以及蘭博基尼Urus和保時捷卡宴等。
J1平臺，首臺車型為保時捷Taycan純電動跑車，接下來將服務奧迪e-tron?GT性能轎車。
MEB平臺，與MLB?evo不同，該平臺只支持純電車型生產，奧迪Q4?e-tron將在此誕生。
PPE平臺，可用于中型和大型電動車，支持高低車身的SUV、Sportback兩廂車、Avant旅行車以及跨界車。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標簽： #奧迪
