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- 小米已經(jīng)確認(rèn)造車了！你看好小米的汽車業(yè)務(wù)嗎？
小米手機(jī)3受到很多用戶的追捧，這也造就了它總銷量突破1500萬臺(tái)的成績(jī)，那么它的同門師哥小米4的成績(jī)呢？
之前搜狐IT給出的數(shù)據(jù)顯示，小米4截至8月底的銷量共計(jì)980萬臺(tái)，而上個(gè)月小米4又進(jìn)行了幾次開放購買，所以該機(jī)目前的銷量突破1000萬臺(tái)應(yīng)該是妥妥的了。
相比小米手機(jī)3來說，小米4的這個(gè)銷量并不怎么樣，甚至可以用“較差”來形容，但是放在外面來比較，其成績(jī)還是相當(dāng)優(yōu)異，即同期2000價(jià)位中銷量最高的國(guó)產(chǎn)手機(jī)。同價(jià)位的華為，魅族，中興怎么看？
小米吹響了高端化號(hào)角，那些自主汽車品牌怎樣了？
撰文｜熊宇翔?編輯｜路由社
造車or不造車，這是個(gè)問題。
此前，這個(gè)問題基本專屬于華為。這周，小米與百度前后傳出將要造車的消息。這年頭，貌似誰沒傳出過造車的“緋聞”，誰就不配稱為大型互聯(lián)網(wǎng)科技公司。
一、
本周，一則關(guān)于小米造車的消息率先在網(wǎng)上傳開。
小米造車的謠傳有鼻子有眼，不僅放出了消息，還煞有介事地配上了名稱、、價(jià)格，以及小米的logo。消息一出，吃瓜群眾反響熱烈。
12月15日，小米集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理徐潔云公開辟謠，“但凡說小米要造車的，都是新聞”。
就在小米辟謠造車傳聞的當(dāng)天，媒體再次爆料，百度或?qū)⑴c吉利、廣汽、一汽合作，組建一家合資公司，打造屬于自己的電動(dòng)汽車。18日，百度的造車洽談對(duì)象中再度多出其投資的威馬。
對(duì)于下場(chǎng)造車的評(píng)論，百度給出的回應(yīng)是“對(duì)市場(chǎng)傳聞不作評(píng)論”。但資本市場(chǎng)反響熱烈，自12月15日到今日，百度的股價(jià)已經(jīng)連續(xù)上漲20%，再度接近200美元。?
百度造車與小米造車，都是行業(yè)的陳年老謠了。其中，百度造車的謠傳，最早可以追溯到2015年百度宣布將研發(fā)無人駕駛汽車之時(shí)。而小米則三天兩頭被傳出將推出“年輕人的第一款汽車”。
其實(shí)，如今的大型互聯(lián)網(wǎng)科技公司，多多少少都傳出過造車的緋聞，但小米和百度尤其多，這種易謠體質(zhì)，與其業(yè)務(wù)特性是分不開的。
先說小米。
小米大概是互聯(lián)網(wǎng)科技公司中最懂硬件的企業(yè)之一。今年第三季度，小米手機(jī)出貨量達(dá)到4650萬部，成為全球第三大手機(jī)廠商。另一邊，小米自2013年便開始布局智能硬件生態(tài)鏈，是國(guó)內(nèi)最早推進(jìn)IoT生態(tài)落地的互聯(lián)網(wǎng)公司。這樣的布局，讓小米其實(shí)比大多互聯(lián)網(wǎng)公司更靠近制造業(yè)。
另外，小米也不是沒有造過車，雖然，這車和想象中有些區(qū)別。今年8月小米十周年慶典時(shí)，小米就發(fā)布了一款與蘭博基尼聯(lián)名的卡丁車，電動(dòng)的。?
當(dāng)然，如果你有幸在路上看到這么一款車，切莫認(rèn)為這是小米偷偷推進(jìn)的造車大業(yè)。這是山東某低速電動(dòng)車企業(yè)的騷操作，已經(jīng)被判侵權(quán)了。
但經(jīng)久不衰的小米造車傳聞，其實(shí)隱藏著消費(fèi)者對(duì)智能電動(dòng)汽車的期待。
到目前為止，足夠好用的智能電動(dòng)汽車（相較于燃油車而言）仍然不便宜，普遍分布于20萬元以上的高端車型市場(chǎng)。而小米曾經(jīng)以互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)的商業(yè)模式，成功地將智能手機(jī)變成了平價(jià)的消費(fèi)電子產(chǎn)品，推動(dòng)了它的普及。
吃瓜群眾對(duì)小米造車傳聞的高度關(guān)注，是類似心理的映射——希望小米再度扮演智能電動(dòng)汽車的普及者，貢獻(xiàn)出高性價(jià)比的產(chǎn)品，打造出“年輕人（買得起）的第一臺(tái)智能電動(dòng)汽車”。
不過，造車窗口期已過，造車所需的大量資金，也會(huì)讓低毛利的小米承受嚴(yán)重的資金壓力。小米造車，眼下并不是一個(gè)足夠好的選擇。在真正的智能電動(dòng)汽車制造上，小米主要以投資人的身份出現(xiàn)。雷軍創(chuàng)辦的順為資本，是蔚來的基石投資者之一，而在小鵬汽車2019年C輪4億美元融資中，小米以戰(zhàn)略投資者的身份參與其中。
再說百度。
百度造車的傳聞之所以同樣廣受關(guān)注，一方面是因?yàn)?，百度與小米同為蔚來的基石投資人，同時(shí)也投資了造車新勢(shì)力中的威馬；另一方面，則是智能駕駛業(yè)務(wù)Apollo，與汽車行業(yè)的聯(lián)系十分緊密。
在此之前，百度在造車領(lǐng)域涉入最深的一次，當(dāng)屬與一汽紅旗合作，共同打造“國(guó)內(nèi)首款前裝量產(chǎn)Robotaxi”。去年9月，基于紅旗EV生產(chǎn)的Robotaxi駛上長(zhǎng)沙街頭，開始自動(dòng)駕駛測(cè)試。
據(jù)路由社了解，雖然這款車的生產(chǎn)完全由一汽負(fù)責(zé)，但在功能配置、產(chǎn)品定義等方面，百度在生產(chǎn)前就介入其中，提出了諸多訴求，而不是在車輛生產(chǎn)后再予以改裝。某種程度上，百度其實(shí)已經(jīng)參與到造車的過程當(dāng)中。
而現(xiàn)在，百度正謀求擴(kuò)大其robotaxi車隊(duì)，以加速自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)商業(yè)化。對(duì)沒有汽車制造經(jīng)驗(yàn)的百度來說，選擇一家合作伙伴作為“代工廠”，是合乎邏輯的選擇，既能更好地貫徹自身對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)積累和理解，又能避免對(duì)汽車硬件儲(chǔ)備不足的短板，還能防止由于過大的資金投入帶來的短期資金壓力。
從百度與其合作伙伴“對(duì)市場(chǎng)傳聞不作評(píng)論”的曖昧回應(yīng)來看，至少百度是認(rèn)真地在討論尋找合作伙伴以代工自動(dòng)駕駛汽車的可能性。
若百度最終組建合資公司成功推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車的代工，也并不是第一個(gè)吃螃蟹的。今年11月，滴滴聯(lián)合比亞迪推出“網(wǎng)約車新物種”滴滴D1，走的便是滴滴主導(dǎo)產(chǎn)品定義，比亞迪負(fù)責(zé)車輛生產(chǎn)的代工路徑。
二、
其實(shí)，如今的互聯(lián)網(wǎng)科技大廠，無論是老巨頭BAT，還是新巨頭TMD，?也包括華為、小米，基本都有過造車傳聞，不過直到現(xiàn)在，也沒有一家親自下場(chǎng)造車。
但顯而易見的是，通過資本的紐帶，他們顯著地影響了智能電動(dòng)汽車的發(fā)展格局。
2019年下半年，小鵬汽車在為第二款量產(chǎn)車型P7做著緊密的籌備工作。進(jìn)行C輪融資時(shí)，由于小鵬本身的體量以及資本市場(chǎng)的觀望，融資工作開展得并不如想象中順利。但小米在這一輪融資中投入5000萬美元資金，成為小鵬汽車的戰(zhàn)略投資者，幫助小鵬最終籌集到4億美元資金，為P7的量產(chǎn)交付儲(chǔ)備了充裕的。
2020年，P7上市即熱賣，讓小鵬捍衛(wèi)了新勢(shì)力三杰的地位，并成功上市。
而在威馬那邊，2017、2019年，百度在多輪投資中領(lǐng)投威馬，使威馬成為唯一一家傳統(tǒng)汽車人出身卻獲得互聯(lián)網(wǎng)巨頭看好的新勢(shì)力。百度的影響力也使威馬在一段時(shí)間內(nèi)被認(rèn)為是新勢(shì)力的TOP3。后來，理想的崛起雖然讓威馬暫時(shí)讓出了新勢(shì)力三杰的位置，但仍被認(rèn)為是新勢(shì)力中的頭部企業(yè)，百度在智能駕駛領(lǐng)域的持續(xù)賦能，也讓威馬的產(chǎn)品仍然保有更多想象力。
去年，蔚來在融資難的至暗時(shí)刻，一度快要發(fā)不出工資，騰訊為幫助蔚來可以說出錢又出力。9月，蔚來發(fā)行2億美元可轉(zhuǎn)債，騰訊認(rèn)購其中1億美元，為其緩解了燃眉之急。隨后，騰訊又從中金公司為蔚來找來了如今的CFO奉瑋。
在這些搭救措施下，蔚來挺過了暫時(shí)的困難，轉(zhuǎn)年獲得合肥投資，涅槃重生。
同樣，理想汽車在打造理想one的過程中，因選擇了增程式路線，同樣出現(xiàn)了融資難的問題。
此時(shí)，是美團(tuán)創(chuàng)始人王興在關(guān)鍵時(shí)刻以個(gè)人名義投資理想約3億美元，理想這才籌集了足夠的資金，完成了理想one的研發(fā)生產(chǎn)。盡管理想one的交付時(shí)間比蔚來、小鵬、威馬的首款車交付時(shí)間晚了一年，但上市后卻憑借獨(dú)特的定位持續(xù)熱銷，讓理想成功躋身“新勢(shì)力三杰”。
在智能電動(dòng)汽車的淘汰賽階段，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們用資本扶持起一家家“造車代理人”，雖然并不親身造車，但卻顯而易見地影響了新勢(shì)力們的造車走勢(shì)。
而互聯(lián)網(wǎng)巨頭們手握的顯然不僅僅是資本。
今年4月，在院發(fā)布的《關(guān)于建構(gòu)更加完善的要素市場(chǎng)化配置體制機(jī)制的意見》文件中，數(shù)據(jù)首次被列為“生產(chǎn)要素”，與傳統(tǒng)的資本、技術(shù)、土地、勞動(dòng)等生產(chǎn)要素并列。在今年早些時(shí)候，中國(guó)社科院經(jīng)濟(jì)所教授劉煜輝在其演講中則進(jìn)一步表示，數(shù)據(jù)與場(chǎng)景，是數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代最核心的生產(chǎn)要素。
投射到汽車領(lǐng)域，當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)與數(shù)字經(jīng)濟(jì)越來越緊密地進(jìn)行接軌時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們對(duì)產(chǎn)業(yè)的影響力還會(huì)進(jìn)一步放大。
其實(shí)，仔細(xì)觀察目前的出行、用車場(chǎng)景，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)巨頭們常常占據(jù)了那些可以被用戶明顯感知的高頻服務(wù)——打車、地圖導(dǎo)航、車內(nèi)內(nèi)容消費(fèi)、隨車支付，乃至語音交互、智能駕駛，等等。
憑借對(duì)這些場(chǎng)景的占有，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們?cè)谝揽坑脩舨粩嗟胤e累數(shù)據(jù)，更精確地洞察用戶的需求（比如，劃分出哪些是“痛點(diǎn)”、哪些是“癢點(diǎn)”）并以比汽車企業(yè)快得多的速度，推動(dòng)服務(wù)的升級(jí)。
當(dāng)他們掌握了足夠多，且與傳統(tǒng)車企區(qū)別足夠大的用戶需求，同時(shí)又擁有海量用戶時(shí)，就擁有了“重新定義汽車”的動(dòng)力與能力。
一個(gè)典型的例子是，滴滴通過對(duì)出行市場(chǎng)的數(shù)據(jù)積累、用戶需求洞察，與比亞迪合作打造了與傳統(tǒng)網(wǎng)約車形態(tài)有很大差別的滴滴D1，重新定義了網(wǎng)約車。
而在未來，當(dāng)BAT、TMD，華為、小米們紛紛上車之后，他們會(huì)為了用戶需求而選擇重新定義汽車嗎？這種可能性正在變得越來越大。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
小米生態(tài)鏈太牛逼了！蘋果欲彎道超車？網(wǎng)友：連華為都很難達(dá)到
“以前是沒錢買小米，現(xiàn)在是沒錢買小米?！?/p>
受疫情影響，備受期待的小米十周年年度首款5G旗艦手機(jī)小米10發(fā)布會(huì)，由線下改為了線上，這也是小米首次開純線上直播的發(fā)布會(huì)。不過比起這個(gè)，小米10系列的售價(jià)則更飽受爭(zhēng)議：小米10系列起售價(jià)3999元，小米10Pro起售價(jià)4999元。
從2010年到2020年，歷經(jīng)10年高速發(fā)展，小米已然成為一家坐擁數(shù)億用戶、年?duì)I收達(dá)到2000億元的頭部手機(jī)企業(yè)。然而這是小米旗艦機(jī)第一次定價(jià)超過3000元，別說與隔壁的某為友商相提并論，就是與“OV”相比，也是難以想象的一件事。
擺脫“性價(jià)比陷阱”，正式進(jìn)入高端市場(chǎng)。這樣一個(gè)巨大且充滿變革性的轉(zhuǎn)變，無疑預(yù)示著小米在十年之后正式進(jìn)入新的發(fā)展階段。
不得不說，小米品牌的成長(zhǎng)史，與自主汽車品牌的成長(zhǎng)軌跡有非常多的相似之處。
多樣的高端化嘗試
小米的高端化之路并非一帆風(fēng)順，此前在2016年推出小米MIX主打3000＋價(jià)位，然而從MIX1到MIX3銷量一直不振，可以說小米MIX系列并沒有獲得高端用戶的認(rèn)可。
反觀自主品牌，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里同樣取了不同形式的高端化嘗試，其中也暴露出一些問題，比如觀致，因生不逢時(shí)和后繼研發(fā)乏力而曇花一現(xiàn)，紳寶D80、哈弗H8則因?yàn)楫a(chǎn)品力與市場(chǎng)定位不符，在同價(jià)位里無法與主流合資車型正面交鋒。
不過自主品牌并未止步，反而愈挫愈勇，走出了更加多樣化的道路。
在過往上百年的商業(yè)歷史中，我們發(fā)現(xiàn)大多數(shù)品牌在沖擊高端市場(chǎng)時(shí)，都會(huì)單獨(dú)孵化一個(gè)高端品牌。汽車領(lǐng)域里如大眾的奧迪、豐田的雷克薩斯、通用的凱迪拉克；快消品領(lǐng)域，比如蒙牛的特侖蘇、伊利的金典；家電領(lǐng)域，海爾的卡薩帝、美的的COLMO。
自主汽車品牌同樣如此，WEY品牌以打造“中式豪華品牌”為愿景，力圖帶給消費(fèi)者一款沒有距離感、可負(fù)擔(dān)的豪華SUV；領(lǐng)克則依托沃爾沃背書打造出色產(chǎn)品力，并且借助更多領(lǐng)先于行業(yè)的新營(yíng)銷方式，將品牌中的年輕時(shí)尚標(biāo)簽深深地植入消費(fèi)者腦海。
不僅如此，奇瑞同樣瞄準(zhǔn)高端化推出了星途，上汽通用五菱也推出新寶駿品牌，力求品牌向上的同時(shí)爭(zhēng)取更多的市場(chǎng)份額。
選擇推出獨(dú)立品牌的優(yōu)勢(shì)在于，能夠有效將高端品牌和舊有品牌進(jìn)行切割，避免沖擊高端市場(chǎng)時(shí)發(fā)生用戶認(rèn)知混亂，也避免高端產(chǎn)品銷量不暢損害原有品牌。
相比之下，推出高端產(chǎn)品引領(lǐng)品牌向上，助力品牌高端化，則會(huì)是一條更加穩(wěn)健的道路。早在2014年，自主品牌新一輪的高端化之路便已開始，從哈弗H9、傳祺GA6再到吉利博瑞，自主品牌紛紛推出高端車型向高端乘用車市場(chǎng)進(jìn)軍。
再往后，傳祺、榮威還分別推出了傳祺GS8、榮威RX8這類高端車型，通過正向研發(fā)，不斷推出比肩合資的產(chǎn)品，改變自主品牌在消費(fèi)者心中的印象。
與小米備受好評(píng)的MIUI系統(tǒng)相似，自主品牌在車機(jī)智能互聯(lián)系統(tǒng)方面可以說已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)合資品牌的“彎道超車”。
通過與本土互聯(lián)系統(tǒng)深度合作，比如上汽與阿里的斑馬系統(tǒng)、科大訊飛、騰訊車聯(lián)網(wǎng)、高德/百度地圖車載版等等，配合識(shí)別率、智能化程度更高的車載語音助手，在體驗(yàn)層面可以說吊打合資也不為過。
除此之外，把握未來趨勢(shì)，大力發(fā)展新能源車型也成為自主品牌尋求高端化的新方向。除了傳統(tǒng)車企推出自家的新能源品牌（比如吉利的幾何汽車，廣汽新能源的Aion系列），新造車勢(shì)力同樣如雨后春筍般涌現(xiàn)。
據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，2019年中國(guó)造車新勢(shì)力銷量同比增長(zhǎng)116.8%，全年累計(jì)銷量為6.57萬輛，其中備受關(guān)注的蔚來雖然一路坎坎坷坷，但也以2019全年銷量20,752輛的成績(jī)，在造車新勢(shì)力中銷量排行第一。
多樣的高端化嘗試，確實(shí)為自主品牌向上帶來了更多可能。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，近三年來中國(guó)自主品牌的均價(jià)快速提升，從2017年的7.6萬元增長(zhǎng)到2018年的8萬元，再到2019年前9月的8.7萬元，提升了9%。
向上并非一蹴而就
然而不可否認(rèn)的是，高端市場(chǎng)的門檻遠(yuǎn)比我們想象中要高，無論是提升產(chǎn)品硬實(shí)力，還是打破消費(fèi)者的固有認(rèn)知，都注定會(huì)是一場(chǎng)持久戰(zhàn)。對(duì)于領(lǐng)克或WEY，還是星途和新寶駿，以及蔚來們，市場(chǎng)留給它們的必然是“狹窄且艱難”的賽道，任重而道遠(yuǎn)。
在過去的2019年，作為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)史無前例的一次寒冬，即便業(yè)內(nèi)飽受期待的領(lǐng)克和WEY兩大自主高端品牌，也倍感壓力。
以成立僅三年多的領(lǐng)克為例，相比2018年一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)12萬銷量的傲人成績(jī)，2019年全年累計(jì)銷量128,066輛，同比增長(zhǎng)6.4%的成績(jī)，腳步已然放緩了不少。領(lǐng)克01、領(lǐng)克02與領(lǐng)克03接連上市，并未如期形成銷量“疊加”效應(yīng)，主力車型銷量不振，更多是靠領(lǐng)克03的一車之力。
而在去年4月份，由于我國(guó)增值稅下調(diào)政策，生產(chǎn)制造業(yè)的增值稅稅率由16%大幅降至13%，自誕生以來從未降價(jià)、終端售價(jià)也只有3000-4000元優(yōu)惠的領(lǐng)克品牌，迎來了唯一一次官降，除領(lǐng)克02?2.0TD高性能版外的全系產(chǎn)品，官方售價(jià)最高下調(diào)4,000元。
早在2016年，領(lǐng)克于柏林驚艷亮相之初，吉利控股總裁安聰慧便表示，“吉利汽車2020年200萬輛的目標(biāo)中，領(lǐng)克將占據(jù)30%－40%的比重。”然而在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)下滑的大趨勢(shì)下，領(lǐng)克面臨的困難和壓力比想象中要大得多。
領(lǐng)克尚且如此，中國(guó)自主品牌的高端化艱難程度自是可想而知。
另一方面，面對(duì)持續(xù)了一整年的車市寒冬，合資品牌在重壓之下普遍用價(jià)格手段來維持市場(chǎng)地位，早在去年3月，南北大眾便同樣以增值稅降稅為由，掀起了一波主流合資品牌的降價(jià)潮。對(duì)于早已將價(jià)格之矛插入合資品牌腹地的自主高端品牌而言，其生存空間必然進(jìn)一步被壓縮。
事實(shí)上，到目前為止，自主品牌高端化之路從未有成功者，無論是WEY、領(lǐng)克亦或是星途，在車市低迷的當(dāng)下，也只能走一步看一步，不斷以“試錯(cuò)”來摸索前行的方向。
對(duì)此，清華大學(xué)教授、清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)陳全世的看法比較冷靜?！癝UV紅利的確讓自主品牌嘗到甜頭，但自主品牌首先要清楚地知道自己是否具備支撐品牌向上的能力，不能盲目地扎堆在高端化路線上。以豐田為代表的國(guó)外品牌，都是從普通車型開始，通過幾十年的技術(shù)積累和突破，才實(shí)現(xiàn)了各自品牌的高端化。”
而在此之前，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹同樣指出，“自主品牌高端化，首先要得到市場(chǎng)的認(rèn)可。對(duì)于高端化，簡(jiǎn)單理解為技術(shù)高端或是品質(zhì)高端猶如空中樓閣。自主品牌想要走進(jìn)高端，應(yīng)踏踏實(shí)實(shí)地從多方面突破優(yōu)化?！?/p>
另外，崔東樹表示車市“轉(zhuǎn)暖”才是爆發(fā)的開始，車企要做好”瘦身健體”、降低運(yùn)行成本的準(zhǔn)備。
目前來看，自主品牌整體的技術(shù)水平得到了巨大改觀，一線自主品牌逐步實(shí)現(xiàn)了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)等核心技術(shù)的突破。但品牌向上并非一蹴而就，在具有成熟技術(shù)的根基上，自主品牌仍然需要注重產(chǎn)品打磨和用戶口碑的積累，并做好開展高端化持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
小米10目前為止銷量多少
說起具備生態(tài)鏈企業(yè)，最常被提起的無疑是華為、蘋果及小米，而vivo、OPPO、魅族這些品牌并非不擁有自身生態(tài)鏈，不過目前為止，只是成熟度“華米果”比較有代表性罷了。
但這三家的構(gòu)建當(dāng)時(shí)卻大有不同，蘋果生態(tài)鏈簡(jiǎn)單說起來就是對(duì) iPhone + iPad + Mac 的全家桶設(shè)，但是單個(gè)產(chǎn)品和系統(tǒng)很難體現(xiàn)出蘋果生態(tài)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。這種局限性的布局方式無疑是自斷臂膀，所以目前為止蘋果生態(tài)鏈成效還并不明顯。
近年來華為也在不斷加強(qiáng)生態(tài)鏈建設(shè)，提出了“1+8+n”的戰(zhàn)略布局，憑借自身強(qiáng)大的 科技 實(shí)力不斷完善體系，相比于蘋果思路則明顯清晰多了，一步一步穩(wěn)扎穩(wěn)打，未來的潛力也是不可***。但要超越如今的小米生態(tài)鏈年300億的銷售量，恐怕很難達(dá)到。
當(dāng)其他企業(yè)正在打磨自己的“船只”時(shí)，小米已借助先發(fā)優(yōu)勢(shì)揚(yáng)帆起航，現(xiàn)在的小米生態(tài)鏈已經(jīng)建立了以手機(jī)為核心，以手機(jī)周邊、智能硬件和生活耗材為代表的產(chǎn)品生態(tài)系統(tǒng)，這種更加開放的體系，也是小米生態(tài)鏈迅速壯大的原因。
目前，小米生態(tài)鏈已經(jīng)涵蓋到了用戶的衣食住行，小米生態(tài)鏈下的產(chǎn)品業(yè)已成為中國(guó)的世界級(jí)消費(fèi)品牌。如今的小米生態(tài)鏈已經(jīng)成功幫助小米成為了世界領(lǐng)先的物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，在全球消費(fèi)級(jí)物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)中，市場(chǎng)份額排名第一。
不僅如此，在極為重要的AIoT領(lǐng)域小米也在加強(qiáng)布局，在今年年初，雷軍將小米的AIoT目標(biāo)更進(jìn)一步，他在新年信中表示在“5G+AIoT”戰(zhàn)場(chǎng)上，未來5年小米將至少投入500億元！
雖然BAT、TCL、海信等“各路兵馬”都在極力爭(zhēng)奪，但相比之下小米的維度更廣，并且其前期的積累沉淀運(yùn)用起來也將發(fā)揮關(guān)鍵作用。
目前小米生態(tài)鏈也發(fā)展迅猛，這除了得益于小米的品牌背書及營(yíng)銷渠道外，更在于小米選品上的“固執(zhí)”，單在這一點(diǎn)的嚴(yán)謹(jǐn)性就已把蘋果甩開太多，蘋果想彎道超車并非易事。一直以來小米并不干涉生態(tài)鏈企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理，但在品質(zhì)要求上小米對(duì)每個(gè)產(chǎn)品都會(huì)嚴(yán)格把控，做滿足用戶需求的產(chǎn)品。
而在小米旗下的小米有品電商平臺(tái)選品也同樣不例外，就拿其上架的這款70邁 汽車 輪胎充氣泵青春版來說，其解決了不少車主的痛點(diǎn)。胎壓作為車輛的關(guān)鍵點(diǎn)，不穩(wěn)定的狀態(tài)下可能會(huì)引發(fā)爆胎等危險(xiǎn)事故，影響車輛的安全出行，這款充氣泵的在連接后內(nèi)置芯片可監(jiān)測(cè)胎壓當(dāng)前數(shù)值，并在大屏上顯示。
在半路遇到輪胎沒氣的突***況時(shí)，可以利用這款充氣泵進(jìn)行快速充氣，還可以預(yù)設(shè)好胎壓防止過充，420ml/s的氣流基本6分鐘左右就能充滿一條空胎。3.7米長(zhǎng)的充氣半徑，即便大七座的SUV的四個(gè)輪子也可以輕松連接。
充氣泵配置的3種充氣接口，也提供了更廣的應(yīng)用場(chǎng)景。家里的山地自行車，籃球甚至泳圈都可以輕松應(yīng)對(duì)。它的一體收納設(shè)計(jì)也讓其更加輕巧便捷，放在 汽車 后備箱也并不會(huì)占用太多空間。
從70邁 汽車 輪胎充氣泵青春版這款產(chǎn)品就能看出，小米生態(tài)鏈并不僅僅只是做單純意義上的產(chǎn)品延伸，而是把握用戶消費(fèi)升級(jí)的脈搏，以產(chǎn)品來滿足用戶需求，而這也是小米生態(tài)鏈目前獨(dú)樹一幟的底氣所在。
優(yōu)秀的企業(yè)賺取利潤(rùn)，偉大的公司贏得人心。小米生態(tài)鏈的模式繼承了小米“做感動(dòng)人心，價(jià)格厚道產(chǎn)品”的理念，而這也無疑會(huì)讓小米在未來的生態(tài)體系領(lǐng)域，更加具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
小米自動(dòng)駕駛第一期規(guī)劃投入33億元，他們的能否在汽車市場(chǎng)上分一杯羹？
小米10青春版發(fā)布會(huì)還在如火如荼的進(jìn)行中，與此同時(shí)，小米官方微博公布了一條喜訊，小米10系列的在國(guó)內(nèi)的銷量突破了100萬臺(tái)。這說明沖擊高端市場(chǎng)取得了非常不錯(cuò)的成就。要知道，目前為止，小米10最便宜的起售價(jià)也要3999元，能取得這么好的成績(jī)得益于這個(gè)系***實(shí)誠(chéng)意滿滿。
毫不夸張地說，小米10系列是小米成立之后，迄今為止堆料最猛的小米旗艦。為什么這么說呢？因?yàn)椋敬涡∶?0系列終于拋開了價(jià)格的束縛，在很多方面都足見小米的用心之處。從性能、到顏值、到拍照、到續(xù)航、幾乎各個(gè)方面都彰顯出小米的厚道和良心。本次小米10系列堆料有多猛呢？我們大體介紹下。
為了更好的發(fā)揮小米10系列給用戶帶來的極致體驗(yàn)，該機(jī)除了搭載驍65芯片之外，還用上了迄今為止最先進(jìn)的LPDDR 5內(nèi)存芯片，并且還在閃存方面提供超強(qiáng)勁的UFS3.0+Write turbo閃存規(guī)格，大幅提升了文件的傳輸效率。為了讓用戶獲得更流暢的感覺，該機(jī)提供了一塊支持90Hz超高刷新率的三星OLED屏幕，具備超高的5000000:1對(duì)比度。顯示效果極其出色。
續(xù)航方面，小米10系列也沒藏著掖著，全系都標(biāo)配超4500mAh的電池，并且都支持有線，無線，無線反向三重快充，其中小米10 Pro憑借著超高的50W快充，成為目前小米旗下充電效率最高的5G手機(jī)，僅40多分鐘就能充至100%電流。提供的30W無線快充功率比iPhone 11和華為Mate 30系列無線充電功率還高。
最值得稱贊的是該系列在拍照方面發(fā)力超猛，其中小米10 Pro憑借著超高像素的一億后置AI四攝，成功超越華為Mate 30 Pro霸榜DXO。并且霸榜時(shí)間還超過了一個(gè)多月。盡管目前已經(jīng)被華為和榮耀趕超，但實(shí)力依舊強(qiáng)勁。附屬配置方面，小米10系列同樣誠(chéng)意滿滿。無論是NFC、雙頻GPS、還是紅外、亦或是液冷散熱技術(shù)、先進(jìn)的WiFi 6無線網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。基本都是應(yīng)有盡有。
通過以上分析我們發(fā)現(xiàn)小米10在堆料上確實(shí)超猛，盡管價(jià)格相比以往的小米旗艦都要貴，但是對(duì)比友商競(jìng)品又能凸顯該系列產(chǎn)品是物超所值，這也難怪這個(gè)系列的產(chǎn)品銷量會(huì)這么出色了。
宣布造車500天后，小米自動(dòng)駕駛目前處于什么水平了呢？
? 眾所周知，小米這個(gè)品牌在一開始是以手機(jī)為主的。但是最近他們將目光投到了汽車行業(yè)。于是小米便開始了汽車自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。第一期規(guī)劃就投入了33億元。如此高昂的投資。他們能否在汽車市場(chǎng)上闖出一番天地呢。接下來我們就一起來看一下吧。
? 小米自開始進(jìn)入汽車自動(dòng)駕駛以來,就一直在組建自己的團(tuán)隊(duì)，目前團(tuán)隊(duì)成員已經(jīng)超過了500人。還有各種各樣的實(shí)驗(yàn)室。并且小米的創(chuàng)始人雷軍也稱在今后他將一直致力于打造自動(dòng)駕駛汽車?？吹剿羞@樣的決心，我們也相信在今后他能夠在這個(gè)行業(yè)有所突破。首先我們來看一下。汽車自動(dòng)駕駛這個(gè)項(xiàng)目現(xiàn)在并不稀奇。有很多的龍頭大牌企業(yè)都選擇進(jìn)行這個(gè)項(xiàng)目。也就是說小米在這個(gè)項(xiàng)目上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還是很多的。因此小米在眾多大牌鞋的襯托下競(jìng)爭(zhēng)力就沒有那么大了。一旦想要有突破性的發(fā)展，就要不斷的研發(fā)產(chǎn)品。作為手機(jī)制造業(yè)開始轉(zhuǎn)型做汽車。首先在硬件和軟件實(shí)力上面都應(yīng)該有所提升。并且以前的手機(jī)行業(yè)鏈并不能對(duì)現(xiàn)在開發(fā)的汽車制造業(yè)有很大幫助。也就是說小米現(xiàn)在規(guī)劃制造自動(dòng)駕駛汽車，也算是從零開始了。這對(duì)小米來說也是一種新的挑戰(zhàn)。
? 現(xiàn)在市面上的高尖端產(chǎn)品發(fā)展越來越旺盛,同時(shí)又非常占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)力。小米選擇自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)，如果能夠潛心研發(fā)創(chuàng)造出新成果,我相信在汽車市場(chǎng)上絕對(duì)會(huì)成為****的。但是目前為止小米最大的困境就是如何有新的突破。希望能夠在今后的產(chǎn)品研發(fā)中看到小米新的蛻變。
小米已經(jīng)確認(rèn)造車了！你看好小米的汽車業(yè)務(wù)嗎？
小米公司的自動(dòng)駕駛技術(shù)依然處在初級(jí)水平，但小米公司有自信在2024年之前進(jìn)入到第一梯隊(duì)。
對(duì)于小米公司來說，因?yàn)樾∶坠颈旧碛兄诲e(cuò)的研發(fā)能力，小米公司也非常注重自主研發(fā)能力的培養(yǎng)問題。在小米公司宣布進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域之后，小米公司也在積極研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，同時(shí)也在主動(dòng)招聘相關(guān)技術(shù)的各項(xiàng)人才。在此過程當(dāng)中，小米公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投資已經(jīng)達(dá)到了33億元，這項(xiàng)金額僅僅是小米公司的初級(jí)投入。如果小米公司能夠更加專注自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的各項(xiàng)技術(shù)突破，小米公司甚至有可能會(huì)成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的全新黑馬。
小米公司的自動(dòng)駕駛技術(shù)處在初級(jí)水平。
之所以這樣說，主要是因?yàn)樾∶坠具M(jìn)入造車行業(yè)的時(shí)間相對(duì)比較晚，小米公司本身也沒有造車的相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)鏈，這也意味著小米公司的起步本身就比較落后。在這種情況之下，小米公司的自動(dòng)駕駛技術(shù)僅僅能夠排得上初級(jí)水平，包括特斯拉在內(nèi)的很多新能源汽車品牌完全可以碾壓成為公司的技術(shù)。
小米公司有信心做好自己的自動(dòng)駕駛。
即便小米公司的自動(dòng)駕駛技術(shù)相對(duì)比較落后，但因?yàn)樾∶坠痉浅？粗匦履茉雌囶I(lǐng)域的發(fā)展，所以下面公司已經(jīng)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域招聘了500名以上優(yōu)秀人才，同時(shí)也投入了數(shù)10億元的資金。在這種重視程度之下，小米公司有信心能夠把自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)做到第一梯隊(duì)，很多消費(fèi)者也非常期待看到下面公司的造車產(chǎn)品。
總的來說，在小米公司進(jìn)入各個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域之后，我們都能夠看到小米公司能夠在相關(guān)領(lǐng)域占有一定的市場(chǎng)份額，所以消費(fèi)者們對(duì)下面公司的信心也非常強(qiáng)。
3月30日，雷軍正式宣布關(guān)于小米集團(tuán)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)正式立項(xiàng)，這也標(biāo)志著小米品牌正式開始進(jìn)入智能電動(dòng)汽車行業(yè)。雷軍在小米發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)，講述了自己的一些故事，其中關(guān)于智能電動(dòng)汽車的內(nèi)容中他講到，自己改裝的第一輛電動(dòng)車居然是改裝的智能房車，以此不難看出他對(duì)于智能電動(dòng)汽車行業(yè)的自信和決心。在這里，我還是非?？春眯∶椎钠嚇I(yè)務(wù)的。
新能源面臨的是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)近幾年來，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展在社會(huì)中產(chǎn)生了巨大的影響。包括最早開始的賈躍亭造車，最終以整個(gè)愛奇藝作陪葬為代價(jià)移居國(guó)外。然后就是近期的特斯拉造車，大量的資本進(jìn)入?yún)s沒有產(chǎn)生質(zhì)的變化，這個(gè)行業(yè)在人們的心中已經(jīng)產(chǎn)生了不小的沖擊。很多人都在對(duì)這個(gè)行業(yè)抱有遲疑的態(tài)度，因?yàn)橹两駷橹苟紱]有大批量的智能電動(dòng)汽車在市場(chǎng)上進(jìn)行流通。很多的造車企業(yè)迄今為止也只是口頭上的宣戰(zhàn)，而沒有進(jìn)行實(shí)際的行動(dòng)。如今，小米品牌進(jìn)入智能電動(dòng)汽車行業(yè)，將會(huì)是一次怎樣的沖擊呢？
小米的實(shí)力無容置疑我們會(huì)發(fā)現(xiàn)小米品牌在近些年的國(guó)內(nèi)發(fā)展中也取得了不少的成就，他們也同樣有這個(gè)實(shí)力和資本進(jìn)行技術(shù)的創(chuàng)新和產(chǎn)品的制造，可以做出更好的智能電動(dòng)汽車以及研制出更多的智能電動(dòng)的產(chǎn)品。再加上近年來國(guó)內(nèi)大力支持電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展，提供了大量的政策支持和經(jīng)濟(jì)傾斜。
同時(shí)，眾多米粉也同樣的期待進(jìn)入只能電動(dòng)汽車行業(yè)的小米能夠大有作為。在天時(shí)地利人和都占據(jù)的情況下，我相信小米的汽車業(yè)務(wù)將會(huì)是一次重大的機(jī)遇，也同樣是給與這個(gè)社會(huì)以及該行業(yè)巨大的挑戰(zhàn)。希望小米能夠不負(fù)眾望，成為電動(dòng)汽車行業(yè)的中流砥柱。
標(biāo)簽： #小米
