“許老板一出手就是闊綽，恒馳要當(dāng)中國(guó)的特斯拉?！?/p>

“一次發(fā)布六款非常豪橫！不鳴則已一鳴驚人”

“資金不缺，很多新勢(shì)力死于資金，恒大汽車大概率靠譜了”

……

類似話術(shù)不再列舉，財(cái)大氣粗的恒馳在普羅大眾的口中，似乎有點(diǎn)預(yù)訂成功的意思。但是飯要一口一口吃，曾奪八連冠的恒大足球俱樂部有十足底氣說“廣州未贏夠”，新兵蛋子的恒馳汽車作為一個(gè)后來者，還有待自我證明。

后來者有后發(fā)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也要面對(duì)先行者的競(jìng)爭(zhēng)壓力，總在說恒大恒馳的優(yōu)勢(shì)在哪，要不我們換個(gè)思維，想想如小鵬、蔚來這些已經(jīng)成功立足的新勢(shì)力車企，比恒馳強(qiáng)在哪？

蔚來、小鵬、威馬、理想，它們有共性么？

前兩年，我們國(guó)家堅(jiān)定不移地期望能在新能源車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)對(duì)全球電動(dòng)車工業(yè)的“彎道超車”，或許是為了迎合綠樹藍(lán)海的暢想，也或許是為了降低國(guó)家對(duì)石油進(jìn)口依賴度，以便后期作出戰(zhàn)略調(diào)整。

所有的新勢(shì)力在新能源試驗(yàn)田野上相繼播種，但這并不意味著它們會(huì)生根發(fā)芽。相反，幾年過去了有交付能力的不過十家左右，而交付量過萬的我們則認(rèn)為是已經(jīng)“成行成市”，只有蔚來、小鵬、威馬、理想，接近萬臺(tái)的還有合眾新能源。

簡(jiǎn)單層面的共性，如概念車——融資——發(fā)布規(guī)劃——量產(chǎn)——推出新品這一套流程，在許多新勢(shì)力品牌上都大概經(jīng)歷一致。從2017年底到2018年底的陸續(xù)交付之中，唯有威馬算是嚴(yán)格意義上的“準(zhǔn)時(shí)交車”，蔚來和小鵬均曾陷入過并不短暫的交付延遲困擾。再到2019年各大車企產(chǎn)能爬坡后，基本才能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定交付。當(dāng)然在這過程中，有更多的新勢(shì)力車企實(shí)現(xiàn)了“從入門到放棄”的心酸歷程，沒錢算是其中一個(gè)理由。

“百億級(jí)項(xiàng)目”就是恒馳的最大底氣么？其實(shí)百億對(duì)于新勢(shì)力玩法來說不過是“入場(chǎng)券”罷了。再次以蔚來為首的幾家新勢(shì)力為例，蔚來四年就花了443億融資中的109億，其中蔚來的線下服務(wù)鋪設(shè)花費(fèi)巨大；威馬融到230億推出了兩款SUV；小鵬從G3到P7發(fā)布到交付，前前后后歷經(jīng)了160億元總?cè)谫Y；最省油的燈，理想汽車也融了110億。按照目前新勢(shì)力造車短短幾年的經(jīng)驗(yàn)來看，燒不起百億還真別談造車（當(dāng)然也有燒了即使近百億也不認(rèn)真造車的，比如拜騰、博郡、賽麟等）

恒大集團(tuán)旗下?lián)碛袠O為強(qiáng)勢(shì)的不動(dòng)產(chǎn)業(yè)務(wù)，常年位居房地產(chǎn)開發(fā)商銷售額前三（去年居首位），世界500強(qiáng)企業(yè)，恒馳汽車登場(chǎng)自然要給人營(yíng)造不缺錢的形象，目前恒馳在造車領(lǐng)域的總投資額共計(jì)達(dá)到450億元。其中兩年來，恒馳汽車所掛靠的恒大健康斥下巨資在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上進(jìn)行大舉并購(gòu)，當(dāng)中花了約300億。這還沒算恒馳仍未完成建廠和開始投產(chǎn)。

姑且不清楚恒大還有多少儲(chǔ)備資金能往恒馳里扔，在恒馳這場(chǎng)濃烈的宣傳之前，恒大集團(tuán)內(nèi)部汽車業(yè)務(wù)便已經(jīng)出現(xiàn)了將帥不和的事情，原恒大動(dòng)力科技集團(tuán)副總裁呂超宣布離職，并說：“‘房地產(chǎn)造車模式’，與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律多有碰撞之處，若不徹底改變行為方式、造車?yán)砟睿瑒t很難成功?！?/p>

確實(shí)恒大集團(tuán)還需要頭疼的是，收購(gòu)了這么多企業(yè)要如何進(jìn)行融合？各家被收購(gòu)公司的經(jīng)營(yíng)理念要如何統(tǒng)一？天南海北而來的管理團(tuán)隊(duì)要如何形成合力等。相比之下，無論是蔚來/小鵬，還是威馬/理想，它們的架構(gòu)思維其實(shí)更像是科技公司，團(tuán)隊(duì)架構(gòu)相對(duì)扁平，產(chǎn)品思路明確。為的就是壓縮生產(chǎn)周期和避免人力方面帶來負(fù)重效應(yīng)。

除此之外，新勢(shì)力造車的玩法在目前來看，更像是互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合科技的玩法，縱觀這四個(gè)品牌的創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)，威馬沈暉從正兒八經(jīng)的車企出來創(chuàng)業(yè)；李想、李斌分別是汽車之家和易車網(wǎng)的創(chuàng)始人兼持股人，何小鵬出自UC、阿里等互聯(lián)網(wǎng)公司，創(chuàng)始人雖并非完全來自整車生產(chǎn)體系，但他們對(duì)汽車的用戶感知和產(chǎn)品理念的把控方面無疑能各自發(fā)揮作用，同時(shí)需求要短平快到達(dá)制造端，這點(diǎn)或許是恒大管理層需要從房地產(chǎn)那套思維中轉(zhuǎn)變出來的。

再看這四個(gè)已經(jīng)站穩(wěn)了的四個(gè)品牌，蔚來、小鵬、威馬均走純電動(dòng)路線，盡管大家以為純電動(dòng)車可以跳開“發(fā)變”研發(fā)，但一系列的汽車標(biāo)定，包括新勢(shì)力必修課之一的智能化調(diào)試等等，年均花了一年理想則是獨(dú)家走增程式路線，沒有摧枯拉朽，沒有趕進(jìn)度一說，都需要慢慢打磨跌跌撞撞走出來。

相比之下恒大這種高舉高打，以面覆蓋的玩法，確實(shí)與現(xiàn)在已經(jīng)勉強(qiáng)站住腳的蔚來等車企玩法不太一致，畢竟成功先例的車企取各個(gè)車型逐個(gè)擊破都已經(jīng)如此艱難。恒大恒馳用“大手一揮，我全都要”的這種氣概，很可能到頭來會(huì)打擊自己。

恒馳長(zhǎng)得像圈錢的么？

如果說將恒馳在萬頃沙拿地造車的行為直接聯(lián)系為房地產(chǎn)，那就有點(diǎn)“低端黑”了，且不說恒馳目前已經(jīng)搭建了廠房和生產(chǎn)線，工業(yè)用地轉(zhuǎn)住宅相當(dāng)困難。恒大作為巨頭企業(yè)，目光肯定不止于如此。與其這么做，還不如直接競(jìng)標(biāo)拿地建盤。

照目前“去全球化”和人口老齡化等形勢(shì)來看，再盲目持續(xù)加大對(duì)樓市投入似乎并不是良策，2018年到2020年這三年，整車銷售市場(chǎng)和樓市均迎來了增速放緩。兩大產(chǎn)業(yè)的體量都非常嚇人，樓市排名前35家的開發(fā)商均是年銷售額千億級(jí)別產(chǎn)業(yè)，而汽車方面在中國(guó)市場(chǎng)能達(dá)到年銷售額達(dá)千億的也有大眾、吉利、豐田等。

一塊地對(duì)于手握無數(shù)不動(dòng)產(chǎn)的恒大而言可能真的不算什么，與其再創(chuàng)造一個(gè)房地產(chǎn)項(xiàng)目，不如孕育一個(gè)有潛力達(dá)到千億的造車項(xiàng)目。事實(shí)上恒馳汽車目前已有生產(chǎn)資質(zhì)（入主瑞典NEVS國(guó)能電動(dòng)汽車時(shí)獲得），對(duì)照蔚來汽車至今仍用代工方式，理想智造通過并購(gòu)力帆獲得資質(zhì)，而小鵬和威馬為雙資質(zhì)。

雨后春筍般冒出的新勢(shì)力車企，當(dāng)中有的可能為了響應(yīng)政策，同時(shí)滿足自己一腔造車熱血；有的持有技術(shù)和想法，正愁沒余地發(fā)揮；也有的看準(zhǔn)了跳過“發(fā)變”的機(jī)會(huì)，不妨一搏求得發(fā)財(cái)路；更有對(duì)造車不存敬畏者，借機(jī)將造車扭曲成資本游戲。而恒大恒馳目前最讓人質(zhì)疑的，或許就是“2021年內(nèi)投產(chǎn)推出六款”的規(guī)劃。

恒馳1-6六款車尚無內(nèi)飾和機(jī)械構(gòu)造的更多信息，且級(jí)別跨度相當(dāng)大，難免會(huì)讓人覺得不接地氣。新能源汽車行業(yè)是重資產(chǎn)、大資金投入的行業(yè)，投入成本高且回本周期漫長(zhǎng)，即便是如今已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的蔚來、理想、小鵬，不僅沒有實(shí)現(xiàn)盈利，成立17年的特斯拉也幾度瀕臨破產(chǎn)，才走到了今天的局面，卻也依舊未實(shí)現(xiàn)持續(xù)盈利。先頭部隊(duì)強(qiáng)如特斯拉到現(xiàn)在也不過區(qū)區(qū)四款車型，而國(guó)內(nèi)新勢(shì)力也只有兩款至三款車型。

只是恒馳汽車有一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)是上述家車企所不具備的，那就是恒馳具有自己生產(chǎn)動(dòng)力電池并裝機(jī)的能力，未來理想化模板就是比亞迪的自產(chǎn)自裝機(jī)自銷的模式。財(cái)報(bào)顯示，恒大健康2019年新能源汽車收益為6.6億元人民幣，沒有整車銷售收入，主要由鋰離子電池銷售在支撐。6.6億元收入中，鋰電池銷售額為5.88億元，技術(shù)服務(wù)6579.6萬元，汽車組件銷售額為629萬元。

我們不能用沒臉沒皮的拜騰、博郡、賽麟之流對(duì)照恒大，畢竟這些企業(yè)輸了就輸了，恒大在國(guó)內(nèi)可是還要背負(fù)著龐大的商業(yè)信譽(yù)體系。恒大有錢，也有技術(shù)支持，只是按照我們目前認(rèn)知來看，“2021年內(nèi)投產(chǎn)推出六款”的規(guī)劃既不現(xiàn)實(shí)，也不穩(wěn)妥。“3-5年內(nèi)，力爭(zhēng)成為世界上規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)”的豪言，也顯得過于急促。

最近財(cái)政部發(fā)布了報(bào)告，新能源車免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)至2022年底。除了對(duì)沖因疫情帶來的負(fù)面影響，其實(shí)國(guó)家仍是放長(zhǎng)了時(shí)間，給各大新勢(shì)力、傳統(tǒng)車企的新能源車入局機(jī)會(huì)。對(duì)于恒馳汽車來說，未來兩年仍具備不錯(cuò)的勝在條件。如果航向正確，我們無妨穩(wěn)當(dāng)徐行，就怕欲速則不達(dá)。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。