智能門鎖相信大家都不陌生，尤其是這幾年，發(fā)展速度非?？?，不知道大家居住的小區(qū)怎樣，反正我居住的小區(qū)差不多家家都是換了智能門鎖，覆蓋率也是超過了80%以上。智能門鎖之所以發(fā)展快速是遠遠離不了它的優(yōu)勢和便捷，單單出門不用帶鑰匙這一項（使用指紋開鎖）就能讓大部分人為其買單。
我家里其實早在兩三年前就安裝了智能鎖，由于當時的智能門鎖剛起步不久，許多功能不太完善，而且隨著時間的推移指紋識別也是越來越不好用，經(jīng)常無法識別（使用密碼解鎖），就想著換一款新的，正好最近有機會體驗到一款新品智能門鎖：華為智選 德施曼智能門鎖（華為智選與德施曼聯(lián)聯(lián)合推出），下面就和大家詳細的分享一下這產(chǎn)品的使用感受。
現(xiàn)今的智能門鎖外觀設(shè)計相對于之前還是有些改變的，這款華為智選 德施曼智能門鎖用了創(chuàng)新型的橋型設(shè)計，純黑配色，正面很平坦，側(cè)面為拱型，第一眼看上去就非常有檔次，相較于我之前我使用的老款智能門鎖，沒有了門把手。而且在噴漆方面華為智選 德施曼智能門鎖用了IML金屬磨砂工藝，鎖的材質(zhì)也是使用了堅固耐用的合金，可以保證智能門鎖在長時間的使用下，擁有耐磨、不變色的優(yōu)點。
華為智選 德施曼智能門鎖的指紋識別區(qū)域沒有設(shè)計在門鎖的前面板上，而且是用了隱藏式的設(shè)計（密碼區(qū)域的背面），根據(jù)官方的資料我了解到，這款產(chǎn)品的指紋可以實現(xiàn)0.5秒的快速識別功能，而且它用最新的指紋技術(shù)，無論是小孩，成人，亦或是老人，都可以無障礙的錄入，并且還有獨特的AI算法學習，指紋是越用越靈敏。
安裝之前我也是提前打開了產(chǎn)品包裝，發(fā)現(xiàn)華為智選 德施曼智能門鎖的配件還是很豐富的，包含了說明書、C級鎖芯、機械鑰匙、兩塊鋰電池（5000mAh+2250mAh）、螺絲包等。而且我們在購買智能門鎖時，官方是附帶免費的上門安裝服務(wù)，當然動手能力強的朋友也可以自己安裝，但我個人是不建議，畢竟安裝智能門鎖還是有一定的難度。
華為智選 德施曼智能門鎖的功能可以說是非常的豐富，首先是它的開鎖方式，產(chǎn)品除了可以使用指紋開鎖之外，還支持手機NFC（需華為手機）、密碼、臨時密碼、雙重驗證、機械鑰匙開鎖等方式進行開鎖，我們可以根據(jù)不同的場景使用不同的開鎖方式。而且其中的密碼開鎖方式支持12位虛擬密碼（可隨意輸入12密碼，只需要中間6位密碼正確即可開鎖），能夠有效的防止密碼被。
安全方面，華為智選 德施曼智能門鎖的鎖芯用的是目前行業(yè)內(nèi)最高等級的C級鎖芯，而且產(chǎn)品它是用的鋁合金材質(zhì)，壁厚2mm，可以防爆防撬，同時產(chǎn)品還擁有面板防撬傳感器，當智能門鎖監(jiān)測到被撬時，會通過App推送警告信息，讓使用者第一時間了解到智能門鎖的當前狀態(tài)。除此之外，華為智選 德施曼智能門鎖的前后面板還進行了分置鎖芯，防止因破壞而失效，產(chǎn)品還通過了公安部認證的高級安全證書（整鎖B級認證）。
華為智選 德施曼智能門鎖的安裝過程還是非常順利的，當我們購買產(chǎn)品之前需要和客服確認自家的門是否支持安裝，一般客服人員會讓你拍幾張照片過去，確認之后就是正常的下單、發(fā)貨、收貨，預(yù)約安裝等。整個安裝過程差不多一個小時左右（根據(jù)實際情況而定），我家的門鎖之前就是智能的，不過師傅還是對門進行了一番切割、打磨，而且華為智選 德施曼智能門鎖還送了非常的貼心的防撞墊。
通過與師傅的交談中我了解到，華為智選 德施曼智能門鎖這款門鎖相對于市面上的一些其它品牌智能鎖還是有一定的安裝難度的。安裝完成之后師傅交代了一些使用方法，比如設(shè)置管理員密碼、產(chǎn)品連網(wǎng)等操作，服務(wù)態(tài)度滿分。
安裝完成，接下來就是最重要的華為智選 德施曼智能門鎖的實際使用體驗了。作為一款智能門鎖，我們肯定需要配網(wǎng)和連接App進行相應(yīng)的設(shè)置，這里我建議大家可以把說明書拿起來仔細看一下，上面有很詳細的配網(wǎng)和連接App操作，不過在配網(wǎng)和連接App之前，我們需要先設(shè)置一個管理員密碼（最高權(quán)限，后續(xù)添加指紋、發(fā)送臨時密碼等都需要），具體的步驟需要我們先喚醒門鎖，按*號鍵，根據(jù)語音提示輸入管理員密碼即可。之后再進行App連接和配網(wǎng)，App連接與配網(wǎng)需要我們在手機內(nèi)下載華為智慧生活A(yù)pp，添加新設(shè)備即可，整個過程可以說是傻瓜式的流程，只要大家認識字，按照提示一步步的操作即可。連接成功之后，我們就可以在App端看到華為智選 德施曼智能門鎖當前的狀態(tài)，以及進行一些相應(yīng)的設(shè)置。
當產(chǎn)品一切準備就緒，首先要做的就是錄入指紋了，華為智選 德施曼智能門鎖的指紋錄入我們可以通過App或者直接喚醒智能門鎖兩種方式，錄入之前是必須先輸入我們之前設(shè)置的管理員密碼，接下來就根據(jù)語音提示進行指紋錄入，指紋錄入時全程都有語音，我們只需要把手指放進指紋識別區(qū)域即可，還是非常的簡單。經(jīng)過這段時間的使用，我是把父母、個人、孩子的指紋都進行錄入，相對于之前我使用的智能鎖識別率強太多了，體驗大大增加。
上面我們有提到，華為智選 德施曼智能門鎖還是擁有臨時密碼這項功能的，我們可以通過華為智慧生活A(yù)pp下發(fā)臨時密碼，且臨時密碼還可以規(guī)定使用時間和次數(shù)，這樣當親朋臨時拜訪、快遞配送時且自己不在家，就可以很方便的使用了。而且只要我們的智能門鎖被人使用指紋、密碼開鎖，我們的手機App也會收到相應(yīng)的推送，保障了我們的使用安全。
除了上面指紋、臨時密碼的開鎖方式，還有一種更適合家里老人（指紋模糊）使用的開鎖方式，它就是智卡（手機NFC，目前只支持華為P20系列及Mate10系列，其它型號需查閱），通過智卡我們完全可以無視指紋，把手機放置在智能門鎖的感應(yīng)區(qū)域即可實現(xiàn)開鎖，而手機添加智卡的方式也是很簡單，打開手機錢包，鑰匙，然后選擇智能門鎖進行配對即可。
同時對于一些喜歡智能家居的朋友，華為智選 德施曼智能門鎖也是可以實現(xiàn)智能聯(lián)動的，我們可以通過華為智慧生活A(yù)pp進行相應(yīng)的設(shè)置，比如我們可以設(shè)置智能門鎖開啟打開燈具、音箱、空調(diào)，鎖門時關(guān)閉燈具、音箱、空調(diào)。當然具體的場景設(shè)置需要根據(jù)自家的產(chǎn)品進行，反正是非常的好玩且有趣，非常適合愛折騰的玩家。
還有就是華為智選 德施曼智能門鎖它還擁有OTG反向充電功能，就是在門鎖沒電且無機械鑰匙的情況下，我們可以用手機通過智能門鎖前面板底部自帶的Type-c數(shù)據(jù)線給產(chǎn)品充電，雖然說這種情況一般很少發(fā)生，但有備無患總是好的。畢竟有些獨居的小哥哥**姐會因為出差、 旅游 等事情長時間不回家，無法隨時給門鎖上的電池充電，這個OTG反向充電功能就體現(xiàn)出了它的好外。
在整個使用的體驗中，我最喜歡的就是華為智選 德施曼智能門鎖的全自動開、關(guān)鎖功能，以及對老人更友好的智卡開鎖。相對于我之前使用的智能門鎖，這款產(chǎn)品取消了門把手，在我們使用時華為智選 德施曼智能門鎖只要識別指紋后，會自動把鎖舌收回，這時我們可以直接進入室內(nèi)，而在室內(nèi)我們可以通過后面板的一鍵關(guān)鎖鍵實現(xiàn)自動上鎖，這體驗真的是讓人”懶“到了極致。除此之外還有室內(nèi)的應(yīng)急后把手，可以讓我們在緊急情況下手動開門，且直立式的后把手還能夠有效地防止小偷。
總得來說，華為智選 德施曼智能門鎖這款產(chǎn)品的體驗真的是非常不錯，完全符合我的升級需要。首先是指紋識別相對于之前靈敏太多了，再也不用每次開門必須輸入一次密碼才能開門的尷尬情況，其次就是我們可以通過App連接得到更多體驗，比如臨時密碼，開關(guān)鎖App實時推送信息等，而且愛折騰的玩家還可以實現(xiàn)門鎖與智能家居的聯(lián)動，讓生活變得更智能。
當然最重要的就是華為智選 德施曼智能門鎖的安全級別也是極高，如C級鎖芯、防撬提醒，而且產(chǎn)品使用的兩節(jié)鋰電池的方式也能讓我們不必為電量太過擔心，就算是真的遇到電池沒電也可以使用機械鑰匙開鎖，或者用Type-c的充電線連接充電寶給智能門鎖充電開鎖，讓我們完全無后顧之憂。如果你最近有購買智能門鎖的需求不妨關(guān)注一下，當然有什么問題也可以回復(fù)討論。
車載系統(tǒng)大戰(zhàn)：左邊是BAT，右邊是華為小米們
以下是任正非講話全文：
古時候有個寓言，兔子和烏龜賽跑，兔子因為有先天優(yōu)勢，跑得快，不時在中間喝個下午茶，在草地上小憩一會啊！結(jié)果讓烏龜超過去了。華為就是一只大烏龜，二十五年來，爬呀爬，全然沒看見路兩旁的鮮花，忘了經(jīng)濟這二十多年來一直在爬坡，許多人都成了富裕的階層，而我們還在持續(xù)艱苦奮斗。爬呀爬……一抬頭看見前面矗立著“龍飛船”，跑著“特斯拉”那種神一樣的烏龜，我們還在笨拙地爬呀爬，能追過他們嗎？
一、大公司不是會必然死亡，不一定會惰怠保守的。否則不需要努力成為大公司。
寶馬追不追得上特斯拉，一段時間是我們公司內(nèi)部爭辯的一個問題。多數(shù)人都認為特斯拉這種顛覆式創(chuàng)新會超越寶馬，我支持寶馬不斷地改進自己、開放自己，寶馬也能學習特斯拉的。汽車有幾個要素：驅(qū)動、智能駕駛（如電子地圖、自動換檔、自動防撞、直至無人駕駛……）、機械磨損、安全舒適。后兩項寶馬居優(yōu)勢，前兩項只要寶馬不封閉保守，是可以追上來的。當然,特斯拉也可以從市場買來后兩項，我也沒說寶馬必須自創(chuàng)前兩項呀，寶馬需要的是成功，而不是自主創(chuàng)新的狹隘自豪。
華為也就是一個“寶馬”（大公司代名詞），在瞬息萬變，不斷涌現(xiàn)顛覆性創(chuàng)新的信息社會中，華為能不能繼續(xù)生存下來？不管你怎么想，這是一個擺在你面前的問題。我們用了二十五年的時間建立起一個優(yōu)質(zhì)的平臺，擁有一定的，這些優(yōu)質(zhì)是多少高級干部及專家浪費了多少錢，才積累起來的，是寶貴的財富。過去所有失敗的項目、淘汰的產(chǎn)品，其實就是浪費（當然浪費的錢也是大家掙來的），但沒有浪費，就沒有大家今天坐到這兒。我們珍惜這些失敗積累起來的成功，若果不固步自封，敢于打破自己既得的壇壇罐罐，敢于去擁抱新事物，華為不一定會落后。當發(fā)現(xiàn)一個戰(zhàn)略機會點，我們可以千軍萬馬壓上去，后發(fā)式追趕，你們要敢于用投資的方式，而不僅僅是以人力的方式，把堆上去，這就是和小公司創(chuàng)新不一樣的地方。人是最寶貴因素，不保守，勇于打破目前既得優(yōu)勢，開放式追趕時代潮流的華為人，是我們最寶貴的基礎(chǔ)，我們就有可能追上“特斯拉”。
1、聚焦。我們是一個能力有限的公司，只能在有限的寬度趕超美國公司。不收窄作用面，壓強就不會大，就不可以有所突破。我估計戰(zhàn)略發(fā)展委員會對未來幾年的盈利能力有信心，想在戰(zhàn)略上多投入一點，就提出瀟灑走一回，超越美國的主張。但我們只可能在針尖大的領(lǐng)域里領(lǐng)先美國公司，如果擴展到火柴頭或小木棒這么大，就絕不可能實現(xiàn)這種超越。
我們只允許員工在主航道上發(fā)揮主觀能動性與創(chuàng)造性，不能盲目創(chuàng)新，發(fā)散了公司的投資與力量。非主航道的業(yè)務(wù)，還是要認真向成功的公司學習，堅持穩(wěn)定可靠運行，保持合理有效、盡可能簡單的管理體系。要防止盲目創(chuàng)新，四面八方都喊響創(chuàng)新，就是我們的葬歌。
大數(shù)據(jù)流量時代應(yīng)該是很恐怖的，因為我們都不知道什么叫大數(shù)據(jù)。流量之大也令人不可想象。我說的大數(shù)據(jù)與業(yè)界說的也不一樣，業(yè)界說的大數(shù)據(jù)，不是大，而是搜索，如鄔賀銓院士說的，數(shù)據(jù)的挖掘、分析、歸納、使用，使數(shù)據(jù)創(chuàng)造出價值。我說的大數(shù)據(jù)是指數(shù)據(jù)流的波濤洶涌，指不知道有多么大的數(shù)據(jù)要傳輸與儲存。當然我們希望傳輸?shù)氖莾羲覀円沧钃醪涣死畔⒌膩砘乇粋鬏斉c儲存，使得大數(shù)據(jù)更大。不要為互聯(lián)網(wǎng)的成功所沖動，我們也是互聯(lián)網(wǎng)公司，是為互聯(lián)網(wǎng)傳遞數(shù)據(jù)流量的管道做鐵皮。能做太平洋這么粗的管道鐵皮的公司以后會越來越少；做信息傳送管道的公司還會有千百家；做信息管理的公司可能有千萬家。別光羨慕別人的風光，別那么互聯(lián)網(wǎng)沖動。有互聯(lián)網(wǎng)沖動的員工，應(yīng)該踏踏實實的用互聯(lián)網(wǎng)的方式，優(yōu)化內(nèi)部供應(yīng)交易的電子化，提高效率，及時、準確地運行。我們現(xiàn)在的年度結(jié)算單據(jù)流量已超過兩萬五千億（人民幣），供應(yīng)點也超過五千個。年度結(jié)算單據(jù)的發(fā)展速度很快會超過五萬億的流量。深刻地分析合同場景，提高合同準確性，降低損耗，這也是貢獻，為什么不做好內(nèi)“互聯(lián)網(wǎng)”呢。我們要數(shù)十年的堅持聚焦在信息管道的能力提升上，別把我們的巨輪拖出主航道。
網(wǎng)絡(luò)可能會把一切約束精神給松散掉，若沒有約束精神，我們還會不會是一個主洪流滾滾向前進？大家唱《中國男兒》，別人很震驚，這個時代還有這么多人來唱這種歌？在我們公司，眼前還有幾千個核心骨干的團結(jié)，從而團結(jié)帶領(lǐng)了十五萬員工。所以我們必然勝利。
2、我們要持續(xù)不懈的努力奮斗。烏龜精神被寓言賦予了持續(xù)努力的精神，華為的這種烏龜精神不能變，我也借用這種精神來說明華為人奮斗的理性。我們不需要熱血沸騰，因為它不能點燃為基站供電。我們需要的是熱烈而鎮(zhèn)定的情緒，緊張而有秩序的工作，一切要以創(chuàng)造價值為基礎(chǔ)。
我們要正視美國的強大，它先進的制度、靈活的機制、明確清晰的財產(chǎn)權(quán)、對個利的尊重與保障，這種良好的商業(yè)生態(tài)環(huán)境，吸引了全世界的優(yōu)秀人才，從而推動億萬人才在美國土地上創(chuàng)新、擠壓、井噴。硅谷那盞不滅的燈，仍然在光芒四射，美國并沒落后，它仍然是我們學習的榜樣，特斯拉不就是例子嗎？我們追趕的艱難，決不像喊口號那么容易?？谔栠B篇，就是管理的浪費。徐直軍說的瀟灑走一回是指不怕失敗，不怕犧牲，努力為發(fā)展而奮斗。任何工作，我們都要從創(chuàng)造價值來考核評價。
超寬帶時代會不會是電子設(shè)備制造業(yè)的最后一場戰(zhàn)爭？我不知道別人怎么看，對我來說應(yīng)該是。如果我們在超寬帶時代失敗，也就沒有機會了。這次我在莫斯科給兄弟們講，莫斯科城市是一個環(huán)一個環(huán)組成，最核心、最有錢的就是大環(huán)里，我們十幾年來都沒有打進莫斯科大環(huán)，那我們的超寬帶單獨在西伯利亞能振興嗎？如果我們不能在高價值區(qū)域搶占大數(shù)據(jù)流機會點，也許這個代表處最終會萎縮、邊緣化。這個時代在重新構(gòu)建分配原則，只有努力占領(lǐng)數(shù)據(jù)流的高價值區(qū)，才有生存點。我們已經(jīng)打進東京、倫敦……，相信最終也會打進莫斯科大環(huán)……。
3、自我批判是拯救公司最重要的行為。從“燒不死的鳥是鳳凰”，“從泥坑里爬出的是圣人”，我們就開始了自我批判。正是這種自我糾正的行動，使公司這些年健康成長。
滿足客戶需求的技術(shù)創(chuàng)新和積極響應(yīng)世界科學進步的不懈探索，以這兩個車輪子，來推動著公司的進步。華為要通過自我否定、使用自我批判的工具，勇敢地去擁抱顛覆性創(chuàng)新，在充分發(fā)揮存量資產(chǎn)作用的基礎(chǔ)上，也不要怕顛覆性創(chuàng)新砸了金飯碗。
我們的2012實驗室，就是使用批判的武器，對自己、對今天、對明天批判，以及對批判的批判。他們不僅在研究適應(yīng)顛覆性技術(shù)創(chuàng)新的道路，也在研究把今天技術(shù)延續(xù)性創(chuàng)新迎接明天的實現(xiàn)形式。在大數(shù)據(jù)流量上，我們要敢于搶占制高點。我們要創(chuàng)造出適應(yīng)客戶需求的高端產(chǎn)品；在中、低端產(chǎn)品上，硬件要達到德國、日本消費品那樣永不維修的水平，軟件版本要通過網(wǎng)絡(luò)升級。高端產(chǎn)品，我們還達不到絕對的穩(wěn)定，一定要加強服務(wù)來彌補。
這個時代前進得太快了，若我們自滿自足，只要停留三個月，就會注定會從歷史上被抹掉。正因為我們長期堅持自我批判不動搖，才活到了今天。今年，董事會成員都是架著大炮《炮轟華為》；中高層干部都在發(fā)表《我們眼中的管理問題》，厚厚一大摞心得，每一篇的發(fā)表都是我親自修改的；大家也可以在心聲社區(qū)上發(fā)表批評，總會有部門會把存在的問題解決，公司會不斷優(yōu)化自己的。
二、價值觀是組織的核心與靈魂。未來組織的結(jié)構(gòu)一定要適應(yīng)信息社會的發(fā)展，組織的目的是實現(xiàn)靈活機動的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)。
我們用了二十五年時間，在西方顧問的幫助下，經(jīng)數(shù)千人力的職業(yè)經(jīng)理與各級干部、專家的努力，我們基本建立了如胡厚昆所描述的金字塔式的人力模型，并推動公司成功達到400億美金的銷售規(guī)模。建立金字塔模型的數(shù)千優(yōu)秀干部、專家是偉大的，應(yīng)授予他們“人力英雄”的榮譽，沒有他們的努力與成功，就不可能進行今天的金字塔改造。金字塔管理是適應(yīng)過去機械化戰(zhàn)爭的，那時的火力配置射程較近，以及信息聯(lián)絡(luò)落后，所以必須千軍萬馬上戰(zhàn)場，貼身廝殺。塔頂?shù)膶④娨粨]手，塔底的坦克手將數(shù)千輛坦克開入戰(zhàn)場，數(shù)萬兵士沖鋒去貼身廝殺，才能形成足夠的火力。而現(xiàn)代戰(zhàn)爭，遠程火力配置強大，是通過衛(wèi)星、寬帶、大數(shù)據(jù)，與導(dǎo)彈群組、飛機群、航母集群……來實現(xiàn)。戰(zhàn)爭是發(fā)生在電磁波中，呼喚這些炮火的不一定再是塔頂?shù)膶④?，而是貼近前線的鐵三角。千里之外的炮火支援，勝過千軍萬馬的貼身廝殺。我們公司現(xiàn)在的鐵三角，就是通過公司的平臺，及時準確、有效地完成了一系列調(diào)節(jié)，調(diào)動了力量。今天我們的銷售、交付、服務(wù)、財務(wù)，不都是這樣遠程支援的嗎？前線鐵三角，從概算、投標、交付、財務(wù)……，不是孤立一人在作戰(zhàn)，而是后方數(shù)百人在網(wǎng)絡(luò)平臺上給予支持。這就是胡厚昆所說的“班長的戰(zhàn)爭”。鐵三角的領(lǐng)導(dǎo)，不光是有攻山頭的勇氣，而應(yīng)胸懷全局、胸有戰(zhàn)略，因此，才有少將連長的提法。為什么不叫少校？這只是一種形容詞，故意夸大，讓大家更注意這個問題，并不是真正的少將。誰能給你授少將軍銜，除非你自己去買顆鈕扣縫到衣領(lǐng)上，縫一顆算少將，縫兩顆就是中將了。
1、要按價值貢獻，拉升人才之間的差距，給火車頭加滿油，讓列車跑得更快些及做功更多。踐行價值觀一定要有一群帶頭人。人才不是按管轄面來評價待遇體系，一定要按貢獻和責任結(jié)果，以及他們在此基礎(chǔ)上的奮斗精神。目前人力大方向政策已確定，下一步要允許對不同場景、不同環(huán)境、不同地區(qū)有不同的人力政策適當差異化。
我把“熱力學第二定理”從自然科學引入到社會科學中來，意思就是要拉開差距，由數(shù)千中堅力量帶動十五萬人的隊伍滾滾向前。我們要不斷激活我們的隊伍，防止“熵死”。我們決不允許出現(xiàn)組織
“黑洞”，這個黑洞就是惰怠，不能讓它吞噬了我們的光和熱，吞噬了活力。
2、我們將試點“少將連長”，按員工面對項目的價值與難度，以及已產(chǎn)生的價值與貢獻，合理配置管理團隊及專家團隊。傳統(tǒng)金字塔的最底層，過去級別最低，他們恰恰是我們面對CEO團隊、面對復(fù)雜項目、面對極端困難突破的著力點……。過去的配置恰恰是最軟點著力。
我們是要讓具有少將能力的人去作連長。支持少將連長存在的基礎(chǔ)，是你那兒必須有盈利。我不知道在座各位是否有人愿意做雷鋒少將，我是不支持的，雷鋒是一種精神，但不能作為一種機制。我們要從有效益，能養(yǎng)高級別專家、干部的代表處開始改革，“優(yōu)質(zhì)向優(yōu)質(zhì)客戶傾斜”。只有從優(yōu)質(zhì)客戶賺到更多的錢，才能提高優(yōu)質(zhì)隊伍的級別配置，否則哪來的錢呢？
3、內(nèi)部人才市場、戰(zhàn)略預(yù)備隊的建設(shè)，是公司轉(zhuǎn)換能力的一個重要方式。是以真戰(zhàn)實備的方式，來建立后備隊伍的。
內(nèi)部人才市場，是尋找加西亞與奮斗者的地方，而不是落后者的搖籃。內(nèi)部人才市場促進的流動，不僅讓員工尋找自己最適合發(fā)揮能量的崗位，也是促進各部門主管改進管理的措施，流動就煥發(fā)出生命力。
公司要逐步通過重裝旅、重大項目部、項目管理池這些戰(zhàn)略預(yù)備隊，來促進在項目運行中進行組織、人才、技術(shù)、管理方法及經(jīng)驗……的循環(huán)流動。從項目的實現(xiàn)中尋找更多的優(yōu)秀干部、專家，來帶領(lǐng)公司的循環(huán)進步。
要讓明白希望在自己手里，努力終會有結(jié)果，是金子終會發(fā)光的。不埋怨，不懷念，努力前行。那些“勝則舉杯相慶，敗則拼死相救”的人，雖然記功碑寫不上他什么，寫得出成績的是將軍，寫不出成績的可能是未來的統(tǒng)帥，統(tǒng)帥是組織好千軍萬馬。誰搞得清統(tǒng)帥內(nèi)心的世界怎么成長的，無私就是博大。
三、靈活機動的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，來源于嚴格、有序、簡單的認真管理。
數(shù)據(jù)流量越來越大，公司也可能會越來越大。公司可以越來越大，管理決不允許越來越復(fù)雜。
公司管控目標要逐步從中央集權(quán)式，轉(zhuǎn)向讓聽得見炮聲的人來呼喚炮火，讓前方組織有責、有權(quán)；后方組織賦能及監(jiān)管。這種組織模式，必須建立在一個有效的管理平臺上，包括流程、數(shù)據(jù)、信息、權(quán)力……。歷經(jīng)二十多年來的努力，在西方顧問的幫助下，華為已經(jīng)構(gòu)建了一個相對統(tǒng)一平臺，對前方作戰(zhàn)提供了指導(dǎo)和幫助。在此基礎(chǔ)，再用五至十年的時間，逐步實現(xiàn)決策前移及行權(quán)支撐。
郭平說：我們的增長方式要從優(yōu)先追求規(guī)模成長，轉(zhuǎn)向效率、效益驅(qū)動。項目經(jīng)營管理是我們的重要手段，也是各級管理者的基本技能?？冃Ч芾硎枪靖刹抗芾韮?yōu)化、業(yè)務(wù)變革的實現(xiàn)形式與支撐保障，對責任結(jié)果與績效的理解，要從更寬泛、更長遠來看問題?，F(xiàn)在我們的考核指標已經(jīng)改革，未來還會不斷減少過程考核的指標，結(jié)果比過程更重要。我們要緊緊地把握財經(jīng)管理變革的正確方向。財經(jīng)管理對準的是價值創(chuàng)造，而不是價值分配。我們要繼續(xù)堅持做厚客戶及供應(yīng)商界面，簡化內(nèi)部的核算和考核。
華為的管理進步，正如郭平說的，要立足在項目管理進步的基礎(chǔ)上，要好好培養(yǎng)及選拔項目管理的八大員，建立起成熟的程序、龐大的優(yōu)質(zhì)管理隊伍。我們要以戰(zhàn)略預(yù)備隊的方式，建立起項目管理的干部、專家池，要通過人員循環(huán)流動任職的方式，把先進的方法、高效的能力，傳遞到代表處去。要善于發(fā)現(xiàn)金，并讓他們到各地去開花。這些變革都是各級組織發(fā)揮價值創(chuàng)造的機會，也是培養(yǎng)干部、識別干部的實踐基地。
這些年在管理變革中，涌現(xiàn)出大批優(yōu)秀人才，我們從選拔“藍血十杰”開始，對他們實施表彰，以鼓勵那些默默無聞作出貢獻的人。郭平說要尋找“藍血十杰”，我認為一定要找到并授予他們光榮，而且逐級的評選鼓舞那些做出貢獻的人。我們不僅要選拔未來優(yōu)秀人才，也不要忘記歷史功臣，才能讓未來邁進的步伐更加堅定。新生力量取代我們，是歷史規(guī)律，但過去為公司發(fā)展犧牲了青春、健康、生命的人，永遠都要記住他們曾經(jīng)為華為公司可持續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
我們一定要站在全局的高度來看待整體管理構(gòu)架的進步，系統(tǒng)地、建設(shè)性地、簡單地，建筑一個有機連接的管理體系，要端到端地打通流程，避免孤立改革帶來的壁壘。我們要堅持實事求是，堅持賬實相符，不準說話。我們要努力使內(nèi)部作業(yè)數(shù)據(jù)在必要的職責分離約束下，盡可能地減少一跳，提高運營效率。
不單單是技術(shù)、市場上……要進步，我們要使管理嚴格、有序、簡單，內(nèi)部交易逐步電子化、信息化，基于透明的數(shù)據(jù)共同作業(yè)。我們要實現(xiàn)預(yù)算核算的閉環(huán)管理，以保障業(yè)務(wù)可持續(xù)發(fā)展，規(guī)避風險和敢于投資要平衡發(fā)展。
各級干部要互相知曉，財務(wù)干部要懂些業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)干部應(yīng)知曉財務(wù)管理。有序開展財經(jīng)和業(yè)務(wù)的干部互換及通融，財務(wù)要懂業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)也要懂財務(wù)，混凝土結(jié)構(gòu)的作戰(zhàn)組織，才能高效、及時、穩(wěn)健地抓住機會點，在積極進攻中實現(xiàn)穩(wěn)健經(jīng)營的目標，使公司推行的LTC、IFS能真正發(fā)揮作用。通過閉環(huán)管理來完善干部的考核與選拔。
2002年開干部大會是在IT泡沫破滅，華為瀕于破產(chǎn)、信心低下的時候召開的，董事會強調(diào)在冬天里面改變格局，而且選擇了雞肋戰(zhàn)略，在別人削減投資的領(lǐng)域，加大了投資，從后十幾位追上來。那時世界處在困難時期，而華為處在困難的困難時期，沒有那時的勇于轉(zhuǎn)變，就沒有今天。今天華為的轉(zhuǎn)變是在條件好的情況下產(chǎn)生的，我們號召的是發(fā)展，以有效的發(fā)展為目標。我們應(yīng)更有信心超越，超越一切艱難險阻，更重要的是超越自己。
從太平洋之東到大西洋之西，從北冰洋之北到南美南之南，從玻利維亞高原到死海的谷地，從無邊無際的熱帶雨林到赤日炎炎的沙漠……，離開家鄉(xiāng)，遠離親人，為了讓網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球，數(shù)萬中、外員工，奮斗在世界的每一個角落，只要有人的地方就有華為人的艱苦奮斗，我們肩負著為近三十億人的通信服務(wù)，責任激勵著我們，鼓舞著我們。
我們的道路多么寬廣，我們的前程無比輝煌，我們獻身這壯麗的事業(yè)，無比幸福，無比榮光。
二○一三年十二月三十日
專訪北汽新能源劉宇/華為余承東 極狐阿爾法S全新HI版上市
配圖來自Canva可畫
近年來隨著智能 汽車 行業(yè)的火熱，國內(nèi)車載系統(tǒng)市場也迎來了快速發(fā)展。車載系統(tǒng)憑借其在語音互動、導(dǎo)航路線規(guī)劃、影音 等多方面的廣泛應(yīng)用，為人們?nèi)粘Ｉ顜砹酥T多便利。
隨著AI、5G通信技術(shù)的發(fā)展，車載系統(tǒng)類產(chǎn)品的功能，也越來越多樣化。比如，目前市場中的車載系統(tǒng)產(chǎn)品，已經(jīng)具有防撞預(yù)警、車道偏離警示系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測裝置等諸多新功能。而這些技術(shù)應(yīng)用的進步，又推動了整個車載市場的發(fā)展，看到商機的手機廠商們紛紛在市場發(fā)力，向早先入局的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)起挑戰(zhàn)。
互聯(lián)網(wǎng)巨頭先發(fā)制人
國內(nèi)車載系統(tǒng)市場中，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是最先展開布局的一批。早在2014年4月，百度就發(fā)布了其智能互聯(lián)車載系統(tǒng)CarNet，阿里、騰訊也相繼發(fā)布了自家的車載系統(tǒng)產(chǎn)品。
經(jīng)過多次戰(zhàn)略升級后，百度車載產(chǎn)品升級為CarLife+系統(tǒng)，這款系統(tǒng)不僅接入了QQ音樂、網(wǎng)易云音樂、喜馬拉雅FM等 ，還能為用戶提供地圖導(dǎo)航、電話、駕駛等系統(tǒng)服務(wù)；騰訊的All in Car車載系統(tǒng)，則是將 汽車 作為新型媒介終端，融入影音、、IP等服務(wù)體系，能為用戶提供智能語音、場景服務(wù)、內(nèi)容、社交、運營增值等多項服務(wù)。
阿里在車載系統(tǒng)領(lǐng)域的布局，則是以AliOS為核心，將高德地圖的定位功能，和阿里的電商、支付、文娛領(lǐng)域的生態(tài)融入其中，為用戶提供多樣化的便捷服務(wù)。比如，阿里和殼牌等 汽車 服務(wù)公司合作推出的車載系統(tǒng)，就能為用戶提供智慧加油、停車等線上支付服務(wù)。
經(jīng)過多年的積累后，率先在車載系統(tǒng)領(lǐng)域展開布局的BAT，已經(jīng)進入拓展市場的階段。比如，阿里、騰訊分別通過和奧迪、現(xiàn)代 汽車 等車企的合作，來為其進一步打開市場做準備。
從BAT的布局來看，三家對車載OS的研發(fā)都非常重視。而在BAT爭相入場的背后，與車載系統(tǒng)能夠提供多樣化的商業(yè)價值不無關(guān)系。首先，車載OS在技術(shù)的推動下，其市場規(guī)模在不斷擴大，這為BAT拓展新的營收渠道提供了可能。據(jù)麥肯錫調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2025年全球智能 汽車 市場規(guī)模將突破1.9萬億美元，其中60%的商業(yè)價值源于軟件。
其次， 汽車 作為重要的交通工具，有較強的增值服務(wù)價值。比如 汽車 的 、導(dǎo)航、加油等服務(wù)，都為BAT拓展新的商業(yè)模式帶來了新機會。
手機廠商后發(fā)力
在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如火如荼拓展市場的同時，國內(nèi)手機廠商也開始向車載系統(tǒng)領(lǐng)域進發(fā)。今年4月華為宣布，其HiCar車載OS已經(jīng)進入了最后調(diào)試階段，vivo也在11月發(fā)布了自家的車載系統(tǒng)Jovi，小米也與奔馳合作推出自家的車載OS。
從車載OS產(chǎn)品的應(yīng)用功能來看，華為的HiCar系統(tǒng)不僅融入了酷狗、百度地圖、喜馬拉雅等多款服務(wù)應(yīng)用產(chǎn)品，還加入了智能手機、智能手表、手環(huán)、音箱等AIOT產(chǎn)品的聯(lián)動功能，能為用戶提供多終端車機無感連接、車內(nèi)一鍵遠程控制家居等服務(wù)。
vivo發(fā)布的Jovi車載系統(tǒng)，則可以通過Jovi語音助手進行電話接聽、語音導(dǎo)航、聽歌、控制IOT設(shè)備操作，同時這個車載系統(tǒng)還可以顯示用戶來電、微信等重要信息；在該領(lǐng)域布局稍晚的小米，也正在研發(fā)具有智能家居交互功能的車載系統(tǒng)。
和BAT相比，小米、華為、vivo在車載系統(tǒng)領(lǐng)域的布局，更注重AIOT生態(tài)的聯(lián)動功能，這從三家車載OS產(chǎn)品的功能就可以看出。比如華為、vivo的車載OS產(chǎn)品，都支持和智能手機聯(lián)動功能，而這正是手機廠商進入市場的優(yōu)勢所在。
作為智能家居重要的切入口，智能手機有著高頻次使用的入口優(yōu)勢，這種優(yōu)勢能為手機廠商在車載系統(tǒng)領(lǐng)域的布局提供助力。在這種優(yōu)勢的支持下，手機廠商在國內(nèi)車載系統(tǒng)市場，自然擁有不低的競爭力。
另外，車載OS的AIOT生態(tài)價值對手機廠商同樣意義重大。比如車載OS的聯(lián)動功能，對手機廠商進一步打開智能音箱、智能耳機等產(chǎn)品市場大有助益。
各有側(cè)重
對于車載OS領(lǐng)域的布局，手機廠商重在拓展AIOT生態(tài)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)則注重擴大自家的商業(yè)生態(tài)，這顯示出兩類企業(yè)在車載系統(tǒng)市場布局上的不同。
首先，在生態(tài)方面，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是借助車載系統(tǒng)，逐步拓展其支付、 、定位等商業(yè)化服務(wù)，其意在拓展新商業(yè)模式；而手機廠商則是以車載OS的聯(lián)動功能為核心，打開AIOT生態(tài)，以帶動周邊產(chǎn)品的銷量。
其次，在服務(wù)功能方面，手機廠商、BAT推出的車載系統(tǒng)產(chǎn)品，都具有語音服務(wù)、影音、定位等服務(wù)功能；但BAT的產(chǎn)品更側(cè)重于智慧加油、影音等生活服務(wù)功能，而手機廠商則主打手機聯(lián)動解鎖、遠程控制等功能，為用戶提供更好的體驗。
最后，在戰(zhàn)略意義方面，兩個領(lǐng)域的企業(yè)也有著不小的差異。對BAT來說，入局車載系統(tǒng)領(lǐng)域，是將自身生態(tài)融入其中，從而為老業(yè)務(wù)帶來新的活力；而手機廠商的布局，更多的是擴展AIOT生態(tài)的邊界，車載OS則是其打開AIOT大門的另一把鑰匙。
隨著國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)市場日益成熟，BAT更難找到新的增長點，潛力無限的車載系統(tǒng)對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的戰(zhàn)略意義不言而喻，因此能夠?qū)⒆陨砩虡I(yè)生態(tài)融入蓬勃發(fā)展的 汽車 OS市場，對BAT而言就顯得尤為重要。而對手機廠商而言，車載OS雖然是AIOT生態(tài)重要的切入口，但手機廠商仍有更多其它的選擇。
車載OS未來將何去何從？
隨著手機廠商在車載OS市場頻頻發(fā)力，有著先發(fā)優(yōu)勢的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也將面臨新的挑戰(zhàn)。比如，和手機廠商相比，BAT在車載OS領(lǐng)域有多年的市場積累、服務(wù)生態(tài)等方面的優(yōu)勢，手機廠商則有著AIOT生態(tài)聯(lián)動的優(yōu)勢，能為用戶帶來更好的服務(wù)體驗。從這個角度來看，兩類企業(yè)的優(yōu)勢明顯不同。
而對用戶而言，智能手機和車載OS的聯(lián)動功能、 、生活服務(wù)等功能，都能為其帶來多方面的便利，因而同時具有這些功能的車載OS產(chǎn)品，更受用戶歡迎。于是，擴展各自的車載OS產(chǎn)品的服務(wù)邊界，就成了互聯(lián)網(wǎng)廠商、手機廠商新的發(fā)力方向。
比如，騰訊在最新升級的All in Car系統(tǒng)中，增添了多模人機交互、自動喚醒等新服務(wù)功能，而華為也跟酷狗、云聽等APP提供商合作，擴展自家產(chǎn)品的 服務(wù)。以此來看，未來這兩個領(lǐng)域的企業(yè)，難免在拓展產(chǎn)品邊界過程中產(chǎn)生摩擦。
不過，近期vivo和百度的強強聯(lián)合，給想要擴大服務(wù)邊界的企業(yè)提供了新的解決思路，即兩類企業(yè)之間不止是存在業(yè)務(wù)的競爭，還存在合作的可能性。
從行業(yè)整體來看，無論這兩類企業(yè)接下來，以怎樣的方式拓展市場，這種競爭、合作共存的市場氛圍，都會對推動行業(yè)及市場的 健康 發(fā)展產(chǎn)生積極影響。
5月7日晚，歷經(jīng)1年多的等待，極狐與華為強強聯(lián)合的車型極狐阿爾法S全新HI版車型終于上市，新車售價39.79-42.99萬元，相比于目前在售的阿爾法S，阿爾法S全新HI版擁有了更高階的華為全棧智能汽車解決方案。
在發(fā)布會上，北汽集團副總經(jīng)理、北汽新能源董事長劉宇；華為技術(shù)有限公司常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東紛紛為極狐站臺，兩人也在會前接受了媒體的訪。
左：北汽集團副總經(jīng)理、北汽新能源董事長劉宇；右：華為技術(shù)有限公司常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東用劉宇和余承東的話來說，極狐阿爾法S全新HI版的上市，是極狐家族高階產(chǎn)品的首秀。而對華為而言，是HI大規(guī)模商業(yè)化的標志，對智能汽車行業(yè)而言，是量產(chǎn)車智能化水平的標桿。
據(jù)悉，極狐阿爾法S全新HI版在研發(fā)過程中，雙方工程師合作超過1200天，泛化測試里程超百萬公里，并經(jīng)歷兩年多、共三輪、近三百種方案的底盤調(diào)校，以及各種天氣路面的數(shù)十萬公里的充分測試與驗證，在激光雷達的布置、5G天線的集成以及前風擋的優(yōu)化等眾多方面實現(xiàn)技術(shù)首創(chuàng)和領(lǐng)先，為行業(yè)積累了大量、全新的正向研發(fā)經(jīng)驗，在性能、品控、成本等方面，在智能汽車量產(chǎn)應(yīng)用方面起到重要推動作用，并牽動產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈能力升級。
與華為與賽力斯合作的問界品牌不同，在問界品牌上，華為擁有更強的主導(dǎo)權(quán)，從產(chǎn)品到營銷，大多都由華為自身的團隊完成。而極狐與華為的合作更像是一次深度“跨界”合作，極狐提供硬件平臺架構(gòu)、負責把控產(chǎn)品品質(zhì)及后續(xù)的營銷銷售工作，而華為則主導(dǎo)數(shù)字化和智能化的解決方案進行適配，從而達到強強聯(lián)合的結(jié)果。
在這其中極狐阿爾法S全新HI版所搭載的華為全棧智能汽車解決方案，可以帶來高速、泊車和城區(qū)全場景的極致智能駕駛體驗，余承東更是直言這套系統(tǒng)是當前高階智能駕駛的標桿，業(yè)內(nèi)最強，沒有之一。
此外，極狐阿爾法S全新HI版搭載華為鴻蒙操作系統(tǒng)，可以與手機、電腦、PAD、智能家電等產(chǎn)品無縫銜接，真正打開“移動生活”的想象空間，讓汽車進入“萬物互聯(lián)的智能世界”。 同時，它通過OTA升級能不斷成長、不斷增強功能體驗。
不僅如此，極狐阿爾法S全新HI版還首次搭載750V的高壓超充技術(shù)，實現(xiàn)187kW的至高功率，10分鐘即可補充1km的續(xù)航里程，從30%到80%只需要15分鐘。
以上種種前沿的技術(shù)，都在回應(yīng)著發(fā)布會的主題slogan：兩個奮斗者伙伴，一部世界級好車。
當提及銷量預(yù)期時，劉宇則坦言希望可以“賣到斷貨”，在當下因疫情等多方面因素影響的狀態(tài)下，產(chǎn)能問題已經(jīng)不再是某個行業(yè)的專屬困擾，尤其是以芯片、電池等為核心的新能源產(chǎn)品影響更甚，多數(shù)車企紛紛減產(chǎn)或停產(chǎn)，這也使得極狐在面對產(chǎn)能的問題時只能用“盡力去搶”作為應(yīng)對措施。
以下為訪實錄：
Q：雖然這款車亮相時間比較早，但隔了一年才推出，當時的數(shù)據(jù)、算力、激光雷達等現(xiàn)在還領(lǐng)先嗎？還能不能支持先行者的角色？此外基于城市路況的深度智能駕駛，請您做一下解讀。
余承東：去年我們發(fā)布這款產(chǎn)品以后，因為疫情和各方面的技術(shù)驗證，上市的時間就往后延了延。直到一年后，我認為這款車的智能駕駛系統(tǒng)還是目前全世界最先進的，這個系統(tǒng)的硬核能力還是全世界最強大的。很多企業(yè)宣傳的AI算力數(shù)字更大，但不代表實際情況。我們這款車是能夠走向商用的，是智能駕駛武裝到牙齒的一個最高規(guī)格的車。除了三個激光雷達，再加上毫米波雷達和十幾個攝像頭，加起來34個傳感器，加上400TOPS的算力。我們這款車智能駕駛系統(tǒng)的硬件能力和基礎(chǔ)架構(gòu)能力應(yīng)該還是當今最強大的。
高階智能駕駛需要大量的數(shù)據(jù)、訓練、測試、仿真、AI學習，所以需要一個逐步完善、不斷的迭代的過程。當消費者拿到這款車，智能駕駛能力只是一個起點，軟件版本也在不斷迭代，新的軟件版本帶來的體驗將會變得越來越好。就像一個駕駛員一樣，剛開始是新手，開的車越多，學習和訓練越多，能力就會越來越強，所以需要時間來完善。
我們的智能駕駛也是使用高精地圖，目前正在測試和制作，高速公路都可以比較快地搞定，要做城區(qū)的高精地圖可能需要時間，同時中國的道路也是在不停地改變。我們希望未來通過大量的數(shù)據(jù)和AI訓練能夠減少對高精地圖的依賴，未來的機器人、傳感器、激光雷達、毫米波雷達和攝像頭就像人的眼睛一樣，都靠自己判斷和學習。智能駕駛車輛越多、路況越復(fù)雜、覆蓋面就越廣，車輛的能力和經(jīng)驗就在積累。作為駕駛員經(jīng)驗是不能分享的，但我們智能駕駛車輛的經(jīng)驗都是可以共享的，隨著時間的發(fā)展，體驗變得越來越好。
應(yīng)對中國這種復(fù)雜的道路，要求安全性、可靠性，要有更多的時間磨煉我們的AI智能駕駛系統(tǒng)。這款車有多種融合感知，激光雷達、毫米波雷達和攝像頭，相當于提高了硬件的備份可靠性。即使AI沒有識別出來，激光雷達馬上就會識別和檢測出來。另外，毫米波雷達對靜止物體識別是非常難的，但現(xiàn)在我們的毫米波雷達對靜止物體也能夠識別，雖然識別的分辨率沒有那么高，但激光雷達就可以幫助化解。因此我們的硬件能力是融合感知，就是把多種傳感器進行融合降低風險，提高安全系數(shù)，降低故障率。
總結(jié)來說，這款車的智能駕駛能力至少在今年年底之前不會有比我們更強的，包括硬件、感知和算法系統(tǒng)以及其它能力，而且隨著時間的推進，體驗肯定會越來越好。
Q：隨著發(fā)布會的臨近，北汽藍谷的股價已經(jīng)連續(xù)上漲好幾天了，充分說明了市場對華為和極狐這次合作的認可，余總有什么絕招不辜負市場對華為的認可和期待？您這次專程來到極狐的發(fā)布會背后是什么原因？您有什么特殊的“料”給到極狐嗎？
余承東：華為和北汽的合作時間比較久，北汽藍谷在新能源領(lǐng)域積累了很多年，有了很扎實的基礎(chǔ)，尤其是在、三電方面、電動化方面的積累可以保證產(chǎn)品的可靠性和安全性。今天這樣一個時代，外觀設(shè)計、軟件和智能化是華為擅長的，所以華為和北汽新能源有很強的互補性。北汽是華為合作最早、最深入的一家公司，華為會堅定地支持合作伙伴的商業(yè)成功。
過去做汽車零部件的廠家的合作模式和今天智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化的時代合作要求不一樣。智能座艙、智能駕駛需要系統(tǒng)不斷運營、不斷迭代，OTA版本不斷升級，AI集群服務(wù)器也需要不停訓練。因此智能駕駛、智能座艙要和車廠緊密合作。今天華為在智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“新四化”時代，和車廠的合作模式發(fā)生了很大的改變，極狐阿爾法S全新HI版這款車的整車設(shè)計都是極狐團隊主導(dǎo)，華為只是協(xié)助，但在智能駕駛領(lǐng)域華為扮演的角色會更多一點。
劉宇：像剛才提到的識別紅綠燈問題，這不是一個簡單的功能，擋風玻璃后面的攝像頭需要通過視覺讀取，而且需要在雨天雪天的時候也能夠讀取。極狐原有的車輛玻璃是無法讀取的，雨雪天會有重影，分不清楚2和8。雙方團隊在一起四年，耗費這么多的時間，就是想要解決這些問題。極狐阿爾法S車身防撞梁是1.5毫米，但由于激光雷達的安裝工藝需要提高到0.5毫米，這樣對整個沖壓、焊接甚至尺寸都有關(guān)系，但我們都一一克服。我們從2018年到現(xiàn)在就是走過了這個過程。
Q：在華為的幾個重要合作伙伴中，極狐是一個什么樣的位置？未來有沒有進一步加大合作的可能？HI版本會進駐多少華為的渠道？您對這款車的銷量有怎樣的預(yù)期？
余承東：華為和北汽藍谷（極狐）的合作隨著時間的推移會越來越多、越來越深入。我們率先合作的高階智能駕駛有一定的難度和挑戰(zhàn)，因為很多技術(shù)都是最新的，包括激光雷達和智能駕駛算法。華為將會全力支持北汽藍谷的商業(yè)成功，在智能駕駛和智能座艙方面發(fā)力，包括電機電控，極狐阿爾法S全新HI版這款車用國內(nèi)首個800V高壓量產(chǎn)車平臺，充電功率最高187kW，10分鐘即可補充近200km的續(xù)航里程，百公里加速能達到3.5s。
HI合作模式中，極狐是運營主體，華為是協(xié)助，這款車的部分零售可能會由華為銷售，但主體還是極狐和北汽的銷售網(wǎng)絡(luò)和銷售體系，華為只是提供部分零售店。合作模式的選擇是華為和合作伙伴一起決定的。但不管用哪種方式，華為都會盡全力、力所能及地幫助合作伙伴取得商業(yè)成功。
劉宇：兩個合作模式的目標是一致的，產(chǎn)品出來之后會持續(xù)迭代。至于銷量，要賣到斷貨，沒有庫存，無論說多少都不足以支撐這么好的技術(shù)、這么好的產(chǎn)品。
Q：請問劉總，剛才提到HI的銷量預(yù)期，您說到賣到告罄為止，您對今年新能源市場的整體預(yù)期是怎樣的？極狐和北汽整體銷量是怎樣的？同樣的問題也想問一下余總，之前您在微博上呼吁過，因為上海的疫情，今年整體車市不是那么樂觀，不知道您的判斷現(xiàn)在有沒有改變？您對新能源車市場的整體判斷是怎樣的？
劉宇：我覺得如果沒有疫情，今年應(yīng)該進入以純電為主的新能源車的普及期，之前都是嘗鮮型消費。經(jīng)濟學有一個理論就是16%，一個新技術(shù)驅(qū)動的產(chǎn)品滲透率超過16%就會進入普及型消費，家家都會使用，就像數(shù)碼相機最早就是一些愛好者使用，慢慢地普及到大部分行業(yè)。去年市場20%都是以電動車為主導(dǎo)，所以今年應(yīng)該是井噴的狀態(tài)。去年年終的時候我們看今年的市場，大家認為400-500萬輛左右。為什么說我有信心能夠賣斷貨？就是因為在井噴期供應(yīng)鏈肯定跟不上，但加上疫情的因素就變得很撲朔迷離，整個供應(yīng)鏈都會出現(xiàn)滯脹。我們也在克服這個問題，很多企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，產(chǎn)能由原來日產(chǎn)100%到現(xiàn)在日產(chǎn)10%，慢慢地向20%-30%恢復(fù)。北汽新能源現(xiàn)在主要還是要解決需求，所以今年市場需求應(yīng)該不是太大。電動車有“毒”，一旦開上手之后就很難放手，要是再回頭去開豪華的內(nèi)燃機，那不是動力的問題，而是大部分電動車、轎車的思路都是基于用戶和持續(xù)迭代，不是一個硬梆梆的汽車，這個分水嶺還是很明顯的。我們內(nèi)部總是說電動車有“毒”，就是這個原因，上手了就不會放手。
媒體記者：今年您會對北汽新能源的目標有所調(diào)整嗎？
劉宇：不會，我們現(xiàn)在還是努力地搶，爭取搶到越來越多的。
余承東：因為我們在和多個車企合作，每個車企的情況不一樣，有的依賴于上海以及周邊的供應(yīng)鏈，因此今年受到的影響就比較大；有的車廠用的上海供應(yīng)鏈比較少，受到的影響就小，但用得多的話受到的影響就比較大，到現(xiàn)在為止還在探討和解決。供應(yīng)鏈的各個方面都是相關(guān)的，整個行業(yè)都在努力。華為會盡一切努力、想一切辦法，幫助我們的合作伙伴提升產(chǎn)能。
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