1. 新能源汽車(chē)對(duì)電機(jī)的要求有哪些
2. 符合什么條件標(biāo)準(zhǔn)的混合動(dòng)力汽車(chē)可以稱(chēng)為新能源汽車(chē)？
3. 燃油汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)功率標(biāo)準(zhǔn)
4. 新能源汽車(chē)電驅(qū)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)解讀與拓展：高速耐久

（文/張鈺翊）4月16日，車(chē)友頭條從工信部***獲悉《2020年新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》?！兑c(diǎn)》從三個(gè)重點(diǎn)方面在電動(dòng)汽車(chē)安全、電動(dòng)汽車(chē)能耗、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)、充電設(shè)施及加氫系統(tǒng)、動(dòng)力電池回收利用等領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化制定方面展開(kāi)研究。

首先，在完成標(biāo)準(zhǔn)體系階段性建設(shè)目標(biāo)層面，主要從加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)頂層設(shè)計(jì)和制定標(biāo)準(zhǔn)工作路徑兩方面展開(kāi)。一是以產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展需求和新技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展為導(dǎo)向，全面梳理電動(dòng)汽車(chē)在研標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目和未來(lái)五年標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃，加強(qiáng)重要標(biāo)準(zhǔn)的前期調(diào)研和效果評(píng)價(jià)，集中開(kāi)展國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)比對(duì)工作，確定分階段建設(shè)目標(biāo)與關(guān)鍵工作節(jié)點(diǎn)，完成新能源汽車(chē)領(lǐng)域“十四五”標(biāo)準(zhǔn)體系編制工作。

二是建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)制定及實(shí)施評(píng)估機(jī)制。根據(jù)新能源汽車(chē)及相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，提出新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系中長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo)，編制發(fā)布《中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作路線(xiàn)圖》第三版，為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)融合可持續(xù)發(fā)展提供支撐。

第二，在加快重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)研制層面，從四個(gè)領(lǐng)域分開(kāi)研究。在電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)領(lǐng)域，完成電動(dòng)汽車(chē)碰撞后安全要求標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)審查，開(kāi)展在用電動(dòng)汽車(chē)安全性能評(píng)價(jià)方法及測(cè)試規(guī)程相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)研；完成純電動(dòng)汽車(chē)能耗與續(xù)駛里程、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)能耗試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)的制定，并履行報(bào)批程序；推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力性能試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)的修訂立項(xiàng)。

在燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域，加快燃料電池電動(dòng)汽車(chē)加氫槍、加氫口等標(biāo)準(zhǔn)的制定，完成加氫通信協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)；推動(dòng)燃料電池電動(dòng)汽車(chē)碰撞后安全要求等整車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，低溫冷起動(dòng)、能耗與續(xù)駛里程、動(dòng)力性能等整車(chē)試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)，以及燃料電池電動(dòng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、空氣壓縮機(jī)、車(chē)載氫系統(tǒng)等關(guān)鍵部件標(biāo)準(zhǔn)的立項(xiàng)。

在動(dòng)力電池領(lǐng)域，開(kāi)展?jié)M足不同需求的動(dòng)力電池安全試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)研，加快動(dòng)力電池電性能和循環(huán)壽命相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的立項(xiàng)；開(kāi)展動(dòng)力電池規(guī)格尺寸等標(biāo)準(zhǔn)修訂預(yù)研，健全動(dòng)力電池模塊化標(biāo)準(zhǔn)體系；完成動(dòng)力電池回收利用放電規(guī)范和梯次利用產(chǎn)品標(biāo)識(shí)等標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)審查，征求梯次利用設(shè)計(jì)指南和回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)規(guī)范等標(biāo)準(zhǔn)的意見(jiàn)。

在充換電領(lǐng)域，完成傳導(dǎo)充電電磁兼容相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的審查與報(bào)批，征求傳導(dǎo)充電安全要求標(biāo)準(zhǔn)的意見(jiàn)，推動(dòng)充電連接裝置通用要求相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的修訂，開(kāi)展大電流充電測(cè)試驗(yàn)證工作；加快電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電互操作性要求與測(cè)試、電磁兼容性等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定；完成電動(dòng)汽車(chē)換電安全要求標(biāo)準(zhǔn)的審查與報(bào)批。

第三，在深化國(guó)際交流合作層面提出，首先要積極參與全球技術(shù)法規(guī)協(xié)調(diào)。切實(shí)履行聯(lián)合國(guó)世界車(chē)輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇（WP.29）框架下法規(guī)制定工作組牽頭方職責(zé)，積極推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)安全全球技術(shù)法規(guī)第二階段工作，深入?yún)⑴c電動(dòng)汽車(chē)與環(huán)境、燃料電池汽車(chē)工作組框架下相關(guān)技術(shù)法規(guī)的制定與協(xié)調(diào)。

其次，深入?yún)⑴c國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定。系統(tǒng)跟蹤國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織道路車(chē)輛委員會(huì)（ISO/TC22）和國(guó)際電工委員會(huì)電動(dòng)車(chē)輛委員會(huì)（IEC/TC69）及其下屬工作組的標(biāo)準(zhǔn)制定進(jìn)展，以電動(dòng)汽車(chē)安全、動(dòng)力電池、充換電、燃料電池汽車(chē)等為重點(diǎn)，組織國(guó)內(nèi)企業(yè)、技術(shù)機(jī)構(gòu)和專(zhuān)家積極開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)研究和技術(shù)驗(yàn)證，研提國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)提案并深入?yún)⑴c制定。

最后，廣泛開(kāi)展國(guó)際合作交流。依托中歐、中德、中法、中日、APEC等多雙邊合作對(duì)話(huà)機(jī)制，加強(qiáng)溝通與協(xié)調(diào)，深化重點(diǎn)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)合作；把握共建機(jī)遇，重點(diǎn)加強(qiáng)與東盟、中亞等國(guó)家的電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化交流，積極推動(dòng)中國(guó)新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)“走出去”。

《要點(diǎn)》強(qiáng)調(diào)，2020年智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作將以推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)體系與產(chǎn)業(yè)需求對(duì)接協(xié)同、與技術(shù)發(fā)展相互支撐，建立國(guó)標(biāo)、行標(biāo)、團(tuán)標(biāo)協(xié)同配套新型標(biāo)準(zhǔn)體系為重點(diǎn)，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)快速發(fā)展和應(yīng)用。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

新能源汽車(chē)對(duì)電機(jī)的要求有哪些

新能源汽車(chē)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)涉及技術(shù)應(yīng)該說(shuō)比較多,主要的包括動(dòng)力電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)、控制技術(shù)、電源管理技術(shù)和傳動(dòng)耦合技術(shù)。每一個(gè)技術(shù)中又分為詳細(xì)的技術(shù)問(wèn)題。例如，電池技術(shù)中包括正負(fù)極材料、隔膜材料、電解質(zhì)材料、單電池結(jié)構(gòu)、電池堆的組堆技術(shù)、和管理電路等等

符合什么條件標(biāo)準(zhǔn)的混合動(dòng)力汽車(chē)可以稱(chēng)為新能源汽車(chē)？

電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)的基本要求有以下幾點(diǎn)：

(1)電機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊、尺寸小，封裝尺寸有限，必須根據(jù)具體產(chǎn)品進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。

(2)重量輕，以減輕車(chē)輛的整體重量。應(yīng)盡量***用鋁合金外殼，同時(shí)轉(zhuǎn)速要高，以減輕整車(chē)的質(zhì)量，增加電機(jī)與車(chē)體的適配性，擴(kuò)大車(chē)體可利用空間，從而提高乘坐的舒適性。

(3)可靠性高、失效模式可控，以保證乘車(chē)者的安全。

(4)提供精確的力矩控制，動(dòng)態(tài)性能較好。

(5)效率高，功率密度較高。要保證在較寬的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩范圍內(nèi)都有很高的效率，以降低功率損耗，提高一次充電的續(xù)駛里程。

(6)成本低，以降低車(chē)輛生產(chǎn)的整體費(fèi)用。

(7)調(diào)速范圍寬。應(yīng)包括恒轉(zhuǎn)矩區(qū)和恒功率區(qū)，低速運(yùn)行輸出的恒定轉(zhuǎn)矩大，以滿(mǎn)足汽車(chē)快速啟動(dòng)、加速、負(fù)荷爬坡等要求；高速運(yùn)行輸出恒定功率，有較大的調(diào)速范圍，以滿(mǎn)足平坦的路面、超車(chē)等高速行駛的要求。

(8)瞬時(shí)功率大，過(guò)載能力強(qiáng)。要保證汽車(chē)具有4~5倍的過(guò)載能力，以滿(mǎn)足短時(shí)內(nèi)加速行駛與最大爬坡的要求。

(9)環(huán)境適應(yīng)性好。要適應(yīng)汽車(chē)本身行駛的不同區(qū)域環(huán)境，即使在較惡劣的環(huán)境中也能夠正常工作，具有良好的耐高溫、耐潮濕性能。

(10)制動(dòng)再生效率高。在汽車(chē)減速時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)反饋制動(dòng)，將能量回收并反饋回電池，使得電動(dòng)汽車(chē)具有最佳能量利用率。

(11)其他。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格低廉，適合大批量生產(chǎn)，運(yùn)行時(shí)噪聲低，使用維修方便。

(12)與一般工業(yè)用電機(jī)不同，用于汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)應(yīng)具有調(diào)速范圍寬、起動(dòng)轉(zhuǎn)矩大、后備功率高、效率高的特性，此外，還要求可靠性高、耐高溫及耐潮、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、維護(hù)簡(jiǎn)單、適合大規(guī)模生產(chǎn)等。未來(lái)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)將朝著永磁化、數(shù)字化和集成化方向發(fā)展。

合利士主要從事智能制造裝備的研發(fā)、生產(chǎn)及銷(xiāo)售，為新能源汽車(chē)的電驅(qū)、電控、電裝以及精密電子等行業(yè)提供高端裝備、智慧化工廠解決方案。

燃油汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)功率標(biāo)準(zhǔn)

混合動(dòng)力目前是使用燃油動(dòng)力轉(zhuǎn)換為電力為車(chē)提供動(dòng)力，也就是動(dòng)力轉(zhuǎn)換。按國(guó)家的規(guī)定 屬于 新能源車(chē)，能享受補(bǔ)貼。

新能源汽車(chē)包括四大類(lèi)型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)(HEV)、純電動(dòng)汽車(chē)(BEV，包括太陽(yáng)能汽車(chē))、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(FCEV)、其他新能源（如超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器）汽車(chē)等。非常規(guī)的車(chē)用燃料指除汽油、柴油、天然氣(NG)、液化石油氣(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。

新能源汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)一：環(huán)保純電動(dòng)汽車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中可以做到零污染，完全不排放污染大氣的有害氣體。即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，造成的污染也少于傳統(tǒng)汽車(chē)，因?yàn)榘l(fā)電廠的能量轉(zhuǎn)換率更高，而且集中排放可以更方便地***裝減排治污設(shè)備。

新能源汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)二：省錢(qián)2014年，國(guó)家和地方***給予電動(dòng)汽車(chē)最高11.4萬(wàn)元的補(bǔ)貼，這一舉措使電池成本居高不下的電動(dòng)汽車(chē)的售價(jià)能夠下降到與傳統(tǒng)汽車(chē)相當(dāng)?shù)乃?。而在油價(jià)高企的今天，電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)行費(fèi)用是要遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)汽車(chē)的。

新能源汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)三：噪音小電動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中的噪音和振動(dòng)水平都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)。在怠速和低速情況下，電動(dòng)汽車(chē)的舒適性要遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車(chē)，隨著速度的提升，胎噪和風(fēng)噪成為噪音的主要來(lái)源，兩者才回到同一水平上。電動(dòng)汽車(chē)的這一特點(diǎn)對(duì)于提升汽車(chē)的NVH性能無(wú)疑會(huì)有很大的幫助。

新能源汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)四：節(jié)能電動(dòng)汽車(chē)的百公里耗電量為15-20kwh，算上發(fā)電廠和電動(dòng)機(jī)的損耗之后，百公里的能耗約為7公斤標(biāo)準(zhǔn)煤。傳統(tǒng)汽車(chē)按百公里耗油量10L計(jì)，能耗約為10公斤標(biāo)準(zhǔn)煤。并且在城市的擁堵環(huán)境里，電動(dòng)汽車(chē)的節(jié)能優(yōu)勢(shì)會(huì)進(jìn)一步放大。

新能源汽車(chē)電驅(qū)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)解讀與拓展：高速耐久

燃油汽車(chē)功率標(biāo)準(zhǔn)不小于100千瓦，電動(dòng)汽車(chē)功率標(biāo)準(zhǔn)是50至100千瓦。

根據(jù)查詢(xún)相關(guān)資料可知，在中國(guó)的汽車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定中，燃油汽車(chē)的額定功率標(biāo)準(zhǔn)為不小于100千瓦，電動(dòng)汽車(chē)功率標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定在大于50千瓦，小于100千瓦之間，規(guī)定用以限制汽車(chē)的最大行駛速度。

汽車(chē)的功率大小是指汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的做功速度快慢，發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大排量越大，動(dòng)力越強(qiáng)。

導(dǎo)語(yǔ)：在動(dòng)力總成的耐久譜系中，高速耐久性能向來(lái)沒(méi)有缺席，在電動(dòng)汽車(chē)中同樣如此，其性能表現(xiàn)與整車(chē)駕駛應(yīng)用工況密切相關(guān)。但是，現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)高速耐久的規(guī)范要求鮮有涉及。本文聚焦電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)高速耐久，回答以下幾個(gè)問(wèn)題"為什么要做高速耐久"，"高速耐久的規(guī)范要求"，"高速耐久的失效機(jī)理"。

關(guān)于電驅(qū)動(dòng)高速耐久，本文按以下邏輯展開(kāi)探討：

1?為什么要做高速耐久

2?高速耐久的標(biāo)準(zhǔn)要求

3?高速耐久的失效機(jī)理

4?展望

1.?為什么要做高速耐久

在動(dòng)力總成的耐久譜系中，高速耐久性能向來(lái)沒(méi)有缺席，其性能表現(xiàn)與整車(chē)駕駛應(yīng)用工況密切相關(guān)。以下是某整車(chē)可靠性耐久試驗(yàn)項(xiàng)目，可以看到其中高速耐久占很大的比例。

同時(shí)，對(duì)比諸多整車(chē)廠，高速耐久基本源自于兩部分：

強(qiáng)化綜合耐久中的高速段

高速耐久循環(huán)，一般由兩部分組成：XX萬(wàn)公里加減速+XX萬(wàn)公里穩(wěn)態(tài)高速，如下圖所示。

某高速耐久路譜

三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作為純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力源，對(duì)其高速耐久性能的嚴(yán)格考核固然必不可少，保證動(dòng)力總成足以應(yīng)對(duì)各種極限應(yīng)用需求。

那么，肯定有人疑問(wèn)，?"做了常規(guī)耐久是不是就不用做高速耐久了？""他們的區(qū)別究竟是什么?"。

這就要回到三合一系統(tǒng)高速耐久的特性本身，主要是三點(diǎn)：高速、高的油溫、高速下的自激勵(lì)產(chǎn)生的振動(dòng)。因此，相比于常規(guī)耐久，高速耐久的側(cè)重點(diǎn)略有不同，主要有以下幾方面：

1).?高油溫下的軸承、齒輪、油封的失效

2).?殼體的散熱

3).?高速下自激勵(lì)產(chǎn)生的振動(dòng)，對(duì)電子元器件的影響

4).?轉(zhuǎn)自離心力

5).?減速器冒油、漏油

具體的失效形式與機(jī)理可見(jiàn)本文第4部分。

關(guān)于電驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)常規(guī)耐久的解讀，可見(jiàn)歷史文章：

新能源電驅(qū)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)解讀與拓展：傳動(dòng)系統(tǒng)疲勞壽命試驗(yàn)(一)

新能源電驅(qū)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)解讀與拓展：傳動(dòng)系統(tǒng)疲勞壽命試驗(yàn)(二)

新能源電驅(qū)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)解讀與拓展：傳動(dòng)系統(tǒng)疲勞壽命試驗(yàn)(三)

2.?高速耐久標(biāo)準(zhǔn)要求

在現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)動(dòng)力總成高速耐久的規(guī)范要求鮮有涉及，本文對(duì)簡(jiǎn)要對(duì)以下三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)做個(gè)介紹和解讀，為我們后續(xù)高速耐久規(guī)范的制定提供支撐。

01《QC/T?1022-2015純電動(dòng)乘用車(chē)用減速器總成技術(shù)條件》

在《QC/T?1022-2015純電動(dòng)乘用車(chē)用減速器總成技術(shù)條件》中第6.2.4.7中有對(duì)高速耐久性能試驗(yàn)的規(guī)定，如下：

解讀：

文中對(duì)于試驗(yàn)油溫做了要求，這是值得學(xué)習(xí)的地方，但是，上述要求也無(wú)法應(yīng)用于動(dòng)力總成系統(tǒng)，這主要是由于：

1）該標(biāo)準(zhǔn)未明確與整車(chē)實(shí)際里程壽命的關(guān)聯(lián)；

2）該標(biāo)準(zhǔn)未強(qiáng)調(diào)動(dòng)態(tài)工況，不適用于三合一系統(tǒng)內(nèi)部的多轉(zhuǎn)速動(dòng)態(tài)工況；

3）該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)象為減速器，與動(dòng)力總成的復(fù)雜工況不匹配，如加減速過(guò)程等。

02《GB/T?28382-2012純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》

在《GBT?28382-2012純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》中第4.9中有要求：

解讀：

這里關(guān)于耐久里程的要求保留意見(jiàn)，考慮到標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布2012年，起草時(shí)間可能更早，并不適用于現(xiàn)有市場(chǎng)需求，隨著電池技術(shù)的大幅發(fā)展，整車(chē)續(xù)航里程的顯著提高，相關(guān)要求需要提升。即便如此，我們也可以從中讀出高速耐久在整個(gè)可靠性中的比重要求。

"性能復(fù)測(cè)"中對(duì)30min的車(chē)速要求反映了額定性能，這部分要求可以作為動(dòng)力總成級(jí)別的考核要求。(#關(guān)于系統(tǒng)性能和整車(chē)的關(guān)系，可以見(jiàn)文章《小明想要一輛定制化的電動(dòng)汽車(chē)》#)

03《GB/T?18388-2005電動(dòng)汽車(chē)定型試驗(yàn)》

在《GBT?18388-2005電動(dòng)汽車(chē)定型試驗(yàn)》第4.3可靠性行駛試驗(yàn)中有要求：

解讀?：

從中我們可以看出高速耐久在這個(gè)里程壽命的比例，可作參考。而在ISO?19453中，對(duì)高速耐久的推薦要求為17%。因此，可以看出關(guān)于里程的占比，與目標(biāo)車(chē)型、市場(chǎng)定位、客戶(hù)群體息息相關(guān)，需要我們根據(jù)實(shí)際應(yīng)用情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。

4.?高速耐久失效機(jī)理

正如第1部分中所述的高速耐久特性：高速、高油溫、自激勵(lì)振動(dòng)，與其相關(guān)的考核對(duì)象、失效形式和機(jī)理有如下幾點(diǎn)：

1).?高速，意味著軸承、油封、齒輪嚙合點(diǎn)具有較高線(xiàn)速度，油液攪動(dòng)變大，溫升加劇，伴隨著油液粘度降低，產(chǎn)生巨大剪切力，油液性能變差；而高速重載條件下的齒輪，齒面間壓力大，出現(xiàn)齒面接觸區(qū)局部粘連現(xiàn)象，齒面相對(duì)滑動(dòng)時(shí)，較軟的齒面沿滑動(dòng)方向被撕成溝紋，出現(xiàn)膠合。

2).高速+高油溫，意味著轉(zhuǎn)子會(huì)產(chǎn)生很大的運(yùn)轉(zhuǎn)撓度，軸是一個(gè)彈性體，當(dāng)其旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于軸和軸上零件的材料組織不均勻、制造誤差、對(duì)中不良等原因，會(huì)產(chǎn)生以離心力為表現(xiàn)形式的周期性干擾，從而引起軸的彎曲振動(dòng)。

3).?高速+高油溫，意味著轉(zhuǎn)子變形，***設(shè)電機(jī)定轉(zhuǎn)子氣隙滿(mǎn)足空間要求，轉(zhuǎn)子外徑形變導(dǎo)致氣隙的變小，在滿(mǎn)足安全間隙的條件下，雖然會(huì)提高扭矩輸出能力，但是由于感應(yīng)電勢(shì)的增加，反而可能會(huì)導(dǎo)致輸出功率的減小，回歸整車(chē)就是高速性能受損。

4).?高速+高油溫+自激勵(lì)振動(dòng)，以離心力為代表的自激勵(lì)振動(dòng)產(chǎn)生對(duì)系統(tǒng)NVH的影響，加劇了電子元器件抗振能力的考核（可參見(jiàn)ISO?19453-3，搭載在動(dòng)力總成上，關(guān)于振動(dòng)耐久的解讀，可見(jiàn)文章《新能源電驅(qū)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)解讀與拓展:?正弦掃頻與隨機(jī)振動(dòng)》)。

5.?展望

綜合上述對(duì)高速耐久的理解，以及現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的局限性，純電動(dòng)汽車(chē)三合一動(dòng)力總成高速耐久建議如下：

1）依據(jù)整車(chē)高速耐久工況，對(duì)里程數(shù)進(jìn)行加速轉(zhuǎn)化；

2）增加0到最高車(chē)速、常用高速車(chē)速切換、高速滑行工況等考核；

3）加速轉(zhuǎn)化過(guò)程中，兼顧油液溫度因素影響；

4）加速轉(zhuǎn)化過(guò)程中，兼顧振動(dòng)因素的考核（#后續(xù)會(huì)專(zhuān)題解讀振動(dòng)***集與加速折算的內(nèi)容，敬請(qǐng)期待#）。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。