2022年4月3日，比亞迪官方宣布停止燃油 汽車 的生產(chǎn)，全面專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力 汽車 業(yè)務(wù)，這一決定讓比亞迪成為“全球首個(gè)正式停產(chǎn)燃油 汽車 ”的車企。
出于節(jié)能減排及油價(jià)成本考慮，燃油 汽車 被取代將是行業(yè)的趨勢，比亞迪是第一個(gè)主動(dòng)切斷退路的，但肯定不會(huì)是最后一個(gè)。
與之對(duì)應(yīng)的是，比亞迪在新能源 汽車 上的投入也快速提高。 近期，有消息稱，比亞迪選擇百度為其智能駕駛供應(yīng)商，百度將向比亞迪提供行泊一體的ANP智駕產(chǎn)品與人機(jī)共駕地圖。
作為智能駕駛領(lǐng)域的早期入場者，百度早在2015年就成立了自動(dòng)駕駛事業(yè)部，市場上也屢屢傳出李彥宏造車的傳聞。
由此可見，百度在智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)積累已頗具成果；另一方面， 比亞迪與速騰聚創(chuàng)達(dá)成合作，參與其一輪24億元的融資。
速騰聚創(chuàng)是一家專注激光雷達(dá)系統(tǒng)的頭部玩家，為下游車企提供激光雷達(dá)硬件、感知軟件與芯片三大產(chǎn)品。而早在2021年2月，比亞迪便已參投了其公司的自動(dòng)駕駛芯片公司地平線。
雖然在2021年， 比亞迪新能源 汽車 以59.4萬輛一舉超越五菱宏光、特斯拉中國，成為銷量榜榜首 ，但在智能駕駛領(lǐng)域的短板卻始終讓比亞迪頗感焦慮。
新能源 汽車 行業(yè)的普遍看法是：上半場電氣化，下半場智能化。 類比手機(jī)行業(yè)，早期崛起的手機(jī)行業(yè)巨頭諾基亞、摩托羅拉曾雄霸市場，一時(shí)間成為眾多手機(jī)品牌爭相模仿的對(duì)象。
其電池的耐用性、產(chǎn)品的耐摔乃至外觀設(shè)計(jì)是主要的競爭優(yōu)勢，消費(fèi)者對(duì)手機(jī)功能的需求大同小異，無外乎通話、短信。
然而， 由于傳統(tǒng)手機(jī)廠商過于執(zhí)著已有的優(yōu)勢，因此錯(cuò)失移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與智能化操作系統(tǒng)的浪潮， 繼而在蘋果和安卓兩大陣營的競爭中毫無招架之力，最后徹底淪為淘汰者。
值得一提的是， 比亞迪最初的崛起便是給手機(jī)廠商供應(yīng)電池。 在諾基亞市場占有率一騎絕塵的年代，比亞迪手機(jī)電池的市場占有率曾一度高達(dá)70%。手機(jī)一體化封裝之前，市場上絕大部分的備用電池都產(chǎn)自比亞迪。
因此，王傳福深知， 新能源 汽車 的未來一定會(huì)脫離傳統(tǒng)意義上外觀、續(xù)航里程等外部因素的競爭，這些因素終有一天會(huì)因?yàn)楣?yīng)鏈的融合而變得大同小異。
從目前發(fā)展來看， 智能駕駛將成為新能源 汽車 行業(yè)競爭的關(guān)鍵點(diǎn) ，這是一個(gè)需要通過不斷進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和經(jīng)驗(yàn)積累才能形成的“軟實(shí)力”，但卻能給消費(fèi)者體驗(yàn)帶來質(zhì)的飛躍。
唯有解放緊握方向盤的雙手之后，才能繼續(xù)發(fā)揮更大的想象空間。
然而，較為尷尬的是，比亞迪在電池上的技術(shù)積累歷經(jīng)多年，其刀片電池具有密度高、成本低等優(yōu)勢，但在智能駕駛領(lǐng)域卻并不出彩。
比亞迪漢EV在中汽中心6款熱門車型CCRT駕駛測評(píng)中， 與人身安全密切相關(guān)的“緊急避險(xiǎn)性能指標(biāo)”中，比亞迪漢EV位列倒數(shù)第二 ，可以說DiPilot智能駕駛系統(tǒng)沒有達(dá)到預(yù)期效果，其技術(shù)水平尚不及后起之秀的小鵬、蔚來，更遑論與特斯拉的差距。
而比亞迪的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)目前尚不具備自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)，更沒有AI核心能力。
據(jù)說比亞迪下場開始做 汽車 的時(shí)候，為了學(xué)習(xí)熱門車型，王傳福曾將自己的座駕給工程師拆解。工程師怕拆了裝不回去擔(dān)責(zé)，王傳福便直接出手劃花了車。
但是對(duì)于智能駕駛領(lǐng)域，卻不是一個(gè)靠簡單的拆解逆向研發(fā)可以實(shí)現(xiàn)的技術(shù)，需要的是不斷地測試與技術(shù)迭代。
也許，王傳福也意識(shí)到了自研電動(dòng) 汽車 業(yè)的“iOS系統(tǒng)”耗時(shí)太長，這幾年便大手筆投入各大上下游公司。 據(jù)2022年3月29日比亞迪發(fā)布的財(cái)報(bào)中顯示，其對(duì)聯(lián)營公司與合營公司的投資額已近40億元，其中不乏芯片到軟件技術(shù)開發(fā)的公司。
或許，比亞迪從一開始就打算尋找成熟的“安卓系統(tǒng)”融入到比亞迪的電動(dòng) 汽車 中，走一條高性價(jià)比的道路。畢竟 比亞迪的戰(zhàn)略一開始便不是高端，而是極致的性價(jià)比。
舉個(gè)例子，由于油價(jià)逐漸上漲，網(wǎng)約車逐漸從燃油車轉(zhuǎn)向電動(dòng)車，比亞迪e5在網(wǎng)約車的比例非常高，而比亞迪也順勢推出D1，主打定制網(wǎng)約車。
不知不覺中，比亞迪電動(dòng)車在網(wǎng)約車市場里已經(jīng)占有相當(dāng)高的市場比例，而在編者最近半年的打車記錄里，還從未有過蔚小理三家的車型。
當(dāng)被問及“為什么會(huì)取名叫比亞迪”時(shí)，比亞迪董事長王傳福表示，起兩個(gè)字的名字不容易通過，那就只能取三個(gè)字， “比亞迪”比較怪就很容易通過 。企業(yè)成長后要做包裝，就用了拼音“BYD”，后來慢慢成了 “Build Your Dream（成就夢想）” 。
或許， 在比亞迪的未來規(guī)劃中，成就的是一種普通大眾都能實(shí)現(xiàn)的夢想 。近些年，比亞迪先后推出元、秦、宋、唐、漢系列車型，雖然不及互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的聲勢浩大，卻在潤物細(xì)無聲中悄***占領(lǐng)重要市場。
更鮮為人知的是，比亞迪研發(fā)的電動(dòng)大巴，早已出口到荷蘭、匈牙利、法國、意大利、比利時(shí)等國家。而 借著巴菲特投資比亞迪的契機(jī) ，現(xiàn)在已經(jīng)有絕大多數(shù)的美國校車選擇了比亞迪的電動(dòng)大巴。
對(duì)比于今年新起的新能源 汽車 企業(yè)尚在爬坡階段，比亞迪的夢想之路正逐漸在被一步步夯實(shí)。
比亞迪終止燃油車生產(chǎn)，后續(xù)汽車我們該怎樣選擇？
4月3日，比亞迪 汽車 正式宣布，根據(jù)其戰(zhàn)略發(fā)展的需要，自2022年3月起停止燃油 汽車 的整車生產(chǎn)，這就意味著，從此以后，比亞迪將不會(huì)再有燃油車出售。
此消息一出，立馬就在網(wǎng)上引起了熱議，有人猜測，這可能是燃油車即將被終結(jié)的信號(hào)，比亞迪只是一個(gè)開端，后續(xù)會(huì)有更多車企紛紛效仿，當(dāng)然也有人表示：只要還有一臺(tái)燃油車存在，自己就不可能會(huì)考慮買新能源電動(dòng) 汽車 。
那么，比亞迪的這個(gè)重大決定會(huì)不會(huì)標(biāo)志著燃油車即將被終結(jié)呢？我覺得，以目前的形勢來看，新能源 汽車 想要終結(jié)燃油車根本就不現(xiàn)實(shí)，二者只能共存，各有所需。
1、它的燃油車銷量不好
在燃油車方面，不得不承認(rèn)，比亞迪的銷量確實(shí)是慘淡，從去年開始， 比亞迪燃油車銷量的下滑速度憑內(nèi)眼可見，1月份，比亞迪燃油車的銷量是22223輛，到了6月就降到了9649輛，7月甚至就剩6918輛了，銷量就像是在坐滑梯，一直在往下降，根本就賣不動(dòng)。
其原因，并不是說比亞迪的燃油車質(zhì)量不好，也不是說比亞迪的性價(jià)比不高，而是說在國人的腦海里，已經(jīng)達(dá)成了一種共識(shí)，只要是看見比亞迪燃油車，就認(rèn)為這是臺(tái)便宜車。
而國人又最愛面子的，盡管覺得比亞迪的燃油車做得很好，但是礙于面子也就是不會(huì)買，在燃油車這一塊，比亞迪處于虧損狀態(tài)，停止生產(chǎn)就是在止損。
2、它的新能源車賣得太好
相比燃油車，比亞迪的新能源 汽車 那可是賣得不要太好，就現(xiàn)在還欠客戶幾十萬臺(tái)，買比亞迪新能源 汽車 的人都在排隊(duì)提車，砍掉賣不動(dòng)的燃油車，集中精力來生產(chǎn)新能源 汽車 ，這絕對(duì)是一個(gè)非常明智的決定。
那為什么比亞迪燃油車賣不動(dòng)，而新能源車卻在排隊(duì)購買呢，因?yàn)楸葋喌显陔姵剡@一塊的技術(shù)僅次于特斯拉，甚至還有望超越特斯拉。
目前截止，在新能源 汽車 領(lǐng)域，國產(chǎn)品牌就屬比亞迪做得最好，買比亞迪的新能源 汽車 ，可以說是倍有面子，而且還不用擔(dān)心質(zhì)量，這就完全符合國人對(duì) 汽車 消費(fèi)的價(jià)值觀念，所以比亞迪新能源 汽車 根本不愁銷量。
比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車其實(shí)意義真不大，因?yàn)樗娜加蛙嚤緛砭唾u不動(dòng)，生產(chǎn)了也沒人買，現(xiàn)在停止生產(chǎn)只是迫于無奈，并沒有什么標(biāo)志性的意義。
因?yàn)樾履茉窜囘€有太多的不足，放下續(xù)航里程虛和電池壽命短不說，就光一個(gè)充電問題，便可以讓廣大車主談電色變。
放眼望去，除了一些發(fā)達(dá)城市的充電樁比較普及之外，三四線城市以及小縣城，你想找一個(gè)充電樁，那可真的是比登天還難，就包括很多高速服務(wù)區(qū)，都還沒有充電樁的蹤影。
就算再過個(gè)5到10年，充電樁都普及了，新能源 汽車 也不可能終結(jié)燃油車，大家想想，充電樁是有了，充電的速度呢，能像燃油車加汽油一樣，一分鐘就能加滿嗎？如果不能，情況可想而知，大家都在排隊(duì)充電。
以一臺(tái)純電車 汽車 充滿電為1.5個(gè)小時(shí)來計(jì)算，一個(gè)充電樁一天24小時(shí)只能滿足16臺(tái)新能源車充電，大家春節(jié)回家應(yīng)該都感受過，目前過年回家開純電動(dòng) 汽車 跑長途的車輛占比還不到燃油車的5%，排隊(duì)充電的人就已經(jīng)是苦不堪言了。
要是燃油車被終結(jié)了，大家都開純電動(dòng) 汽車 出門，估計(jì)高速上就永遠(yuǎn)不會(huì)再堵車了，因?yàn)?a href="/tags-c-z.html" target="_blank" class="e2112253de5dd6ab relatedlink">車子都堵在服務(wù)區(qū)充電樁了，所以，只要新能源 汽車 的充電時(shí)長不能達(dá)到像加汽油的速度，新能源 汽車 想要終結(jié)燃油車，就永遠(yuǎn)都不可能。
會(huì)算賬的人都會(huì)發(fā)現(xiàn)，新能源 汽車 的車價(jià)要比燃油車貴得多，相比之下，同級(jí)別的車型都要貴個(gè)3到5萬，如果用貴出來的車價(jià)給你拿去加油，你還會(huì)覺得新能源 汽車 燒電省錢嗎？
再加上新能源 汽車 的保險(xiǎn)也要比燃油車貴幾千，如果是用車頻率比較低的人，每年多出來的保費(fèi)，都?jí)蚰?a href="/tags-j-y.html" target="_blank" class="2253de5dd6ab4516 relatedlink">加一年的油了，你覺得誰更省錢。
說到省錢，新能源純電動(dòng) 汽車 其實(shí)只適合跑網(wǎng)約車的群體，對(duì)于普通家庭用車，幾乎省不到任何錢，而且是花了大價(jià)錢，買到的車子檔次還不高。
就拿普通的純電動(dòng) 汽車 來說吧，你去買臺(tái)廣汽埃安AIONI低配落地都要30萬，你拿著這個(gè)錢，都可以去買臺(tái)豐田威颯，寶馬X1，以及奧迪Q3了，您說開出去誰更有檔次？誰更有面子，可想而知，必定是后三臺(tái)。
而在豐田威颯，奧迪Q3和寶馬X1當(dāng)中，全新的豐田威颯真是一款各方面都非常不錯(cuò)的豪華中型SUV，很多地方都是按照中國人的用車習(xí)慣來進(jìn)行設(shè)計(jì)，而且有人評(píng)價(jià)，它完全就是一臺(tái)#掛豐田標(biāo)的雷克薩斯#，具體配置如下：
1、高雅格調(diào)的外觀設(shè)計(jì)
擁有威颯的外觀，用高雅格調(diào)設(shè)計(jì)，利用極簡主義icon的設(shè)計(jì)理念，打造三維立體造型，纖細(xì)銳利的前大燈和一體貫穿式的尾燈讓細(xì)微之處皆有靈魂，充滿現(xiàn)代炫酷感和未來設(shè)計(jì)感。
2、品味不凡的車內(nèi)細(xì)節(jié)
所有的座椅都用了高級(jí)真皮材質(zhì)和精致的滾邊針腳工藝、馬鞍式中控臺(tái)和人性化的智能照明系統(tǒng)，完美體現(xiàn)出它的輕奢。
3、品味極致靜謐的豪華
具有越級(jí)的NVH靜謐優(yōu)化項(xiàng)目、新研發(fā)的懸架配備全新減振器可以有效化解震動(dòng)噪音、雙層降噪玻璃追加門框密封件可以最大程度降低風(fēng)噪、JBL豪華音響配合高達(dá)1200瓦DSP強(qiáng)勁功放更是讓人仿佛置身于移動(dòng)的音樂廳
4、安心安全的智能體驗(yàn)
提供安全智能的保護(hù)，準(zhǔn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛，兼具車聯(lián)網(wǎng)保證時(shí)刻在線與世界互聯(lián) 、人臉識(shí)別+移動(dòng)支付+無線充電 、三屏聯(lián)動(dòng)、最新NANOE-X負(fù)離子發(fā)生器，給車主既智能又安全的人性化豪華體驗(yàn)。
5、高于TNGA的駕控體驗(yàn)
擁有TNGA 2.0L / TNGA 2.5L HEV兩大動(dòng)力總成，均提供兩驅(qū)和四驅(qū)版本選擇，延續(xù)了TNGA車型，從源頭上改善 汽車 的操控性能，打造更高的行駛質(zhì)感和駕控穩(wěn)定性，將感性領(lǐng)域的質(zhì)感植入行駛性能，從行駛上讓你感受到它的高雅、轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)、舒爽的乘坐感 。
6、全新數(shù)字化購車系統(tǒng)2.0版
通過此應(yīng)用你可以輕松地了解自己的愛車訂單狀態(tài)，全程透明可視，盡可安心享受豪華購車體驗(yàn)。
如果你有30萬，你是會(huì)選擇買一臺(tái)純電車 汽車 還是豐田威颯，我毫不猶豫會(huì)選豐田威颯。
為什么比亞迪運(yùn)用了很多高科技，但最終業(yè)績卻特別的慘淡？
比亞迪已經(jīng)高調(diào)宣布開始停產(chǎn)純?nèi)加蛙嚨纳a(chǎn)，這是一個(gè)明確的信號(hào)，也是一個(gè)具體的體現(xiàn)；明確的型號(hào)說明新能源是不可逆的一個(gè)趨勢，因?yàn)?汽車 開發(fā)需要15-28個(gè)月，比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車，說明亮點(diǎn)，第一，純?nèi)加蛙嚨拈_發(fā)已經(jīng)是最少15個(gè)月之前就有考慮了；第二、新能源+混合動(dòng)力是現(xiàn)在一個(gè)必然趨勢；我之前 的文章就有明確表明過一個(gè)觀點(diǎn)，產(chǎn)值上千億的企業(yè)，任何一個(gè)決策性的決定都是參考專業(yè)公司調(diào)研分析數(shù)據(jù)和市場發(fā)展趨勢結(jié)合國家政策做出的決定，不是輕易做出的決定，所以說，比亞迪這個(gè)決定一定程度說明了后續(xù)國產(chǎn)車的一個(gè)發(fā)展方向；
其實(shí)這里需要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，比亞迪雖然是終止了燃油車的生產(chǎn)，剩下的其實(shí)就是插電式混合動(dòng)力+純電動(dòng)兩種模式的車型，而且結(jié)合現(xiàn)在車型銷售數(shù)據(jù)，大部分還是混合動(dòng)力，說明，目前市場處于過渡階段，這個(gè)時(shí)期非常明顯，因?yàn)橄M(fèi)者最擔(dān)心的還是充電問題，混合動(dòng)力是最好的解決的辦法，但是也僅僅是一個(gè)過渡辦法，最終還是會(huì)過渡到純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)；目前純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)面臨兩個(gè)問題，第一是充電問題，第二是電池的續(xù)航里程問題；其實(shí)歸結(jié)還是一個(gè)問題，就是充電問題，充電問題，目前應(yīng)該最重要的問題是標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一問題，目前國內(nèi)新能源車企如雨后春筍，但是充電接口和快充接口問題，一直未統(tǒng)一，這里各位消費(fèi)者可以明確體會(huì)到的就是手機(jī)充電器的問題，目前手機(jī)充電器有三種接口，安卓、蘋果、tp-c接口，其實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的背后就是利益的統(tǒng)合，這里強(qiáng)烈呼吁國家盡快統(tǒng)一接口，以免后續(xù)發(fā)展成手機(jī)三方歌劇的情況，有人肯定就要說了，三方格局有什么不好，這里可以明確的說，若是電動(dòng) 汽車 充電接口還是發(fā)展成三方格局，將會(huì)嚴(yán)重浪費(fèi) 社會(huì) ，對(duì)于國家發(fā)展非常不利；所以呼吁國家盡快統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)；這樣對(duì)于消費(fèi)者的好處就是，不管買什么品牌的車，都可以使用一個(gè)充電樁進(jìn)行充電，包括快充（目前快充是利益未統(tǒng)一的領(lǐng)域，但是快充是非常重要的領(lǐng)域，特別是長距離使用車輛）；
既然比亞迪給出了明確的方向，那么我們消費(fèi)者選擇車輛，該怎么選擇呢？這里可以參考一下目前新能源車主的客戶群體分布，來進(jìn)行分析，目前保守一點(diǎn)的客戶，是需要選擇插電式混合動(dòng)力的，這個(gè)形式可以規(guī)避充電問題；若是充電不是問題，相信大家都會(huì)選擇純電動(dòng)車輛的；
若是選擇純電動(dòng)車輛，請各位消費(fèi)者也是需要考慮如下幾點(diǎn)：
1、車輛品牌是否是“完全的新勢力”（股東或者控股方之前完全沒有造車經(jīng)驗(yàn)的）
2、基于傳統(tǒng)車企孕育出來的新能源品牌，比如廣汽埃安、東風(fēng)嵐圖等等，都是傳統(tǒng)車企集團(tuán)孕育的新能源企業(yè)；
其實(shí)第一總結(jié)就是車企背景，為什么需要考慮這一點(diǎn)呢，其實(shí)就是車輛后續(xù)維修考慮，車企是否能持續(xù)存活，持續(xù)提供車輛專業(yè)維修服務(wù)？
第二點(diǎn)、車企服務(wù)便利性
傳統(tǒng)品牌完全具備服務(wù)體現(xiàn)的整合能力，可以很快完善服務(wù)體現(xiàn)，可以最大程度保障客戶用車出現(xiàn)問題以后，及時(shí)有網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行協(xié)助處理，若是完全是 新勢力品牌，前期未必就有及時(shí)處理能力；
第三點(diǎn)，車輛制造品質(zhì)
傳統(tǒng)車企依托的新勢力品牌，會(huì)稍微傳承設(shè)計(jì)品質(zhì)，制造品質(zhì)也會(huì)傳承一部分，主要是設(shè)計(jì)品質(zhì)；這里就需要明確一下，車輛整體品質(zhì)管控，其實(shí)包括最少三個(gè)部分，車輛設(shè)計(jì)品質(zhì)、制造品質(zhì)，零部件品質(zhì)；若是一個(gè)靠譜的品牌，至少可以解決設(shè)計(jì)、制造一大部分的問題；至于零部件品質(zhì)問題，完全取決于車型價(jià)格，現(xiàn)在國內(nèi)供應(yīng)商體系已經(jīng)非常完善了，說白了，就是給什么價(jià)格，供應(yīng)商就會(huì)給什么品質(zhì)的零部件；車型若是定位中高端，使用的零部件都是高標(biāo)準(zhǔn)的，因?yàn)榇蠹叶疾簧?，品質(zhì)也是決定了后續(xù)企業(yè)發(fā)展；越是高價(jià)格越是高期望值的；這里也是側(cè)面說明一個(gè)問題，不同價(jià)格對(duì)應(yīng)不同消費(fèi)者，不同消費(fèi)者對(duì)應(yīng)不同定位需求的；
第四、車輛保值問題
現(xiàn)在很多新能源車型 二手車貶值率非常高，也是制約新能源車型發(fā)展的一個(gè)因素，這里也是需要提示我們的消費(fèi)者，需要關(guān)注自己的需求；車輛畢竟買來是用來使用的，不是用來買賣的，當(dāng)然，特殊情況，確實(shí)需要用來買賣，但是前端銷售模式和后續(xù)維修情況不透明決定了大家主要還是會(huì)選擇新車的；這也是為什么最近幾年幾乎所有車企，都是開始重視二手車業(yè)務(wù)，而且各位也可以關(guān)注一下，二手車業(yè)務(wù)廣告比新車廣告還多，主要是因?yàn)檫@個(gè)板塊利潤率比新車?yán)麧櫬蔬€高，反觀對(duì)于消費(fèi)者來說，就是買新車其實(shí)更加劃算的；
基于以上幾點(diǎn)，關(guān)于新能源品牌選購小結(jié)一下：
1、盡量選擇大品牌（有傳統(tǒng)車企站臺(tái)的）
2、有完善服務(wù)體系的；
3、自己使用的（短期不轉(zhuǎn)手）
至于明確的推薦車型，請各位關(guān)注，我后續(xù)會(huì)對(duì)各大車企進(jìn)行詳細(xì)分析，供大家參考，請大家關(guān)注?。?！
眾所周知，比亞迪一直是國內(nèi)汽車的領(lǐng)導(dǎo)者。作為一家自主品牌企業(yè)，比亞迪近年來在新能源汽車的研發(fā)方面做出了巨大努力，成果頗豐。今年，它還躋身中國最具價(jià)值品牌100強(qiáng)，這不僅代表了比亞迪汽車的發(fā)展和壯大，也凸顯了國產(chǎn)汽車在新能源方面的突破。雖然比亞迪汽車技術(shù)突出，實(shí)力超群，但是銷量還是不如吉利，為什么？3大原因略令人心痛！
第一，發(fā)展趨勢不穩(wěn)定
雖然比亞迪也生產(chǎn)和推廣燃料汽車，但它的主要目標(biāo)和重點(diǎn)仍然是新能源汽車。就拿幾天前推出的比亞迪EV和即將上市的比亞迪DM來說吧。其中一款是純電動(dòng)汽車，另一款是插電式混合動(dòng)力汽車。這兩輛車的推出表明比亞迪在新能源方面做出了巨大的努力。然而，就整個(gè)汽車市場而言，新能源汽車的發(fā)展仍然不穩(wěn)定。即使新能源汽車在節(jié)能環(huán)保方面取得了突出成績，但在續(xù)航和充電方面還是做不到；再加上心理作用，現(xiàn)階段大部分人更傾向于選擇燃油車。首先，他們對(duì)它有了更好地理解。第二，其發(fā)展一直處于穩(wěn)定狀態(tài)。即使不是未來的時(shí)代潮流，燃油車也暫時(shí)無法被市場淘汰。
二、價(jià)格原因
新能源車的價(jià)格普遍比燃油車貴。比如唐是燃油車，價(jià)格從12.49萬到17萬不等，而純電動(dòng)版EV起步價(jià)29.79萬，頂級(jí)版37.79萬，插電式混合動(dòng)力版唐DM價(jià)格從23.84萬到33.84萬不等?？梢娂冸妱?dòng)汽車價(jià)格比燃油車高10萬，對(duì)于那些不富裕的人來說，并不是什么好消息。顯然，吉利汽車在這方面有優(yōu)勢。博瑞官方起步價(jià)13.68萬，最高也就17.98萬。這個(gè)價(jià)格定位無疑是合理的，也是恰當(dāng)?shù)摹?/p>
第三，品牌影響力
雖然都是國產(chǎn)車，但吉利車明顯比比亞迪，略出名，這是因?yàn)榧囃瞥隽烁嘀悠放?。比如沃爾沃?領(lǐng)克， 寶騰， 路特斯等許多國際品牌的汽車，相應(yīng)的，這些汽車的口碑越突出，影響力越大，吉利汽車的知名度也就越廣。回頭看看比亞迪汽車，旗下推出的子品牌種類太少，品牌影響力不如，銷售數(shù)據(jù)自然不美。比亞迪技術(shù)力量突出。為什么銷量總是不如吉利？三大原因有點(diǎn)令人心痛
結(jié)合以上三個(gè)原因，我們可以看出這兩個(gè)品牌各有優(yōu)勢，但相對(duì)來說，比亞迪汽車還是有很多不足，它推出的產(chǎn)品并沒有完全打動(dòng)消費(fèi)者的心。在當(dāng)今快節(jié)奏的時(shí)代，除了其優(yōu)秀的產(chǎn)品實(shí)力，還需要更全面的發(fā)展。
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