- 長安福特一年半四次人事調(diào)整 “調(diào)一調(diào)”會(huì)不會(huì)更健康？
- 聚焦新能源、打造世界品牌，長安汽車發(fā)布“海納百川”
- 2019人事多變幻 ，諸車企“走馬換將”究竟為哪般？
- 長安引力系列熱銷 中國品牌向上的另類范本
是。
根據(jù)查詢車主指南網(wǎng)得知，深藍(lán)汽車是長安汽車集團(tuán)旗下的一個(gè)汽車品牌。深藍(lán)汽車科技有限公司的前身是重慶長安新能源汽車科技有限公司，該公司在2022年4月正式發(fā)布深藍(lán)汽車，并于同年7月份推出了首款車型深藍(lán)SL03。深藍(lán)汽車的組織架構(gòu)和運(yùn)作體系一直都是獨(dú)立于長安集團(tuán)的，深藍(lán)汽車目前是一個(gè)獨(dú)立的新能源品牌，仍然隸屬于長安集團(tuán)旗下。
長安福特一年半四次人事調(diào)整 “調(diào)一調(diào)”會(huì)不會(huì)更健康？
近日，江鈴控股有限公司內(nèi)部下發(fā)一份“關(guān)于停工停產(chǎn)期間員工收入調(diào)整的通知”，表明公司將停工停產(chǎn)，并決定對(duì)停工停產(chǎn)期間所有員工收入進(jìn)行調(diào)整，該措施自3月13日起開始執(zhí)行，至公司正?；謴?fù)生產(chǎn)經(jīng)營為止。
內(nèi)容顯示，對(duì)于所有員工薪資（基本工資＋業(yè)績獎(jiǎng)）具體調(diào)整方案為：執(zhí)行副總裁以上的收入下調(diào)40％；副總裁、總裁助理、中層正職、中層副職、科經(jīng)理及以主師、普通員工均下調(diào)30％。
另外，相應(yīng)補(bǔ)貼也進(jìn)行了調(diào)整：對(duì)于未提供正常勞動(dòng)的員工以及副總裁以上高層，取消補(bǔ)貼；提供正常勞動(dòng)的中高層領(lǐng)導(dǎo)以及普通員工根據(jù)職位不同進(jìn)行10%-20%比例的補(bǔ)貼發(fā)放；取消未至公司上班員工交通、車長、工種、營銷區(qū)域等津貼。
據(jù)天眼查資料顯示，江鈴控股是由江鈴汽車集團(tuán)和長安汽車在2004年按50：50共同出資成立的。2019年8月，江鈴集團(tuán)、長安汽車、愛馳汽車三方簽署合資合作協(xié)議，愛馳汽車以17.47億元人民幣購入江鈴控股50%股權(quán)。
此前，愛馳汽車曾公開表示，混改后的新江鈴控股將形成愛馳與陸風(fēng)雙品牌、雙制造基地驅(qū)動(dòng)的格局。其中陸風(fēng)品牌產(chǎn)品覆蓋傳統(tǒng)車和新能源車型，愛馳品牌專注新能源車型。
而愛馳汽車的首款量產(chǎn)車純電動(dòng)SUV?U5，于2019年12月在國內(nèi)上市交付，并已經(jīng)登陸歐洲市場(chǎng)。值得一提的是，今年3月份愛馳汽車在德國斯圖加特舉行新聞發(fā)布會(huì)，除了歐版愛馳U5亮相以外，其旗下首款純電動(dòng)智能轎跑SUV——U6?ion造型預(yù)覽圖也正式發(fā)布，作為將電動(dòng)汽車引入歐洲的中國電動(dòng)汽車品牌，愛馳汽車在新能源車型研發(fā)方面，還是值得肯定的。目前，關(guān)于愛馳U5的銷量尚未公布，但從國內(nèi)造車新勢(shì)力整體狀況來看，其補(bǔ)貼后19.79萬-29.21萬元的售價(jià)，無論是價(jià)格還是品牌力，都很難在銷量方面帶來驚喜。
至于陸風(fēng)汽車，網(wǎng)傳江鈴控股只是名義上還留有陸風(fēng)汽車這個(gè)資產(chǎn)，但事實(shí)上，陸風(fēng)汽車基本是一個(gè)空殼。事實(shí)上，這種傳言也反映出陸風(fēng)汽車一潭死水的現(xiàn)狀。
公開數(shù)據(jù)顯示，2018年陸風(fēng)汽車的總銷量為18800輛，同比下跌幅度為58.81%；2019年全年銷量為12555輛，同比下跌33.2%。銷量下滑致使其虧損嚴(yán)重，資金鏈也早已出現(xiàn)問題。據(jù)報(bào)道稱，由于陸風(fēng)汽車拖欠供應(yīng)商貨款，很多供應(yīng)商已經(jīng)不在和陸風(fēng)汽車合作，且其主力車型陸風(fēng)X7已經(jīng)停產(chǎn)銷售，在售車型銷量也僅百臺(tái)。
值得一提的是，2019年3月，北京朝陽區(qū)***裁定，江鈴汽車生產(chǎn)的陸風(fēng)X7汽車有5項(xiàng)車型設(shè)計(jì)是直接抄襲了路虎攬勝極光的設(shè)計(jì)，在消費(fèi)者中造成混淆，下令江鈴汽車必須立即停產(chǎn)。這場(chǎng)長達(dá)三年的訴訟案，江鈴陸風(fēng)最終敗訴，而陸風(fēng)也必將為這場(chǎng)官司買單，做出相應(yīng)賠償。
另外，江鈴控股內(nèi)部員工表示，自從混改完成至今，公司組織架構(gòu)也作出新調(diào)整，引入大批愛馳汽車的高層管理團(tuán)隊(duì)，公司重心也更偏向愛馳汽車。
受疫情影響，國內(nèi)車市短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇，降薪、裁員風(fēng)暴還會(huì)在車圈不斷顯現(xiàn)。對(duì)于原本就處于淘汰邊緣的陸風(fēng)汽車而言，如何存活成了今年最大的問題。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
聚焦新能源、打造世界品牌，長安汽車發(fā)布“海納百川”
汽勢(shì)Auto-First|劉天鳴
被戲稱最動(dòng)蕩的銷售機(jī)構(gòu)的長安福特全國銷售機(jī)構(gòu)（NDSD）再次發(fā)布新的人事任命，原克萊斯勒中國汽車銷售有限公司首席營銷官顧嘉穎接任長安福特NDSD副總裁兼市場(chǎng)總監(jiān)后，新“鐵三角”和“楊王配”能否帶領(lǐng)長安福特走出泥潭？
8月21日，長安福特全國銷售機(jī)構(gòu)（NDSD）發(fā)布人事任免公告。據(jù)公告顯示，長安福特全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)副總裁兼市場(chǎng)總監(jiān)熊毅不再擔(dān)任當(dāng)前職務(wù)，轉(zhuǎn)由原克萊斯勒中國汽車銷售有限公司首席營銷官顧嘉穎接任，該任命將于9月1日生效。
自從2019年4月福特發(fā)布“福特中國2.0”戰(zhàn)略后，長安福特NDSD的人事調(diào)整越發(fā)頻繁。今年4月，時(shí)任長安馬自達(dá)銷售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理王金海調(diào)任長安福特NDSD執(zhí)行副總裁，8月份，陳曉波又出任了長安福特NDSD副總裁兼銷售總監(jiān)兼運(yùn)營總監(jiān)。
至此，長安福特NDSD僅在2020年先后進(jìn)行了三次高層人事調(diào)整。在長安福特NDSD高層近乎換血式人事調(diào)整背后，“楊王配”和“新鐵三角”能否幫助長安福特突破困局？
“楊王配”幫助長安福特回歸賽道？
繼原寶沃汽車總裁楊嵩空降長安福特NDSD一年后，今年4月份，原長安馬自達(dá)銷售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理王金海迪調(diào)至長安福特NDSD任執(zhí)行副總裁職務(wù)。與楊嵩組成“楊王配”，共同幫助長安福特走出困境。
2019年，楊嵩接過長安福特NDSD總裁一職后，長安福特確實(shí)出現(xiàn)了一定程度的復(fù)蘇跡象。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年長安福特5、6、7月銷量呈現(xiàn)出環(huán)比上升態(tài)勢(shì)，其中5、6月平均增長率超過?30%。
長安福特2019年銷量（單位：輛）
但是長時(shí)間的管理層動(dòng)蕩以及產(chǎn)品迭代等問題，楊嵩并沒有將長安福特拖回“賽道”。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年長安福特累計(jì)銷量18.4萬輛，同比下滑達(dá)到51.3%，銷量數(shù)據(jù)基本與2008年相近。
進(jìn)入2020年后，受疫情的影響，長安福特還是處于銷量下滑態(tài)勢(shì)，其中2月份長安福特銷量出現(xiàn)了同比、環(huán)比雙下降。在此背景下，楊嵩以及長安福特NDSD急需營銷人才“***”，王金海正是“***”的營銷老將。
作為長安汽車的老汽車營銷人，王金海先后在長安轎車、長安馬自達(dá)任職，先后完成第二代?CX-5、CX-3、CX-8、MAZDA3?昂克賽拉四款主力車型營銷工作。
楊嵩與王金海組成“楊王配”后，長安福特銷量確實(shí)呈現(xiàn)出環(huán)比增長態(tài)勢(shì)，但能否重回賽道，或許還要時(shí)間檢驗(yàn)。
熊毅調(diào)任是“拿下”還是“保護(hù)”？
今年5月份，有爆料者向媒體爆料稱，在長安福特2020年度公關(guān)招標(biāo)結(jié)果中，君信公關(guān)贏得長安福特產(chǎn)品系列公關(guān)標(biāo)。君信公關(guān)歷年來服務(wù)的車企與現(xiàn)任長安福特銷售公司總裁楊嵩、長安福特銷售公司市場(chǎng)總監(jiān)熊毅以及福特中國公關(guān)副總裁霍靜的職業(yè)軌跡高度一致。
同時(shí)，爆料者稱，長安福特2020年度公關(guān)招標(biāo)中，“楊熊霍”組成的鐵三角以各種原因要求公關(guān)公司“退貨”。此外，爆料者還表示，楊嵩在寶沃任職期間，主導(dǎo)的寶沃-天貓戰(zhàn)略合作涉嫌利益輸送，同時(shí)，熊毅在寶沃供職期間涉嫌借殼謀取私利。
雖然長安福特、楊嵩以及君信公關(guān)在社交平臺(tái)上發(fā)布聲明澄清了長安福特代理公司招標(biāo)流程事宜，但似乎并不被福特方面認(rèn)可。
今年6月份，有媒體報(bào)道稱，福特汽車負(fù)責(zé)內(nèi)部反腐防弊的GAO部門入駐長安福特進(jìn)行相關(guān)的審計(jì)工作。據(jù)了解，福特GAO部門通常在在接到舉報(bào)后進(jìn)駐企業(yè)進(jìn)行調(diào)查，主要以調(diào)查經(jīng)濟(jì)問題為主，并且能夠直接向福特全球CFO匯報(bào)。
據(jù)了解，熊毅將調(diào)任至江鈴福特，負(fù)責(zé)江鈴福特乘用車市場(chǎng)相關(guān)業(yè)務(wù)。目前，江鈴福特乘用車業(yè)務(wù)僅擁有領(lǐng)界、撼路者、途睿歐三款乘用車，而江鈴福特主要的業(yè)務(wù)重心則是在商用車領(lǐng)域。
在輿論看來，熊毅的調(diào)任，或許是為了讓其“避避風(fēng)頭”，保證長安福特能夠在下半年銷量旺季實(shí)現(xiàn)快速穩(wěn)定的增長。或許更深層次的原因是未來乘用車、商用車股比放開時(shí)，福特汽車能夠率先完成相應(yīng)規(guī)劃布局。
老將顧嘉穎再次回歸
作為長安福特NDSD“鐵三角”的“新人”，顧嘉穎擁有著豐富的營銷經(jīng)驗(yàn)。
據(jù)公開資料顯示，顧嘉穎曾任職于福特汽車中國有限公司和通用中國投資有限公司，在上述兩家公司中主要負(fù)責(zé)公關(guān)相關(guān)工作。2010年，顧嘉穎加入克萊斯勒中國，任公關(guān)部總監(jiān)、市場(chǎng)部副總監(jiān)。2015年年底回國擔(dān)任克萊斯勒中國汽車銷售有限公司市場(chǎng)傳播總監(jiān)。
在克萊斯勒供職期間，顧嘉穎多次主導(dǎo)重要市場(chǎng)推廣活動(dòng)，取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)反映。除了在公關(guān)傳播領(lǐng)域有著豐富經(jīng)營，顧嘉穎也擁有豐富的市場(chǎng)營銷經(jīng)營，在擔(dān)任克萊斯勒中國市場(chǎng)傳播總監(jiān)期間，其主導(dǎo)“極致攝影大賽”、“黑馬大賽”等市場(chǎng)營銷活動(dòng)，幫助克萊斯勒實(shí)現(xiàn)了不錯(cuò)的銷量增長。
擁有公關(guān)傳播經(jīng)驗(yàn)和市場(chǎng)營銷經(jīng)驗(yàn)的顧嘉穎，勢(shì)必會(huì)使得長安福特“鐵三角”煥然一新?；蛟S新的“鐵三角”陣容能夠使長安福特快速回歸合資品牌第一陣營。
長安福特重回巔峰還需時(shí)間考驗(yàn)
“楊王配”、新“鐵三角”的組織架構(gòu)以及“2025產(chǎn)品戰(zhàn)略”，似乎是為長安福特重回巔峰創(chuàng)造了必要的條件和不錯(cuò)的機(jī)會(huì)，但長安福特重回巔峰還要時(shí)間考驗(yàn)。
據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，7月長安福特銷售2.17萬輛新車，同比增長17%，1-7月累計(jì)銷量11.92萬輛，累計(jì)同比增長21.7%。從銷量上來看，2020年長安福特?zé)o論是在單月銷量還是累計(jì)銷量，都實(shí)現(xiàn)了同比增長，但值得注意的是，長安福特銷量兩位數(shù)增長是建立在去年同期的低基數(shù)效應(yīng)之上，并不意味著福特品牌在華完全復(fù)蘇。
如果拋開2019年低基數(shù)來看，2020年歷月的銷量數(shù)據(jù)依舊處于低點(diǎn)，與2015年鼎盛時(shí)期相比，7月銷量相差3萬輛，1-7月銷量相差超35萬輛。
雖然銷量成績與鼎盛時(shí)期相差甚遠(yuǎn)，但值得欣慰的是，長安福特復(fù)蘇的節(jié)點(diǎn)已經(jīng)出現(xiàn)。同時(shí)“福特中國2.0”戰(zhàn)略、“2025產(chǎn)品戰(zhàn)略”的實(shí)施，以及長安福特研究院組建，或許會(huì)成為長安福特重回巔峰的助推器。
在重回巔峰的道路上，擺在“楊王配”和新“鐵三角”面前的問題也不少，如何在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的中國汽車市場(chǎng)上重新分得“蛋糕”，產(chǎn)品品控差的短板口碑如何解決。林肯品牌能不能為長安福特帶來銷量增量等等。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
2019人事多變幻 ，諸車企“走馬換將”究竟為哪般？
作為今年全球首場(chǎng)A級(jí)車展，2023上海車展無疑是全球汽車廠商傾情參與的行業(yè)盛會(huì)。從本次車展的標(biāo)語“擁抱汽車行業(yè)新時(shí)代”就不難看出，新能源、智能化依然會(huì)是本次車展的重點(diǎn)。
而顯然，自主品牌在這幾個(gè)方面是走在世界前列的，中國也是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，那么基于中國，走向全球無疑就是自主品牌的下一個(gè)重要目標(biāo)。所以借著本次上海車展，作為頭部自主車企的長安汽車也是順勢(shì)發(fā)布了“海納百川”，加速向世界級(jí)品牌邁進(jìn)。
立足中國，走向世界
雖然中國品牌一直以來都非常重視海外市場(chǎng)，但礙于各方面的原因，始終難以真正的“走出去”，為什么長安敢于如此高調(diào)的提出“海納百川”？就是因?yàn)橛猩詈竦膶?shí)力和積淀做支撐。
比如，在剛剛過去的3月份，長安系中國品牌汽車銷售為20.9萬輛，環(huán)比增長28%，摘得單月銷量冠軍。
而在國內(nèi)市場(chǎng)，長安汽車2022年的產(chǎn)銷突破了187.5萬輛，預(yù)計(jì)2023年長安品牌汽車銷量將突破200萬輛。同時(shí)長安品牌汽車市占率逐年提升，已從2019年的5.17%上升到2022年的6.98%，今年一季度市占率占全行業(yè)的8.54%。
從以上這些成績不難看出，雖然國內(nèi)市場(chǎng)還在蓬勃發(fā)展，但長安汽車已經(jīng)站穩(wěn)腳跟并穩(wěn)步發(fā)展，亟待開拓的海外市場(chǎng)自然需要納入內(nèi)。
并且，不僅僅是銷量的提升，長安汽車的硬實(shí)力是擺在明面上的。在發(fā)布“海納百川”之前，長安汽車就已經(jīng)構(gòu)建起了“六國十地”的全球研發(fā)布局，建設(shè)有16個(gè)技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)中心，擁有全球30個(gè)國籍的工程技術(shù)團(tuán)隊(duì)1.7萬余人。
在技術(shù)儲(chǔ)備方面，長安汽車2022年就新增申請(qǐng)專利4910件，其中發(fā)明專利3548件，同比增長195%，位居2022年智能化技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠_量第一。并且在“香格里拉”和“北斗天樞”的加持下，長安汽車已經(jīng)擁有三大新能源動(dòng)力系統(tǒng)、掌握300余項(xiàng)智能低碳核心技術(shù)。
在品牌向上和盈利能力方面，目前長安乘用車產(chǎn)品均價(jià)逐年遞增，近五年共提升22.9%，其中阿維塔產(chǎn)品售價(jià)已突破40萬元，深藍(lán)SL03也已經(jīng)成為20萬級(jí)新能源產(chǎn)品中的實(shí)力選手。
正是因?yàn)橛腥绱擞埠说膶?shí)力打底，長安汽車才能如果果敢、堅(jiān)定的推進(jìn)海外戰(zhàn)略“海納百川”，立足中國，走向世界。
海納百川，昂首向前
那么具體來看，“海納百川”的核心就是“五大布局”以及“四個(gè)一”的發(fā)展目標(biāo)。
首先，“五大布局”分別為：加快產(chǎn)品和產(chǎn)能布局；強(qiáng)化品牌建設(shè)布局；加強(qiáng)營銷服務(wù)布局；加快完善市場(chǎng)布局；加強(qiáng)組織、人才布局。
一、加快產(chǎn)品和產(chǎn)能布局
簡單來說，就是長安汽車將會(huì)推出眾多全球產(chǎn)品，并根據(jù)各個(gè)地區(qū)的市場(chǎng)特點(diǎn)，做針對(duì)性的差異化開發(fā)，比如歐洲主推新能源、南美主推傳統(tǒng)汽車。長安的目標(biāo)是到2030年，推出不少于60款全球產(chǎn)品；其中2款為全球銷量50萬輛級(jí)的產(chǎn)品以及不少于2款全球銷量突破30萬輛級(jí)的產(chǎn)品，并持續(xù)布局海外制造基地，完善產(chǎn)能規(guī)劃。
二、強(qiáng)化品牌建設(shè)布局
其實(shí)和目前國內(nèi)的策略類似，就是打造智能、低碳、設(shè)計(jì)等品牌標(biāo)簽，同時(shí)加強(qiáng)深藍(lán)、阿維塔品牌的海外建設(shè)，加大海外市場(chǎng)宣傳投入，提升影響力。
三、加強(qiáng)營銷服務(wù)布局
就是打造本地化的營銷組織、提升網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量，最重要的還要積極的嘗試直通直聯(lián)的新營銷模式。
四、加快完善市場(chǎng)布局
一句話概括，長安汽車將在2030年之前，進(jìn)入全球90%以上的市場(chǎng)。
五、加強(qiáng)組織、人才布局
不僅僅局限于中國，長安汽車還將發(fā)掘和引進(jìn)更多的國際化人才，打造真正的全球化品牌。
最后是“四個(gè)一”發(fā)展目標(biāo)：到2030年，長安汽車海外市場(chǎng)投資突破100億美元；海外市場(chǎng)年銷量突破120萬輛；海外業(yè)務(wù)從業(yè)人員突破10000人；將長安汽車打造成世界一流的汽車品牌。
如果放在10年前，甚至是2年前，可能都沒多少人會(huì)相信長安汽車敢定下這樣的目標(biāo)，但自主品牌的崛起、我國在新能源汽車領(lǐng)域的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)、長安汽車多年積淀換來的厚積薄發(fā)，讓中國品牌、讓長安，有勇氣、有實(shí)力站上更廣闊的舞臺(tái)。
全電來襲，構(gòu)筑未來
如果覺得談、談目標(biāo)還是太大、太空，那么不妨聚焦長安汽車在本次上海車展帶來的看得見、摸得著的產(chǎn)品和技術(shù)。
首先，毋庸置疑，長安汽車作為一家正在向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型的車企，新能源和智能化必須占據(jù)C位。
如果你對(duì)新能源技術(shù)感興趣，那么你可以在長安展臺(tái)看見高比能半固態(tài)電池、原力超級(jí)電驅(qū)、原力增程器、長安智慧芯等展品；如果你對(duì)智能化感興趣，那么你可以看見CD701原型車、SDA數(shù)字智慧空間、SDA.ZoneCC環(huán)網(wǎng)中央計(jì)算架構(gòu)；如果你對(duì)汽車設(shè)計(jì)感興趣，那么你可以看見“未來之車”VIIA概念車。
同時(shí)長安汽車還一口氣展示了智電iDD家族的第三代CS75 PLUS智電iDD、UNI-V智電iDD、UNI-K智電iDD、歐尚Z6智電iDD；深藍(lán)汽車的深藍(lán)SL03、以及全新車型深藍(lán)S7；還有長安Lumin、覽拓者EV等電動(dòng)電氣化產(chǎn)品。
并且，站臺(tái)上還展示了兩款概念車型，基于SDA架構(gòu)打造的長安CD701原型車不用過多介紹了，此前已經(jīng)亮相過，依然是極具科技感和未來感。
如果你正好也參與了本次車展，不妨多花些時(shí)間去實(shí)際感受一下VIIA概念車，它展示了長安汽車最新設(shè)計(jì)語言“縱橫萬象”設(shè)計(jì)理念。
流暢的曲線、極致的躍動(dòng)感，完全不同于現(xiàn)在的座艙設(shè)計(jì)，極具未來感的內(nèi)飾材質(zhì)和UI設(shè)計(jì)，如果你對(duì)“未來汽車”沒有概念，那么相信在看完VIIA之后，已經(jīng)可以完全具象化了。
寫在最后：
在曾經(jīng)很長的一段時(shí)間內(nèi)，“全球化品牌”對(duì)于我們的自主品牌來說是難以企及的。但新能源汽車的時(shí)代的到來，我們占據(jù)天時(shí)地利；對(duì)技術(shù)和創(chuàng)新的不懈追求，完成了厚積薄發(fā)。這一次，中國走在了世界的前面，長安站上了行業(yè)的風(fēng)口。
2023年是長安汽車全域電動(dòng)電氣化之年，也是我國新能源汽車出口和產(chǎn)業(yè)鏈“出?！钡闹匾翱谄?，值此之際，發(fā)布海外戰(zhàn)略“海納百川”，釋放“四個(gè)一”發(fā)展目標(biāo)、推進(jìn)“五大布局”，長安汽車無疑將乘著東風(fēng)，向著真正的世界一流汽車品牌高歌猛進(jìn)。
本文來自易車號(hào)作者智電汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
長安引力系列熱銷 中國品牌向上的另類范本
回首2019年，國內(nèi)車企的高層人事變動(dòng)相較往年頻率明顯變高。其中，臨危受命者多，功成身退者少。
回首2019年，中國汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，產(chǎn)業(yè)兩極化現(xiàn)象加速，國六政策切換，新能源補(bǔ)貼退坡，“新四化”發(fā)展進(jìn)程加快……風(fēng)云變幻的市場(chǎng)環(huán)境下，車企高層人事變動(dòng)較往年頻率更高，各方都希望通過換人、換思想、換策略來扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局。下面，就為大家復(fù)盤一下2019年中國車市有哪些重大人事變動(dòng)。
東風(fēng)英菲尼迪，抓住豪華車增長機(jī)遇
2019年3月1日，時(shí)任東風(fēng)汽車有限公司總裁的內(nèi)田誠（Makoto?Uchida）宣布將由毛力民出任東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理。
在車市整體持續(xù)下行的背景下，國內(nèi)的豪華車市場(chǎng)卻凸顯出強(qiáng)勁勢(shì)頭，不過這份喜悅并不屬于英菲尼迪。在2017年達(dá)到4.8萬輛的歷史新高后，東風(fēng)英菲尼迪開始面臨下滑趨勢(shì)。雖然在2018年，東風(fēng)英菲尼迪宣布“5in5”戰(zhàn)略，要在5年內(nèi)推出5款新車。但是據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2018年英菲尼迪全年累計(jì)銷量44407輛，同比下滑9%。
此次掌管東風(fēng)英菲尼迪，毛力民肩負(fù)著帶領(lǐng)東風(fēng)英菲尼迪抓住豪華車市場(chǎng)增長機(jī)遇，將東風(fēng)英菲尼迪的事業(yè)推向新的高度的重任。
東風(fēng)雷諾，重整旗鼓再出發(fā)
2019年4月1日，歷任奧迪中國銷售副總裁、一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總裁葛樹文擔(dān)任東風(fēng)雷諾汽車有限公司總裁。7月，東風(fēng)雷諾汽車有限公司董事會(huì)又確認(rèn)由魏文清出任東風(fēng)雷諾汽車有限公司董事、常務(wù)副總裁，接棒翁運(yùn)忠。
東風(fēng)雷諾自2016年起，向中國市場(chǎng)投放了科雷嘉、科雷傲兩款SUV產(chǎn)品。憑借產(chǎn)品力以及SUV市場(chǎng)紅利，在當(dāng)時(shí)迅速積累了不錯(cuò)的知名度與市場(chǎng)美譽(yù)度。但是在開局2年的繁榮期之后，進(jìn)入2018年以來東風(fēng)雷諾明顯失速，當(dāng)年下滑至5萬臺(tái)，2019年甚至有進(jìn)一步惡化的趨勢(shì)。自從1月份開局銷量突破3000輛之后，其余月份均在2000輛左右，甚至出現(xiàn)月銷三位數(shù)的尷尬。
東風(fēng)雷諾表示，“魏文清將與葛樹文博士一起，共同推進(jìn)東風(fēng)雷諾各項(xiàng)業(yè)務(wù)的整體發(fā)展和全面進(jìn)步。魏文清出色的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和領(lǐng)導(dǎo)能力，將助力東風(fēng)雷諾穩(wěn)步達(dá)成事業(yè)愿景。”
長安福特，本土化團(tuán)隊(duì)力求突破
2019年4月，原福特中國市場(chǎng)、銷售及服務(wù)副總裁劉曰海調(diào)任福特中國產(chǎn)品創(chuàng)新副總裁；劉宗信回歸福特，任福特大中華區(qū)市場(chǎng)及銷售副總裁。6月初，原東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)部部長熊毅，出任長安福特全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)副總裁兼市場(chǎng)部總監(jiān)。8月，福特歐洲董事長Steven?Armstrong，出任長安福特汽車有限公司總裁。
為更好地踐行“在中國，為中國”的福特中國2.0戰(zhàn)略，福特在人事結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，均做了系列有益于提振中國市場(chǎng)銷量的舉措。面對(duì)2018年長安福特銷量跌幅近50%的現(xiàn)實(shí)背景，自2018年下半年開始，福特中國高層人事變動(dòng)頻繁發(fā)生，以陳安寧為首的的本土化領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)漸趨穩(wěn)固。
產(chǎn)品方面，根據(jù)長安福特規(guī)劃，從2019年到2021年底，長安福特將投放至少18款新車型，其中包含5款新能源產(chǎn)品。而在2019年8月，長安福特就同步上市了福克斯Active、金牛座、銳界ST（包括銳界ST-Line）三款新車。特別是在去年年底推出的全新SUV車型銳際，其高配置以及定價(jià)的誠意都讓人看到了長安福特復(fù)蘇的希望。
華晨汽車，打鐵還需自身硬
2019年4月1日，華晨汽車宣布閻秉哲接替執(zhí)掌華晨汽車13年之久的祁玉民，任華晨汽車集團(tuán)控股有限公司黨委書記、董事長。8月1日，華晨汽車又正式聘請(qǐng)高衛(wèi)民出任集團(tuán)總工程師，負(fù)責(zé)華晨集團(tuán)整車產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量提升等工作。
接手華晨汽車的閻秉哲在涉及汽車行業(yè)之前的職務(wù)是遼寧省沈陽市人民，在華晨寶馬的發(fā)展史中，閻秉哲見證了鐵西工廠開建、投產(chǎn)等重要時(shí)刻。而聘請(qǐng)高衛(wèi)民出任集團(tuán)總工程師，是華晨集團(tuán)實(shí)施人才興企戰(zhàn)略的一步，顯示出華晨集團(tuán)深化改革的決心。作為在汽車行業(yè)鉆研了40年的資深專業(yè)人士，高衛(wèi)民在整車開發(fā)平臺(tái)與架構(gòu)建設(shè)、產(chǎn)品規(guī)劃和研發(fā)系統(tǒng)的構(gòu)建、整合與管理等方面都有很深的研究。
面臨過去對(duì)合資品牌的過分依賴和自主品牌的衰退，加上外資車企的逐漸施壓，使得華晨迫切想要推進(jìn)集團(tuán)改革，提升自主研發(fā)、擺脫對(duì)合資依賴。2018年華晨集團(tuán)全年銷量為61.61萬輛，其中僅華晨寶馬便占據(jù)了75.5%。自2018年10月，華晨寶馬的中外股比由50:50調(diào)整為25:75之后，寶馬成為在華合資公司中首家擁有控股權(quán)的外資車企。
長安馬自達(dá)，新總裁上任
2019年5月，原長安馬自達(dá)汽車有限公司總裁田中英明完成3年任期，曾任馬自達(dá)全球商品市場(chǎng)營銷部部長、北美公司副總裁中島徹接任長安馬自達(dá)汽車有限公司總裁。而2月，原馬自達(dá)汽車株式會(huì)社中國市場(chǎng)支援部部長及川尚人，出任長安馬自達(dá)副總裁兼銷售分公司總經(jīng)理，主要負(fù)責(zé)銷售、營銷和服務(wù)領(lǐng)域。
面對(duì)國內(nèi)車市下行趨勢(shì)，以及長安馬自達(dá)旗下產(chǎn)品步入生命末期的影響，在2018年長安馬自達(dá)銷量為163,352輛，同比下降11.8%。不容樂觀的數(shù)據(jù)加上馬自達(dá)本身體量較小，抗風(fēng)浪的能力相對(duì)更弱。于是在當(dāng)家車型昂克賽拉即將換代之前，選擇先行走馬換將。
隨著9月份次世代昂克賽拉的推出，長安馬自達(dá)在產(chǎn)品上扭轉(zhuǎn)了近來的頹勢(shì)，2019第四季度昂克賽拉單車型月銷量平均過萬，全年銷量占到了長安馬自達(dá)的72.8%。可以看到，隨著新的組織架構(gòu)建立，以及全新一代產(chǎn)品的引入，長安馬自達(dá)已經(jīng)呈現(xiàn)出復(fù)蘇的跡象。面對(duì)2020年預(yù)計(jì)還將要投放的昂克賽拉壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)車型以及國產(chǎn)CX-30等新車，新的一年表現(xiàn)更值得期待。
廣汽菲克，鄭杰離任
自2015年7月起，鄭杰開始擔(dān)任廣汽菲克銷售公司總經(jīng)理一職，全面負(fù)責(zé)菲亞特、Jeep、克萊斯勒等品牌在產(chǎn)和進(jìn)口車的產(chǎn)品規(guī)劃、市場(chǎng)推廣、銷售管理和售后服務(wù)等相關(guān)業(yè)務(wù)。在鄭杰掌舵期間，廣汽菲克作為剛成立不久的年輕合資企業(yè)，迅速鋪開國產(chǎn)產(chǎn)品線，在2016年實(shí)現(xiàn)260%的增長，緊接著2017年同比增長23.6%。
隨后于2017年，鄭杰被任命為菲克集團(tuán)中國區(qū)首席運(yùn)營官(COO)，全面負(fù)責(zé)菲克集團(tuán)在中國的業(yè)務(wù)并加入菲克集團(tuán)的“集團(tuán)執(zhí)行委員會(huì)”(GEC)。而這一任命，使鄭杰成為了首位躋身全球汽車集團(tuán)最高管理層的中國女高管，同時(shí)也是首位加入全球汽車集團(tuán)全球執(zhí)委會(huì)的華人高管。
但在2018年，遭逢汽車銷售市場(chǎng)萎縮，廣汽菲克全年同比下滑近40%，而且這一趨勢(shì)在2019年延續(xù)。廣汽菲克迎來重大轉(zhuǎn)折，而如何把Jeep品牌帶入新的增長軌道是鄭杰的繼任者M(jìn)ax?Trantini需要面臨的巨大挑戰(zhàn)。
東風(fēng)日產(chǎn)，首位非日籍總經(jīng)理“功成身退”
2019年6月1日，日產(chǎn)汽車泰國總裁安東尼·巴瑟斯（Antoine?Barthes）正式調(diào)任東風(fēng)汽車有限公司副總裁及東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理。此前擔(dān)任該職位的埃爾頓·谷碩（Airton?Cousseau）將被調(diào)往日產(chǎn)汽車全球運(yùn)營中其他高級(jí)崗位。
2016年上任的谷碩打破了東風(fēng)日產(chǎn)“只任用日籍總經(jīng)理”的慣例，在他的領(lǐng)導(dǎo)下，東風(fēng)日產(chǎn)銷量在2017年和2018年分別實(shí)現(xiàn)了10.6%和3.9%的同比增長。最新的2019年成績單中，東風(fēng)日產(chǎn)總銷量為1,170,278輛，基本和去年持平，同比微增0.3%。不可否認(rèn)，在國內(nèi)整體車市連續(xù)下行的大環(huán)境下，東風(fēng)日產(chǎn)的表現(xiàn)非常不錯(cuò)。
奧迪中國，首位女掌門臨危受命
2019年，7月1日，武佳碧（Gaby-Luise?Wüst）正式接替2018年10才正式履職的歐陽謙，出任奧迪中國新一任總裁。作為全球最大的單一市場(chǎng)，中國地區(qū)的業(yè)務(wù)不僅是奧迪品牌主要的利潤來源，也是奧迪一直推進(jìn)全球化戰(zhàn)略的核心與支撐點(diǎn)。
在2018年，奧迪在中國全年累計(jì)交付660,888輛，同比增長11%，再次衛(wèi)冕豪華車市場(chǎng)單一品牌銷量冠軍。但是奧迪身后，寶馬、奔馳的腳步越來越近。2018年，寶馬全年在華累計(jì)銷售639953輛，同比增長7.7%，這是寶馬自1994年正式進(jìn)入中國市場(chǎng)以來最好的銷量紀(jì)錄。奔馳則是累計(jì)交付67.41萬輛新車，同比增長11.1％，這也是梅賽德斯-奔馳品牌首次在單一市場(chǎng)突破65萬年銷量。
所以，奧迪如何選擇中國業(yè)務(wù)管理者對(duì)于奧迪乃至整個(gè)大眾集團(tuán)的未來發(fā)展就至關(guān)重要。武佳碧對(duì)于中國乃至整個(gè)亞洲市場(chǎng)較為熟悉，她的到來，為奧迪在中國的發(fā)展帶來了更多的想象空間。
上汽集團(tuán)，換血賦予團(tuán)隊(duì)新活力
2019年7月23日，上汽集團(tuán)發(fā)布董事會(huì)會(huì)議決議公告。公司董事、總裁陳志鑫先生因到齡退休，已遞交辭職申請(qǐng)，請(qǐng)求辭去公司董事、董事會(huì)戰(zhàn)略委員會(huì)委員、總裁職務(wù)。經(jīng)公司董事長提名，同意聘任公司副總裁王曉秋先生擔(dān)任公司總裁，任期與本屆董事會(huì)任期一致。
王曉秋作為上汽集團(tuán)的老將，在2014年起推動(dòng)了上汽乘用車在新能源技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)汽車研發(fā)等領(lǐng)域的積累，成就了諸如榮威RX5等熱銷車型。此外，本次公告還提及了其他高層的人事變動(dòng)，包括同意任衛(wèi)勇?lián)喂靖笨偛?，祖似杰?dān)任公司副總裁、總工程師，楊曉東擔(dān)任公司副總裁，陳曉東擔(dān)任公司董事會(huì)秘書、證券事務(wù)代表等等。
2019全年，上汽集團(tuán)累計(jì)銷量為6,237,950輛，同比下滑11.54%。讓人驚訝的是，其中跌幅最大的是包括上汽大眾（-3.07%）、上汽通用（-18.78%）、上汽通用五菱（-19.42%）這樣的合資巨頭。而自主板塊的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，上汽乘用車自7月開始逐漸回暖，且單月銷量同比均有提升。而上汽大通則以12連漲的勢(shì)頭結(jié)束2019年，全年累計(jì)銷量153,024輛，同比增長21.36%。面對(duì)行業(yè)下行的壓力，更進(jìn)一步的王曉秋與新的領(lǐng)導(dǎo)班子被寄托了更多期望。
廣汽集團(tuán)，迅速反應(yīng)強(qiáng)化自主板塊
2019年8月1日起，廣汽集團(tuán)進(jìn)行了新一輪的人事任命。馮興亞將出任廣汽新能源董事長；劉偉將兼任廣汽集團(tuán)整車事業(yè)本部本部長；張躍賽將出任廣汽乘用車總經(jīng)理；郁俊將兼任廣汽集團(tuán)國際業(yè)務(wù)本部本部長，不再擔(dān)任廣汽新能源董事長及廣汽乘用車總經(jīng)理；胡蘇將兼任廣汽集團(tuán)數(shù)據(jù)信息本部本部長。
從集團(tuán)主要領(lǐng)導(dǎo)層人事結(jié)構(gòu)的變動(dòng)來看，廣汽集團(tuán)意在集中優(yōu)勢(shì)支持自主品牌業(yè)務(wù)發(fā)展。2019年上半年，廣汽乘用車首次出現(xiàn)銷量下滑，降幅達(dá)30.3%。伴隨廣汽豐田、廣汽本田等合資品牌的強(qiáng)勢(shì)拉動(dòng)，2019全年廣汽集團(tuán)累計(jì)銷量達(dá)到206.22萬輛，同比下滑3.99%。廣汽乘用車板塊，全年最終銷量38.46萬輛，同比下滑28.14%，相比上半年而言，下滑趨勢(shì)略有收窄。
廣汽集團(tuán)的情況與上汽集團(tuán)截然相反，合資品牌的強(qiáng)勢(shì)增長下，曾經(jīng)風(fēng)光無限的廣汽乘用車遇到了最大挑戰(zhàn)。面對(duì)自主品牌的頹勢(shì)，廣汽集團(tuán)也迅速做出了反應(yīng)，伴隨下半年下滑幅度的收窄，相信在2020年可以看到廣汽乘用車帶來更好的表現(xiàn)。
奔馳中國，奇跡締造者轉(zhuǎn)戰(zhàn)美國
與眾多企業(yè)走馬換將激活中國市場(chǎng)不同，奔馳在2019年9月1日宣布原北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷（Nicholas?Speeks），接任梅賽德斯-奔馳美國及北美公司總裁兼首席執(zhí)行官一職。這次調(diào)任則是希望在美國市場(chǎng)復(fù)刻奔馳中國的速度。
在2013年之前，奔馳在中國市場(chǎng)持續(xù)個(gè)位數(shù)增長，落后于老對(duì)手寶馬、奧迪。而在其任職的第6年即2018年，奔馳在中國市場(chǎng)銷售量達(dá)到67.41萬輛，為2012年的3.43倍。中國連續(xù)3年成為奔馳全球最大單一市場(chǎng)，創(chuàng)造了奔馳全球區(qū)域市場(chǎng)最快的銷量增長歷史紀(jì)錄。
而伴隨著中國市場(chǎng)騰飛，奔馳在美國的表現(xiàn)顯得不盡如人意。至2018年，奔馳美國銷量僅約為中國市場(chǎng)的50%。倪愷的履歷讓他成為提振奔馳美國市場(chǎng)的最好人選。
現(xiàn)代·起亞，聘用中國CEO加速本土轉(zhuǎn)型
2019年9月初，現(xiàn)代起亞發(fā)布消息稱，將任命李峰為現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國）副總裁、東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理，這也是起亞汽車首次為合資公司東風(fēng)悅達(dá)起亞聘任中國籍CEO。
10月31日，現(xiàn)代汽車韓國事業(yè)總部本部長兼副社長李光國升任社長，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌現(xiàn)代·起亞汽車中國區(qū)事業(yè)總部整體事宜。同時(shí)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)還聘請(qǐng)?jiān)鴵?dān)任過大眾汽車集團(tuán)中國區(qū)R&D項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的斯文·帕圖什卡（Sven?Mirko?Patuschka），任職現(xiàn)代·起亞汽車中國技術(shù)研究所所長。
現(xiàn)代·起亞大力度的人事調(diào)整意圖非常明顯，力求提升中國市場(chǎng)的應(yīng)對(duì)能力和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，克服在華市場(chǎng)不景氣的狀態(tài)。其中，本土CEO李峰的任用是一大亮點(diǎn)，其業(yè)務(wù)上有著多年的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)中國轎車市場(chǎng)具有十分深刻的理解與洞察。
神龍汽車，強(qiáng)化團(tuán)隊(duì)只為復(fù)興大計(jì)
9月18日，中汽中心宣布了安鐵成同志任中國汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委書記、董事長、總經(jīng)理，擔(dān)任法定代表人。這一官宣，使得安鐵成離任神龍汽車董事長職務(wù)的言論落地成真。
同樣在9月，神龍汽車發(fā)布了“元”復(fù)興，并且對(duì)旗下兩大品牌進(jìn)行新的人事調(diào)整。東風(fēng)標(biāo)致品牌部總經(jīng)理李廣濤將調(diào)離，由原東風(fēng)標(biāo)致品牌部副總經(jīng)理葛林德（Did?GUERIN）接任品牌部總經(jīng)理一職。東風(fēng)雪鐵龍方面，東風(fēng)雪鐵龍副總經(jīng)理蕭逸飛（Frédéric?CHAPUIS）調(diào)回PSA，東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理任光職位不變。自此，兩家合資公司以往中法雙方各派一名高管擔(dān)任正副總經(jīng)理的“雙總經(jīng)理制度”改為一個(gè)總經(jīng)理統(tǒng)一管理。新制度意在提高決策效率，強(qiáng)化中法一個(gè)工作團(tuán)隊(duì)，壓縮管理層級(jí)。
神龍汽車坐擁標(biāo)致、雪鐵龍兩大品牌，就在2015年銷量還曾達(dá)到了驚人的70.48萬輛。結(jié)果自2016年以來，神龍汽車銷量就開始大幅下滑，2017年37.8萬輛、2018年25.34萬輛，2019年最終完成11.35萬輛。神龍汽車面對(duì)困境和問題，在過去的一年里開啟了一系列的改革，意在解決銷量大幅下滑導(dǎo)致利潤虧損的問題，最終能否奏效就看2020年的表現(xiàn)了。
總結(jié)：2019年的車企人事變動(dòng)比任何時(shí)候都來的頻繁，其中臨危受命者多。面臨行業(yè)的轉(zhuǎn)型，眾多車企們步入了大浪淘沙的時(shí)代。紛紛換帥之后，是否就可以扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局，迎來生機(jī)，就期待2020年來給我們答案吧。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
2015年至今，“品牌向上”成為中國車企的核心關(guān)鍵詞之一。許多中國車企均嘗試創(chuàng)建獨(dú)立高端品牌，謀求產(chǎn)品和品牌向上突破，打破合資品牌的統(tǒng)治局面。
但時(shí)至今日，成功者廖廖，僅有領(lǐng)克和WEY站穩(wěn)了腳跟。
那么，在創(chuàng)建獨(dú)立品牌之外，有沒有可實(shí)現(xiàn)“品牌向上”的其它路徑？
在今年4月網(wǎng)新社訪長安汽車副總裁葉沛時(shí)，他談到長安汽車對(duì)“品牌向上”的理解和規(guī)劃：“品牌向上不能一蹴而就，對(duì)于現(xiàn)在的長安汽車來說，橫向和斜向拓寬也很重要。”
所以，近一年來，長安汽車遵循這一，發(fā)布了以PLUS家族和UNI序列為主打的新產(chǎn)品序列，憑借全面煥新的技術(shù)，助推產(chǎn)品力大幅躍升，收獲了出色銷量，實(shí)現(xiàn)了橫向拓寬，斜向向上。
尤其是UNI引力系列首款產(chǎn)品UNI-T的熱銷，給予了長安汽車充足底氣，為后續(xù)新產(chǎn)品UNI-K的上市奠定了市場(chǎng)基礎(chǔ)和口碑，更讓長安汽車有望走出一條獨(dú)特的向上路。
長安UNI-T已成為現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。
自今年6月上市以來，UNI-T的銷量火箭般躥升，第三季度取得每月銷量破萬輛，環(huán)比持續(xù)增長的優(yōu)異成績。
值得一提的是，UNI-T售價(jià)11.39-13.39萬元，且終端幾乎沒有讓利優(yōu)惠，與XR-V、途鎧等合資競(jìng)品售價(jià)相當(dāng)，已形成直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。
本質(zhì)上，憑借UNI-T的熱銷，長安汽車實(shí)現(xiàn)了全系產(chǎn)品平均售價(jià)的提升，實(shí)現(xiàn)了品牌價(jià)值感的增長。
葉沛曾說：“在長安汽車的核心理念中，‘價(jià)值’是支撐產(chǎn)品存在的核心要素?！倍鳸NI-T的價(jià)值感則主要體現(xiàn)在該車躍升的產(chǎn)品力。
或許，全新造車平臺(tái)、藍(lán)鯨動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)、UNI?Life智能互聯(lián)系統(tǒng)等新技術(shù)僅從字面上，無法帶給消費(fèi)者直觀感受。但是依托于長安遍布全國的線下銷售網(wǎng)絡(luò)，消費(fèi)者可以從設(shè)計(jì)、科技、駕控等維度，切實(shí)感受到UNI-T科幻的外型、良好的駕控質(zhì)感，以及便利地智能線上體驗(yàn)，與長安以往產(chǎn)品絕然不同。
這樣令人耳目一新的體驗(yàn)，將在最近曝光的UNI系列第二款產(chǎn)品UNI-K得到延續(xù)。從長安最近發(fā)布的新車官圖來看，UNI-K延續(xù)了UNI系列無邊界進(jìn)氣格柵和飛行器尾翼的標(biāo)志性設(shè)計(jì)。車身尺寸為4865*1948*1700mm，軸距為軸距2890mm，將搭載藍(lán)鯨2.0T+愛信8AT的動(dòng)力總成，定位中大型SUV。
不難猜測(cè)，UNI-K將取代長安CS95，成為長安汽車的新旗艦，且營造出了與同級(jí)別大多數(shù)產(chǎn)品不同的科技運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，進(jìn)一步夯實(shí)了UNI系列的調(diào)性。
作為一款中大型SUV，UNI-K所面臨的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境與UNI-T云泥之別，產(chǎn)品售價(jià)也必然會(huì)進(jìn)一步提升，這將是對(duì)長安汽車的全新挑戰(zhàn)。
可以預(yù)見的是，相較于16.59萬元起價(jià)的CS95，UNI-K的起售價(jià)或?yàn)?8萬元之上，這將考驗(yàn)長安汽車的全體系鏈條實(shí)力。
UNI-K面臨的挑戰(zhàn)主要有兩個(gè)方面。
其一，中大型SUV細(xì)分市場(chǎng)由合資品牌牢牢把持，中國品牌產(chǎn)品廖廖。領(lǐng)克和WEY均未在這一細(xì)分市場(chǎng)布局產(chǎn)品，足見立足該細(xì)分市場(chǎng)的難度之高。
其二，過往許多中國品牌的產(chǎn)品都未能在18萬元以上級(jí)別市場(chǎng)有效站穩(wěn)腳跟。
但對(duì)UNI-K的利好在于，在中國家庭人口結(jié)構(gòu)調(diào)整，以及汽車消費(fèi)升級(jí)的大背景下，中大型SUV市場(chǎng)份額正在迅速攀升。數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，B、C級(jí)SUV整體銷量同比增長13.1%，增速位居所有細(xì)分市場(chǎng)之首。
同時(shí)，在當(dāng)下國貨潮流的帶動(dòng)下，UNI-K具有一定稀缺性，將成為許多消費(fèi)者的關(guān)注焦點(diǎn)。
不過，UNI-K的核心競(jìng)爭(zhēng)力仍是整體價(jià)值感的提升。
葉沛曾說：“‘價(jià)值’包含產(chǎn)品力、售價(jià)、服務(wù)、以及品牌調(diào)性等多個(gè)維度，唯有品牌價(jià)值感一步步提升了，品牌內(nèi)核才會(huì)更加充實(shí)和豐富”。
對(duì)于一款定價(jià)中樞在20萬元左右的中國品牌新品來說，其價(jià)值感不僅僅來源于產(chǎn)品，更與服務(wù)息息相關(guān)。產(chǎn)品力上去了，服務(wù)也要相應(yīng)提升，那么價(jià)格提升才會(huì)被消費(fèi)者認(rèn)可。
為此，長安汽車最近已經(jīng)行動(dòng)起來了。
日前，全國百家長安UNI專屬門店同步開業(yè)，長安稱這些線下門店為“UNI星球地球站”。
有別于傳統(tǒng)4S店，UNI星球地球站不僅提供傳統(tǒng)的賣車，售后業(yè)務(wù)，還能體驗(yàn)UNI的前沿科技成果，以及各種智趣游戲，很好地烘托出了UNI系列科技先鋒的品牌調(diào)性。
同時(shí)，UNI星球地球站是鏈接長安引力APP和用戶的線下紐帶?？蔀橛脩籼峁┳悴怀鰬舻脑囻{、交車、養(yǎng)車體驗(yàn)，讓買車同買衣服、買手機(jī)般簡單。
為UNI系列打通線上+線下專屬服務(wù)銷售和服務(wù)渠道，這表明隨著產(chǎn)品線日益豐富，UNI系列的專屬營銷、服務(wù)也在陸續(xù)完善，逐步構(gòu)建UNI系列全體系鏈條，為未來UNI成為獨(dú)立品牌打好基礎(chǔ)。
中國車企“品牌向上”的終點(diǎn)是打造一個(gè)全球知名的主流汽車品牌。
對(duì)吉利、長城、長安皆是如此，但實(shí)現(xiàn)路徑并非只有一條。
與領(lǐng)克和WEY不同，UNI沒有從一開始便獨(dú)立為一個(gè)品牌，長安汽車對(duì)此有著自己的見解和考量。
在長安的設(shè)想中，品牌向上將分三步走。第一步，通過PLUS系列，重塑產(chǎn)品勢(shì)能；第二步，通過UNI引力系列產(chǎn)品推出，助推品牌斜向向上；第三步，依托新平臺(tái)啟動(dòng)“暴兵”模式，實(shí)現(xiàn)高端產(chǎn)品規(guī)模化效應(yīng)。
從目前來看，UNI-T的持續(xù)熱銷，帶領(lǐng)長安汽車走出了一條特色向上之路。
相較于吉利和長城迅速創(chuàng)建獨(dú)立品牌，長安的向上模式更加穩(wěn)健，UNI系列沒有急于與母品牌“劃清界限”，而是依托長安品牌深厚的用戶口碑和市場(chǎng)積淀，提升消費(fèi)者對(duì)新產(chǎn)品的接受度。
另一方面，品牌向上牽連著企業(yè)大量的人力、物力、財(cái)力成本，如果目標(biāo)未能有效達(dá)成，企業(yè)將蒙受巨大損失，背上沉重包袱。
所以，與吉利和長城的高舉高打不同，長安的“品牌向上”是自下而上，緊密聯(lián)系的。
去年第三季度，以CS75?PLUS面世為標(biāo)志，長安正式開啟了新一輪產(chǎn)品攻勢(shì)。至目前，長安PLUS家族已初具規(guī)模。CS75?PLUS、逸動(dòng)PLUS、CS55?PLUS均已成為細(xì)分市場(chǎng)爆款。同時(shí)，多款藍(lán)鯨版車型的推出，也打響了藍(lán)鯨動(dòng)力的名號(hào)，有效傳遞出了長安汽車的技術(shù)實(shí)力。
這些產(chǎn)品的出色銷量，構(gòu)成了長安汽車品牌向上的基礎(chǔ)，促進(jìn)長安汽車進(jìn)入良性發(fā)展循環(huán)。
UNI系列仍依托長安原有龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售，一方面節(jié)約了人力、財(cái)力成本投入。另一方面，與長安原有產(chǎn)品同店銷售，讓UNI序列能夠更為直觀地展現(xiàn)科技和設(shè)計(jì)差異化，給人強(qiáng)烈的感官?zèng)_擊。
如今，伴隨著UNI-K即將到來，長安迅速組建UNI專屬銷售渠道，提供UNI專屬服務(wù)，從軟性層面提升UNI系列的價(jià)值感，來匹配持續(xù)提升的售價(jià)體系。
長安的高端產(chǎn)品策略邏輯清晰，在保證效率的基礎(chǔ)上，步步為營，一步步實(shí)現(xiàn)著品牌“價(jià)值感”提升的向上。相信待UNI全系產(chǎn)品組建完畢后，一個(gè)屬于長安的高端品牌會(huì)同時(shí)到來。
網(wǎng)新社觀點(diǎn)：
中國車企的品牌向上之路道阻且長，不經(jīng)過多年的努力和奮斗難以見到成效。但實(shí)現(xiàn)路徑并非只有一條。
先哲曾說：“條條大路通羅馬”。
吉利和長城直接創(chuàng)建單一品牌，領(lǐng)克和WEY取得的成就有目共睹，值得肯定。
但每家車企都有不同的組織架構(gòu)和企業(yè)文化，長安汽車基于企業(yè)現(xiàn)狀和市場(chǎng)環(huán)境，選擇先橫向和斜向發(fā)展，走出了一條截然不同的向上路，且效果同樣顯著。
長安UNI接下來仍面臨多重挑戰(zhàn)，在利用全新造車平臺(tái)迅速擴(kuò)展產(chǎn)品規(guī)模的同時(shí)，將UNI星球地球站在全國迅速鋪開。而如何平衡現(xiàn)有經(jīng)銷商和UNI星球地球站新經(jīng)銷商的關(guān)系，做好UNI系列產(chǎn)品渠道的轉(zhuǎn)換工作，將是長安未來發(fā)展的關(guān)鍵。
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