就在近期，阿維塔發(fā)布了全新的單電機版，將起售價降到了31.99萬元；同時還推出了超長續(xù)航單電機版，售價來到了34.99萬元。作為長安、華為、寧德時代三大巨頭公司的合作品牌，阿維塔11出生就是“含著金鑰匙”。整車的設計、底盤、軟件生態(tài)、電池供應，可以說是拿到了這三家最好的，勢要造出市場最具豪華設計與配置的車型。那么這款車做到了嗎？

外觀：前衛(wèi)科技，個性獨立

（2022款 長續(xù)航雙電機版 5座 指導價：34.99萬元 皓白）

略顯遺憾的是沒有見到新上市的單電機版，體驗中心放的是這款長續(xù)航的雙電機版。不過，無論是單電機還是雙電機，只是在續(xù)航和性能上略有差異，外觀和座艙變動不大。阿維塔11的外觀設計用了極為簡約的線條設計，重塑整車的現(xiàn)代感，清晰與流暢是對其第一印象。

比較有意思的是這個燈組造型，看上去別出心裁，纖細但是不夠銳利，融入整個前臉時，顯得非常吸睛，很有趣的設計。

車身側面來看，中型Coupe SUV觀感，25mm軸距，屬于很長的軸距了?？梢詭聿诲e的空間表現(xiàn)。輪輞造型是標配的21英寸碟式低風阻輪轂，前后都是265/45 R21。

車尾的姿態(tài)非常運動，貫穿式燈組沒有同前頭燈呼應，電動尾翼的加持，也預示著其性能出眾。

座艙：環(huán)繞別致，點亮現(xiàn)實

阿維塔11座艙是極為別致的設計，通過環(huán)繞性的設計主旨，將整個車內(nèi)溝通起來，這是通常豪華車的做法。阿維塔11弱化了車門與中控之間的順暢連接紐帶，整體的別樣設計反而營造出不俗的層次感，相比于居中的15.6英寸2k大屏，整個座艙的設計語言更讓人驚喜。

不過說實話，三塊獨立自主的屏幕設計其實很破壞審美，因為美好的事物總是完整的。突兀的大屏搶占了“C位”，就會讓人不由自主地把目光放置在這里，取消了大量的實體按鍵，換成屏幕內(nèi)的多級菜單控制，其實這一點孰優(yōu)孰劣，看個人習慣。新生事物的接納需要過程，有人喜歡實體按鍵，覺得廠商把這個取消是偷工減料，但是放置在多級菜單里就意味著更復雜的軟件生態(tài)以及相關調(diào)校，人工成本的增長也很顯著，還不談后續(xù)的BUG、維護與OTA等。

方向盤是標準的平底三輻式多功能方向盤，參考了特斯拉的滾輪設計，用懷擋控制擋位，其實設計感還不錯，方向盤上的小屏幕則是為了實現(xiàn)面部識別、情緒識別等功能。

座椅是這種超纖皮革搭配翻毛皮材質(zhì)的拼接一體式座椅，填充很不錯，包裹感一般，腿部的貼合度很不錯。也不需要擔心座椅的調(diào)節(jié)問題，可以一鍵設置，一次調(diào)好，以后都可以自動一步到位。

后排空間也很不錯，腿部和頭部空間充裕，基本上沒有太多的瑕疵問題。

車門用無框車門設計，座椅的控制也繼承于此，下方的儲物空間一般，裝不下多少水。設計感還行，不會讓人覺得突兀，很順暢的過渡。

后備箱的實際容量不大，表現(xiàn)力就很一般了，只能代步買菜，輕度負載場景，不過支持40：60比例放倒，提升些許空間靈活度。

性能：純粹高效，無需強調(diào)

阿維塔11是來自CHN平臺打造，這款長續(xù)航雙電機版本最大輸出馬力可達578匹，峰值扭矩650N·m，0-100km時速僅需3.98秒，純電續(xù)航里程可到555km，寧德時代的90kWh電池。支持3.3kW的對外放電功能，方便輕度的露營需求。如果是單電機的版本最大輸出馬力僅為313匹，不過續(xù)航可以做到600km/705km。底盤是前雙叉臂+后五連桿式獨立懸掛，沒有DCC、空懸與電磁感應懸掛。

最后：其實阿維塔11有很多值得吹噓的地方，譬如出色的高速NCA，或者加錢選裝的城區(qū)NCA、RPA遙控泊車、ASE主動聲浪、RNC主動降噪、95L的超大前備箱……

但是這些東西用得上嗎？這確實是一個值得思考的問題，有人覺得是必需品，有人覺得沒必要，很多時候車型的誕生是一個妥協(xié)的過程，成本的精打細算往往是車企們的活，但是阿維塔11想要支持其溢價，恐怕僅僅靠設計還不夠。高階的駕駛技術極狐也不差，豪華的座艙設計大部分新勢力也都會，阿維塔11的賣點在哪呢？

本文來自易車號作者羚羊車手00843964，版權歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關

毫無疑問，智能電動車市場已經(jīng)今非昔比，從早期的百家爭鳴，到如今逐漸形成幾方割據(jù)局面，這一新興市場在國內(nèi)已經(jīng)發(fā)展得相當成熟。但即便如此，我們?nèi)钥煽吹竭@些所謂活下來的新勢力們在創(chuàng)新性和產(chǎn)品迭代能力上已經(jīng)有些后勁不足，這也直接導致某品牌CEO在發(fā)布旗下第二款車時，硬是要去“碰瓷”傳統(tǒng)上百萬的奢華產(chǎn)品，來制造關注度。

當初新勢力憑借一個“新”字撕開傳統(tǒng)車型市場，而伴隨著智能科技的不斷演化，以及電池技術的瓶頸，看似站穩(wěn)腳跟的新勢力們卻表現(xiàn)出嚴重的創(chuàng)新性不足。市面上急需一款革新性的產(chǎn)品來打碎傳統(tǒng)新勢力，阿維塔11的出現(xiàn)，似乎讓我聞到了那么一絲火藥味！

從34.99-40.99萬的預售價以及車型定位來看，阿維塔11的競爭對手極有可能是主打高端的蔚來ES6和特斯拉Model?Y。雖然是全新的品牌第一款產(chǎn)品，但將阿維塔11放在它們中間來一場PK，鹿死誰手還真不一定！

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新勢力審美疲勞已現(xiàn)，三車造型，誰更能讓你心動？

都說設計偏主觀，但出彩的設計還是很容易讓人記住，就像人們骨子里就對擁有“對稱”、“黃金分割”特性的物體有一種天然的欣賞一樣。

特斯拉Model?Y

無論是特斯拉還是蔚來，它們剛出來的時候，因為少了傳統(tǒng)汽車的進氣格柵，人們第一反應是怪異，歷經(jīng)了多年的發(fā)展，仍是當初的模樣。尤其是特斯拉Model?Y，剛推出時，人們并沒有對它的設計有過多的期待，因為都像是初代車型的復刻版；蔚來新推出的車型甚至為了裝個激光雷達，在車頂多出一個小疙瘩，破壞了整體美感。

蔚來ES6

蔚來ES7

相比于特斯拉Model?Y和蔚來ES6，阿維塔11的設計更為超前。它能在不破壞設計美感的前提下，將數(shù)量驚人的傳感器巧妙的融入進去。阿維塔11用的是一種“收斂”的方式，把激光雷達、毫米波雷達等功能性配件巧妙的藏于設計中，而“藏”起來其實并不簡單，背后是華為從CHN平臺設立初期就早早介入，參與設計，讓設計美感與硬件裝配的矛盾能夠化解。

雖然特斯拉Model?Y的家族化風格并無太多創(chuàng)新的地方，但得益于當時超前的設計，尤其是轎跑SUV的車身比例和無框式車門，讓它如今也鮮有“過時”的論調(diào)，相反很多人依然覺得它有不錯的檔次感和運動感。

蔚來ES6屬于“板正”的SUV造型，比例雖然比較常規(guī)，但車身顏色的運用比較大膽，搭配造型別致的輪轂，也呈現(xiàn)出時尚感。之后推出的帶有明顯轎跑SUV風格的EC6，很明顯是為了彌補ES6在運動感上的缺失。

在車身比例上的打磨上，阿維塔11的設計師可謂絞盡腦汁。他們的終極訴求是在一款SUV車身上創(chuàng)造出媲美超跑的黃金分割比例，最終實車顯然非常成功，尤其是側面軸長比，已經(jīng)趨近于黃金比例，并且與市面上那些超豪華品牌SUV十分接近，再加上22寸輪轂、感應式無框車門、流體型后舷窗和帆式主動升降尾翼，運動感直接拉滿。

阿維塔11的細節(jié)也讓我們看到了設計師的巧思，“前衛(wèi)”仍然是整車的第一印象。據(jù)介紹，這款車的前臉設計靈感源自太空飛行器的側剪影，“F”形狀的大燈組被稱為“曲率大燈燈組”，設計靈感同樣與飛行器有關，所以整體給人以強烈的未來感。

相較于現(xiàn)在主流的新勢力設計，阿維塔11遍布周身的傳感器也做到了與整車的融合，初見實車不會給人突兀的感覺，這就是設計上的成功。燈光方面，智能迎賓燈語以及前風擋下方獨創(chuàng)的點陣式Halo屏，是特斯拉和蔚來不具備的；在實用性上，阿維塔11的前備箱比特斯拉Model?Y還大，而蔚來則沒有前備箱。

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豪華不豪華，看過車內(nèi)，再做出判斷！

古人用“日新月異”這個詞來形容變化快，對于與駕駛者相處時間最長的車內(nèi)座艙，傳統(tǒng)新勢力似乎在設計上也開始缺乏創(chuàng)新。特斯拉Model?Y的內(nèi)飾主打簡潔，蔚來ES6的整體T字形布局也偏傳統(tǒng)。

特斯拉從打造第一臺規(guī)模級民用車——特斯拉Model?S時，就開始主打簡潔風，取消了傳統(tǒng)汽車的儀表盤，當時很多消費者大呼“不適應”，但如今經(jīng)過時間的洗禮，消費者已經(jīng)逐漸接受了這種簡潔的設計。不過，說到“豪華感”，它似乎與這個詞不沾邊，因為消費者可能更像買一件智能數(shù)碼產(chǎn)品一樣，在乎的是它的體驗。

蔚來ES6的內(nèi)飾設計不及特斯拉大膽，整體設計稍偏保守，但仍意圖打造出豪華車該有的樣子，所以我們可以看到它的車內(nèi)用了大量的真皮軟性材質(zhì)，機械按鍵也設計得很精致，智能化唯一的亮點可能就是中控上方可以語音互動的NOMI機器人。在車內(nèi)的智能化方面，蔚來ES6雖有創(chuàng)意，但不及特斯拉純粹極致。而在豪華感的打造上，它卻比特斯拉顯得更加用心。

同樣都是智能座艙，阿維塔11的內(nèi)飾卻超出我的期待。首先是細節(jié)設計方面，環(huán)繞式的座艙搭配中央Vortex情感渦流的創(chuàng)意，很有新意，廠家把這個有點類似漩渦或聲波的造型，設計為全車的“神經(jīng)中樞”，乘客通過智能語音與其對話，這甚至讓我聯(lián)想到了威爾史密斯飾演的科幻片《I,ROBOT》中他與人工智能大BOSS對話的場景。好的設計就是能激發(fā)你的想象。

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