1. 馬斯克：特斯拉生產(chǎn)面臨挑戰(zhàn) 交付量取決于零部件短缺情況
2. 馬斯克親臨特斯拉交付會！國產(chǎn)Model 3補(bǔ)貼后僅29.91萬
3. 特斯拉上海工廠今日開工，馬斯克交付任務(wù)迫在眉睫
4. 馬斯克的中國夢，特斯拉的國產(chǎn)路

日前，和訊汽車從特斯拉CEO馬斯克的社交媒體了解到，其本人宣布特斯拉Model?Y?7座版本車型將于11月開始量產(chǎn)，首批7座版本的Model?Y將在12月交付。

目前在特斯拉美國上可以看到，Model?Y?7座版本已經(jīng)可以開始預(yù)訂，需要額外加3000美元進(jìn)行選裝（約合人民幣2.02萬元，10月15日匯率）。

此前，Model?Y的五座版車型已經(jīng)率先在今年3月交付美國市場。全新Model?Y在外觀造型上延續(xù)了Model?3車型設(shè)計(jì)，甚至在燈組造型、車門把手、內(nèi)飾造型等細(xì)節(jié)處都做到了幾乎一模一樣，只是在車身高度和前后保險(xiǎn)杠造型方面略有區(qū)別。據(jù)悉，特斯拉Model?Y與Model?3屬于同平臺產(chǎn)物，零件重復(fù)率超過75%。

由于車身尺寸更大，Model?Y的內(nèi)部空間相比Model?3也有所提升，車廂內(nèi)的垂直高度和橫向?qū)挾让黠@更優(yōu)，7座版本車型還可通過后備廂內(nèi)部的側(cè)面開關(guān)實(shí)現(xiàn)后排座椅的放倒。

國內(nèi)方面，首批Model?Y將用進(jìn)口方式引入，目前已經(jīng)開始接受預(yù)定。新車只公布了長續(xù)航版本和高性能版本，預(yù)售價(jià)格分別高達(dá)48.8萬元和53.3萬元。如果不差錢，就可以在明年一季度盡早吃到首批進(jìn)口Model?Y的“韭菜”。

不過國產(chǎn)版本的Model?Y在不久后也會到來。今年5月初，特斯拉開始啟動(dòng)上海工廠上第二階段的擴(kuò)建工程，該項(xiàng)目的建設(shè)預(yù)計(jì)今年年底前完成，擴(kuò)建將為國產(chǎn)特斯拉Model?Y打下基礎(chǔ)，擴(kuò)建后上海超級工廠產(chǎn)量將翻倍。

和訊汽車猜測，國產(chǎn)后的Model?Y零部件本土化率腳步將不會像Model?3一樣持續(xù)一年，因此在明年下半年，中國消費(fèi)者就有望買到“十分便宜”的國產(chǎn)Model?Y車型。

從目前海外特斯拉定價(jià)策略看，Model?Y相比Model?3的單車成本并沒有高太多，因此兩者的價(jià)差只有6-9%。若Model?Y國產(chǎn)化后特斯拉愿意繼續(xù)以此定價(jià)，參考目前補(bǔ)貼前26.萬元（補(bǔ)貼后24.99萬元）的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本Model?3車型，國產(chǎn)Model?Y的入門價(jià)有望降至30萬元以內(nèi)，再算上1.98萬元的國家補(bǔ)貼，新車售價(jià)將不足28萬元。

數(shù)據(jù)顯示，Model?Y今年以來已成為特斯拉交付量第二高的車型，僅次于Model?3。而在SUV更受歡迎的中國市場，如果國產(chǎn)Model?Y最終定價(jià)合適，將大概率***國產(chǎn)Model?3的銷售“神跡”。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

馬斯克：特斯拉生產(chǎn)面臨挑戰(zhàn) 交付量取決于零部件短缺情況

易車訊 日前，Elon Musk（埃隆·馬斯克）在社交媒體上透露，特斯拉Model S Plaid大概將會在明年（2022年）3月左右在中國開始交付。特斯拉Model S Plaid是目前最高性能版本的Model S，零百加速僅為2.1s，其在國內(nèi)的起售價(jià)為105.999萬元。

特斯拉Model S Plaid相比于普通版Model S車型在性能方面提升明顯，搭載三電機(jī)全驅(qū)結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)最大功率為750kW（1020Ps）。新車0-100km/h加速時(shí)間僅需2.1s，并擁有322km/h的極速以及628km的續(xù)航里程（EPA工況下）。

馬斯克親臨特斯拉交付會！國產(chǎn)Model 3補(bǔ)貼后僅29.91萬

9月10日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克發(fā)給全體員工的內(nèi)部郵件顯示，特斯拉在第三季度生產(chǎn)面臨挑戰(zhàn)，最終交付量取決于芯片和零部件短缺情況。

在郵件中，馬斯克要求員工們“全力以赴”，以彌補(bǔ)第三季度初遭遇的生產(chǎn)挑戰(zhàn)，并“確保相當(dāng)不錯(cuò)的第三季度交付數(shù)字”。他寫道：“這次季末交付潮異常高漲，因?yàn)槲覀兒驼麄€(gè)汽車行業(yè)一樣，在本季度早些時(shí)候遭遇了極其嚴(yán)重的零部件短缺?！?/p>

馬斯克說，特斯拉制造了“很多缺少零部件的汽車，這些零部件需要在以后補(bǔ)上?！碑?dāng)然，這些車輛需要在特斯拉安裝所有部件后才會交付。他承認(rèn)：“第三季度將是特斯拉歷史上最大的交付浪潮?！?/p>

特斯拉第二季度汽車交付量創(chuàng)造了新的紀(jì)錄，但馬斯克在7月表示，今年剩余時(shí)間的產(chǎn)出增長將取決于全球芯片短缺的情況，而全球芯片供應(yīng)形勢“仍然相當(dāng)嚴(yán)峻”。

按照習(xí)慣，馬斯克幾乎每個(gè)季度末都會向員工發(fā)送電子郵件，敦促員工增加交車數(shù)量，有時(shí)還會暗示其預(yù)期的交付目標(biāo)。

從歷史上看，特斯拉在公布季度數(shù)據(jù)之前始終把重點(diǎn)放在季度末，以提振產(chǎn)量和交付數(shù)據(jù)。特斯拉已經(jīng)為客戶提供了免費(fèi)超級充電等激勵(lì)措施，以幫助他們完成季度末的銷售目標(biāo)。

特斯拉在2021年第二季度交付了201250輛汽車，生產(chǎn)了206421輛汽車，這是該公司首次在單個(gè)季度內(nèi)交付了超過20萬輛汽車。然而，特斯拉也在努力應(yīng)對某些車型的意外延誤，其陣容中的其他車型在2022年初之前都已售罄。

特斯拉上海工廠今日開工，馬斯克交付任務(wù)迫在眉睫

昨日，馬斯克已經(jīng)搭乘私人飛機(jī)一路“超機(jī)”，飛臨上海特斯拉的超級工廠。并且在儀式上，馬斯克也是興奮的手舞足蹈，看的出對于超級工廠的建設(shè)和生產(chǎn)進(jìn)度是十分的滿意。

目前國產(chǎn)版的Model?3指導(dǎo)價(jià)為32.38萬元，補(bǔ)貼后售價(jià)僅為29.91萬元，相對同級別的其他品牌車型性價(jià)比算是比較不錯(cuò)的了，并且加上特斯拉的這一高端品牌價(jià)值，相信會讓許多消費(fèi)者心動(dòng)的。那么國產(chǎn)的Model?3都有什么亮點(diǎn)呢？一起來看看吧。

其外觀部分還是基本沿用了海外版本的設(shè)計(jì)，前臉用了封閉式的進(jìn)氣格柵，下邊有一段梯形的進(jìn)氣口，提升了前臉的層次感。

兩側(cè)腰線貫穿前后，車頂則是溜背式的造型。輪轂為底風(fēng)阻的多輻式設(shè)計(jì)。尾部的造型也非常的簡單，長長的小押尾看上去更加運(yùn)動(dòng)時(shí)尚。

內(nèi)飾方面，一如既往的簡潔風(fēng)格。鍍鉻飾條加木紋飾板組成了貫穿式的中控臺。相關(guān)功能按鍵都集成在了15英寸的懸浮式的液晶屏上，科技感十足，并且搭載了GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，語音識別和車聯(lián)網(wǎng)等。方向盤則是簡潔的三輻式造型。內(nèi)飾的整體色調(diào)以穩(wěn)重大氣的黑色為主，鍍鉻飾條的使用增加了內(nèi)飾的金屬質(zhì)感。

在動(dòng)力配置上，搭載了總功率為175KW的電機(jī)，總扭矩為375牛米。工信部純電續(xù)航里程為445km，其搭載的三元鋰電池組容量為60KWh。

其提供的快充模式，僅需要1小時(shí)。在其他方面，提供了胎壓檢測，ABS防抱死，制動(dòng)力分配，剎車，ESP等安全裝備。在系統(tǒng)上，提供了360度全景影像，巡航系統(tǒng)，自動(dòng)駐車，上坡。

總的來說，這款Model?3的性價(jià)比還是不錯(cuò)的，想入手電動(dòng)車的可以考慮一下。?

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馬斯克的中國夢，特斯拉的國產(chǎn)路

2020年2月10日，在全國為防止疫情進(jìn)一步擴(kuò)散加劇，延長春節(jié)至2月9日后，大多企業(yè)迎來了新年后的第一個(gè)工作日，在這其中就包括一眾新勢力造車企業(yè)。例如從部分小鵬汽車員工朋友圈得知，公司已于今日復(fù)工。

除小鵬之外，特斯拉位于上海自貿(mào)區(qū)的自建工廠也已于今日復(fù)工生產(chǎn)。其實(shí)，早在2月8日，據(jù)上海市新聞辦主任、市新聞發(fā)言人徐威透露，外界就已知曉該工廠預(yù)計(jì)將于2月10日復(fù)產(chǎn)。

不可否認(rèn)，相比原開工時(shí)間推遲10日左右，已對國剛剛實(shí)現(xiàn)交付的國產(chǎn)版本Model?3的后續(xù)訂單交付產(chǎn)生很大影響。2月4日，特斯拉公司全球副總裁陶琳位于微博表示，原定春節(jié)后2月初的新車交付會暫緩，目前正在制定各種。

而在此前特斯拉Q4財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會議中，其也承認(rèn)由于中國新型冠狀疫情的影響，該細(xì)分市場第一季度的終端銷量將受到較大沖擊，也會輕微影響該季度的盈利能力。綜上來看，因受中國疫情影響，特斯拉的新年“腳步”有所放緩，但是隨著工廠重新恢復(fù)生產(chǎn)，其2020年交付戰(zhàn)役正式打響。

同樣，一天前據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉位于德國柏林籌建的第二座海外超級工廠很有可能將會獲得國家補(bǔ)貼。而在德國經(jīng)濟(jì)能源部長彼得·阿爾特邁爾接受德國當(dāng)?shù)孛襟w訪時(shí)表示：“在我與特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克的談話中，我總是明確表示，沒有特權(quán)，也沒有歧視。”

從他的回答中，我們能夠感受到的特斯拉與德國的談判較為順利。其實(shí)，德國對于新能源企業(yè)的支持早已在特斯拉選擇建廠之前就已開始。據(jù)了解已撥出部分資金，用于扶持當(dāng)?shù)匦履茉窜噭?dòng)力電池制造商，并保證與解決一定的就業(yè)問題。

此外，據(jù)阿爾特邁爾表示，若要獲得補(bǔ)貼，對于任何一家企業(yè)都必須滿足可持續(xù)性與動(dòng)力電池效率方面的某些要求。另外，除建設(shè)生產(chǎn)工廠外，企業(yè)還必須將研發(fā)設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)一并帶到德國本土，只有滿足上述所有條件，才能獲得補(bǔ)貼。對于特斯拉而言，考量標(biāo)準(zhǔn)同樣如此。

2019年11月，特斯拉宣布將于勃蘭登堡州格倫海德建造超級工廠與設(shè)計(jì)中心，預(yù)計(jì)投資40億歐元。該工廠將用于生產(chǎn)電池、動(dòng)力總成和純電動(dòng)汽車，并且首款投產(chǎn)車型將為Model?Y，所以僅從特斯拉目前規(guī)劃來看，基本滿足德國提出的獲補(bǔ)要求。

另外，還有則利好消息對于特斯拉極為有益，據(jù)悉德國為推動(dòng)電動(dòng)汽車大力發(fā)展，將延長電動(dòng)車補(bǔ)貼，原定于2020年底結(jié)束的補(bǔ)貼政策將延長至2025年底，與此同時(shí)，財(cái)政補(bǔ)助將進(jìn)一步提高。參考特斯拉Model?3進(jìn)入中國后獲得補(bǔ)貼售價(jià)進(jìn)一步降低，生產(chǎn)于德國的Model?Y預(yù)計(jì)也將如此。

必須承認(rèn)，特斯拉的大舉入華成功盤活中國新能源市場，“鯰魚效應(yīng)”愈發(fā)顯著。由此看來，或許德國引入特斯拉，同樣期望這條“鯰魚”能夠推動(dòng)亦如大眾、寶馬、奔馳等傳統(tǒng)汽車制造商盡快實(shí)現(xiàn)“電氣化”轉(zhuǎn)型。

根據(jù)馬斯克的未來規(guī)劃，特斯拉將會在世界每個(gè)大洲至少擁有一座工廠，總計(jì)建設(shè)10座超級工廠。雖然此刻距離這一目標(biāo)仍存差距，但是不要忘記在這目標(biāo)背后站著的是一位總為我們帶來驚喜的“神奇人物”。至于2020年，特斯拉或許將從市值超越豐田、銷量達(dá)到“50萬輛”開始。

文/崔力文

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1月7日，對于特斯拉而言可能是其近期以來最為重要的日子。就在今天下午，特斯拉國產(chǎn)版本Model?3正式實(shí)現(xiàn)交付，交付儀式于特斯拉上海超級工廠舉行。馬斯克親自飛赴上海，并把首批10輛新車的鑰匙交付到車主手中，足以看出上海工廠與國產(chǎn)Model?3的重要性。

一年前的今天，也在同一片土地，馬斯克許下承諾：“目標(biāo)是在今年（2019年）夏天完成初期建設(shè)，年底生產(chǎn)Model?3，并在明年（2020年）達(dá)到大批量生產(chǎn)?！眱H以最終結(jié)果來看，這位“狂人”并為食言。

得益于中國的大力支持與中國基建的強(qiáng)大力量，特斯拉甚至提前完成了大批量生產(chǎn)的目標(biāo)，據(jù)悉目前上海工廠的周產(chǎn)能已超1,000輛。在交付Model?3之余，馬斯克還興奮地宣布即將啟動(dòng)Model?Y項(xiàng)目，正式開啟國產(chǎn)版Model?Y的預(yù)訂。

這也意味著除了國產(chǎn)Model?3，國產(chǎn)版本Model?Y也將于今年第二季度正式交付與用戶手中。相比前者，Model?Y作為一款SUV車型擁有者更大的空間，并且提供7座車型，同時(shí)其零部件70%與Model?3通用，所以意味著其正式上市后價(jià)格將會與國產(chǎn)Model?3相近。

就在三天之前，國產(chǎn)Model?3正式宣布官降，進(jìn)入30萬價(jià)格區(qū)間，以現(xiàn)在國產(chǎn)特斯拉更加嚴(yán)苛的成本管控來看，未來Model?Y售價(jià)有可能會進(jìn)一步降低。對于中國新能源潛在消費(fèi)者而言，無疑是一則利好消息。

在現(xiàn)場發(fā)言中，馬斯克幾乎哽咽的說道：“未來上海超級工廠不僅會生產(chǎn)Model?3、Model?Y，我還希望將加入其他車型的生產(chǎn)。未來還將會有單獨(dú)的中國設(shè)計(jì)中心，制造適合中國市場的車?！?/p>

的確，中國新能源市行業(yè)未來巨大的市場前景足夠令其興奮、令其激動(dòng)，這也是為何他在發(fā)言開頭的第一句話為“感謝中國！”

有時(shí)候總是在想，特斯拉的到來究竟是中國成全了特斯拉，還是特斯拉成全了中國？突然對于問題的答案有了自己的理解，他們之間是一種相互成全、相互依托的關(guān)系。

特斯拉的到來，中國為其提供了建廠用地、勞動(dòng)力、基礎(chǔ)設(shè)施、零部件供應(yīng)商、甚至中國新能源市場這塊巨大“蛋糕”，而特斯拉為中國帶來了更多的就業(yè)崗位、更多的零部件購需求、更多的優(yōu)質(zhì)電動(dòng)車產(chǎn)品、甚至加快了中國新能源市場的優(yōu)勝劣汰，可以稱為“雙贏”。

我們總是在說：“獨(dú)狼入華，誰是綿羊？”這里的獨(dú)狼代指的就是正式入華的特斯拉，而綿羊是誰？是蔚來嗎？是小鵬嘛？是比亞迪嗎？好像并不是他們。這里的綿羊更多是那些產(chǎn)品力低下、缺乏自研能力、不能順應(yīng)市場變革的末端企業(yè)，他們的淘汰是必然，特斯拉的到來只是讓這個(gè)過程加快罷了。

而對于前文提到的三家國產(chǎn)新能源車企，憑心而論特斯拉的到來對于它們的威脅必然存在，但是也從另一方面“逼”出了一個(gè)更好的自己。2019?NIO?Day上，李斌未向往常兩屆蔚來日一樣當(dāng)場發(fā)布新車售價(jià)，而是說要等到Model?Y的到來，到時(shí)候“隨機(jī)應(yīng)變”，目的是為市場留有一些靈活性。但是字里行間也可聽出特斯拉的到來給蔚來帶來的壓力。

總之無論怎樣，國產(chǎn)特斯拉于今天正式進(jìn)入中國市場，無論是更低售價(jià)、更具性價(jià)比的Model?3、Model?Y、還是***車型，最終受益的都是我們這些潛在用戶。

如今的新能源市場好似十幾年前蘋果首次進(jìn)入中國手機(jī)行業(yè)一般，如一條“活魚”徹底攪動(dòng)了這潭靜水。但是中國手機(jī)行業(yè)并未就此沉淪，反而催生出華為、小米等眾多國產(chǎn)自主品牌，反噬蘋果市場份額。

所以特斯拉越是愈發(fā)強(qiáng)大，就越是期待誰能成為國產(chǎn)新能源車企中的華為、小米？

文/崔力文

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