1. 新能源汽車技術(shù)前景如何？
2. 21世紀(jì)汽車技術(shù)發(fā)展趨勢是什么？
3. 未來汽車的發(fā)展趨勢
4. 汽車維修診斷的技術(shù)近幾年有哪些發(fā)展趨勢？
5. 我國新能源汽車行業(yè)現(xiàn)狀及趨勢分析
6. 21世紀(jì)汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢如何?

智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展趨勢如下：

一L2級自動駕駛技術(shù)進(jìn)入企業(yè)規(guī)?；慨a(chǎn)L3級成為下一個(gè)發(fā)展目標(biāo)。智能網(wǎng)聯(lián)車已經(jīng)進(jìn)入我們的生活技術(shù)儲備已經(jīng)基本完成。下一步是如何實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)模型。

二代客泊車等特定情況下的自動駕駛作為大批量生產(chǎn)的切入點(diǎn)。圍繞著更高級的自動駕駛一些特定的場景可能會落地比如停車問題這一直是歐洲和亞洲的痛點(diǎn)?，F(xiàn)在駕駛技術(shù)已經(jīng)成熟下一步就是進(jìn)入自動駕駛停車服務(wù)階段基本上不需要人進(jìn)入停車場。

三基于人工智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“出行服務(wù)”市場成為企業(yè)競爭焦點(diǎn)。在市場落地方面L3級以下是市場普及和L3級以上是技術(shù)創(chuàng)新不斷迭代的問題。美國的技術(shù)成熟度也是世界上最好的無論是客流還是物流都有相應(yīng)的布局。

四基于人工智能網(wǎng)聯(lián)汽車的5G/V2X及云計(jì)算方法應(yīng)用信息時(shí)代發(fā)展即將到來。5G/V2X和云計(jì)算的應(yīng)用給我們帶來了汽車應(yīng)用、商業(yè)模式或新技術(shù)的機(jī)遇。在模塊、產(chǎn)品、市場應(yīng)用等方面都有相應(yīng)的突破。

五智能汽車特有的新安全問題成為核心關(guān)注的問題?！八膫€(gè)現(xiàn)代化”都是手段我們的最終目標(biāo)是解決交通運(yùn)輸中的一些痛點(diǎn)。目前我國最大的痛點(diǎn)是安全。過去交通事故涉及從碰撞到汽車穩(wěn)定性的安全問題?，F(xiàn)在功能安全和信息安全在智能汽車出現(xiàn)信息安全是智能汽車最大的隱患全世界的工程師都面臨著這一挑戰(zhàn)。目前有一些好的解決方案很多技術(shù)可供參考但是還沒有一個(gè)完整的解決方案出來。

六產(chǎn)業(yè)合作、跨境協(xié)調(diào)是必然趨勢。不僅是汽車公司之間的合作也是華為與汽車公司之間的跨界合作。

國內(nèi)企業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車布局方案

智能汽車發(fā)展在技術(shù)上還面臨著眾多挑戰(zhàn)，從電子電器的架構(gòu)、傳感器、車輛控制、數(shù)據(jù)后臺、信息安全到人工智能等都存在著挑戰(zhàn)。

比如傳感器。自動駕駛要求傳感器要有很強(qiáng)的環(huán)境感知能力，為自動駕駛決策提供輸入，但是現(xiàn)在感知系統(tǒng)的技術(shù)路線還不確定。

中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車路徑方案現(xiàn)在無論是從國家層面，還是行業(yè)、企業(yè)層面，已經(jīng)基本上達(dá)成共識，就是智能網(wǎng)聯(lián)協(xié)同發(fā)展。在中國汽車工程學(xué)會推動下，國內(nèi)成立了智能網(wǎng)聯(lián)聯(lián)盟，目前有100多家企業(yè)參與，并且紛紛進(jìn)行市場和產(chǎn)業(yè)技術(shù)布局。

新能源汽車技術(shù)前景如何？

在 汽車 工業(yè)時(shí)代， 汽車 作為人類主要的移動出行工具，與我們?nèi)粘Ｉa(chǎn)生活息息相關(guān)。但以汽油、柴油為動力的傳統(tǒng)能源 汽車 造成了嚴(yán)重污染，對人類生存環(huán)境構(gòu)成了威脅。隨著 汽車 行業(yè)科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展, 汽車 已不再拘泥于傳統(tǒng)意義上燃油型交通工具，更多的是向綠色、低碳、環(huán)保的新能源方向發(fā)展，并具有廣闊的前景。

在我國 社會 經(jīng)濟(jì)不斷前進(jìn)和發(fā)展中，隨著居民生活水平的不斷提高，對 汽車 的需求日益增強(qiáng)。截至2020年，我國機(jī)動車保有量已達(dá)3.72億輛，機(jī)動車駕駛?cè)诉_(dá)4.5億人。近年來，人類賴以生存的環(huán)境污染越來越嚴(yán)重， 汽車 尾氣的污染占到了相當(dāng)大的比例?，F(xiàn)在國際上 汽車 所運(yùn)用的能源也基本上為常規(guī)的燃油，污染物排放量大，巨大的 汽車 保有量對生態(tài)環(huán)保提出了新的挑戰(zhàn)。我國作為世界上最大的 汽車 生產(chǎn)國和消費(fèi)國,節(jié)能減排任務(wù)形勢嚴(yán)峻。隨著我國“2030年碳達(dá)峰、2060年碳中和”目標(biāo)的提出，對 汽車 企業(yè)以及 汽車 尾氣排放量提出了更高的要求。

從全球來看，世界上石油短缺，傳統(tǒng) 汽車 工業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。因此，大力發(fā)展新型能源環(huán)保型 汽車 是實(shí)現(xiàn) 汽車 行業(yè)節(jié)能減排和節(jié)約的一個(gè)最有效途徑，也是當(dāng)前急需解決的課題。

目前，世界各國都在加緊研發(fā)和應(yīng)用新能源 汽車 。我國眾多有識之士認(rèn)為，發(fā)展新能源 汽車 無疑是中國自主品牌換道超車的良機(jī)。目前，新能源 汽車 研究項(xiàng)目已被列入我國重大 科技 課題，向新能源動力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略已經(jīng)被越來越重視。近期來看,我國已出臺了一系列的政策來支持電動 汽車 行業(yè)發(fā)展,成立了電動 汽車 發(fā)展聯(lián)盟。2021年7月1日，國家市場監(jiān)督管理總局聯(lián)合生態(tài)環(huán)境部制定發(fā)布了《機(jī)動車排放召回管理規(guī)定》，也將促使機(jī)動車行業(yè)更重視排放技術(shù)及相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求，倒逼企業(yè)主動進(jìn)行改造升級和技術(shù)革命。特別值得一提的是電動 汽車 作為 汽車 工業(yè)的未來，經(jīng)歷了長期發(fā)展，純電動 汽車 技術(shù)逐步成熟。中國已經(jīng)成為世界上最大、成長最快的電動車市場。目前，中國已投入至少600億美元來支持剛剛起步的電動 汽車 行業(yè)，鼓勵(lì)支持400多家公司進(jìn)入電動 汽車 行業(yè)。

1、新能源 汽車 的概念。 新能源 汽車 是指除汽油、柴油發(fā)動機(jī)之外所有其它能源 汽車 ，用非常規(guī)車用燃料作為動力來源,綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù),形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的 汽車 。新能源 汽車 包括混合動力 汽車 （HEV）、純電動 汽車 (BEV,包括太陽能 汽車 )、燃料電池電動 汽車 (FCEV)、氫發(fā)動機(jī) 汽車 、燃?xì)?/a> 汽車 、醇醚 汽車 等等。

2、我國新能源 汽車 的發(fā)展現(xiàn)狀。 當(dāng)前，僅從技術(shù)上看，中國品牌新能源 汽車 已實(shí)現(xiàn)了全面超越，不管是造型技術(shù)，還是電池、電機(jī)、電控等新能源 汽車 核心技術(shù)，以及智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等智能化技術(shù)，已經(jīng)超越了合資品牌的技術(shù)水平，引領(lǐng)全球新能源車的發(fā)展。2020年，比亞迪推出了刀片電池、超級混動DM-i兩大顛覆技術(shù)，通過刀片電池解決市場最關(guān)心的安全痛點(diǎn)，通過超級混動DM-i加速新能源車對燃油車的替代。當(dāng)然，新能源車發(fā)展仍然會有個(gè)較長時(shí)間的過渡階段，從插電混動過渡到純電動。在所有新能源 汽車 中，用純凈能源驅(qū)動的純電動 汽車 是現(xiàn)在我國最有可能大規(guī)模推廣應(yīng)用的。純電動 汽車 是主要用電力驅(qū)動的 汽車 ，利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電機(jī)提供電能，驅(qū)動電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動 汽車 前進(jìn)。純電動 汽車 的電動機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng) 汽車 的發(fā)動機(jī)，蓄電池相當(dāng)于原來的油箱。其動力系統(tǒng)很簡單：電池組—電動機(jī)—車輛傳動系。

3、從供給側(cè)、需求側(cè)、國家政策三個(gè)方面分析發(fā)展現(xiàn)狀。 在供給側(cè)方面： 一是 續(xù)航里程問題在逐步提高。2014年大部分續(xù)航能力在100-200km，但到2020年續(xù)航能力大多數(shù)可以達(dá)到400-600km，已經(jīng)基本上滿足了一般客戶的出行需求。 二是 充電時(shí)間在縮短，整車成本在下降。電池技術(shù)在不斷地提升，截止2020年，大部分EV車型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了0.5h的快速充電，充電便利性大幅提高。動力電池售價(jià)已經(jīng)在逐年下降，據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2020年動力電池售價(jià)為0.81元/Wh，僅為2015年的36%，并且國內(nèi)購置新能源車沒有購置稅，有望于2025年完成與燃油車的平價(jià)購置。 三是 配套設(shè)備的不斷齊全。隨著新能源車輛保有量的增加，充電樁設(shè)備不斷增加，2020年國內(nèi)公共及私人充電樁達(dá)到168.1萬個(gè)，約為2016年的7.8倍，呈迅速增長態(tài)勢。

在需求側(cè)方面： 一是 優(yōu)越的性能。電動化能帶來更好的加速性能，也為客戶提供了更安靜舒適的乘車環(huán)境。 二是 使用成本降低。相比燃油，電能更加廉價(jià)，在用車成本方面，顯著降低。

在國家政策方面：實(shí)行雙積分政策，并且逐步趨嚴(yán)，使得各 汽車 廠商紛紛投入新能源 汽車 的研發(fā)、生產(chǎn)。

新能源 汽車 的核心技術(shù)是“三電”，包括電驅(qū)動、電池、電控。目前，電驅(qū)動和電控還存在技術(shù)難關(guān)，但經(jīng)過科研工作者的不斷努力，已在不斷完善和發(fā)展?！叭姟敝凶顬榧值娜匀皇请姵氐膯栴}，人們普遍認(rèn)可的電池有磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、三元、高鎳三元等。受限于電池技術(shù)和充電技術(shù)的水平，存在著能量密度、續(xù)航里程、充電速度，充電站的建設(shè)等制約因素，目前混合動力Hybrid到了市場水平，幾乎每個(gè) 汽車 廠商都有相應(yīng)的車型或者在研發(fā)階段，價(jià)位也在市場能接受的水平，當(dāng)然比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的 汽車 價(jià)格還稍高一點(diǎn)。但它僅是一個(gè)過渡的技術(shù)。純電動 汽車 是終極的方向。

純電動 汽車 將給傳統(tǒng) 汽車 行業(yè)帶來革命性的變化，現(xiàn)有的 汽車 技術(shù)，發(fā)動機(jī)，變速箱，懸掛系統(tǒng)，四驅(qū)機(jī)構(gòu)，乃至電控系統(tǒng)都將隨之發(fā)生翻天覆地的變化。我國目前在深入研究磷酸鐵鋰電池，還有很多企業(yè)在深入研究氫燃料電池。國內(nèi)的比亞迪純電動車的研發(fā)現(xiàn)已處于世界領(lǐng)先的位置。雖然目前市面上的新能源車?yán)m(xù)航受限，但隨著電池技術(shù)的不斷發(fā)展，續(xù)航問題必將迎刃而解。

2020年9月，第十六屆北京國際 汽車 展覽會開幕，全球首發(fā)車高達(dá)82輛，概念車36臺、新能源160臺。新能源車型占比近40%，成為本屆車展最大亮點(diǎn)。中外車企在本屆車展上同臺競技展出新能源 汽車 最新研發(fā)成果，中國品牌車企更是高調(diào)宣布其新能源 汽車 戰(zhàn)略，既顯現(xiàn)出中國車企未來的發(fā)展重點(diǎn)，也表明了中國新能源 汽車 在研發(fā)上與跨國車企具有了同臺競技的實(shí)力。據(jù)悉，中國車企在本屆北京車展上全球首發(fā)了以廣汽集團(tuán)為代表的純電動敞篷概念跑車。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，2030年新能源車在中國市場占比有望達(dá)到70%，而中國 汽車 品牌的市場占比有望達(dá)到60%。

新能源 汽車 的發(fā)展和應(yīng)用促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級、企業(yè)轉(zhuǎn)型，新能源 汽車 工業(yè)也已成為我國國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。在國家和地方對新能源 汽車 的提振措施保障下，傳統(tǒng)車企正在變換賽道，積極改善能源結(jié)構(gòu)，推廣使用可再生能源 汽車 ，形成了新能源 汽車 的全產(chǎn)業(yè)鏈條，推動新能源 汽車 的大幅度增長。在新能源 汽車 時(shí)代，讓每一輛下線的新能源 汽車 ，終將成為人類的綠色夢想。（作者：華北理工大學(xué)2018級機(jī)械工程學(xué)院車輛工程 張紀(jì)涵）

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21世紀(jì)汽車技術(shù)發(fā)展趨勢是什么？

新能源汽車技術(shù)的未來發(fā)展前景相當(dāng)樂觀。目前，新能源汽車正處于快速發(fā)展的階段，其市場份額和影響力也在不斷提升。隨著環(huán)保意識的增強(qiáng)和技術(shù)的進(jìn)步，新能源汽車已經(jīng)成為了汽車行業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展方向。

首先，新能源汽車的發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。隨著全球?qū)Νh(huán)境保護(hù)的重視程度不斷提高，新能源汽車以其零排放、低噪音等優(yōu)點(diǎn)，受到了越來越多消費(fèi)者的青睞。同時(shí)，各國也在政策層面給予了新能源汽車大力支持，如提供購車補(bǔ)貼、免稅優(yōu)惠等措施，進(jìn)一步推動了新能源汽車市場的快速發(fā)展。

其次，新能源汽車的保有量正在逐年增長。隨著新能源汽車技術(shù)的成熟和成本的降低，越來越多的消費(fèi)者開始選擇購買新能源汽車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來，全球新能源汽車的銷量呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢，預(yù)計(jì)未來幾年這一趨勢仍將持續(xù)。這意味著新能源汽車技術(shù)的需求將持續(xù)增長，為相關(guān)從業(yè)人員提供了廣闊的就業(yè)空間。

最后，新能源汽車技術(shù)的發(fā)展也為相關(guān)從業(yè)人員帶來了更多的職業(yè)發(fā)展機(jī)會。隨著新能源汽車技術(shù)的不斷創(chuàng)新和完善，從電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)到充電設(shè)施等各個(gè)環(huán)節(jié)都涌現(xiàn)出了大量的技術(shù)創(chuàng)新和市場需求。這為從事新能源汽車技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、維修等相關(guān)領(lǐng)域的專業(yè)人才提供了豐富的職業(yè)發(fā)展機(jī)會。

綜上所述，新能源汽車技術(shù)的未來發(fā)展前景非常廣闊。在新能源汽車市場的推動下，相關(guān)從業(yè)人員將迎來更多的就業(yè)和發(fā)展機(jī)會。因此，對于有志于投身新能源汽車行業(yè)的人才來說，這是一個(gè)充滿機(jī)遇和挑戰(zhàn)的時(shí)代。

未來汽車的發(fā)展趨勢

21世紀(jì)到來了，科學(xué)家們預(yù)測了未來汽車技術(shù)發(fā)展的新的突破點(diǎn)。從汽車工業(yè)誕生的那一天起，就率先用各科學(xué)領(lǐng)域發(fā)明的新技術(shù)，并使這些技術(shù)更加完美。未來是歷史的繼續(xù)，汽車技術(shù)也不例外，汽車未來的發(fā)展將以更清潔、更輕便、更安全為出發(fā)點(diǎn)。

最為重要的是，汽車要減少廢氣排放物，改善能量利用效率。

目前，世界各國的著名汽車廠家主要通過發(fā)動機(jī)的電子控制和排放系統(tǒng)的尾氣凈化裝置兩種途徑來解決廢氣排放的問題。未來汽車將能自動診斷自身的排放問題，并給維修技術(shù)人員提供解決方案。另一個(gè)方面，在不遠(yuǎn)的將來，內(nèi)燃機(jī)將可能被各種新式動力系統(tǒng)所取代，這只是個(gè)時(shí)間問題。

事實(shí)上，美國加利福尼亞州空氣委員會有關(guān)“零排放”的指標(biāo)已經(jīng)引發(fā)了一場研究和開發(fā)新動力系統(tǒng)的熱潮?！熬G色運(yùn)動”正在全球興起，汽車制造商們加入綠色運(yùn)動，將會大大推進(jìn)這方面的進(jìn)展。

給車身減重并使用可循環(huán)利用的材料，也是未來汽車發(fā)展的一個(gè)重要方向。

由于車重與能量利用效率以及尾氣排放有著緊密的聯(lián)系，因而汽車輕量化的進(jìn)程也在加速。汽車公司努力生產(chǎn)出更輕便的汽車，這種車不但重量輕，而且舒適豪華，運(yùn)動性能也會超過一般的汽車。不過，有些材料一旦利用，報(bào)廢后就無法再次利用。所以，對未來汽車“可循環(huán)利用”的要求可能會限制某些塑料、復(fù)合材料以及難以再生的合金等輕型材料的應(yīng)用。

改善汽車的安全性是不可忽視的方面。

一些專家認(rèn)為，減輕車重可能會增大安全性方面的風(fēng)險(xiǎn)。解決的方案并不復(fù)雜，主要是要在考慮“耐撞”的同時(shí)強(qiáng)調(diào)好的操縱性與制動性能。預(yù)計(jì)這方面的技術(shù)會向著汽車智能補(bǔ)償駕駛者失誤操作的方向發(fā)展。長期統(tǒng)計(jì)的情況表明，安全問題往往是駕駛者自己駕駛不當(dāng)造成的。

未來的汽車需要提高機(jī)動性。

汽車維修診斷的技術(shù)近幾年有哪些發(fā)展趨勢？

1、無人駕駛：

無人駕駛技術(shù)是很多人比較熟悉的，雖然國內(nèi)無人駕駛技術(shù)不是非常成熟，但也在努力，無人駕駛汽車出現(xiàn)后，讓駕駛員可以更加輕松，增加了行車的安全性，雖然無人駕駛汽車已經(jīng)出現(xiàn)，但要實(shí)現(xiàn)大眾化還需要更多的時(shí)間和技術(shù)。

2、人工智能：

人工智能是在無人駕駛汽車上不可缺少的部分，人工智能也是無人駕駛汽車技術(shù)的核心，人工智能的出現(xiàn)讓汽車的服務(wù)及體驗(yàn)感大大加深，可以充分體驗(yàn)到科技的力量。

中國汽車行業(yè)一共經(jīng)歷了三波浪潮：

第一波是改革開放初期，汽車行業(yè)在中國開始起步，取得了許多創(chuàng)新成果；

第二波出現(xiàn)在十幾年前，奇瑞、長安、吉利、華晨等自主品牌出現(xiàn)，中國本土汽車企業(yè)被寫入歷史；

第三波浪潮正是眼前。造車新勢力集中在中國出現(xiàn)，是一個(gè)天時(shí)、地利、人和的結(jié)果：“英雄不問出處。無論是傳統(tǒng)車企，還是新興汽車企業(yè)，出身并不重要，誰能夠走過這個(gè)關(guān)口，誰能繼續(xù)存在下去更加重要。”

我國新能源汽車行業(yè)現(xiàn)狀及趨勢分析

現(xiàn)代汽車中的許多功能和系統(tǒng)已經(jīng)電子化，這意味著故障診斷也趨向于電子化。汽車診斷工具和設(shè)備的使用已經(jīng)越來越多地依賴于計(jì)算機(jī)和軟件，提供更準(zhǔn)確和高效的故障診斷。同時(shí)遠(yuǎn)程診斷技術(shù)的發(fā)展使得汽車制造商和維修技術(shù)人員可以通過互聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程監(jiān)測和診斷車輛故障，提高維修效率和質(zhì)量。另外模塊化和集成化也是一個(gè)重要趨勢，很多頭部車企都運(yùn)用了模塊化的方式，在這方面新能源車的趨勢更為明顯。隨著移動設(shè)備和互聯(lián)網(wǎng)的普及，未來的汽車維修診斷技術(shù)將更加移動化和互聯(lián)網(wǎng)化。維修技術(shù)人員可以通過移動設(shè)備隨時(shí)隨地訪問維修診斷系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫，獲取最新的維修信息和建議，提高維修的準(zhǔn)確性和效率。

其實(shí)在很多行業(yè)活動上，你都可以了解汽車維修診斷的新技術(shù)，看看頭部企業(yè)的產(chǎn)品和解決方案能讓你更了解發(fā)展的趨勢和方向。比如我計(jì)較常去的是AMR中國國際汽保汽配展。這個(gè)展會主要針對京津冀區(qū)域，是汽車后市場領(lǐng)域的專業(yè)B2B貿(mào)易型展會，集中展示了汽車維修檢測診斷設(shè)備、零部件及美容養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域的最新技術(shù)和產(chǎn)品。建議你有時(shí)間可以去參觀，很多行業(yè)從業(yè)者都會去現(xiàn)場參加。明年展會時(shí)間是2024年3月20至23日，建議可以提前規(guī)劃時(shí)間哦~

21世紀(jì)汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢如何?

——預(yù)見2023：《2023年中國新能源汽車行業(yè)全景圖譜》(附市場現(xiàn)狀、競爭格局和發(fā)展趨勢等)

行業(yè)主要上市公司：主要有上汽集團(tuán)(600104.SH)、蔚來-SW(09866.HK)、理想汽車(02015.HK)、小鵬汽車(09868.HK)、廣汽集團(tuán)(601238.SH)、比亞迪(002594.SZ)等

本文核心數(shù)據(jù)：產(chǎn)銷規(guī)模、競爭格局、滲透率

定義

依據(jù)《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類(GB/T 4754-2017)》，新能源汽車是指用新型動力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動的汽車，包括插電式混合動力(含增程式)汽車、純電動汽車和燃料電池電動汽車等。新能源汽車行業(yè)是指進(jìn)行新能源汽車整車制造活動的企業(yè)***。

新能源汽車按照能源供給和應(yīng)用領(lǐng)域，有兩種分類方式，具體如下：

2、產(chǎn)業(yè)鏈剖析：大型企業(yè)已實(shí)現(xiàn)后向一體化布局

從產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游主要包括電池、電機(jī)、電控等核心原材料及零部件供應(yīng);中游是指新能源汽車整車制造，按照用途可劃分為乘用車、商用車等;下游包括新能源汽車充電服務(wù)、新能源汽車后市場服務(wù)等應(yīng)用領(lǐng)域。

從新能源汽車行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈參與企業(yè)來看，上游企業(yè)包含贛鋒鋰業(yè)、華友鈷業(yè)等原材料供應(yīng)商以及寧德時(shí)代、大洋電機(jī)等核心零部件供應(yīng)商;中游的新能源汽車制造商主要有比亞迪、上汽集團(tuán)等國產(chǎn)企業(yè)以及特斯拉、寶馬等外資廠商;而下游主要有國家電網(wǎng)、上汽通用等新能源汽車充電及后市場服務(wù)商。大型企業(yè)如比亞迪等，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)后向一體化布局。

行業(yè)發(fā)展歷程

“八五”期間，開始組織相關(guān)部門展開了對電動汽車及關(guān)鍵零部件的研發(fā);隨后電動汽車列入國家攻關(guān)項(xiàng)目。歷經(jīng)了一系列策劃之后，2011年開始，新能源汽車試點(diǎn)工作如火如荼的開展，從試點(diǎn)到全面，目前我國新能源汽車行業(yè)正歷經(jīng)轉(zhuǎn)型階段，由“政策導(dǎo)向性市場”逐漸向“市場導(dǎo)向性市場”轉(zhuǎn)型。

行業(yè)政策背景

我國新能源汽車行業(yè)的政策規(guī)劃涉及購置補(bǔ)貼政策、節(jié)能減排政策、電池充電樁配套產(chǎn)業(yè)政策等，部分匯總?cè)缦拢?/p>

我國新能源汽車高速發(fā)展，為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動能，2020年10月，院發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，提出發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，是應(yīng)對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強(qiáng)，動力電池、驅(qū)動電機(jī)、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，安全水平全面提升。純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時(shí)/百公里，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用，充換電服務(wù)便利性顯著提高。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、新能源汽車供需水平較為平衡

受益于政策的優(yōu)惠，我國新能源汽車市場從2014年開始快速發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)銷量大幅上升;隨后2016、2017年受到騙補(bǔ)及補(bǔ)貼倒退的影響，產(chǎn)銷量增速放緩。至2021年新能源汽車補(bǔ)貼政策敲定，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2020年基礎(chǔ)上再退坡20%。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量為354.5萬輛，同比增長159.5%。2021年新能源汽車的產(chǎn)量爆發(fā)式增長，主要是因?yàn)樾履茉雌囀袌鲆呀?jīng)從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場拉動，呈現(xiàn)出市場規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面，2022年新能源汽車不再享受補(bǔ)貼政策也是企業(yè)在2021年加大生產(chǎn)力度的原因之一。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國新能源汽車銷量爆發(fā)式增長，達(dá)到352.1萬輛，同比增長157.6%。2012-2021年，我國新能源汽車銷量從2012年的1.28萬輛到2021年的352.1萬輛，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，可以看出我國消費(fèi)者對新能源汽車的消費(fèi)需求逐年攀升。

2012-2020年，我國新能源汽車產(chǎn)銷率呈現(xiàn)波動性，范圍在95%-103%之間，在合理的范圍內(nèi)小幅波動，說明我國新能源汽車行業(yè)整體供需較為平衡。2021年，我國新能源汽車產(chǎn)銷率為99%。

2、新能源汽車出口量大幅增加

2017-2021年我國新能源汽車進(jìn)口規(guī)模呈擴(kuò)大趨勢。2021年全年進(jìn)口新能源汽車14.37萬輛，同比上升10.03%。

注：海關(guān)總署的新能源汽車統(tǒng)計(jì)口徑包括混合動力客車(10座及以上)、純電動客車(10座及以上)、非插電式混合動力乘用車、插電式混合動力乘用車以及純電動乘用車。

2017-2019年我國新能源汽車出口規(guī)模呈現(xiàn)逐年上升趨勢。2020年全年出口新能源汽車22.29萬輛，同比下降12.5%;2021年我國新能源汽車出口量及出口金額都大幅上升，總計(jì)出口量55.46萬輛，同比增長148.8%，在出口金額方面，2021年我國新能源汽車出口金額為108.58億美元，同比增長236%。

2017-2020年，我國新能源進(jìn)口量大于出口量，處于貿(mào)易逆差狀態(tài)。2021年，我國新能源汽車出口額首次大于進(jìn)口額，由貿(mào)易逆差轉(zhuǎn)為順差。

3、新能源汽車滲透率高速上升

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展，2014年我國開始出現(xiàn)私人購買新能源汽車，由此也開啟我國新能源汽車元年。2015年全國進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速增長年，在2015年11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量在整體汽車行業(yè)里的占比首次突破1%關(guān)卡，我國也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2021我國新能源汽車市場滲透率(全國新能源汽車銷量占全國汽車總銷量比例)達(dá)到13.4%，較2020年大幅上升。

行業(yè)競爭格局

1、區(qū)域競爭格局

根據(jù)企查貓查詢數(shù)據(jù)顯示，目前中國新能源汽車注冊企業(yè)主要分布在廣東省。其次為江蘇、山東等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽車企業(yè)數(shù)量亦較多。

注：顏色越深代表企業(yè)數(shù)量越多;數(shù)據(jù)截至2022年9月14日。

從新能源汽車產(chǎn)業(yè)上市公司的地區(qū)分布來看，廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的上市企業(yè)數(shù)量最多，其中不乏廣汽集團(tuán)(601238.SH)、比亞迪(002594.SZ)、小鵬汽車(09868.HK)等龍頭企業(yè)。江蘇省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的上市企業(yè)數(shù)量亦較多，有亞星客車(600213.SH)等上市企業(yè)，安徽省有蔚來-SW(09866.HK)、江淮汽車(600418.SH)、安凱客車(000868.SZ)、漢馬科技(600375.SH)等上市企業(yè)。

注：顏色越深代表企業(yè)數(shù)量越多。

2、企業(yè)競爭格局

依據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年我國新能源汽車企業(yè)乘用車零售銷量排名第一位的是比亞迪股份有限公司，2021年實(shí)現(xiàn)新能源汽車零售銷量達(dá)到58.4萬輛;其次是上汽通用五菱，實(shí)現(xiàn)零售銷量43.11萬輛;排名第三的是特斯拉中國，實(shí)現(xiàn)零售銷量32.07萬輛，其他企業(yè)排名如下：

行業(yè)發(fā)展前景及趨勢預(yù)測

1、政策退坡，競爭加劇

隨著我國新能源政策補(bǔ)貼退市，市場進(jìn)入轉(zhuǎn)型階段，未來我國新能源汽車行業(yè)趨勢如下：

2、未來新能源汽車行業(yè)銷量接近800萬輛

2020年10月，院印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》，其中明確到2025年，新能源汽車新車銷量占比達(dá)20%左右。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2025年我國汽車銷量將達(dá)到3000萬輛。前瞻在此基礎(chǔ)上結(jié)合近年來新能源汽車市場情況進(jìn)行預(yù)測，到2022年，我國新能源汽車銷量將達(dá)到402萬輛，到2027年，新能源汽車銷量或達(dá)到783萬輛。

更多本行業(yè)研究分析詳見前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。

一、汽車動力向多元化方向開展

隨著世界動力危機(jī)和環(huán)境題手段日益一般，世界汽車產(chǎn)業(yè)面臨著嚴(yán)重的應(yīng)戰(zhàn)。一方面，我國乃至世界石油十分缺少，我國事石油入口大國，汽車用油大戶。但目前內(nèi)燃機(jī)的熱效率較低，燃料熄滅發(fā)生的熱量大約只要35%～40%用于汽車行駛。另一方面，汽車尾氣的少量排放增加了環(huán)境凈化。據(jù)考察，鄉(xiāng)村大氣中CO的82%、NOX的48%、HC的58%和其他微粒的8%都是根源于汽車尾氣排放；此外汽車排放的CO2加劇了溫室效應(yīng)；汽車噪聲也是鄉(xiāng)村環(huán)境凈化的次要根源之一。在這種情勢之下，探求新動力的任務(wù)已成為燃眉之急，到目前為止，世界上已推出了甲醇、乙醇、氫氣、緊縮自然氣、液化石油氣等代用燃料，以及電動和混合動力等新動力汽車。

（一）自然氣和液化石油氣汽車

燃?xì)獬煞址倍?、純度較高、能與氣氛平均混合、熄滅完整，CO和微粒的排放量較低，發(fā)成效在低溫時(shí)的發(fā)動和運(yùn)轉(zhuǎn)功能較好。其缺陷是其運(yùn)輸功能比液體燃料差、發(fā)成效的容積效率低、著火提早較長、動力性有所升高。目前汽車多用雙燃料零碎，即一個(gè)汽油或柴油熄滅零碎和一個(gè)緊縮自然氣或液化石油氣零碎，能輕易地從一個(gè)零碎過渡到另一個(gè)零碎，此種汽車次要用于大局部鄉(xiāng)村公交汽車。

（二）醇類燃料汽車

運(yùn)用比擬普遍的是乙醇。乙醇根源普遍，制取技術(shù)幼稚，最新的一種使用纖維素原料消費(fèi)乙醇的技術(shù)，其可使用的原料簡直包括了一切的農(nóng)林廢棄物、鄉(xiāng)村生活無機(jī)渣滓和產(chǎn)業(yè)無機(jī)廢棄物。目前醇類汽車多運(yùn)用乙醇和汽油或柴油摻和的燃料驅(qū)動，既不需修正發(fā)成效，又起到優(yōu)良的節(jié)能、降污成效，但這種摻和燃料要取得與汽油或柴油相當(dāng)?shù)墓β?，必需加大燃油放射量，?dāng)摻醇率20%時(shí)，應(yīng)改動發(fā)成效的緊縮比和點(diǎn)火提早角。乙醇燃操持論空燃比低，對發(fā)成效進(jìn)氣零碎請求不高，自燃功能差，辛烷值高，有較高的抗爆性，揮發(fā)性好，混合氣散布平均，熱效率較高，汽車尾氣凈化可增加30%以上。

（三）氫燃料汽車

氫氣作為汽車燃料，其辛烷值高、發(fā)成效熱效率高；發(fā)成效可在氣氛過量系數(shù)較大的范疇內(nèi)波動熄滅；點(diǎn)火能量低，不到汽油最低點(diǎn)火能量的1／10，且氫燃料的火焰?zhèn)鬟_(dá)速度快；低溫下易起動，其熄滅天生物次要是水和NO，，不發(fā)生HC、CO和碳煙排放。但在發(fā)成效上運(yùn)用有回火、早燃、熄滅把握不好等題目尚待處理。氫的儲運(yùn)功能很差，其沸點(diǎn)為—253℃，以液態(tài)方式貯存時(shí)本錢高，不合適臨時(shí)貯存。氫的制取原料有自然氣、煤、水。從水制取氫有電解法、熱化學(xué)法、光解法及微生物法。至今這些制氫辦法的本錢及能耗都較高，難以停止大范圍制氫用于車用燃料，因而氫氣必需在處理升高消費(fèi)本錢、貯存運(yùn)輸?shù)壤щy后，才干逐漸走向適用。

（四）電動汽車

電動汽車作為零凈化汽車，倍受關(guān)心。電動汽車的技術(shù)關(guān)鍵是高能量和大容量的蓄電池，目前世界上雖已研討出幾種高能量蓄電池，在技術(shù)上也已可滿意電動汽車的請求，不管在動力性和一次充電續(xù)駛里程等次要技術(shù)上均趨于幼稚，但目前未能推行的次要緣由是：其運(yùn)用本錢仍高于汽油30%以上；必需常常充電，需依靠于疾速充電站的樹立；由于電池占用必定體積和分量，使無效比載重較小。所以在相當(dāng)長的工夫內(nèi)，電動汽車仍只能作為被選型式，繼續(xù)處于研制形態(tài)。

（五）混合動力汽車

混合動力裝置是將保守發(fā)成效盡量做小一點(diǎn)，讓一局部動力由電池—電成效零碎來承當(dāng)，既發(fā)揚(yáng)了發(fā)成效繼續(xù)任務(wù)工夫長、動力性好的長處，又可以發(fā)揚(yáng)電成效無凈化、低噪聲的長處。混合動力汽車是用保守的內(nèi)燃機(jī)和電成效作為動力源，經(jīng)過混合運(yùn)用人力和電力兩套裝置開動汽車到達(dá)儉省燃料和升高排放凈化的手段，適用的內(nèi)燃機(jī)既有柴油機(jī)又有汽油機(jī)，但是單獨(dú)的特性是排量小、質(zhì)量輕、速度快、排放好。電動零碎中包括高效強(qiáng)化的電成效、發(fā)電機(jī)和蓄電池?；旌蟿恿ζ囈勒漳芰康姆纸獯我譃榇?lián)式和并聯(lián)式兩種?；旌蟿恿ζ嚺c純電動汽車相比，升高了對電池能量密度和容量的請求，加重了電池局部的質(zhì)量，有益于提高汽車的質(zhì)量使用系數(shù)；動力性、續(xù)駛里程以及乘員的舒服性都失掉了保證；無需增加充電設(shè)備，易于推行使用。與保守的汽車相比，原成效常常處于最佳工況，升高了排放；能量自動回收，提高了能量使用率；用純電動行駛形式，可以在特定的區(qū)域完成零排放。混合動力汽車除發(fā)成效、電成效、蓄電池等各種單元根底外，主要的技術(shù)是各零碎的電子把握技術(shù)和整車的動力零碎優(yōu)化，婚配好的零碎能到達(dá)儉省燃料50%、排放降落80%、制動能量回收到達(dá)30%。

“十一五”時(shí)期，重點(diǎn)研討開拓和把握混合動力汽車、燃料電池汽車、純電動汽車、代用燃料汽車整車和零部件的關(guān)鍵技術(shù)，樹立整車評價(jià)平臺，推進(jìn)規(guī)范體系的樹立，推進(jìn)節(jié)能環(huán)保機(jī)車的產(chǎn)業(yè)化。國際上對哪種技術(shù)才是汽車產(chǎn)業(yè)的開展方向具有很多爭議。筆者以為，就目前現(xiàn)狀來看，混合動力汽車憑仗其較為幼稚的技術(shù)，分離我國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)情況，開展混合動力汽車較為合適。

二、平安性提高

隨著汽車數(shù)手段增加，汽車的平安性成為普遍關(guān)心的題目。提高汽車平安性包括兩方面的形式：一是如何避免發(fā)作事故，即自動平安性；二是如何增加事故對職員的傷亡，即主動平安性。

電子技術(shù)的迅猛開展，使很多電子產(chǎn)品使用于汽車，不管是汽車的主動平安性還是自動平安性都失掉了極大的改善，大大升高了交通事故以及由這些事故所惹起的職員傷亡。古代汽車主動平安零碎包括：反面和正面平安氣囊、防翻騰布簾氣袋和自轉(zhuǎn)動出防翻騰杠。

古代汽車的自動平安零碎包括：

(1)紅外夜視零碎。它可以在夜間探測到750M的發(fā)熱物體，包括職員、植物和不足熱的毛病車，而汽車的夜光燈只能看到后方150M的中央。

(2)車輛碰撞預(yù)警零碎。它由前部探測、后部探測和側(cè)部探測零碎，可以提示駕駛職員避免有能夠發(fā)作的碰撞。

(3)汽車的制動防抱死裝置(ABS)、驅(qū)動自動把握零碎(ASB或TCS)。ABS裝置是用保守的電腦把握技術(shù)，能自動調(diào)理液壓制動的大小，保證汽車在任何情況下都不會發(fā)作車輪抱死景象，在汽車取得最短制動間隔時(shí)，仍可以堅(jiān)持優(yōu)良的制動波動性(不甩尾、側(cè)滑)和轉(zhuǎn)向才干；TCS的作用是避免汽車在減速進(jìn)程中打滑，特地汽車在非對稱路面或轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)，堅(jiān)持方向的波動性、可操縱性，保持最佳驅(qū)動力。

(4)自動調(diào)理速度與車距零碎。汽車經(jīng)過裝置在車內(nèi)的雷達(dá)探測零碎，可以正確地探測到汽車行進(jìn)進(jìn)程的妨礙物，并及時(shí)將消息傳達(dá)給制動零碎，自動取減速措施，一旦妨礙物消逝，撤消制動和加大油門。

(5)電子天氣把握零碎。在一個(gè)不舒服的環(huán)境下駕駛車輛，駕駛員輕易感到疲憊，留意力降落，從而引發(fā)交通事故。特地在低溫環(huán)境下，駕駛員輕易犯誤操縱和判定失誤的過失。它經(jīng)過火析駕駛室內(nèi)外溫度、行駛速度、氣氛流量、氣流方向停止換氣透風(fēng)，給駕駛員營建一個(gè)舒服的駕駛環(huán)境。

三、多種新資料使用于汽車

稀土元素已是古代車用鋼板的“補(bǔ)品”。鋼經(jīng)過稀土元素鑭、鈧、釔等的處置，可以分明提高韌性和塑性，改善沖壓功能。增加了稀土元素的鋼材用于汽車的車軸、骨架梁等。追求小型、輕量、高功率是汽車電機(jī)必需要走的方向。在汽車電機(jī)變革中，高功能的磁性資料起到關(guān)鍵作用，運(yùn)用稀土磁體可以增加電機(jī)分量和體積，稀土永磁電機(jī)將普遍用于汽車上。

用釩元素消費(fèi)的釩鋼、釩鈦合金具有強(qiáng)度高、分量輕的特性。為了加重汽車分量，一些汽車的銜接件用含釩5%的鈦合金制造。釩鈦合金可以順應(yīng)汽車零部件的高速機(jī)械運(yùn)作的刻薄環(huán)境。

橡膠密封件是汽車拆卸的主要輔佐零件，對汽車運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)量影響很大。橡膠密封件要有優(yōu)良的機(jī)械強(qiáng)度、彈性和耐油耐水不變形的特性，是保證發(fā)成效、底盤及其它局部不滲油不滲水的關(guān)鍵。如今一些質(zhì)量好的橡膠密封件經(jīng)過交聯(lián)(硫化)發(fā)生耐久的“橡膠彈性”，依據(jù)不同的種類具有—50～180℃的運(yùn)用范疇，以順應(yīng)不同的裝置部位。

近年來塑料在車上用處普遍。安全杠、儀表板、塑料掩蓋件等汽車塑料零件，除了請求有較高的加工質(zhì)量外，還請求有較好的機(jī)械物理功能。這類塑料零件是用塑料加強(qiáng)反響注射成形工藝。聚氨酯制品，其外表嚴(yán)密，外部堅(jiān)實(shí)，摸下去有彈性，又具有必定的機(jī)械強(qiáng)度，十分合適于汽車儀表板、內(nèi)飾掩蓋件等。除了車身掩蓋件外，一些汽車前照燈玻璃罩也用塑料制造。如拜耳公司的塑料散光玻璃，與保守玻璃相比，不但車燈分量分明加重，而且有更大的可塑性，可依照裝置地位做成各種外形。

研討汽車新資料還要重視汽車資料的終極處置題目，從某種水平下去講，資料的終極處置聯(lián)系到該種資料的生活與開展，我國應(yīng)主動投合世界新資料的開展趨向，以人為本，研制最優(yōu)化的輕量化汽車。