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新能源汽車股票有哪些好股？
新能源汽車概念股龍頭股，具有強大的研發(fā)和制造能力，產(chǎn)品線不斷完善和升級。受益于政策支持和市場需求，公司快速發(fā)展，未來潛力巨大。下面小編帶來新能源汽車股票有哪些好股，大家一起來看看吧,希望能帶來參考。
新能源汽車股票有哪些好股
一、寧德時代(300750)：新能源車龍頭股。2月11日消息，寧德時代今年來漲幅下跌-16.1%，最新報489.99元，跌5.43%，成交額119.95億元。
為提升北汽新能源車型產(chǎn)品的市場綜合競爭力，寧德時代與北汽新能源成立聯(lián)合研發(fā)團隊，在新型動力電池包方面開展深入合作。
二、比亞迪(002594)：新能源車龍頭股。2月11日收盤消息，比亞迪收盤于230.19元，跌4.14%。今年來漲幅下跌-17.73%，總市值為6701.16億元。
新能源車行業(yè)絕對龍頭，在國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的市場份額第一。
三、長安汽車：近5個交易日股價下跌0.85%，最高價為13.45元，總市值下跌了8.4億。
四、一汽解放：回顧近5個交易日，一汽解放有4天上漲。期間整體上漲2.06%，最高價為9.87元，最低價為9.42元，總成交量2969.15萬手。
五、中鼎股份：近5日中鼎股份股價下跌4.49%，總市值下跌了9.93億，當(dāng)前市值為221.44億元。2022年股價下跌-12.04%。
有哪些新能源龍頭股票
1、新能源板塊龍頭：天威保變600550：經(jīng)上海證券同意，于2001年1月12日通過上海證券交易系統(tǒng)以上網(wǎng)定價的發(fā)行方式向社會公開發(fā)行人民幣普通股(A股)6，000萬股。
2、新能源板塊龍頭：豐原生化000930：是一只A股證券，經(jīng)營范圍主要有食品添加劑生產(chǎn)、經(jīng)營，燃料乙醇、食用酒精生產(chǎn)、儲存等。
3、新能源汽車電控龍頭：萬向錢潮000559：萬向錢潮涉足新能源汽車動力總成，擁有電控、電機、電池較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)化規(guī)模，是國內(nèi)較為優(yōu)質(zhì)的新能源汽車動力總成供應(yīng)商。
新能源概念龍頭股有哪些?
新能源概念的了解，現(xiàn)在涉及的股票比較多，600006東風(fēng)汽車、000957中通客車、600066宇通客車都是新能源概念的龍頭股票。
新能源板塊股票龍頭股有哪些
1、隆基股份：新能源龍頭。公司擬在泰州市新能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)新設(shè)控股子公司作為投資主體實施該項目，主要負責(zé)實施凈化裝修和機電安裝工程、設(shè)備的購置和安裝，項目公司投資約24億元。
2、天齊鋰業(yè)：新能源龍頭。全球領(lǐng)先的以鋰為核心的新能源材料供應(yīng)商，世界第二大以及亞洲最大的鋰生產(chǎn)商;旗下泰利森擁有世界上正開的儲量最大、品質(zhì)最好的鋰輝石礦;主營硬巖型鋰礦的開發(fā)鋰精礦加工銷售以及鋰化工產(chǎn)品的生產(chǎn)銷售;18年鋰礦收入22.02億元，鋰化合物及衍生品收入40.41億元，合計占比99.%。
3、寧德時代：新能源龍頭。騰勢新能源系比亞迪汽車工業(yè)有限公司和戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司共同出資成立的專注于國內(nèi)高端電動車的合資公司。
4、比亞迪：新能源龍頭。
5、為提升北汽新能源車型產(chǎn)品的市場綜合競爭力，寧德時代與北汽新能源成立聯(lián)合研發(fā)團隊，在新型動力電池包方面開展深入合作。
6、璞泰來股票603659，最新股價150.67元，總市值1046.31億元，近一年漲幅103.61%。2017年11月30日晚間公告，公司擬通過向山東興豐新能源科技有限公司增資10，200萬元，取得興豐新能源51%的股權(quán)。興豐新能源主要從事鋰電池負極材料石墨化加工業(yè)務(wù)，在石墨化加工工藝技術(shù)領(lǐng)域優(yōu)勢突出，獲得國內(nèi)外鋰離子電池及負極材料客戶的普遍認可，其全資子公司內(nèi)蒙古興豐擬在內(nèi)蒙古烏蘭察布卓資縣建設(shè)生產(chǎn)基地，目前尚處于前期規(guī)劃階段。公司本次對外投資是公司完善負極材料生產(chǎn)加工制造工藝環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)鏈布局，獲得石墨化加工環(huán)節(jié)的技術(shù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢。2021年中報，公司營收39.23億元，凈利潤77486.99萬元，同比增長293.93%。
7、中國核電股票601985，最新股價5.89元，總市值1028.16億元，近一年漲幅30.89%。--2021年中報，公司營收2.73億元，凈利潤447410.18萬元，同比增長46.23%。
8、晶盛機電股票300316，最新股價74.11元，總市值952.73億元，近一年漲幅175.35%。公司是國內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先的晶體硅生長設(shè)備供應(yīng)商，自設(shè)立以來專注于擁有自主品牌的晶體硅生長設(shè)備及其控制系統(tǒng)的研發(fā)、制造和銷售。公司的主要產(chǎn)品包括全自動單晶硅生長爐、多晶硅鑄錠爐及單晶硅生長爐控制系統(tǒng)。其中，全自動單晶硅生長爐和多晶硅鑄錠爐主要用于生產(chǎn)太陽能光伏電池所需的單晶硅棒、多晶硅錠;單晶硅生長爐控制系統(tǒng)作為單晶硅生長爐的核心部件之一，由公司全資子公司慧翔電液研發(fā)制造，包括半自動、準全自動、全自動三類，其中，單獨對外銷售的主要為半自動控制系統(tǒng)和準全自動控制系統(tǒng)，以滿足部分客戶單晶硅生長爐升級需要。2013年6月，公司與天津環(huán)歐聯(lián)手成功拉制出多顆高效太陽能用晶體。2021年中報，公司營收22.88億元，凈利潤60031.51萬元，同比增長117.23%。
9、國軒高科股票002074，最新股價56.11元，總市值718.51億元，近一年漲幅133.69%。東源電器2015年6月1日晚間公告，擬出資設(shè)立全資子公司南通東源新能源科技發(fā)展有限公司。據(jù)介紹，東源新能源公司注冊資本2億元，公司以自有資金根據(jù)實際需求分期到位，占注冊資本的100%。東源新能源公司主要投資建設(shè)新能源汽車關(guān)鍵零部件項目，包括先進動力電池管理系統(tǒng)、車載充電機、大功率充電樁、風(fēng)電光伏大容量儲能電源等產(chǎn)品。2021年中報，公司營收35.51億元，凈利潤4817.15萬元，同比增長33.30%。
10、東方電氣股票600875，最新股價16.10元，總市值484.36億元，近一年漲幅58.46%。公司初步形成了[水、火、核、氣、風(fēng)]五電并舉的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，公司擁有成套的30-80萬千瓦級水電機組、30-100萬千瓦級火電機組，100萬千瓦級核電機組、1至5兆瓦級風(fēng)電機組、重型燃氣機組等設(shè)備的設(shè)計、制造專有技術(shù)等;2017年3月7日晚間公告，公司擬發(fā)行股份收購控股股東東方電氣集團購買其持有的東方財務(wù)100%股權(quán)、國合公司100%股權(quán)、東方自控100%股權(quán)、東方日立41.24%股權(quán)、物資公司100%股權(quán)、大件物流100%股權(quán)、清能科技100%股權(quán)、智能科技100%股權(quán)和東方電氣集團擁有的設(shè)備類資產(chǎn)及知識產(chǎn)權(quán)等無形資產(chǎn)，交易標的預(yù)估值總計約69.09億元。本次交易后，上市公司的業(yè)務(wù)范圍將得到拓展，新增電力電子與控制、金融、物流、貿(mào)易、新能源、工業(yè)智能裝備等業(yè)務(wù)。2021年中報，公司營收222.13億元，凈利潤134825.26萬元，同比增長41.27%。
新能源汽車十大龍頭股是什么?
一、寧德時代
解析：公司專注于新能源汽車動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，致力于為全球新能源應(yīng)用提供一流解決方案。
二、比亞迪
解析：公司在新能源車行業(yè)是絕對的龍頭，16年新能源汽車銷量9.6萬輛，蟬聯(lián)全球第一;在國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的市場份額第一。
三、贛鋒鋰業(yè)
解析：公司致力于對下一代固態(tài)鋰電池商業(yè)化的廣泛研究。固態(tài)鋰電池是使用固體電解質(zhì)的新一代電池，將代替現(xiàn)用的液態(tài)電解質(zhì)的鋰離子電池，創(chuàng)造更安全、更緊湊、儲能量更高的時代，被認為是電動汽車的主要解決方案。
四、先導(dǎo)智能
解析：國內(nèi)高端鋰電池設(shè)備龍頭，技術(shù)達到世界先進水平。
五、璞泰來
解析：鋰電池負極材料龍頭;公司深耕新能源鋰離子電池上游關(guān)鍵材料及自動化工藝設(shè)備。
汽車人鼓勵汽車消費，汽車股卻上演了“過山車”
長安汽車被深股通減持684.24萬股，這會帶來哪些影響？長安CS75P，說實話這車，好看，符合現(xiàn)在大多的一些大眾審美，空間也大，一般一家?guī)卓谌?，坐進去，出去旅個游什么的，都是很不錯的一選擇！優(yōu)惠大概在1萬左右，具體的也是看各位怎么去談價！售價：10.69萬-15.49萬，有1.5T跟2.0T。油耗：大致比H6稍微少了那么一丟丟！幾乎是持平的狀態(tài)，一般算下來也是6毛左右/公里差不多！三代H6的缺點：根據(jù)各大網(wǎng)友評價，盲區(qū)較區(qū)較大，噪音有點大，雖說加了很多在現(xiàn)在來說很多高科技的東西，但是也是存在各種問題，像無鑰匙進入啊，360全景啊，反正市面上能看到的科技都給你安排上了！
長安CS75P的缺點：油耗偏高，虛標，車機比較卡，還有什么360全景影像，比較LOW，等等反正也是一些小毛??！其實說到買車，我的意見是，看你個人喜好來，不要太在乎別人的看法，比較車是你在開，不是別人開的，你多少預(yù)算，怎么用途，就買什么車，不要在意別人說什么，這世界上沒有什么東西是完美的，你想下，你12萬買個車，啥配置都給安排上，油耗也低，高科技，啥的還整得賊安全，空間大，提速快，動力足！
最后說說這倆款車的質(zhì)量誰好誰壞，我個人覺得沒有好壞之分，應(yīng)該是各有優(yōu)勢！你中意H6，看中的無非就是它的某一個優(yōu)點，你說CS75P差，銷量能在這么猛沖到第三名，咋不叫其他車企也搞個車沖上去了，都說H6幾十種車型在賣，其他車企也可以效仿啊！為什么長安就一款也能干上去呢，對吧！所以說：買車不是買給別人開，你自己喜歡就行！
解析長安汽車三季報：賣車收入不夠炒股來湊？
目前中國汽車股，尤其是新能源的估值是不是過高了？但苯乙烯市場的高景氣度，為資本又帶來了新的做多動力。
文/《汽車人》張恒
上周，A股汽車板塊上演了“過山車”的一幕。
作為整車股和上游產(chǎn)業(yè)鏈龍頭，長安汽車和天齊鋰業(yè)帶動汽車板塊大幅震蕩。長安汽車先是連續(xù)兩個漲停板，周四又差點跌停；天齊鋰業(yè)更是漲跌難料，波動異常。
時間回到11月18日。院常務(wù)會議指出，實施擴大內(nèi)需戰(zhàn)略，進一步促進消費。促消費提到了“三要”：一要擴大汽車消費；二要擴大家電家裝消費；三要提振餐飲消費。
擴大汽車消費方面，包括：鼓勵各地調(diào)整優(yōu)化限購措施，增加號牌指標投放；開展新一輪汽車下鄉(xiāng)和以舊換新，鼓勵有條件的地區(qū)對農(nóng)村居民購買3.5噸及以下貨車、1.6升及以下排量乘用車，對居民淘汰國三以下排放標準的汽車并購買新車，給予補貼。
該消息是11月18日晚間公布的，按理來說是個大利好。11月19日，在A股三大股指普漲的情況下，汽車類板塊卻不漲反跌，上游產(chǎn)業(yè)鏈和整車制造企業(yè)均出現(xiàn)下跌。其中，長安汽車和天齊鋰業(yè)領(lǐng)跌，分別下跌9.31%和6.16%。長安汽車K線呈現(xiàn)出一根巨陰，71.71億元的單日成交量創(chuàng)出長安上市以來的歷史新高，當(dāng)日最大跌幅超過了13%。
但我們不能只看這一天，因為在此之前的5個交易日里，長安汽車累計漲幅達到了38.7%，尤其是17日和18日，成交量接連突破新高，積累了大量的短期獲利盤。天齊鋰業(yè)是因為受到公司債違約風(fēng)險波及，股價發(fā)生巨幅波動。
《汽車人》認為，由于短期漲幅大，一些汽車股在技術(shù)上有回調(diào)的需要，尤其是領(lǐng)跑的長安汽車和比亞迪。一些投資者借政策利好出貨，鎖定利潤。這就是18日不漲反跌的原因。也就是說，在資本市場，對汽車行業(yè)現(xiàn)在的位置已經(jīng)出現(xiàn)了明顯爭議。
無論是買是賣，總是要有道理的，關(guān)鍵是看哪方的道理更“硬”。近來，A股不溫不火，但商品市場異?；鸨?，其中最受關(guān)注的不是鐵礦石而是苯乙烯。苯乙烯廣泛應(yīng)用于家用電器及工業(yè)產(chǎn)品上，是眼下炙手可熱的汽車和家用電器的重要原材料。
“十一”國慶期之后，一個多月的時間里，苯乙烯期貨漲幅超40%，現(xiàn)貨漲幅達50%，每噸價格一鼓作氣沖破萬元大關(guān)。即便如此，企業(yè)沒有選擇觀望，而是大量囤貨，這直接導(dǎo)致現(xiàn)貨吃緊，很多煉廠單日提價1000元每噸。
現(xiàn)貨強于期貨，苯乙烯上漲是有其需求邏輯支撐的。一方面，是國內(nèi)外的汽車和家電等內(nèi)需不斷增長；另一方面，是國外疫情導(dǎo)致消費品訂單向中國轉(zhuǎn)移，這使得苯乙烯下游原材料訂單出現(xiàn)了爆發(fā)增長。尤其是11月18日，院常務(wù)會議專門提到了汽車和家電的促銷費。有機構(gòu)認為，甚至到明年，苯乙烯的需求仍會持續(xù)保持強勁。
商品市場的瘋狂直接影響到股票市場。11月20日，A股行業(yè)板塊漲幅前兩名是有色板塊和汽車類板塊，鋼鐵板塊也沖到第7名，顯然是跟著期貨市場走的。其中，汽車板塊大漲3.61%，一根長陽吞掉了11月19日的陰線。中通客車、廣汽集團、汽車、江淮汽車和萬向錢潮漲停，比亞迪和長城汽車分別上漲8.93%和6.70%。
在美股，11月19日和20日兩天，蔚來、小鵬汽車、理想汽車沒有受到負面影響，三家企業(yè)均連續(xù)上漲。小鵬汽車在這兩個交易日里分別上漲14%和12%，市值來到了400億美元一線。蔚來市值則達到了664億美元，緊緊咬住比亞迪，坐穩(wěn)中國整車上市公司第二位。
目前中國汽車股，尤其是新能源的估值是不是過高了？人們不可避免地對當(dāng)下熱門汽車股的估值產(chǎn)生了爭執(zhí)，如比亞迪100倍的動態(tài)市盈率貴不貴？蔚來的市值超過寶馬，直逼奔馳意味著什么？看多者則認為新能源龍頭車企將來有望替代現(xiàn)在的國際汽車寡頭。
由于近來上游原材料苯乙烯的供不應(yīng)求，為資本又帶來了新的做多動力。汽車板塊、新能源和汽車產(chǎn)業(yè)上游能漲到什么程度？現(xiàn)在看來還不太好說。（文/《汽車人》張恒，部分來源網(wǎng)絡(luò)）版權(quán)聲明本文系《汽車人》獨家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
長安汽車上半年扭虧為盈 靠的是“變賣家當(dāng)”和“炒股”
長安汽車近日披露2020年第三季度財報。財報顯示，今年前三季度，長安汽車實現(xiàn)營業(yè)收入558.42億元，同比增長23.77%；歸屬上市公司股東凈利潤34.86億元，同比增長230.98%；扣非凈利虧損收窄至20.億元，同比增長40.63%。
具體到三季度來看，實現(xiàn)營業(yè)收入230.6億元，凈利8.8億元，同比增長309.7%；扣非凈利為5.2億元，同比增長183.52%。
長安汽車集團今年前三季度累計銷量為137萬輛，同比增長12%。其中CS75連續(xù)6個月單月銷量突破2萬輛，前三季度累計銷量突破17.5萬輛；逸動PLUS上市半年累計銷量突破10萬輛。
銷量的強勢增長讓三季度凈利同比309.7%的增幅，前三季度凈利同比230.98%的增幅，看起來是那么地水到渠成。但是，應(yīng)當(dāng)注意，長安汽車大幅增長的凈利潤中，非經(jīng)常性損益占比過重。也就是說，長安汽車前三季度掙的錢，很少一部分是由賣車這項主營業(yè)務(wù)貢獻的。
2020年前三季度,長安汽車非經(jīng)常性損益增加歸屬于上市公司股東凈利約56億元。
除了此前半年報中披露的重慶長安新能源汽車科技有限公司放棄增資優(yōu)先認購權(quán)、出售長安PSA股權(quán)等非經(jīng)常性損益項目，持有寧德時代股票上漲也為長安汽車帶來17.75億元的利潤。近日***寧德時代股票又為其帶來近20億元的凈利。
長安汽車披露三季度財報同時還發(fā)布處置交易性金融資產(chǎn)的進展公告稱，2020年7月1日至10月30日，長安汽車通過集中競價方式累計出售寧德時代22999575股，占其當(dāng)前總股本的0.99%，累計成交金額4259262751.95元。扣除成本與相關(guān)稅費，該交易將影響長安汽車2020年度稅后凈利潤19.71億元。至此，長安汽車將不再持有寧德時代股票。
投資寧德時代為長安汽車帶來近39.71億元的收益，遠高于今年以來的主營業(yè)務(wù)凈利潤。
事實上，一直以來，無論是與同級別的一汽、東風(fēng)等國企相比，還是與吉利、長城等自主私企相比，長安汽車的盈利能力都略顯尷尬。這一方面是由于缺乏強有力的合資品牌作為利潤奶牛，另一方面還在于自身品牌溢價能力不強。
此前“深陷泥淖”的長安福特經(jīng)歷了2.0戰(zhàn)略發(fā)布、大范圍人事調(diào)整，今年三季度有一定回暖的跡象，但想要重回年銷量沖擊百萬俱樂部的高光時刻依舊道阻且長；而長安馬自達那處于集團墊底的銷量，很難說它能如何成為長安汽車的支撐。
合資品牌重回“利潤奶?！钡脑竿b遙無期，但盈利還得要繼續(xù)。好在長安汽車自主板塊今年以來持續(xù)給力，所以刨除非經(jīng)常性收益，三季度凈利實現(xiàn)5.2億元的增長。
長安汽車此前也表示，銷售汽車收益和毛利率雙增長，主要得益于長安乘用車品牌逆勢增長，產(chǎn)品“止血”，并且“造血”能力得到提升。
UNI-T連續(xù)3個月單月銷量破萬一定程度上為其中高端嘗試正名，持續(xù)對“藍鯨”發(fā)動機的技術(shù)投入也為其增強持續(xù)“回血”的資本，停產(chǎn)悅翔V3、悅翔V5、悅翔V7、長安CX20、長安CX70等入門車型也顯示了長安汽車改變“低端化”產(chǎn)品布局的決心。如此種種舉措，其實都能看出長安汽車早已意識到其盈利能力不強，并試圖解決這一問題。
三季度5億多的扣非凈利，不算高，但相比其他凈利尚未轉(zhuǎn)正的車企而言，已然不錯。只不過，作為頭部自主車企，它承載著更多的期待。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2020全景回顧丨長安汽車，一個逆襲王者的誕生
汽勢Auto-First|梁樹一
重慶長安汽車股份有限公司（簡稱長安汽車）最新發(fā)布的2020上半年度業(yè)績顯示：今年上半年長安汽車盈利為20億—30億元，歸屬上市公司股東的凈利潤較去年同期增長為189.28%—233.93%。值得一提的是，去年同期長安汽車為虧損狀態(tài)，虧損金額為22.4億元，在疫情之下，扭虧為盈確實不是一件易事。
銷量逆勢上揚卻也難以止損
2019年是長安汽車不平凡的一年，或者更可以說是命運多舛的一年，在第三次創(chuàng)業(yè)的發(fā)力時期，車市“寒冬”悄然而至，而剛剛痛失“自主一哥”的長安汽車在2019年銷量大幅下滑，最終以虧損收官。
汽勢Auto-First注意到，在2019年，長安乘用車、長安歐尚、長安福特、長安馬自達、長安PSA無一幸免，紛紛出現(xiàn)下滑，尤其是長安福特。在2016年，長安福特曾取得了逼近百萬的年銷量，而到了2019年則僅剩18.3萬輛，短短三年間，長安福特黯然無光。
而進入2020年，受到疫情影響，中國車市遭受更嚴峻的考驗，而根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年上半年國內(nèi)乘用車市場累計銷售新車787.3萬輛，同比下滑22.4%，下跌已經(jīng)成為了各大汽車集團的主旋律。
不過值得一提的是，長安汽車卻在疫情之中站了起來，數(shù)據(jù)顯示，在今年上半年，長安汽車累計銷售新車83.1萬輛，同比增長1.3%，雖然看似同比增長并不顯著，但需要注意的是，疫情之下的1.3%是多么的難能可貴。
具體而言，長安自主品牌乘用車板塊（包括長安乘用車、長安歐尚）在今年上半年累計銷售哦新車42.04萬輛，同比增長6.64%；長安福特在今年上半年累計銷售新車9.75萬輛，同比增長30%；而長安馬自達在今年上半年累計銷售新車5.6萬輛，雖然較去年同期有所下滑，但是8.4%的下滑幅度也大大領(lǐng)先于乘用車市場總體增速。
不僅如此，根據(jù)此前長安汽車制定的2020年191萬的銷量目標，目前已經(jīng)完成了43.5%，對于疫情之下的中國車市，這一成績更是可圈可點，而根據(jù)6月份長安汽車各大版塊終端銷量的再度提速（6月份長安乘用車板塊同比增長38.11%；長安福特同比增長37%；長安馬自達同比增長30.7%），完成這一銷量目標似乎并不難。
僅從銷量來看，似乎長安汽車上半年業(yè)績預(yù)期的扭虧為盈正是得益于此，但事實卻并非如此，長安汽車在公告中透露道，盈利的是原因是因為非經(jīng)營性損益項目貢獻了52.75億元，這意味著終端銷量正增長的長安汽車在汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售層面依然有著22.75億—30.75億元的虧損……當(dāng)然，終端銷量的逆勢上揚的確有效降低了虧損。
盈利靠的是“變賣家當(dāng)”和“炒股”
長安汽車在公告中指出，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤之所以同比大幅增加，主要因公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善，從而致使盈利能力提升，當(dāng)然，長安汽車也公布了創(chuàng)造收益的項目。
首先，長安汽車旗下全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公（簡稱長安新能源）引入戰(zhàn)略投資者，公司放棄增資優(yōu)先認購權(quán)，增加歸屬于上市公司股東的凈利潤約?21?億元。
去年12月份，長安新能源增資在重慶兩江新區(qū)舉辦了增資儀式，其中長新股權(quán)基金增資10億元；兩江基金增資10億元；南方工業(yè)基金增益7.4億元；南京潤科產(chǎn)投增資1億元，而與此同時，長安汽車所持有的長安新能源股權(quán)由此前的100%稀釋至48.9%。值得一提的是，因為增資過后，長安新能源并未作出大規(guī)模擴張，所以增資的資金大部分進入了長安汽車的手中。
其次是出售長安標致雪鐵龍汽車有限公司（簡稱長安PSA）股權(quán)為上市公司股東提供了約14億元的凈利潤。
對于成立于2013年的長安PSA而言，DS品牌車型在終端市場從未熱銷，年銷量始終在千余量徘徊，而長安汽車也不離不棄，利用其年產(chǎn)能20萬輛的工廠為長安新能源車型、長安CS85代工，以解決長安PSA溫飽問題。但世事難料，在2019年長安汽車步入低谷，無力繼續(xù)接濟長安PSA，于是，還未熬過七年之癢的長安PSA最終上演了一場“分手”大戲。
去年年底，重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易官方網(wǎng)站的信息顯示，長安汽車已于2019年10月28日發(fā)出掛牌預(yù)披露公告，意圖出售長安PSA?50%股權(quán)，項目預(yù)披露期至2019年11月22日結(jié)束。很快，接盤人來了，它就是汽車圈的“野蠻人”——寶能。據(jù)了解，此次長安汽車持有的長安PSA?50%的股權(quán)作價16.3億元，而長安PSA項目終止后，這些資金大多也就成了收益。
除了出售長安新能源和長安PSA的股權(quán)，長安汽車另一筆橫財來自“炒股”。2016年，深知新能源車是未來發(fā)展的大趨勢，長安汽車瞄準了動力電池廠商寧德時代，不過當(dāng)時寧德時代還不是“電池一哥”。
2017年，長安汽車出資5.19億元，通過收購鎮(zhèn)江德茂海潤基金32.67%的基金份額，以間接方式入股寧德時代，持股比例約為0.39%，而在今年上半年，寧德時代股票為長安汽車帶來了巨大回報，雖然持股比例并不多。長安汽車公告中指出，公司持有的寧德時代股票股價上漲增加歸屬于上市公司股東的凈利潤約?17.75?億元。
汽勢觀：疫情之下，長安汽車在上半年能取得如此收益已經(jīng)非常不易，不過逆市上揚的銷量卻依然不能止損，反而需要靠出售股權(quán)以及寧德時代股票大漲幫助盈利，這也體現(xiàn)出當(dāng)先車企艱難的現(xiàn)狀，當(dāng)然，對于一步步走出低谷的長安汽車而言，未來可期。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
汽車股：未知迷茫下的一場硬仗
12月7日，長安汽車發(fā)布11月份產(chǎn)、銷快報。報告顯示，長安汽車11月產(chǎn)、銷量分別為24萬輛和22萬輛，同別增長18%和25%；其1-11月累計產(chǎn)、銷量分別為179萬輛和180萬輛，同比均實現(xiàn)正向增長，分別為12%和15%。
今年初，考慮到疫情及企業(yè)現(xiàn)狀，長安汽車將年度目標改為191萬輛，目前看來此舉較為明智。在全年僅剩一個月的情況下，長安汽車的目標完成率達到了94.4%，目前來看，它應(yīng)該是今年最有可能完成年度目標的車企。
年初疫情肆虐之時，幾乎沒有人能預(yù)見到長安汽車居然是那個年度最強逆襲王。作為曾經(jīng)的自主品牌“一哥”，近兩年來長安汽車的處境可以說是比較尷尬的，尤其是合資板塊的低迷很大程度上影響了長安汽車的總體業(yè)績，在2019年遭遇了公司上市以來首次年度虧損。
好在面對一眾“掉隊”的質(zhì)疑之聲，長安汽車足夠爭氣，經(jīng)過一系列行之有效的“自救”舉措，從去年下半年開始逐漸由谷底回升。4月以來，長安汽車逆勢而上，旗下車型屢創(chuàng)新高，成為中國汽車市場的一抹亮色。持續(xù)增長的背后，是長安汽車持續(xù)推動產(chǎn)品升級和品牌向上的結(jié)果。
朱榮華的“第三次創(chuàng)業(yè)”
2020年對于長安來說，除了疫情這個全球車企都不得不面對的頭號問題之外，另一件大事是在今年完成了戰(zhàn)略性的領(lǐng)導(dǎo)班子換屆。6月5日，長安汽車發(fā)布了關(guān)于公司董事變更的公告，公告顯示長安汽車董事張寶林因工作變動不再擔(dān)任公司董事、董事長職務(wù)，且不在公司任職，未持有公司股票，這也側(cè)面印證，長安汽車即將迎來“朱華榮時代”。
2014年末，朱華榮擔(dān)任長安汽車總裁后，提出了“北斗天樞”、“香格里拉”以及“第三次創(chuàng)業(yè)”等一系列改革創(chuàng)新。其中，“第三次創(chuàng)業(yè)”，長安汽車目標是在2025年實現(xiàn)中國品牌規(guī)模國內(nèi)第一，全球前十，同時實現(xiàn)L4無人駕駛汽車量產(chǎn)。
“第三次創(chuàng)業(yè)”這道考題對朱華榮并非摸著石頭過河，而是已經(jīng)了然于胸，無論是CS75?PLUS在顏值上的新突破，還是UNI-T在法律落地前實現(xiàn)L3自動駕駛，都看得出長安汽車在朱華榮的帶領(lǐng)之下不斷提升旗下產(chǎn)品的競爭力。
面對日益激烈的市場競爭，朱華榮認為自主和合資是必有一戰(zhàn)，這是躲不過的。直面與合資的競爭，長安汽車率先從發(fā)動機下手，從“中國芯”開始強大。目前，長安汽車藍鯨動力已經(jīng)推出了1.4T與2.0T兩個系列純自主研發(fā)的藍鯨動力平臺。而在藍鯨動力發(fā)布時，外界才知道，長安汽車已經(jīng)有了由藍鯨發(fā)動機、藍鯨變速器、藍鯨油電混驅(qū)組成的龐大家族體系。
有了趁手的家伙之后，朱華榮的高端夢終于有了實現(xiàn)的本錢。6月21日，長安汽車乘用車高端產(chǎn)品序列“UNI”的首款產(chǎn)品——UNI-T正式上市。新車上市之后就實現(xiàn)了連續(xù)四個月銷量破萬的成績，于是此次讓朱華榮拉著一眾高管拍輕***為其站臺的第二款車型UNI-K就在“趁熱打鐵”的想法下被推出。
關(guān)于高端品牌，是長安繞不過去的一個話題，當(dāng)前，長安汽車旗下有長安乘用車和歐尚兩個品牌。對于長安乘用車，朱華榮的思考是，如何讓長安乘用車品牌更加穩(wěn)健并體現(xiàn)出其本身的品牌價值。
11月14日，長安汽車與中央電視臺聯(lián)合推出的《第一發(fā)布》首期節(jié)目正式開播。朱華榮在節(jié)目中首次透露，長安汽車與華為、寧德時代聯(lián)手打造了高端智能汽車品牌，其首款產(chǎn)品即將進入量產(chǎn)階段。據(jù)朱華榮介紹，此次三方合作創(chuàng)建了智能汽車高端品牌。其中包括“一個全球領(lǐng)先、自主可控的智能電動汽車平臺”“一系列智能汽車產(chǎn)品”和“一個超級‘人車家’智慧生活和智慧能源生態(tài)”。
在今年9月的北京車展上，朱華榮就直言：“企業(yè)最大的危機在于內(nèi)部，長安汽車如果轉(zhuǎn)型不成功，將面臨生死存亡?！辈豢煞裾J，長安啟動的那場由內(nèi)而外，向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型的創(chuàng)新之旅確有成效，基于長安藍鯨NE動力平臺打造而來的藍鯨動力總成已全面應(yīng)用；發(fā)布中國首個量產(chǎn)L3級自動駕駛系統(tǒng)，成為第一個“吃螃蟹的人”；先后與合作伙伴成立了梧桐車聯(lián)等，構(gòu)建可持續(xù)智能化產(chǎn)業(yè)；加之“UNI”序列的推出，銷量在疫情之下的持續(xù)上漲，對于長安而言，第三次創(chuàng)業(yè)確實成果滿滿。
自主合資板塊?兩大品牌穩(wěn)步前行
眼下，長安汽車自主品牌已經(jīng)走上正軌，接下來長安汽車能否找回狀態(tài)，關(guān)鍵就看合資板塊的表現(xiàn)。在朱華榮看來，長安堅持平衡發(fā)展，無論是合資還是自主，都會堅定不移的“兩條腿走路”。這里的平衡，除了轎車和SUV的產(chǎn)品矩陣方面，同樣也表示的是自主和合資板塊的均衡。
此后，長安汽車針對合資板塊進行了一系列調(diào)整，事實證明，在調(diào)整之后長安福特和長安馬自達正在走出“迷宮”。數(shù)據(jù)顯示，長安福特在今年11月銷量為28,736輛，同比增長52.83%。1-11月，長安福特累計售出222,174輛新車，同比增長33.78%。雖然長安福特體量并不高，但是能夠?qū)崿F(xiàn)三成同比增長實屬不易。長安馬自達11月銷量為13,456輛，同比增長7.54%；1-11月累計銷量為123,346輛，同比微增1.93%，順利實現(xiàn)同比增長。
去年上市的全新銳際，該車憑借著出色的性能表現(xiàn)，已然成為了長安福特的銷量支柱，同時也帶來了品牌熱度，帶動了其它產(chǎn)品的銷量。長安馬自達方面，增長主要來自全新?lián)Q代的馬自達3?昂克賽拉，銷量占比超過六成，對于馬自達品牌價值的提升同樣不小。新車方面，全新車型CX-30也已于上月上市，出色的設(shè)計和操控性能否助其成為長安馬自達新的增長點還值得關(guān)注。
11月的銷量成績釋放了長安汽車合資板塊回暖的利好發(fā)展的信號。但作為長安汽車的一大重心，對于合資品牌的提振遠遠還不夠，在主流合資品牌競爭中，實現(xiàn)長安福特和長安馬自達的不斷超越才有利于促進集團整體攀登。
從整體來看，長安汽車無論是自主還是合資，均實現(xiàn)正向增長，有著優(yōu)異的銷量表現(xiàn)。值得注意的是，對于一個車企來說，良好的盈利能力取決于多方因素?，F(xiàn)階段，長安汽車正面臨自主品牌毛利率過低、合資品牌銷量偏低的尷尬局面，這也是造成其在盈利環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題的主要原因。而至于未來，對于長安汽車來說，盡管當(dāng)下市場表現(xiàn)已經(jīng)有所好轉(zhuǎn)且保持穩(wěn)定，但在尋求進一步發(fā)展的同時仍需直面長期存在的風(fēng)險和問題并及時解決。
百姓評車
除了以上長安汽車的核心問題之外，朱華榮還面臨著諸多附加題的挑戰(zhàn)，如長安蔚來合作項目如何提速？長安歐尚的乘用車轉(zhuǎn)型如何發(fā)展？長安凱程在告別DS之后，與PSA的合作又如何繼續(xù)。長安在進入“朱華榮時代”之后，面對如此多的問題確實并不輕松。記得2020年初在長安凱程商務(wù)大會上，朱華榮表示，“長安凱程將凝心聚力、改革創(chuàng)新、只爭朝夕、不負韶華，全力推進‘第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)’?！薄爸粻幊?、不負韶華”，這或許就是朱華榮書寫答卷的第一筆。
今年的長安汽車已經(jīng)給了行業(yè)巨大的驚喜，但我們相信，明年的它更值得期待。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
豈見覆巢之下，復(fù)有完卵?
時間倒回2019年12月，武漢開始出現(xiàn)新型肺炎疫情。由于新型冠狀傳染性極強，并且沒有針對物，以及種種其他因素影響之下，導(dǎo)致疫情迅速惡化并且蔓延至全國。2020年1月23?日，武漢市和周邊的鄂州市、黃岡市、荊門市等先后宣布“封城”。一時間社會恐慌和焦慮情緒在不斷滋長。而這種情緒給了中國股市重重一錘，自然也包括汽車股。
毫無意外，股市春節(jié)恢復(fù)交易以后全線大跌，汽車行業(yè)更是幾近全線跌停。然而，眾所周知，這種悲觀的情緒多半是出于對疫情的恐慌，缺少來自行業(yè)的基本面的客觀考量。
扉旅汽車發(fā)現(xiàn)，截至2月7日收盤，汽車板塊近半數(shù)個股飄紅，汽車股整體企穩(wěn)。
業(yè)內(nèi)人士也表示，下跌主要是恐慌情緒的積壓，市場情緒恢復(fù)以后，行業(yè)也會慢慢分化。此次疫情對于汽車行業(yè)而言利弊均有，如果疫情控制得當(dāng)，預(yù)期未來會對乘用車有一輪需求***。
跌停與分化
這場跌停像極了一場心理戰(zhàn)。這不是上市公司想要的，更不是投資者愿見的。但悲觀的情緒確實積壓了太久，市場需要一個出口，而股市的宣泄出口便是下挫。
2月3日，春節(jié)后首個交易日，滬深兩市毫不意外地上演了開盤千股跌停。截至當(dāng)日收盤，上證指數(shù)跌7.72%，深證指跌8.45%，創(chuàng)業(yè)板指跌6.85%。成交量大大減少，其中，上證指數(shù)一度創(chuàng)下23年以來最大跌幅。截止當(dāng)日收盤，兩市3803家公司跌停個股達到3200支。
當(dāng)天，汽車板塊收盤下跌9.55%。刨除與特斯拉牽手的寧德時代（300750），整個汽車板塊149支股票當(dāng)中148支下跌。其中北汽藍谷（600733）、江淮汽車（600418）、長安汽車(000625)、一汽轎車（000800）等整車企業(yè)紛紛以10%的跌幅封在跌停榜。整車板塊整體跌幅達9.50%，汽車零部件板塊整體跌幅達9.73%。
投資者并不是對汽車行業(yè)的喪失了信心，而是無法判斷此次疫情會給整個社會經(jīng)濟造成的影響，更無法判斷此次疫情加之在汽車行業(yè)的影響會有多大。
除了醫(yī)藥行業(yè)以后，幾乎所有行業(yè)都陷入了一種未知的迷茫。據(jù)IHS?Markit預(yù)測，由于疫情仍在擴張期，相關(guān)汽車企業(yè)的工廠停工有可能延續(xù)到3月中旬，或致中國汽車產(chǎn)量縮減超170萬輛，同比下滑32%。豐田、本田、雷諾、特斯拉等多家車企宣布配合中國延緩復(fù)工的政策，?在華工廠臨時停產(chǎn)；韓國現(xiàn)代因中國零部件供應(yīng)鏈問題，而導(dǎo)致停產(chǎn)。
正如很多券商研究員在接受扉旅汽車的訪時分析所言：目前，疫情對行業(yè)的影響現(xiàn)在還不好判斷，需要看疫情的控制情況。眼下，短期內(nèi)汽車產(chǎn)量下跌是必然的，汽車企業(yè)的首要任務(wù)是做好防護工作，未來行情將會面臨分化。
市場情緒似乎修復(fù)得很快。2月5日，應(yīng)聲大跌后的汽車股又迎來了普漲。其中比亞迪大漲7.9%，一汽轎車上漲7.64%。行情開始有了分化的跡象。部分公司的股價逐漸企穩(wěn)。截至2月7日收盤，汽車板塊70支個股飄紅，其中北汽藍谷封在漲停板。此外，下跌個股71支，平盤個股9支。
是考驗，也是機會
危中有機。
不可否認，疫情對于汽車行業(yè)的利空，但是，整個汽車行業(yè)也會借助此次疫情，加速行業(yè)的探底進程，加快了落后車企的淘汰速度，在一定程度上加快了行業(yè)的調(diào)整步調(diào)。魚龍或許就此分明。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年全年狹義乘用車累計產(chǎn)量為2572.1萬輛，累計銷量約為2576.9萬輛，同別下降7.5%和8.2%。
長城證券汽車行業(yè)研究員孫志東表示，從全年維度看，該疫情對汽車需求影響有限，預(yù)計?2-3月份被抑制的需求將在第?2-3季度逐步釋放。2-3月份購車人群由于疫情被迫不去4S店等零售渠道購車，這部分人群的購車需求只是被短期抑制而已，當(dāng)?shù)?季度疫情逐步好轉(zhuǎn)之后，這部分人群的購車需求將逐步釋放。
他還分析稱，該疫情或許會提振私家車購買情緒，增加首次購車需求。因為在此次疫情中湖北封城，公共交通停運，私家車成為重要的交通工具，沒有購車的家庭在此次恐慌中或許會產(chǎn)生購買私家車的想法，另外，在傳染病疫情等非常時期，搭乘公共交通（公交、高鐵、地鐵等）染病的概率高于私家車，所以從這兩個角度看，該疫情或許會提振私家車購買情緒。
當(dāng)然，汽車行業(yè)也必須清楚地的認識到“危中有機”，“機”是靠自己挖掘的，而“?！笔呛愣ǖ?。
從2003?年非典的經(jīng)驗來看，當(dāng)年非典爆發(fā)期集中在?3-4?月，對中國經(jīng)濟的影響主要在第二季度。此次新型冠狀疫情始于去年12月，專家預(yù)計?2月為爆發(fā)期，大概率在?4-5?月份結(jié)束。所以，?2020年上半年汽車需求必然受到?jīng)_擊。這對于汽車股而言也是一個很大的利空。
但是，二級市場上，還有一個因素在支撐著汽車股的行情——業(yè)績。汽車行業(yè)的2019年年報馬上就要出爐。目前已經(jīng)有不少公司紛紛披露了業(yè)績預(yù)報。比如，長安汽車2019年業(yè)績預(yù)告全年公司虧損24億-29億元；上汽集團預(yù)告2019年凈利潤相比同期減少104億元；一汽轎車預(yù)計2019年凈利潤下降70-80%；力帆汽車2019年度業(yè)績預(yù)虧將達到近50億元；眾泰汽車2019年預(yù)計虧損超過60億元。股價的表現(xiàn)自然會在業(yè)績上見真章。
業(yè)內(nèi)人士表示，從長遠看，疫情對整個汽車行業(yè)供給端影響非常有限，由于中國汽車行業(yè)產(chǎn)能利用率偏低，產(chǎn)能充足，所以這段時間損失的產(chǎn)量在后續(xù)可以迅速補回。目前，各家車企在支援防疫前線的同時也紛紛著手“自救”，對于未來的行業(yè)走向有一定的判斷和預(yù)期。
東方證券關(guān)于疫情之下的汽車行業(yè)研究報告復(fù)盤了非典時期的汽車股的表現(xiàn)，并且與當(dāng)下的疫情進行了對比，認為二季度有望見到行業(yè)向上的拐點，看好特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈配套的公司，以及低估值的行業(yè)龍頭。
2月會是一個美好的季節(jié)，一只手送走了嚴寒，一只手迎來了溫暖。雖然是一場硬仗，但疫情不會長久遠。汽車股，要挺??！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
