特斯拉ModelS是特斯拉汽車公司制造的全尺寸高性能電動汽車。外觀造型方面，該車定位為四門轎跑車型。ModelS的電池規(guī)格分為三種，分別可以驅(qū)動車輛行駛260km、370km和480km。
配備這三種電池的ModelS售價分別為5.74萬美元、6.74萬美元和7.74萬美元。
制造商：特斯拉汽車公司
生產(chǎn)年份：2012年年中
車身結(jié)構(gòu)：4門5座轎車
軸距：2959毫米
長*寬*高：46毫米*1963毫米*1435毫米
百萬購車補貼
2021年12月下單特斯拉是2022年款嗎
特斯拉方向盤尺寸不同年份有區(qū)別。特斯拉（Tesla）是美國一家電動汽車及能源公司，總部位于帕洛阿托（PaloAlto），市值達2100億美元，產(chǎn)銷電動汽車、太陽能板、及儲能設備。2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立，創(chuàng)始人將公司命名為特斯拉汽車，以紀念物理學家尼古拉·特斯拉。
二手電動車保值嗎？
2021年12月下單特斯拉是2022年款，2022款特斯拉model3于2021年11月上市。
2022款特斯拉有兩個版本，分別是后輪驅(qū)動版和高性能全輪驅(qū)動板。
如何識別車輛的年款
1、看說明書
如果想知道汽車是哪一年的款式，可以看汽車說明書，上面有相關(guān)介紹。
2、看車內(nèi)銘牌
如果想快速知道汽車款式，還可以看車內(nèi)銘牌，一般都是在副駕駛車門下方，打開車門就可以看到。
3、電話咨詢
在買車時，一般都會有專門對接的客服，當有問題時可以直接咨詢客服。
4、看車的VIN代碼
一般情況下，汽車的VIN代碼第10位顯示的就是年份，不過這個年份與出廠年份有所差別，一般不會超過一年，和車是哪一年的款式相差不遠，一般默認為同一個。
5、拍照片搜索
可以把車的拍攝出來，利用百度識圖功能識別，識別出來后就有詳細的資料，年份也會顯示。
以上內(nèi)容參考：百度百科-VIN
特斯拉在西歐的市場份額已從33.8%降至13.5%
事情是這樣的，我這個朋友3個月前收了一臺3年車齡的特斯拉Model s，賣家報價45萬，而這車加上選裝當時落地花了110萬。雙方砍來砍去42萬成交，這個哥們頭一次倒騰電動車，還想賺一筆大錢，結(jié)果沒想到砸手里了。車到他手里根本就沒多少人問，三個月過后，哥們扛不住了，39萬把車甩給了一個外地剛?cè)胄械能囏溩?，加上過戶費、整備費，以及3個月的指標錢，它凈賠4萬塊錢。要知道這4萬塊錢，頂?shù)纳腺u10輛20萬的二手車的利潤。
那么電動車保值率這么低的原因是什么，對于想買一臺二手電動車的朋友來說，有啥注意事項呢？我就從續(xù)航里程、產(chǎn)品穩(wěn)定性、大眾接受程度以及性能方面給大家解析。
首先電動車最要命的問題就是續(xù)航里程以及充電速度，拋開特斯拉不說，3年前上市的電動車無論在哪方面都會被虐成渣，要知道電池技術(shù)目前正在快速發(fā)展，電池密度每年7％的速度提升，3年前的電動車續(xù)航里程普遍是200公里出頭，現(xiàn)在已經(jīng)能達到300-400公里，充電速度縮減一半。那為啥還要花錢買一臺產(chǎn)品過時、續(xù)航里程和充電速度跟不上的二手電動呢？
其次，產(chǎn)品穩(wěn)定性。這在燃油車上可能不是問題，畢竟傳統(tǒng)燃油車發(fā)展了130多年，各項技術(shù)都是成熟可靠的，除了個別車型外其余都能靠得住，大家買回家后稍加整備就能放心開。
而市面上這些電動車，長的不過十幾年，短的僅僅兩三年，比如眾泰知豆、奇瑞、北汽新能源這些。都沒經(jīng)過市場驗證，大家不知道未來三年五年它的質(zhì)量以及可靠性是什么樣，所以都不敢接盤。萬一時間長了，電機電池衰減嚴重，或者由于做工問題導致電池老化引發(fā)自燃該怎么辦，發(fā)生時電池爆炸怎么辦，這些關(guān)乎安全的問題是最致命的。
再說大眾接受度，雖然電動車的知名度高，消費者也都知道這是趨勢，但是除了大城市，大家根本不需要電動車。要知道，電動車的價格比燃油車貴了將近1倍，還要每天考慮續(xù)航里程、充電等問題，最關(guān)鍵的是它不能跑長途。新車都接受不了，何況二手車？
所以綜合來看，二手電動車的賣家多，而買家非常少，這種供需不平衡以及模糊的市場規(guī)律，是它貶值巨快的原因。不過對于已經(jīng)考慮好買一臺二手電車的朋友來說，這是一大利好。拿上面二手車商朋友的例子來說，39萬買一臺3年的特斯拉價格非常合適，而且此時的電池與電機還并未有損耗，性能也和新車差不多。只不過，要慎重考慮未來再賣車的問題了。
為何比亞迪能從“路人”逆襲成“高富帥”？
據(jù)外媒insideevs報道，根據(jù)西歐電動汽車市場2020年1至9月交付數(shù)據(jù)，特斯拉市場份額已經(jīng)從2019年的33.8%降至13.5%。品牌地位已經(jīng)從老大跌至第三，排在特斯拉前面的是大眾集團和雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟。
2020年1至9月，特斯拉在西歐的交付量為63000輛。而大眾集團為87000輛、雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟為83000輛。
2020年是個特殊的年份，受制于產(chǎn)能和疫情的影響，特斯拉在挪威、瑞典等電動汽車普及率最高的地區(qū)的供貨嚴重不足，甚至在年初的幾個月出現(xiàn)接連斷貨的情況，這在一定程度上影響了特斯拉汽車在西歐市場的交付數(shù)據(jù)。
除了大環(huán)境影響，特斯拉Model?S和Model?X的車型老化、大眾ID.3等新車開始交付，都對該市場數(shù)據(jù)有很大影響。
@不看車?相信，隨著2021年柏林超級工廠的投產(chǎn)和中國產(chǎn)Model?3的出口，特斯拉在市場份額上很有機會再有所回升。但是想要回到獨占超過30%的份額，恐怕機會不大了。因為在未來兩年內(nèi)，大眾汽車基于MEB平臺研發(fā)的多款電動汽車都會集中上市，這個本土品牌的吸引力不容小覷。
在11月3日的國產(chǎn)大眾ID.4上市發(fā)布會上，大眾汽車透露，2023年以前會在中國上市8款MEB平臺電動汽車，可想而知在大眾汽車的大本營，這個數(shù)字應該會遠遠超過中國。大眾汽車正在成為特斯拉奪回歐洲市場份額的一個巨大難題。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2008年，特斯拉和比亞迪在當時的世界汽車行業(yè)中，還只是名不見經(jīng)傳的“小公司”。同年，初創(chuàng)公司特斯拉在成立后的第五年發(fā)布了旗下首款量產(chǎn)車型Roadster，而同樣成立五年的比亞迪汽車也正式發(fā)布了全球首款量產(chǎn)雙模車型F3DM。
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在當時，或許大多數(shù)人都還沒意識到，未來十年他們將改變整個汽車世界的版圖。今天的特斯拉已然成為無數(shù)造車新勢力視為目標的資本造車典范，而比亞迪也憑借著腳踏實的戰(zhàn)略，一步步成為了全球新能源汽車市場的霸主。
但在幾年前，特斯拉老總馬斯克曾公開評論比亞迪的產(chǎn)品太爛，存在很多問題，并認為比亞迪不是特斯拉的對手。不過從如今的發(fā)展趨勢上看，馬斯克的此番評價似乎有些打臉。
據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，今年一季度全球電動汽車銷量的品牌排行中，電動汽車（含插混）總銷量最高的車企為比亞迪，共售出71504輛電動汽車，而特斯拉則以63000輛的數(shù)據(jù)排名第二。
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具體到細分數(shù)據(jù)層面上，比亞迪1-5月份的純電動乘用車銷量同比增長375.2%，成為增速最快的細分市場。插電式混合動力乘用車則累計銷售379輛，同比下降2%。換句話說，純電動乘用車已經(jīng)成為比亞迪增長的主要動力。
單從銷量數(shù)據(jù)上看，比亞迪能夠超越特斯拉，一舉拿下這次全球新能源汽車的銷量冠軍，實實在在地證明了比亞迪在新能源領(lǐng)域的實力。
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但i尚電動（ID：ishangEV）認為，想要全面地看待問題并不能用銷量這個單一維度。
元EV作為比亞迪新能源汽車的銷量標桿，貢獻了比亞迪新能源汽車28%的銷量，但其10萬元左右的售價卻比特斯拉要低上一大截。因此，如若從營銷體量上看，比亞迪和特斯拉之間存在的差距還是很大的。
另外，早在2014年的北京車展上，比亞迪就已發(fā)布了自己的542新能源化戰(zhàn)略，從戰(zhàn)略轉(zhuǎn)化到產(chǎn)品的落實層面，可以說是在新能源汽車領(lǐng)域最先布局的車企。另一方面，比亞迪作為本土汽車企業(yè)，背靠著中國這個巨大的單一市場，銷量上自然會占有更大的。
2009年到如今，比亞迪新能源的累計銷量已經(jīng)突破50萬臺，這個數(shù)據(jù)反映出的是比亞迪在行業(yè)領(lǐng)域中的主導地位。當然，比亞迪表面上似乎是因為搭上了中國市場新能源高速發(fā)展的快車，但在i尚電動（ID：ishangEV）眼中看來，沒有技術(shù)支撐，單靠風口是不足以維持比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域上的發(fā)展。
技術(shù)層面上，和傳統(tǒng)燃油車相比，電動車最重要的無非是三電系統(tǒng)。
標簽： #特斯拉
