- 馳易佳分析汽車安全氣囊工作原理是什么？
- 什么是汽車方向盤PAB/DAB模塊，什么是PAB/DAB飾蓋？
- 汽車電子控制系統(tǒng)各名稱代碼（英文縮寫）
- ESP系統(tǒng)重要嗎
- 汽車上標(biāo)著ＡＢＳ＋ＥＢＤ是什么意思？
- 什么是汽車主動安全系統(tǒng)？
PAD是英文PassengerAirBag的縮寫，對應(yīng)中文是乘客安全氣囊，屬于車身被動安全性的配置。
安全氣囊系統(tǒng)是一種被動安全性（見汽車安全性能）的保護(hù)系統(tǒng)，與座椅安全帶配合使用，可以為乘員提供有效的防撞保護(hù)，在汽車相撞時，汽車安全氣囊可使頭部受傷率減少25%，面部受傷率減少80%左右。
主要由安全氣囊傳感器、防撞安全氣囊及電子控制裝置等組成，駕駛員側(cè)防撞安全氣囊裝置在方向盤中；乘員側(cè)防撞安全氣囊裝置一般裝在儀表板上。
擴(kuò)展資料：
一、安全氣囊傳感器分別安裝在駕駛室間隔板左、右側(cè)及中部；中部的安全氣囊傳感器和安全氣囊系統(tǒng)與電子控制裝置安裝在一起。電子控制裝置如用來進(jìn)行數(shù)據(jù)集與數(shù)據(jù)處理、診斷安全氣囊的可靠性，保證在達(dá)到預(yù)設(shè)的數(shù)值時，及時發(fā)出點火信號，而且準(zhǔn)時點火，保證驅(qū)動氣體發(fā)生器有足夠大的驅(qū)動電流。
二、安全氣囊正確使用：
1、安全氣囊必須與安全帶一起使用，如果不系好安全帶，即使有氣囊，在碰撞時也可能造成嚴(yán)重傷害甚至死亡。
2、不要在氣囊的前方、上方或近處放置物品注意不要在氣囊的前方、上方或近處放置物品，因為在緊急時刻這些物品有可能妨礙氣囊充氣或被拋射出去，造成更大的危險。
3、要保證安全氣囊真正起到安全的作用，駕乘人員一定要養(yǎng)成良好的駕乘習(xí)慣，保證胸部與方向盤保持一定距離。
4、不要擅自改變安全氣囊系統(tǒng)及周邊布置不能擅自改動系統(tǒng)的線路和組件，不要隨意更改保險桿和車輛前部結(jié)構(gòu)。
百度百科-安全氣囊
馳易佳分析汽車安全氣囊工作原理是什么？
ESP是不用啟動的，它是隨時處于待命狀態(tài)的一項功能！ESP是基于對車輛實際的行駛情況和駕駛員意愿的比較結(jié)果來識別危險的行駛動態(tài)情況。當(dāng)轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過度時，ESP會根據(jù)車輛往哪邊轉(zhuǎn)，來剎內(nèi)側(cè)的后輪或者外側(cè)的前輪。
ESP對我們?nèi)粘Ｓ密囀欠浅Ｖ匾?，一般情況下不要輕易關(guān)閉！但是以下這幾種情況，就需要車主能及時主動地去關(guān)閉ESP系統(tǒng)了。
1、車輛陷入泥地、沙地或者雪地時
由于車輪并不能像在普通公路上那樣很好的循跡性。難免會發(fā)生甩尾、打滑。而ESP察覺到了車輛打滑，會誤認(rèn)為是車輛失控，從而降低發(fā)動機(jī)動力、限制車輪運轉(zhuǎn)。這個時候關(guān)閉ESP反而有助于車輛脫困。
2、車輛安裝防滑鏈時
安裝防滑鏈本事出于安全考慮，但是這反而會導(dǎo)致ESP的輪速傳感器、橫向加速傳感器等檢測信號失準(zhǔn)，造成ESP胡亂介入或者全程不介入。因此安裝了防滑鏈時，車主還是暫時關(guān)閉ESP比較好。
3、特殊環(huán)境下急加速上坡時
在濕滑路面行駛時，ESP系統(tǒng)的穩(wěn)定作用非常明顯，可以說是目前汽車防滑裝置的最高形式。但是同樣環(huán)境下需要急加速上坡時，由于此時車輪的附著力比較低，因此非常容易發(fā)生輪胎空轉(zhuǎn)、打滑、導(dǎo)致上坡困難。這時車主可以暫時關(guān)閉ESP，成功上坡后再打開即可。
希望可以幫到您，來自湛江金富汽車的從業(yè)者！
什么是汽車方向盤PAB/DAB模塊，什么是PAB/DAB飾蓋？
前言
隨著汽車綜bai合性能的提高，du
汽車的安全裝置越來越重要，zhi汽車的安裝置分為主動dao安全和被動安全兩種，主動安全裝置(如ABS、ASR等)是指汽車防止發(fā)生事故的能力，被動安全裝置是指汽車一旦發(fā)生事故，汽車保護(hù)乘員的能力。汽車發(fā)生事故時，對乘員的傷害是在瞬間發(fā)生的，例如，以車速50公里/時進(jìn)行正面撞車時，其發(fā)生時間只有十分之一秒左右。為了在這樣短暫的時間中防止或減小對乘員的傷害，
目前汽車主要裝有安全帶、防撞式車身和安全氣囊防護(hù)系統(tǒng)(SRS是英文Supplemental RestraintSystem的縮寫)等。
2 汽車安全氣囊發(fā)展
安全氣囊是1953年由美國人約翰·赫綴克發(fā)明的。13年日本本田汽車公司引進(jìn)安全氣囊技術(shù)進(jìn)行實車應(yīng)用。經(jīng)過了30多年的漫長歷程，直至年，汽車碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)(FMVSS208)在美國經(jīng)多次被廢除后又重新被認(rèn)可并開始實施，
其中規(guī)定從1995年9月1日以后制造的轎車前排座前均應(yīng)裝備安全氣囊，同時還要求1998年以后的新轎車都裝備駕駛者和乘客用的安全氣囊，自此才確認(rèn)了安全氣囊的作用。如今，這個在當(dāng)年頗具創(chuàng)意性的發(fā)明已轉(zhuǎn)為千百萬個產(chǎn)品，種類也發(fā)展為正面氣囊、側(cè)面氣囊、安全氣簾等等。各國生產(chǎn)的中高級轎車，大多數(shù)都裝有安全氣囊，有些轎車已將安全氣囊列入必裝件。在國內(nèi)消費者對汽車被動安全性能的要求也越來越高，
但目前除了極少數(shù)高級車裝備了側(cè)面氣囊之外，大部分車型還只是安裝了正面氣囊。
3 汽車安全氣囊系統(tǒng)的基本組成及工作過程
3.1 汽車安全氣囊系統(tǒng)的基本組成
駕駛員處的安全氣囊是存放在方向盤襯墊內(nèi)，當(dāng)您看見方向盤上標(biāo)有“SRS”或“Airbag”字樣，就可知此車裝有安全氣囊。按其總體結(jié)構(gòu)可分為機(jī)械式和電子式安全氣囊系統(tǒng)兩類。機(jī)械式安全氣囊不需要電源，檢測碰撞和引爆點火劑都是利用機(jī)械裝置來完成。電子式安全氣囊是機(jī)械式安全氣囊與電子技術(shù)結(jié)合的產(chǎn)物。目前汽車用的安全氣囊系統(tǒng)普遍都是電子式安全氣囊系統(tǒng)。電子式安全氣囊系統(tǒng)主要由碰撞傳感器、微處理器(SRSECU)、防護(hù)系統(tǒng)指示燈(SRS指示燈)、氣體發(fā)生器和氣囊等主要部件組成，如下圖為汽車安全氣囊系統(tǒng)的組成示意圖1。
碰撞傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號；氣體發(fā)生器根據(jù)信號指示產(chǎn)生點火動作，點燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹。氣囊裝在方向盤轂內(nèi)緊靠緩沖墊處，其容量約50至90升不等，做氣囊的布料具有很高的抗拉強(qiáng)度，多以尼龍材質(zhì)制成，折疊起來的表面附有干粉，以防安全氣囊粘著在一起爆發(fā)時被沖破；為了防止氣體泄漏，氣囊內(nèi)層涂有密封橡膠；同時氣囊設(shè)有安全閥，當(dāng)充氣過量或囊內(nèi)壓力超過一定值時會自動泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷。氣囊中所用的氣體多為氮氣。
3.2 汽車安全氣囊的工作過程
汽車在行駛中發(fā)生一定強(qiáng)度碰撞后，傳感器開關(guān)啟動，控制線路即開始處于工作狀態(tài)，并接著偵測回路來判斷是否真有碰撞發(fā)生。如果訊號是同時來自兩個傳感器的話才會使安全氣囊開始作用。
由于汽車的發(fā)電機(jī)及蓄電池通常都處于車頭易受損的部位，因此，安全氣囊的控制系統(tǒng)皆具有自備的電源以確保作用的發(fā)揮。在判定施放安全氣囊的條件正確之后，控制回路便會將電流送至點火器，接著瞬時快速加熱，將內(nèi)含的氮化鈉推進(jìn)劑點燃。安全氣囊組件工作過程如(圖2)。
(1)將從碰撞傳感器接收的電信號傳給充氣器的引爆劑。
(2)引爆劑像根“電火柴”通電后著火，然后再點燃充氣器組件內(nèi)的擴(kuò)爆劑，擴(kuò)爆劑又稱為引爆管。
(3)擴(kuò)爆劑點燃后，點燃主裝藥-主推進(jìn)劑。傳統(tǒng)的主推進(jìn)劑由氮化鈉加氧化劑組成，也有些使用壓縮氮氣或氬氣，還有兩種混合應(yīng)用。
(4)推進(jìn)劑燃燒生成氮氣流。
(5)迅速膨脹的氣體經(jīng)過過濾進(jìn)入折囊墊，形成安全氣囊雛形。
(6)充氣器使充入安全氣囊的氣體壓力增高，并開始推壓安全氣囊飾罩。
(7)安全氣囊飾罩上的壓力不斷上升，飾罩材料延伸變形和撕裂薄弱區(qū)的接縫。
(8)隨著裂縫的出現(xiàn)，飾罩門開啟，為充氣安全氣囊的噴出提供最佳通路。
(9)氣體壓力繼續(xù)增長，安全氣囊張開至織物繃緊。
(10)乘員接觸和壓迫安全氣囊，實現(xiàn)安全保護(hù)；通過氣體的粘性阻尼作用，乘員前移能量被吸收和耗散， 安全氣囊中過壓氣體經(jīng)過安全氣囊通氣孔排出而不致傷害乘員。
據(jù)計算， 正規(guī)的安全氣囊必須在發(fā)生汽車碰撞后的0.01秒內(nèi)微處理器開始工作，0.03秒內(nèi)點火裝置啟動，0.05秒內(nèi)高壓氣體進(jìn)入氣囊，0.08秒內(nèi)氣囊向外膨脹，0.11秒內(nèi)氣囊完全脹大，此刻之后，駕車者才會撞上氣囊。
4 安全氣囊系統(tǒng)的檢修
如果安全氣囊已經(jīng)引爆，
必須更換而不能修復(fù)使用。檢修安全氣囊系統(tǒng)與檢修汽車的其它系統(tǒng)不同，若操作錯誤，可能使安全氣囊意外引爆導(dǎo)致傷亡。各個廠家用的傳感器、充氣器類別和級數(shù)、引爆電路布局、引爆～擴(kuò)爆～推進(jìn)劑等都有差別，因此，對安全氣囊系統(tǒng)檢修的注意事項，大致歸納如下，詳細(xì)作業(yè)應(yīng)嚴(yán)格按各車型維修手冊的規(guī)定。
安全氣囊系統(tǒng)的故障，必須用顯碼法、外接儀器診斷法、閃碼法或參數(shù)測量法以確定故障部位，再進(jìn)入維修或換件階段；檢修安全氣囊系統(tǒng)時，將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“LOCK”位置以及拆下蓄電池負(fù)極電纜，還需再等2～5分鐘(讓電能貯存電容器放電完畢)以上，才能進(jìn)行維修工作，否則安全氣囊有不適時引爆張開的危險；
不能用萬用表測量安全氣囊組件引爆電阻的阻值(引爆電阻時所需的電流極小，萬用表電阻檔的輸出電流一般都大于引爆電流，
即使選用輸出電流只有幾毫安培的高阻檔， 也不能保證安全氣囊不會誤爆)。目前，大多進(jìn)口汽車的車型都用安全氣囊ECU內(nèi)的診斷電路，
發(fā)送比引爆電流微弱許多的監(jiān)測電流對引爆電阻實行檢測。設(shè)方向盤內(nèi)螺旋電纜聚酯薄膜與銅導(dǎo)體面間的阻值在規(guī)定容限，各接觸面(點)接觸良好，將引爆電阻從引爆電路分離，
確診了安全氣囊ECU功效正常后，才可以診斷引爆電阻。下面以奧迪A6轎車SRS系統(tǒng)為例做簡要介紹。
4.1 SRS 系統(tǒng)的組成部件
奧迪A6
轎車SRS系統(tǒng)的主要部件有電子控制及監(jiān)測單元J234(即氣囊電腦)，SRS故指示燈，氣囊組件，爆燃式安全帶張緊器，螺旋導(dǎo)線單元(即氣囊滑環(huán)F138)和連接線束等，它取消了傳統(tǒng)的車身前部碰撞傳感器，
而把它們集成在了控制單元J234內(nèi)。
4.2 維修注意事項
(1)絕對不能用萬用表測量任何與SRS系統(tǒng)有關(guān)的電路( 在拔掉組件的情況下可以測量其導(dǎo)線的導(dǎo)通與否)。
(2)維修SRS系統(tǒng)之前，應(yīng)將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到OFF位置，拆除電瓶線負(fù)極并等待5分鐘
以上( 拆電瓶線前應(yīng)向車主索要錄音機(jī)密碼，修復(fù)完成后要對錄音機(jī)進(jìn)行解碼)。
(3)安裝電子控制及監(jiān)測單元J234時，必須按照規(guī)定的方向安裝，使箭頭指向車
的前方。
(4)安裝螺旋導(dǎo)線單元時，必須使汽車前輪處于直行位置，并且使螺旋導(dǎo)線也在中間位置(即往正反兩個方向轉(zhuǎn)的圈數(shù)相同的那個位置)，否則裝上后，轉(zhuǎn)動方向盤時有可能拉斷螺旋導(dǎo)線。
(5)更換SRS電腦J234后，必須對新電腦J234進(jìn)行編碼，否則故障燈常亮，SRS系統(tǒng)不工作。
(6)若線束有損壞，必須更換新件。
奧迪A6轎車SRS系統(tǒng)具有強(qiáng)大的自診斷能力，內(nèi)容包括:讀取故障代碼、清除故障代碼、查詢控制電腦編號、給控制單元編碼、讀取測量數(shù)據(jù)流等功能。奧迪A6的OBDⅡ診斷接口在方向盤下駕駛員右腿上方，接上診斷儀(如V.A.G1552)就可以通過它的自診斷系統(tǒng)診斷出故障的大致原因，
再通過查閱具體的資料，就可以確定正確的維修方法。
5 安全氣囊未來發(fā)展方向
5.1新型材料的應(yīng)用
杜邦公司與德國阿莎芬堡的TakataPetri聯(lián)合開發(fā)中，推出一個新的HytrelRS材料規(guī)格，成為業(yè)界第一個可以應(yīng)用于安全氣囊系統(tǒng)中的來源于可再生的熱塑性彈性體。杜邦HytrelRS保留了Hytel標(biāo)準(zhǔn)等級的技術(shù)特性，含有質(zhì)量分?jǐn)?shù)35％
以上的可再生物質(zhì)，可以滿足汽車制造業(yè)對可持續(xù)發(fā)展方案的需求。
5.2頂棚安全氣囊系統(tǒng)
美國TRW汽車集團(tuán)推出一種全新的裝配于汽車頂棚的安全氣囊系統(tǒng)，可取代通常安裝在汽車儀表盤里面的安全氣囊。TRW全新的頂棚安全氣囊系統(tǒng)是一項獨特的技術(shù)。有研究表明，該技術(shù)提高了未來汽車內(nèi)飾風(fēng)格的靈活性，并可為乘員提供優(yōu)異的約束和保護(hù)功能。此外，這種全新的設(shè)計，不需將安全氣囊安裝在儀表盤內(nèi)，也不需專門制作一扇為安全氣囊打開的門，顯著降低了汽車儀表盤的開發(fā)制造成本，提高了開發(fā)效率且適用于各種汽車架構(gòu)。該頂棚安全氣囊系統(tǒng)包括一個氣袋和一個氣體發(fā)生器。當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，氣體發(fā)生器向氣袋充氣并打開，對乘員實施保護(hù)。其不僅有助于減輕事故中乘員所受的傷害，而且提高了車廂內(nèi)飾設(shè)計的美感，同時也節(jié)省了儀表盤內(nèi)的空間。
5.3智能化、多安全氣囊
隨著科技的發(fā)展和人們對汽車安全重視程度的提高，汽車安全技術(shù)中的安全氣囊技術(shù)近年來也發(fā)展得很快，智能化、多安全氣囊是今后整體安全氣囊系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢。
新的技術(shù)可以更好地識別乘客類型，取不同的保護(hù)措施。系統(tǒng)用重量、紅外、超聲波等傳感器來判斷乘客與儀表板遠(yuǎn)近、重量、身高等因素，進(jìn)而在碰撞時判斷是否點爆氣囊、用1級點火還是多級點火、點爆力有多大，并與安全帶形成總體控制。通過傳感器，氣囊系統(tǒng)還可以判斷出車輛當(dāng)前經(jīng)歷的碰撞形式，是正面碰撞還是角度碰撞，側(cè)面碰撞還是整車的翻滾運動，以便驅(qū)動車身不同位置的氣囊，形成對乘客的最佳保護(hù)。
網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用也是安全氣囊系統(tǒng)的發(fā)展方向。在汽車網(wǎng)絡(luò)中，有一種應(yīng)用面比較窄，但是非常重要的網(wǎng)絡(luò)即Safe-By-Wire。
Safe-By-Wire是專門用于汽車安全氣囊系統(tǒng)的總線，Safe-By-Wire技術(shù)旨在通過綜合運用多個傳感器和控制器來實現(xiàn)安全氣囊系統(tǒng)的細(xì)微控制。Safe-By-Wire
Plus總線標(biāo)準(zhǔn)是由汽車電子供應(yīng)商和部件供應(yīng)商如飛利浦、德爾福等公司提出。與整車系統(tǒng)常用的CAN、FlexRay等總線相比，Safe-By-Wire的優(yōu)勢在于它是專門面向安全氣囊系統(tǒng)的汽車LAN接口標(biāo)準(zhǔn)。為了保證系統(tǒng)在汽車出事故時也不受破壞，Safe-By-Wire中嵌入有多重保護(hù)功能。比如說，即使線路發(fā)生短路，安全氣囊系統(tǒng)也不會因出錯而起動。Safe-By-Wire技術(shù)將會在汽車安全氣囊系統(tǒng)中獲得廣泛的應(yīng)用。
參考文獻(xiàn)
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[5] 百度百科.安全氣囊[OL]. ，2012.
汽車電子控制系統(tǒng)各名稱代碼（英文縮寫）
PAD是英文Passenger AirBag的縮寫，而DAB是Driver AirBag的縮寫，分別對應(yīng)中文的乘客安全氣囊和駕駛員安全氣囊。
對于方向盤來說，只能是DAB模塊和DAB飾蓋，即駕駛員安全氣囊的模塊以及罩在上面的裝飾蓋，DAB飾蓋就是方向盤中心的塑料件，在發(fā)生碰撞氣囊展開時會被彈開。
乘員側(cè)的PAB模塊和PAB飾蓋在儀表板上，只要輕壓并檢查乘員前方的儀表板，就會發(fā)現(xiàn)有個方形的輪廓，即PAB飾蓋的邊緣，在氣囊展開時，PAB飾蓋會在一側(cè)撕裂并繞對側(cè)翻轉(zhuǎn)使氣囊能夠彈出來。
擴(kuò)展資料：
安全氣囊組成：
1、主要由安全氣囊傳感器、防撞安全氣囊及電子控制裝置等組成。駕駛員側(cè)防撞安全氣囊裝置在方向盤中；
2、乘員側(cè)防撞安全氣囊裝置一般裝在儀表板上。安全氣囊傳感器分別安裝在駕駛室間隔板左、右側(cè)及中部；
3、中部的安全氣囊傳感器和安全氣囊系統(tǒng)與電子控制裝置安裝在一起。氣囊組件主要由安全氣囊、氣體發(fā)生器和點火器等組成。
4、電子控制裝置如用來進(jìn)行數(shù)據(jù)集與數(shù)據(jù)處理、診斷安全氣囊的可靠性，保證在達(dá)到預(yù)設(shè)的數(shù)值時，及時發(fā)出點火信號，而且正時點火，保證驅(qū)動氣體發(fā)生器有足夠大的驅(qū)動電流等。
百度百科-安全氣囊
ESP系統(tǒng)重要嗎
AAFS：自適應(yīng)照明系統(tǒng) 主動前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
AYC：主動偏航控制系統(tǒng) 主動橫擺控制系統(tǒng)
ASC：主動式穩(wěn)定控制系統(tǒng) 自動穩(wěn)定和牽引力控制 車輪打滑控制
ABS：防抱死制動系統(tǒng)
ASR：防滑系統(tǒng)
ASL：音量自動調(diào)節(jié)系統(tǒng) 排檔自動鎖定裝置
AUX：音頻輸入端口
ADS：自適應(yīng)減振系統(tǒng)
ACC：自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng) 車距感應(yīng)式定速巡航控制系統(tǒng)
AWD：全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)
ACD：主動中央差速器
AMT：電子自動變速箱 電控機(jī)械式自動變速器
All-Speed TCS:全速段牽引力控制系統(tǒng)
ACIS：電子控制進(jìn)氣流程系統(tǒng) 豐田可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)
ABD：自動制動差速系統(tǒng)
F：亞洲吉利方程式國際公開賽
AUTO：自動切換四驅(qū)
ASC+T：自動穩(wěn)定和牽引力控制系統(tǒng)
ABC：主動車身控制
AXCR：亞洲越野拉力賽
ARP：主動防側(cè)翻保護(hù)
AFM：動態(tài)燃油管理系統(tǒng)
APEAL：新車滿意度 中國汽車性能、運行和設(shè)計調(diào)研
AT：自動變速器
Asian festival of speed：亞洲賽車節(jié)
AOD：電子控制按需傳動裝置
AACN：全自動撞車通報系統(tǒng)
ARTS：智能安全氣囊系統(tǒng)
AWS：后撞頭頸保護(hù)系統(tǒng)
AIAC：奧迪國際廣告大賽
AVS：適應(yīng)式可變懸架系統(tǒng)
Audi AAA：奧迪認(rèn)證轎車
ATA：防盜警報系統(tǒng)
ALS：自動車身平衡系統(tǒng)
ARS：防滑系統(tǒng)
ASPS：防潛滑保護(hù)系統(tǒng)
ASS：自適應(yīng)座椅系統(tǒng)
AQS：空氣質(zhì)量系統(tǒng)
AVCS：主動氣門控制系統(tǒng)
A：奧迪全鋁車身框架結(jié)構(gòu)
A-TRC：主動牽引力控制系統(tǒng)
AHC：油壓式自動車高調(diào)整
AMG：快速換檔自動變速箱
AHS2：“雙模”完全混合動力系統(tǒng)
AI：人工智能換檔控制
APRC：亞太汽車?yán)﹀\標(biāo)賽
ARTS：自適應(yīng)限制保護(hù)技術(shù)系統(tǒng)
ACU：安全氣囊系統(tǒng)控制單元
AP：恒時全輪驅(qū)動
AZ：接通式全輪驅(qū)動
ASM：動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)
AS：轉(zhuǎn)向臂
APC：預(yù)噴量控制
Active Light Function：主動燈光功能
ACE：高級兼容性設(shè)計
Audi Space Frame：奧迪全鋁車身技術(shù)
AWC：全輪控制系統(tǒng)
ASTC：主動式穩(wěn)定性和牽引力控制系統(tǒng) BBA：緊急制動系統(tǒng)
BEST：歐盟生物乙醇推廣項目
Brake Energy Regeneration：制動能量回收系統(tǒng)
BLIS：盲區(qū)信息系統(tǒng)
BAS：制動助力裝置
BRIDGESTONE：普利司通輪胎
Biometric immobilizer：生物防盜系統(tǒng)
BCI：蓄電池國際協(xié)會 國際電池大會
BAR：大氣壓
BDC：下止點
BBDC：北京奔馳-戴克汽車新工廠
B：水平對置式排列多缸發(fā)動機(jī)
BF：鋼板彈簧懸架
BCM：車身控制模塊
BCS：博世汽車專業(yè)維修網(wǎng)絡(luò)
BMBS：爆胎監(jiān)測與制動系統(tǒng)
BFCEC：北京福田康明斯發(fā)動機(jī)有限公司
CCCS：智能定速巡航控制系統(tǒng)
CSI：中國售后服務(wù)滿意度調(diào)研
CVVT：連續(xù)可調(diào)氣門正時
CVT：無級變速器
CZIP：清潔區(qū)域內(nèi)部組件
CCC：全國汽車場地錦標(biāo)賽
CVTC：連續(xù)可變氣門正時機(jī)構(gòu) 連續(xù)可變配氣正時
CHAC：本田汽車（中國）有限公司
CAE：電腦工程
CAM：電腦制造
CBC：彎道制動控制系統(tǒng) 轉(zhuǎn)彎防滑系統(tǒng)
CNG：壓縮天然氣
CSC：全國汽車超級短道拉力賽
CDC：連續(xù)減振控制
C-NCAP：中國新車評價規(guī)程
CTIS：悍馬中央輪胎充氣系統(tǒng)
C1：超級賽車勁爆秀
CCA：冷啟動電池
CRDI：電控直噴共軌柴油機(jī) 高壓共軌柴油直噴系統(tǒng)
CFK：碳纖維合成材料
Child Protection：兒童保護(hù)
CPU：微處理器
CZ3：3門轎車
C3P技術(shù)：整合電腦、設(shè)計、工程、制造數(shù)據(jù)庫技術(shù)
CATS：連續(xù)調(diào)整循跡系統(tǒng)
CRV：緊湊休閑車
CUV：雜交車
CZT：增壓車型
CTS：水溫傳感器
CKP：曲軸位置傳感器
CC：巡航系統(tǒng)
CFD：計算流力仿真
CRC：全國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽
Cuprobraze Alliance：銅硬釬焊技術(shù)聯(lián)盟
Cuprobraze Technology：銅硬釬焊技術(shù)
CCD：連續(xù)控制阻尼系統(tǒng)
Curb weight：汽車整備質(zhì)量
Cross weight：汽車總質(zhì)量
CKD：進(jìn)口散件組裝
DDSC：動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)
DSP ：動態(tài)換檔程序
DSTC：動態(tài)穩(wěn)定和牽引力控制系統(tǒng) 動態(tài)循跡穩(wěn)定控制系統(tǒng)
DOHC：雙頂置凸輪軸
DSG：雙離合無級變速箱 直接檔位變速器
DCS：動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)
DUNLOP：鄧祿普輪胎
DBW：電子油門
DSR：下坡速度控制系統(tǒng)
DATC：數(shù)位式防盜控制系統(tǒng)
DLS：差速器鎖定系統(tǒng)
DSA：動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)
DAC：下山系統(tǒng)
DDC：動態(tài)駕駛控制程序
DIS：無分電器點火系統(tǒng)
DLI：豐田無分電器點火系統(tǒng)
DSC3：第三代動態(tài)穩(wěn)定控制程序
DOD：隨選排量
Dynamic Drive：主動式穩(wěn)定桿
D：共軌柴油發(fā)動機(jī)
DD：缸內(nèi)直噴式柴油發(fā)動機(jī) 缸內(nèi)直噴式發(fā)動機(jī)（分層燃燒|均質(zhì)燃燒） 德迪戎式獨立懸架后橋
DQL：雙橫向擺臂
DB：減振器支柱
DS：扭力桿
Delphi Common Rail：德爾福柴油共軌系統(tǒng)
DTC：動態(tài)牽引力控制系統(tǒng)
DHS：動態(tài)操縱系統(tǒng)
DRL：白天行車燈
Doppel Vanos：完全可變正時調(diào)節(jié)
DPF：柴油顆粒過濾器
EECT-I：智能電子控制自動變速系統(tǒng)
ESP：電子穩(wěn)定系統(tǒng)
EBD：電子制動力分配系統(tǒng)
EDL：電子差速鎖
EGR：廢棄再循環(huán)系統(tǒng)
EFI：電子燃油噴射控制系統(tǒng)
EVA：緊急制動系統(tǒng)
EPS：電子感應(yīng)式動力轉(zhuǎn)向 電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)
EHPS：電控液壓動力轉(zhuǎn)向
ECU：電控單元
EMS：發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)
ECC：電子氣候控制
ETCS-I：智能電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)
EBA：電控制動系統(tǒng) 緊急制動系統(tǒng)
ECM：防眩電子內(nèi)后視鏡 電子控制組件（模塊）
EEVC：歐洲車輛安全促進(jìn)委員會
EPAS：電動助力轉(zhuǎn)向
EMV：多功能顯示操控系統(tǒng)
EHPAS：電子液壓動力系統(tǒng)
ETC：路虎牽引力控制系統(tǒng) 動力控制與彌補系統(tǒng) 電子節(jié)流閥控制系統(tǒng)
ELSD：電子限滑差速鎖
ECVT：無級自動變速器
ED：缸內(nèi)直噴式汽油發(fā)動機(jī)
EM：多點噴射汽油發(fā)動機(jī)
ES：單點噴射汽油發(fā)動機(jī)
ESP Plus：增強(qiáng)型電子穩(wěn)定程序
EPB：標(biāo)準(zhǔn)電子手剎 電子停車制動系統(tǒng)
ESC：能量吸收式方向盤柱 電子動態(tài)穩(wěn)定程序
ETS：電子循跡支援系統(tǒng)
ECT：電子控制自動變速系統(tǒng)
EBD：電子制動力分配系統(tǒng)
EHB：電子液壓制動裝置
EGO：排氣含氧量
EBCM：電子制動控制組件
EECS|EEC：電控發(fā)動機(jī)
ESA：電控點火裝置
ENG：發(fā)動機(jī)
ECS：電子懸架
ECO：經(jīng)濟(jì)曲線
EVM：壓力調(diào)節(jié)電磁閥
EVLV：變矩器鎖止電磁閥
EPDE：流量調(diào)節(jié)電磁閥
ESP Plus：增強(qiáng)型電子穩(wěn)定程序
EDS：電子差速鎖
ERM：防側(cè)傾系統(tǒng)
FFSI：汽油直噴發(fā)動機(jī) 汽油分層直噴技術(shù)
FBS：衰減制動
FPS：防火系統(tǒng)
FF：前置前驅(qū)
Four-C：連續(xù)調(diào)整底盤概念系統(tǒng)
Formula 1：世界一級方程式錦標(biāo)賽
FHI：富士重工
FR：前置后驅(qū)
FFS：福特折疊系統(tǒng)
FCV：燃料電池概念車
Front Impact ：正面碰撞
FAP：粒子過濾裝置
FWD：前驅(qū) 左右對稱驅(qū)動總成
FRV：多功能休閑車
FIA：國際汽聯(lián)
FI：前置縱向發(fā)動機(jī)
FQ：前置橫向發(fā)動機(jī)
FB：彈性支柱
Full-time ALL：全時四驅(qū)
GGPS：全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)
GOODYEAR：固特異輪胎
GT：世界超級跑車錦標(biāo)賽
GDI：汽油直噴
GF：橡膠彈簧懸架
GLOBAL SMALL STYLISH SALOON：全球小型時尚三廂車
HHPS：液壓動力轉(zhuǎn)向
HBA：可液壓制動
HDC：坡道緩降控制系統(tǒng) 下坡控制系統(tǒng)
HRV：兩廂掀背休閑車
HMI：人機(jī)交流系統(tǒng)
HSLA：高強(qiáng)度低合金鋼
HSD：混合動力技術(shù)概念
HSA：起步裝置
HUD：抬頭顯示系統(tǒng)
HPI：汽油直噴發(fā)動機(jī)
HAC：上山系統(tǒng) 坡道起步控制系統(tǒng)
HC：碳?xì)浠衔?
Haldex：智能四輪全時四驅(qū)系統(tǒng)
HID：自動開閉雙氙氣大燈 高強(qiáng)度遠(yuǎn)近光照明大燈
HI：后置縱向發(fā)動機(jī)
HQ：后置橫向發(fā)動機(jī)
HP：液氣懸架阻尼
HF：液壓懸架
Hankook：韓泰輪胎
IICC：智能巡航控制系統(tǒng)
IAQS：內(nèi)部空氣質(zhì)量系統(tǒng)
IDIS：智能駕駛信息系統(tǒng)
I-DSI：雙火花塞點火
I-VTEC：可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)
Instant Traction：即時牽引控制
Intelligent Light System：智能照明系統(tǒng)
ITP：智能化熱系統(tǒng)
IMES：電氣系統(tǒng)智能管理
IIHS：美國高速公路安全保險協(xié)會
Intelli Beam：燈光高度自動調(diào)節(jié)
IFC：國際方程式冠軍賽
IQS：美國新車質(zhì)量調(diào)查
IMA：混合動力系統(tǒng)
ITS：智能交通系統(tǒng)
IASCA：汽車音響委員會
IDS：互動式駕駛系統(tǒng)
ILS：智能照明系統(tǒng)
ISC：怠速控制
IC：膨脹氣簾
IDL：怠速觸電
I-Drive：智能集成化操作系統(tǒng)
ICM：點火控制模塊
Intelligent Light System：智能燈光系統(tǒng)
ITARDA：日本交通事故綜合分析中心
IVDC：交互式車身動態(tài)控制系統(tǒng)
J
K
LLSD：防滑差速度
LED：發(fā)光二極管
LOCK：鎖止四驅(qū)
LPG：明仕單燃料車 明仕雙燃料車 液化石油氣
LDW：車道偏離警示系統(tǒng)
LDA：氣動供油量調(diào)節(jié)裝置
LVA：供氣組件
LL：縱向擺臂
LF：空氣彈簧懸架
Low Pressure System：低壓系統(tǒng)
LATCH：兒童座椅固定系統(tǒng)
MMRC：主動電磁感應(yīng)懸架系統(tǒng)
MPS：多功能轎車
MDS：多排量系統(tǒng)
MICHELIN：米其林輪胎
MUV：多用途轎車
MSLA：中強(qiáng)度低合金鋼
MMI：多媒體交互系統(tǒng)
MT：手動變速器
MPV：微型乘用廂型車
MBA：機(jī)械式制動助力器
MPW ：都市多功能車
MAP：進(jìn)氣管絕對壓力 點火提前角控制脈譜圖 進(jìn)氣壓力傳感器 空氣流量計
MASR：發(fā)動機(jī)介入的牽引力控制
MAF：空氣流量傳感器
MTR：轉(zhuǎn)速傳感器
MIL：故障指示燈
Multi-Crossover：多功能跨界休旅車
Multitronic：多極子自動變速器
MI：中置縱向發(fā)動機(jī)
MQ：中置橫向發(fā)動機(jī)
MA：機(jī)械增壓
ML：多導(dǎo)向軸
MES：汽車制造執(zhí)行系統(tǒng)
MIVEC：智能可變氣門正時與升程控制系統(tǒng)
NNHTSA：美國高速公路安全管理局
NICS：可變進(jìn)氣歧管長度
NCAP：歐洲新車評估體系
Nivomat：車身自動水平調(diào)節(jié)系統(tǒng) 電子液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)
NOR：常規(guī)模式
NVH：噪音和振動減輕裝置
NOS：氧化氮氣增壓系統(tǒng)
OOBD：車載自診斷系統(tǒng)
OHB：優(yōu)化液壓制動
OHV：頂置氣門，側(cè)置凸輪軸
OD檔：超速檔
OHC：頂置氣門，上置凸輪軸
PPASM：保時捷主動懸架管理系統(tǒng)
PSM：保時捷穩(wěn)定管理系統(tǒng) 車身動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)聯(lián)機(jī)
PTM：保時捷牽引力控制管理系統(tǒng) 循跡控制管理系統(tǒng)
PRESAFE：預(yù)防性安全系統(tǒng)
PCC：人車溝通系統(tǒng) 遙控系統(tǒng)
PODS：前排座椅乘坐感應(yīng)系統(tǒng)
PCCB：保時捷陶瓷復(fù)合制動系統(tǒng)
PIM：專案信息管理系統(tǒng)
PATS：電子防盜系統(tǒng)
PDC：電子泊車距離控制器 自動偵測停車引導(dǎo)系統(tǒng) 駐車距離警示系統(tǒng)
PGM-FI：智能控制燃油噴射
Pole Test：圓柱碰撞
Pedestrian Impact Test：行人碰撞
PTS：停車距離探測
PCV：曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)
PCV閥：曲軸箱通風(fēng)單向閥
PCM：動力控制模塊 保時捷通訊管理系統(tǒng)
PWR：動力模式
PSI：胎壓
PD：泵噴嘴
PDCC：保時捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng)
PAD：前排乘客側(cè)安全氣囊 助手席安全氣囊禁止
Part-time：兼時四驅(qū)
PEM：燃油泵電子模塊
QQLT：檢查機(jī)油液面高度、溫度和品質(zhì)的傳感器 (Quality Level Temperature)
Quattro：全時四驅(qū)系統(tǒng)
QL：橫向擺臂
QS：橫向穩(wěn)定桿
RRSC：防翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)
RAB：即時警報制動
ROM：防車身側(cè)傾翻滾系統(tǒng)
RISE：強(qiáng)化安全碰撞
RSCA：翻滾感應(yīng)氣囊保護(hù)
RR：后置后驅(qū)
RFT：可缺氣行駛輪胎
RSM：雷諾三星汽車公司
RDK：輪胎壓力控制系統(tǒng)
RWD：后驅(qū)
RSS：道路感應(yīng)系統(tǒng)
RC：蓄電池的儲備容量
Ray Tracing：即時光線追蹤技術(shù)
R：直列多缸排列發(fā)動機(jī)
RES：遙控啟動鍵
Real-time：適時四驅(qū)
SS：靈活燃料技術(shù)
SAE：美國汽車工程師協(xié)會
SRS：安全氣囊
SH-AWD：四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng)
SMG：順序手動變速器
Symmetrical AWD：左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)
SBW：線控轉(zhuǎn)向
STC：上海天馬山賽車場
SIPS：側(cè)撞安全保護(hù)系統(tǒng)
SUV：運動型多功能車
SBC：電子感應(yīng)制動系統(tǒng) 電子液壓制動裝置
Servotronic：隨速轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)
SAIC：上海汽車工業(yè)集團(tuán)公司
SSUV：超級SUV
SSI：中國汽車銷售滿意度指數(shù)
SID：行車信息顯示系統(tǒng)
Side Impact：側(cè)面碰撞
STI：斯巴魯國際技術(shù)部
SDSB：車門防撞鋼梁
SLH：自動鎖定車軸心
S-AWC：超級四輪控制系統(tǒng)
SSS：速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
SVT：可變氣門正時系統(tǒng)
SCR技術(shù)：選擇性催化還原降解技術(shù)
SCCA：全美運動轎車俱樂部
SS4-11：超選四輪驅(qū)動
SPORT：運動曲線
SACHS：氣液雙筒式避震系統(tǒng)
SOHC：單頂置凸輪軸
SAHR：主動性頭枕
SDI：自然吸氣式超柴油發(fā)動機(jī)
ST：無級自動變速器
SL：斜置擺臂
SA：整體式車橋
：螺旋彈簧懸架
S：盤式制動
SI：內(nèi)通風(fēng)盤式制動
I：連續(xù)多點燃油噴射發(fā)動機(jī)
\CD：汽油\柴油通用機(jī)油
SAV：運動型多功能車
SAIS：上海汽車信息產(chǎn)業(yè)投資有限公司
SUBARU BOXER：斯巴魯水平對置發(fā)動機(jī)
TTCL：牽引力控制系統(tǒng)
TCS：循跡防滑系統(tǒng)
TRC：主動牽引力系統(tǒng) 驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)
TDI：輪胎故障監(jiān)測器 渦輪增壓直噴柴油機(jī)
TSA：拖車穩(wěn)定
TPMS：輪胎壓力報警系統(tǒng) 胎壓監(jiān)測系統(tǒng)
TC Plus：增強(qiáng)型牽引力控制系統(tǒng)
TDO：扭力分配系統(tǒng)
TCU：自動變速箱的控制單元
TRACS：循跡控制系統(tǒng)
TDC：上止點
TBI：（化油器體的）節(jié)氣門噴射
TPS：節(jié)氣門體和節(jié)氣門位置傳感器 豐田生產(chǎn)體系
Traffic Nigator ：道路訊息告知系統(tǒng)
Tiptronic：手動換檔程序
TFP：手控閥位置油壓開關(guān)
TNR：噪音控制系統(tǒng)
Tiptronic：輕觸子-自動變速器
TDI：Turbo直噴式柴油發(fā)動機(jī)
TA：turbo渦輪增壓
T：鼓式制動
TCM：變速器控制單元
TSI：雙增壓
Turn-By-Turn Nigation：遠(yuǎn)程車輛診斷和逐向道路導(dǎo)航
THERMATIC：四區(qū)域自動恒溫控制系統(tǒng)
UULEV：超低排放車輛
UAA：聯(lián)合汽車俱樂部
VVDC：車輛動態(tài)控制系統(tǒng)
VTG：可變幾何渦輪增壓系統(tǒng)
VIN：車輛識別代碼
VSA：車輛穩(wěn)定性裝置 動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)
Volvo Safety Center：沃爾沃安全中心
VSC：車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng) 汽車防滑控制系統(tǒng)
VDIM：汽車動態(tài)綜合管理系統(tǒng)
VTEC：可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)
VCM：可變氣缸系統(tǒng)
VVT-I：智能可變正時系統(tǒng) 進(jìn)出氣門雙向正式智能可變系統(tǒng)
VICS：可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng)
VGRS：可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
VSES：動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)
Variable Turbine Geometry：可變幾何渦輪增壓系統(tǒng)
VIS：可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)
VCU：黏性耦合差速器
VDS：汽車可靠性調(diào)查
VCC：多元化概念車
VTI-S：側(cè)安全氣簾
VVT：內(nèi)置可變氣門正時系統(tǒng)
VDI閥 ：可變動態(tài)進(jìn)氣閥
VGIS：可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)
VTD：可變扭矩分配系統(tǒng)
VE：容積效率
Valvetronic：無級可變電子氣門控制 完全可變氣門控制機(jī)構(gòu)
VSS：車速傳感器
VGT：可變截面渦輪增壓系統(tǒng)
V：V型氣缸排列發(fā)動機(jī)
VL：復(fù)合穩(wěn)定桿式懸架后橋
VTCS：可變渦輪控制系統(tǒng)
VAD：可變進(jìn)氣道系統(tǒng)
VANOS：凸輪軸無級調(diào)節(jié)技術(shù)
WWRC：世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽
WHIPS：頭頸部安全保護(hù)系統(tǒng) 防暴沖系統(tǒng)
WelcomingLight：自動迎賓照明系統(tǒng)
WTCC：世界房車錦標(biāo)賽
WOT：節(jié)氣門全開
WA：汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)
W：W型汽缸排列發(fā)動機(jī)
X
Y
ZZBC：籠型車體概念
ZEV：零廢氣排放
數(shù)字4WD：四輪驅(qū)動
4C：四區(qū)域獨立可調(diào)空調(diào)
4WS：四輪轉(zhuǎn)向
4MATIC：全輪驅(qū)動系統(tǒng)
4HLC：高速四輪驅(qū)動配中央差速器
4H：高速四驅(qū)
4L：低速四驅(qū)
4LC：低速鎖止四驅(qū)
汽車上標(biāo)著ＡＢＳ＋ＥＢＤ是什么意思？
ESP系統(tǒng)很重要，很重要，很重要。重要的事情說三遍。但是駕駛員最重要。
一、電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)(ESP)是英文Electronic Stability Program的縮寫，中文譯成"電子穩(wěn)定程序"。它綜合了ABS(防抱死制動系統(tǒng))、BAS(制動系統(tǒng))和ASR(加速防滑控制系統(tǒng))三個系統(tǒng)，功能更為強(qiáng)大。但是再好的系統(tǒng)不好好駕駛都沒用。
二、ESP一般包括下面幾個功能：
1.ABS+EBD。制動防抱死系統(tǒng)（antilock brake system）簡稱ABS。作用就是在汽車制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處于邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態(tài)，以保證車輪與地面的附著力在最大值。EBD（電子制動力分配），英文全稱為Electronic Brakeforce Distribution，簡稱EBD。EBD實際上是ABS的功能，是在ABS的控制電腦里增加一個控制軟件，機(jī)械系統(tǒng)與ABS完全一致。它只是ABS系統(tǒng)的有效補充，一般和ABS組合使用，可以提高ABS的功效。當(dāng)發(fā)生緊急制動時，EBD在ABS作用之前，可依據(jù)車身的重量和路面條件，自動以前輪為基準(zhǔn)去比較后輪輪胎的滑動率，如發(fā)覺此差異程度必須被調(diào)整時，剎車油壓系統(tǒng)將會調(diào)整傳至后輪的油壓，以得到更平衡且更接近理想化的剎車力分布。
2.TCS/ASR。ASR，是英文名稱的縮寫，如驅(qū)動（輪）防滑系統(tǒng)，全稱“Acceleration Slip Regulation”，它屬于汽車主動安全裝置，又稱牽引力控制系統(tǒng)防止車輛尤其是大馬力車在起步、再加速時驅(qū)動輪打滑現(xiàn)象，以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性。
3.HAC。上坡系統(tǒng)(Hill-start Assist Control，HAC)，是在ESP系統(tǒng)基礎(chǔ)上衍生開發(fā)出來的一種功能，它可讓車輛在不適用手剎情況下在坡上起步時，右腳離開制動踏板車輛仍能繼續(xù)保持制動幾秒，這樣便可為讓駕駛者輕松的將腳由剎車踏板轉(zhuǎn)向油門踏板，以防止溜車而造成事故，并且還不會讓駕車者感到手忙腳亂。
4.BAS。BAS英文全稱為Brake Assist System（制動力系統(tǒng)）。據(jù)統(tǒng)計，在緊急情況下有90%的汽車駕駛員踩剎車時缺乏果斷，制動系統(tǒng)正是針對這一情況而設(shè)計。它可以從駕駛員踩制動踏板的速度中探測到車輛行駛中遇到的情況，當(dāng)駕駛員在緊急情況下迅速踩制動踏板，但踩踏力又不足時，此系統(tǒng)便會在不到1秒的時間內(nèi)把制動力增至最大，縮短緊急制動情況下的剎車距離。
5.可以實現(xiàn)ACC自適應(yīng)巡航，車道保持，城市防撞，但是需要雷達(dá)或攝像頭配合。
主要的就是這些。具體車型配備哪些功能，還要看廠家的具體配置。
三、重要歸重要，但是安全與否關(guān)鍵在駕駛員，別的系統(tǒng)只是功能。安全是相對的。同一個駕駛員的情況下，有ESP的車安全系數(shù)更高一些而已。以前的車連ABS都沒有，還不是照樣開。所以ESP的重要性是相對的。
四、提醒一下，主動安全配備與被動安全配備，在汽車行駛上都屬于「」裝置，都是在車輛超越操控極限的情形之下，進(jìn)行的裝置。裝配這些裝置，并不能確保行車的絕對安全，僅能降低意外發(fā)生的機(jī)率及傷害的程度。真正安全行車的關(guān)鍵，仍在于適當(dāng)?shù)谋ｐB(yǎng)，確保車輛機(jī)構(gòu)的正常運作以及安全的駕駛行為。
什么是汽車主動安全系統(tǒng)？
“ABS”中文譯為“防鎖死剎車系統(tǒng)”.它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點的汽車安全控制系統(tǒng)。ABS是常規(guī)剎車裝置基礎(chǔ)上的改進(jìn)型技術(shù)，可分機(jī)械式和電子式兩種。
現(xiàn)代汽車上大量安裝防抱死制動系統(tǒng)，ABS既有普通制動系統(tǒng)的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車上最先進(jìn)、制動效果最佳的制動裝置。
普通制動系統(tǒng)在濕滑路面上制動，或在緊急制動的時候，車輪容易因制動力超過輪胎與地面的摩擦力而安全抱死。
EBD的英文全稱是Electric Brakeforce Dis-tribution，中文直譯就是“電子制動力分配”。汽車制動時，如果四只輪胎附著地面的條件不同，比如，左側(cè)輪附著在濕滑路面，而右側(cè)輪附著于干燥路面，四個輪子與地面的摩擦力不同，在制動時(四個輪子的制動力相同)就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象。
EBD的功能就是在汽車制動的瞬間，高速計算出四個輪胎由于附著不同而導(dǎo)致的摩擦力數(shù)值，然后調(diào)整制動裝置，使其按照設(shè)定的程序在運動中高速調(diào)整，達(dá)到制動力與摩擦力(牽引力)的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全。
當(dāng)緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動作之前就已經(jīng)平衡了每一個輪的有效地面抓地力，可以防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，并縮短汽車制動距離。
EBD實際上是ABS的功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指標(biāo)上，汽車的性能又多了“ABS+EBD”。
汽車主動安全系統(tǒng)是為預(yù)防汽車發(fā)生事故，避免人員受到傷害而取的安全設(shè)計，稱為主動安全設(shè)計，如ABS，EBD，TCS，LDWS等都是主動安全設(shè)計。
汽車主動安全系統(tǒng)特點：提高汽車的行駛穩(wěn)定性，盡力防止發(fā)生。其它像高位剎車燈，前后霧燈，后窗除霧等也是主動安全設(shè)計。安全技術(shù)逐漸在完善，有更多的安全技術(shù)將被開發(fā)并得到應(yīng)用。
擴(kuò)展資料：
任何制動系統(tǒng)都具有以下4個基本組成部分：
1、供能裝置：包括供給、調(diào)節(jié)制動所需能量以及改善傳能介質(zhì)的各種部件。其中產(chǎn)生制動能量的部分稱為制動能源。
2、控制裝置：包括產(chǎn)生制動動作和控制制動效果的各種部件。制動踏板機(jī)構(gòu)就是最簡單的一種控制裝置。
3、傳動裝置：包括把制動能量傳輸?shù)街苿悠鞯母鱾€部件，比如制動主缸（總泵）、制動輪缸（分泵）。
4、制動器：產(chǎn)生阻礙車輛運動或運動趨勢的力（制動力）的部件，也包括制動系統(tǒng)中的緩速裝置?，F(xiàn)在較為完善的制動系統(tǒng)還包括制動力調(diào)節(jié)裝置以及報警裝置、壓力保護(hù)裝置等附加裝置。
百度百科——汽車主動安全技術(shù)
人民網(wǎng)——主動安全的前提?汽車制動系的前世今生
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