1、氣門密封性不良：氣門是為了防止機(jī)油滲漏到燃燒室內(nèi)，但隨著使用年限增長，會(huì)出現(xiàn)磨損和老化狀況，使得氣門密封性不良，從而機(jī)油容易進(jìn)入燃燒室內(nèi)。

2、活塞間隙變大：經(jīng)常長期的運(yùn)轉(zhuǎn)，在活塞部位會(huì)有積碳產(chǎn)生，同時(shí)也會(huì)有一定程度的磨損，隨著時(shí)間增長，活塞間隙不斷變大，機(jī)油更加容易進(jìn)入燃燒室，這也是常說車輛使用久之后，需要更換高一級(jí)的粘度機(jī)油。

3、機(jī)油粘度過小：如果使用機(jī)油粘度過小的話，同樣會(huì)發(fā)生燒機(jī)油現(xiàn)象。機(jī)油粘度過小時(shí)，具有很好的流動(dòng)性，容易竄入到氣缸內(nèi)，進(jìn)而參與燃燒。

4、機(jī)油量過多：機(jī)油壓力過大，會(huì)將部分機(jī)油壓入氣缸內(nèi)，從而出現(xiàn)燒機(jī)油現(xiàn)象。，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的解決辦法：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行維修、清理發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的積碳、更換損壞的零部件。如情況較嚴(yán)重，需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大修。

汽車燒機(jī)油的現(xiàn)象該如何解決呢？

發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油原因如下：

1、氣門密封性不良：氣門是為了防止機(jī)油滲漏到燃燒室內(nèi)，但隨著使用年限增長，會(huì)出現(xiàn)磨損和老化狀況，使得氣門密封性不良，從而機(jī)油容易進(jìn)入燃燒室內(nèi)。

2、活塞間隙變大：經(jīng)常長期的運(yùn)轉(zhuǎn)，在活塞部位會(huì)有積碳產(chǎn)生，同時(shí)也會(huì)有一定程度的磨損，隨著時(shí)間增長，活塞間隙不斷變大，機(jī)油更加容易進(jìn)入燃燒室，這也是常說車輛使用久之后，需要更換高一級(jí)的粘度機(jī)油。

3、機(jī)油粘度過?。喝绻褂脵C(jī)油粘度過小的話，同樣會(huì)發(fā)生燒機(jī)油現(xiàn)象。機(jī)油粘度過小時(shí)，具有很好的流動(dòng)性，容易竄入到氣缸內(nèi)，進(jìn)而參與燃燒。

4、機(jī)油量過多：機(jī)油壓力過大，會(huì)將部分機(jī)油壓入氣缸內(nèi)，從而出現(xiàn)燒機(jī)油現(xiàn)象。，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的解決辦法：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行維修、清理發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的積碳、更換損壞的零部件。如情況較嚴(yán)重，需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大修。

汽車燒機(jī)油有哪些危害？

車輛存在燒機(jī)油的故障一般常見的故障點(diǎn)有一下幾點(diǎn)：

1. 發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的活塞環(huán)出現(xiàn)了故障，導(dǎo)致不密封，機(jī)油流入到缸內(nèi)燃燒，導(dǎo)致燒機(jī)油的故障出現(xiàn)。

2. 發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋和缸體之間的密封墊出現(xiàn)了變形或者破損，導(dǎo)致油道內(nèi)的機(jī)油流入缸內(nèi)燃燒，導(dǎo)致燒機(jī)油的故障出現(xiàn)。

3. 發(fā)動(dòng)機(jī)缸壁磨損，活塞環(huán)和缸壁之間出現(xiàn)了縫隙，導(dǎo)致機(jī)油流入缸內(nèi)燃燒，導(dǎo)致燒機(jī)油的

故障出現(xiàn)。

出現(xiàn)了以上幾個(gè)故障現(xiàn)象都會(huì)導(dǎo)致車輛燒機(jī)油，就需要拆解發(fā)動(dòng)機(jī)來更換這2個(gè)部件。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)由4個(gè)活塞行程組成，即進(jìn)氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣行程。

進(jìn)氣行程

進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉，活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，活塞上方的氣缸容積增大，產(chǎn)生真空度，氣缸內(nèi)壓力降到進(jìn)氣壓力以下，在真空吸力作用下，通過化油器或汽油噴射裝置霧化的汽油，與空氣混合形成可燃混合氣，由進(jìn)氣道和進(jìn)氣門吸入氣缸內(nèi)。進(jìn)氣過程一直延續(xù)到活塞過了下止點(diǎn)進(jìn)氣門關(guān)閉為止。接著上行的活塞開始?jí)嚎s氣體。

壓縮行程

進(jìn)排氣門全部關(guān)閉，壓縮缸內(nèi)可燃混合氣，混合氣溫度升高，壓力上升?；钊R近上止點(diǎn)前，可燃混合氣壓力上升到0．6～1．2MPa左右，溫度可達(dá)330℃～430℃。

作功行程

在壓縮行程接近上止點(diǎn)時(shí)，裝在氣缸蓋上方的火花塞發(fā)出電火花，點(diǎn)燃所壓縮的可燃混合氣?？扇蓟旌蠚馊紵蠓懦龃罅康臒崃浚變?nèi)燃?xì)?/a>壓力和溫度迅速上升，最高燃燒壓力可達(dá)3～6MPa，最高燃燒溫度可達(dá)2 200℃～2 500℃。高溫高壓燃?xì)馔苿?dòng)活塞快速向下止點(diǎn)移動(dòng)，通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)對(duì)外作功。作功行程開始時(shí)，進(jìn)、排氣門均關(guān)閉。

排氣行程

作功行程接近終了時(shí)，排氣門開啟，由于這時(shí)缸內(nèi)壓力高于大氣壓力，高溫廢氣迅速排出氣缸，這一階段屬于自由排氣階段，高溫廢氣以當(dāng)?shù)匾羲偻ㄟ^排氣門排出。隨排氣過程進(jìn)行進(jìn)入強(qiáng)制排氣階段，活塞越過下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，強(qiáng)制將缸內(nèi)廢氣排出，活塞到達(dá)上止點(diǎn)附近時(shí)，排氣過程結(jié)束。排氣終了時(shí)，氣缸內(nèi)氣體壓力稍高于大氣壓力，約為0．105～0．115MPa，廢氣溫度約為600℃～900℃。由于燃燒室占有一定容積，因此在排氣終了時(shí)，不可能將廢氣徹底排除干凈，剩余部分廢氣稱殘余廢氣。

四沖程汽油機(jī)經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)，在這個(gè)過程中，活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)四個(gè)行程，相應(yīng)的曲軸旋轉(zhuǎn)兩周。

所以以上說的3個(gè)常見的故障點(diǎn)都是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作這4個(gè)沖程的時(shí)候機(jī)油流入了缸內(nèi)燃燒，導(dǎo)致燒機(jī)油的故障出現(xiàn)。

汽車出現(xiàn)燒機(jī)油是因?yàn)槭裁辞闆r導(dǎo)致的？

汽車燒機(jī)油有以下危害：

1、汽車燒機(jī)油造成積碳

過量的機(jī)油滲入到燃燒室里參與燃燒會(huì)導(dǎo)致不完全燃燒的情況，這樣就會(huì)導(dǎo)致燃燒室積碳增加，積碳多了影響車子的使用，比如車子的日常油耗會(huì)增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力會(huì)減弱，車子在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候車身會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也會(huì)變大，積碳最嚴(yán)重會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)不著火無法啟動(dòng)等問題。

2、汽車燒機(jī)油導(dǎo)致尾氣排放不達(dá)標(biāo)

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主要是用來燃燒汽油，如果機(jī)油滲入進(jìn)去一起燃燒會(huì)導(dǎo)致燃燒室里面的油燃燒不充分，這樣就會(huì)導(dǎo)致車子尾氣排放不達(dá)標(biāo)，燃燒的渾濁氣體還會(huì)加速氧傳感器的損壞，導(dǎo)致三元催化器的堵塞，損壞。

3、汽車燒機(jī)油導(dǎo)致活塞環(huán)卡死

燒機(jī)油留下的積碳會(huì)沉積在發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)槽中，導(dǎo)致活塞環(huán)卡死，卡死的活塞環(huán)會(huì)加速與壁缸之間的磨損，導(dǎo)致活塞環(huán)密封不嚴(yán)，這樣就會(huì)導(dǎo)致更多的機(jī)油進(jìn)入燃燒室，這時(shí)候如果燒機(jī)油現(xiàn)象得不到治理，長期以往就會(huì)形成惡性循環(huán)，最后導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸報(bào)廢。

4、燒機(jī)油產(chǎn)生積碳導(dǎo)致爆震

爆震是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)一種不正常的燃燒現(xiàn)象，主要是因?yàn)榉e碳引起，積碳在燃燒室內(nèi)，將會(huì)導(dǎo)致燃燒室的壓縮比變大，當(dāng)活塞處于壓縮行程時(shí)，活塞會(huì)向上運(yùn)行壓縮可燃混合氣，此時(shí)可燃的混合氣的壓力和溫度都會(huì)升高。嚴(yán)重的爆震還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)活塞炸裂或連桿變形的現(xiàn)象。

汽車燒機(jī)油的預(yù)防方法

1、使用高品質(zhì)機(jī)油：機(jī)油在長時(shí)間高溫狀態(tài)下極易腐蝕老化，導(dǎo)致油膜變稀，更容易竄到燃燒室參與燃燒，所以使用高品質(zhì)的機(jī)油可以大大延緩這一現(xiàn)象

2、注意燃油油路的清潔：燃油在燃燒過程中必不可少的會(huì)產(chǎn)生積碳，而積碳又是引發(fā)一些汽車故障的根源，如氣門油封的老化、活塞缸壁間隙變大等等，都與積碳的形成有著直接或間接的關(guān)系，所以保持燃油油路的潔凈對(duì)于預(yù)防燒機(jī)油有著很大的幫助，當(dāng)然這個(gè)需要借助于高品質(zhì)的燃油添加劑了

3、外力借助：上面已經(jīng)提到，燃油油路潔凈與機(jī)油的抗老化程度基本是決定了能否預(yù)防燒機(jī)油的關(guān)鍵所在了，那么考慮到國內(nèi)油品的關(guān)系，就需要借助高品質(zhì)的機(jī)油與燃油添加劑來實(shí)現(xiàn)了，這也是實(shí)現(xiàn)免拆修解決燒機(jī)油的關(guān)鍵所在。

我的車子有燒機(jī)油的現(xiàn)象，會(huì)是什么原因?qū)е碌?，望解答?/h3>

一、活塞環(huán)失效

這是老車最常見的問題，活塞環(huán)分為壓縮環(huán)和機(jī)油環(huán)，都嵌入在活塞槽溝的內(nèi)部。壓縮環(huán)的作用是密封燃燒室內(nèi)的可燃混合氣體；而機(jī)油環(huán)用來刮除氣缸壁上的機(jī)油?；钊h(huán)磨損過度或斷裂、損壞會(huì)出現(xiàn)一系列的故障現(xiàn)象，如燒機(jī)油，缸內(nèi)氣壓低、功率下降等等 。一旦活塞環(huán)磨損過度，和氣缸壁的間隙比較大，就會(huì)出現(xiàn)燒機(jī)油的故障現(xiàn)象。因活塞環(huán)問題造成的燒機(jī)油的判斷方法：在汽車達(dá)到正常溫度后，排氣管依然有藍(lán)煙冒出，這大都是因?yàn)榛钊h(huán)損壞而導(dǎo)致密封出現(xiàn)了問題，這種情況需要拆發(fā)動(dòng)機(jī)來更換活塞環(huán)。

二、氣門油封老化或損壞

氣門油封老化和活塞環(huán)磨損，是造成汽車燒機(jī)油最常見的元兇。氣門油封可以防止發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油進(jìn)入燃燒室，氣門油封老化或損壞的主要判斷方法：當(dāng)汽車未完全熱車前，有大量藍(lán)煙從排氣管冒出，但熱車之后故障現(xiàn)象反而會(huì)消失，這大多都是由氣門油封老化或損壞引起的。汽車?yán)鋯?dòng)時(shí)，溫度低使老化的氣門油封變的更硬，導(dǎo)致無法完全密封，機(jī)油從氣門處漏進(jìn)燃燒室，這就發(fā)生了汽車?yán)鋯?dòng)后出現(xiàn)冒藍(lán)煙的現(xiàn)象。氣門油封作為橡膠件，基本屬于汽車上最容易老化的部件之一，行駛滿15萬公里的汽車幾乎沒有不需要更換的。

三、磨損導(dǎo)致氣缸密封性變差

汽車經(jīng)過長時(shí)間使用，活塞與氣缸壁之間的磨損比較嚴(yán)重了，造成間隙過大，導(dǎo)致機(jī)油進(jìn)入燃燒室燃燒，這種情況需要大修發(fā)動(dòng)機(jī)。像對(duì)于氣缸壁磨損的老車，間隙較大，可以使用粘度較高的機(jī)油，高粘度機(jī)油充分發(fā)揮了機(jī)油的密封作用，可以改善燒機(jī)油的癥狀。

四、渦輪增壓器密封環(huán)故障

對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，因渦輪增壓器的密封環(huán)故障，密封性變差會(huì)使機(jī)油竄入燃燒室，也是造成燒機(jī)油一個(gè)較常見的原因。

第一，油環(huán)磨損、氣缸壁磨損失圓。

第二，氣門導(dǎo)管磨損、氣門油封損壞。機(jī)油從氣門室經(jīng)導(dǎo)管進(jìn)入缸筒。

燒機(jī)油的危害

日積月累的積碳如果得不到有效的清理就會(huì)逐漸的變厚，附著在氣門，堵住噴油嘴，在活塞頂部形成一層厚厚的結(jié)痂層，油泥逐漸滲透帶活塞環(huán)，造成了活塞環(huán)卡滯，最后堵住了油環(huán)的回油孔，使活塞環(huán)失去了原有的張力，造成了缸壓不足，刮油不凈，氣門不嚴(yán)，噴油不霧化，機(jī)油過量消耗，動(dòng)力下降。

如果繼續(xù)靠加機(jī)油續(xù)命，只能是飲鴆止渴，很快燒機(jī)油就會(huì)越來越嚴(yán)重，活塞頂部的積碳越來越厚，超過活塞邊緣的積碳和氣缸壁接觸，發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中就會(huì)造成輕微的拉缸。但是如果運(yùn)氣不好，活塞頂部或者活塞邊緣的積碳脫落，掉在氣缸里，就會(huì)對(duì)造成嚴(yán)重的拉缸。

燒機(jī)油的危害絕不僅僅是消耗更多的機(jī)油而已，由于過量機(jī)油參與燃燒，燃燒室不完全燃燒的可能也隨之增多，更容易形成積碳，使排放超標(biāo)。除此之外，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力、噪音、油耗等各方面也會(huì)受到影響，在行車過程中，會(huì)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速乏力等綜合癥狀，還會(huì)加速氧傳感器的損壞，引起三元催化轉(zhuǎn)化器的堵塞。

由燒機(jī)油導(dǎo)致的積碳，會(huì)積聚于活塞環(huán)槽處，時(shí)間一長，容易導(dǎo)致活塞環(huán)卡死，使活塞環(huán)失去刮油的作用，增加機(jī)油進(jìn)入燃燒室的幾率。另外，卡死的活塞環(huán)還可能導(dǎo)致活塞與氣缸壁加快磨損，從而導(dǎo)致活塞密封不嚴(yán)，為燒機(jī)油埋下伏筆，陷入惡性循環(huán)，嚴(yán)重者甚至?xí)霈F(xiàn)拉缸，發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢等結(jié)果。

燒機(jī)油的原因

1、使用品質(zhì)不佳或粘度等級(jí)不符合要求的機(jī)油。機(jī)油質(zhì)量等級(jí)低，會(huì)導(dǎo)致磨損加劇，另外，機(jī)油粘度過低或過高都會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑不良，使活塞環(huán)和氣缸壁的.磨損增加，密封性能下降，導(dǎo)致燒機(jī)油。

2、積碳沉積在活塞的凹槽內(nèi)，導(dǎo)致活塞環(huán)粘在一起，這樣導(dǎo)致活塞環(huán)卡死無法完全密封， “黏住”的活塞環(huán)大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也會(huì)堵塞回油孔，機(jī)油無***?；亓鳎瑢?dǎo)致機(jī)油消耗量的增加。

3、前后曲軸油封老化，前后曲軸油封與油大面積且持續(xù)接觸，油的雜質(zhì)和發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)持續(xù)溫度變化使其密封效果逐漸減弱，導(dǎo)致滲油或漏油。

4、氣門密封圈密封性能差、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥(PCV)損壞或曲軸箱通風(fēng)口堵塞使曲軸箱內(nèi)的壓力過大，都會(huì)使機(jī)油隨曲軸箱氣體進(jìn)入汽缸參與燃燒。

5、活塞環(huán)與氣缸壁間的配合間隙過大、活塞環(huán)安裝不當(dāng)或密封性變差，缸壁上的機(jī)油進(jìn)入燃燒室，引起燒機(jī)油現(xiàn)象。

6、渦輪增壓器漏油。渦輪增壓器裝在排氣管前端，工作溫度很高，渦輪和泵輪在發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)速可達(dá)到每分鐘1-2萬轉(zhuǎn)。其渦輪轉(zhuǎn)軸用機(jī)油潤滑的浮動(dòng)式軸承，該車有1條油道通到渦輪增壓器上。管道或軸承漏油都有可能使機(jī)油從渦輪增壓器滲入排氣管的。

7、空氣濾清器堵塞，會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣不暢，使進(jìn)氣壓力下降，形成負(fù)壓，使機(jī)油在負(fù)壓的情況下吸入燃燒室引起燒機(jī)油。

8、機(jī)油濾清器堵塞，導(dǎo)致機(jī)油消耗量增大。

9、廢氣閥(油氣分離器，曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥PVC閥)堵塞或損壞，油氣混合氣在這里凝固后就會(huì)順著廢氣回收管進(jìn)入進(jìn)氣道，造成機(jī)油消耗。

10、機(jī)油添注過量，超過刻度上限。

解決辦法

目前只有兩種方法可以解決，一是大修，二是用PNF修復(fù)劑。

大修的話車輛貶值很厲害，成本很高，后期磨合也麻煩。

燒機(jī)油切記不要著急大修，大修拆發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)帶來無限的不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)，在常溫下拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的密封性能嚴(yán)重下降，很快發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)導(dǎo)致更大的問題出現(xiàn)?；钊h(huán)的問題就可以使用零拆解徹底解決，釋放活塞環(huán)后，刮油功能正常，就不會(huì)再有這樣的因?yàn)榛钊h(huán)卡滯導(dǎo)致的燒機(jī)油嚴(yán)重的現(xiàn)象