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淺析企業(yè)戰(zhàn)略成本管理模式——以小米集團(tuán)為例

在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，我國(guó)各類(lèi)科學(xué)技術(shù)水平顯著提高，企業(yè)外部生存環(huán)境日益艱難，在面臨國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇的同時(shí)，還需要應(yīng)對(duì)來(lái)自國(guó)外市場(chǎng)環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)的壓力與沖擊。

在如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境背景下，創(chuàng)造核心競(jìng)爭(zhēng)力和保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)直接關(guān)系到企業(yè)的生死存亡，企業(yè)不得不提高自身經(jīng)營(yíng)發(fā)展能力，以期有效應(yīng)變市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇。

加強(qiáng)成本管理則是企業(yè)增加經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)，提高發(fā)展能力的核心關(guān)鍵因素，也成為企業(yè)戰(zhàn)略管理的必然選擇。

案例：小米集團(tuán)

企業(yè)簡(jiǎn)介：小米科技有限責(zé)任公司成立于2010年3月3日，是一家專(zhuān)注于智能硬件和電子產(chǎn)品研發(fā)的全球化移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，同時(shí)也是一家專(zhuān)注于智能手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)電視及智能家居生態(tài)鏈建設(shè)的創(chuàng)新型科技企業(yè)。小米的LOGO是一個(gè)“MI”形，是Mobile internet的縮寫(xiě)，代表小米是一家移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司。

小米公司的創(chuàng)始人在企業(yè)運(yùn)行初期便意識(shí)到公司的短板是現(xiàn)金流不足，因此為了彌補(bǔ)不足，小米公司從進(jìn)入市場(chǎng)開(kāi)始便確定了成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，從增收和節(jié)流兩個(gè)方面入手，并且把節(jié)流作為壓縮成本的主要方式。

在眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，小米公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)額反超，這無(wú)不彰顯著互聯(lián)網(wǎng)公司在當(dāng)代市場(chǎng)的巨大潛力，也體現(xiàn)了運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維顛覆傳統(tǒng)企業(yè)游戲規(guī)則的重大成功，而戰(zhàn)略成本管理是小米公司得以開(kāi)拓一片藍(lán)海市場(chǎng)的重大戰(zhàn)略。

小米長(zhǎng)期戰(zhàn)略：通過(guò)鞏固中低端市場(chǎng)擴(kuò)大高端市場(chǎng)，投入研發(fā)核心產(chǎn)品;繼續(xù)發(fā)展小米手機(jī)的線(xiàn)驗(yàn)中心，拓寬銷(xiāo)售渠道，完善售后服務(wù);豐富營(yíng)銷(xiāo)手段，增加消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)體驗(yàn);繼續(xù)建設(shè)全產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。

小米商業(yè)模式主要是鐵人三項(xiàng)模式：硬件+新零售+互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)

雖然小米重要的用戶(hù)入口是硬件，但管理者并不希望硬件成為小米利潤(rùn)的主要來(lái)源。其通過(guò)高效的線(xiàn)上線(xiàn)下零售渠道交付用戶(hù)，以新零售打造全新布局。

輕資產(chǎn)模式，對(duì)供應(yīng)鏈的掌控能力弱，容易出現(xiàn)缺貨斷貨現(xiàn)象;積極開(kāi)拓海外新興市場(chǎng)，在印度市場(chǎng)表現(xiàn)突出。

小米公司基于內(nèi)部價(jià)值鏈的戰(zhàn)略成本管理主要通過(guò)以下途徑實(shí)現(xiàn)。

1、全力助推開(kāi)放式創(chuàng)新，降低研發(fā)成本。

小米公司在研發(fā)團(tuán)隊(duì)組建及相關(guān)生產(chǎn)開(kāi)發(fā)工作上面投入了大量的資金成本及人力服務(wù)。讓顧客參與開(kāi)發(fā)過(guò)程，可以使公司充分了解用戶(hù)的產(chǎn)品需求，增強(qiáng)用戶(hù)參與感，不僅減少了公司研發(fā)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)的測(cè)試成本，還避免了未來(lái)產(chǎn)品不符合顧客購(gòu)買(mǎi)理念的風(fēng)險(xiǎn)，極大地提升了公司的創(chuàng)新研發(fā)能力。

2、嚴(yán)格管控價(jià)格和數(shù)量，降低購(gòu)成本。

小米公司在零部件配置的價(jià)格方面，與不同的生產(chǎn)供應(yīng)商保持合作，選擇符合產(chǎn)品質(zhì)量要求并且報(bào)價(jià)較低的上游企業(yè)，如小米手機(jī)的CPU購(gòu)來(lái)自于高通，屏幕則選擇夏普為主要供應(yīng)商。

小米公司在產(chǎn)品數(shù)量方面嚴(yán)格進(jìn)行庫(kù)存管控，避免產(chǎn)品積壓帶來(lái)的沉沒(méi)成本和滯銷(xiāo)風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)雷軍還特別關(guān)注零部件的材料質(zhì)量，在公司內(nèi)部建立了完善的產(chǎn)品質(zhì)量管控，保障了產(chǎn)品的生產(chǎn)質(zhì)量。

目前，小米公司的主要戰(zhàn)略還是成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，而未來(lái)小米公司則要向差異化戰(zhàn)略發(fā)展，只有這樣才能在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展壯大自己，而成本控制的方法也要隨著競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的變化而發(fā)生改變。

小米的創(chuàng)始人雷軍對(duì)戰(zhàn)略成本管理有以下看法：

1、成本意識(shí)要從公司創(chuàng)建開(kāi)始建立。

在互聯(lián)網(wǎng)泡沫時(shí)期，資金成本比較低，創(chuàng)業(yè)公司比較容易就融到了錢(qián)，有些創(chuàng)業(yè)者就開(kāi)始「豪華型」創(chuàng)業(yè)。這類(lèi)創(chuàng)業(yè)者沒(méi)有過(guò)苦日子的經(jīng)歷，以為未來(lái)會(huì)一帆風(fēng)順，就開(kāi)始大把燒錢(qián)，租用奢侈的辦公室、舉辦鋪張的會(huì)議、亂砸市場(chǎng)費(fèi)用等等。

一旦遇到困難，或者市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生劇烈變化，這類(lèi)的公司很容易就倒閉了。所以如果創(chuàng)業(yè)者平時(shí)沒(méi)有養(yǎng)成成本意識(shí)，等到真正遇到問(wèn)題的時(shí)候再去建立是非常困難的，由奢入儉非常難。

2、成本意識(shí)只有從老板開(kāi)始，才有可能貫徹全員。

如果老板不以身作則，不反復(fù)強(qiáng)調(diào)，不建立成本控制的體系，整個(gè)公司成本管理一定非常混亂，這樣的公司也不容易成功。

比如李嘉誠(chéng)，一塊普通的手表一戴就是二十多年，李嘉誠(chéng)的公司成本控制一定會(huì)非常出色。再比如聯(lián)想，柳傳志認(rèn)為聯(lián)想的成功在于把毛巾擰干，這就是說(shuō)聯(lián)想的成本控制也做得非常出色。

3、省錢(qián)就是賺錢(qián)，省一塊錢(qián)就是賺三塊錢(qián)。

遇到現(xiàn)金短缺的時(shí)候，所有管理者的方案都是增收節(jié)流。我們都知道增收和節(jié)流兩手都要抓，但增收談何容易，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈，短期見(jiàn)效的可能性不是太大。而對(duì)于節(jié)流則相對(duì)容易辦到，只要自己努力，強(qiáng)化管理控制，成本是很容易就降下來(lái)的。

你可以告訴所有同事：省錢(qián)就是賺錢(qián)，每省一塊錢(qián)至少相當(dāng)于賺三塊錢(qián)。原因很簡(jiǎn)單，一般企業(yè)賺來(lái)的錢(qián)需要支付銷(xiāo)售成本、生產(chǎn)成本等，還需要交銷(xiāo)售稅等，還剩下三分之一就非常不錯(cuò)了。

在成本管理上嚴(yán)格把控

控制成本實(shí)施的要領(lǐng)是：該花的錢(qián)一定要花，不該花的錢(qián)一分錢(qián)都不能花。省錢(qián)不是不花錢(qián)，不花錢(qián)可能造成更大的浪費(fèi)，所以，該花的錢(qián)一定要花，這是不能打折的事情。

比如，辦公室可以租用便宜的，但不意味著辦公室非常擁擠混亂。如果辦公室非常不舒服，員工的工作可能沒(méi)有效率，這是更大的浪費(fèi)。

不該花的錢(qián)一分錢(qián)不能花，要從每件小事做起，很多創(chuàng)業(yè)者覺(jué)得一起創(chuàng)業(yè)的員工很辛苦，在報(bào)銷(xiāo)電話(huà)費(fèi)、出租車(chē)費(fèi)和請(qǐng)客吃飯費(fèi)等方面非常大方，甚至基本不管。

這些錢(qián)在一開(kāi)始的時(shí)候的確不多，但這種風(fēng)氣一旦養(yǎng)成，很難改善。人一多，再遇到個(gè)別不自覺(jué)的人，這幾項(xiàng)成本就是天文數(shù)字了。其實(shí)，回報(bào)員工的方式很多，比如給予更好的報(bào)酬或者更多的股票等，但不應(yīng)該在成本管理上放松。

把費(fèi)用分成固定費(fèi)用和變動(dòng)費(fèi)用兩塊

企業(yè)的費(fèi)用大致分兩類(lèi)，一類(lèi)是固定費(fèi)用，每月都必須支付的，比如人員費(fèi)用、房租、水電費(fèi)用、辦公設(shè)備等；另外一類(lèi)是變動(dòng)費(fèi)用，比如差旅費(fèi)、電話(huà)費(fèi)、招待費(fèi)、市場(chǎng)費(fèi)用等。

戰(zhàn)略成本管理強(qiáng)調(diào)的是知己知彼，揭示企業(yè)同競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比的相對(duì)成本地位，并尋求成本持續(xù)降低的途徑。也可以說(shuō)是為了獲得和保持企業(yè)持久競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)而進(jìn)行的成本管理。

戰(zhàn)略成本管理盲區(qū)

盲區(qū)一：質(zhì)量和成本是一對(duì)矛盾

全世界的中級(jí)車(chē)?yán)?，質(zhì)量最好的是凱美瑞，而成本最低的也是凱美瑞。所以哪怕新能源汽車(chē)如火如荼，但是豐田依然是2021年全世界最掙錢(qián)的汽車(chē)公司，我們不要因?yàn)槌杀竟芾砟芰Σ蛔悖奄|(zhì)量和成本就對(duì)立起來(lái)。

今年外部環(huán)境如此多變，但那些絕冠全球的公司，都同時(shí)把質(zhì)量和成本兼顧的很好。一個(gè)企業(yè)同時(shí)擁有質(zhì)量和成本兩項(xiàng)能力時(shí)，便會(huì)更快更長(zhǎng)久的征服客戶(hù)，征戰(zhàn)全球。

盲區(qū)二：夸大行業(yè)/業(yè)務(wù)差異性，認(rèn)為成本不重要

有一些企業(yè)的管理者認(rèn)為公司的定位是中高端，有很強(qiáng)的品牌溢價(jià)，所以成本沒(méi)有那么重要。但是同樣的產(chǎn)品，企業(yè)的成本比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高。那么，最終在這個(gè)市場(chǎng)里，它的市場(chǎng)份額很可能會(huì)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手侵占，利潤(rùn)也比對(duì)手低。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，企業(yè)萎靡是直接的結(jié)果。

我們總是放大差異化，而忽略成本是企業(yè)必備的一項(xiàng)基本功。

小米是互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的創(chuàng)新者，但是小米總是把產(chǎn)品的成本放在非常重要的戰(zhàn)略位置，證明極致成本管理與追求創(chuàng)新模式，并不沖突，而且還同樣重要。

通過(guò)以上兩點(diǎn)，大家可以認(rèn)清兩個(gè)成本認(rèn)知的誤區(qū)：

第一、質(zhì)量和成本其實(shí)不是一對(duì)矛盾，需要同時(shí)做好；

第二、不要夸大了行業(yè)和業(yè)務(wù)的差異性，合理化企業(yè)不降本的事實(shí)。

由于傳統(tǒng)成本管理注重短期經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)，忽視了企業(yè)的長(zhǎng)展，所以戰(zhàn)略成本管理的出現(xiàn)是企業(yè)為適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境所做出的必然選擇。

另外，戰(zhàn)略成本管理是從企業(yè)整體宏觀角度出發(fā)，企業(yè)單方面注重某一生產(chǎn)環(huán)節(jié)已不足以幫助企業(yè)建立起長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，只有基于戰(zhàn)略層次的管理方法，合理運(yùn)用戰(zhàn)略方法制度，才有助于企業(yè)高層管理者對(duì)企業(yè)進(jìn)行準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位，還可以通過(guò)分析競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的活動(dòng)決策制定與之相對(duì)應(yīng)的策略手段，從而更好更快地?fù)屨际袌?chǎng)份額。

企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略管理的主要目的是求得在持續(xù)發(fā)展中的增長(zhǎng)和回報(bào)這兩個(gè)關(guān)鍵。也就是所謂的“向管理要效益”。作為戰(zhàn)略管理的一個(gè)重要組成部分，戰(zhàn)略成本管理已經(jīng)替代傳統(tǒng)的成本管理，成為企業(yè)加強(qiáng)成本管理，取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的有力武器。

營(yíng)收、凈利潤(rùn)雙下滑，小米汽車(chē)還能如約而至嗎？

在當(dāng)前新能源風(fēng)口上，誰(shuí)都想成為風(fēng)口上那頭“飛豬”，造車(chē)新勢(shì)力聞風(fēng)而起，傳統(tǒng)車(chē)企也紛紛轉(zhuǎn)型，更有像小米這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)直接下場(chǎng)造車(chē)。

但相較于傳統(tǒng)車(chē)企而言，造車(chē)新勢(shì)力在生產(chǎn)線(xiàn)、造車(chē)經(jīng)驗(yàn)、銷(xiāo)售渠道以及品牌心智方面沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)，小米等互聯(lián)網(wǎng)公司如何在這片紅海中脫穎而出，是他們需要思考的問(wèn)題。10月20日，小米公司創(chuàng)始人雷軍在社交平臺(tái)中，談到了其對(duì)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的一些看法。

“電動(dòng)車(chē)是一種以智能化、軟件化和用戶(hù)體驗(yàn)為核心的消費(fèi)電子產(chǎn)品。汽車(chē)行業(yè)的本質(zhì)將從機(jī)械演變?yōu)橄M(fèi)電子，市場(chǎng)份額高度集中于頂級(jí)企業(yè)。”雷軍表示，當(dāng)電動(dòng)車(chē)行業(yè)進(jìn)入成熟期時(shí)，世界前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場(chǎng)份額，換句話(huà)說(shuō)，成功的唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨量超過(guò)1000萬(wàn)輛。競(jìng)爭(zhēng)將是殘酷的。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈

新能源汽車(chē)的蛋糕雖然很大，但競(jìng)爭(zhēng)同樣也很激烈。

近期，造車(chē)新勢(shì)力陸續(xù)公布了9月銷(xiāo)量，“蔚小理”有兩家跌出銷(xiāo)量前三。哪吒汽車(chē)以1.8萬(wàn)輛的交付量領(lǐng)跑，同比增長(zhǎng)134%;理想汽車(chē)重回月交付量過(guò)萬(wàn)行列，9月共交付新車(chē)1.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62.5%;零跑汽車(chē)穩(wěn)住前三的地位，9月交付量達(dá)1.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)172%;蔚來(lái)汽車(chē)9月共交付新車(chē)1.09萬(wàn)輛，同比基本持平;小鵬汽車(chē)9月交付量為8468輛，同比下降18.67%，連續(xù)三個(gè)月出現(xiàn)下滑。

目前，新能源汽車(chē)還處于洗牌階段，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。當(dāng)市場(chǎng)成熟后，雷軍認(rèn)為，世界前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場(chǎng)份額。小米造車(chē)要取得成功唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨量超過(guò)1000萬(wàn)輛。

全聯(lián)并購(gòu)公會(huì)信用管理委員會(huì)專(zhuān)家安光勇接受證券時(shí)報(bào)記者訪(fǎng)時(shí)表示，相對(duì)于之前的燃油汽車(chē)，電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)壁壘要比燃油汽車(chē)低得多，因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)不需要復(fù)雜精密的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，而且占電動(dòng)車(chē)40%成本的核心領(lǐng)域——電池部分，也是由寧德時(shí)代等專(zhuān)門(mén)的廠(chǎng)商來(lái)提供的。這也意味著電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)門(mén)檻很低，其競(jìng)爭(zhēng)會(huì)比之前的燃油汽車(chē)要更加激烈。

“雷軍說(shuō)的Top5還是有點(diǎn)樂(lè)觀了。新能源車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，市場(chǎng)格局已經(jīng)形成，比亞迪特斯拉在第一梯隊(duì)，傳統(tǒng)車(chē)廠(chǎng)轉(zhuǎn)型新能源的大多在第二梯隊(duì)?！鄙疃瓤萍佳芯吭涸洪L(zhǎng)張孝榮對(duì)證券時(shí)報(bào)記者說(shuō)。

張孝榮認(rèn)為，按照3C市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)律來(lái)看，真正能生存下來(lái)的是第一梯隊(duì)。目前，多家造車(chē)企業(yè)試圖登上第一梯隊(duì)的寶座，如雷軍就曾表示，小米造車(chē)的目標(biāo)是2024年進(jìn)入第一陣營(yíng)。

憑借生產(chǎn)線(xiàn)、造車(chē)經(jīng)驗(yàn)、銷(xiāo)售渠道以及品牌心智方面的優(yōu)勢(shì)，切換賽道的傳統(tǒng)車(chē)企在新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)中似乎更具優(yōu)勢(shì)，如何在這片紅海中脫穎而出，值得造車(chē)新勢(shì)力深思。

申港證券研究指出，新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，行業(yè)格局瞬息萬(wàn)變。往后看，小米、百度汽車(chē)還未量產(chǎn)，華為還沒(méi)親自下場(chǎng)造車(chē)，留給后來(lái)者的機(jī)會(huì)將變得越來(lái)越小。造車(chē)新勢(shì)力領(lǐng)先一步，以更迅速的響應(yīng)，從消費(fèi)者需求出發(fā)，引領(lǐng)新能源汽車(chē)爆發(fā)。經(jīng)歷了早期的摸索階段，傳統(tǒng)車(chē)企相繼做出反應(yīng)來(lái)應(yīng)對(duì)新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，嵐圖、極氪、埃安、智己等新品牌逐漸成立，依靠完善的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)逐漸發(fā)力。

申港證券認(rèn)為，當(dāng)前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從產(chǎn)品延伸到供應(yīng)鏈，全方位比拼已經(jīng)展開(kāi)。造車(chē)新勢(shì)力應(yīng)該從完善產(chǎn)品矩陣、加速產(chǎn)品迭代、全面布局供應(yīng)鏈等方面著手，圍繞三電技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能座艙開(kāi)發(fā)、服務(wù)運(yùn)營(yíng)模式、保障生產(chǎn)供應(yīng)等全面提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，逐步提高市場(chǎng)占有率，提升盈利能力。

目標(biāo)在2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營(yíng)

當(dāng)前，企業(yè)跨界造車(chē)有三種路徑：

第一種是“幫助車(chē)企造好車(chē)”模式，代表企業(yè)是華為，聚焦ICT技術(shù)，通過(guò)與主機(jī)廠(chǎng)協(xié)作的方式，做智能汽車(chē)增量部件供應(yīng)商，幫助車(chē)企造好車(chē)。

第二種是“與傳統(tǒng)車(chē)企攜手造車(chē)”模式，代表企業(yè)是百度、騰訊、阿里，科技企業(yè)提供軟件和智能化技術(shù)，而傳統(tǒng)車(chē)企則負(fù)責(zé)汽車(chē)制造。

第三種是“獨(dú)立造車(chē)”模式，例如小米、零跑選擇自己建廠(chǎng)造車(chē)，并將自身原有行業(yè)的優(yōu)勢(shì)成果拓展應(yīng)用到汽車(chē)中。

小米選擇了第三種模式，全棧自研算法，全力研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。目前小米自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)規(guī)模已超過(guò)500人，首期投入33億研發(fā)費(fèi)用，目標(biāo)2024年進(jìn)入第一陣營(yíng)。

今年8月11日，雷軍在發(fā)布會(huì)上展示小米汽車(chē)的階段性成果，并表示自動(dòng)駕駛是汽車(chē)工業(yè)中最復(fù)雜的模塊，不僅技術(shù)密度高且與安全高度相關(guān)，也是小米汽車(chē)的第一個(gè)突破方向。

發(fā)布會(huì)上小米汽車(chē)展示了其自動(dòng)駕駛技術(shù)的相關(guān)進(jìn)展，包括無(wú)保護(hù)場(chǎng)景自動(dòng)掉頭、事故車(chē)輛自動(dòng)繞行、多車(chē)道路口自動(dòng)左轉(zhuǎn)、自動(dòng)環(huán)島繞行、斑馬線(xiàn)禮讓行人和自動(dòng)泊車(chē)入位+機(jī)械臂自動(dòng)充電。

智慧芽數(shù)據(jù)顯示，小米汽車(chē)自成立以來(lái)，申請(qǐng)汽車(chē)專(zhuān)利125項(xiàng)，其中約70項(xiàng)與自動(dòng)駕駛相關(guān)，涉及車(chē)輛目標(biāo)檢測(cè)、路徑規(guī)劃、車(chē)輛控制以及達(dá)到L2+級(jí)別的技術(shù)。

信達(dá)證券認(rèn)為，小米逐步建立以自動(dòng)駕駛為核心的汽車(chē)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)布局，目標(biāo)推出高性?xún)r(jià)比的智能電動(dòng)汽車(chē)，有望加速推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)智能化發(fā)展進(jìn)程。小米具有強(qiáng)大的上下游供應(yīng)鏈整合能力，或能優(yōu)化汽車(chē)供應(yīng)鏈。小米產(chǎn)品普遍“性?xún)r(jià)比”較高，主要原因有二：一是強(qiáng)大的上下游供應(yīng)鏈的整合能力，可以將供貨成本壓到最低;二是極強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)能力，不僅能夠?yàn)樾∶资∠潞艽笠还P線(xiàn)下推廣費(fèi)用，最終效果可能還要好于其他傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)方式。

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小米的組織結(jié)構(gòu)

“1TB存儲(chǔ)的紅米只賣(mài)2599元！”

在3月28日的春季發(fā)布會(huì)上，小米集團(tuán)總裁盧偉冰用真誠(chéng)的態(tài)度，以及低到離譜的價(jià)格公布了紅米Note 12 Turbo的售價(jià)。

場(chǎng)下的觀眾好像是習(xí)慣這種發(fā)布會(huì)，臉上并沒(méi)有露出太激動(dòng)的表情，只當(dāng)做是看了一場(chǎng)傳統(tǒng)節(jié)日。相比于性?xún)r(jià)比極高、銷(xiāo)量飄紅的紅米新款手機(jī)，看客們更期待的、更關(guān)注的是小米汽車(chē)。

神秘面紗被揭開(kāi)？

距離雷軍宣布親自下場(chǎng)造車(chē)，到如今已經(jīng)過(guò)去了兩年之久，小米汽車(chē)現(xiàn)在的進(jìn)度怎么樣了，是否能2024年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并且跑起來(lái)？

近日，有個(gè)數(shù)碼博主在某平臺(tái)上曝光了關(guān)于相關(guān)配置和售價(jià)信息，還有一組疑似新車(chē)的實(shí)拍路透圖，圖中的新車(chē)沒(méi)有偽裝覆蓋，但是和之前曝光過(guò)的渲染圖不大相同。

不過(guò)，小米公關(guān)部總經(jīng)理王化轉(zhuǎn)發(fā)了該條信息，并辟謠稱(chēng)：如果據(jù)說(shuō)是真的，我就吃了它。所以說(shuō)，什么據(jù)說(shuō)、傳說(shuō)、聽(tīng)說(shuō)、我有個(gè)朋友、我有個(gè)親戚……都是靠不住的。

而網(wǎng)友們也發(fā)現(xiàn)了不對(duì)勁，仔細(xì)查看并確認(rèn)之后，發(fā)現(xiàn)實(shí)拍中的新車(chē)其實(shí)是大運(yùn)集團(tuán)旗下還未量產(chǎn)的遠(yuǎn)航Y(jié)6，并不是小米之前路測(cè)的新車(chē)。

但是大家不用失望，此前就有網(wǎng)友曝光過(guò)小米冬季路測(cè)的照片，說(shuō)明小米汽車(chē)的推進(jìn)速度還不錯(cuò)。再加上雷軍還表示過(guò)，小米造車(chē)進(jìn)展超過(guò)預(yù)期，目前已經(jīng)完成了冬季測(cè)試，以及明年上半年量產(chǎn)，并將爭(zhēng)取在15年至20年進(jìn)入世界前五。

俗話(huà)說(shuō)得好“好飯不怕晚，出名不用喊”。面對(duì)出車(chē)時(shí)間是否太晚的質(zhì)疑，雷軍認(rèn)為，汽車(chē)是百年賽道，只要看好汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，任何時(shí)間都不晚。

沉沒(méi)成本不斷增加

但如今的新能源市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，很多新勢(shì)力前輩入局之前都是那么地意氣風(fēng)發(fā)，但是入局之后卻寸步難行，最終只能遺憾退場(chǎng)。雷軍如今能保持樂(lè)觀態(tài)度，是因?yàn)槭诸^上充足，如果小米手機(jī)在數(shù)碼市場(chǎng)上受挫，小米汽車(chē)還能如約而至嗎？

在3月24日，小米公布了2022年年報(bào)，從數(shù)據(jù)上看，其營(yíng)收、凈利潤(rùn)雙雙下滑，智能手機(jī)和IoT兩項(xiàng)主營(yíng)業(yè)務(wù)表現(xiàn)都沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，尤其手機(jī)業(yè)務(wù)方面，出貨量下滑得非常嚴(yán)重。

這么一看，這份小米財(cái)報(bào)幾乎都是壞消息，沒(méi)有一點(diǎn)是能鼓舞員工士氣的。那么問(wèn)題來(lái)了，小米如今虧損嚴(yán)重，會(huì)不會(huì)影響到小米汽車(chē)的進(jìn)度呢？

答案是不會(huì)影響，小米集團(tuán)方面表示：汽車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)展順利，維持2024年上半年量產(chǎn)的目標(biāo)不變。與此前雷軍的說(shuō)法一致。

盡管未來(lái)市場(chǎng)上有很多不確定因素，也有許多事情是小米無(wú)法掌控的，但是加大籌碼投入汽車(chē)業(yè)務(wù)是沒(méi)有錯(cuò)的，有著確保按時(shí)量產(chǎn)的決心。

根據(jù)2022年的財(cái)報(bào)顯示，小米集團(tuán)在汽車(chē)業(yè)務(wù)上的研發(fā)就投入了31億元，再加上2021年在自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)投入，例如芯片、傳感器等方面的投入共計(jì)20億元，這么計(jì)算下來(lái)，小米集團(tuán)這兩年在造車(chē)方面的投入超過(guò)了50億元。

對(duì)比去年“蔚小理”108.4億元、52.1億元、67.8億元的研發(fā)投入，作為新手玩家的小米（31億元），其投入研發(fā)的資金并不算少，并且投入的資金還在持續(xù)增加。

除了投入科研之外，小米在招募人才方面的投入也很大，小米汽車(chē)剛成立的時(shí)候，其團(tuán)隊(duì)只有17人，到了2022就達(dá)到了2300人。

同時(shí)小米招聘目前正在北京、上海兩地大量招聘汽車(chē)業(yè)務(wù)員工，職能包括研發(fā)、市場(chǎng)等方面，崗位數(shù)量超過(guò)400個(gè)，后期等到小米的制造廠(chǎng)完成，參與造車(chē)的人數(shù)將達(dá)到一個(gè)恐怖的數(shù)字，其投入將翻幾番。

當(dāng)然了，目前小米投入的資金都有回報(bào)的，雖然現(xiàn)在不明顯，卻為以后打下了扎實(shí)的根基。

打造垂直整合

在去年11月份，小米汽車(chē)用一段展示了自家的自動(dòng)駕駛技術(shù)，中一輛經(jīng)過(guò)改裝，并加裝了小米自動(dòng)駕駛測(cè)試的車(chē)輛，順利完成了無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、自動(dòng)掉頭、多車(chē)道路口左轉(zhuǎn)、環(huán)島繞行、自動(dòng)泊車(chē)等共計(jì)30個(gè)智能駕駛功能。

從來(lái)看，小米所展示出來(lái)的自動(dòng)駕駛成績(jī)已經(jīng)能達(dá)到了L2++級(jí)，雖然對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)講，做到這個(gè)程度的自動(dòng)駕駛級(jí)別的難度不大，但對(duì)于小米這家數(shù)碼企業(yè)來(lái)講，在技術(shù)上提升了一個(gè)層次，如果后續(xù)能應(yīng)用在首款車(chē)型上，那么在市場(chǎng)上將增加競(jìng)爭(zhēng)力。

上文提到，雷軍親自參加了小米汽車(chē)的冬測(cè)，其重視程度可見(jiàn)一斑。從這里我們可以看出，小米汽車(chē)在動(dòng)力電池方面有了新的進(jìn)展。

此前，小米集團(tuán)投資了中創(chuàng)新航、蜂巢能源和贛鋒鋰業(yè)，盡管這三家電池廠(chǎng)商并不算是行業(yè)龍頭，但勝在它們的電池性?xún)r(jià)比高，同時(shí)小米在投資之后，不僅可以降低整車(chē)的成本，還能從中學(xué)習(xí)到制造電池的技術(shù)，將電池這條命脈掌握在自己的手中，避免了為“寧王”打工。

另外，小米集團(tuán)還跟芯片獨(dú)角獸黑芝麻智能、芯片設(shè)計(jì)公司慷智集成、鋰離子電池材料商法恩賚特、禾賽科技等企業(yè)有著深度合作。

再加上中創(chuàng)新航等電池廠(chǎng)家，小米集團(tuán)已經(jīng)涉及了自動(dòng)駕駛芯片、動(dòng)力電池、原材料等各個(gè)領(lǐng)域，除了制造廠(chǎng)之外，小米汽車(chē)的整車(chē)生態(tài)鏈幾乎完成了，相當(dāng)于形成了垂直整合模式，也就是有了自己的配套產(chǎn)品鏈。

上一家擁有垂直整合模式的汽車(chē)品牌，已經(jīng)在市場(chǎng)上賺的盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)了，它就是比亞迪；而小米汽車(chē)就是想通過(guò)垂直整合模式，減少整車(chē)的成本，縮短虧損周期，將自身的壓力降低。

解決了供應(yīng)鏈和技術(shù)問(wèn)題，之后就渠道問(wèn)題了，對(duì)于小米來(lái)講，渠道的建設(shè)是最省心的，有了華為的智選做前車(chē)之鑒，遍布全國(guó)的小米之家就是小米汽車(chē)以后最強(qiáng)的武器。

此前盧偉冰表示過(guò)，小米的目標(biāo)是在2024年年底前開(kāi)出4萬(wàn)家小米之家，并加開(kāi)更多大店以便承載汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)。對(duì)比友商華為給問(wèn)界提供試駕服務(wù)的600家門(mén)店，以及被吉利收購(gòu)的魅族，也就不過(guò)建設(shè)一千家汽車(chē)體驗(yàn)店的目標(biāo)，這足以看出小米汽車(chē)的野心。

小米穩(wěn)了嗎？

擁有了配套生產(chǎn)鏈、全國(guó)各地的渠道，小米汽車(chē)就穩(wěn)了嗎？

當(dāng)然沒(méi)有，小米汽車(chē)并沒(méi)有像百度那樣選擇與車(chē)企，而是選擇建設(shè)工廠(chǎng)。雖然小米汽車(chē)的一期工廠(chǎng)即將在今年6月份竣工，并且能順利進(jìn)行量產(chǎn)，但是目前小米汽車(chē)還沒(méi)有搞定造車(chē)資質(zhì)。

強(qiáng)如“蔚小理”都需要在汽車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟才能擁有造車(chē)資質(zhì)，而上一家出道就自己建廠(chǎng)制造的威馬已經(jīng)接近倒閉，這種全資模式造車(chē)，無(wú)疑成了小米汽車(chē)的負(fù)向拖拽，讓未來(lái)發(fā)展的不確定因素增加了風(fēng)險(xiǎn)，但如果成功，收益卻比風(fēng)險(xiǎn)大，這就是雷軍造車(chē)的魄力所在，敢于冒險(xiǎn)。

其次是價(jià)格問(wèn)題，眾所周知小米手機(jī)主打性?xún)r(jià)比，粉絲群體的消費(fèi)水平并不高，小米汽車(chē)的定價(jià)過(guò)高，那就無(wú)法得到這些粉絲的支持，很難***小米手機(jī)的輝煌。

另外，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)很殘酷，使得汽車(chē)品牌更新產(chǎn)品的速度變得“內(nèi)卷”起來(lái)，如果小米汽車(chē)的第一款汽車(chē)的配置按照前兩年的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)安裝的話(huà)，那么在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力將下降。

編輯總結(jié)

回想幾年前，造車(chē)新勢(shì)力猶如雨后春筍般涌現(xiàn)，投資者無(wú)比大方，然后能活下來(lái)的寥寥無(wú)幾；有了前車(chē)之鑒，投資者面對(duì)跨界造車(chē)變得小心謹(jǐn)慎，并且“吝嗇”起來(lái)。

對(duì)于小米汽車(chē)來(lái)講，這不是最好的造車(chē)時(shí)代，但卻能讓小米汽車(chē)生存下來(lái)的時(shí)代，有了諸多前輩的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，小米汽車(chē)能從中借鑒，可以少走了很多彎路，例如怎么解決造車(chē)帶來(lái)的盈利失衡、售后和維修冗余等問(wèn)題，這樣子發(fā)展起來(lái)能順利很多。

對(duì)于小米集團(tuán)而言，手機(jī)業(yè)務(wù)營(yíng)收、凈利潤(rùn)雙雙下滑，今年能否成為業(yè)績(jī)轉(zhuǎn)折點(diǎn)還不好說(shuō)，畢竟如今手機(jī)市場(chǎng)的大環(huán)境很難好轉(zhuǎn)，如果小米汽車(chē)能如約而至，并且能兌現(xiàn)雷軍傳遞給內(nèi)部的積極信息，那么小米汽車(chē)將成為一束光，照亮小米集團(tuán)前路的黑暗，讓投資者和員工重拾信心。

本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者EV智行，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)

小米造車(chē)再出新進(jìn)展，將于9月進(jìn)入軟模車(chē)下線(xiàn)階段

截止2020年12年12日：

1、小米集團(tuán)為了加強(qiáng)在中國(guó)市場(chǎng)投入，將銷(xiāo)售與服務(wù)部改組為中國(guó)區(qū)，任命集團(tuán)高級(jí)副總裁王川兼任中國(guó)區(qū)總裁，向CEO匯報(bào)；

2、任命張劍慧為中國(guó)區(qū)副總裁，負(fù)責(zé)線(xiàn)下銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，向王川匯報(bào)；

3、任命李名進(jìn)為中國(guó)區(qū)副總裁，負(fù)責(zé)線(xiàn)上銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，向王川匯報(bào)；

4、原銷(xiāo)售運(yùn)營(yíng)部分成銷(xiāo)售運(yùn)營(yíng)一部、銷(xiāo)售運(yùn)營(yíng)二部。銷(xiāo)售運(yùn)營(yíng)一部，負(fù)責(zé)中國(guó)區(qū)手機(jī)銷(xiāo)售運(yùn)營(yíng)工作，任命耿帥為總經(jīng)理，向王川匯報(bào)；銷(xiāo)售運(yùn)營(yíng)二部，負(fù)責(zé)電視，生態(tài)鏈等產(chǎn)品的中國(guó)區(qū)銷(xiāo)售運(yùn)營(yíng)工作，任命蔣聰為總經(jīng)理，向王川匯報(bào)。

5、集團(tuán)副總裁、銷(xiāo)售與服務(wù)部總經(jīng)理汪凌鳴調(diào)任國(guó)際部副總裁，向王翔匯報(bào)。

擴(kuò)展資料

2020年8月13日，小米公司董事長(zhǎng)雷軍發(fā)出內(nèi)部郵件，宣布了小米集團(tuán)最新的組織架構(gòu)調(diào)整和人事任命，新設(shè)集團(tuán)參謀部和集團(tuán)組織部，進(jìn)一步增強(qiáng)總部管理職能，并同時(shí)調(diào)整王川、劉德、洪鋒和尚進(jìn)等高管的工作分工；改組電視部、生態(tài)鏈部、MIUI部和互娛部等4個(gè)業(yè)務(wù)部重組成10個(gè)新的業(yè)務(wù)部，一大批80后年輕高管走上前臺(tái)。

這是小米上市之后的首次重大調(diào)整，也是小米成立以來(lái)最大的組織架構(gòu)變革。小米成了繼華為和阿里之后，第三家專(zhuān)門(mén)設(shè)立組織部的大型公司。

劉安昱小米，小米集團(tuán)任命李肖爽擔(dān)任小米汽車(chē)副總裁

小米造車(chē)再出新進(jìn)展，將于9月進(jìn)入軟模車(chē)下線(xiàn)階段

　小米造車(chē)再出新進(jìn)展，將于9月進(jìn)入軟模車(chē)下線(xiàn)階段，雷軍對(duì)小米汽車(chē)傾注了極大的精力，只要在小米科技園辦公，幾乎會(huì)有三分之二的時(shí)間待在小米汽車(chē)單獨(dú)所處的辦公樓里，小米造車(chē)再出新進(jìn)展，將于9月進(jìn)入軟模車(chē)下線(xiàn)階段。

小米造車(chē)再出新進(jìn)展，將于9月進(jìn)入軟模車(chē)下線(xiàn)階段1

　自從小米去年3月宣布進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域，相關(guān)信息一直被大家關(guān)注。不僅是米粉，還有不少車(chē)友都非常好奇小米造車(chē)造到什么程度了。7月28日晚，媒體報(bào)道稱(chēng)，小米汽車(chē)項(xiàng)目將于9月進(jìn)入軟模車(chē)下線(xiàn)階段，后續(xù)將如期進(jìn)入場(chǎng)測(cè)和冬測(cè)周期。

　新浪科技表示，綜合相關(guān)方面人士透露的信息得知，小米汽車(chē)已鎖定相關(guān)供應(yīng)鏈合作伙伴的部分最新稀缺工藝零配件供應(yīng)。

　小米汽車(chē)將于9月進(jìn)入軟模車(chē)下線(xiàn)階段

　同時(shí)，小米汽車(chē)項(xiàng)目在小米集團(tuán)內(nèi)，已從小米汽車(chē)團(tuán)隊(duì)研發(fā)端延展至集團(tuán)內(nèi)相關(guān)業(yè)務(wù)部門(mén)，包括中國(guó)區(qū)銷(xiāo)售運(yùn)營(yíng)相關(guān)籌備立項(xiàng)已開(kāi)始推進(jìn)。在此之前，小米自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)的路測(cè)信息已被頻繁目擊。

　去年9月，小米汽車(chē)有限公司注冊(cè)成立，注冊(cè)資本100億元。在投資者日上，雷軍宣布預(yù)計(jì)小米汽車(chē)于2024年上半年正式量產(chǎn)。今年4月，小米汽車(chē)位于北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)亦莊新城的造車(chē)基地開(kāi)工建設(shè)。按，工廠(chǎng)一期將于2023年6月竣工；二期項(xiàng)目則將于2024年3月開(kāi)工，2025年3月竣工。一期、二期工廠(chǎng)的年產(chǎn)量均為15萬(wàn)輛。

　據(jù)悉，在不久前小米汽車(chē)內(nèi)部的會(huì)議上，雷軍還曾點(diǎn)名表?yè)P(yáng)小米汽車(chē)工程研發(fā)團(tuán)隊(duì)。來(lái)自小米內(nèi)部的信息顯示，小米汽車(chē)團(tuán)隊(duì)人數(shù)已超過(guò)1600人。對(duì)于造車(chē)，雷軍稱(chēng)這是人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，愿意押上人生全部的聲譽(yù)為小米汽車(chē)而戰(zhàn)。

小米造車(chē)再出新進(jìn)展，將于9月進(jìn)入軟模車(chē)下線(xiàn)階段2

　從相關(guān)渠道獲得了小米汽車(chē)的最新進(jìn)展，小米將于9月進(jìn)入軟模車(chē)下線(xiàn)階段，后續(xù)將如期進(jìn)入場(chǎng)測(cè)和冬測(cè)周期。

　據(jù)悉，小米汽車(chē)已鎖定相關(guān)供應(yīng)鏈合作伙伴的部分最新稀缺工藝零配件供應(yīng)，同時(shí)，小米汽車(chē)項(xiàng)目在小米集團(tuán)內(nèi)，已從小米汽車(chē)團(tuán)隊(duì)研發(fā)端延展至集團(tuán)內(nèi)相關(guān)業(yè)務(wù)部門(mén)，包括中國(guó)區(qū)銷(xiāo)售運(yùn)營(yíng)相關(guān)籌備立項(xiàng)已開(kāi)始推進(jìn)。

　根據(jù)此前消息來(lái)看，雷軍對(duì)小米汽車(chē)傾注了極大的精力，只要在小米科技園辦公，幾乎會(huì)有三分之二的時(shí)間待在小米汽車(chē)單獨(dú)所處的辦公樓里，目前小米公司不少員工對(duì)此感到興奮。

　自2021年3月宣布造車(chē)以來(lái)，小米汽車(chē)動(dòng)作頻頻，包括去年宣布小米汽車(chē)落戶(hù)北京，項(xiàng)目將建設(shè)小米汽車(chē)總部基地和銷(xiāo)售總部、研發(fā)總部，將分兩期建設(shè)年產(chǎn)量30萬(wàn)輛的整車(chē)工廠(chǎng)，其中一期和二期產(chǎn)能分別為15萬(wàn)輛。

　此前，網(wǎng)絡(luò)上曝光了小米自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)輛?？梢钥吹剑瑴y(cè)試車(chē)輛車(chē)頂搭載激光雷達(dá)，車(chē)內(nèi)外也配有相關(guān)測(cè)試設(shè)備。

　3月22日，小米集團(tuán)發(fā)布2021年全年業(yè)績(jī)稱(chēng)：“2021年3月宣布造車(chē)以來(lái)，小米智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)展超預(yù)期。截至目前，汽車(chē)業(yè)務(wù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模已超1000人，未來(lái)繼續(xù)在自動(dòng)駕駛、智能座艙等核心領(lǐng)域拓展研發(fā)，預(yù)計(jì)2024年上半年正式量產(chǎn)?！?/p>小米造車(chē)再出新進(jìn)展，將于9月進(jìn)入軟模車(chē)下線(xiàn)階段3

　雷軍宣布小米造車(chē)已經(jīng)有兩年左右的時(shí)間，“小米汽車(chē)”在最近又迎來(lái)了新進(jìn)展。

　據(jù)企查查APP顯示，上海晶合光電科技有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)晶合光電）發(fā)生工商變更，新增股東北京小米智造股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙），持股13.57381%，是公司的第二大股東。

　據(jù)了解，晶合光電成立于2011年，目前約有250名員工，業(yè)務(wù)遍及全國(guó)6大汽車(chē)企業(yè)，主要與主機(jī)廠(chǎng)同步研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)打造數(shù)字化、智能化車(chē)燈。晶合光電的主要產(chǎn)品為光學(xué)模組、驅(qū)動(dòng)器、控制器（ECU），為客戶(hù)提供一站式車(chē)燈全套電子軟硬件架構(gòu)方案。

　據(jù)晶合光電顯示，公司的產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)模前裝量產(chǎn)，已經(jīng)在小鵬汽車(chē)、比亞迪、一汽紅旗、廣汽埃安等十?dāng)?shù)家車(chē)企的二十多個(gè)車(chē)型上搭載。2022年，公司還將與威馬、哪吒、高合等新客戶(hù)展開(kāi)合作。

　最近一年，隨著各個(gè)巨頭紛紛跨界造車(chē)，汽車(chē)供應(yīng)鏈就成了“香餑餑”，而晶合光電正是其中之一。

　在小米入股前，晶合光電已在去年12月完成了A+輪融資，而當(dāng)時(shí)的領(lǐng)投方是百度風(fēng)投。此前，百度已經(jīng)和吉利成立了“集度汽車(chē)”，后者已在今年7月發(fā)布了首款量產(chǎn)概念車(chē)“ROBO-01”。兩者的分工為吉利負(fù)責(zé)汽車(chē)制造相關(guān)的內(nèi)容，百度負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛和智能化，各取所長(zhǎng)。而百度投資晶合光電的邏輯和小米一樣。

　從IoT行業(yè)的生態(tài)鏈?zhǔn)桨l(fā)展算起，小米已經(jīng)是投資圈的老人了，自從雷軍宣布造車(chē)后，投資也是小米造車(chē)的一大落腳點(diǎn)。僅在2021年，小米產(chǎn)投就投資了47家芯片半導(dǎo)體與電子領(lǐng)域企業(yè)，比如納芯微、黑芝麻智能等。

　在入股晶合光電之前，湖北小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金合伙企業(yè)（有限合伙）還投資了英樂(lè)飛半導(dǎo)體（南京）有限公司，后者專(zhuān)注汽車(chē)半導(dǎo)體。

　就在投資晶合光電、英樂(lè)飛的同時(shí)，小米新基金的主體北京小米智造股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙），還在儲(chǔ)備，募集總規(guī)模為100億元，其中首次募資63.3億元。

　其投資方向包括集成電路及上下游領(lǐng)域（覆蓋新一代信息技術(shù)、智能制造、 新材料、人工智能、顯示及顯示器件、汽車(chē)電子，同時(shí)包含消費(fèi)類(lèi)移動(dòng)終端及智能設(shè)備的上下游應(yīng)用及供應(yīng)鏈）的'非上市企業(yè)。

　短期來(lái)看，小米如果像蔚來(lái)、理想等第一批新勢(shì)力那樣從零起步，那產(chǎn)品研發(fā)、交付無(wú)疑會(huì)因此被推遲。而造車(chē)的時(shí)間窗口正在關(guān)閉，這意味著小米有可能會(huì)失去窗口。這對(duì)強(qiáng)調(diào)“順勢(shì)而為”的小米和雷軍來(lái)說(shuō)，是極其危險(xiǎn)的。因此，***在IoT行業(yè)的生態(tài)鏈戰(zhàn)略，是更便捷的選擇。

　但是，這個(gè)選擇還帶來(lái)一個(gè)問(wèn)：如果小米的核心技術(shù)不夠強(qiáng)，可能又要面對(duì)在手機(jī)行業(yè)已經(jīng)面對(duì)的事情，那就是內(nèi)卷，同時(shí)品牌提升也會(huì)遇到阻礙。

　對(duì)于未來(lái)投資，小米產(chǎn)投管理合伙人孫昌旭表示：“接下來(lái)就要看新一輪智能電動(dòng)車(chē)和新能源汽車(chē)帶動(dòng)下，扶持一批更高端的芯片企業(yè)發(fā)展起來(lái)，包括高端的汽車(chē)智能駕駛芯片，以及在汽車(chē)領(lǐng)域比較容易被忽略的高端功率芯片和模擬芯片，在這些領(lǐng)域?qū)⒊霈F(xiàn)很多優(yōu)秀企業(yè)?！?/p>

文：懂車(chē)帝原創(chuàng) 彩麗美

[懂車(chē)帝原創(chuàng) 行業(yè)]10月15日，懂車(chē)帝獲悉，小米集團(tuán)宣布進(jìn)行組織調(diào)整及干部任命。其中包括 小米汽車(chē)相關(guān)任命： 任命李肖爽擔(dān)任小米汽車(chē)副總裁 ，負(fù)責(zé)產(chǎn)品、供應(yīng)鏈及市場(chǎng)相關(guān)工作，向小米汽車(chē)CEO雷軍匯報(bào)。此外，任命劉安昱擔(dān)任小米汽車(chē)上海團(tuán)隊(duì)政委，向集團(tuán)組織部部長(zhǎng)劉德匯報(bào)。

小米汽車(chē)副總裁 李肖爽

資料顯示，李肖爽本科畢業(yè)于北京科技大學(xué)，碩士畢業(yè)于北京理工大學(xué)。在畢業(yè)后，李肖爽加入了小米集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人王川創(chuàng)辦的多看科技有限公司，擔(dān)任用戶(hù)體驗(yàn)部門(mén)經(jīng)理、產(chǎn)品設(shè)計(jì)總監(jiān)。2012年，隨著小米收購(gòu)多看科技旗下的多看閱讀，時(shí)任多看閱讀產(chǎn)品總監(jiān)的李肖爽也加入小米。同年年底，李肖爽參與了小米盒子產(chǎn)品設(shè)計(jì)，從2015年開(kāi)始擔(dān)任小米電視產(chǎn)品總監(jiān)，2020年，擔(dān)任小米集團(tuán)大家電部總經(jīng)理。

小米造車(chē)新進(jìn)程

自從正式宣布“小米造車(chē)”一事以來(lái)，雷軍走訪(fǎng)“友商”的行程就十分密集。據(jù)悉，此前雷軍在考察廣汽埃安時(shí)，李肖爽也曾隨行。

根據(jù)此前報(bào)道，曾有知情人士透露，“小米集團(tuán)內(nèi)部轉(zhuǎn)崗汽車(chē)業(yè)務(wù)線(xiàn)，有三條標(biāo)準(zhǔn)：人員原工作必須偏技術(shù)和研發(fā)方向；原部門(mén)團(tuán)隊(duì)業(yè)務(wù)穩(wěn)定；原業(yè)務(wù)部門(mén)***有合適的替代人選”。據(jù)悉，小米集團(tuán)早期員工和“已離職的原重要核心高管”也會(huì)加入小米汽車(chē)。

小米集團(tuán)通過(guò)官方微博賬號(hào)宣布：小米汽車(chē)正式完成了工商注冊(cè)

今年9月1日，在開(kāi)學(xué)季首天，小米集團(tuán)官宣“小米汽車(chē)”正式完成工商注冊(cè)，注冊(cè)資金100億元人民幣，由雷軍擔(dān)任法人代表，正式落戶(hù)北京，并已搭建近300人的團(tuán)隊(duì)。

盡管謎底尚未揭曉，但小米造車(chē)的動(dòng)作卻明顯提速，尤其是在招攬技術(shù)人才方面。

據(jù)了解，自宣布造車(chē)至正式注冊(cè)公司的5個(gè)月間，小米汽車(chē)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了大量的用戶(hù)調(diào)研和產(chǎn)業(yè)鏈考察，調(diào)研訪(fǎng)談2000多次，拜訪(fǎng)并深度溝通交流了10多家業(yè)內(nèi)同行和幾十家產(chǎn)業(yè)合作伙伴，同時(shí)快速推進(jìn)著汽車(chē)的產(chǎn)品定義和團(tuán)隊(duì)搭建。