- 看好蔚來(lái)還是新能源汽車？淺析騰訊增持蔚來(lái)股份
- 新年伊始 蔚來(lái)汽車被資本大鱷拋棄
- 國(guó)資背景加身，一季度虧損收窄，李斌：蔚來(lái)有可能在中國(guó)上市
- 合肥投資百億 蔚來(lái)仍未走出融資困局
- 曝吉利投資蔚來(lái)3億美元
- 蔚來(lái)股權(quán)結(jié)構(gòu)
- 騰訊再砸7000萬(wàn)人民幣 成蔚來(lái)汽車第二大股東
剛拿到兩筆“救命錢”，第三大股東就“***”退出了，蔚來(lái)的前路似乎有些“命運(yùn)多舛”！
據(jù)美國(guó)SEC網(wǎng)站文件顯示，截至2019年12月31日，曾是蔚來(lái)汽車第三大股東的高瓴資本已清空蔚來(lái)的所有股權(quán)。
對(duì)此，蔚來(lái)汽車方面對(duì)外表示，“蔚來(lái)尊重投資人的自由選擇，對(duì)此我們不做過(guò)多評(píng)論”。
據(jù)悉，2015年，高瓴資本領(lǐng)投蔚來(lái)1億美元A輪融資，后續(xù)并跟投C輪及C+輪。在蔚來(lái)上市之后，高瓴以7.5%持股為蔚來(lái)第三大股東。去年二季度，高瓴資本大幅增持蔚來(lái)汽車至4193.83萬(wàn)股，這樣持續(xù)的跟投和增持一度令各大券商調(diào)高對(duì)蔚來(lái)汽車的評(píng)級(jí)。然而進(jìn)入第三季度之后，高瓴資本突然大幅減持蔚來(lái)至1336.89萬(wàn)股，減持幅度達(dá)68.12%。到第四季度，據(jù)高瓴資本向美國(guó)證券交易委員會(huì)遞交的文件顯示，截至2019年12月31日，高瓴資本已不再持有蔚來(lái)汽車股份，這意味著高瓴資本已經(jīng)徹底***蔚來(lái)汽車。
事實(shí)上，減持蔚來(lái)汽車的并非高瓴資本一人，2月7日，淡馬錫減持蔚來(lái)股票1391萬(wàn)股，持股比例從原先的5.4%大幅下滑至1.8%。
一直以來(lái)，高瓴資本、淡馬錫都以對(duì)大勢(shì)判斷敏銳著稱，而此次選擇“割肉”***的舉動(dòng)，無(wú)疑讓蔚來(lái)汽車未來(lái)的前景更加多變。
有人曾說(shuō)，蔚來(lái)這個(gè)未來(lái)的“偉大企業(yè)”的背后因?yàn)橛序v訊和張磊（高瓴）的身影終將成功。如今隨著高瓴的離去，蔚來(lái)的未來(lái)也更加撲朔迷離。
2020年1月，蔚來(lái)汽車交付量為1598臺(tái)，同比下滑11.5%。而在資金方面的困境，則讓蔚來(lái)走的更加艱難。近日有媒體報(bào)道，蔚來(lái)內(nèi)部延遲發(fā)薪，官方宣稱員工可以申請(qǐng)將本次十三薪全部或部分置換成限制性股票，這也進(jìn)一步反映了蔚來(lái)目前的資金狀況仍然頗為緊張。
此前，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌曾表示2020年蔚來(lái)汽車的首要任務(wù)是實(shí)現(xiàn)毛利轉(zhuǎn)正。但是，以目前的形勢(shì)來(lái)看，這個(gè)目標(biāo)無(wú)疑會(huì)面臨更大的挑戰(zhàn)。
據(jù)Q3財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)持有現(xiàn)金1.37億美元，加上專項(xiàng)貸和短期投資等流動(dòng)資產(chǎn)，蔚來(lái)的賬面余額為19.6億美元。然而同期，蔚來(lái)凈虧損高達(dá)25.2億美元。雖然蔚來(lái)于2月6日和14日先后完成兩筆各1億美元的融資，但這兩筆“救命錢”對(duì)于當(dāng)下的蔚來(lái)來(lái)說(shuō)顯然是有些“杯水車薪”。2020年對(duì)于李斌來(lái)說(shuō)，尋找融資仍然是一個(gè)重要而艱難的任務(wù)。
另外，資金使用效率、成本控制、打造品牌力背后的高成本等問(wèn)題方面也存在諸多挑戰(zhàn)，如何解決好這些問(wèn)題已成為蔚來(lái)面對(duì)最大考驗(yàn)。
高開(kāi)低走，蔚來(lái)走了一條最難得路，可以說(shuō)是自主車企未曾走過(guò)的路。傳統(tǒng)車企熬了多少年，才敢小心翼翼的嘗試將產(chǎn)品賣過(guò)20萬(wàn)元？而李斌的蔚來(lái)汽車首款產(chǎn)品ES8卻賣到了46.8萬(wàn)元起。盡管蔚來(lái)的服務(wù)做的比特斯拉好的不是一星半點(diǎn)，但是高昂的成本卻是難以承受之重。
原本資金已經(jīng)捉襟見(jiàn)肘的蔚來(lái)，在疫情之下更是雪上加霜。2020年，蔚來(lái)能熬得下來(lái)嗎？我們希望答案是肯定的，希望蔚來(lái)能夠順利走過(guò)2020年，并且擁有一個(gè)更加廣闊的未來(lái)。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
看好蔚來(lái)還是新能源汽車？淺析騰訊增持蔚來(lái)股份
7月13日，蔚來(lái)官方公布了向美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）提交的文件，文件內(nèi)容顯示，截至7月8日，騰訊控股持有蔚來(lái)汽車A類普通股份額達(dá)16.3%，具體為175059212股。
而就在6月18日，騰訊剛剛披露對(duì)蔚來(lái)汽車的持股比例升至15.1%。一個(gè)月內(nèi)，騰訊不斷加碼對(duì)蔚來(lái)的投資，對(duì)蔚來(lái)持股比例不斷上升，穩(wěn)坐第二大股東。
2020年初至今，蔚來(lái)受到資本市場(chǎng)的持續(xù)青睞。今年已累計(jì)融資超100億人民幣，7月10日，蔚來(lái)與中國(guó)建設(shè)銀行安徽省分行等六家銀行簽署戰(zhàn)略協(xié)議并獲得104億銀行授信，這進(jìn)一步解決蔚來(lái)潛在的現(xiàn)金流問(wèn)題，贏得了更多的市場(chǎng)信心。
銷量方面，蔚來(lái)6月共交付3740輛車，同比增長(zhǎng)179%。今年第二季度，蔚來(lái)共交付10331輛車，首次實(shí)現(xiàn)單季交付數(shù)破萬(wàn)。自2018年6月啟動(dòng)交付至今年6月，蔚來(lái)共交付46082輛車。
據(jù)最新消息，蔚來(lái)的第三款量產(chǎn)車——中型純電動(dòng)轎跑SUV?EC6也即將開(kāi)啟交付。據(jù)悉，蔚來(lái)EC6將會(huì)在今年7月24日-8月2日舉辦的成都車展上公布配置和售價(jià)，新車將于今年9月開(kāi)啟交付。
綜合來(lái)看，蔚來(lái)在資金和銷量方面都在逐步向好發(fā)展。更多相關(guān)消息，請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注邦老師的后續(xù)報(bào)道。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
新年伊始 蔚來(lái)汽車被資本大鱷拋棄
近日，騰訊斥1000萬(wàn)美元（約合人民幣7070.7萬(wàn)元）增持了蔚來(lái)汽車168萬(wàn)股ADS（美國(guó)存托股份）。此次增持是通過(guò)騰訊旗下Huang?River基金進(jìn)行，目前騰訊共持有蔚來(lái)汽車15.1%的股票，為蔚來(lái)汽車第二大股東。
據(jù)悉，本次蔚來(lái)汽車發(fā)行新股所得資金將主要用于四方面，其中約30%用于產(chǎn)品、服務(wù)和技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)；約15%用于開(kāi)發(fā)公司的制造設(shè)施和供應(yīng)鏈；約40%用于公司的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)、發(fā)展；其余資金將用于一般商業(yè)用途。
騰訊早在2019年1月31日，出資3000萬(wàn)美金參與認(rèn)購(gòu)了蔚來(lái)近日擬發(fā)行的6.5億美金可轉(zhuǎn)債。同時(shí)認(rèn)購(gòu)的還有高瓴資本（Hillhouse?Capital?Management?Ltd）。
據(jù)悉，在美國(guó)東部時(shí)間2020年6月11日上午4:20，蔚來(lái)宣布了該公司發(fā)行的7200萬(wàn)股美國(guó)存托股票（ADS）的定價(jià)，價(jià)格為5.95美元/ADS，騰訊的此次增持正是源于蔚來(lái)汽車該次ADS發(fā)行。
數(shù)據(jù)顯示，截至2020年3月31日，騰訊持股蔚來(lái)汽車比例為12.6%，當(dāng)時(shí)的持股為140575048股。而未來(lái)蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌，持有蔚來(lái)154689253股，擁有13.8%股權(quán)，以及47%投票權(quán)。
此次增持后，騰訊持有蔚來(lái)的股數(shù)較3月31日增加了1845.85萬(wàn)股，這其中包含了新增持的168萬(wàn)股ADS和2020年8月30日到期可轉(zhuǎn)換票據(jù)可轉(zhuǎn)換成的1677.8523萬(wàn)股A類股或ADS等，騰訊已成為蔚來(lái)第二大股東。
蔚來(lái)或的確未來(lái)可期
雖然騰訊早已涉及汽車行業(yè)許久，但此次增持依舊給外界釋放出對(duì)新能源汽車的積極信號(hào)，似乎也在說(shuō)明蔚來(lái)已經(jīng)扛住了各種考驗(yàn)，開(kāi)始好轉(zhuǎn)了。畢竟今年以來(lái)，蔚來(lái)股價(jià)一路上揚(yáng)，市值已攀升至最新的86.94億美元(614.73億元人民幣)。要知道蔚來(lái)股價(jià)在2019年一度跌到1.19美元/股，市值也一度跌到14.1億美元(約99.69億元人民幣)。
盡管新能源汽車今年以來(lái)受到外界資本青睞，蔚來(lái)汽車也在不斷發(fā)展，成為了造車新勢(shì)力銷量最高的車企，還分別于廣汽和長(zhǎng)安合作成立了廣汽蔚來(lái)和長(zhǎng)安蔚來(lái)，并且廣汽蔚來(lái)也已經(jīng)推出了首款車型HYCAN，但蔚來(lái)汽車至今尚未實(shí)現(xiàn)盈利。
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)汽車2019?年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入78.25億元，同比增長(zhǎng)58%；歸母凈利潤(rùn)-114.13億元，虧損額較2018年下降51.1%。今年一季度，在公共衛(wèi)生影響之下，蔚來(lái)的汽車交付量3838輛，同比下降3.8%(其中，3月環(huán)比增長(zhǎng)116.8%至1533輛)，營(yíng)業(yè)總收入13.7億元同比下降15.9%，歸母凈虧損同比下降33.7%至16.6億元。
雖然蔚來(lái)汽車銷量和營(yíng)收同比有所下降，但卻通過(guò)精減費(fèi)用實(shí)現(xiàn)了凈虧損同比縮減。據(jù)相關(guān)消息，今年一季度，蔚來(lái)研發(fā)費(fèi)用同比減少51.6%至5.224億元，銷售及管理費(fèi)用同比下降35.7%至8.483億元。
2020年雖然年初時(shí)收疫情影響，汽車行業(yè)整體低迷，但據(jù)中汽協(xié)披露數(shù)據(jù)，5月新能源汽車銷量8.2萬(wàn)輛，同比下降?23.5%，環(huán)比增長(zhǎng)?12.2%；1~5月累計(jì)銷量28.9萬(wàn)輛，同比下降38.7%。其中新能源乘用車銷量7.4萬(wàn)輛，同比下降24.4%，環(huán)比增長(zhǎng)15.8%；整體來(lái)說(shuō)新能源汽車在呈現(xiàn)了環(huán)比中出現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)的現(xiàn)象。
并且在6月20日，在《中國(guó)企業(yè)家》主辦的會(huì)議上，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌演講中透露，在今年5月份，蔚來(lái)交付了3436臺(tái)車，也創(chuàng)造了歷史交付的新高，而且ES6從去年10月份開(kāi)始，已連續(xù)8個(gè)月都是純電SUV銷量的冠軍，平均售價(jià)在40多萬(wàn)人民幣。
“從這里也可以看出來(lái)用戶，特別是高端乘用車的用戶，在疫情期間他們對(duì)于電動(dòng)車的喜好度上升了，這其實(shí)跟疫情對(duì)于用戶行為的改變的關(guān)聯(lián)度是非常大的?！崩畋蟊硎尽?/p>
此外，蔚來(lái)的第三款量產(chǎn)車型——EC6將于7月份上市銷售，并將于9月份交付使用，這款轎跑SUV造型的EC6將進(jìn)一步豐富蔚來(lái)旗下車型，增加受眾群體，帶來(lái)更多的銷量。
新能源汽車發(fā)展日趨迅速
當(dāng)然，騰訊此次增持蔚來(lái)汽車股份，不僅是對(duì)蔚來(lái)汽車的看好也是對(duì)整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展前景的認(rèn)可。畢竟不僅中國(guó)的新能源汽車占據(jù)了全球的半壁江山，在歐美的新能源汽車也在不斷加快發(fā)展速度。
國(guó)家一直從政策上對(duì)新能源汽車進(jìn)行支持，并在今年3月31日，院召開(kāi)的常務(wù)會(huì)議上，將原定于2020年取消的新能源貼政策繼續(xù)延長(zhǎng)2年，同時(shí)延長(zhǎng)2年的還有新能源汽車免征購(gòu)置稅。
地方也在不斷做出新能源汽車推動(dòng)政策，今年6月7日，深圳發(fā)布《深圳市應(yīng)對(duì)肺炎疫情影響促進(jìn)新能源汽車推廣應(yīng)用若干措施》，對(duì)新購(gòu)新能源小汽車的個(gè)人消費(fèi)者?給予綜合使用財(cái)政補(bǔ)貼，其中新購(gòu)純電動(dòng)高級(jí)型或經(jīng)濟(jì)型乘用車補(bǔ)貼2萬(wàn)元/車，新購(gòu)插電式混合動(dòng)力高級(jí)型乘用車補(bǔ)貼1萬(wàn)元/車。
6月8日，海南省人大常委會(huì)主任劉賜貴表示，海南省2030年將不再售燃油汽車。近年來(lái)各省市越來(lái)越重視污染治理，新能源汽車能有效降低汽車尾氣污染，業(yè)界預(yù)計(jì)在國(guó)內(nèi)的其他重污染省份，新能源汽車促進(jìn)政策將紛紛推出。
而全球來(lái)看，不僅歐美在政策上推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，國(guó)際上包括多個(gè)豪華品牌在內(nèi)的各大傳統(tǒng)車企特在在加速著電氣化進(jìn)程，紛紛發(fā)布著電動(dòng)汽車推出的規(guī)劃和開(kāi)始進(jìn)入動(dòng)力電池領(lǐng)域進(jìn)行布局。
此外，今年6月10日，成立17年的新能源頭部車企特斯拉股價(jià)突破1000美元，市值突破1900億美元，一度超越“87歲”的豐田，成為全球市值最高的車企一度令外界吃驚，新能源汽車正在不斷追趕并逐步超越著傳統(tǒng)汽車。
責(zé)任編輯：陳曉霞
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
國(guó)資背景加身，一季度虧損收窄，李斌：蔚來(lái)有可能在中國(guó)上市
剛剛公布完2020年1月份銷量后，蔚來(lái)汽車又上了熱搜。一是蔚來(lái)汽車2月17日宣布再獲1億美元的融資，預(yù)計(jì)將在2月19日前完成。加上一周前蔚來(lái)汽車1億美元的融資，本月蔚來(lái)汽車已經(jīng)有了2億美元的融資；再者就是蔚來(lái)汽車的第三大股東高瓴資本，從2019年12月31日起，已經(jīng)不再持有蔚來(lái)汽車的股票。
作為國(guó)內(nèi)的資本大鱷，高瓴資本從2015年起領(lǐng)投蔚來(lái)汽車A輪融資以來(lái)，在蔚來(lái)汽車的發(fā)展中，起到了舉足輕重的作用。
是什么原因，讓高瓴資本在這個(gè)時(shí)候拋棄了蔚來(lái)汽車？
先來(lái)介紹一下高瓴資本。高瓴資本創(chuàng)立于2005年，是一家專注于長(zhǎng)期結(jié)構(gòu)性價(jià)值投資的投資公司，創(chuàng)始人張磊榮獲2019年中國(guó)最佳私募股權(quán)投資家。高瓴資本目前已經(jīng)發(fā)展成為亞洲地區(qū)資產(chǎn)管理規(guī)模最大的投資基金之一，在2019年11月16日胡潤(rùn)研究院發(fā)布的《2019胡潤(rùn)全球獨(dú)角獸活躍投資機(jī)構(gòu)百?gòu)?qiáng)榜》上，高瓴資本排名第15。投資的企業(yè)眾多，其中包括京東、滴滴、攜程、美團(tuán)等眾多國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭。高瓴資本創(chuàng)始人張磊17日在亞布力中國(guó)企業(yè)家論壇第十九屆會(huì)上稱，目前高瓴已經(jīng)在中國(guó)投資600億美元，大約500家企業(yè)，可見(jiàn)其實(shí)力非常雄厚。
公開(kāi)資料顯示，高瓴資本自2015年開(kāi)始投資蔚來(lái)汽車，后期連續(xù)跟投。2018年9月份蔚來(lái)汽車登陸紐約上市，高瓴資本持股7.5%，是蔚來(lái)汽車的第三大股東。在隨后的日子里，高瓴資本一直都支持著蔚來(lái)汽車?？梢哉f(shuō)，自蔚來(lái)汽車面世以來(lái)，高瓴資本一直都是蔚來(lái)汽車重要的投資方，也是蔚來(lái)汽車及其重要的一個(gè)合作伙伴。
直到2019年第三季度，蔚來(lái)汽車股價(jià)跌至1.19美元/股，較上市發(fā)行價(jià)跌幅高達(dá)81%。于是，高瓴資本開(kāi)始大幅減持蔚來(lái)汽車股份，降幅達(dá)68%。終于，2019年12月31日，高瓴資本和蔚來(lái)汽車分道揚(yáng)鑣。需要說(shuō)明的是，和蔚來(lái)汽車同時(shí)被***的，還有特斯拉。另外，新加坡的投資公司淡馬錫近期也減持蔚來(lái)股票1391萬(wàn)股，持股比例從之前的5.4%下滑至1.8%。
蔚來(lái)汽車一路走來(lái)也確實(shí)不易，如今穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的領(lǐng)頭羊位置，品牌形象和價(jià)值已經(jīng)得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。但是2018年蔚來(lái)汽車頻發(fā)的自燃對(duì)于這個(gè)全新的汽車品牌，負(fù)面的影響是巨大的，導(dǎo)致蔚來(lái)ES8銷量驟減。還有，蔚來(lái)汽車?yán)塾?jì)的虧損金額已經(jīng)達(dá)到429億。
對(duì)此，有經(jīng)濟(jì)學(xué)家表示，高瓴資本***蔚來(lái)汽車是對(duì)其未來(lái)前景的不看好，***可能是明智之舉。也有分析人士認(rèn)為，高瓴資本認(rèn)為對(duì)蔚來(lái)的投資已經(jīng)達(dá)到了預(yù)期的價(jià)值，所以***。蔚來(lái)汽車高管在接受媒體時(shí)訪則回應(yīng)：這是正常的現(xiàn)象，生意就是生意，能理解投資人的想法。同時(shí)他還表示，投資蔚來(lái)汽車，高瓴資本最少賺10億元。
無(wú)論怎么說(shuō)，現(xiàn)實(shí)是，高瓴資本的***，讓蔚來(lái)汽車來(lái)雪上加霜。
該來(lái)的來(lái)，該走的走。對(duì)于極度缺錢的蔚來(lái)汽車來(lái)說(shuō)，路，還得走下去。再難，也得撐著！
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本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
合肥投資百億 蔚來(lái)仍未走出融資困局
2019年，《蔚來(lái)李斌，2019年最慘的人》一文刷屏網(wǎng)絡(luò)，引發(fā)了大家對(duì)于蔚來(lái)以及李斌的廣泛關(guān)注。
在汽車行業(yè)，李斌和蔚來(lái)絕對(duì)算得上是造車新勢(shì)力的一個(gè)縮影。不過(guò)到了2020年，這一狀況雖然沒(méi)有被完全改變，但于蔚來(lái)汽車而言，已出現(xiàn)了明顯好轉(zhuǎn)。
近日，蔚來(lái)汽車公布了2020年第一季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)中顯示，蔚來(lái)第一季度交付3,838輛車，總營(yíng)收為人民幣13.720億，同比下滑15.9%。凈虧損為人民幣16.918億，相較去年同期收窄35.5%。對(duì)此，蔚來(lái)解釋稱主要受到疫情的影響。
止跌則是漲，虧損收窄明顯
除了銷量與凈虧損，蔚來(lái)汽車的利潤(rùn)率也很值得一看。根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，一季度，蔚來(lái)汽車的整車毛利為-7.4%。以蔚來(lái)入門版車型ES6的起售價(jià)（35.8萬(wàn)元）來(lái)看，品牌每賣出一臺(tái)ES6，就會(huì)為公司帶來(lái)2.6萬(wàn)元的虧損。
顯然，這個(gè)數(shù)據(jù)與去年第四季度（-6%）和去年同期（-7.2%）都有一定的出入，但是它們?cè)谡w虧損收窄的條件下，就顯得沒(méi)那么悲觀了。
同時(shí)，針對(duì)虧損收窄，李斌及極其團(tuán)隊(duì)還是還是很有信心在二季度再次回暖的！因?yàn)?，針?duì)部分屬于二季度的交付量，因?yàn)橐咔樵蚨煌七t。
在蔚來(lái)財(cái)報(bào)中，公司預(yù)計(jì)，二季度的交付量有望達(dá)9500輛至1萬(wàn)輛，較今年第一季度環(huán)比大漲147.5%至160.6%。
得益于銷量上升，以及電池包成本下降，生產(chǎn)效率改善等，公司還預(yù)計(jì)2季度整車毛利率超過(guò)5%，整體毛利率超過(guò)3%。年底實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的毛利率的目標(biāo)。
如果上述預(yù)測(cè)可以按照進(jìn)行，那么二季度也將成為蔚來(lái)汽車扭虧為盈的拐點(diǎn)。
相比降幅收窄，蔚來(lái)汽車的股價(jià)似乎就沒(méi)有那么好看了！在收盤前，蔚來(lái)股價(jià)又迎來(lái)一波猛跌，一度下跌超過(guò)10個(gè)點(diǎn)，最終以3.83美元/股收盤（當(dāng)前為3.98美元/股），較收盤價(jià)下跌了8.15％，這也傳遞出了不少投資方的悲觀心態(tài)。
國(guó)資背景加持，蔚來(lái)又多一重身份
對(duì)于蔚來(lái)汽車來(lái)說(shuō)，從誕生至今，其創(chuàng)始人李斌一直在為融資做工作。
2019年5月，業(yè)內(nèi)有消息稱，蔚來(lái)汽車與北京亦莊國(guó)際投資發(fā)展有限公司簽訂了框架協(xié)議，融資金額為100億元。不過(guò)由于種種原因，該筆資金并沒(méi)有到賬。
5個(gè)月后，蔚來(lái)汽車又與浙江湖州吳興區(qū)達(dá)成了一筆50億元的融資，而這一次有沒(méi)有談成。
緊接著就是高瓴資本***……一系列的操作看得出來(lái)蔚來(lái)很“缺錢”！不過(guò)進(jìn)入到2020年，蔚來(lái)的資金流稍有好轉(zhuǎn)，除了年初的2億元融資，蔚來(lái)汽車還在4月份與安徽合肥方面簽署協(xié)議，并將蔚來(lái)汽車總部定于合肥。
根據(jù)天眼查資料顯示，在蔚來(lái)與投資方完成交易后，蔚來(lái)汽車將持有蔚來(lái)中國(guó)75.9%的控股股份，戰(zhàn)略投資者將合計(jì)持有24.1%的股份。這一步操控意味著，未來(lái)蔚來(lái)汽車將是一個(gè)有地方國(guó)資背景的企業(yè)。
事實(shí)上，蔚來(lái)談合作的事情，這并不是首例。早在2019年，蔚來(lái)汽車就與廣汽集團(tuán)合作并發(fā)布了“HYCAN合創(chuàng)”品牌。不過(guò)按照官方的解釋，這不是一家傳統(tǒng)意義上的“合資公司”，而是一家“合創(chuàng)公司”。
在這次合作過(guò)程中，廣汽集團(tuán)主要負(fù)責(zé)整車的研發(fā)和生產(chǎn)，而蔚來(lái)則提供智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和能源支撐體系。
不過(guò)，背靠蔚來(lái)汽車與廣汽兩大強(qiáng)勢(shì)企業(yè)的廣汽蔚來(lái)，并未繼承兩大股東的“熱搜”體質(zhì)。自成立至今，廣汽蔚來(lái)也是身處沉寂之中，若不是5月20日的“HYCAN合創(chuàng)”周年慶，恐怕有不少人都忘了這個(gè)品牌。
不難看出，相比蔚來(lái)汽車于廣汽集團(tuán)的合作，這一次落戶合肥的蔚來(lái)總部，看起來(lái)更像是一個(gè)創(chuàng)業(yè)的“單干選手”！
中國(guó)IPO，蔚來(lái)汽車的新夢(mèng)想
“蔚來(lái)中國(guó)幫我們打通了人民幣募資通道，我們非常高興引進(jìn)了幾家戰(zhàn)略投資者。從蔚來(lái)中國(guó)的角度來(lái)講，我們當(dāng)然是具備了在中國(guó)資本市場(chǎng)IPO的可能性，后續(xù)會(huì)根據(jù)資本市場(chǎng)，包括中國(guó)資本市場(chǎng)的情況做綜合的決策”。針對(duì)后期的發(fā)展，李斌這樣說(shuō)道。
與國(guó)內(nèi)上市的期望有所不同，蔚來(lái)汽車的錢不多了！
財(cái)報(bào)顯示，截至到一季度末，蔚來(lái)汽車的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、限制性現(xiàn)金和短期投資只有約24億元。而今年的2筆融資，無(wú)疑就是蔚來(lái)汽車的“及時(shí)雨”。
從另一方面來(lái)看，回到中國(guó)市場(chǎng)對(duì)蔚來(lái)汽車后期的幫助或許也會(huì)更大。作為一個(gè)新興品牌，國(guó)外的不可控因素于蔚來(lái)汽車而言更大！
對(duì)于大家而言，印象最深的莫過(guò)于去年9月的“6連跌”，遲到的2019年第二季度財(cái)報(bào)直接將蔚來(lái)推入了谷底，其股價(jià)一度接近1美元。
而在這之后，蔚來(lái)的大起大落也是很讓投資人受傷，后面高瓴資本撤資也就在情理之中。信息顯示，在蔚來(lái)成立之初，高瓴資本就以1億美元領(lǐng)投蔚來(lái)A輪融資，并在C輪及C+輪繼續(xù)跟投蔚來(lái)，而在蔚來(lái)IPO時(shí)，高瓴資本的持股比例已達(dá)到7.5％，并順勢(shì)成為了蔚來(lái)的第三大股東。
其實(shí)，蔚來(lái)回國(guó)IPO的想法也并沒(méi)那么容易。剔除市場(chǎng)因素，單從車市來(lái)看，除了有特斯拉不到30萬(wàn)的Model 3，還有像小鵬P7這樣的新一代造車新勢(shì)力，當(dāng)前局勢(shì)可謂前后夾擊！
不過(guò)在李斌眼中，其強(qiáng)大的服務(wù)基礎(chǔ)才是蔚來(lái)汽車?yán)玫摹皻⑹诛怠?，因?yàn)槲祦?lái)汽車目前還針對(duì)國(guó)家政策有了BaaS相關(guān)的產(chǎn)品和服務(wù)解決方案（BaaS即可充、可換、可升級(jí)、車電分離的電池服務(wù)商業(yè)模式）。
優(yōu)勢(shì)服務(wù)、國(guó)資背景、先進(jìn)技術(shù)……于這些所有“利好”而言，李斌的回國(guó)夢(mèng)也就不難理解了！
寫在后面的話
在銷量下滑的大背景下，曾經(jīng)的增量市場(chǎng)也逐漸轉(zhuǎn)變成了今天的存量市場(chǎng)。于蔚來(lái)等造車新勢(shì)力而言，活著永遠(yuǎn)比盈利更為重要！如今，伴隨著虧損逐步收窄，蔚來(lái)又進(jìn)一步增加了造車的籌碼。那么蔚來(lái)回國(guó)IPO的想法是否可以成真，我們拭目以待。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
曝吉利投資蔚來(lái)3億美元
合肥與蔚來(lái)簽約，投資總額超百億。然而蔚來(lái)耗金速度快，陷入資金難境已久，高瓴資本的撤出透露出資本市場(chǎng)對(duì)蔚來(lái)不看好的訊號(hào)，李斌僅靠此次簽約未必能咸魚(yú)翻身。
2月25日，蔚來(lái)汽車宣布與合肥市簽署了蔚來(lái)中國(guó)總部落戶合肥的框架協(xié)議，簽約在合肥市江淮蔚來(lái)工廠舉行。合肥將通過(guò)指定的投資公司并聯(lián)合市場(chǎng)化投資人對(duì)蔚來(lái)中國(guó)總部項(xiàng)目進(jìn)行投資，總投資1020億元。其中，蔚來(lái)汽車中國(guó)總部項(xiàng)目融資超百億元。
受此消息***，截至當(dāng)日美股收盤，蔚來(lái)汽車股價(jià)報(bào)收4.4美元，上漲13.4%。蔚來(lái)看似時(shí)來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)則的背后的困局難以輕易解決。
融資烏龍消息頻發(fā)
2月網(wǎng)傳消息，吉利汽車向蔚來(lái)投資3億美元，按照蔚來(lái)汽車剛剛在一級(jí)市場(chǎng)進(jìn)行的可轉(zhuǎn)債3.07美元核算，吉利此輪投資后，將占到蔚來(lái)汽車10%不到的股份，而入股后現(xiàn)有股東占股攤薄，吉利有望成為蔚來(lái)汽車第三大股東。網(wǎng)上消息指出，雙方已進(jìn)入洽談階段，之后蔚來(lái)的汽車將由吉利進(jìn)行代工生產(chǎn)。
中車網(wǎng)就此消息聯(lián)系了吉利汽車向其確認(rèn)，吉利方面表示對(duì)此不予置評(píng)。事實(shí)上，這不是第一次蔚來(lái)被網(wǎng)傳將要接收到新融資。斷斷續(xù)續(xù)的融資傳聞在網(wǎng)上層出不窮。
2019年5月28日，蔚來(lái)一季報(bào)披露當(dāng)天，傳出獲得北京亦莊國(guó)投100億元融資的消息，但10月份亦莊國(guó)投表態(tài)協(xié)議談崩。同年10月，蔚來(lái)宣布與湖州市吳興區(qū)正洽談一筆超過(guò)50億元的融資合作，緊接著此合作便被吳興區(qū)以風(fēng)險(xiǎn)過(guò)高為由叫停。
蔚來(lái)2019年第三季財(cái)報(bào)發(fā)出后，其中的營(yíng)收幅度與虧損收窄均高于市場(chǎng)預(yù)期，當(dāng)日蔚來(lái)股價(jià)上漲53.72%，盤中漲幅一度超過(guò)100%，以3.72美元收盤。
隨后蔚來(lái)將要收到融資的消息便隔三岔五在網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)。除了前文提到的吉利汽車，之前發(fā)布澄清公告的廣汽集團(tuán)，一汽，長(zhǎng)城都也被傳是蔚來(lái)汽車的潛在投資者。
此外，同時(shí)還有消息傳出，資本介入蔚來(lái)的條件是換掉李斌。中車網(wǎng)曾多次致電李斌，截至發(fā)稿時(shí)，未收到回復(fù)。
蔚來(lái)汽車CFO奉瑋曾在第三季度財(cái)報(bào)發(fā)布電話會(huì)議上說(shuō):“蔚來(lái)汽車在融資項(xiàng)目上已經(jīng)取得了顯著進(jìn)展,目前正在進(jìn)行中,相關(guān)保密信息還無(wú)法對(duì)外透露。”
零星融資杯水車薪
即使蔚來(lái)方面對(duì)投資一事表現(xiàn)得諱莫如深，自今年2月份以來(lái)，蔚來(lái)也已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)公布了一些證據(jù)確鑿的融資項(xiàng)目。2月14日蔚來(lái)發(fā)布公告，宣布再次完成一億美元的可轉(zhuǎn)債融資項(xiàng)目；2月6日，蔚來(lái)汽車官方宣布與一家與其無(wú)關(guān)聯(lián)關(guān)系的亞洲投資基金簽訂了可轉(zhuǎn)換債券認(rèn)購(gòu)協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，蔚來(lái)將以非公開(kāi)發(fā)行的方式向購(gòu)買方發(fā)行和出售本金總額7000萬(wàn)美元的可轉(zhuǎn)換債券。?加上另一筆3000萬(wàn)美元的投資，共計(jì)融資1個(gè)億。但是對(duì)于蔚來(lái)的運(yùn)營(yíng)支出，這個(gè)量級(jí)金額的資金顯然不夠解決燃眉之急。
2019年12月30日，蔚來(lái)發(fā)布第三季度財(cái)報(bào)。據(jù)財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)汽車第三季凈虧損為25.217億元，截至2019年9月30日，蔚來(lái)汽車持有的現(xiàn)金、現(xiàn)金等價(jià)物、限制用途現(xiàn)金和短期投資總額為19.607億元，已不足20億元，公司現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物僅余9.8億元。第三季度業(yè)績(jī)公告中明確指出蔚來(lái)“現(xiàn)金余額不足以提供未來(lái)12個(gè)月持續(xù)運(yùn)營(yíng)所需的營(yíng)運(yùn)資金和流動(dòng)性”。
成立4年以來(lái)蔚來(lái)汽車總計(jì)虧損超過(guò)400億。據(jù)已***息，蔚來(lái)2018年蔚來(lái)全年資本開(kāi)支和運(yùn)營(yíng)現(xiàn)金開(kāi)支合計(jì)100億。平均到每天，蔚來(lái)要消耗資金3000萬(wàn)。
第三大股東撤股
蔚來(lái)汽車的第三大股東高瓴資本，從2019年12月31日起，已經(jīng)不再持有蔚來(lái)汽車的股票。2019年第三季度，蔚來(lái)汽車股價(jià)跌至1.19美元/股，較上市發(fā)行價(jià)跌幅高達(dá)81%。?
之后，高瓴資本開(kāi)始大幅減持蔚來(lái)汽車股份，降幅達(dá)68%。除了李斌本人與騰訊外，高瓴資本一直都是蔚來(lái)汽車的第三大投資方，上市后持股占7.5%,?其作為合作伙伴對(duì)蔚來(lái)汽車的重要性不言而喻。
對(duì)于高瓴資本的撤資，蔚來(lái)汽車表示這是屬于投資者正常的一個(gè)周期性操作。此外，國(guó)際知名投資機(jī)構(gòu)淡馬錫2月7日發(fā)布文件，減持蔚來(lái)股票1391萬(wàn)股，持股比例從原先的5.4%大幅下滑至1.8%。
國(guó)際知名投資機(jī)構(gòu)的操作背后通常代表著縝密的分析與對(duì)市場(chǎng)敏感的預(yù)判，這兩個(gè)機(jī)構(gòu)的相繼撤資或許是其他資本想要介入蔚來(lái)，卻又望而生卻的原因之一。
面對(duì)如今的融資困局，相關(guān)資深行業(yè)分析師向中車網(wǎng)表示此次傳出合肥投資百億的事情未必能幫蔚來(lái)走出困局，原因之一，這份協(xié)議背后具體的限定條件以及資金投入方式是我們未知的，即使是也不會(huì)一次性投入巨大資金，而后續(xù)的投資要依靠蔚來(lái)的表現(xiàn)。如果蔚來(lái)仍舊經(jīng)營(yíng)不力，這筆投資最后大打折扣是極有可能的事情。
第二點(diǎn)就是資本的撤股，不同于蔚來(lái)所謂的投資的正常周期操作，該資深分析師告訴中車網(wǎng)，高瓴資本撤股的時(shí)期并不是蔚來(lái)的高點(diǎn)，資本的撤出是顯而易見(jiàn)不看好蔚來(lái)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。
二月沒(méi)有及時(shí)發(fā)放工資
2月8日，蔚來(lái)在本該發(fā)放工資的日子沒(méi)有按時(shí)發(fā)薪。根據(jù)蔚來(lái)消息稱，受到疫情影響導(dǎo)致復(fù)工時(shí)間推遲，由此帶來(lái)了企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理結(jié)構(gòu)的變化，所以蔚來(lái)汽車的工資發(fā)放日期發(fā)生變化。對(duì)后來(lái)工資是否完全按時(shí)發(fā)放，中車網(wǎng)詢問(wèn)了蔚來(lái)的員工，對(duì)方表示不方便透露。
此外，蔚來(lái)汽車還發(fā)起了一項(xiàng)員工自愿參與的將“十三薪”置換成限制性股票（RSU），即員工可以申請(qǐng)將2019年的“十三薪”全部或部分置換成RSU，公司將在員工申請(qǐng)的置換金額基礎(chǔ)上給出1.1的系數(shù)溢價(jià)。
今年1月份，新能源汽車市場(chǎng)整體產(chǎn)銷量分別為39130輛和44182輛，同別下滑53.6%和52.3%；純電動(dòng)銷量3.5萬(wàn)輛，同比下滑52%。反觀蔚來(lái)，蔚來(lái)1月共交付1598臺(tái)，其中ES6交付了1493臺(tái)，ES8交付了105臺(tái)。總銷量同比下滑了11.5%。蔚來(lái)解釋了兩個(gè)影響銷量的主要原因，一正值春節(jié)期間，工作日減少，二是受疫情影響。
而2月份的銷量同樣不容樂(lè)觀。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2月上半月國(guó)內(nèi)乘用車日均零售銷量為2249輛，與去年同期的29090輛相比，下降92%。乘聯(lián)會(huì)分析認(rèn)為，2月份汽車廠家銷量將同比下跌70%左右。在此國(guó)內(nèi)乘用車的大環(huán)境下，蔚來(lái)不可能獨(dú)善其身。
由于資金金額大，投資者為，這次合肥投資被一些人認(rèn)為是蔚來(lái)的救命稻草。但蔚來(lái)此前的融資烏龍過(guò)多，負(fù)債已久，且自身產(chǎn)能不足，經(jīng)營(yíng)方式被質(zhì)疑。在財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)等具體證據(jù)沒(méi)有變好的時(shí)候，蔚來(lái)還沒(méi)真正走出困局。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
蔚來(lái)股權(quán)結(jié)構(gòu)
有自媒體報(bào)道，吉利投資蔚來(lái)3億美元左右，按照蔚來(lái)汽車剛剛在一級(jí)市場(chǎng)進(jìn)行的可轉(zhuǎn)債3.07美元核算，吉利此輪投資后，將占到蔚來(lái)汽車10%不到的股份，而入股后現(xiàn)有股東占股攤薄，吉利有望成為蔚來(lái)汽車第三大股東。
解讀：吉利和蔚來(lái)雙方既沒(méi)有正面承認(rèn)這一傳聞，也沒(méi)有明確否認(rèn)。吉利汽車集團(tuán)副總裁楊學(xué)良表示，“不知道此事，也不對(duì)市場(chǎng)傳言做評(píng)論?！绷硪环轿祦?lái)汽車則表示“不予置評(píng)，我們的市場(chǎng)信息以公告為準(zhǔn)”。在去年末蔚來(lái)Q3財(cái)報(bào)的電話會(huì)議上，其首席財(cái)務(wù)官奉瑋曾公開(kāi)表示：“蔚來(lái)汽車在融資項(xiàng)目上已經(jīng)取得了顯著進(jìn)展，目前正在進(jìn)行中，相關(guān)保密信息還無(wú)法對(duì)外透露。”而在1月中旬，就有消息稱吉利、上汽、廣汽正在競(jìng)購(gòu)蔚來(lái)。
近期蔚來(lái)汽車在資本市場(chǎng)動(dòng)作頻頻，2月6日，蔚來(lái)汽車已經(jīng)分別發(fā)行價(jià)值7000萬(wàn)美元和3000萬(wàn)美元兩筆總計(jì)1億美元的可轉(zhuǎn)換債券。之后，蔚來(lái)汽車又與兩家與其無(wú)關(guān)聯(lián)關(guān)系的亞洲投資基金簽訂總金額1億美元的可轉(zhuǎn)換債券，預(yù)計(jì)在今年2月19日前完成。至此，2020年2月蔚來(lái)汽車已獲得2億美元融資。
不過(guò)，一個(gè)不好的消息是，蔚來(lái)昔日第三大股東高瓴資本近日選擇了***蔚來(lái)汽車。對(duì)此，有投資人士表示不必?fù)?dān)心：“不同性質(zhì)的資本，有不同的投資價(jià)值觀，而高瓴資本的退出，無(wú)非標(biāo)志著蔚來(lái)從風(fēng)投資本時(shí)代進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)資本時(shí)代?！?/p>
而截至目前，蔚來(lái)汽車?yán)塾?jì)銷量已達(dá)33728輛，在新造車勢(shì)力企業(yè)中排名第一，尤其是，在蔚來(lái)ES6發(fā)布后，上漲勢(shì)頭明顯。對(duì)吉利來(lái)說(shuō)，此入股蔚來(lái)汽車，成為頭部新勢(shì)力造車企業(yè)的股東，有助于進(jìn)一步鞏固其行業(yè)地位。
近日，吉利汽車宣布將跟沃爾沃合并，合并后，吉利將成為國(guó)內(nèi)市值最高的車企集團(tuán)。不過(guò)，無(wú)論吉利還是沃爾沃，都是傳統(tǒng)車企，電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等前沿科技及用戶運(yùn)營(yíng)仍是其短板，投資蔚來(lái)，恰好可以補(bǔ)齊這一短板。此外，對(duì)蔚來(lái)的投資，也可產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，比如聯(lián)合購(gòu)、技術(shù)平臺(tái)、基礎(chǔ)設(shè)施的復(fù)用等。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
騰訊再砸7000萬(wàn)人民幣 成蔚來(lái)汽車第二大股東
蔚來(lái)汽車用少見(jiàn)的ABC股的三層股權(quán)結(jié)構(gòu)。
蔚來(lái)汽車的ABC股權(quán)結(jié)構(gòu)。在公司上市后，蔚來(lái)汽車的股票共分為A、B、C三類，A類股票每股可投1票，B類股票每股可投4票，C類股票每股可投8票。A、B、C類三類股票的持有人除表決權(quán)和轉(zhuǎn)換權(quán)不同外，其他方面享有同等權(quán)利。持有C類股票的只有李斌1人，他的持股比例為14.5%（包含少于0.01%的A類股票），能夠控制約48.3%的投票權(quán)。持有B類股票的只有騰訊1家，持股比例為12.9%，擁有21.5%的投票權(quán)。. 除李斌以外的管理團(tuán)隊(duì)（含李想等舊董事）持有的都是A類股票，共持股比例為4.3%，擁有1.8%的投票權(quán)。
股權(quán)：
股權(quán)，是有限責(zé)任公司或者股份有限公司的股東對(duì)公司享有的人身和財(cái)產(chǎn)權(quán)益的一種綜合性權(quán)利。即股權(quán)是股東基于其股東資格而享有的，從公司獲得經(jīng)濟(jì)利益，并參與公司經(jīng)營(yíng)管理的權(quán)利。
股權(quán)是股東在初創(chuàng)公司中的投資份額，即股權(quán)比例，股權(quán)比例的大小，直接影響股東對(duì)公司的話語(yǔ)權(quán)和控制權(quán)，也是股東分紅比例的依據(jù)。
基本含義：
股權(quán)即股東的權(quán)利，有廣義和狹義之分。廣義的股權(quán)，泛指股東得以向公司主張的各種權(quán)利；狹義的股權(quán)，則僅指股東基于股東資格而享有的、從公司獲得經(jīng)濟(jì)利益并參與公司經(jīng)營(yíng)管理的權(quán)利。
綜合來(lái)講，股權(quán)就是指投資人由于向公民合伙和向企業(yè)法人投資而享有的權(quán)利。
向合伙組織投資，股東承擔(dān)的是無(wú)限責(zé)任；向法人投資，股東承擔(dān)的是有限責(zé)任。所以二者雖然都是股權(quán)，但兩者之間仍有區(qū)別。
向法人投資者股權(quán)的內(nèi)容主要有：股東有只以投資額為限承擔(dān)民事責(zé)任的權(quán)利；股東有參與制定和修改法人章程的權(quán)利；股東有自己出任法人管理者或決定法人管理者人選的權(quán)利；有參與股東大會(huì)，決定法人重大事宜的權(quán)利；有從企業(yè)法人那里分取紅利的權(quán)利；股東有依法轉(zhuǎn)讓股權(quán)的權(quán)利；有在法人終止后收回剩余財(cái)產(chǎn)等權(quán)利。而這些權(quán)利都是源于股東向法人投資而享有的權(quán)利。
向合伙組織投資者的股權(quán)，除不享有上述股權(quán)中的第一項(xiàng)外，其他相應(yīng)的權(quán)利完全相同。
股權(quán)和法人財(cái)產(chǎn)權(quán)和合伙組織財(cái)產(chǎn)權(quán)，均來(lái)源于投資財(cái)產(chǎn)的所有權(quán)。投資人向被投資人投資的目的是營(yíng)利，是將財(cái)產(chǎn)交給被投資人經(jīng)營(yíng)和承擔(dān)民事責(zé)任，而不是將財(cái)產(chǎn)拱手送給了被投資人。所以法人財(cái)產(chǎn)權(quán)和合伙組織的財(cái)產(chǎn)權(quán)是有限授權(quán)性質(zhì)的權(quán)利。授予出的權(quán)利是被投資人財(cái)產(chǎn)權(quán)，沒(méi)有授出的，保留在自己手中的權(quán)利和由此派生出的權(quán)利就是股權(quán)。兩者都是不完整的所有權(quán)。被投資人的財(cái)產(chǎn)權(quán)主要體現(xiàn)投資財(cái)產(chǎn)所有權(quán)的外在形式，股權(quán)則主要代表投資財(cái)產(chǎn)所有權(quán)的核心內(nèi)容。
近日，美國(guó)***披露，騰訊通過(guò)全資子公司Huang?River基金會(huì)買入蔚來(lái)汽車168萬(wàn)股美國(guó)存托股(ADS)，斥資1000萬(wàn)美元（7070萬(wàn)元人民幣）。增持后，騰訊持有蔚來(lái)約1.?59億股普通股，持股占比15.1%，穩(wěn)坐第二大股東。
據(jù)悉，在美國(guó)東部時(shí)間2020年6月11日，蔚來(lái)發(fā)行了7200萬(wàn)股（ADS）的定價(jià)，其中每股價(jià)格為5.95美元/ADS，而此次騰訊所增持的正是源于蔚來(lái)汽車該次ADS發(fā)行。
據(jù)資料顯示，本次蔚來(lái)汽車發(fā)行新股所得資金將主要用于四個(gè)方面：其中約30%用于產(chǎn)品、服務(wù)和技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)；約15%用于開(kāi)發(fā)公司的制造設(shè)施和供應(yīng)鏈；約40%用于公司的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)、發(fā)展；其余資金將用于一般商業(yè)用途。
在行業(yè)低谷期逆勢(shì)投資，側(cè)面展現(xiàn)了騰訊對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的重視。***息顯示，除汽車金融外，騰訊在汽車領(lǐng)域的布局十分廣泛，涉及汽車廠商、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)出行、汽車服務(wù)等等。
那么，最后的問(wèn)題來(lái)了，以后開(kāi)蔚來(lái)要不要充值騰訊鉆石會(huì)員呢？
（圖/文/攝：皆電?唐科）
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