- 博越在自主品牌中是什么水平？
- 力帆320的拉力賽
- 搭載雷諾日產(chǎn)頂尖柴油機(jī)，新款銳騏6實(shí)現(xiàn)“1+1＞2”
- 自主牌汽車那種最好,奇瑞,長安,吉利,長城,比亞迪那種比較好，主要是看技術(shù)質(zhì)量和安全性能。
盧寧軍：六朝元老
徐浪：永遠(yuǎn)的英雄
羅丁，劉大地，門光遠(yuǎn)，周勇，劉斌
2010達(dá)喀爾拉力賽中國車手名單
汽車組
中國威麟車隊(duì)：盧寧軍、江耀桓
長城哈弗車隊(duì)：周勇
酷車時代車隊(duì)：朱金忠、趙永國
成都農(nóng)商銀行車隊(duì)：周遠(yuǎn)德 杜太廣
摩托車組
金城摩托車隊(duì)：魏廣輝、蘇文敏
卡車組：
陳和皇、賴正哲、鄭凱仁（中華臺北）
本屆達(dá)喀爾拉力賽上，長城哈弗車隊(duì)的周勇在前十一個賽段的較量中創(chuàng)造出不俗成績，一次次給車迷們帶來驚喜。最終，他以賽段第43名的成績抵達(dá)終點(diǎn)。雖然周勇功虧一簣未能改寫中國車手在達(dá)喀爾汽車組的歷史最好成績，不過依然獲得了第22名的好成績。首次參與達(dá)喀爾拉力賽的四川車手，來自成都農(nóng)商銀行車手周遠(yuǎn)德，一度成為中國車手的旗幟和領(lǐng)頭羊。第一次征戰(zhàn)達(dá)喀爾拉力賽，就以穩(wěn)健表現(xiàn)獲得贊許。比賽后半程，這位倔強(qiáng)的成都車手，在組委會6次提出退賽建議，甚至本車隊(duì)外籍經(jīng)理也希望他退賽的情況下，成功克服了沙漠高溫殘酷不利條件，憑借自己一雙手，解決了賽車變速箱故障，并且最終完賽，取得總成績31名的成績已屬不易。周遠(yuǎn)德頑強(qiáng)、堅(jiān)忍的精神，得到了組委會上下一致肯定。其他中國車手情況，江耀桓、劉昆也順利完賽，江耀桓/呂亦瑜、劉昆分列第40、42位。
2012年中國車隊(duì)創(chuàng)歷屆最好成績
北京時間1月15日晚，在2012年達(dá)喀爾拉力賽的最后一個賽段第14賽段比賽的爭奪中，中國長城哈弗SUV車隊(duì)葡萄牙車手索薩跑出了賽段第四的成績，他總成績第六的成績也改寫了中國車隊(duì)參加達(dá)喀爾拉力賽以來的最佳戰(zhàn)績。
2014中國軍團(tuán)新力量
福田汽車
賽手：EGUIGUREN LUIS、CLAUDIO ESPINOZA、CHICHARRO ALVARO、CHICHARRO ALVARO JR
賽車：拓陸者（369號、411號）
2014年1月5日，被譽(yù)為“世界上最艱苦的汽車賽事”的第36屆達(dá)喀爾拉力賽在南美洲拉開戰(zhàn)幕，這也是達(dá)喀爾拉力賽移師南美后最艱辛的一屆比賽：總里程大幅增加，賽道穿越阿根廷西南部的峽谷和沙丘，同時增加了幾個500公里以上的馬拉松賽段。在13天的時間里車手要穿越阿根廷、玻利維亞、智利三個國家。
中國軍團(tuán)方面，繼長城哈弗之后，福田汽車作為自主品牌的代表首次出征本次賽事，為中國軍團(tuán)再添力量。福田汽車本次派出兩輛拓陸者皮卡作為戰(zhàn)車出征，經(jīng)過專業(yè)改裝后的拓陸者越野性能更加強(qiáng)勁。福田汽車此次邀請的4名賽車手來自智利Ecasa賽車俱樂部，均有著參加過3次以上達(dá)喀爾比賽的經(jīng)驗(yàn)。
在車隊(duì)出征儀式上，智利總統(tǒng)皮涅拉親自到場歡送，福田汽車的首次加入也引來了包括國際知名體育節(jié)目FOX電視臺在內(nèi)的多家海外媒體的廣泛關(guān)注。
博越在自主品牌中是什么水平？
985年，中國汽聯(lián)與香港汽車會共同成功舉辦了首屆香港-北京汽車?yán)悺?/p>
從此，汽車運(yùn)動走上了新中國體育的歷史舞臺。從1985年至今，中國汽車運(yùn)動走過了29年的發(fā)展歷史。汽車運(yùn)動從無到有，中國汽聯(lián)從單純提供賽事服務(wù)到19年開始搭建起國內(nèi)賽事平臺，及至目前擁有多個全國汽車比賽系列以及各類國際汽車賽事，發(fā)展成果顯著。
傳統(tǒng)賽事保持規(guī)模、國際賽事大幅增長：賽事是運(yùn)動的舞臺。目前，國內(nèi)賽事主要包括汽車?yán)﹀\標(biāo)賽、房車錦標(biāo)賽、汽車場地越野錦標(biāo)賽、汽車越野系列賽、汽車短道拉力錦標(biāo)賽、卡丁車錦標(biāo)賽以及汽車漂移、直線競速、卡車、方程式、超跑等國內(nèi)賽事。承接的具有重要國際影響力的賽事有世界一級方程式錦標(biāo)賽、世界房車錦標(biāo)賽、世界拉力錦標(biāo)賽、世界耐力錦標(biāo)賽等。根據(jù)《中國汽車運(yùn)動聯(lián)合會、中國摩托運(yùn)動協(xié)會2013年度工作報告》，2013年，全國共計(jì)完成汽車賽事83場，在83場汽車賽事中，有拉力賽5場，短道拉力賽3場，汽車場地越野賽7場，長距離越野賽3場，皮卡越野挑戰(zhàn)賽1場，中國房車錦標(biāo)賽8場，卡丁車5場，飄移系列賽3場，中國方程式大獎賽4場，重卡和輕卡賽事9場，還有包括一級方程式世界錦標(biāo)賽、世界耐力錦標(biāo)賽、世界房車錦標(biāo)賽、亞太拉力錦標(biāo)賽、亞洲勒芒系列賽、東盟集結(jié)賽以及單一品牌賽事保時捷、法拉利、尚酷等國際汽車賽事35場。
汽車運(yùn)動隊(duì)伍持續(xù)壯大：人才是汽車運(yùn)動的根本，也是汽車運(yùn)動生生不息的基礎(chǔ)。根據(jù)《中國汽車運(yùn)動聯(lián)合會、中國摩托運(yùn)動協(xié)會2013年度工作報告》，截至2013年底，中國汽聯(lián)注冊會員單位266家，注冊拉力車隊(duì)47支，車手954名；注冊越野車隊(duì)100支，車手803名；汽車場地賽注冊車隊(duì)34支，車手1580人。
汽車運(yùn)動同其他運(yùn)動有所不同，從車迷變成車手，每個賽車執(zhí)照的取得既需要車手自身的努力和一定的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，還需要專業(yè)培訓(xùn)人員以及賽事平臺的搭建。這種特點(diǎn)也決定了車手和俱樂部的成長只能循序漸進(jìn)，決不能急功近利。從2011年開始，中國汽聯(lián)為參加低級別場地汽車賽事的車手增設(shè)了G級執(zhí)照，降低了參與汽車運(yùn)動的門檻。根據(jù)《中國汽車運(yùn)動聯(lián)合會、中國摩托運(yùn)動協(xié)會2013年度工作報告》，2013年，共舉辦拉力、越野賽車手培訓(xùn)班56期，學(xué)員742名；舉辦場地賽車手培訓(xùn)班41期，學(xué)員1052名。
與新聞媒體合作持續(xù)深化，汽車運(yùn)動的影響力進(jìn)一步提升：新聞媒體作為體育賽事的放大鏡，對汽車運(yùn)動的推廣起到了極為關(guān)鍵的作用。根據(jù)《中國汽車運(yùn)動聯(lián)合會、中國摩托運(yùn)動協(xié)會2013年度工作報告》，2013年度報道汽摩比賽的記者總?cè)舜谓?000人次，媒體超過2200家次。網(wǎng)絡(luò)和平面媒體報道字?jǐn)?shù)約2億4千萬字，電視轉(zhuǎn)播量約22000分鐘，電視專題量約13000分鐘，網(wǎng)絡(luò)幾千個。
與電視媒體的合作是宣傳汽摩運(yùn)動、回報廠商和贊助商的重要手段，電視媒體具有效果直觀、收視人群廣的特點(diǎn)。中央電視臺體育頻道《賽車時代》全年10小時賽事專題報道中國房車錦標(biāo)賽，決賽當(dāng)天實(shí)現(xiàn)體育新聞播報。在電視直播上中國房車錦標(biāo)賽與廣東電視臺合作，實(shí)現(xiàn)全程直播或延播。全國汽車場地越野賽與中央電視臺全面合作，實(shí)現(xiàn)比賽直播。
場地建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)：根據(jù)中國汽聯(lián)《汽車運(yùn)動未來10年發(fā)展規(guī)劃（2013-2022年）》，繼1996年珠海國際賽車場落成后，北京金港賽車場、上海天馬賽車場、上海國際賽車場、成都國際賽車場、廣東國際賽車場和鄂爾多斯國際賽車場6個場地相繼建成并通過國際汽聯(lián)認(rèn)證，另有上海浦東新區(qū)的2個臨時場地以及北京亦莊街道的1個臨時場地獲得認(rèn)證。截止2012年年底，全國還有相對固定的汽車越野場地20個，汽車短道拉力場地10個。
中國汽車產(chǎn)銷量世界第一，保有量世界第二，但與之形成鮮明對比的是汽車運(yùn)動基礎(chǔ)相當(dāng)薄弱。如果從1985年第一屆京港拉力賽開始算起，中國的汽車運(yùn)動也只是發(fā)展了不到30年，和目前國產(chǎn)的自主品牌車一樣，中國汽車運(yùn)動仍處在初級階段，民眾對汽車運(yùn)動的了解和參與還處于較低的水平，汽車文化尚處于萌芽階段。
來自：://zhidao.baidu/question/562495589675199004.html?entry=qb_ihome_tag
望納~謝謝
力帆320的拉力賽
我是車無定論，歡迎加關(guān)注一起聊車！
客觀的說，吉利博越的綜合實(shí)力在主流自主品牌緊湊型SUV里，算是中規(guī)中矩的成績。也就是說，吉利博越相比較哈佛H6、奇瑞瑞虎7、榮威RX5（雖然定位是中型SUV，實(shí)際上就是緊湊型）、長安CS75等，并沒有什么突出的優(yōu)勢和劣勢，算是半斤八兩的水平。
這種沒有明顯實(shí)力差距的均衡狀態(tài)，最終就導(dǎo)致了噱頭、營銷以及顏值、空間等外在因素成了區(qū)分這些車型的最大的考量。
當(dāng)然，吉利博越之所以能夠一步步走到今天基本上月銷量穩(wěn)定在2萬輛左右，自然也是有自己的過人之處。例如在內(nèi)飾設(shè)計(jì)、配置水平等方面，吉利博越還是有一定優(yōu)勢的。而且如今吉利博越的品控也相當(dāng)優(yōu)秀，基本上小問題比較少。
總體而言，吉利博越是一個合格的產(chǎn)品，對得起它的售價。但是相比較它的銷量來說，吉利博越的整體實(shí)力并比那些賣的不如它的車更好。但是隨著吉利品牌的高速發(fā)展以及博越保有量的增大，相比之下博越的保值率肯定會更好一些。
“博越”是國產(chǎn)品牌對的起國民良心的民族品牌！二年銷售50萬輛的業(yè)績足夠說明了問題。李書福就是民族品牌的氣魄。大手筆、收購國際品牌誰能做到，只有他唯一。利用外國技術(shù)消化吸收，請國際***設(shè)計(jì)，的博越更贏得我們這些駛用者的喜愛、歡心。正所謂是“好用、好駛。一點(diǎn)不比那些合資品牌差。三年用下來一點(diǎn)毛病都沒有！難道我們（五、六十萬）上帝都是水軍？
上海第一批“博越”車購車者！
博越在同級別的自主品牌是處于一流水平的------當(dāng)然，這個一流是自己關(guān)起門比較的“一流”。當(dāng)然，說博越是一流，我們同樣的，也得說哈弗H6，長安CS75甚至是CG4都是一流車型-------他們的水平都差不多。
但博越并不是單獨(dú)以某項(xiàng)性能特別優(yōu)異而躋身自主一流水平，而是因?yàn)樗闹幸?guī)中矩的六邊形表現(xiàn)，才讓他成了一款“網(wǎng)紅車”，霸占了銷量榜前幾的位置。
1.6AT的噱頭
博越是為數(shù)不多的使用了6AT的SUV，雖然這玩意不是自己自主研發(fā)的，但背靠好學(xué)生DSI，抄都是能抄出一定水平的，在自主品牌普遍都用DCT的環(huán)境下，拿這個當(dāng)噱頭并不過分。
2.變速箱＆動力的中規(guī)中矩。
與H6相比，博越的配置并不占優(yōu)，但在動力方面卻有較為突出的優(yōu)勢。11.78萬的博悅智雅排量為1.8T，而11.90萬的H6自動冠軍只有1.5T的動力。
但是呢，博越雖然排量更高，但加速表現(xiàn)卻不敢恭維，1.8T的發(fā)動機(jī)要1500轉(zhuǎn)才能獲得最大的扭矩，而傳祺GS4只需要1450就能獲得最大的扭矩，最慘的是H6，H6的發(fā)動機(jī)雖然吹的厲害，但1.5T的排量要在2200才能發(fā)揮出最大性能。
此外，博悅的空間也是中規(guī)中矩，配置呢也是中規(guī)中矩，唯一的問題似乎就是底牌過于雜亂無章-----不過這不是問題，哈弗也是一樣的.....
總而言之，博越在國產(chǎn)車的表現(xiàn)，哪方面都沒有特別出彩，但又沒有哪方面特別落后，是屬于比較中規(guī)中規(guī)的第一流（ 自主品牌內(nèi) ）SUV了，至于技術(shù)水平么，滿足家用不是問題,,,,,
首先非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助，答疑解惑。
先說銷量。畢竟一臺車的好壞不能單單從產(chǎn)品力，設(shè)計(jì)去看，銷量才是最有說服力的證據(jù)。在銷量方面，博越現(xiàn)在已經(jīng)穩(wěn)定在了月銷兩萬臺左右，雖然沒有H6那么突出的冠軍成績，但是貴在穩(wěn)定，在今年SUV增速放緩的情況下還能保持出色的成績，最起碼這一點(diǎn)是很多自主品牌車型做不到的。
再來說產(chǎn)品力。
博越的產(chǎn)品力個人感覺并不突出，但是全面，讓人覺得誠意十足，愿意為它買單。配置方面，我記得博越是首款將自適應(yīng)巡航主動剎車等安全功能功能帶入這個價位的車型，并且還有四驅(qū)功能可供選擇，你想要的它都有。動力方面，博越提供了兩套動力組合，1.8T動力充足，2.0.L平順穩(wěn)定，變速箱也沒有用雙離合這些消費(fèi)者不認(rèn)同的形式，雖然AT變速箱并非愛信產(chǎn)品，但是最起碼看著就比較厚道。
再來說設(shè)計(jì)。
博越的設(shè)計(jì)個人感覺是比較注重細(xì)節(jié)化的。比如說內(nèi)飾大面積軟性材質(zhì)填充，獨(dú)立的駕駛位事故呼救電源，凸顯檔次的金屬拉皮面板，都是這個價位其他車型所不具備的，全面且實(shí)用，博越其實(shí)對于消費(fèi)者研究的還是比較透徹的。
總結(jié)來看，博越的產(chǎn)品力，銷量，設(shè)計(jì)雖然沒有說哪一項(xiàng)特別突出，但是對比同級別車型都有自己的亮點(diǎn)，個人感覺屬于一臺目前國內(nèi)高水平的一臺車，雖然不及領(lǐng)克與WEY那樣有豪華感，但是有很大的吸引力。
吉利博越由國際著名 汽車 設(shè)計(jì)***彼得·霍布里帶領(lǐng)國際設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)操刀設(shè)計(jì)，整體造型融合了中國文化元素與國際審美潮流，外觀動感精致，內(nèi)飾輕奢典雅。吉利博越用了許多中國風(fēng)設(shè)計(jì)，例如家族式“水滴漣漪”進(jìn)氣格柵、中國玉如意造型的前霧燈鍍鉻飾條，以及靈感來自于西湖拱橋的主儀表臺和源自中國書法的中央扶手等，整體設(shè)計(jì)更符合中國消費(fèi)者的審美偏好。
吉利博越吉利博越吉利博越5張
吉利博越
吉利博越的長寬高為4519 1831 1694mm，軸距達(dá)到2670mm。前臉設(shè)計(jì)沿用吉利家族式“水滴漣漪”進(jìn)氣格柵，考慮到SUV的力量感，設(shè)計(jì)師減少了網(wǎng)格數(shù)量，整體看上去更為簡潔，棱角更為分明。前霧燈鍍鉻飾條的設(shè)計(jì)靈感來源于中國玉如意，寓意“吉祥如意”。鷹眼造型的LED前大燈，造型犀利，黑色加亮銀色燈碗設(shè)計(jì)，立體感十足。整個車身上，吉利博越用了流線型設(shè)計(jì)，配合動感的獵豹腰線、 時尚 的懸浮式車頂，加以亮銀色的貼合式行李架，彰顯了SUV車型特有的運(yùn)動氣息。車尾方面，博越后保險杠拓寬收高，呈現(xiàn)獵豹般的穩(wěn)健尾部。雙C造型的LED車尾燈，耀眼出彩，動感流暢，配合雙排氣管，潮范十足，18寸雙五幅閃電輪轂，營造視覺效果，凸顯SUV的力量感。
動感精致
典雅輕奢的內(nèi)飾設(shè)計(jì)優(yōu)秀的展現(xiàn)出了彼得·霍布里這位豪華車設(shè)計(jì)***匠心獨(dú)具的設(shè)計(jì)美學(xué)。博越主儀表臺造型設(shè)計(jì)靈感來自杭州西湖拱橋，優(yōu)美的輪廓曲線為乘客帶來愉悅的視覺享受。水波紋中控面板，與拱橋曲線相得益彰，給人以柔若流水的細(xì)膩質(zhì)感。中央扶手、門板拉手，源自中國書法的寫意筆觸，用鍍鉻工藝凸顯質(zhì)感。寓意著“連綿不斷、吉利永長”的回紋被大量應(yīng)用到博越的座艙內(nèi)，從每一處細(xì)節(jié)為用戶帶來全新的品質(zhì)體驗(yàn)。
此外，吉利博越還配備了7寸全液晶3D動態(tài)組合儀表、NAPPA豪華真皮多功能方向盤、EPB電子駐車制動系統(tǒng)、AUTOHOLD自動駐車系統(tǒng)等。環(huán)抱式飛機(jī)駕駛艙結(jié)構(gòu)既可提升駕駛者的安全感，又使駕駛者居于駕駛中心，方便駕駛操作。同級少有的1.08 全景天窗，光優(yōu)良，帶來絕佳的全景空間，讓風(fēng)景隨車而動，讓心情隨景而行。
在動力上，吉利博越提供了多樣化的動力選擇，1.8TD發(fā)動機(jī)、2.0L自吸發(fā)動機(jī)與6擋手動變速器、澳大利亞DSI6速手自一體變速器可形成多種動力組合；博越搭載的1.8TD發(fā)動機(jī)，是在博瑞1.8TD“中國心2015年十佳發(fā)動機(jī)”基礎(chǔ)上升級的高功率版，最大功率為135kw/5500rpm，最大扭矩為285N·m/1500-4000rpm，動力強(qiáng)勁，性能優(yōu)秀。
升級后的第二代1.8TD發(fā)動機(jī)比現(xiàn)款第一代1.8TD發(fā)動機(jī)在經(jīng)濟(jì)性、動力性和噪音控制NVH方面都更加優(yōu)秀。據(jù)了解，第二代發(fā)動機(jī)跟第一代相比，油耗下降了3.7%，而扭矩提升了14%和NVH性能提升5%。[1][2][3]
精準(zhǔn)操控
在駕駛質(zhì)感方面，吉利博越出色的靜音及濾震，秒殺同級自主SUV，甚至超越同級合資SUV。平順的動力輸出，精準(zhǔn)的指向，反應(yīng)線性且及時的剎車，讓人駕駛起來十分輕松舒適。特別值得一提的是，吉利博越的底盤***，得益于前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后多連桿式獨(dú)立懸架，由英國老牌 汽車 工程公司MIRA***，經(jīng)吉利工程師結(jié)合中國路況進(jìn)一步優(yōu)化，底盤扎實(shí)沉穩(wěn)，并在舒適性與運(yùn)動性之間找到了絕佳的平衡點(diǎn)。
該車配備了博世9.1升級版電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP，并由吉利工程師根據(jù)中國路況和SUV特性進(jìn)行優(yōu)化調(diào)校，兼顧安全性和SUV的駕馭樂趣。雙模電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速更輕便，高速更沉穩(wěn)，讓駕駛更安全舒適。雙模功能可在“舒適”和“運(yùn)動”兩個模式之間切換，滿足不同的駕駛風(fēng)格和習(xí)慣。真金不怕火煉，在三年多的正向研發(fā)過程中，180臺博越試驗(yàn)車共進(jìn)行了超過200萬公里的檢驗(yàn)，經(jīng)歷了三高測試、耐久性測試等一系列嚴(yán)苛的測試檢驗(yàn)，確保達(dá)到穩(wěn)定可靠的產(chǎn)品品質(zhì)。
上坡系統(tǒng)（HHC）當(dāng)車輛在坡道起步，駕駛員松開剎車時，短時間內(nèi)保持制動力，防止車輛溜車。陡坡緩降控制系統(tǒng)（HDC）在通過陡峭的下坡路段時，駕駛員只控制好方向盤，HDC系統(tǒng)可以自動控制剎車和油門下坡或防止車輪打滑，讓車輛安全的自動下坡，降低下坡風(fēng)險，提升駕駛安全性和便利性。
搜狗百科
吉利博越
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吉利博越怎么樣？
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設(shè)計(jì)靈感來自殲-20戰(zhàn)機(jī)，吉利這款新車將繼續(xù)爆款？
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吉利博越
博越一般指吉利博越
中文名
吉利博越
生產(chǎn)產(chǎn)商
吉利 汽車
車身長度
4519mm
軸距
2670mm
車型尺寸
4.519米、1.831米、1.694米
油箱容積
60升
氣門數(shù)
5個
標(biāo)準(zhǔn)變速器
6檔
標(biāo)準(zhǔn)座位數(shù)
5個
最大功率
135kw/rpm
最高時速
195km/h
加速時間
10.3S
9.88—15.78萬
上市時間
2016年
類別
SUV
收起
博越車型
9.88萬
指導(dǎo)價
2018款 1.8TD 自動四驅(qū)智尊型運(yùn)動版
1.8T 184馬力 6擋手自一體
9.88萬
指導(dǎo)價
2018款 1.8TD 自動兩驅(qū)智慧型運(yùn)動版
1.8T 184馬力 6擋手自一體
9.88萬
指導(dǎo)價
2018款 1.8TD 自動兩驅(qū)智尊型運(yùn)動版
1.8T 184馬力 6擋手自一體
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外形設(shè)計(jì)
中歐交融
吉利博越吉利博越吉利博越4張
吉利博越
吉利博越由國際著名 汽車 設(shè)計(jì)***彼得·霍布里帶領(lǐng)國際設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)操刀設(shè)計(jì)，整體造型融合了中國文化元素與國際審美潮流，外觀動感精致，內(nèi)飾輕奢典雅。吉利博越用了許多中國風(fēng)設(shè)計(jì)，例如家族式“水滴漣漪”進(jìn)氣格柵、中國玉如意造型的前霧燈鍍鉻飾條，以及靈感來自于西湖拱橋的主儀表臺和源自中國書法的中央扶手等，整體設(shè)計(jì)更符合中國消費(fèi)者的審美偏好。
吉利博越吉利博越吉利博越5張
吉利博越
吉利博越的長寬高為4519 1831 1694mm，軸距達(dá)到2670mm。前臉設(shè)計(jì)沿用吉利家族式“水滴漣漪”進(jìn)氣格柵，考慮到SUV的力量感，設(shè)計(jì)師減少了網(wǎng)格數(shù)量，整體看上去更為簡潔，棱角更為分明。前霧燈鍍鉻飾條的設(shè)計(jì)靈感來源于中國玉如意，寓意“吉祥如意”。鷹眼造型的LED前大燈，造型犀利，黑色加亮銀色燈碗設(shè)計(jì)，立體感十足。整個車身上，吉利博越用了流線型設(shè)計(jì)，配合動感的獵豹腰線、 時尚 的懸浮式車頂，加以亮銀色的貼合式行李架，彰顯了SUV車型特有的運(yùn)動氣息。車尾方面，博越后保險杠拓寬收高，呈現(xiàn)獵豹般的穩(wěn)健尾部。雙C造型的LED車尾燈，耀眼出彩，動感流暢，配合雙排氣管，潮范十足，18寸雙五幅閃電輪轂，營造視覺效果，凸顯SUV的力量感。
動感精致
典雅輕奢的內(nèi)飾設(shè)計(jì)優(yōu)秀的展現(xiàn)出了彼得·霍布里這位豪華車設(shè)計(jì)***匠心獨(dú)具的設(shè)計(jì)美學(xué)。博越主儀表臺造型設(shè)計(jì)靈感來自杭州西湖拱橋，優(yōu)美的輪廓曲線為乘客帶來愉悅的視覺享受。水波紋中控面板，與拱橋曲線相得益彰，給人以柔若流水的細(xì)膩質(zhì)感。中央扶手、門板拉手，源自中國書法的寫意筆觸，用鍍鉻工藝凸顯質(zhì)感。寓意著“連綿不斷、吉利永長”的回紋被大量應(yīng)用到博越的座艙內(nèi)，從每一處細(xì)節(jié)為用戶帶來全新的品質(zhì)體驗(yàn)。
此外，吉利博越還配備了7寸全液晶3D動態(tài)組合儀表、NAPPA豪華真皮多功能方向盤、EPB電子駐車制動系統(tǒng)、AUTOHOLD自動駐車系統(tǒng)等。環(huán)抱式飛機(jī)駕駛艙結(jié)構(gòu)既可提升駕駛者的安全感，又使駕駛者居于駕駛中心，方便駕駛操作。同級少有的1.08 全景天窗，光優(yōu)良，帶來絕佳的全景空間，讓風(fēng)景隨車而動，讓心情隨景而行。
駕駛駕控
T級駕馭
在動力上，吉利博越提供了多樣化的動力選擇，1.8TD發(fā)動機(jī)、2.0L自吸發(fā)動機(jī)與6擋手動變速器、澳大利亞DSI6速手自一體變速器可形成多種動力組合；博越搭載的1.8TD發(fā)動機(jī)，是在博瑞1.8TD“中國心2015年十佳發(fā)動機(jī)”基礎(chǔ)上升級的高功率版，最大功率為135kw/5500rpm，最大扭矩為285N·m/1500-4000rpm，動力強(qiáng)勁，性能優(yōu)秀。
升級后的第二代1.8TD發(fā)動機(jī)比現(xiàn)款第一代1.8TD發(fā)動機(jī)在經(jīng)濟(jì)性、動力性和噪音控制NVH方面都更加優(yōu)秀。據(jù)了解，第二代發(fā)動機(jī)跟第一代相比，油耗下降了3.7%，而扭矩提升了14%和NVH性能提升5%。[1][2][3]
精準(zhǔn)操控
在駕駛質(zhì)感方面，吉利博越出色的靜音及濾震，秒殺同級自主SUV，甚至超越同級合資SUV。平順的動力輸出，精準(zhǔn)的指向，反應(yīng)線性且及時的剎車，讓人駕駛起來十分輕松舒適。特別值得一提的是，吉利博越的底盤***，得益于前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后多連桿式獨(dú)立懸架，由英國老牌 汽車 工程公司MIRA***，經(jīng)吉利工程師結(jié)合中國路況進(jìn)一步優(yōu)化，底盤扎實(shí)沉穩(wěn)，并在舒適性與運(yùn)動性之間找到了絕佳的平衡點(diǎn)。
該車配備了博世9.1升級版電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP，并由吉利工程師根據(jù)中國路況和SUV特性進(jìn)行優(yōu)化調(diào)校，兼顧安全性和SUV的駕馭樂趣。雙模電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速更輕便，高速更沉穩(wěn)，讓駕駛更安全舒適。雙模功能可在“舒適”和“運(yùn)動”兩個模式之間切換，滿足不同的駕駛風(fēng)格和習(xí)慣。真金不怕火煉，在三年多的正向研發(fā)過程中，180臺博越試驗(yàn)車共進(jìn)行了超過200萬公里的檢驗(yàn)，經(jīng)歷了三高測試、耐久性測試等一系列嚴(yán)苛的測試檢驗(yàn)，確保達(dá)到穩(wěn)定可靠的產(chǎn)品品質(zhì)。
上坡系統(tǒng)（HHC）當(dāng)車輛在坡道起步，駕駛員松開剎車時，短時間內(nèi)保持制動力，防止車輛溜車。陡坡緩降控制系統(tǒng)（HDC）在通過陡峭的下坡路段時，駕駛員只控制好方向盤，HDC系統(tǒng)可以自動控制剎車和油門下坡或防止車輪打滑，讓車輛安全的自動下坡，降低下坡風(fēng)險，提升駕駛安全性和便利性。
智能系統(tǒng)
智能安全
吉利博越擁有很多具有前瞻性的智能配置，如城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、ACC智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、360 隨動3D全景影像、車內(nèi)空氣凈化管理系統(tǒng)、“你好，博越”智能語音交互等，在智能安全、智能駕馭、智能舒適和智能互聯(lián)方面，在同級SUV車型，樹立中國SUV市場新標(biāo)桿。
博越是一款會智能剎車的SUV，是首款配備城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)的中國品牌SUV。在突遇前車減速或急停的情況下，該系統(tǒng)會在距離碰撞前1.5秒進(jìn)行點(diǎn)剎報警，在距離碰撞1秒時自動剎車。配合EBA制動，在相對速度小于30km/h時，對于前方靜止目標(biāo)，博越可實(shí)現(xiàn)自動剎停，避免碰撞，保護(hù)車內(nèi)人員安全。
吉利博越還配備了ACC智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。該系統(tǒng)用博世中距離雷達(dá)，最大探測距離為160米，雷達(dá)開角達(dá)到正負(fù)45度，當(dāng)有加塞車輛切入時，可以更早的探測到前方目標(biāo)車輛，自動調(diào)節(jié)與前車距離，保證行車安全。LDW主動偏航警示系統(tǒng)，有效降低了因駕駛員疲勞或分心造成的風(fēng)險，配備多功能攝像頭探測距離，探測距離>70m，60km/h時可激活系統(tǒng)，150km/h時系統(tǒng)退出。
360 隨動3D全車影像無縫拼接，具有智能隨動轉(zhuǎn)向模式、360 全景影像，可以幫助駕駛者監(jiān)測全車周圍環(huán)境，降低行車的風(fēng)險，對新手駕駛員更為有效，真正實(shí)現(xiàn)了智能駕馭。[4]
智能舒適
博越借鑒VOLVO靜音技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)的最新吉利聲學(xué)技術(shù)，達(dá)到高級轎車靜音水準(zhǔn)，全車多達(dá)17處的膨脹膠塊，70多處聲學(xué)材料包覆，車內(nèi)噪音控制超越很多合資B級車。通過主動噪音控制、被動噪音隔絕，讓車內(nèi)架乘員不受外界干擾，提供專屬私密空間。
博越前排座椅的中央?yún)^(qū)域用了類似于Na皮質(zhì)的材料，手感非常的柔軟細(xì)膩。除此之外，博越的前排座椅的乘坐感受也令人印象深刻，坐墊和靠墊的填充物非常厚實(shí)且支撐性很好，坐墊的長度不算短，而且還加入了肩部包裹，抑制了乘坐者的身體晃動。
吉利博越配有前排雙區(qū)空調(diào)以及后排空調(diào)中央出風(fēng)口，在后排出風(fēng)口帶有方位調(diào)節(jié)以及關(guān)閉功能，同時新車還配有全景天窗，具有全開和換氣兩種開啟方式便于通風(fēng)，與其匹配的電動遮陽簾具有隔熱和防紫外線功能，這些細(xì)節(jié)設(shè)置為車內(nèi)駕乘者提供了貼心的乘坐感受。
“打開車門是北京，關(guān)上車門是北歐”，吉利集團(tuán)總裁李書福曾以此形容沃爾沃的車內(nèi)空氣清潔技術(shù)。這次吉利人將這一理念推廣至吉利博越，博越是一款“會呼吸的SUV”，其配備的車內(nèi)空氣凈化管理系統(tǒng)會實(shí)時監(jiān)測車內(nèi)空氣質(zhì)量，通過4層凈化技術(shù)，快速過濾PM2.5粉塵顆粒，吸附車內(nèi)異味、煙霧等各種有害成份，提升空氣質(zhì)量。
博越的AQS空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)，可自動監(jiān)控車外空氣質(zhì)量，當(dāng)外界空氣嚴(yán)重污染時，AQS會自動將空調(diào)切換為內(nèi)循環(huán)，主動幫助車內(nèi)人員阻隔外界污染空氣進(jìn)入座艙。在這個空氣質(zhì)量變化無常的環(huán)境下，真正做到 健康 出行。[5][6][7
博越是一款“會說話的SUV”。其搭載了G-Netlink吉利智能車載系統(tǒng)，擁有8英寸電容觸控屏、“你好博越”智能語音交互，支持iOS、安卓智能互聯(lián)等功能。
其中，“你好博越”智能語音交互使消費(fèi)者從觸控時代進(jìn)入人機(jī)對話時代，改變了駕駛者的點(diǎn)按式操作，使一切駕駛外行為改由語音控制替代，實(shí)現(xiàn)了對電話、多媒體、導(dǎo)航等功能的語音控制操作，解放了雙手，使駕駛者專注路上狀況，行車更安全。值得一提的是，吉利博越也是國內(nèi)首個宣布支持蘋果車機(jī)系統(tǒng)（CarPlay）的中國品牌SUV。
吉利博越在上市一周年（2017年3月26日）[8]發(fā)布了3.0智能語音系統(tǒng)。相對于2.0版，3.0智能語音系統(tǒng)對喚醒口令、導(dǎo)航、電話、音樂、語言等方面進(jìn)行了全面升級，更加智能化、 科技 化和人性化。[9][10]
3.0版本智能語音系統(tǒng)，這套系統(tǒng)不僅接入了互聯(lián)網(wǎng)的大量信息源，對于一臺搭載 3.0 版本智能語音系統(tǒng)的博越，除了開車之外你幾乎可以做到能動口就不動手。吉利博越的人機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)經(jīng)過 2.0版本到 3.0 版本的升級演變，喚醒指令“你好，博越”被賦予更多的可能：音樂、導(dǎo)航、電話的直接語音控制，重新優(yōu)化 UI 界面十分友好，藍(lán)牙電話、CarPlay、智能倒車影像都一應(yīng)俱全。有多達(dá) 6 種方言在內(nèi)的 16 種發(fā)音的選擇，可以更親切的用家鄉(xiāng)話與博越溝通，給人的感覺更貼近日常生活交談，大大提升了操作的便利性的同時也賦予博越更多的 情感 元素，減少了人機(jī)溝通的疏離感。[11]
博越
5月19日，中國圍棋峰會人工智能高峰論壇吉利博越戰(zhàn)略合作伙伴用車交付儀式正式舉行。本次吉利共交付13輛博越供專家學(xué)者、 科技 達(dá)人共同探討人工智能的研究及其應(yīng)用。[12]
全民定名
吉利全新SUV定名博越是由眾網(wǎng)友的票選結(jié)果。十月中旬，吉利在論壇、官方微信發(fā)起全民定名活動，共126萬網(wǎng)友參與，最終“博越”以887568的得票。[
極限測試
通過6項(xiàng)冰雪測試體驗(yàn)博越的性能[14]。在冰雪操控道、冰雪圓環(huán)測試道、冰雪操穩(wěn)廣場、陡坡緩降測試道、對開坡道測試道、分割路面測試道六個項(xiàng)目進(jìn)行，對吉利博越的四驅(qū)、底盤、部分安全配置（ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、HDC陡坡緩降、TCS牽引力控制系統(tǒng)、ABS制動防抱死系統(tǒng)等）進(jìn)行檢測。[15]
全民定價
2016年3月15日，吉利 汽車 在正式啟動吉利博越“全民定價”活動。[16]
全國上市
2016年3月26日吉利博越正式上市，其預(yù)售價為12.98-18.68萬元。[17]
車隊(duì)征戰(zhàn)
2016年5月15日，中國環(huán)塔拉力賽拉開帷幕，吉利博越韓魏SMG賽車隊(duì)亮相塔城營地。[18]
音樂節(jié)
吉利 汽車 再度成為2017張北草原音樂節(jié)戰(zhàn)略合作伙伴。[19]
助力G20
2016年8月4日，“千臺吉利博越文明交通志愿者車隊(duì)成立儀式”在杭州吉利 汽車 集團(tuán)總部舉行。搭載有交通拍客行車記錄儀的1000臺吉利博越組成交通志愿者車隊(duì)，倡導(dǎo)文明出行，助力打造杭州文明城市名片。[20]
碰撞測試
博越以58.2分的成績獲得五星評價，并創(chuàng)造2015版C-NCAP規(guī)則的SUV高分記錄，不僅加分項(xiàng)獲得滿分，碰撞分?jǐn)?shù)也算很高的水平。[21]
品質(zhì)之旅
2017年10月29日，“質(zhì)信中國造吉利博越品質(zhì)之旅”活動在吉利 汽車 寶雞基地舉行。[22]寶雞基地堅(jiān)持“零缺陷”生產(chǎn)管理體系，用主客觀雙向檢驗(yàn)方法，通過人工與機(jī)器的雙重檢查，把控產(chǎn)品合格度。嚴(yán)謹(jǐn)?shù)纳a(chǎn)管控力度離不開吉利 汽車 “造每個人的精品車”發(fā)展理念，從技術(shù)、工藝、零部件供應(yīng)和檢測等方面，全方位確保每一輛博越產(chǎn)品的品質(zhì)。博越“安全識別圈”概念，從駕駛安全感到主動安全，再到被動安全，打造智能駕駛安全體系。[23]
博越在剛剛推出的時候，憑借沃爾沃技術(shù)支持的口碑，非常有設(shè)計(jì)質(zhì)感的外觀和內(nèi)飾，以及1.8T的增壓排量，在同級別當(dāng)中當(dāng)屬優(yōu)秀者，圈了不少粉。那時候，同級別和它競爭的，也就是長安CS75、哈弗H6、傳祺GS4這幾款車型。
時至今日，這幾款車型依然活躍在緊湊級SUV市場，不過它們所面臨的競爭，已經(jīng)遠(yuǎn)比當(dāng)年要激烈。像博越的對手，除了上面幾款之外，另外還有上汽榮威RX5、奇瑞瑞虎8、比亞迪宋等等車型，另外價格更便宜的還有眾泰新一代T600、東南DX7、江淮S7等等車型。總而言之，幾乎所有自主品牌，都已經(jīng)有了和博越同級別的競品。
而且，自主品牌在設(shè)計(jì)上整體都在進(jìn)步，大的品牌和各路供應(yīng)商的合作越來越緊密，所以各路產(chǎn)品的品質(zhì)也在快速接近當(dāng)中。除了外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格上的不同，外觀和內(nèi)飾制造工藝都達(dá)到了比較高的水平，尤其是長安、上汽、廣汽、長城、比亞迪等一線自主大廠，二線品牌僅從外觀和內(nèi)飾上看，也有不錯的質(zhì)感。
核心技術(shù)方面，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)基本還是各家自己的，但是發(fā)動機(jī)除了缸體、缸蓋什么的，其他發(fā)動機(jī)附件等等，都是由供應(yīng)商搞定。大廠用經(jīng)驗(yàn)豐富的國際供應(yīng)商，小廠則用國內(nèi)的性價比比較高的供應(yīng)商。電噴系統(tǒng)特殊，都是國際大廠，目前還沒有國產(chǎn)供應(yīng)商能搞定電噴軟件。
在性能上，吉利博越已經(jīng)不算特別突出的，雖然排量上更大一些。
至于調(diào)校什么的，基本上很多都是由國內(nèi)外的工程供應(yīng)商搞定，什么米拉、蓮花，長城華冠、阿爾特等等，或者是從國外請一些專家來把關(guān)。
智能化上也是如此，現(xiàn)在都在往語音識別、功能擴(kuò)展的方向走，任何一家廠商，目前都很難領(lǐng)先個一年半載的。
總而言之，今天的吉利博越，在產(chǎn)品力上的優(yōu)勢沒有以前那么強(qiáng)，雖然它還是一款很值得買的車。而且隨著模塊化研發(fā)模式的深入，產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度越來越快，一款產(chǎn)品想維持比較長的優(yōu)勢，難度比以前大很多很多。
關(guān)于《予墨Auto》，和老司機(jī)一起慢慢懂車！
看你說哪方面，銷量上游，顏值中上，配置中上，質(zhì)量最下。
博越這款車 在自主品牌中能算上中上的水平 無論是品質(zhì)還是品牌影響力都是能算中上的
二十年前日系淘汰的山寨產(chǎn)品，你說呢
吉利博越PRO搭載了1.8TD、1.5TD兩款渦輪增壓發(fā)動機(jī)。其中1.8TD發(fā)動機(jī)已廣泛搭載在吉利旗下多款車型，并于2016年度榮獲“中國芯”十佳發(fā)動機(jī)。此次搭載在博越PRO搭載的這臺第三代1.8TD渦輪增壓發(fā)動機(jī)，經(jīng)過重新調(diào)校后在動力輸出上更為出色，最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩相比上一代提升15N·m至300N·m，百公里綜合油耗為7.5L。與之相匹配的7DCT變速箱則由吉利和沃爾沃共同研發(fā)。擁有濕式7DCT業(yè)內(nèi)最高%的傳輸效率，經(jīng)濟(jì)性提升高達(dá)20%，完成換擋僅需0.2s，而且換擋手感極佳，精準(zhǔn)平順，沒有頓挫感。且7DCT濕式雙離合變速箱相比干式雙離合變速箱，耐久性能更強(qiáng)。吉利博越pro，非常不錯的選擇。
搭載雷諾日產(chǎn)頂尖柴油機(jī)，新款銳騏6實(shí)現(xiàn)“1+1＞2”
力帆320用了“先上賽場，再上市場”的策略，出征08年CRC全國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽，力帆320在經(jīng)受拉力賽的嚴(yán)苛考驗(yàn)后才正式上市。2008年全國拉力錦標(biāo)賽首站比賽于6月1日在上海正式拉開帷幕，力帆汽車于07年年底就與重慶著名車手文凡秘密簽約組隊(duì)參加全國汽車?yán)?。由文凡領(lǐng)軍的力帆320車隊(duì)已向中國汽聯(lián)完成了車隊(duì)注冊，正式成立了力帆320車隊(duì)。而力帆320將成為文凡的賽車，與文凡一道征戰(zhàn)08全國汽車?yán)?/p>
力錦標(biāo)賽所有賽程比賽。重慶作為中國汽車生產(chǎn)的重鎮(zhèn)，幾年來一直沒有車隊(duì)參加全國拉力賽，而力帆320車隊(duì)此次參加拉力錦標(biāo)賽也成為重慶唯一一支拉力車隊(duì)。全國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽整個比賽路面既有平坦的柏油公路，又有荒山野嶺的崎嶇山路和砂石路面。在6月1日-3日舉行的全國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽首站比賽當(dāng)中，文凡駕駛當(dāng)時還尚未上市的力帆320完成全部賽程的比賽。此次上海站的比賽，賽事里程總計(jì)403.54公里，路面是典型的柏油路賽段，其中賽段14個，共計(jì)125.87公里，行駛路段277.67公里，車手和賽車必須經(jīng)過長途跋涉方能抵達(dá)終點(diǎn)，這對車手和賽車的要求之高不言而喻。力帆320車隊(duì)隊(duì)長文凡表示，此次參加比賽之所以沒有選擇一款成熟的車型而選擇當(dāng)時 尚未上市的力帆320，是看中了力帆汽車的產(chǎn)品品質(zhì)。對于首場上海拉力賽柏油路面的比賽對力帆320來說是 一個挑戰(zhàn)和考驗(yàn)，力帆320上海站比賽為全年的比賽積累了經(jīng)驗(yàn)。對力帆汽車的產(chǎn)品性能特點(diǎn)十分熟悉，并且深知其品質(zhì)過硬，尤其是在以往力帆汽車極限大動員特技表演中，文凡曾駕駛未經(jīng)任何改裝的力帆汽車商品車完成了蛙跳、360度原地調(diào)頭、高速拉力飄移、燒胎、蛇行繞彎等多個高難度挑戰(zhàn)汽車品質(zhì)的極限動作，親自體驗(yàn)并給予了“力帆汽車經(jīng)得起整”的高度評價，這也是文凡再次大膽選用力帆320參加2008年拉力賽的原因。力帆320配備了力帆自產(chǎn)1.3L發(fā)動機(jī)，與奪得06年拉力賽自主品牌第一名成績的力帆520搭載的發(fā)動機(jī)一致。輸出功率為65kw/6000rpm。最高時速可達(dá)155公里/小時，在同級車中具備了突出的動力優(yōu)勢。力帆汽車銷售公司總經(jīng)理胡祺表示，力帆320之所以要延續(xù)力帆520“先上賽場，后上市場”的市場策略，不僅是出于對自身產(chǎn)品的信心，更重要的是出于對用戶負(fù)責(zé)的態(tài)度。殘酷的拉力賽是檢測力帆320品質(zhì)的最直接體現(xiàn)，力帆320雖然是力帆汽車針對時尚人士開發(fā)的首款微型車，但有助于增強(qiáng)力帆汽車將其打造成為最精巧的個性化轎車信心。一方面，力帆320經(jīng)過拉力賽的嚴(yán)酷考驗(yàn)，可以迅速提升用戶的購買信心，1.3L力帆520的熱銷是最好的印證。另一方面，通過拉力賽不光在品質(zhì)上追求精巧，而且在文化內(nèi)涵上追求、傳承經(jīng)典，為新車力帆320積淀賽車文化！
自主牌汽車那種最好,奇瑞,長安,吉利,長城,比亞迪那種比較好，主要是看技術(shù)質(zhì)量和安全性能。
12月25日，鄭州日產(chǎn)銳騏6國六車型正式上市，官方指導(dǎo)價為9.18-14.08萬元，全系含標(biāo)準(zhǔn)型/豪華型/旗艦型、兩驅(qū)/四驅(qū)、長箱/標(biāo)箱等共15款細(xì)分車型。
從發(fā)布信息來看，我們注意到鄭州日產(chǎn)稱銳騏6國六車型為“新款銳騏6”，“新”在何處？其實(shí)是為了突出在國六階段，銳騏6最大的變化，同時也是最大的亮點(diǎn)——換裝了M9T柴油發(fā)動機(jī)。
日前，我有幸代表中國皮卡網(wǎng)前往企業(yè)在鄭州的大本營，對搭載全新柴油機(jī)的新款銳騏6進(jìn)行了深入體驗(yàn)，并詳細(xì)了解了M9T發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)，接下來我就把自己的感受分享給廣大車友。需要說明的是，試駕車型為試裝品，因此我將對發(fā)動機(jī)技術(shù)、發(fā)動機(jī)的性能表現(xiàn)和特點(diǎn)結(jié)合駕駛體驗(yàn)進(jìn)行介紹。
一、M9T究竟是何方神圣？
眾所周知，國內(nèi)是典型的柴油皮卡市場。因此，進(jìn)入國六時代，我國皮卡市場注定將迎來更為殘酷的“發(fā)動機(jī)比拼”。在此前提下，擁有獨(dú)特、獨(dú)有的自主發(fā)動機(jī)技術(shù)將是決定產(chǎn)品命運(yùn)的命門。
如此一來，作為我國著名且重要的皮卡整車制造企業(yè)，鄭州日產(chǎn)新款銳騏6搭載全新發(fā)動機(jī)對企業(yè)、行業(yè)和用戶來說都有重要意義。
M9T發(fā)動機(jī)的原型機(jī)為雷諾YS23DDT，是雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟面向全球范圍的M9平臺最新第四代柴油動力，專門對以皮卡為主的多類別產(chǎn)品打造。在全世界范圍內(nèi)除了搭載在日產(chǎn)和雷諾品牌車型上，也在戴姆勒-奔馳等合作伙伴車型上使用。
M9T發(fā)動機(jī)是一臺直列四缸柴油機(jī)，排量為2.3升，用四氣門、雙頂置凸輪軸、四沖程、液壓挺柱、電控高壓共軌直噴、增壓中冷的技術(shù)形式，額定功率120kW，最大扭矩380N?m。
在試駕過程中，初上手，M9T讓我忘卻了這是一款小排量發(fā)動機(jī)，動力輸出方面的感受不遜于市面上常見的動力為2.5升排量的產(chǎn)品。
官方給予的發(fā)動機(jī)參數(shù)顯示，M9T發(fā)動機(jī)在新款銳騏6上達(dá)1500-2750rpm時，均可達(dá)到380N?m最大扭矩輸出。但實(shí)際上，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1300我便感覺渦輪有明顯介入感，持續(xù)到3000轉(zhuǎn)速仍然有力。也就是說，在我看來，官方給予的數(shù)據(jù)相對保守，實(shí)際上M9T能夠給予新款銳騏6的大扭矩輸出空間更大。
對于柴油機(jī)而言，我是喜歡能夠給予我“烈”的產(chǎn)品。這種烈性不需要過多的溫柔細(xì)膩，追求的就是暴力。M9T發(fā)動機(jī)讓新款銳騏6滿足了我的胃口，起步階段猶如一匹即將脫韁的野馬，而加速過程中，整車表現(xiàn)得十分敏感，動力隨踩隨到，提速絕不拖泥帶水。
既然是匹野馬，就需要時間“馴服”，這也是駕車的樂趣所在。對于新款銳騏6，我在與其磨合的過程中感覺，不要在乎什么尋找油離結(jié)合點(diǎn)，柴油機(jī)不需要，深給油、踩離合就好，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速迅速打到2200rpm以上，手排在3-5擋間切換，整車便會帶來勁感十足的澎湃動力。
我喜歡柴油機(jī)，除了在于動力性能表現(xiàn)更為強(qiáng)勁，也癡迷于聆聽發(fā)動機(jī)的聲音。這里我不是說噪音，也不覺得發(fā)動機(jī)的聲音越小越好，我是在乎柴油機(jī)那種獨(dú)有的“躁感”，就像音樂旋律一般，助我判斷發(fā)動機(jī)是否進(jìn)入了“***”階段?，F(xiàn)在人們購車常說更加在乎駕駛舒適性，在我看來，駕駛舒適是要針對全方位感官的，耳邊沒有一絲噪音絕不是代表舒適性強(qiáng)，就像大家平時玩游戲，鍵盤有敲擊聲響才會帶來打擊感，游戲體驗(yàn)和手感才會更加。柴油機(jī)的聲響也是如此，不能沒有，而是要真實(shí)，真實(shí)地讓你感受到在發(fā)動機(jī)缸內(nèi)是蘊(yùn)含一股源源不斷，隨時迸發(fā)的力量。
需要說明的是，我并不是在為新款銳騏6的NVH“遮丑”。相反，由于M9T發(fā)動機(jī)的靜肅性也是其長項(xiàng)，使得新款銳騏6整車怠速噪音能達(dá)到僅67分貝。
對于M9T的技術(shù)特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)我跟企業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行了詳細(xì)了解。在此，我不想把拗口生僻的技術(shù)用語羅列給大家?？偨Y(jié)一下，就是M9T發(fā)動機(jī)所運(yùn)用的技術(shù)使內(nèi)部多處零部件銜接間隙為零，加工精度達(dá)到世界領(lǐng)先，從而在保證剛度和可靠性的同時，減少發(fā)動機(jī)振動，從而規(guī)避振動噪音，提高整車NVH表現(xiàn)，也能更好地釋放發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的美妙旋律。
在油耗方面，M9T發(fā)動機(jī)用了輕量化設(shè)計(jì)，低摩擦活塞、可變排量機(jī)油泵和雙柱塞高壓共軌系統(tǒng)四大核心技術(shù)確保降低摩擦、調(diào)節(jié)控油，從而提高燃油效率，使整車百公里綜合油耗低至7.2升。
二、新款銳騏6與納瓦拉
在銳騏6誕生之初，便始終與鄭州日產(chǎn)汽油高端皮卡車型納瓦拉“糾纏不清”。究其原因，皆因銳騏6是基于納瓦拉平臺打造。
那么，納瓦拉又是何許神車？
納瓦拉即NAVARA，是日產(chǎn)在全球的主銷皮卡。值得一提的是，在全球市場，納瓦拉總共有三款動力配置，其中汽油機(jī)為已經(jīng)引進(jìn)國內(nèi)的日產(chǎn)QR25，柴油機(jī)則分別是雷諾M9T及日產(chǎn)YD25，其中雷諾M9T排量最小、動力最大，同時在經(jīng)濟(jì)性、靜肅性方面也更具優(yōu)勢。由此看來，新款銳騏6更加與車友冠以其“東風(fēng)柴油版納瓦拉”的稱號匹配。值得一提的是，被車友視為“柴油納瓦拉”，除了產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力達(dá)到同級別水準(zhǔn)外，也顯示出人們對該車的認(rèn)可和期待。
車友圈都知道，鄭州日產(chǎn)的產(chǎn)品以稱霸賽事聞名。在今年鄭州日產(chǎn)納瓦拉車隊(duì)包攬了國內(nèi)頂尖賽事的各項(xiàng)冠軍：在2019年中國環(huán)塔（國際）拉力賽中，獲T2組總冠軍、T2.1組廠商杯冠軍、5個賽段冠軍；在2019絲綢之路拉力賽中，獲OPEN6.2組冠軍、季軍、廠商杯冠軍；國際段T2組冠亞季軍、T2.1廠商杯冠軍；國內(nèi)段T2組冠、季軍、T2.1廠商杯冠軍。
眾所周知，炎熱氣溫考驗(yàn)和復(fù)雜賽程路況是汽車?yán)惖臉?biāo)簽，也是對賽車最為嚴(yán)酷的試驗(yàn)場，納瓦拉能夠在魔鬼賽事脫穎而出，是具備可靠的動力性能和優(yōu)異的底盤優(yōu)勢的直接體現(xiàn)。
先是銳騏，后是納瓦拉，鄭州日產(chǎn)在賽事中彰顯皮卡過硬的品質(zhì)，為國內(nèi)高端皮卡樹立標(biāo)桿形象已成慣性。那么新款銳騏6呢？由于具備納瓦拉產(chǎn)品的多重優(yōu)勢，銳騏6國五車型已經(jīng)作為賽事服務(wù)車，新款銳騏6若能走進(jìn)賽場，憑借冠軍基因也將是錦標(biāo)最有力的爭奪者。對此，我不容置疑。不過，平心而論，我并不愿意將新款銳騏6完全與納瓦拉劃等號。
三、如何看待新款銳騏6？
基于納瓦拉平臺打造，命名銳騏。在我看來，新款銳騏6更合適的身份是“納瓦拉+銳騏”的結(jié)合體。
首先，新款銳騏6用納瓦拉平臺，裝載M9T發(fā)動機(jī)后，在汽車核心的三大件上已經(jīng)具備底盤和動力的優(yōu)勢。
再者，我們要注意，新款銳騏6離地間隙、接近角和離去角依舊是大于納瓦拉的，因此，在某種意義上，新款銳騏6的通過性和越野能力應(yīng)該更強(qiáng)。
第三，鄭州日產(chǎn)是我國資深的皮卡制造企業(yè)，深耕皮卡領(lǐng)域多年，熟悉國內(nèi)用戶的需求，因此，鄭州日產(chǎn)以自主品牌的形式推出“柴油納瓦拉”一定是更接國內(nèi)市場地氣，更加符合國內(nèi)用戶使用習(xí)慣的。比如，價格更低，使購車成本下降。
此外，新款銳騏6具備長貨箱車型。在我看來，國內(nèi)擁有長貨箱的高端皮卡一定是更為全面的皮卡產(chǎn)品，不僅要兼顧城市，更要肩負(fù)“鄉(xiāng)下”、“村里”用戶日常生活正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重任。
在我國，有這樣一些擁有相同特征的古樸村寨正在形成星星之火可以燎原之勢，那便是鄭州日產(chǎn)“皮卡村”。在這里，“相信?相伴?相成就”的動人故事每一天都在上演。
在2015年普洱茶十大名寨之一的刮風(fēng)寨成為全國第一個“皮卡村”后，鄭州日產(chǎn)在山東、福建、四川、云南等十余省份先后授牌五十多個“皮卡村”，無論是在云貴高原的山路泥地，大涼山的盤山碎石坡道，還是在東部沿海的咸澀氣候中，不論是茶葉水果作業(yè)，還是漁業(yè)陶瓷貿(mào)易，銳騏皮卡都能夠憑借穩(wěn)定可靠的產(chǎn)品性能和品質(zhì)，深得皮卡村百姓的芳心。僅以刮風(fēng)寨為例，在這個170余戶村民的寨子中，銳騏皮卡保有量達(dá)到126臺，市占率達(dá)100%。
在隱然世外的皮卡村，鄉(xiāng)村的古樸氣息，建筑的年代痕跡，村民的質(zhì)樸微笑以及孩童的純真雙眸帶來了“原始感”，擔(dān)心這些村民基本生活能否得到保障的同時，也能聆聽到這里的一切似乎都在釋放著迫切渴望探知外界的吶喊聲。從這個角度看，鄭州日產(chǎn)皮卡不僅是皮卡村村民賴以生存的工具車和生活車，更是打通外界的橋梁。
在皮卡村，皮卡需要面臨的復(fù)雜環(huán)境一點(diǎn)也不比拉力賽少，道路狹窄、崎嶇、蜿蜒姑且不提，一逢雨季，山路立馬變成泥沼的情況我曾親眼所見，駛過去車體深陷的程度是打不開車門的。因此，在我看來，皮卡村對鄭州日產(chǎn)銳騏皮卡高口碑的含金量最高。
2018年3月24日，鄭州日產(chǎn)發(fā)布了中國“皮卡村”2.0戰(zhàn)略。為了更好地服務(wù)皮卡用戶，打造鄭州日產(chǎn)皮卡的口碑陣地，該戰(zhàn)略通過“公益深入、服務(wù)升級、體驗(yàn)升級、情感深入”四個方面對“皮卡村”品牌活動進(jìn)行全面升級。
在公益深入方面，鄭州日產(chǎn)將投入更多力量，付諸“皮卡村”的愛心行動，讓皮卡精神和當(dāng)?shù)匚幕叨热诤希?/p>
在服務(wù)升級方面，鄭州日產(chǎn)會投入更多，建立更豐富的商戶聯(lián)盟，還將通過最新上線的微信服務(wù)號，為廣大用戶建立流動服務(wù)平臺，提升產(chǎn)品使用的好感度；
在體驗(yàn)升級方面，通過對體驗(yàn)設(shè)備的升級，提供送到家門口的產(chǎn)品體驗(yàn)，讓廣大客戶能更直觀地體驗(yàn)鄭州日產(chǎn)的產(chǎn)品魅力；
在情感深入方面，通過提升品牌與用戶的情感互動，讓更多客戶感受到鄭州日產(chǎn)的品牌溫度，并成為鄭州日產(chǎn)“皮卡村”發(fā)展的見證人和口碑代言人。
盡管近幾年國產(chǎn)皮卡在向一二線城市進(jìn)軍，但沒有人能夠否認(rèn)，三四線及農(nóng)村地區(qū)也是皮卡的廣闊市場。隨著公路網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，農(nóng)民對出行品質(zhì)的要求不斷提高，農(nóng)產(chǎn)品流通和日用品消費(fèi)日益旺盛，老百姓對物流、出行提出進(jìn)一步升級的期待。這種情況下，能夠同時滿足工作、生活、出行的皮卡產(chǎn)品，未來必將替代微客和微貨，受到更多青睞。
鄭州日產(chǎn)將皮卡村命名為“中國皮卡村”。在我看來，也可稱為“銳騏皮卡村”。在銳騏被村民廣泛認(rèn)可后，銳騏6也開始走進(jìn)入千家萬戶，服務(wù)百姓。
對于銳騏6，我始終認(rèn)為在繼承納瓦拉優(yōu)秀基因的同時，它還具備銳騏的工具屬性，能夠更好地服務(wù)基層用戶，而從皮卡村的用戶選擇銳騏6可以看出，在銳騏的幫助下，村民已經(jīng)可以選擇更為高檔更加舒適的皮卡車型了。排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國六后，新款銳騏6將為廣大用戶帶來更強(qiáng)勁的動力、更環(huán)保的排放。
結(jié)語：國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施符合汽車環(huán)保的發(fā)展趨勢，但對于我國皮卡市場卻是“一道坎”，尤其是對于柴油車型來說，選擇小排量、排放達(dá)標(biāo)又動力不失的發(fā)動機(jī)成為最大難點(diǎn)。因此，優(yōu)秀的國六柴油發(fā)動機(jī)便成為了皮卡市場大浪淘沙的加速器。M9T發(fā)動機(jī)是當(dāng)下國內(nèi)不可多得的具有代表性的柴油機(jī)，鄭州日產(chǎn)新款銳騏6搭載后使國產(chǎn)皮卡向國際一線配置進(jìn)一步看齊，與此同時還抓住了市場的核心競爭力，未來在競爭日益加劇的我國皮卡領(lǐng)域有助于其迅速占領(lǐng)高地。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
比亞迪技術(shù)很厲害，自主品牌里面就數(shù)他最先在量產(chǎn)車型上配上了TID技術(shù)（T——渦輪增壓，I——缸內(nèi)直噴，D——雙離合變速器）。價格也便宜，頂配版的也不過才11.58萬！今年北京車展上比亞迪還展示了帶遙控駕駛功能的F3速銳、第二代雙模電動車“秦”、雙向逆變充放電和1.2T渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)。比亞迪最厲害的應(yīng)該還是電動車技術(shù)了，比起寶馬、大眾等廠商整天在車展上展示自己的電動概念車，比亞迪早已在11年10月把e6推向了市場面向個人銷售，只需36.98萬就可擁有一臺世界上續(xù)航里程最長的純電動轎車（300km），比亞迪還是挺務(wù)實(shí)的。不過就是在安全技術(shù)領(lǐng)域方面比亞迪還需繼續(xù)努力。吉利在車輛性能技術(shù)方面就稍遜過比亞迪，雖然也搞出了增壓直噴發(fā)動機(jī)和雙離合變速器，不過遲遲未見其量產(chǎn)，不過在安全技術(shù)方面應(yīng)該說是自主品牌里面最好的了。前幾年就自己研發(fā)出了爆胎監(jiān)測和安全控制系統(tǒng)BMBS，此乃全球首創(chuàng)，這技術(shù)已經(jīng)搭載在遠(yuǎn)景和EC8上面了，在收購了沃爾沃之后，吉利造的汽車在安全性方面大大提升，前幾天GX7的碰撞得分足以說明一切（50.3分，超五星標(biāo)準(zhǔn)）！另外吉利車的造型也是很不錯的，不會像比亞迪那樣去山寨，本人最喜歡吉利那款超跑——帝豪GT，外形絕不輸給R8、SLS等名車！奇瑞也是老牌子了，從第一款車風(fēng)云的誕生歷程體會到了購買他人的技術(shù)來造車的苦之后，也開始了自主研發(fā)的歷程，如今的奇瑞汽車已經(jīng)不再是當(dāng)年?duì)€車的代名詞了！其實(shí)奇瑞是第一個搞出增壓直噴發(fā)動機(jī)的自主品牌，不過只是樣機(jī)。G5挑戰(zhàn)紐伯格林賽道也著實(shí)證明了奇瑞的技術(shù)實(shí)力已并非往日的吳下阿蒙！長城是造皮卡車出身的，所以在皮卡，SUV方面的造詣很高?？v觀這幾年的達(dá)喀爾拉力賽，都能看見來自中國的哈弗龍騰賽車的身影，而且都能順利完成所有的比賽，不得不說長城汽車的品質(zhì)是信得過的。搭載在H5上的綠靜2.0T柴油發(fā)動機(jī)最大扭矩能達(dá)到310n/m，升扭矩155n/m已經(jīng)和奔馳、奧迪等國際大品牌造的柴油發(fā)動機(jī)相差無幾，甚至還超越了他們。
標(biāo)簽： #吉利
