1. 這一刻，王傳福等了12年 | 汽車產(chǎn)經(jīng)
2. 海外消息透露：比亞迪不僅和特斯拉合作，還要拆分電池部門？
3. 比亞迪銷量與上險(xiǎn)數(shù)差太多，車都去哪兒了？
4. 比亞迪燃油車官宣停售

◆ 比亞迪王朝、海洋及騰勢(shì)相關(guān)新能源車指導(dǎo)價(jià)上漲2000元至6000元

11月23日，比亞迪汽車微博發(fā)布消息，比亞迪汽車將對(duì)王朝、海洋及騰勢(shì)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元至6000元不等，具體車型的調(diào)價(jià)通知將另行發(fā)布。

◆ 奇瑞QQ***Pro將今日上市 預(yù)售7.99-10.19萬(wàn)元

全新奇瑞QQ***Pro將在，新車已經(jīng)正式開(kāi)啟了預(yù)售，預(yù)售價(jià)區(qū)間為7.99-10.19萬(wàn)元?；仡櫷庥^，新車在造型上用了全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言進(jìn)行打造，車頭上有封閉式處理的進(jìn)氣格柵，展現(xiàn)出該車純電動(dòng)車的特殊身份。車頭兩側(cè)，搭配有造型犀利的頭燈，內(nèi)部還用LED光源加持，夜間帶來(lái)更為顯眼的辨識(shí)度。

◆ 到2025年上海將建設(shè)各類加氫站70座左右，燃料電池汽車保有量突破1萬(wàn)輛

近期，上海市印發(fā)了《上海打造未來(lái)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高地發(fā)展壯大未來(lái)產(chǎn)業(yè)集群行動(dòng)方案》。2022年11月23日舉行的上海市新聞發(fā)布會(huì)上，上海市經(jīng)濟(jì)信息化委主任吳金城介紹稱，上海將在氫能領(lǐng)域，到2025年，建設(shè)各類加氫站70座左右，建成3到5家國(guó)際一流的創(chuàng)新研發(fā)平臺(tái)，燃料電池汽車保有量突破1萬(wàn)輛，氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破1000億元。

◆ 中汽協(xié)：1-10月汽車銷量排名前十位的企業(yè)（集團(tuán)）共銷售1898.3萬(wàn)輛

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2022年1-10月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)（集團(tuán)）共銷售1898.3萬(wàn)輛，占汽車銷售總量的86.4%。在上述十家企業(yè)中，與上年同期相比，比亞迪股份銷量增速最為明顯，奇瑞汽車、廣汽集團(tuán)和吉利控股也呈兩位數(shù)快速增長(zhǎng)，上汽集團(tuán)微增，其他企業(yè)呈不同程度下降。

◆ 北京BJ60正式上市 售23.98-28.58萬(wàn)元

硬派越野再添新員，北京越野-北京BJ60正式上市。新車共計(jì)推出5款車型，售價(jià)23.98-28.58萬(wàn)元。其定位中大型SUV，用非承載式車身，并擁有分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)。

◆ 上汽大通領(lǐng)地上市 售價(jià)25.98-27.98萬(wàn)

11月21日，上汽大通領(lǐng)地正式上市，共推出2個(gè)版本3款車型，售價(jià)區(qū)間為25.98-27.98萬(wàn)元。新車定位為豪華硬派全尺寸SUV，除了配備“三把鎖”、支持全地形模式之外，還搭載蜘蛛智聯(lián)2.0智能車機(jī)系統(tǒng)，動(dòng)力用上汽大通軒轅技術(shù)，***了2.0T上汽π Bi-Turbo雙增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、8AT自動(dòng)變速箱以及48V混動(dòng)架構(gòu)。

◆ 搭1.5L發(fā)動(dòng)機(jī) 全新廣汽本田繽智即將上市

全新廣汽本田繽智將于11月30日正式上市，新車目前已經(jīng)在工信部完成了申報(bào)，外觀上沿用了海外版的造型，動(dòng)力方面搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。外觀上，新車整體沿用了海外版的造型，新車將推出包括藤花紫在內(nèi)的6款車身顏色，以及格陵蘭白/黑頂雙色、藤花紫/黑頂雙色兩款雙色車身配色可選。前臉部分配備了無(wú)邊框式進(jìn)氣格柵，并于兩側(cè)犀利的頭燈組相連接，同時(shí)前包圍也用了與車身不同色的撞色設(shè)計(jì)，并配備了銀色的前護(hù)板點(diǎn)綴。

◆ 工信部等三部門：穩(wěn)定汽車等大宗消費(fèi) 深入推進(jìn)消費(fèi)品“三品”全國(guó)行系列活動(dòng)

工信部等三部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于鞏固回升向好趨勢(shì)加力振作工業(yè)經(jīng)濟(jì)的通知》，《通知》針對(duì)當(dāng)前工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中面臨的突出矛盾困難，提出5個(gè)方面穩(wěn)增長(zhǎng)重點(diǎn)工作舉措，在需求側(cè)著力拉消費(fèi)、促投資、穩(wěn)出口，暢通經(jīng)濟(jì)循環(huán)；在供給側(cè)針對(duì)關(guān)鍵環(huán)節(jié)“卡脖子”、新增長(zhǎng)點(diǎn)支撐不足等結(jié)構(gòu)性制約，著力推進(jìn)補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈，加快培育新動(dòng)能。一是加快推動(dòng)重大項(xiàng)目建設(shè)形成實(shí)物工作量。有力有序推進(jìn)制造業(yè)“十四五”相關(guān)規(guī)劃重大工程項(xiàng)目實(shí)施，用好各類政策性工具，支持企業(yè)設(shè)備更新改造投資，引導(dǎo)投資基金加大出資力度。二是深挖市場(chǎng)潛能擴(kuò)大消費(fèi)需求。穩(wěn)定汽車等大宗消費(fèi)，深入推進(jìn)消費(fèi)品“三品”全國(guó)行系列活動(dòng)，挖掘綠色消費(fèi)、信息消費(fèi)潛力。三是穩(wěn)定工業(yè)產(chǎn)品出口。落實(shí)好穩(wěn)外貿(mào)政策措施，加強(qiáng)外貿(mào)企業(yè)服務(wù)保障，支持發(fā)展外貿(mào)新業(yè)態(tài)。四是提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性和安全水平，指導(dǎo)企業(yè)應(yīng)對(duì)疫情沖擊實(shí)現(xiàn)穩(wěn)產(chǎn)達(dá)產(chǎn)，加強(qiáng)能源和重要原材料、關(guān)鍵零部件供應(yīng)保障。五是持續(xù)壯大新動(dòng)能，大力培育先進(jìn)制造業(yè)集群，促進(jìn)新一代信息技術(shù)與制造業(yè)深度融合，加快發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)。

◆ 陜西：“十四五”期間新建各類充電樁35.54萬(wàn)個(gè)

為全面貫徹落實(shí)國(guó)家發(fā)展改革委等十部委《關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見(jiàn)》（發(fā)改能源規(guī)〔2022〕53號(hào)）精神，進(jìn)一步加強(qiáng)電動(dòng)汽車充換電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理，提升充電服務(wù)保障能力，支撐電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，助力實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)，陜西省發(fā)展和改革委員會(huì)等十部門提出關(guān)于進(jìn)一步提升陜西省電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見(jiàn)。其中明確，“十四五”期間，陜西省新建各類充電樁35.54萬(wàn)個(gè)。

這一刻，王傳福等了12年 | 汽車產(chǎn)經(jīng)

汽車銷量的統(tǒng)計(jì)有很多種方法，官方的對(duì)外口徑往往是以車輛有多少出廠，就是有多少銷量。但是在車出廠之后并不一定都賣掉了?？赡?a href="/tags-y-x.html" target="_blank" class="28723e5b30806d0c relatedlink">一些在路上，一些成為展車，一些成為試駕車等等。所以廠商公布的銷量也可能并非實(shí)際的銷量。

目前來(lái)說(shuō)比較權(quán)威的汽車銷量是以上險(xiǎn)數(shù)量為準(zhǔn)的。因?yàn)閲?guó)家強(qiáng)制規(guī)定消費(fèi)者買車之后必須上交強(qiáng)險(xiǎn)。所以上險(xiǎn)量是能比較客觀的反應(yīng)真實(shí)的銷量。但是近期，有媒體曝出比亞迪漢官方的銷量，與實(shí)際上險(xiǎn)數(shù)量偏差比較大。

備注：數(shù)據(jù)來(lái)源自車聚網(wǎng)

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪漢從7月以來(lái)，上險(xiǎn)數(shù)量和官方銷量的偏差就很大，8月份漢的上險(xiǎn)數(shù)量是1143輛，而官方公布的銷量卻是4000輛。9月，漢EV的上險(xiǎn)數(shù)量是2517輛，EV與DM的上險(xiǎn)數(shù)量是4028輛，官方公布的銷量是5612輛。10月份，漢EV的上險(xiǎn)數(shù)量是3949輛，EV與DM的上險(xiǎn)數(shù)量是5790輛，而官方公布的銷量是7545輛。相差1755輛。

目前網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于比亞迪漢的銷量，有好幾種猜測(cè)，都好像有些道理，但感覺(jué)每一種猜測(cè)又不是很準(zhǔn)確。

是經(jīng)銷商有庫(kù)存嗎？

廠商公布的銷量高，實(shí)際上險(xiǎn)量低，就說(shuō)明有很多車沒(méi)有到消費(fèi)者手中去，那么車在4S店的可能性是最大的，也就是經(jīng)銷商處有一些庫(kù)存沒(méi)有賣出去，這是一種猜測(cè)。

但是對(duì)于這種猜測(cè)似乎是立不住腳的，因?yàn)榫W(wǎng)上一直流傳說(shuō)比亞迪漢一車難求，一些消費(fèi)者等了1個(gè)月，甚至是等了4個(gè)月的都沒(méi)有提車，如果真的有車，經(jīng)銷商不會(huì)傻到存著不拿出來(lái)賣的。因?yàn)槟壳笆忻嫔系募冸妱?dòng)汽車可以選擇的有很多，消費(fèi)者就是再有耐心，也不會(huì)一直等下去的。

是比亞迪夸大了銷量？

還有一種可能就是比亞迪夸大了銷量，實(shí)際沒(méi)有7545輛。主要原因是“漢”是比亞迪非非常重要的車型，因?yàn)樽罱鼛啄暝诩冸妱?dòng)轎車市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)十分焦灼了，前有特斯拉Modle3，后有小鵬P7，曾經(jīng)一直說(shuō)是新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者的比亞迪，應(yīng)該拿出一款爆款產(chǎn)品證明自己的實(shí)力。而漢就是這樣的一款高端車，肩負(fù)著比亞迪高端化的使命，只許成功，不許失敗。

而中國(guó)汽車市場(chǎng)還有這樣的一個(gè)特點(diǎn)，那就是新車上市如果不能暢銷，那么整個(gè)銷售周期都不會(huì)暢銷了。所以剛上市的這段時(shí)間就特別的重要。因此不排除比亞迪夸大了“漢”的銷量。

但是這似乎又有些說(shuō)不通，因?yàn)槿绻葋喌险娴目浯箐N量，肯定是低調(diào)行事，但是比亞迪卻一直對(duì)外說(shuō)，比亞迪漢EV的產(chǎn)能不足，并且正在加緊生產(chǎn)，滿足市場(chǎng)需求。而且如果銷量注水的話，一旦被證實(shí)，那么比亞迪的名譽(yù)也會(huì)受到損失，得不償失。因此比亞迪夸大銷量似乎也是站不住腳的。

是運(yùn)損，展車，試駕車太多了？

還有一種可能性是比亞迪在每一家4S店都布置了試駕車，還有展車，還有一些運(yùn)損車無(wú)法銷售的情況等等。這些車自然是沒(méi)法賣給消費(fèi)者的。但是這樣的理由似乎更是站不住腳，因?yàn)闈h上市已經(jīng)好幾個(gè)月了，而且如果是這樣的話，那么實(shí)際差額應(yīng)該會(huì)越來(lái)越小，但是目前卻看不到這種趨勢(shì)，上險(xiǎn)數(shù)量和公布的銷量最近兩個(gè)月比較穩(wěn)定。

一方面是廠商公布的銷量高，而實(shí)際上險(xiǎn)量低。一方面是網(wǎng)上不斷出現(xiàn)等車1個(gè)月甚至4個(gè)月的新聞。一方面是比亞迪還不斷放出擴(kuò)大產(chǎn)能的聲音。那么為什么上險(xiǎn)量低，似乎就成了一個(gè)謎。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

海外消息透露：比亞迪不僅和特斯拉合作，還要拆分電池部門？

撰文 | 黃持

編輯 | 楊光

出品｜汽車產(chǎn)經(jīng)

12年前，在比亞迪F3 DM上市時(shí)，王傳福（比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁）曾說(shuō)：“做汽油車是在以車養(yǎng)車，公司的目標(biāo)始終是電動(dòng)車?！?/p>

那時(shí)的F3銷量高歌猛進(jìn)，甚至在第二年月銷突破了3萬(wàn)輛。而隨后的十年時(shí)間里，新能源車在中國(guó)市場(chǎng)的銷量份額也才剛剛提升到2%。

但王傳福始終沒(méi)有忘記他的目標(biāo)。

2021年11月剛過(guò)，比亞迪就發(fā)出海報(bào)，242輛的銷量中，新能源車達(dá)到了90121輛，在一些細(xì)分車型上，新能源車幾乎已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了完全替代。

看上去，王傳福等待了12年的時(shí)刻，終于到來(lái)了。

不過(guò)比亞迪的目標(biāo)不止于此。

越來(lái)越多人開(kāi)始拿著燃油車指標(biāo)去買一臺(tái)電動(dòng)車的同時(shí)，李斌在NIO DAY后訪中的一段話，依然引發(fā)了軒然***。

其實(shí)王傳福說(shuō)的很實(shí)在：“對(duì)于中國(guó)60%的無(wú)車家庭，你讓他用純電動(dòng)車其實(shí)他會(huì)很痛苦，他們真正需要的是一個(gè)可油可電不挑食的車。”

人們看到的是新能源車在2021年的狂奔，卻忽略了在8-18萬(wàn)元這個(gè)車市最龐大的市場(chǎng)區(qū)間里，新能源車只有7.89%的份額。

但在比亞迪宋Pro DM-i的發(fā)布會(huì)上，楊冬升（比亞迪集團(tuán)副總裁兼產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長(zhǎng)）說(shuō)：“市場(chǎng)證明了DM-i超級(jí)混動(dòng)是真正的燃油車顛覆者。”

3款DM-i車型在今年的成功，讓比亞迪看到了突破燃油車最后陣地的信心。

比亞迪在發(fā)布會(huì)上提出了這樣一個(gè)問(wèn)題：人們?cè)谫?gòu)車時(shí)往往會(huì)陷入一種魚(yú)和熊掌不可兼得的兩難境地，每個(gè)人都希望一款車可以面面俱到，但往往也很難有產(chǎn)品做到足夠均衡。

翻看當(dāng)下銷量榜單中，長(zhǎng)期占據(jù)排名前列的幾款合資車型，比亞迪其意所指，不言而喻。

12個(gè)月，從40%到90%

曾有媒體在微博發(fā)文表示，如今比亞迪在一些地區(qū)的終端店面進(jìn)店量，甚至已經(jīng)超越了巔峰時(shí)期的大眾、豐田這些強(qiáng)勢(shì)合資品牌。

今年年初比亞迪剛剛發(fā)布DM-i技術(shù)時(shí)，有券商給出預(yù)測(cè)，比亞迪新能源車今年銷量40萬(wàn)輛。而事實(shí)上，比亞迪僅用10個(gè)月時(shí)間就完成了這個(gè)目標(biāo)。

汽車產(chǎn)經(jīng)分析了比亞迪今年1-11月的上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，銷量同比增長(zhǎng)106%，遠(yuǎn)超市場(chǎng)整體增幅，更重要的是，這種增長(zhǎng)更多來(lái)自一、二線城市，而非四五線市場(chǎng)。

如今，比亞迪在一線城市的市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到了6.32%，僅次于大眾、豐田和本田，要知道在去年，比亞迪才僅僅排名第9位。同時(shí)，在一線城市18-25萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，比亞迪的銷量甚至進(jìn)入前三，相比去年的第6名也明顯提升，同時(shí)在8-18萬(wàn)元的主力市場(chǎng)，排名也提升到第4位。

反倒是在四、五線城市，比亞迪似乎更符合過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)間里大家對(duì)它的認(rèn)知，其銷量表現(xiàn)并不如吉利、長(zhǎng)安、五菱等中國(guó)品牌，排名前十開(kāi)外。

這在某種程度上證明了，相比其他中國(guó)品牌“農(nóng)村包圍城市”，比亞迪直接掀開(kāi)了合資品牌以往最核心的根據(jù)地。

1-11月，比亞迪燃油車的銷量波動(dòng)其實(shí)并不大，除1月外基本保持在1.5萬(wàn)輛左右，而真正拉動(dòng)比亞迪銷量增長(zhǎng)的，是DM-i車型以及換裝刀片電池后的純電動(dòng)產(chǎn)品。

比如宋PLUS新能源（DM-i+純電）在上市后，如今為比亞迪單月貢獻(xiàn)1.7萬(wàn)輛的凈增量，相比單純依靠燃油版時(shí)，平均3000輛的月銷量有了大幅提升。

秦家族整體月銷量從年初的5000輛躍升到11月的2.5萬(wàn)輛，并且?guī)缀跬耆袚Q為新能源產(chǎn)品。

唐新能源在4月推出了DM-i車型后，PHEV車型的銷量相比之前也實(shí)現(xiàn)翻倍。而唐家族同樣實(shí)現(xiàn)了從燃油車向新能源的切換。

在今年快速增長(zhǎng)的新能源車市場(chǎng)中，除去40萬(wàn)元以上的高端市場(chǎng)外，相對(duì)而言增速最慢的就是12-18萬(wàn)元區(qū)間，而這也是燃油車最為堅(jiān)固的陣地。

比亞迪正在依靠DM-i，打開(kāi)這個(gè)市場(chǎng)。

正如楊冬升所說(shuō)，比亞迪堅(jiān)持純電動(dòng)與插電混動(dòng)“兩條腿走路”，因?yàn)镈M-i可以讓新能源汽車實(shí)現(xiàn)軟著陸，加速消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度，培養(yǎng)消費(fèi)者新能源車的使用習(xí)慣，同時(shí)幫助傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈延續(xù)、過(guò)渡和升級(jí)。

這也使得比亞迪在限購(gòu)和非限購(gòu)城市，都實(shí)現(xiàn)了新能源轉(zhuǎn)型，燃油車在銷量中的占比從年初的60%下降到11月的13%，尤其是DM-i車型的消費(fèi)者中有2/3都是無(wú)車家庭首購(gòu)。

盡管在輿論場(chǎng)中，比亞迪的變化還沒(méi)有被完全呈現(xiàn)，但終端市場(chǎng)已然開(kāi)始變化，比亞迪在新能源領(lǐng)域的“長(zhǎng)期主義”布局，正在市場(chǎng)端快速發(fā)酵。

孤獨(dú)前行的12年

廉玉波（比亞迪執(zhí)行副總裁）說(shuō)：“在比亞迪做技術(shù)還是感覺(jué)到很幸福的?！?/p>

有人問(wèn)到比亞迪每年在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的投入有多少，廉玉波并沒(méi)有給出具體的數(shù)字，但他表示，公司并沒(méi)有嚴(yán)格的限制，每次重大的技術(shù)投入，王傳福并不用開(kāi)多少會(huì)議商議討論就直接批款，甚至還會(huì)多給。

或許也正是對(duì)技術(shù)的堅(jiān)定投入，以及對(duì)新能源方向的堅(jiān)守，才有了2021年比亞迪的爆發(fā)。

比如DM-i，楊冬升在發(fā)布會(huì)上就表示：“DM-i所搭載的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)成功來(lái)之不易，從定義到量產(chǎn)，至少需要3年的時(shí)間?！?/p>

而3年，也不過(guò)是比亞迪新能源戰(zhàn)略中的一個(gè)短暫的瞬間。

比亞迪新能源的夢(mèng)，從F3 DM開(kāi)始

2008年，比亞迪推出了第一款新能源車F3 DM，那時(shí)的中國(guó)新能源車市場(chǎng)幾乎還是一片空白。從2008年到2018年，新能源車用了十年時(shí)間將市場(chǎng)份額提升到了2%，此后又花了兩年零9個(gè)月時(shí)間，翻倍到了4%。

到了2021年，新能源車市場(chǎng)份額以大約每個(gè)月1.3個(gè)百分點(diǎn)的速度增長(zhǎng)，直到11月份達(dá)到了21.3%。

路天（比亞迪王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理）回憶起這段經(jīng)歷時(shí)語(yǔ)氣有些激動(dòng)，他說(shuō)：“12年時(shí)間，我看到的是一個(gè)孤獨(dú)的前行者，為了新能源戰(zhàn)略，比亞迪在技術(shù)、人才儲(chǔ)備上已經(jīng)堅(jiān)持了12年。”

翻看F3 DM上市時(shí)的新聞稿，比亞迪在那時(shí)就已經(jīng)提出了世界所面臨的，石油枯竭、二氧化碳排放和城市污染問(wèn)題，而汽車在這些問(wèn)題中都扮演了重要的推手。要保持行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，就要尋找新的替代能源，而在新能源汽車領(lǐng)域，中國(guó)的創(chuàng)新空間要遠(yuǎn)大于燃油車。

你很難分清如今<a class="3e5b30806d0cb885 hidden" href="s://car.yiche/bydauto/" title="比亞迪" data-k

比亞迪銷量與上險(xiǎn)數(shù)差太多，車都去哪兒了？

這算是一條爆炸性新聞。近日有媒體透露，特斯拉將在明年第二季度使用比亞迪的刀片電池，目前進(jìn)入到C樣本階段。消息一出，立刻點(diǎn)爆整個(gè) 汽車 圈，特斯拉真的會(huì)用比亞迪的電池組嗎？

我們都知道，比亞迪在去年新成立了一家公司，名為弗迪，該公司由5家公司組合而成，分別為弗迪電池有限公司、弗迪視覺(jué)有限公司、弗迪 科技 有限公司、弗迪動(dòng)力有限公司、弗迪模具有限公司。比亞迪成立新公司的主要目的就是進(jìn)一步加快新能源 汽車 核心零部件的對(duì)外銷售，將自己的開(kāi)放戰(zhàn)略從1.0時(shí)代向2.0時(shí)代進(jìn)階。

在比亞迪推出DM-i系列后，如今比亞迪的銷售量也是呈現(xiàn)出井噴態(tài)勢(shì)，要不是受限于產(chǎn)能以及芯片等問(wèn)題，比亞迪DM-i系列產(chǎn)品早已進(jìn)軍國(guó)內(nèi)各細(xì)分市場(chǎng)中銷量第一梯隊(duì)。在最新公布的7月份銷量數(shù)據(jù)，比亞迪秦PLUS DM-i單月銷量更是接近2萬(wàn)臺(tái)，這還是產(chǎn)能受限，目前該車外飄訂單數(shù)已經(jīng)破10萬(wàn)份。

另一方面，特斯拉先前已經(jīng)與寧德時(shí)代簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將從寧德時(shí)代方面購(gòu)磷酸鐵鋰電池。但有趣的是，特斯拉表示將在中國(guó)推出一款售價(jià)更低廉的入門級(jí)產(chǎn)品，如何把控造車成本成為公司目前首要問(wèn)題，而電池組成本是整車制造成本中重要一環(huán)。為了這款價(jià)格低廉的入門級(jí)車型，特斯拉或許真的要考慮一款價(jià)格更低廉、更具競(jìng)爭(zhēng)力的電池組，這個(gè)供應(yīng)商極有可能就是弗迪公司。

比亞迪方面在創(chuàng)造弗迪公司，其主要用途就是對(duì)外銷售配件，希望更多 汽車 制造商使用比亞迪的電池組。那么，如果特斯拉選購(gòu)比亞迪刀片電池，比亞迪方面當(dāng)然會(huì)非常開(kāi)心。

根據(jù)海外一位名為“Ray4Tesla”的網(wǎng)友表示：“這條消息的可靠性非常高。”該員工此前透露的幾件特斯拉信息都被證實(shí)為真的。然而，就像其他事情一樣，過(guò)去的表現(xiàn)并不能保證將來(lái)的結(jié)果，你可以半信半疑。

該網(wǎng)友還在自己的社交平臺(tái)上表示，特斯拉目前已經(jīng)打造出入門版車型的原型車。雖然他自己堅(jiān)信這一消息的真實(shí)性，但網(wǎng)友對(duì)此依然表示懷疑。

除此之外，該網(wǎng)友還爆料，比亞迪將拆分電池部門，以應(yīng)對(duì)更多的合作。目前比亞迪已經(jīng)成為了包括豐田、奧迪、梅賽德斯以及蘋果在內(nèi)的OEM制造商。按照當(dāng)下裝機(jī)容量計(jì)算，比亞迪已經(jīng)成為中國(guó)第二大電池制造商。

如果傳聞是真的，那么特斯拉現(xiàn)在其實(shí)已經(jīng)開(kāi)始與比亞迪方面聯(lián)系。通過(guò)產(chǎn)能分析，寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池組其實(shí)已經(jīng)全面供應(yīng)特斯拉Model 3與Model Y，沒(méi)有多余空間應(yīng)對(duì)價(jià)格更低的入門級(jí)產(chǎn)品。

這項(xiàng)合作其實(shí)對(duì)特斯拉方面與比亞迪方面是個(gè)好交易，但比亞迪方面對(duì)此不予置評(píng)，并對(duì)散布謠言的媒體追究法律責(zé)任。

比亞迪燃油車官宣停售

比亞迪銷量遠(yuǎn)超上險(xiǎn)數(shù)

眾所周知，國(guó)內(nèi)很多汽車廠商在公布銷量時(shí)經(jīng)常會(huì)選擇公開(kāi)批發(fā)量，而不是終端銷量。近日，中車網(wǎng)從比亞迪官方獲取到其10月份的銷量信息。數(shù)據(jù)顯示，在10月份，比亞迪漢車型銷售7545輛，環(huán)比上漲34.4%。DM車型同比上漲84.6%，上市以來(lái)累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)23萬(wàn)輛。

目前比較權(quán)威的汽車銷量是以上險(xiǎn)數(shù)量為準(zhǔn)的。因?yàn)閲?guó)家強(qiáng)制規(guī)定消費(fèi)者買車之后必須上交強(qiáng)險(xiǎn)。所以上險(xiǎn)量能比較客觀的反應(yīng)真實(shí)銷量。但是近期，中車網(wǎng)了解到亞迪漢官方的銷量，與實(shí)際上險(xiǎn)數(shù)量偏差比較大。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪漢從7月以來(lái)，上險(xiǎn)數(shù)量和官方銷量的偏差就很大，8月份漢的上險(xiǎn)數(shù)量是1143輛，而官方公布的銷量卻是4000輛。9月，漢EV的上險(xiǎn)數(shù)量是2517輛，EV與DM的上險(xiǎn)數(shù)量是4028輛，官方公布的銷量是5612輛。10月份，漢EV的上險(xiǎn)數(shù)量是3949輛，EV與DM的上險(xiǎn)數(shù)量是5790輛，而官方公布的銷量是7545輛。相差1755輛。

為此中車網(wǎng)訪了業(yè)內(nèi)人士，行業(yè)分析師張曉亮向中車網(wǎng)講解到：“銷數(shù)一般都是廠家的批發(fā)數(shù)，也就是說(shuō)從廠家發(fā)貨出去，有一個(gè)在途周期，包括給經(jīng)銷商運(yùn)車到店的庫(kù)存，上險(xiǎn)數(shù)是用戶把車買走了以后，上交強(qiáng)險(xiǎn)得到的這個(gè)數(shù)據(jù)，所以兩者之間肯定會(huì)有一個(gè)滯后，廠家公布月銷數(shù)之后，上險(xiǎn)會(huì)在大概半個(gè)月到一個(gè)月左右的時(shí)間?！?/p>

統(tǒng)計(jì)口徑不統(tǒng)一導(dǎo)致數(shù)據(jù)差別大

比亞迪廠商公布的銷量高，實(shí)際上險(xiǎn)量低，就說(shuō)明有很多車沒(méi)有到消費(fèi)者手中去，那么車在4S店的可能性是最大的，也就是經(jīng)銷商處有一些庫(kù)存沒(méi)有賣出去。但是比亞迪漢在網(wǎng)上不斷出現(xiàn)等車1個(gè)月甚至4個(gè)月的新聞；說(shuō)明庫(kù)存并不充裕。另一方面比亞迪宣布擴(kuò)大產(chǎn)能，邏輯上看比亞迪漢應(yīng)該是供不應(yīng)求。比亞迪在終端市場(chǎng)銷量是什么情況，上險(xiǎn)數(shù)與實(shí)際銷量之間存在較大的數(shù)值差距，就這一現(xiàn)象，中車網(wǎng)訪了業(yè)內(nèi)人士并得到以下解答。

中車網(wǎng)在行業(yè)分析師張翔那里了解到，銷量在中國(guó)汽車行業(yè)有很多版本的數(shù)據(jù)，一種是上險(xiǎn)數(shù)據(jù)；公安部統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)是上牌數(shù)；行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)；另外還有廠家的數(shù)據(jù)，廠家的數(shù)據(jù)是從銷售公司得到的。

分析師張翔表示：“現(xiàn)在比亞迪官方的銷售數(shù)據(jù)比上險(xiǎn)的數(shù)據(jù)多，這是肯定的。因?yàn)樯想U(xiǎn)是指汽車已經(jīng)賣出去，然后消費(fèi)者再去上保險(xiǎn)。但是比亞迪廠商的銷售公司，把出貨的數(shù)據(jù)算做銷售數(shù)據(jù)的。這中間有時(shí)間上的延遲，車企把車發(fā)送到經(jīng)銷商那里，所得到的數(shù)據(jù)就是銷售數(shù)據(jù)，所以統(tǒng)計(jì)口徑不一樣，這個(gè)數(shù)據(jù)差別就會(huì)比較大。”

分析師還指出，很多消費(fèi)者買車前會(huì)把銷量數(shù)據(jù)納入?yún)⒖家蛩?。一方面，銷量好不好與車型的保值率息息相關(guān)，將會(huì)影響二手車的買賣價(jià)格；另一方面，銷量不好的車型，往往意味著這臺(tái)車有很多不足之處，不被大多數(shù)消費(fèi)者喜愛(ài)。銷量數(shù)據(jù)其實(shí)還是很重要的，比亞迪作為汽車廠商每月公布的車型銷量數(shù)據(jù)更應(yīng)絕對(duì)真實(shí)，才足以為消費(fèi)者提供強(qiáng)有力的購(gòu)車參考。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

比亞迪燃油車官宣停售

　比亞迪燃油車官宣停售，這則重磅消息一出，瞬間登上了各大新聞和社交平臺(tái)的熱搜，并一度霸榜微博熱搜第一。比亞迪官宣停產(chǎn)燃油車后，或?qū)?dòng)更多的車企跟進(jìn)。比亞迪燃油車官宣停售。

　隨著油價(jià)的上漲，新能源的車型越來(lái)越受到很多消費(fèi)者的認(rèn)可與青睞，尤其是在4月3號(hào)的時(shí)候，比亞迪公布了三月的銷量的時(shí)候，再一次刷新了人們對(duì)比亞迪汽車的以及對(duì)新能源的認(rèn)識(shí)，總銷量突破了10萬(wàn)輛，而且全部是新能源車型，但是與此同時(shí)也宣布了通知生產(chǎn)燃油車的消息。

　取得這樣的成績(jī)也是著實(shí)的讓人大開(kāi)眼界，非常的亮眼，在剛剛過(guò)去的三月份，比亞迪的乘用車銷量達(dá)到了104338輛，同比增長(zhǎng)了160.9%，其中 DM插混銷售了50674輛，同比增長(zhǎng)了615.2%，EV純電銷售53664輛，同比暴漲了229.2%，估計(jì)就是因?yàn)檫@樣的銷量暴漲，才使得比亞迪有膽量停產(chǎn)了燃油車的決定。一心只專注生產(chǎn)新能源車型。

　自2022年3月起宣布停止對(duì)純?nèi)加蛙嚨纳a(chǎn)，也就意味著比亞迪是全球首家正式停產(chǎn)的燃油車車企，從比亞迪公告的產(chǎn)銷快報(bào)上看，之所以停產(chǎn)也是因?yàn)槿路萆先加蛙嚨匿N量一直是0的原因之一吧。

　停產(chǎn)之后想專心的生產(chǎn)純電動(dòng)和混動(dòng)車以及動(dòng)力電池等方面的業(yè)務(wù)，雖然停產(chǎn)了但是對(duì)于現(xiàn)有的燃油車的汽車客戶依然是服務(wù)的將會(huì)持續(xù)提供完善的服務(wù)和售后保障，以及生命周期的零配件供應(yīng)，這一點(diǎn)還是比較的貼心的。

　比亞迪三月份如此的銷量成績(jī)，著實(shí)讓其他新能源車企羨慕，和其他新能源車企相比，尾翼表現(xiàn)好的就是廣汽埃安，三月的銷量20317臺(tái)，再接著就是在造車新勢(shì)力中的小鵬汽車以及理想汽車的銷量很穩(wěn)定，連續(xù)多月達(dá)到了1萬(wàn)多的交付量。

　其中小鵬汽車三月份的.銷量是15414臺(tái)，同比增長(zhǎng)了202%，理想汽車的3月份銷量為11034臺(tái)，和去年的3月份相比同比增長(zhǎng)了125.2%，再接著就是哪吒汽車，三月份的銷量為12026臺(tái)，同比增長(zhǎng)了270%,零跑汽車三月份的銷量為10059臺(tái)，第一次突破了萬(wàn)臺(tái)的大關(guān)，真的是可喜可賀。

　蔚來(lái)的汽車三月份的銷量為9985臺(tái)，同比增長(zhǎng)了37.6%，極氪汽車三月份的銷量為1795臺(tái)，第一季度累計(jì)交付了8241臺(tái)，合創(chuàng)汽車三月的銷量為1689臺(tái)，嵐圖汽車的三月份銷量為1400臺(tái)，第一季度的累計(jì)交付3693臺(tái)，比亞迪和這些新能源的車企的數(shù)量相比，簡(jiǎn)直是真的太牛了，真的是讓人大開(kāi)眼界。

　比亞迪之所以能夠取得如此的成績(jī)和它的技術(shù)領(lǐng)先是分不開(kāi)的，到今天刀片的電池已經(jīng)發(fā)展到了1.5代（也有可能已經(jīng)推出了2.0代），在安全的保障上也是獲得很多消費(fèi)者的認(rèn)可，因?yàn)檫B續(xù)新能源汽車自燃的現(xiàn)象讓人們不得不在買新能源車型的時(shí)候，把安全放在首要位置。

　因此，在買新能源的時(shí)候人們首先會(huì)選擇比亞迪汽車，當(dāng)然比亞迪也不負(fù)眾望，也推出了各種優(yōu)秀的產(chǎn)品獲得了很多消費(fèi)者的青睞，也成為了熱門的車型。

　4月3日晚間消息， 中國(guó)汽車制造商比亞迪（002594）汽車正式宣布，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。該公司也成為了全球首個(gè)正式停產(chǎn)燃油車的車企。

　這則重磅消息一出，瞬間登上了各大新聞和社交平臺(tái)的熱搜，并一度霸榜微博熱搜第一。 不少網(wǎng)友對(duì)于比亞迪停售燃油車的決定表示支持，并認(rèn)為新能源汽車的發(fā)展已成為大趨勢(shì)，比亞迪官宣停產(chǎn)燃油車后，或?qū)?dòng)更多的車企跟進(jìn)。

　“有了DM-i確實(shí)不需要燃油車了”

　“新能源賣得太好，產(chǎn)能跟不上，把燃油車停產(chǎn)了”

　“比亞迪新能源汽車銷量占比高，專心生產(chǎn)新能源汽車挺好的”

　“國(guó)貨之光，燃油車說(shuō)停就停，給新能源讓路，希望越做越好！”

　比亞迪方面表示，停產(chǎn)燃油車的決定是根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展做出的， 未來(lái)公司將在汽車板塊專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)，并且將為現(xiàn)有的燃油車客戶繼續(xù)提供完善的售后服務(wù)保障。

　比亞迪之所以敢在當(dāng)前做出這一決定，與其在新能源汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展不無(wú)關(guān)系。

　根據(jù)比亞迪3月份披露的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，3月新能源汽車產(chǎn)量為10.67萬(wàn)輛，銷量為10.49萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)422.%。其中EV車型銷量為5.37萬(wàn)輛，插混車型銷量5.07萬(wàn)輛，均累計(jì)同比增長(zhǎng)超過(guò)850%。

　單月超過(guò)10萬(wàn)輛的新能源汽車產(chǎn)銷量，使比亞迪繼續(xù)穩(wěn)固國(guó)內(nèi)新能源汽車“一哥”的地位。 作為對(duì)比，比亞迪燃油車的3月份銷量為0，這意味該公司在3月份已全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。因此，將研發(fā)、生產(chǎn)重心以及產(chǎn)能全部分配給新能源汽車，已然是最佳方案。

　2021年無(wú)疑是比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展至關(guān)重要的一年。在這一年，比亞迪憑借著刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)以及e平臺(tái)3.0等技術(shù)，一舉奠定了當(dāng)前全面轉(zhuǎn)型新能源汽車的基調(diào)，全年累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售突破60萬(wàn)輛新能源汽車，連續(xù)9年排名中國(guó)第一。

　充足的研發(fā)費(fèi)用也是比亞迪面向新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。財(cái)報(bào)顯示，2021年比亞迪研發(fā)投入達(dá)到了106.27億元，同比增長(zhǎng)24.20%。研發(fā)人員達(dá)到4.04萬(wàn)，同比增長(zhǎng)31.52%。

　比亞迪方面曾透露，2022年目標(biāo)銷量保底為100萬(wàn)輛。 從目前的數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪今年一季度新能源汽車銷量達(dá)到了28.63萬(wàn)輛，今年將有望實(shí)現(xiàn)完成130萬(wàn)50萬(wàn)輛的新目標(biāo)。

　4月3日晚間，比亞迪在其微信、微博等多個(gè)官方渠道上稱：根據(jù)戰(zhàn)略發(fā)展需要，比亞迪汽車自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。未來(lái)，比亞迪在汽車板塊將專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)。

　隨后，#比亞迪宣布停止生產(chǎn)燃油車#的消息直接上了微博熱搜第一！

　比亞迪也由此成為全球首家停產(chǎn)燃油車的傳統(tǒng)車企。

　對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)快評(píng)說(shuō)：比亞迪停售傳統(tǒng)燃油車是世界車企的榜樣。

　我朋友圈某傳統(tǒng)車企人士也直呼：“來(lái)得這么快！”

　比亞迪的這番操作，也激起了網(wǎng)友熱情的討論！

　支持聲挺多，認(rèn)為新能源汽車大勢(shì)不可逆。不看好者也有，認(rèn)為還為時(shí)過(guò)早，電動(dòng)車?yán)m(xù)航、充電等痛點(diǎn)仍在。當(dāng)然從聲明上看，比亞迪放棄的是純?nèi)加蛙?，選擇了純電動(dòng)和插混兩條腿走路。有不少觀點(diǎn)認(rèn)為，比亞迪憑借DMi的優(yōu)勢(shì)，可以“不需要燃油車了”。

　對(duì)此，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔坦言，比亞迪停止銷售純?nèi)加蛙囀撬角傻氖虑?。一是其混?dòng)、純電動(dòng)車型銷量較高，越早轉(zhuǎn)型越有利；二是其燃油車銷量并不高，而且乘用車平均油耗的限制以及雙積分政策的引導(dǎo)也使得比亞迪將更多精力放在混動(dòng)和純電身上。

　張翔表示，新能源汽車是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，也是投資的熱點(diǎn)，特斯拉等車企銷量遠(yuǎn)不如大眾，但市值很高。比亞迪發(fā)布停售燃油車的消息后股價(jià)有望進(jìn)一步上升。

　崔東樹(shù)也認(rèn)為，由于刀片電池和DM-i混動(dòng)技術(shù)的技術(shù)突破，加上自身強(qiáng)大的垂直一體化的產(chǎn)業(yè)能力，比亞迪可以通過(guò)用插混車型競(jìng)爭(zhēng)替代燃油車型，實(shí)現(xiàn)良好的消費(fèi)升級(jí)，對(duì)國(guó)際品牌燃油車實(shí)現(xiàn)有效的替代。

　 月銷首度破10萬(wàn)

　 純電、混動(dòng)比例基本持平

　技術(shù)優(yōu)勢(shì)是比亞迪停售純?nèi)加蛙嚨脑蛑?，其純電和混?dòng)車型的高銷量也給足了它喊出“停燃”的勇氣。

　數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去一年，比亞迪憑借刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0等先進(jìn)技術(shù)，堅(jiān)持純電動(dòng)和插電混動(dòng)“兩條腿”走路，迎來(lái)了技術(shù)、產(chǎn)品和市場(chǎng)的爆發(fā)，全年銷售汽車74萬(wàn)輛，包含新能源汽車突破了60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)220%。

　今年以來(lái)，比亞迪繼續(xù)乘勢(shì)而上，1到2月份新能源汽車銷量超過(guò)18萬(wàn)輛，同比翻了5倍。比亞迪汽車發(fā)布3月份銷量快報(bào)顯示，比亞迪汽車全系銷售104338輛，同比增長(zhǎng)160.9%。

　這是比亞迪首度月銷量破十萬(wàn)。更值得關(guān)注的是，比亞迪3月純?nèi)加蛙囦N量為0，銷量全部由插混和純電兩條產(chǎn)品線貢獻(xiàn)：3月DM插混車型銷售50674輛，同比猛增615.2%；EV車型銷售53664輛，同比增長(zhǎng)229.2%。純電、混動(dòng)產(chǎn)品比例基本持平。

　看來(lái)，漲價(jià)也依然敵不過(guò)消費(fèi)者購(gòu)車的熱情。而且！4月宣布3月起停產(chǎn)，比亞迪是“先停產(chǎn)，再官宣”，不愧是新能源汽車大佬，說(shuō)干就干?。?/p>

　 王傳福：大變革期間需要?jiǎng)?chuàng)新的技術(shù)、精準(zhǔn)的戰(zhàn)略和靈活的決策

　由此看來(lái)，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在3月底舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2022）上演講時(shí)，比亞迪已經(jīng)停產(chǎn)純?nèi)加蛙嚒?/p>

　他在發(fā)言中表示，新能源汽車已經(jīng)提到了前所未有的國(guó)家發(fā)展高度。而且，新能源汽車爆發(fā)出巨大的能量，成為產(chǎn)業(yè)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)化和促進(jìn)消費(fèi)的“頂梁柱”。去年是中國(guó)新能源汽車發(fā)展的元年，行業(yè)進(jìn)入一個(gè)市場(chǎng)化發(fā)展新階段，實(shí)現(xiàn)了里程碑式的跨越。

　“去年新能源汽車發(fā)展超預(yù)期，未來(lái)行業(yè)變革的速度可能比想象得要快?！蓖鮽鞲Ｕf(shuō)，一方面，是技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)、政策等層面，促進(jìn)新能源汽車加速發(fā)展的正向因子越來(lái)越多；另一方面，是油價(jià)上漲、排放升級(jí)、節(jié)能環(huán)保、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等壓力，制約燃油車的負(fù)向因子越來(lái)越多。

　“新事物在中國(guó)市場(chǎng)變革的速度和效率比國(guó)外要快”、“新能源車在性能、造型、噪音、加速、平順性、智能化、使用成本等方面全面超越了傳統(tǒng)燃油車”、“今年底，預(yù)計(jì)我國(guó)新能源汽車滲透率可達(dá)35%”、“新能源車對(duì)燃油車的替代，只會(huì)快，不會(huì)慢”、“越是到最后，變革的速度越是超出想象，私家車也是一樣。”……

　王傳福最后說(shuō)：“在大變革期間，需要有創(chuàng)新的技術(shù)、精準(zhǔn)的戰(zhàn)略和靈活的決策”?，F(xiàn)在回看他的講話，比亞迪的決策考量可窺一斑。