- 數(shù)據(jù)顯示：特斯拉起火事故率高于我國新能源汽車
- 為什么新能源汽車起火不斷？
- 爆炸著火新能源汽車讓人不省心 傳統(tǒng)車企與新勢力一個都跑不了
- 2019新能源車市銷量下滑，特斯拉、蔚來、比亞迪先后出現(xiàn)自燃
- 新能源汽車起火概率不到油車一半，真的嗎？
- 2020車市盤點：自燃、宕機(jī)層出不窮，汽車智電化B面何以解憂？
隨著新能源汽車的大規(guī)模推廣，鋰電池燃燒導(dǎo)致電動車自燃的新聞報道也越來越多。特別是進(jìn)入到2020年，氫云鏈從***息統(tǒng)計到，共有20多起新能源汽車自燃事故了。其中廣汽新能源、比亞迪、北汽新能源各有2起自燃事故。
特別是進(jìn)入8月份，自燃頻發(fā)，涉及車型包括廣汽新能源AionS、眾泰E200、北汽新能源EX、吉利領(lǐng)克新能源車等均有相關(guān)自燃事故爆出。當(dāng)然，如今新能源汽車自燃事故已不再鮮見，而消費者對“原來這輛車是可能會自己燒起來的”這件事情已經(jīng)充分了解，心理預(yù)期管理好了，自然就見怪不怪。
不過，鋰電池汽車一旦發(fā)生熱失控，整個電池組能夠釋放出的能量是驚人的。據(jù)悉，由100節(jié)帶電量100Ah的電芯組成的電池組，失控能量達(dá)到240000000J，約合57公斤TNT。
而導(dǎo)致電動汽車自燃的直接原因就是鋰電池的熱失控，被稱為電動汽車安全的“幕后黑手”。
而對于如何避免熱失控？氫云鏈認(rèn)為引起它的誘因是多元的，為此需要做出多重的預(yù)防措施，來避免熱失控的發(fā)生。從技術(shù)方面來看，就涉及到了電芯的設(shè)計和生產(chǎn)、電池管理BMS算法開發(fā)、電池包結(jié)構(gòu)設(shè)計等多個方面的研究，這里就不用全部展開講，過于龐雜。
目前已經(jīng)國內(nèi)車企已經(jīng)做了措施來避免，比如改善電池包的框架設(shè)計，如降低電池包振動、防火層阻隔、加裝鋼板、防水防塵等等。
最后，氫云鏈提醒各位車主朋友，在進(jìn)入夏季之后，氣溫升高。不僅電動車，燃油車也都進(jìn)入了自燃高發(fā)季，車主們在停車時，盡量將車輛停放在陰涼處，并且車內(nèi)不要放置易燃易爆物品，以免引發(fā)危險事故。消防部門提醒，夏季高溫天氣，日常要注意對車輛的維護(hù)保養(yǎng)。在遇到突發(fā)事情時，要立即撥打119火警電話，撤離現(xiàn)場等待救援。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
數(shù)據(jù)顯示：特斯拉起火事故率高于我國新能源汽車
建議配備自動滅火裝置！
據(jù)統(tǒng)計2021年全國范圍內(nèi)共發(fā)生約3000起新能源汽車火災(zāi)事故。對于保有量僅784萬輛來說，這個火災(zāi)風(fēng)險還是有些偏高的。
目前自燃險每次的賠償還實行20%的絕對免，也就是說最高的賠償金額不超過投保時車輛購置價的80%。如果車輛發(fā)生自燃，保險公司并不能做到百分百理賠。
了解了下“及安盾消防”的氣溶膠滅火裝置，非常適合新能源汽車，能主動感應(yīng)，可以明火或溫度≥170℃自動啟動滅火，對于熄滅電池火以及控制電池?zé)崾Э赜泻芎玫男Ч瑢⒒馂?zāi)扼殺在初期階段。
以下整理了新能源汽車自燃的6種原因，僅供參考：
1、穿刺
這是最不講武德的物理攻擊，將一根導(dǎo)體（比如直徑3mm鋼針）插入動力電池中，正負(fù)極直接短路，熱失控速度超快，幾乎是瞬間就開始對外噴射火焰。穿刺的機(jī)理是內(nèi)部短路，這種情形就像潛水艇在水下被物理擊穿，除了全員殉國之外就沒啥其他可能性了。
2、內(nèi)部短路與鋰枝晶
內(nèi)部短路很好理解，就是單體電池里頭的正負(fù)極短接了，相當(dāng)于***。***也分為快速***和慢性***兩種，穿刺其實是內(nèi)部短路當(dāng)中的快速***，最兇險的一種，立即有報應(yīng)，直接毀所有。
3、快充
快充之所以快，就是強行使鋰離子快速從正極嵌出并嵌入負(fù)極，增大鋰離子的流量與速度。強扭的瓜不甜，快充會影響SEI的穩(wěn)定性，還會在短時間內(nèi)帶來比較大的發(fā)熱量，發(fā)熱也不均勻。
4、過充電
充電過程中，Li+從正極化合物脫出到達(dá)負(fù)極晶格，正極處于高電位的貧鋰態(tài)，負(fù)極處于低電位的富鋰態(tài)。為了平衡電荷，相同數(shù)量的e-從負(fù)極脫出，嵌入正極。放電過程，反推即可。如果過充電（over charge，充滿了還繼續(xù)充），就會有過量的Li+嵌入負(fù)極，正極則因為Li+的過度脫嵌導(dǎo)致結(jié)構(gòu)崩塌（發(fā)熱+氧釋放），氧氣的釋放還會進(jìn)一步造成電解質(zhì)分解，電池內(nèi)部壓力增加，熱失控風(fēng)險大增。
5、過放電
很多朋友應(yīng)該遇到過，智能手機(jī)和筆記本電腦的鋰離子電池用到3-7%左右，系統(tǒng)會自動關(guān)機(jī)/進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)。這是系統(tǒng)在防止電池過放電（over discharge，低于門限電壓繼續(xù)放電）。
6、振動/擠壓/碰撞/火燒等
這里統(tǒng)一說四種類型的濫用，都是外部環(huán)境給電池包的物理攻擊，以下描述一下GB 38031-2020會對受測試電池包做什么：
1、振動：SOC 50%以上，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)頻率在x、y、z方向各振動1小時，模擬車輛顛簸。
2、擠壓：測試方式是擠壓整體尺寸的30%，模擬車輛被受力擠壓。
3、碰撞：整車質(zhì)量3.5噸一下的受測試對象，x方向加速度最大28g，y方向最大15g，模擬車輛被碰撞。
4、火燒：0℃下，用汽油火盤給預(yù)熱60秒、直接燒70秒、隔著耐火隔板燒70秒（或繼續(xù)直接燒60秒）、靜置觀察2小時，模擬車輛被火燒。
為什么新能源汽車起火不斷？
9月20日，在南京空港國際博覽中心舉行的全球智慧出行大會（GIMC2020）上，中國工程院院士孫逢春介紹了新能源汽車國家監(jiān)管平臺在新能源汽車安全監(jiān)管領(lǐng)域的應(yīng)用。他介紹，2019年中國新能源汽車起火概率萬分之0.49，2020年是萬分之0.26，比燃油車的萬分之1到萬分之2，要低很多。
大會上，孫逢春院士根據(jù)數(shù)據(jù)報告，給出了以下七個結(jié)論：
1、新能源汽車著火事故比例低于傳統(tǒng)燃油車。2019年我國新能源汽車著火事故率是0.0049%，2020年以來新能源汽車年化火災(zāi)事故率是0.0026%。根據(jù)公安部有關(guān)部門公布的數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)燃油車的年火災(zāi)事故率約為0.01%~0.02%。
2、我國新能源汽車著火事故率顯著低于國外水平。2012-2019特斯拉安全報告表明，每行駛2.8億公里就發(fā)生一起特斯拉車輛燃燒事故。而在2018-2019國家監(jiān)管平臺統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我國新能源汽車每行駛4.47億公里發(fā)生一次燃燒事故。
3、大型車企新能源汽車的著火車輛較少。
4、著火車輛中乘用車占比較大。2020年目前統(tǒng)計的54輛著火車輛中，乘用車25輛，占比46.3%。
5、磷酸鐵鋰電池的安全性相對較好。
6、行駛狀態(tài)下著火車輛較多。具體來看，起火車輛中，靜置狀態(tài)占31.4%，行駛狀態(tài)占40%，充電狀態(tài)占17.1%，未知狀態(tài)11.4%。
7、2017年及以前出廠的新能源汽車事故率較高。
目前，工信部已發(fā)布電動汽車強制性國家標(biāo)準(zhǔn)。新標(biāo)準(zhǔn)方案中，增加了電池系統(tǒng)熱報警信號要求，提醒駕乘人員；增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時間等。新標(biāo)準(zhǔn)的實施，也能夠進(jìn)一步保障駕乘人員的生命安全。
爆炸著火新能源汽車讓人不省心 傳統(tǒng)車企與新勢力一個都跑不了
公開資料顯示，從3月8日到6月15日，國內(nèi)外總共發(fā)生10起新能源汽車燃燒事故，涉及特斯拉、蔚來等17輛新能源汽車。從數(shù)據(jù)看，無論是絕對數(shù)還是相對占比，新能源汽車燃燒事故并不多。新能源汽車屬于新生事物，人們對它的關(guān)注度比較高，再加上某些媒體有意無意地炒作，一起燃燒事故夠它們炒上幾個月，所以新能源汽車燃燒事故發(fā)生后，只要打開網(wǎng)頁，滿屏都是相關(guān)消息。相反的，燃油車自燃雖然也經(jīng)常自燃，卻因為人們已經(jīng)見怪不怪了，所以媒體根本懶得報道。這樣一來，就給不明真相的群眾帶來新能源汽車頻繁起火，燃油車不會燃燒的錯覺了。新能源汽車以電能為驅(qū)動能源，車上高壓電路密集，加上動力電池屬易燃物品，的確會發(fā)生燃燒事故。引發(fā)新能源汽車燃燒事故的原因是熱失控，而短路則是新能源汽車熱失控的根本原因，因為短路發(fā)生時，短路點會因電阻加大，在瞬間凝聚大量熱量，當(dāng)熱量凝聚到燃點時，燃燒事故就不可避免地發(fā)生了。造成新能源汽車短路的原因主要有機(jī)械濫用、電濫用和熱輻射，這既有質(zhì)量問題，也有用戶使用不當(dāng)?shù)脑颍?dāng)然也有意外因素。機(jī)械濫用一般發(fā)生在交通事故后，動力電池由于受到劇烈碰撞而受到擠壓、穿刺，造成外殼變形或破裂，電池內(nèi)部的隔膜因此撕裂，使電池發(fā)生短路。另外，有些人好奇心比較大，閑著沒事干去拆解動力電池，也會使電池受到擠壓穿刺。電濫用就是短路，包括電池短路和電路短路。像電池過放過充、大電流充放電、在0℃以下的環(huán)境中充電等，都會使電池內(nèi)部的一部分鋰離子無法順利完成負(fù)極嵌入，形成鋰枝晶，當(dāng)鋰枝晶足夠長時，就會刺破電池隔膜，形成短路。而車輛涉水后電池進(jìn)水，則可能直接使電池短路。另外，電路老化，私改電路或加裝電器，使用不合格充電設(shè)施充電，充電功率超過電路負(fù)載能力等，也會造成電路短路，引發(fā)短路燃燒，殃及車輛。不過，車輛燃燒事故對車企品牌形象的打擊是致命的，所以，車企非常關(guān)注新能源汽車的安全性能。為確保新能源汽車不發(fā)生燃燒事故，車企和電池廠商除了會嚴(yán)格按國家標(biāo)準(zhǔn)對動力電池進(jìn)行安全測試，還給車輛加裝了電池管理系統(tǒng)和電池溫控系統(tǒng)，密切監(jiān)控電池溫度，及時控制充電電流，盡量避免燃燒事故發(fā)生。對于消費者而言，在日常用車時，一定要注意按規(guī)范用車，注意平穩(wěn)駕駛，不急加速急減速，不過放過充，盡量少用直流快充，盡量避免發(fā)生交通事故；要嚴(yán)格按規(guī)范給車輛充電，不得使用不合格充電設(shè)施充電，不用網(wǎng)購的大功率便攜式充電器充電；不私改電路，不加裝電器；不輕易涉水，涉水后要尋求4S幫助；要經(jīng)常檢查電路是否出現(xiàn)老化或磨損，按要求前往4S做定期保養(yǎng)；夏季盡量把車停放在陰涼通風(fēng)處充電，盡量避免在陽光直射處充電，以免電池溫度過高；嚴(yán)禁飛線充電和雷雨天氣充電。這樣，就能有效避免車輛燃燒事故發(fā)生了。 目前，國內(nèi)電芯的技術(shù)雖然已經(jīng)很先進(jìn)了，但仍然存在產(chǎn)品一致性差的問題。此外，電芯模塊里面，可能會存在一些很難被檢測出來的微短路。這些微短路，就像一個個小小的螞蟻穴一樣，對于一個大壩而言，它剛開始是不會有影響的。但是，電動車長期使用過程中，電池包經(jīng)歷過成百上千次充放電，或者因為進(jìn)水以及碰撞等緣故，這些微短路會不斷變大，最后導(dǎo)致整個電芯模塊的短路，然后熱失控就發(fā)生了。一旦電池出現(xiàn)熱失控現(xiàn)象，BMS首先要能夠精準(zhǔn)的檢測出來，識別出具體是哪個電芯模塊發(fā)生了熱失控，然后它會馬上做兩件事：第一，強制啟動液冷系統(tǒng)，以降低熱失控蔓延速度，延緩爆發(fā)時間；第二，跟整車系統(tǒng)配合，通知乘客趕緊逃離。但遺憾的是，目前國內(nèi)的BMS都還處于初級階段，只具備一些基礎(chǔ)功能，如顯示電壓電流，對充電放電進(jìn)行管理等等。很多廠家推出的BMS其實都還沒有真正的熱失控管理功能。 伴隨著世界不可再生能源的逐年遞減、環(huán)境污染狀況的逐年增高，新能源汽車儼然成為了目前世界車市上的“新角兒”，在低消耗、低污染、低消費的整體優(yōu)勢之下，不同于傳統(tǒng)燃油汽車的新能源汽車也有著專屬于它的安全隱患，那就是用電安全，目前國內(nèi)已經(jīng)發(fā)生過很多起的新能源汽車自燃、起火狀況，那么面對這些頻繁起火的新能源汽車，車企和生產(chǎn)廠商應(yīng)該對汽車的哪些方面做技術(shù)改善呢？或者說新能源汽車起火不斷的背景下，最根本的原因是什么呢？基于新能源汽車本身，其起火不斷的根本原因便是電池，目前雖然插電式混合動力和油電混合動力新能源汽車還需要發(fā)動機(jī)的應(yīng)用搭配，但是電動機(jī)的加入、使用，都讓它們擁有和純電動汽車同樣的用電安全隱患，而電池質(zhì)量參差不齊也是新能源汽車起火最根本的原因。在新能源電動汽車的熱潮開啟之后，全國上下很多的新能源汽車制造廠商都在靠不同的手段貼近補貼合理化的邊緣線，但是一味地追求補貼，卻不合理檢查自身電池質(zhì)量也讓很多新能源汽車在上市時便擁有安全隱患，這種隱患存在于消費者上路使用、充電的全部過程，所以如果消費者在上路行駛時速度過快、充電時相應(yīng)功率不匹配都有可能引爆安全隱患，造成汽車起火的狀況。同時，很多車企為了盲目迎合國家補貼政策和相應(yīng)技術(shù)調(diào)整以及門檻設(shè)定，都會將自家新能源汽車所配套的電池能量密度做提高，可是這個基礎(chǔ)并沒有建立在成熟的電池制造技術(shù)之上，所以這也是誘發(fā)新能源電動汽車起火的另一個因素。可以說相應(yīng)的起火，大多都是因為汽車本身的技術(shù)不合標(biāo)準(zhǔn)，偷工減料下減少的成本預(yù)算也讓汽車整體的安全性更低，所以面對新能源汽車頻繁起火的現(xiàn)狀，車企和生產(chǎn)廠商應(yīng)該嚴(yán)格要求、處理相應(yīng)的技術(shù)核心，保證出廠電池的可用性和安全性，同時相應(yīng)的監(jiān)管部門也應(yīng)該做到嚴(yán)格的后期檢測，以此來保證消費者的購車安全，從而減少新能源汽車的起火概率。 1:新能源汽車起火不斷？作為新能源汽車來說，發(fā)生新能源汽車自燃的經(jīng)常出現(xiàn)在各個媒體的報道中，我查閱了一下有關(guān)新能源汽車自燃起火的，根據(jù)國家權(quán)威部門的統(tǒng)計，今年1～10月全國發(fā)生新能源汽車自燃40多起！由于新能源汽車對于汽車市場來說更能觸碰到公眾的神經(jīng)！2:新能源汽車的電池在發(fā)生碰撞或者是線路出現(xiàn)問題是非常容易起火和爆炸的，因為新能源汽車電池的穩(wěn)定性相對于燃油車來說還有不少差距，但是我們忽略了一個事情就是市場上燃油車的保有量比新能源汽車的保有量多燃油車每年發(fā)生的自燃對于新能源汽車來說新能源源汽車的自燃根本不值得一提。總結(jié):就目前來說新能源汽車自燃相對于燃油車來說還是比較少的！由于新能源汽車的電池本來就是穩(wěn)定性不太高的東西，發(fā)生自燃只是概率，我們普通人購買新能源汽車的時候選擇那些保有量大，口碑好的新能源車。 三元鋰電池的不穩(wěn)定性：高于200度就有可能燃燒，一點就著，同時會釋放出氧氣，造成類似于火藥的 熱失控。一旦著火短時間內(nèi)會爆燃。熱失控，俗稱就是失火了、爆炸了。失火，肯定是有原因的，主要有以下3種：機(jī)械：碰撞擠壓、***。電池的正極、負(fù)極、電解液是有序組合的，碰撞擠壓、***等狀況是打破有序組合，發(fā)生內(nèi)短路釋放大量的熱，從而引發(fā)熱失控。電：長期內(nèi)短路、外短路、過充。長期內(nèi)短路可理解為電池老化的一種形式；外短路可能由錯接、進(jìn)水等引起；過充很好理解，就是充電充多了。熱：接頭松動內(nèi)阻大、車輛起火加熱電池，引發(fā)電池?zé)崾Э?、二次爆炸。一般來說，電池著火了，逃不過機(jī)械、電、熱這三種誘因。但電池從正負(fù)極材料到裝在行駛的汽車上，經(jīng)過了電池廠、Pack廠(有時候電池廠或主機(jī)廠兼做Pack)、主機(jī)廠等好幾手，如果發(fā)生了自燃事故，那到底是誰的水平不行、誰粗心大意了，我們該問責(zé)誰呢？材料層面：正極材料、電解液、負(fù)極材料構(gòu)成了電池單體，材料本身就決定了這種電池有多大的危險。打個比方，如果是NCM三元鋰電池，不管是寧德時代造的、還是不知名三流小廠造的，只要持續(xù)過充，都會自燃；而如果是鉛酸電池，那么即便質(zhì)量差一些，過充也不容易自燃。單體層面：單體設(shè)計、生產(chǎn)質(zhì)量。三星Note就是因為單體設(shè)計過于激進(jìn)，受擠壓后導(dǎo)致內(nèi)短路而起火爆炸。而特斯拉所用的18650電池，一般都會設(shè)計有CID（電流中斷裝置）、PTC（可恢復(fù)保險絲）等安全裝置，這在一定程度上降低了使用NCA材料的風(fēng)險——材料層面的先天缺陷，可以在單體層面來彌補。Pack層面：Pack就是所謂的“儲能裝置總成”，俗稱電池包。電池包要做好機(jī)械設(shè)計、防水設(shè)計、高壓安全設(shè)計、防火阻隔等，以保護(hù)電池遠(yuǎn)離碰撞、擠壓、***等機(jī)械濫用，遠(yuǎn)離進(jìn)水短路、錯接等電濫用，遠(yuǎn)離接頭松動等熱濫用。 在今年2月13日，國家發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（以下簡稱“通知”），《通知》里的核心主旨為提升續(xù)航里程高的新能源汽車的補貼，降低續(xù)航里程低的新能源汽車補貼，因此，對于車企而言，想要獲得補貼的門檻是增大了，車企想要獲得補貼，必須生產(chǎn)續(xù)航里程高的電動汽車。此外，剛才提到的汽車起火主因，跟電池?zé)崾Э赜斜容^大的關(guān)系。那么，新能源汽車起火不斷的原因，很有可能是一些廠商為了達(dá)到獲得補貼的續(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn)，盲目追求續(xù)航里程而罔顧技術(shù)上的不完善，而造成的問題。安全是汽車非常重要的一部分，一旦出現(xiàn)安全問題，危害的是人的性命安全。車企研發(fā)技術(shù)的進(jìn)步，必須以安全穩(wěn)定為前提，嚴(yán)格自律，不能單純?yōu)榱俗非罄娑雎约夹g(shù)上的不完善，否則就是本末倒置。 我并沒有感覺到新能源汽車起火不斷。可以看一下網(wǎng)絡(luò)上的數(shù)據(jù)。2017年上半年國內(nèi)外共發(fā)生電動汽車起火事故9起，而截止到2018年6月份，國內(nèi)外共發(fā)生電動汽車起火事故10起。在比較早的2016年發(fā)生的可能稍微多一點，達(dá)到35起。像比較出名的特斯拉純電動汽車，出現(xiàn)過的燃燒達(dá)到了40起左右，這個數(shù)據(jù)單純來看，感覺挺多的，但是和傳統(tǒng)燃油車相比，這些數(shù)據(jù)并不算多。因為新能源汽車是一項新興的產(chǎn)業(yè)。它的發(fā)展并沒有太長的歷史。而新興事物最容易招來人們的關(guān)注度。不論是好的事情還是壞的事情。都可以被人們放大傳播。而尤其是壞的時，它的傳播速度和范圍也會更大。汽車自燃屬于重大安全事故，不論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源汽車。如果那段時間發(fā)生在新能源汽車上。那么大家就可能會覺得它的電池非常不安全。其實做傳統(tǒng)燃油車做得好的企業(yè)，他們做新能源汽車的時候，對產(chǎn)品的把控和質(zhì)量的監(jiān)督過程還是比較到位的。而有些新進(jìn)入的企業(yè)。他們對汽車的檢測和測試方面有些欠缺，并不完全充分，為了造車感覺比較倉促。存在安全隱患的幾率比較大。有些車企在生產(chǎn)動力電池的時候，為了增加電池的續(xù)航里程。還沒有充分測試其穩(wěn)定性的情況下，增加它的能量密度。給電池起火燃燒，埋下了隱患。還有一個原因就是汽車的電路和線路非常多。出現(xiàn)短路的情況下，也容易引起火災(zāi)。相信隨著新能源汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步和各種健全的政策推出。新能源汽車自燃也會變得越來越少。畢竟不能因噎廢食。生活還是要繼續(xù)的嘛。 @2019
2019新能源車市銷量下滑，特斯拉、蔚來、比亞迪先后出現(xiàn)自燃
從新能源汽車走進(jìn)大家的生活圈，短短幾年的時間里，著火、爆炸的情況可謂是屢見不鮮。無論你是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，都很難幸免。究竟是電池的質(zhì)量不過關(guān)，還是車輛電控系統(tǒng)出了故障，難道說是充電樁存在隱患？
與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車裙下藏著巨大的電池組，會受到多重威脅，比如：碰撞、高溫、快充，都有可能引起自燃的情況。由于電池的特殊性，與火后燃燒更為迅猛、滅火時難度系數(shù)更大，溫度快速升高后，還會有爆炸的風(fēng)險。
不完全統(tǒng)計，僅2020年1月至8月之間，被爆出的新能源汽車起火至少有20起。事故發(fā)生的地點在全國各地，而且品牌也分布很廣泛。
其中大部分車型已經(jīng)用上三元鋰電池，相較于此前磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池的能量密度高，循環(huán)性能好，續(xù)航更遠(yuǎn)。但是最大的劣勢就是三元鋰材料不穩(wěn)定，經(jīng)常在200度左右容易發(fā)生分解，并且在高溫作用下電解液會迅速燃燒，發(fā)生連鎖反應(yīng)。
傳統(tǒng)車企自燃
2020年8月27日，長沙萬家麗路永濟(jì)醫(yī)院對面，一輛北汽新能源純電動汽車發(fā)生起火現(xiàn)象。根據(jù)網(wǎng)友發(fā)布的現(xiàn)場及顯示，事故車輛停在路邊，整車被大火完全包圍，現(xiàn)場火光沖天，濃煙滾滾。車輛的機(jī)艙和乘員艙也已經(jīng)被完全燒毀。同時另外一個顯示，該款純電動車輛在燃燒過程中出現(xiàn)爆炸聲。
起火車輛為北汽旗下的EU5車型，搭載三元鋰電池，電池最大容量在60kWh左右，續(xù)航里程最高501km。雖然該電池續(xù)航高，但燃點更低，因此如果因為出現(xiàn)撞擊或者是其他意外情況導(dǎo)致電池組溫度升高，三元鋰電池自燃風(fēng)險更大。起火的原因不明，官方也沒有任何回應(yīng)。
2020年8月20日上午11時，福建三明一輛北汽新能源EX360車型，在停放充電棚時發(fā)生冒煙。起初該車輛周圍僅冒出濃煙，并沒有明火竄出。當(dāng)?shù)叵辣硎?，?dāng)消防人員趕到現(xiàn)場時，車輛開始有明火竄出。隨后，消防人員后退至路邊用水槍為車輛降溫，在此過程中，車輛發(fā)生爆炸，車身碎片在強大的沖擊力下四處散落。
官方說法：北汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人對外表示最新進(jìn)展并表示：“目前判斷爆燃事故與車內(nèi)放置含有酒精的易燃液體有關(guān)，調(diào)查結(jié)果需要公司專項組與消防部門等部門詳細(xì)調(diào)查分析后才能確定?！钡蛙噧?nèi)“含有酒精的易燃液體”的具體信息，以及充電過程中出現(xiàn)冒煙現(xiàn)象的原因尚未透露。
8月23日8時左右，在海南省?？?/a>瓊山區(qū)，一輛廣汽Aion?S轎車在椰博路與椰合一街交叉路口起火。司機(jī)自述當(dāng)時駕駛汽車行駛至椰博路與椰合一街交叉處時，車輛底盤發(fā)出“砰”的一聲異響，儀表盤顯示車輛故障的同時，車輛開始冒煙，并很快出現(xiàn)起火現(xiàn)象。該車為3個月前購買，行駛2萬公里的新車。
繼5月18日和8月13日后，再次發(fā)生自燃的，這臺車是專門用來跑滴滴，只行駛2萬公里，因為沒有賣自燃險，車主承擔(dān)所有損失。官方?jīng)]有給出事故原因，消防隊初步偵查起火點為車輛的電池部位。
自主品牌自燃
2020年5月8日，一輛理想ONE在湖南長沙的街頭，引擎蓋起火，明火被熄滅后，車輛前臉和前機(jī)蓋幾乎全部燒毀。理想汽車公布的調(diào)查結(jié)果顯示，工作人員把一塊車漆保護(hù)墊遺落在增程器所處的前機(jī)艙內(nèi)，被高溫引燃。
8月6日，廣東肇慶二廣高速四會、連州方向，一輛理想ONE在行駛過程中起火。8月7日，理想汽車發(fā)布官方事故說明。在說明中，理想汽車表示根據(jù)云端監(jiān)控數(shù)據(jù)顯示，事故發(fā)生后，電池、增程器均無任何異常。起火車輛疑似因鐵片的物體被高速行駛的車輛卷起，并擊穿高壓油管，造成燃油噴濺并被排氣管高溫引燃。車輛事故發(fā)生時的相關(guān)及數(shù)據(jù)也對這一說法進(jìn)行了佐證。
8月11日上午11時3分左右，廣州海珠區(qū)琶洲科技大廈一輛小鵬G3發(fā)生冒煙起火事故，所幸并未造成人員傷亡。
事發(fā)后小鵬汽車官方微博迅速做出回應(yīng)，指出“經(jīng)公司人員現(xiàn)場初步勘察，車輛外觀完好。到店舉升勘察后，發(fā)現(xiàn)電池箱底部有明顯嚴(yán)重的磕碰傷痕，導(dǎo)致電池嚴(yán)重受損，初步判斷是該次事故的原因”。
2019年4月至5月旗艦，蔚來汽車連續(xù)出現(xiàn)自燃、冒煙的情況，最終蔚來汽車決定召回4803輛ES8，并免費為其更換電池包，以消除安全隱患，官方將自燃事故的原因指向其電池供應(yīng)商寧德時代的頭上，怎么都有點讓人背鍋的嫌疑。
從技術(shù)角度來看，如果出現(xiàn)自燃，首先有可能是電池本身存在質(zhì)量問題。例如電池一致性、生產(chǎn)設(shè)備的投入、所用的的材料穩(wěn)定性等都會影響電池的品質(zhì)。如果生產(chǎn)過程中出現(xiàn)瑕疵，最終會觸發(fā)短路導(dǎo)致燃燒爆炸。從硬件角度來講，車輛防護(hù)不到位，電池?fù)p傷出現(xiàn)問題也會導(dǎo)致起火。從系統(tǒng)角度來講，對電池的預(yù)警、監(jiān)控及管理環(huán)節(jié)不到位，沒有系統(tǒng)的解決方案等，都會導(dǎo)致電動車起火。
規(guī)避安全風(fēng)險
看了上邊這么多案例，你是否對于新能源汽車失去了信心？我想說大可不必如此悲觀，自燃、爆炸屬于小概率，我們在日常使用中，加以重視和小心，還是可以去避免同類事故的發(fā)生。
1、避免入手“超高續(xù)航里程”新能源汽車，可以參考選車時，主流車型的續(xù)航里程作為參考。畢竟電池技術(shù)還在探索階段，既要解決充電安全、還要考慮充電時長，從動力電池種類和容量方面，規(guī)避安全風(fēng)險。
2、在日常使用中，盡量避免電池剩余電量很多的情況下充電。相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)統(tǒng)計，新能源汽車自燃安全事故大多發(fā)生在高剩余電量狀態(tài)，其中電池電量剩余85%以上的事故占比達(dá)到57%，剩余電量100%的占比為14%，充電狀態(tài)與非充電狀態(tài)各占50%。合理安排日常出行，畢竟充電和加油的效果不同，汽油加滿很容易，用點就從也不利于電池健康。
3、日常充電還是慢充更好，盡量避免在大功率快充插口充電。更大充電功率，勢必會引起電池充電過程中，溫度快速上升，造成更大的危險。頻繁使用快充還影響電池的壽命，畢竟電池成本很高。充電時，最好選擇帶有地庫、遮陽篷的地方，盡可能避免太陽照射，給車輛降溫。
4、別總認(rèn)為新能源汽車不用保養(yǎng)，一年最少也要跑兩趟，天冷和天熱交替的日子，可以送去檢查一下。畢竟像電池短路、受到碰撞、破損等問題，我們?nèi)粘ｑ{駛很難發(fā)覺，從源頭上杜絕發(fā)生短路的可能性。
5、隨著工信部組織制定的《電動汽車安全要求》、《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)出臺。隨著新能源車型的技術(shù)進(jìn)步，極端情況的發(fā)生幾率也就更小。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新能源汽車起火概率不到油車一半，真的嗎？
[?億歐導(dǎo)讀?]?2019年是公認(rèn)的汽車產(chǎn)業(yè)變革之年，在變革中，純電動汽車成了車企破局和轉(zhuǎn)型的第一步。就純電動而言，電池安全、補貼退坡、里程焦慮和銷量下滑是今年繞不開的關(guān)鍵詞。
作者丨方世滔
編輯丨張宇喆
在剛剛過去的這一年，純電動依舊是中國目前新能源汽車的主要形式。
2019年1-11月，中國新能源汽車銷量為104.3萬輛。其中，純電動汽車銷量占據(jù)了整體的70％。此外，在2019年下半年新能源汽車銷量下行的環(huán)境下，純電動車型的銷量增速也略高于整體。
雖然在2019年4月，工信部定調(diào)氫燃料汽車與電動車協(xié)同發(fā)展的方向，但目前氫燃料汽車還處于起步階段，尚未形成規(guī)模?？梢灶A(yù)見，在未來的很長一段時間內(nèi)，中國的新能源汽車市場仍將由純電動汽車主導(dǎo)。
2019年是公認(rèn)的汽車產(chǎn)業(yè)變革之年，在變革中，各大企業(yè)為了獲得更強的競爭力，紛紛開始布局自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等新領(lǐng)域。純電動汽車由于具備大容量電池，能夠提供足夠的電功耗，是新興技術(shù)最佳的載體，具備先天優(yōu)勢，是企業(yè)開啟電動化轉(zhuǎn)型的首選。
（特斯拉純電動車型/億歐網(wǎng)）
因此，諸如蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力都將純電動車型作為突破口，完成了量產(chǎn)車型的交付，以此開啟自己的造車生涯。此外，特斯拉也即將實現(xiàn)國產(chǎn)，進(jìn)一步擴(kuò)張其純電動車型在華的市場占比。同時，奔馳、寶馬、奧迪等老牌車企的電動化轉(zhuǎn)型之路，也在2019年由純電動開始。
而說起純電動汽車，2019年也是大事不斷。剛剛過去的一年里，動力電池安全頻發(fā)，補貼、續(xù)航等原因引發(fā)新能源汽車銷量首次負(fù)增長。這些使得電池安全、補貼退坡、里程焦慮和銷量下滑成為了2019年繞不開的關(guān)鍵詞。?
“三把火”
2019年上半年，一連幾起電動汽車自燃一度將電動汽車安全問題推到了風(fēng)口浪尖。部分消費者甚至談電動車色變，企業(yè)也因此草木皆兵。電動車一時間成為了人們眼中的定時。
據(jù)不完全統(tǒng)計，2019年前8個月，我國電動汽車安全事故達(dá)到了40余起，車輛自燃是其中最主要的事故形式，社會影響比較大的主要有“三把火”。
第一把火便燒在了如日中天的特斯拉身上。2019年4月21日晚間，上海市某小區(qū)地下***發(fā)生火災(zāi)，起因是一輛停放在地下一層***的特斯拉Model?S發(fā)生自燃，并迅速引燃了周邊車輛。造成地下一層的其他汽車幾乎全部燒毀，地下二層的汽車因消防噴水全部被淹。
（特斯拉自燃截圖/億歐）
就在特斯拉自燃發(fā)生后的不到24小時，宣稱對標(biāo)特斯拉的蔚來汽車也出事了。
2019年4月22日午后，西安一輛蔚來ES8在授權(quán)服務(wù)中心維修時突然起火。事后蔚來方面表示，事故車輛送修合作服務(wù)網(wǎng)點前底盤曾經(jīng)遭受過嚴(yán)重撞擊，導(dǎo)致動力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)在被擠壓的狀態(tài)下經(jīng)過一段時間后形成短路，最終引發(fā)火情。
該發(fā)生后的不久，蔚來便宣布自2019年6月27日起，將召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的NEvP50模組電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛。
（蔚來發(fā)布的關(guān)于部分ES8召回的聲明/蔚來汽車）
最后一把火則是燒在了老牌車企比亞迪身上。2019年4月24日上午，武漢市一所中學(xué)附近發(fā)生了一起比亞迪e5純電動車起火事故。事后，比亞迪官方發(fā)布聲明稱此未造成人員傷亡，涉事的比亞迪e5，起火點位于車輛后備箱位置，車輛底盤位置的動力電池完好無損。
間隔不到一周發(fā)生的三起電動車自燃給純電動汽車的推廣帶來了不小的負(fù)面影響。為了消除用戶的顧慮，車企紛紛將電池安全問題作為了新的必修課。
與車企一起承壓的則是動力電池供應(yīng)商，此后主機(jī)廠在選擇合作伙伴時更加慎重，這也是電池產(chǎn)業(yè)逐漸向頭部企業(yè)集中的原因之一。
經(jīng)過幾個月的調(diào)整，下半年有關(guān)電動車自燃的消息似乎不再頻繁，但這并不意味著電動車安全問題完全得到了解決。在即將到來的2020年，動力電池的安全依舊會是行業(yè)重點關(guān)注的對象。
續(xù)航競賽?
另一個阻礙純電動汽車普及的因素就是里程焦慮問題。為了消除里程焦慮，2019年各家都在陸續(xù)推出長續(xù)航里程的新車或升級車型，宛如打響了一場續(xù)航競賽。
（部分主打長續(xù)航的純電動車型/億歐）
以新造車企為例，小鵬汽車在2019年7月推出了G3?2020款520長續(xù)航版本，并在不久后開始了交付，相較上一代產(chǎn)品提升了170公里左右的續(xù)航里程。而其競爭對手威馬汽車，也緊隨其后發(fā)布了威馬EX5?520長續(xù)航版本，兩家競爭意味明顯。
“520”這個數(shù)字并不只屬于造車新勢力。許久未有動作的合資品牌騰勢，也在2019年發(fā)布了旗下第二款車型騰勢X，新車NEDC續(xù)航里程也達(dá)到了520公里。
自主品牌方面，北汽新能源在EU5?R550的基礎(chǔ)上，推出了升級車型R600，實際續(xù)航里程可超過500公里。雖然該車型由于定價原因目前并未得到消費者青睞，但今年北汽新能源或許會推出新的營銷策略。除北汽外，2019年新推出的比亞迪秦Pro?EV、Aion?S、幾何A、榮威Ei5均以長續(xù)航著稱。
當(dāng)然，想要徹底解決里程焦慮，僅僅依靠提升續(xù)航里程是不夠的，還需要構(gòu)建完善的充電服務(wù)體系。
中國電動充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年10月底，全國公共充電樁約47.8萬個，公共充電樁的建設(shè)存在巨大缺口。然而，根據(jù)國家能源局統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，目前充電樁利用率普遍不足15%。
雖然市場空間巨大，但充電樁運營企業(yè)卻陷入了盈利難的困境。
（國家電網(wǎng)充電設(shè)施/聯(lián)行科技官方）
由于充電樁使用率低，再加上前期投資建設(shè)成本高、不同運營商之間標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、工作環(huán)境惡劣導(dǎo)致設(shè)備壽命低，以及充電設(shè)施分散布局帶來運維壓力等原因，大部分充電樁企業(yè)無法盈利。截止目前，據(jù)公開可查詢信息顯示，只有特來電和星星充電兩家運營商曾宣布充電板塊實現(xiàn)盈利。
為了改變現(xiàn)狀，充電服務(wù)上下游企業(yè)聯(lián)合起來，在2019年底建成了全國統(tǒng)一的新能源汽車充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。今后，新能源汽車車主可以通過國家電網(wǎng)聯(lián)行平臺APP對分布在各地的超過40萬個充電樁進(jìn)行統(tǒng)一查詢、導(dǎo)航、充電和支付。
無論是對于主機(jī)廠、充電服務(wù)商還是科技公司來說，這都是新的機(jī)遇，同時也是挑戰(zhàn)。在新的一年，新能源汽車銷量增速放緩已經(jīng)成為普遍共識，而依托于電動車行業(yè)發(fā)展的充電服務(wù)業(yè)，也迎來了停止盲目擴(kuò)張，開始精細(xì)化管理好時機(jī)。
補貼退坡
縱觀2019年的新能源汽車市場，補貼政策的變化對銷量造成了肉眼可見的影響。
2019年3月26日，財政部等多部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》。《通知》顯示，我國2019年對純電動乘用車的最高補貼退坡至2.5萬元，比2018年減少50%，而對插電式混合動力汽車的補貼則由2018年的2.2萬元減少為1萬元。
此外，我國對電池的能量密度、續(xù)航里程的要求也再次提升，并直接取消了新能源汽車的地方補貼（新能源公交車和燃料電池汽車除外）。之前可以獲得7.5萬元補貼的純電動汽車，在2019年下半年只能拿到2.5萬元，綜合退坡幅度高達(dá)66.6%。
（蔚來ES8庫存車輛/億歐網(wǎng)）
這意味著，在不漲價的前提下，車企承擔(dān)了更多的成本壓力。因此，在新政實施之前，不少新能源車企開始聞風(fēng)調(diào)價。
2019年1月，新特率先調(diào)整旗下產(chǎn)品官方售價，漲幅為5000元~6000元；2019年2月初，小鵬汽車將小鵬G3的整體價格區(qū)間從13.58~16.58萬元調(diào)高到15.58~19.98萬元；2019年3月，北汽新能源將EX360價格上調(diào)，全系上漲5000元。此外，蔚來、威馬、比亞迪等車企也都推出了限時保價政策，鼓勵消費者在補貼退坡到來之前購車。
這些舉措一度透支了下半年新能源汽車的銷量，2019年6月新政實施之后，補貼退坡的影響立竿見影——中國新能源汽車銷量在2019年7月迎來了首次負(fù)增長。
雖然很多車企已經(jīng)在給動力電池企業(yè)施壓，以此降低成本，但受到技術(shù)的限制，降本空間有限?，F(xiàn)階段，失去價格優(yōu)勢的純電動汽車的產(chǎn)品力還無法跟傳統(tǒng)燃油車抗衡。新能源汽車行業(yè)“淘汰賽”由此正式拉開帷幕。
根據(jù)規(guī)劃，新能源汽車補貼將在2020年完全退出，屆時企業(yè)將面臨更大的挑戰(zhàn)。淘汰、收購、退市將有可能成為新的關(guān)鍵詞。
意外下滑
受補貼退坡造成的影響，中國新能源汽車銷量自2019年7月起連續(xù)五個月同比下滑。新能源車型中體量最大的純電動汽車，受到的影響自然最直接。
2019年11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11萬輛和9.5萬輛，同別下降36.9%和43.7%；其中純電動車產(chǎn)銷分別完成9.6萬輛和8.1萬輛，同別下降29.6%和41.2%。
（2018、2019年1-11月新能源汽車銷量情況/億歐）
2019年1-11月的新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量同比僅實現(xiàn)微弱增長。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計，2019年全年，中國新能源汽車銷量或呈現(xiàn)負(fù)增長。
然而，補貼退坡只是銷量下滑的原因之一。
近年來，在滴滴以外，吉利的曹操出行、上汽的享道出行、廣汽的如祺出行等主機(jī)廠旗下的網(wǎng)約車平臺逐漸走入人們的視野，而他們無一例外地將新能源車型作為布局該市場的主要車型。
共享出行無疑是汽車業(yè)的重要未來之一，車企想要從滴滴手中搶奪一部分市場。但還有一個重要原因，就是該業(yè)務(wù)能幫助車企消耗過剩的新能源汽車產(chǎn)能。
但歐了出行、享道出行都是從2018年開始運營，而京桔新能源、如祺出行則都于2019年上半年投入運營。進(jìn)入2019年下半年，主機(jī)廠入局網(wǎng)約車的步伐有所放緩，除了2019年7月投入運營的T3出行外，少有新的平臺誕生。
伴隨著出行市場逐漸飽和，依靠出行市場帶動新能源汽車發(fā)展的時代已接近尾聲，現(xiàn)在的出行市場已經(jīng)不夠支撐車企生存。這直接導(dǎo)致了純電動汽車銷量的下滑，更準(zhǔn)確的說，新能源汽車先前的銷量本就是虛高。
如今，新能源汽車市場正在由政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變。對于汽車產(chǎn)品來說，C端市場的體量比B端要大得多。想要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，前者必須占據(jù)市場的主導(dǎo)地位。
（車市寒冬/Pixabay）
2020年，伴隨著補貼的完全退出，一個純粹的新能源汽車市場將向所有玩家敞開。
新的一年，國產(chǎn)特斯拉將實現(xiàn)大規(guī)模交付，合資品牌旗下新能源車型也將陸續(xù)推出，國內(nèi)新能源汽車市場的競爭將進(jìn)一步加劇，行業(yè)將面臨重新洗牌。
在這樣的環(huán)境中，新能源車企要做的便是提高產(chǎn)品力，并完善配套服務(wù)，消除消費端的顧慮，讓新能源汽車的優(yōu)勢真正體現(xiàn)出來。否則，在未來競爭中將難以存活下來。
編輯：張宇喆
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2020車市盤點：自燃、宕機(jī)層出不窮，汽車智電化B面何以解憂？
7月29日，河南安陽一新能源 汽車 在充電中起火
今夏以來，中國新能源 汽車 再度迎來頻頻著火的季節(jié)，讓人感覺，電動 汽車 起火概率相當(dāng)高。但是，來自新能源 汽車 國家監(jiān)管平臺的數(shù)據(jù)，卻與我們的直覺相反： 新能源 汽車 起火概率，不到傳統(tǒng)燃油車的一半。
9月20日，在南京空港國際博覽中心舉行的全球智慧出行大會（GIMC2020）上，中國工程院院士孫逢春介紹了新能源 汽車 國家監(jiān)管平臺在新能源 汽車 安全監(jiān)管領(lǐng)域的應(yīng)用。他介紹，2019年中國新能源 汽車 起火概率萬分之0.49，2020年是萬分之0.26，比燃油車的萬分之1到萬分之2，要低很多。
孫逢春院士在GIMC2020演講
1
國家平臺七大總結(jié)
孫逢春介紹了國家監(jiān)管平臺發(fā)現(xiàn)的新能源 汽車 起火事故7大總結(jié)。
結(jié)論1
新能源 汽車 著火事故比例低于傳統(tǒng)燃油 汽車
2019年中國新能源 汽車 著火事故率是萬分之0.49（2019年事故涉及187輛，2019年保有量約381萬輛）。2020年以來，新能源 汽車 年化火災(zāi)事故率是萬分之0.26（因疫情總體出行里程減少）。而根據(jù)公安部門有關(guān)部門公布的數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)車的年火災(zāi)事故率約為萬分之1-2。
結(jié)論2
中國新能源 汽車 著火事故率顯著低于國外水平
2012-2019年特斯拉安全報告表明，每行駛2.8億公里，就發(fā)生一起特斯拉燃燒事故，中國新能源 汽車 的燃燒事故率是4.47億公里1次（2018年-2019年國家監(jiān)管平臺統(tǒng)計數(shù)據(jù)）。
結(jié)論3
涉及大型車企著火的車輛較少
結(jié)論4
著火車輛中乘用車占比較大 （2020年目前統(tǒng)計的54輛著火車輛中，乘用車25輛，占起火車輛46.3%，專用車25.9%，客車24.1%，其他3.7%）
結(jié)論5
磷酸鐵鋰電池的安全性較好
結(jié)論6
運動狀態(tài)下著火車輛較多。 靜置31.4%，行駛狀態(tài)40%，充電狀態(tài)17.1%，未知狀態(tài)11.4%。
結(jié)論7
2017年及以前出廠新能源 汽車 事故率較高。
孫逢春還介紹，國家監(jiān)管平臺根據(jù)大數(shù)據(jù)分析，能夠?qū)赡馨l(fā)生起火的車輛做預(yù)警。新能源 汽車 燃燒事故是“可發(fā)現(xiàn)、可預(yù)判、可處置”的。
國家監(jiān)控平臺的預(yù)警能力
截至2020年3月，發(fā)生燃燒事故的車輛，有70.9%接入了國家監(jiān)管平臺，其中又有62.9%的車輛，在事故發(fā)生10天前，國家監(jiān)管平臺進(jìn)行了預(yù)警提醒。
2
如何理解
如何理解國家監(jiān)管平臺這一結(jié)論？
分析1：新能源 汽車 起火就是這么多嗎？
孫逢春介紹，至2020年3月，新能源 汽車 接入國家監(jiān)控平臺的比例是81.89%。照此推算，如果有新能源 汽車 起火，至少八成會被記錄在案。
不過， 越是老的車，越可能沒有接入監(jiān)管平臺，而他們的起火概率比后來的車要高。 一是因為當(dāng)初的技術(shù)水平差，二是一些部件老化，或無人看護(hù)。這一點，國家平臺的結(jié)論也是認(rèn)可的——2017年及以前出廠事故率較高。
其次，雖然監(jiān)控平臺接入比例比較高，但是不是所有起火都被監(jiān)控了？國家監(jiān)管平臺“2020年目前統(tǒng)計的54輛著火車輛”，沒有說明統(tǒng)計截止時間。而根據(jù) 我看到的一份基于媒體報道的統(tǒng)計，2020年截至9月3日，就有76起新能源 汽車 起火事故。
我個人認(rèn)為， 真實的新能源 汽車 起火概率，可能要在國家平臺統(tǒng)計的水平上高不少。
另外，在對比新能源 汽車 起火概率和燃油車起火概率時，要考慮到，目前保有的新能源 汽車 都還比較新，而燃油車要老的多，如果考慮這一因素，可能新能源 汽車 起火概率要相對升高一些。
分析2：乘用車占比較大？
這點，如果考慮新能源乘用車在新能源 汽車 中占比目前近8成的背景，而實際起火占比僅46.3%來說， 乘用車雖然占比大，但起火概率更小。
而且，乘用車起火容易被外界獲知，而客車、專用車的起火，如果發(fā)生在企業(yè)內(nèi)部場所，可能更容易被掩蓋，而沒有被記錄下來。
分析3：磷酸鐵鋰電池的安全性較好？
2017年之前，中國新能源 汽車 大部分用的磷酸鐵鋰，但是如監(jiān)管平臺所說，起火比較多。磷酸鐵鋰本征安全性較好，但在中國新能源 汽車 實踐當(dāng)中，似乎并不支持這個結(jié)論?？赡苁窃谄鸹鹚俣群捅l(fā)性上，磷酸鐵鋰比三元好一點。
分析4：充電狀態(tài)起火不多？
“近?3?年新能源汽車?yán)塾嫲l(fā)生交通事故18582?起，新能源車事故率是傳統(tǒng)車輛的3倍，新能源汽車死亡率是?2.43%，比傳統(tǒng)汽車高?10%?！苯眨膊拷煌ü芾砜茖W(xué)研究所研究員龔標(biāo)近日向媒體指出。2020年，汽車智電化提速，相關(guān)質(zhì)量問題也成為新焦點。
時代財經(jīng)以國家市場監(jiān)督管理缺陷產(chǎn)品管理中心數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至發(fā)稿，年內(nèi)共發(fā)生139宗汽車召回，在乘用車領(lǐng)域超50個汽車品牌涉召。其中，奔馳合計牽涉18宗召回屬召回最多的品牌，其余召回數(shù)量較多的汽車品牌還有寶馬、大眾、豐田、奧迪，召回數(shù)量均超過5次。
相比2019年，國內(nèi)汽車召回數(shù)量減少約30起，但大規(guī)模召回數(shù)量有所上升。包括奔馳、本田、別克等品牌均有過單次60萬輛以上的車輛召回，奧迪、豐田亦有單次超30萬輛的召回案例。
年內(nèi)海量汽車召回中，傳統(tǒng)燃油車相關(guān)的質(zhì)量問題依然是主流。例如，因為燃油泵缺陷，包括奔馳、豐田、本田、三菱等品牌均被卷入召回漩渦。但與此同時，隨著國內(nèi)新能源車漸成市場主流，汽車智電化相關(guān)質(zhì)量問題年內(nèi)多次引起監(jiān)管部門、行業(yè)、消費者等多方關(guān)注。
據(jù)時代財經(jīng)梳理，年內(nèi)召回中，涉及新能源車的合計超10例，其中包括極星、威馬、零跑等品牌均因為智電化方面的產(chǎn)品缺陷而需要召回，例如動力電池自燃、控制軟件存漏洞等。
“有關(guān)部門正加強監(jiān)管?！苯?，全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹接受時代財經(jīng)訪時表示，包括11月工信部對智能車OTA升級提出規(guī)范化新政，以及近日25家新能源車企被約談責(zé)令整改，都顯示目前已成趨勢的智能車、新能源車的安全性以及其它各項指標(biāo)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)正在提高。
新能源車“火”熱
據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，今年我國新能源汽車銷量有望達(dá)到130萬輛，不僅特斯拉Model?3、宏光MINI?EV等新能源車具備了與爆款傳統(tǒng)燃油車在銷量上相提并論的實力，包括比亞迪漢、蔚來ES系列、理想ONE、小鵬汽車P7等智電車代表均不斷刷新月銷新高。
新能源車之火不言而喻，但與此同時，其相關(guān)質(zhì)量問題亦被關(guān)注、放大，例如最典型的自燃問題。
年內(nèi)，多個主流新能源車品牌，都發(fā)生過車輛自燃或疑似自燃事故，而且不少是同款車型多次發(fā)生同類事故。截止發(fā)稿，今年僅威馬就車輛自燃問題發(fā)起召回，而其它品牌基本未對相關(guān)情況作出詳盡、全面的官方事故說明。
“2020年前三季度，新能源汽車火災(zāi)發(fā)生了700起?！睋?jù)應(yīng)急管理部消防救援局副局長曹奇在2020年新能源大會上公開表示，近兩年，新能源汽車火災(zāi)上升勢頭比較明顯。
日益突出的新能源車電池安全問題，年內(nèi)一度觸發(fā)動力電池技術(shù)路線之爭，更引起一系列車企及供應(yīng)商爭相針對電池安全性進(jìn)行包裝，紛紛承諾電池“永不起火”。
然而，單憑車企或供應(yīng)商的承諾，便預(yù)期新能源車電池安全問題將得到改善，無疑過于片面。所幸，有關(guān)新能源車電池安全問題的監(jiān)管新政亦在年內(nèi)陸續(xù)出臺。
例如，今年5月，工信部發(fā)布《電動汽車安全要求》、《電動客車安全要求》、《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制國家標(biāo)準(zhǔn)。其中，《電池安全要求》明確指出，動力電池在發(fā)生熱失控后，5分鐘內(nèi)不得發(fā)生起火和爆炸。
智能化缺陷層出不窮
在自燃問題為首的車輛電動化質(zhì)量問題之外，年內(nèi)隨車輛智能化而來的相關(guān)缺陷同樣不容小覷，其不僅危險系數(shù)不亞于前者，而且表現(xiàn)形式可謂無從預(yù)估。
近日，一位來自上海的進(jìn)口特斯拉Model?3車主周先生便向時代財經(jīng)報料稱，包括其在內(nèi)的近200位車主飽受車輛智能系統(tǒng)突發(fā)失靈之苦，行車安全受到威脅數(shù)月之久而未得到車企方面的妥善處理。
“只要中控屏出現(xiàn)‘‘駕駛視覺畫面暫時降級’，車輛的自動雨刮、Autopilot（駕駛系統(tǒng)）便都會失靈。車輛在自動駕駛中會自動退出，如果沒注意到的，真有可能車毀人亡?！?/p>
周先生向時代財經(jīng)介紹，上述問題是從車輛升級到版本號為“2020.36.11”的系統(tǒng)開始出現(xiàn)的，本以為待下一次更新就能解決，但沒想到經(jīng)過幾個月、多次更新問題依然存在，而且聯(lián)系車企方面也沒有合適的解決方案，“客服、售后工作人員都是說等下一次更新再看看?！?/p>
對于上述情況，時代財經(jīng)近日向特斯拉全球副總裁陶琳指定的郵箱發(fā)去訪函，截止發(fā)稿未獲回復(fù)。
車輛遠(yuǎn)程升級卻升級出安全隱患，這無疑是車輛智能化年代才有的問題，而這僅僅是層出不窮的智能化車輛問題之一。
以已經(jīng)成為年內(nèi)官方召回導(dǎo)火索的為例，極星2由于軟件存在邏輯問題，可能導(dǎo)致車輛行駛中失去動力；零跑S01由于軟件優(yōu)化漏洞，可能導(dǎo)致360全景影像卡滯以及行駛中儀表黑屏……
或意識到智能化車輛的安全隱患問題逐漸凸顯，有關(guān)部分開始針對該類型車輛建立監(jiān)管制度。
11月25日，市場監(jiān)管總局辦公廳發(fā)布一則關(guān)于Over-The-Air汽車遠(yuǎn)程升級技術(shù)（以下簡稱“OTA技術(shù)”）的管理新政，要求生產(chǎn)者今后用OTA消除汽車產(chǎn)品缺陷、實施召回的，需要按照有關(guān)政策要求制定召回并備案，依法履行召回主體責(zé)任。
同時，若生產(chǎn)者用OTA方式隱瞞車輛缺陷、規(guī)避召回責(zé)任的，包括消費者、零部件生產(chǎn)者、軟件與系統(tǒng)或數(shù)據(jù)服務(wù)商等多方面，均可以直接向市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局報告。
智電車質(zhì)監(jiān)生態(tài)完善刻不容緩
事實上，關(guān)于上述車輛電動化、智能化相關(guān)的質(zhì)量問題，雖然已經(jīng)得到監(jiān)管部門、車企等方面的重視，但整體質(zhì)保生態(tài)尚處于較為初級的水平。
以有關(guān)部門對智能車OTA的監(jiān)管新政為例，崔東樹便指出《通知》中的OTA新政執(zhí)行難度較大，OTA升級較為頻繁的情況下，部分小故障可能難以有效表明，而且程序升級實際上也很難評價定性，“主要還是需要企業(yè)自覺去配合?！?/p>
類似地，現(xiàn)階段關(guān)于新能源車電池安全的監(jiān)管制度，同樣有提升的空間。
“雖然新能源車電池安全問題相關(guān)監(jiān)管政策已經(jīng)逐步建立，但距離完善還有一定距離?！?2月23日，一業(yè)內(nèi)人士向時代財經(jīng)表示，要真正消除市場對新能源車電池安全的擔(dān)憂，監(jiān)管的力度、透明度缺一不可，“年內(nèi)大部分的新能源車起火車企都說要調(diào)查，但往往都不了了之，這不利于新能源車市場的健康發(fā)展?！?/p>
據(jù)中國汽車報近日報道，公安部交通管理科學(xué)研究所研究員龔標(biāo)指出，近?3?年新能源汽車?yán)塾嫲l(fā)生交通事故18582?起，新能源車事故率是傳統(tǒng)車輛的3倍，新能源汽車死亡率是?2.43%，比傳統(tǒng)汽車高?10%。
考慮到國內(nèi)智電車市場已經(jīng)進(jìn)入高速發(fā)展階段，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的《2021年中國汽車市場預(yù)測報告》，預(yù)計2021年新能源汽車銷量有望達(dá)180萬輛，同比增長40%左右，相關(guān)質(zhì)量安全問題及對應(yīng)監(jiān)管、應(yīng)對方案需加快完善。
[編者按]
百年汽車產(chǎn)業(yè)，正在進(jìn)入一個劇變的時代。2020年，行進(jìn)與休止，繁華與凋零，交替上演。挾著智電化浪潮，以特斯拉為首的造車新勢力在傳統(tǒng)汽車行業(yè)撕開了一道口子，紛紛迎來自己的高光時刻。越來越多傳統(tǒng)車企對品牌和人才結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，抱團(tuán)研發(fā)成大勢所趨。科技浪潮奔涌，舍命狂奔，成為所有不愿被時代拋棄的車企的共同姿態(tài)。2021大幕將啟，車市將走向何方？悟已往之不諫，知來者之可追，時代財經(jīng)即日起推出車市年度盤點，細(xì)數(shù)2020年車市之變。
時代財經(jīng)汽車頻道年終策劃——劇變2020系列報道：
年度盤點?2020中國車市十大
2020車市盤點：銷量格局推倒重建，“常勝將軍”揮別神壇
2020車市盤點：以1%的銷量撬動數(shù)千億美元市值，智電化攪動車市資本漩渦
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