- 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度是多少，過高或過低有何影響？
- 汽車油改氣后，天然氣燃燒溫度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有何影響？
- 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高的原因有哪些
- 問答：發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度是多少，機(jī)油溫度是多少？
- 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)的溫度有幾高，為什么要冷卻
發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度通過冷卻系進(jìn)行控制，在冷車時(shí)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)盡快上升，以減少磨損、降低油耗，在熱車時(shí)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度達(dá)到工作溫度，這個(gè)工作溫度設(shè)定是經(jīng)過精心計(jì)算的，一般工作在80-90或90-110℃（德系）之間。溫度過高和過低都會(huì)產(chǎn)生問題！
一、發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度：發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，燃料燃燒放熱，氣缸內(nèi)氣體的溫度可以達(dá)到1900-2500℃左右，這些熱能最多只有40%左右的熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，一部分熱能隨著發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排除，剩余一部分則被發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體、活塞、曲軸等吸收，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上升，特別是氣缸內(nèi)壁、活塞等部位的溫度控制尤為重要，需要及時(shí)潤滑和冷卻。在冷卻系的作用下，氣缸壁的溫度大約在200-300℃，汽缸蓋、活塞頂部的溫度大約在300-400℃，而機(jī)油的溫度一般應(yīng)該控制在70-90℃，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液溫度控制在80-90℃之間。
二、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高的危害1、進(jìn)氣效率降低
發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高，混合氣發(fā)生熱膨脹，導(dǎo)致實(shí)際的進(jìn)氣密度減低，破壞空燃比，混合器過濃，油耗增加，這直接會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。
2、發(fā)生早燃和爆震的傾向增大
發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的溫度是經(jīng)過精心設(shè)計(jì)的，如果發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高，導(dǎo)致燃燒室溫度增高，燃料沒有被火花塞正常點(diǎn)火點(diǎn)燃時(shí)，有可能在高溫高壓作用下提前被“壓燃”，此外，由于點(diǎn)火提前角過于提前，有可能導(dǎo)致燃料在燃燒擴(kuò)散過程中位于氣缸點(diǎn)火遠(yuǎn)端被“壓燃”發(fā)生爆震現(xiàn)象，特別是對(duì)于一些里程多、積碳多的發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高、或者汽油辛烷值不夠的情況下，發(fā)生爆震和早燃的幾率大增，而早燃有可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞。
3、零部件的工作間隙不夠
正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)過程中必須考慮零部件的熱脹冷縮，一般來說，工作間隙都是優(yōu)先按照“工作溫度”設(shè)計(jì)的，因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高時(shí)，就有可能破壞這個(gè)工作間隙或配合間隙，導(dǎo)致摩擦力增大、磨損增加，潤滑效果降低。
4、零部件的機(jī)械強(qiáng)度下降
發(fā)動(dòng)機(jī)溫度太高，導(dǎo)致零部件的機(jī)械強(qiáng)度下降，磨損增大，這很容易理解，對(duì)于金屬零部件來說，溫度越高，機(jī)械強(qiáng)度越差。
5、機(jī)油物理特性限制：
發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度過高，會(huì)導(dǎo)致機(jī)油溫度增高，而由于機(jī)油的物理特性限制，工作溫度不能過高，機(jī)油的高溫抗剪力是在150℃測(cè)試的。溫度過高會(huì)導(dǎo)致機(jī)油粘度下降，高溫運(yùn)動(dòng)粘度無法保證，高溫抗剪力下降，導(dǎo)致磨損增加、機(jī)油消耗量增大。
6、高溫給發(fā)動(dòng)機(jī)的密封帶來困難：
發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高，需要提升發(fā)動(dòng)機(jī)的各種密封件的耐壓強(qiáng)度和耐壓溫度，由于發(fā)動(dòng)機(jī)要經(jīng)常高強(qiáng)度持續(xù)工作，這就提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的密封難度。
三、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低的危害1、機(jī)油流動(dòng)性差
發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油在低溫下，流動(dòng)性會(huì)變差，粘度增大，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)泵送壓力增大，潤滑不力，引起發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)部件之間的摩擦阻力增大，磨損增大，油耗增加。
2、混合氣溫度低，霧化差
當(dāng)混合氣的溫度過低時(shí)，汽油的蒸發(fā)率下降，導(dǎo)致混合氣的霧化不良，液態(tài)汽油油滴增多，這會(huì)導(dǎo)致混合氣過稀，不能完全燃燒，導(dǎo)致積碳增多，油耗增加，實(shí)驗(yàn)測(cè)試，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作在40℃和90℃相比，40℃時(shí)油耗會(huì)增加至少10%。
3、破壞機(jī)油油膜，增加磨損
由于混合器霧化不良，汽油油滴增多，遇到低溫氣缸壁會(huì)凝結(jié)成液體，附著在活塞內(nèi)壁上，由于汽油是優(yōu)良的溶劑，活塞側(cè)壁上附著的汽油會(huì)沖刷掉鋪設(shè)的油膜，這將給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來較大的磨損，實(shí)驗(yàn)證明，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在40℃時(shí)，磨損量是90℃的5倍以上。
4、增加發(fā)動(dòng)機(jī)腐蝕
氣缸溫度過低也會(huì)導(dǎo)致燃燒過程中產(chǎn)生的水蒸氣附著在氣缸內(nèi)壁上，由于汽油中含有硫，氧氣和硫發(fā)生反應(yīng)會(huì)生成二氧化硫，二氧化硫和汽水反應(yīng)會(huì)生產(chǎn)亞硫酸，會(huì)進(jìn)一步腐蝕發(fā)動(dòng)機(jī)。
為什么德系車的工作溫度要高于日系車？實(shí)際上，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度是可以提升的，比如，日系和德系車的工作溫度就有區(qū)別，德系車的冷卻液溫度往往要比日系的高一些（90-115℃），激烈駕駛環(huán)境，機(jī)油的溫度甚至可以達(dá)到130-140℃。德系車之所以用高水溫的設(shè)定，主要是因?yàn)樘岣呃鋮s液溫度會(huì)提升發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱傳遞效率，可以降低冷卻液的流動(dòng)速度，減小發(fā)動(dòng)機(jī)水泵的輸出能耗，基于這個(gè)考慮，德系車的工作溫度一般要高于日系車。
日常駕駛?cè)绾慰刂瓢l(fā)動(dòng)機(jī)的水溫？1、定期檢查冷卻液是否缺少
2、每隔2年拆下水箱散熱器、蒸發(fā)器，清理表面的柳絮灰塵，提升散熱效率。
3、不要盲目使用高粘度機(jī)油，理論上高粘度機(jī)油散熱效率低。
4、定期檢查節(jié)溫器等部件。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度是多少，過高或過低有何影響？
保養(yǎng)汽車時(shí)要多注意火花塞的狀況。性能優(yōu)異的火花塞可以提高車輛的動(dòng)力性能。
正常情況下，火花塞的使用壽命為1.5萬公里，長效火花塞的使用壽命不超過3萬公里。但是很多車主的火花塞經(jīng)常出現(xiàn)這樣那樣的問題，達(dá)不到正常的使用壽命。
實(shí)際上，火花塞的工作溫度相當(dāng)高。發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，火花塞絕緣裙的溫度一般保持在500-600攝氏度之間。溫度過高或過低都不會(huì)影響火花塞。當(dāng)火花塞溫度過低時(shí)，火花塞上的絕緣體容易積碳，最終導(dǎo)致漏氣和缺火。如果火花塞工作溫度過高，容易造成提前點(diǎn)火和發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。在奇瑞汽車訓(xùn)練營，專賣店的工作人員將火花塞的常見故障歸納為兩類。一是火花塞燒蝕嚴(yán)重，二是火花塞有沉積物。
火花塞燒蝕
當(dāng)車主發(fā)現(xiàn)火花塞頂部結(jié)疤或損壞，電極熔化或燒蝕時(shí)，說明火花塞已經(jīng)損壞，此時(shí)應(yīng)更換火花塞。在更換過程中，車主可以檢查火花塞燒蝕的癥狀和顏色的變化。
癥狀1:電極熔化，絕緣體變白。
診斷:這種現(xiàn)象表明燃燒室溫度過高。這可能是由于燃燒室積碳過多，導(dǎo)致氣門間隙過小，排氣門進(jìn)一步過熱或冷卻裝置工作不良造成的。當(dāng)火花塞沒有按照規(guī)定的扭矩擰緊時(shí)，電極會(huì)熔化，絕緣體會(huì)呈現(xiàn)白色。
癥狀2:電極變圓，絕緣體結(jié)疤。
診斷:這說明發(fā)動(dòng)機(jī)提前點(diǎn)火可能是點(diǎn)火時(shí)間過早、汽油辛烷值低、火花塞發(fā)熱量大等原因造成的。
癥狀3:絕緣子頂部開裂。
診斷:一般來說，爆轟燃燒是絕緣子斷裂的主要原因。但提前點(diǎn)火時(shí)間、汽油辛烷值低、燃燒室溫度高都可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)爆震燃燒。
癥狀4:絕緣子頂部有灰黑色條紋。
診斷:這個(gè)條紋的出現(xiàn)說明火花塞已經(jīng)漏氣，車主需要無條件更換。
火花塞上有沉積物。
有時(shí)沉積物會(huì)粘在絕緣體頂部和電極之間。車主不要低估這筆存款。
在嚴(yán)重情況下，這種情況可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無***常工作。清潔火花塞后，車輛暫時(shí)可以正常行駛，但很快也會(huì)出現(xiàn)類似情況。其實(shí)火花塞上的沉積物只是表面現(xiàn)象，可能是車輛其他機(jī)械部件出現(xiàn)問題的信號(hào)。
癥狀1:火花塞上有油性沉積物。
診斷:當(dāng)火花塞上出現(xiàn)油質(zhì)沉積物時(shí)，表明潤滑油已進(jìn)入燃燒室。如果只有部分火花塞有油性沉積物，可能是閥桿油封損壞造成的。但是，如果沉積物卡在每個(gè) 氣缸體 的火花塞上，則表明氣缸漏油。一般來說，空空氣過濾器和通風(fēng)裝置堵塞時(shí)，氣缸容易發(fā)生油爆。
癥狀2:火花塞上有黑色沉積物。
診斷:火花塞電極和內(nèi)部有黑色沉積物，通常表明氣缸內(nèi)混合氣過濃。車主可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度幾分鐘，燒掉電極上殘留的一層黑色煙灰。
汽車油改氣后，天然氣燃燒溫度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有何影響？
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的正常使用溫度一般在80°C~90°C之間，有些高強(qiáng)化的發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度可以達(dá)到90°C100°C以上。比如說轎車使用的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度一般在95°C~105°C之間，卡車使用的高強(qiáng)化柴油發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度一般在85°C~95°C之間(個(gè)別也有更高的，比如帶有熱管理系統(tǒng)的玉柴發(fā)動(dòng)機(jī))。發(fā)動(dòng)機(jī)在這個(gè)溫度下運(yùn)行，各部位的配合間隙正好在設(shè)計(jì)的范圍內(nèi)，燃料在燃燒室內(nèi)的燃燒狀態(tài)最好，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率和各方面性能都處于最佳狀態(tài)。如果低于這個(gè)溫度，我們稱之為發(fā)動(dòng)機(jī)過冷；高于這個(gè)溫度，我們稱之為發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。不論是過冷還是過熱，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命都是有很大影響的。
首先我們來看看發(fā)動(dòng)機(jī)過冷的影響。汽車熄火停放一段時(shí)間后，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度就會(huì)自然冷卻到環(huán)境溫度，這個(gè)溫度與正常工作溫度有比較大的差距，特別是在北方的冬季，環(huán)境溫度甚至低至-30°C，這樣的低溫對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)是有很大傷害的。
一般我們把發(fā)動(dòng)機(jī)從啟動(dòng)到達(dá)到正常的工作溫度之前的一段時(shí)間稱之為發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)階段。有實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損 80%
是發(fā)生在冷啟動(dòng)的一瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)低溫時(shí)的磨損量是正常工作溫度時(shí)的6倍！發(fā)動(dòng)機(jī)溫度為40~50攝氏度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)磨損增加60%~80%，功率降低25%，油耗增多8%~10%。這也是在東北地區(qū)使用的車輛油耗更高、發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命更短的重要原因之一。
另外，發(fā)動(dòng)機(jī)過冷還有更多的的危害：
1、進(jìn)入氣缸的混合氣(或空氣)溫度太低，可燃混合氣品質(zhì)差，使點(diǎn)火困難或燃燒遲緩，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，燃料消耗量增加，有害氣體排放也會(huì)大幅度增加；
2、潤滑油的粘度增大，導(dǎo)致潤滑不良，加劇了零部件的磨損，同時(shí)也增大了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率消耗；
3、燃燒生成物中的水蒸氣易凝結(jié)成水而與酸性氣體形成酸類，加重了對(duì)機(jī)體和零件的侵蝕作用；
4、因溫度過低而未汽化的燃料對(duì)摩擦表面(氣缸壁、活塞、活塞環(huán)等)上油膜的沖刷以及對(duì)潤滑油的稀釋，加重了零件的磨損。
所以，保持發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度是保證發(fā)動(dòng)機(jī)良好工作、提高工作可靠性及延長使用壽命的一個(gè)重要條件。現(xiàn)在的汽車用了很多措施來讓發(fā)動(dòng)機(jī)快速升溫，比如安裝節(jié)溫器、使用風(fēng)扇離合器或電子風(fēng)扇、使用自動(dòng)調(diào)節(jié)開度的百葉窗、內(nèi)置式排氣管等，我們?cè)谑褂闷嚨倪^程中要保證這些裝置的完好，特別是不允許使用拆除節(jié)溫器的方法來防止發(fā)動(dòng)機(jī)高溫。
再來看看發(fā)動(dòng)機(jī)過熱的影響。一般把發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高于正常溫度范圍，冷卻液沸騰、汽化，水箱蓋處冒出濃濃的白霧，這種現(xiàn)象稱為發(fā)動(dòng)機(jī)高溫。導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)高溫的原因有水泵損壞、缺少冷卻液或沒有使用合格的冷卻液、節(jié)溫器損壞、風(fēng)扇不轉(zhuǎn)、水箱表面臟污，散熱不好等。發(fā)動(dòng)機(jī)高溫的危害也是很大的。
1、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高時(shí)，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣溫度也比較高，因此實(shí)際進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量就比較少，從而降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、扭矩也隨之下降，表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不足；
2、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高時(shí)，燃燒室內(nèi)部的溫度非常高，很容易達(dá)到汽油的著火點(diǎn)而點(diǎn)燃混合氣，引發(fā)爆燃，引起強(qiáng)烈的發(fā)動(dòng)機(jī)沖擊和振動(dòng)，使零件因承受額外沖擊性負(fù)荷而造成早期損壞；
3、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高時(shí)，活塞會(huì)過度熱膨脹，使活塞與缸壁之間的配合間隙減小甚至消失，從而使活塞運(yùn)動(dòng)阻力增大，甚至將活塞、缸壁拉傷。其它各運(yùn)動(dòng)件的正常間隙也被破壞，導(dǎo)致磨損加劇，甚至損壞；
4、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高時(shí)，潤滑油的粘度隨之下降，在摩擦表面不能形成良好的油膜，致使?jié)櫥闆r惡化，從而加劇了零件的磨損；
5、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高時(shí)，活塞環(huán)彈力會(huì)急劇下降，因此不能良好的密封活塞與缸壁的間隙，不能更好地完成刮油、布油的功能，由此會(huì)引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)下排氣、燒機(jī)油等故障。并且這種損傷是不可逆的，實(shí)踐證明，如果發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)歷過兩次高溫，活塞環(huán)的彈力基本消失，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)很快出現(xiàn)燒機(jī)油的故障。這時(shí)只能大修發(fā)動(dòng)機(jī)。其它各零部件的機(jī)械強(qiáng)度也會(huì)降低，甚至產(chǎn)生變形破壞摩擦副。
所以，不論發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度過高還是過低，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)都是有很大危害的，會(huì)極大地縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。我們?cè)谑褂弥幸欢ㄒ３职l(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的完好，不要輕易拆除或調(diào)整冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置，保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度正常。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高的原因有哪些
無論是汽油燃料還是天然氣燃料在燃燒室燃燒產(chǎn)生高溫氣體推動(dòng)活塞工作，但是都有汽車本身的冷卻系統(tǒng)和電腦系統(tǒng)控制，使溫度在85oC--95oC之間的最佳范圍。所以天然氣從燃燒溫度上不會(huì)給汽車發(fā)動(dòng)機(jī)造成影響，相反的還有好處。因?yàn)榇蠹叶贾腊l(fā)動(dòng)機(jī)磨損大都是在低溫情況下造成的，因?yàn)榈蜏厍闆r下潤滑油流動(dòng)性差，在缸壁上形成的保護(hù)膜較薄，再被汽油稀釋就會(huì)降低保護(hù)作用（汽油是常用的稀釋劑），因此在汽機(jī)油中經(jīng)常有添加增稠劑。而天然氣則不存在稀釋潤滑油的情況，反而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有益。
問答：發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度是多少，機(jī)油溫度是多少？
當(dāng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高時(shí)，意味著車輛行駛時(shí)水套中的冷卻液超過90度甚至100度。這將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過高儀表板上的故障指示燈，在某些車型中，還會(huì)輸出“P0217發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高”和“P111A發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液過熱限制動(dòng)力輸出”等故障代碼。
發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃料在燃燒室中釋放的溫度可高達(dá)2000度，但約30%的釋放能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能驅(qū)動(dòng)車輪運(yùn)轉(zhuǎn)，其余70%以其他形式釋放，如摩擦消耗的能量。如果不能及時(shí)釋放這種能量，就無法保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，零部件(曲軸、活塞、氣門等。)與高溫直接接觸的部件將由于大量吸熱而熱膨脹，導(dǎo)致部件之間的配合間隙變小，磨損增加。在過去，這些零件會(huì)由于剛度和強(qiáng)度的降低而變形和斷裂。
如果發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高，會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣效率下降，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，汽車無法行駛，還會(huì)導(dǎo)致機(jī)油潤滑能力下降，零部件損壞。因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度超過正常值時(shí)(發(fā)動(dòng)機(jī)水溫正常范圍為80-90度，短時(shí)間內(nèi)最大允許值為95-100度；油溫應(yīng)低于85-90度)。
我們來分析一下發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高的原因和影響因素。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高的危害
如果發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高，首先潤滑油會(huì)高于正常值，潤滑油的粘度會(huì)降低，油壓會(huì)下降，油不會(huì)到達(dá)運(yùn)動(dòng)部件表面進(jìn)行潤滑，導(dǎo)致油膜變薄。潤滑油中的抗氧化劑只有在溫度低于160℃時(shí)才能發(fā)揮良好的作用。溫度過高會(huì)加劇潤滑油的氧化程度。
燃燒室溫度過高也會(huì)導(dǎo)致不完全燃燒、積碳或爆震。發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的危害是產(chǎn)生的沖擊力阻礙活塞向上運(yùn)動(dòng)，損傷氣缸壁表面，使工作不穩(wěn)定，損壞零件。
由于高溫部位可以加熱進(jìn)氣，由于熱脹冷縮的原理，進(jìn)氣會(huì)升溫膨脹，因?yàn)樵诖酥斑M(jìn)氣量是由空空氣流量計(jì)或壓力傳感器測(cè)量的，這會(huì)減少實(shí)際需要進(jìn)入氣缸的氣體量(因?yàn)轶w積變大)，導(dǎo)致混合氣變濃，燃燒不完全。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高的原因
燃燒質(zhì)量差導(dǎo)致
首先，點(diǎn)火或噴油時(shí)間太晚。在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，火花塞的點(diǎn)火應(yīng)在壓縮沖程中活塞上升到上止點(diǎn)之前。由于柴油機(jī)用缸內(nèi)直噴技術(shù)，噴油器的噴油時(shí)間也在這個(gè)時(shí)間之前。每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)間都不同。如果這個(gè)時(shí)間太晚，會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)問題(啟動(dòng)不良)，導(dǎo)致燃燒質(zhì)量不完全，溫度過高。
另一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部有積碳，因?yàn)榉e碳的導(dǎo)熱性很差。當(dāng)積碳附著在發(fā)動(dòng)機(jī)零件表面時(shí)，會(huì)降低氣缸壁內(nèi)水套通過活塞傳遞的效率。如果排氣閥間隙過大，也會(huì)導(dǎo)致這個(gè)問題，導(dǎo)致排氣不暢，功率降低。
冷卻系統(tǒng)不良會(huì)導(dǎo)致
發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫冷卻主要依靠水泵的運(yùn)轉(zhuǎn)，帶動(dòng)冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部流動(dòng)，從而帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量，降低溫度。如果水溫高是由于冷卻系統(tǒng)故障，主要有:1。冷卻風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)不正常。如果風(fēng)扇由曲軸皮帶輪驅(qū)動(dòng)，則說明風(fēng)扇皮帶過松或硅油離合器缺油。
2.百葉窗(或主動(dòng)進(jìn)氣格柵)打不開或開啟角度不足。發(fā)動(dòng)機(jī)水溫低時(shí)快門不會(huì)打開，只有水溫升高時(shí)才會(huì)打開。這個(gè)裝置可以使汽車在行駛時(shí)帶走散熱器的熱量。
3.溫控器損壞，散熱器、出水管、進(jìn)水管損壞。溫控器損壞會(huì)使冷卻液不循環(huán)或一直處于大循環(huán)狀態(tài)。散熱器內(nèi)水垢過多會(huì)堵塞冷卻液的流動(dòng)，水管損壞會(huì)導(dǎo)致冷卻液泄漏。
溫度過高的解決方法清理發(fā)動(dòng)機(jī)積碳
燃燒室積碳會(huì)影響氣缸和缸蓋的散熱。這種情況導(dǎo)致混合氣工作溫度過高，可以拆下缸蓋清洗，這是消除積碳比較好的部分。如果想徹底清洗積碳，也可以拆下活塞和曲軸進(jìn)行清洗，這是最好的方法。清理積碳，先用鋁板輕輕擦拭，再用汽油/柴油、煤油等清洗。
調(diào)整進(jìn)氣門間隙的方法是首先使活塞位于氣缸1的壓縮上止點(diǎn)。如果進(jìn)、排氣門全部關(guān)閉(可以用手搖一搖看是否松動(dòng)，如果松動(dòng)則表示閥門開啟)，只需松開調(diào)節(jié)螺絲進(jìn)行調(diào)節(jié)，排氣門間隙為0.1-0.12mm，進(jìn)氣門間隙為0.1mm。
檢查冷卻液液位、水箱和水管是否泄漏。
檢查儲(chǔ)液罐中的冷卻液是否在上刻度線和下刻度線內(nèi)，水箱和水管接頭是否泄漏。您可以使用冷卻液壓力測(cè)試儀測(cè)試系統(tǒng)壓力，并檢查散熱器蓋是否損壞。如果冷卻液減少后再補(bǔ)充，車輛行駛一段時(shí)間后仍然發(fā)現(xiàn)冷卻液減少，這意味著氣缸內(nèi)的水套或氣缸墊被沖走，需要更換。
如果車輛已經(jīng)行駛了很長時(shí)間，可以嘗試清潔散熱器上的污垢和柳絮。散熱器由鱗片組成，外表看起來像塊，鱗片包圍著散熱管。進(jìn)氣格柵和散熱器的表面可以先用壓縮空空氣清洗，然后用水管清洗。建議每3-4萬公里洗一次。如果車主動(dòng)手能力強(qiáng)(前保險(xiǎn)杠需要拆下)，可以自己洗。如果太麻煩，他可以開著去洗車店或者美容店清洗。
總結(jié):發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高的原因可能是由于進(jìn)氣溫度高或冷卻系統(tǒng)。如果是進(jìn)氣溫度引起的，主要是發(fā)動(dòng)機(jī)噴油和點(diǎn)火時(shí)間過晚，發(fā)動(dòng)機(jī)積碳，排氣閥間隙過大。如果是冷卻系統(tǒng)溫度高引起的，主要是冷卻系統(tǒng)部件泄漏、冷卻液不足或風(fēng)扇不旋轉(zhuǎn)引起的。
在行駛過程中，如果朋友發(fā)現(xiàn)水溫表溫度過高，需要及時(shí)停車查明溫度高的原因，然后排除故障后再駕駛車輛，否則會(huì)查出發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸等故障。
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汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)的溫度有幾高，為什么要冷卻
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與型式不同略有差異，普通的四沖程水冷自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度大約是在80~90°C之間；
現(xiàn)在廣泛使用的渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，由于強(qiáng)化程度比較高，所以正常工作溫度也稍高一些，一般在95°C~105°C之間；
卡車使用的高強(qiáng)化渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度一般在85°C~95°C之間，部分帶有熱管理系統(tǒng)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度可以高達(dá)105°C，比如玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)，很多第一次開這種車的司機(jī)每次看水溫表，都以為發(fā)動(dòng)機(jī)開鍋了；
如果是風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，溫度會(huì)更高，一般在120~150°C之間，根據(jù)車型不同略有差異。比如小排量摩托車使用的風(fēng)冷汽油機(jī)，溫度可以高達(dá)150°C，而卡車使用的風(fēng)冷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，溫度一般保持在120°C左右。
機(jī)油的溫度會(huì)比水溫高一點(diǎn)，一般在100~110°C之間。為了維持機(jī)油的溫度，在一些高強(qiáng)化的發(fā)動(dòng)機(jī)上面會(huì)安裝機(jī)油散熱器，用來給機(jī)油散熱，防止機(jī)油溫度過高。
發(fā)動(dòng)機(jī)在正常的工作溫度下工作，各零部件之間的配合間隙都處于最佳狀態(tài)，燃燒室的溫度在500~600°C左右，在這種狀態(tài)下燃料的燃燒狀態(tài)最好，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率和各方面性能都處于最佳狀態(tài)。如果溫度過低的話，會(huì)導(dǎo)致潤滑油粘度增大，發(fā)動(dòng)機(jī)磨損加劇，有數(shù)據(jù)表明，發(fā)動(dòng)機(jī)80%的磨損量都是在低溫啟動(dòng)時(shí)造成的，燃料的燃燒狀態(tài)也不好，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率較低；如果發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高的話，會(huì)導(dǎo)致潤滑油粘度下降，潤滑不良，零部件間隙減小甚至消失，最終造成拉缸、化瓦等嚴(yán)重的機(jī)械故障。
為了維持發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)有一套完善的冷卻系統(tǒng)以及冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置，在使用中要注意保持冷卻系統(tǒng)的完好和功能正常。特別需要注意的是，現(xiàn)在很多發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度都超過了100°C，這個(gè)溫度如果使用普通的水會(huì)沸騰而失去冷卻能力，所以一定要使用合格的冷卻液。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
發(fā)動(dòng)機(jī)工作的最佳溫度是80-90攝氏度。
發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)是在高溫下進(jìn)行的，可燃混合氣燃燒的最高溫度可達(dá)2000攝氏度以上。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞、氣缸、氣缸蓋和氣門等直接與高溫可燃混合氣接觸的零部件會(huì)強(qiáng)烈受熱，這將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過高（過熱），從而引起充氣系數(shù)下降和燃燒不正常（會(huì)產(chǎn)生爆震或早燃），不僅會(huì)使汽油潤滑油燃損或變質(zhì)，造成潤滑能力下降，使零部件急劇磨損，甚至還會(huì)出現(xiàn)卡死、損壞等現(xiàn)象。
為了避免上述嚴(yán)重惡果，使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮出最大的功率，具有較高的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、耐久性和可靠性，必須用合理的冷卻方法，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在一定的溫度范圍內(nèi)工作，只有這樣才能保證發(fā)動(dòng)機(jī)長期正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
但是，發(fā)動(dòng)機(jī)過度冷卻，會(huì)使氣缸溫度過低，可燃混合氣霧化程度變差，燃燒不充分，增大燃油消耗量；同時(shí)還會(huì)導(dǎo)致汽油機(jī)潤滑油的黏度增大，加速零部件的磨損。發(fā)動(dòng)機(jī)過度冷卻，說明冷卻介帶走的熱量過多，這將導(dǎo)致有效功的熱量減少，造成發(fā)動(dòng)機(jī)的功率下降。
經(jīng)理論計(jì)算和長期實(shí)踐證明，應(yīng)保持在水箱出口水的水溫在75~85℃范圍內(nèi)(水溫表的溫度保持在80~90℃之間)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩下空間的溫度保持在30~40℃范圍內(nèi)較為合適。
標(biāo)簽： #發(fā)動(dòng)機(jī)
