1. 特斯拉股價(jià)狂飆至2000美元！馬斯克身價(jià)狠甩股神巴菲特
2. 特斯拉暴漲378%，卻還是不被看好，這個(gè)缺點(diǎn)或成為致命點(diǎn)
3. 特斯拉股價(jià)跌宕40日（上）：翻倍吧，股價(jià)！
4. 馬斯克狂賣！三天超250億元特斯拉股價(jià)創(chuàng)2年低位多家機(jī)構(gòu)唱空
5. 再創(chuàng)新高！特斯拉市值突破2000億美元，成全球市值最高汽車制造商
6. 特斯拉股價(jià)升空的密碼

據(jù)《巴倫周刊》文章，大多人看漲特斯拉股票的分析師都認(rèn)為，該公司的股價(jià)可以漲至每股275美元左右，此前多數(shù)分析師認(rèn)為特斯拉股價(jià)可以漲至300美元以上。之所以會(huì)降低預(yù)期，主要是巴克萊、瑞士銀行、高盛、摩根大通等投行認(rèn)為特斯拉的股價(jià)最多會(huì)漲至每股150多美元。

目前看漲特斯拉的人仍然認(rèn)為，它的股價(jià)有繼續(xù)上漲的潛力。Baird的分析師BenKallo認(rèn)為特斯拉的股價(jià)可以漲至每股368美元。而且還有認(rèn)為特斯拉的股價(jià)可以漲至每股566美元。

特斯拉成立于2003年，至今已經(jīng)有14年的歷史。公司2016年財(cái)報(bào)顯示，特斯拉全年營收同比增加了73%，為70億美元。公司虧損從2015年的8.8億美元縮減到6.75億美元。2016年全年，特斯拉共交付了76230萬輛電動(dòng)汽車。

BenKallo預(yù)測(cè)，特斯拉在2020年有望銷售100萬輛，包括ModelS/X/3以及尚未發(fā)布的ModelY。

分析師BenKallo就在最近發(fā)布了一份分析報(bào)告。Kallo在報(bào)告中直言，如果Model3能夠成功量產(chǎn)，那么特斯拉將會(huì)迎來一波強(qiáng)勢(shì)增長，其股價(jià)也有望在今年下半年達(dá)到500美元，市值超過800億美元。

5月23日特斯拉的股價(jià)一度達(dá)到每股303.86美元。我們認(rèn)為到2020年特斯拉的市盈率可以達(dá)到32倍，每股收益可以達(dá)到30美元。按照特斯拉去年的增速，特斯拉的股價(jià)漲到每股566美元是很有希望的。

特斯拉股價(jià)狂飆至2000美元！馬斯克身價(jià)狠甩股神巴菲特

4位

1、林肯1865年被南方奴隸主謀殺。

2、加菲爾德在上任半年後的1881年被一個(gè)謀官未成者暗殺。

3、麥金利1901年。

4、肯尼迪1963年11月22日在達(dá)拉斯遇刺身亡。

特斯拉暴漲378%，卻還是不被看好，這個(gè)缺點(diǎn)或成為致命點(diǎn)

20日，特斯拉股價(jià)飆升至每股2000美元以上，再創(chuàng)歷史新高，主要?dú)w因于強(qiáng)勁的第二季財(cái)報(bào)和股票分割。

當(dāng)天，特斯拉股價(jià)一路狂飆，盤中一度飆至2021.99美元，隨后回吐漲幅，收于每股2001.83美元，市值接近4000億美元，坐穩(wěn)全球市值最大汽車制造商。特斯拉股票已刷下三次新高紀(jì)錄，一舉成為華爾街最昂貴的股票之一。

彭博億萬富豪指數(shù)顯示，特斯拉股價(jià)暴漲使馬斯克(Elon?Musk)的身價(jià)水漲船高，財(cái)富總額超越900億美元，成為全球第四大億萬富翁，身家超越784億美元的股神巴菲特。目前，馬斯克的身價(jià)僅次于亞馬遜貝佐斯、微軟比爾蓋茲、臉書扎克伯格。

隨著全球消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的需求不斷增長，Buy?Shares數(shù)據(jù)顯示，特斯拉今年上半年占美國電動(dòng)車總銷量約82%，交付71375輛。

本月早些時(shí)候，特斯拉宣布股票分割，將一股拆分為五股，將于8月28日生效，目的是讓員工和投資者更容易獲得股權(quán)。若按每股2000美元的價(jià)格，股票分割實(shí)施后將使特斯拉每股價(jià)值達(dá)400美元。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉股價(jià)跌宕40日（上）：翻倍吧，股價(jià)！

股價(jià)一天漲出一個(gè)福特，一周漲幅超底特律三巨頭市值總和……

眾人耳朵已經(jīng)聽出繭的“特斯拉神話”，正在一次次被其自己改寫。

截至發(fā)稿前，特斯拉股價(jià)再次創(chuàng)造了歷史，大漲3.34%至2068.68?美元，市值達(dá)3822億。

目前特斯拉的市值相當(dāng)于2個(gè)豐田、8個(gè)法拉利、14個(gè)福特、23個(gè)蔚來。

回溯去年初，這家現(xiàn)今炙手可熱的美股公司還身處巨大的爭(zhēng)議中，因多年不盈利、產(chǎn)能低等原因不被市場(chǎng)看好，其股價(jià)更是一度跌落谷底。

最低時(shí)，價(jià)格僅為176.99美元，不及現(xiàn)在的十分之一。

2019年，特斯拉上海超級(jí)工廠開張，12月30日，首批15輛國產(chǎn)Model?3交付員工車主。

自國產(chǎn)交付以來之后，特斯拉走上翻盤之路，甚至讓眾多做空機(jī)構(gòu)都掃興而歸。

2020年開始至今，特斯拉的股價(jià)已經(jīng)累計(jì)上漲超378%。

那么，特斯拉這波借助中國市場(chǎng)的持續(xù)性拉漲，到底是“科技崇拜”的衍生泡沫，還是“汽車革命”的重大見證？

1、特斯拉的“虛實(shí)”

事實(shí)上，無論是從產(chǎn)量抑或是銷量來看，特斯拉僅為傳統(tǒng)車企的幾分之一，乃至幾十分之一。

但在資本市場(chǎng)上，特斯拉卻實(shí)現(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)車企市值兩倍乃至三倍四倍的超越。

在特斯拉股價(jià)如此驚人的漲幅面前，市場(chǎng)的態(tài)度不可避免地走向分裂。

早在特斯拉市值剛剛突破2000億美元時(shí)，巴倫資本創(chuàng)始人羅恩·巴倫感慨稱，特斯拉股價(jià)未來“還有10倍的路要走”，并在10年內(nèi)成為市值萬億美元的公司。

也有華爾街券商“預(yù)言”，最樂觀情況下，特斯拉的股價(jià)能漲到3000美元。

但更多的人卻持懷疑和否定的態(tài)度。

在富豪榜上早早被馬斯克超越的巴菲特，5月就曾明確表示，馬斯克“做了一些了不起的事”，但他不會(huì)投資特斯拉的股票。

最近，他再度表示“如果一家公司研制出了疫苗，也許可以大漲100%，但像特斯拉這樣漲幅的股票是泡沫?！?/p>

也評(píng)論稱，目前市場(chǎng)對(duì)特斯拉的估值是基于這家公司能夠壟斷新能源汽車市場(chǎng)的設(shè)，電動(dòng)車?yán)^續(xù)往前發(fā)展，特斯拉吹起的“大科技泡沫”總有一天會(huì)破滅。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，特斯拉股價(jià)上漲核心原因在于，大家認(rèn)為新能源車轉(zhuǎn)型是一個(gè)大的趨勢(shì)，特斯拉在這方面又總能超出預(yù)期，所以就認(rèn)為特斯拉發(fā)展?jié)摿Ρ容^大。

顯然，特斯拉的泡沫風(fēng)險(xiǎn)是肯定存在的，一來估值太高，二來股價(jià)漲幅過多。

功夫汽車認(rèn)為，特斯拉的股價(jià)飛漲，更多是蘊(yùn)含著全球資本對(duì)未來出行前景的和試驗(yàn)性意味。

2、特斯拉的傲慢，或?qū)⒊蔀椤爸旅c(diǎn)”？

在飛漲的股價(jià)之外，圍繞特斯拉的爭(zhēng)議從未停止。

近日，特斯拉就因與拼多多的爭(zhēng)端，再度被指責(zé)態(tài)度“傲慢”。

而這種“傲慢”的態(tài)度，此前在面對(duì)中國消費(fèi)者時(shí)頻頻出現(xiàn)。

早前，特斯拉就因價(jià)格、質(zhì)量等方面問題飽受質(zhì)疑。

今年5月初，特斯拉將國產(chǎn)Model?3降價(jià)1萬元。14天之后，其再度將國產(chǎn)Model?3“變相”降價(jià)2萬元。

短時(shí)間內(nèi)的多次降價(jià)，引來了車主的“集體訴訟”。

據(jù)上海***訴訟服務(wù)網(wǎng)顯示，今年5月至7月期間，特斯拉將以被告身份面臨十多起買賣合同訴訟。

特斯拉車主也因此自嘲為“韭菜”，很多對(duì)特斯拉感興趣的用戶，也開始聞風(fēng)而退，正如他們所說“萬一下個(gè)月再降價(jià)了呢”。

在頻繁調(diào)價(jià)之下，一些特斯拉的車主感到自己“不被尊重”，在今年4月，特斯拉的銷量也經(jīng)歷了下滑，在知乎上，還有人曾提出“馬斯克是不是美版的賈躍亭？”

在中國遭遇“減配門”的消費(fèi)者，則可能對(duì)馬斯克意見更大。

今年年初，有國產(chǎn)Model?3車主稱，在不知情的情況下，自己購買的國產(chǎn)Model?3應(yīng)配置的自動(dòng)駕駛硬件HW3.0版本被“減配”，換為性能相差21倍的HW2.5版本。

特斯拉對(duì)“減配門”的回應(yīng)是：之所以出現(xiàn)了硬件安裝的不一致，是受到疫情期間供應(yīng)鏈的影響。

并表示，“隨著產(chǎn)能以及供應(yīng)鏈恢復(fù)，我們將按陸續(xù)為控制器硬件為HW2.5的中國制造標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model3的車主提供免費(fèi)更換HW3.0的服務(wù)，請(qǐng)有更換需求的用戶，通過特斯拉服務(wù)中心預(yù)約。”

而馬斯克在其推特上回應(yīng)稱：“那些抱怨的人實(shí)際上并沒有選裝FSD功能，如果選裝了FSD功能，特斯拉會(huì)為他們免費(fèi)升級(jí)為HW3.0芯片?！?/p>

馬斯克的言論，引發(fā)了車主強(qiáng)烈的情緒反彈。

有人表示，本質(zhì)上是車輛裝配的硬件與環(huán)保清單不一致，而不是裝配的硬件是否影響車輛的使用。

馬斯克的心理無疑是強(qiáng)大的，他面對(duì)批評(píng)者不屑一顧，他曾在記者會(huì)上說道質(zhì)疑：“那些質(zhì)疑過我的人，我想他們可能是對(duì)的，但是這些聲音讓我更加想要獲得成功?！?/p>

這姿態(tài)頗受粉絲追捧，但“成功”并不意味著可以對(duì)消費(fèi)者傲慢。

顯然，特斯拉這種“傲慢”的態(tài)度，才是其未來發(fā)展的一大“絆腳石”。

3、寫在最后

事實(shí)上，對(duì)于特斯拉來說，短期贏了股價(jià)并不能說明什么。

更為關(guān)鍵的是，特斯拉能否一改以往對(duì)待消費(fèi)者的“傲慢”態(tài)度，維持住當(dāng)前盈利的業(yè)績。

畢竟業(yè)績一崩，股價(jià)或許就如鏡花水月般消散而去。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

馬斯克狂賣！三天超250億元特斯拉股價(jià)創(chuàng)2年低位多家機(jī)構(gòu)唱空

在2019年的前11個(gè)月，特斯拉的股價(jià)從開年的300美元價(jià)位始終徘徊不前，年中時(shí)甚至最低被打壓到了176.992美元。

股價(jià)的轉(zhuǎn)機(jī)發(fā)生在10月24日周四這一天，當(dāng)天特斯拉股價(jià)跳開44美元，漲幅高達(dá)17%，盤中股價(jià)突破300美元——這也是自2019年2月28日之后首次回到300美元價(jià)位。推動(dòng)股價(jià)跳開的原因是在10月23日特斯拉Model?3出現(xiàn)在工信部第325批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》公示中，這表明特斯拉中國工廠取得了電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)，中國市場(chǎng)的大門向特斯拉打開——沒有比中國市場(chǎng)更能推動(dòng)特斯拉股價(jià)上漲的了。

去年10月24日這一天，可以視作特斯拉股價(jià)狂奔的一個(gè)最初點(diǎn)。

接下來差不多兩個(gè)月時(shí)間，特斯拉股價(jià)站穩(wěn)了300美元，但是也并沒有大幅拉升。直到12月中下旬，特斯拉又開始一波上漲，幾乎是從350美元價(jià)位迅速上升到400美元價(jià)位以上。盡管“只”上漲了15%-20%左右，但是卻意義非凡——特斯拉從此站在了歷史的新高點(diǎn)。

這一輪股價(jià)上漲的動(dòng)機(jī)同樣和中國市場(chǎng)有關(guān)。國產(chǎn)特斯拉準(zhǔn)備在中國市場(chǎng)交付的信息逐漸發(fā)酵，到了圣誕節(jié)之后，特斯拉中國官方正式確認(rèn)將于12月30日向15名員工交付首批中國產(chǎn)Model?3。隨后，有報(bào)道指出國產(chǎn)特斯拉首批普通用戶交付將在2020年1月7日，屆時(shí)馬斯克也將來到中國宣布后續(xù)的規(guī)劃。

2019年12月31日，特斯拉結(jié)束了之前兩天的連跌，以405美元開盤，收盤價(jià)為418.33美元，并非全年最高點(diǎn)。

而從去年12月31日算起，之后的40天開始進(jìn)入了“特斯拉時(shí)間”。

2020年一開年，「特斯拉」應(yīng)該是中國汽車行業(yè)出現(xiàn)頻率最高的詞匯：一方面是中國車企已經(jīng)開始進(jìn)入春節(jié)期前的盤點(diǎn)期，另一方面則是特斯拉在中國市場(chǎng)發(fā)動(dòng)了前所未有的營銷攻勢(shì)。

首先是特斯拉宣布在月初開始交付，然后特斯拉CEO埃隆·馬斯克在上海工廠一曲尬舞，緊接著特斯拉中國宣布Model?3補(bǔ)貼后售價(jià)進(jìn)入30萬元以內(nèi)，還有包括上海工廠啟動(dòng)Model?Y生產(chǎn)……這些信息讓社交媒體上特斯拉粉絲和特斯拉股東進(jìn)入了***。給人的感覺是，特斯拉似乎要將中國新能源汽車市場(chǎng)劃開一道口子，沖刺進(jìn)入了新時(shí)代。

不過，中國市場(chǎng)對(duì)特斯拉的影響意義更大，至少在股價(jià)層面是這樣。

1月11日下午，工信部部長苗圩在「電動(dòng)車百人會(huì)」表示今年新能源汽車補(bǔ)貼不再退坡。這次百人會(huì)上的發(fā)言起初被認(rèn)為是口誤，后來又不斷證實(shí)。不過這句“無心之語”帶動(dòng)的則是新能源電池制造商的股價(jià)不斷上漲，在大洋彼岸的特斯拉更是受到鼓舞。

兩天后的1月13日美股開盤，特斯拉從493.5美元跳空，一口氣沖上了500美元大關(guān)，最后收盤在524.86美元，上漲幅度達(dá)到9.77%。值得注意的是，這幾天的特斯拉成交量已經(jīng)放大到2600萬股以上，換手率一度超過21%。

無論中國市場(chǎng)到底能夠支撐特斯拉多少銷量增長，又或者多久才能形成規(guī)模效應(yīng)，很多投資者完全只憑著特斯拉在中國市場(chǎng)投產(chǎn)或者說進(jìn)軍中國新能源市場(chǎng)這一信息點(diǎn)，就給出了“特斯拉市值將接近千億”的預(yù)期——甚至以“下一個(gè)蘋果公司”來形容特斯拉的潛力。

微博中著名的投資人但斌在特斯拉股價(jià)超過500美元時(shí)寫道：“特斯拉大漲9.77%。昨晚我和朋友說特斯拉成為汽車界的蘋果還有待驗(yàn)證，但一旦成為了，其潛力比蘋果更大，首先不斷升級(jí)收費(fèi)的內(nèi)容服務(wù)，就像蘋果的APP……還有高速擴(kuò)張連成網(wǎng)一樣的特斯拉充電樁與充電站，可以讓他成為加油站一樣的服務(wù)業(yè)態(tài)，而且是世界級(jí)別的，而且在大部分國家和地區(qū)是環(huán)保的，可以用太陽能充電……”

當(dāng)然，這時(shí)候的特斯拉還并沒有真正意義上的引發(fā)各方關(guān)注，其股價(jià)上漲都被視作一個(gè)正常的“投機(jī)行為”。

可是，傳統(tǒng)車企已經(jīng)率先感知到了特斯拉的沖擊，這里面包括當(dāng)時(shí)全球汽車行業(yè)市值第二的大眾集團(tuán)——特斯拉的股價(jià)上漲使其市值已經(jīng)追趕上了大眾汽車。以1月13日的股價(jià)測(cè)算，特斯拉市值達(dá)到了946.03億美元，突破千億美元市值近在咫尺，而大眾汽車的市值剛好在1000億美元左右。

就在那時(shí)，大眾新任CEO赫伯特·迪斯的一次內(nèi)部發(fā)言被曝光，他向坐在下面的同事提出了一個(gè)嚴(yán)峻的問題：“大眾被特斯拉追趕，大眾會(huì)否是下一個(gè)諾基亞？”

“風(fēng)暴剛剛開始了。

女士們先生們，我們還被評(píng)估為一個(gè)汽車企業(yè)，而特斯拉已經(jīng)是一個(gè)科技企業(yè)了。

在未來，汽車會(huì)成為這個(gè)世界上最復(fù)雜、最有價(jià)值的互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備。那時(shí)我們會(huì)在汽車上度過比現(xiàn)在更長的時(shí)間，或許將從現(xiàn)在一小時(shí)每天增長到兩小時(shí)一天。汽車將不再是一個(gè)簡單的灰色盒子，而必將會(huì)變得更舒適、更溫馨，以及有著更多功能并與網(wǎng)絡(luò)深度融合。

在車上，我們會(huì)始終在線，產(chǎn)生比智能手機(jī)更多的數(shù)據(jù)，并收到更多的信息，使用更多的服務(wù)，對(duì)安全和舒適性產(chǎn)生更高要求。一輛聯(lián)網(wǎng)的汽車會(huì)讓我們上網(wǎng)的時(shí)間加倍。汽車會(huì)成為最重要的移動(dòng)設(shè)備。

如果我們意識(shí)到這些的話，我們就能明白為什么站在分析師的角度上看，特斯拉會(huì)如此有價(jià)值。我們大眾集團(tuán)也想到達(dá)那里。但最大的問題是，我們現(xiàn)在做的足夠快嗎？誠實(shí)地講，也許吧，但這問題正逐漸變得重要起來。事實(shí)上，如果我們還繼續(xù)按照現(xiàn)在的速度，這會(huì)變得更加緊張。

我還記得我雇傭一些諾基亞員工的場(chǎng)景，我向他們問了數(shù)百個(gè)問題，讓他們解釋他們是怎么在與蘋果的斗爭(zhēng)中落敗的。諾基亞當(dāng)時(shí)的邏輯是：我們有43種不同的的手機(jī)，可以滿足不同的用戶，沒有人想要觸控屏。以及，你必須每天給iPhone充一次電，但諾基亞的電池可以堅(jiān)持一周。諾基亞創(chuàng)造過多年的紀(jì)錄，但已經(jīng)死了……

屬于傳統(tǒng)汽車制造商的時(shí)代，已經(jīng)結(jié)束了?！?/p>

特斯拉的一位車主KOL說，如果有一天會(huì)有一部關(guān)于特斯拉的**，那赫伯特·迪斯這一番演講必須放要在**之中重現(xiàn)。

很顯然，迪斯的這番言論是有感而發(fā)，尤其是關(guān)于“科技公司”的這個(gè)結(jié)論。盡管大眾汽車在2019年法蘭克福車展發(fā)表了MEB電動(dòng)車平臺(tái)的首款車型ID.3，但是這款全新電動(dòng)車卻一直沒有交付——車型已經(jīng)生產(chǎn)了10000多輛，可是軟件系統(tǒng)的問題始終無法解決，產(chǎn)品最終無法賣給消費(fèi)者。

大眾現(xiàn)在已經(jīng)孤注一擲地選擇了電氣化道路，可是直到交付階段才發(fā)現(xiàn)自己和那些新造車勢(shì)力并沒有什么兩樣——傳統(tǒng)汽車企業(yè)的制造經(jīng)驗(yàn)比想象的還要沒有用。

隨后的十多天時(shí)間，特斯拉開始在500美元價(jià)格線“晃蕩”，每天的股價(jià)都是跳空，但是始終在500-550美元一線徘徊。這個(gè)時(shí)刻的特斯拉，看似“不穩(wěn)定”，實(shí)際上卻在為了一個(gè)目標(biāo)而蓄力——市值突破千億美元。

1月20日，特斯拉股價(jià)做了一次跳空低開，最低時(shí)股價(jià)為503.16美元，最高也不過515.67美元，這一天收了一根倒陽線，跌幅僅為0.58%。

一個(gè)非常關(guān)鍵的指標(biāo)是，盡管有意將股價(jià)壓低至500美元的心理關(guān)口，可是特斯拉并沒有形成蜂擁的賣盤，當(dāng)天的成交量下滑到不足70億，而換手率甚至是5天以來首次低于10%，僅為9.58%。

這意味著投資者開始惜售了！

1月21日，特斯拉股價(jià)以跳空15美元高開，一直上漲到收盤時(shí)的548美元，漲幅達(dá)到7.19%，換手率和成交量都在上漲?？磥硎菚r(shí)候了，只要特斯拉股價(jià)再上漲6.9美元，達(dá)到554.9美元，特斯拉就能夠達(dá)到千億市值。

對(duì)于埃隆·馬斯克而言，這個(gè)千億市值的達(dá)成將使他獲得10億美元的股票獎(jiǎng)勵(lì)。

根據(jù)2018年3月21日特斯拉特別股東大批準(zhǔn)的馬斯克未來十年的薪酬方案，馬斯克的薪酬是與特斯拉市值和經(jīng)營業(yè)績掛鉤的約2030萬股股票期權(quán)，占2018年1月19日流通股的約12%，沒有其他任何現(xiàn)金工資及獎(jiǎng)勵(lì)。市值目標(biāo)獎(jiǎng)勵(lì)是以1000億美元開始，每一級(jí)為500億美元，一共12級(jí)，最高6500億美元，每次達(dá)成一級(jí)將獲得大約169萬股股票。

題外話一句，在制定這項(xiàng)激勵(lì)方案的時(shí)候，特斯拉股價(jià)為316.53美元，按照當(dāng)時(shí)的計(jì)算，特斯拉股價(jià)需要增長75.3%。

1月22日總算來了。

當(dāng)天，特斯拉再度跳空高開，開盤價(jià)為571.89美元，最高達(dá)到594.5美元，距離新的600美元關(guān)口再次一步之遙。實(shí)際上在盤斯拉股價(jià)有很大的震蕩，最低下探到559美元，但是最后收盤還是穩(wěn)穩(wěn)的站在了569.56美元位置，漲幅達(dá)到了4.09%。

以這個(gè)收盤價(jià)計(jì)算，在1月22日這一天，特斯拉的市值達(dá)到了1026億美元，正式超過大眾汽車——當(dāng)時(shí)998億美元——成為全球汽車行業(yè)市值第二的企業(yè)，僅次于市值2000億美元左右的豐田汽車。

在特斯拉一路上漲的時(shí)候，中國資本市場(chǎng)也發(fā)生著激烈的動(dòng)蕩，特斯拉所代表的“科技汽車”概念正在拉動(dòng)著國內(nèi)科技股的大幅上漲。

開年十多天，“特斯拉板塊”從一開始的2100點(diǎn)一直上漲到2400點(diǎn)；“新能源車板塊”從1800點(diǎn)漲到2100點(diǎn)；“鋰電池概念板塊”也是從1800點(diǎn)漲到2100點(diǎn)；“汽車電子概念板塊”從1240點(diǎn)左右，僅僅用了十多天，就在特斯拉的“鼓舞”下上漲到1360點(diǎn)左右。

即便是后續(xù)因?yàn)橐咔榈挠绊?，這些和特斯拉公司有著或明或暗關(guān)系的公司股票也僅在一個(gè)窄幅震蕩，整體價(jià)格變化并不到。

而另一邊，因?yàn)榀B加疫情影響，傳統(tǒng)汽車股卻遭遇了大幅下跌。身處武漢的東風(fēng)集團(tuán)股份港股從7.5元左右一路下跌6.56元。武漢封城意味著東風(fēng)汽車最大的利潤來源——東風(fēng)本田——將進(jìn)入停產(chǎn)停運(yùn)狀態(tài)。此外，從1月14日開始，吉利汽車連續(xù)下跌了9天，從最高點(diǎn)的16.5元一路下到13.7元；廣汽集團(tuán)也是從12.45元跌破了11元；上汽集團(tuán)則跌了10%左右。

1月30日，疫情導(dǎo)致國內(nèi)A股市場(chǎng)延遲開市，似乎情況還沒有好轉(zhuǎn)。海外股市已經(jīng)開盤，港股市場(chǎng)只用了三天時(shí)間，恒生指數(shù)就從新年前收盤的28000點(diǎn)跌到26276點(diǎn)，汽車股同樣大跌。

特斯拉卻因?yàn)榈谒募径蓉?cái)報(bào)搶眼，開市之后直接以632美元開盤，收于640.81美元，一舉站上600美元大關(guān)。

“特斯拉的Q4也表現(xiàn)得非常強(qiáng)勢(shì)，73.84億美元的收入和1.05億的凈利潤，尤其是Q4還是難得的連續(xù)兩個(gè)季度盈利。僅僅以汽車業(yè)務(wù)來看，電動(dòng)車銷售收入63.7億美元，占到總營收的86.4%。得益于豪華電動(dòng)車的定位，特斯拉的毛利率表現(xiàn)同樣是比較搶眼，達(dá)到了22.5%——汽車業(yè)務(wù)收入63.84億美元、毛利1.43億美元。特斯拉在2019Q4的現(xiàn)金流達(dá)到了10億美元?！币黄治鑫恼轮袑懙?。

以36.7萬輛的年銷量，特斯拉實(shí)現(xiàn)了汽車產(chǎn)業(yè)市值第二，此時(shí)其1153億美元的市值跟美國三大汽車巨頭通用汽車、福特汽車、FCA加起來大致相當(dāng)，然而后三者的產(chǎn)能規(guī)模大概是1700萬輛左右。

到底是什么樣的投資邏輯在支撐特斯拉的650美元股價(jià)呢？這個(gè)問題，其實(shí)在此時(shí)并沒有什么意義——在股價(jià)瘋漲的時(shí)候，只需要買進(jìn)就好，無論什么情況也不會(huì)改變上漲的趨勢(shì)。

由于擔(dān)心中國對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的影響，1月31日這一天，美股市場(chǎng)遭遇了“黑色星期五”。道瓊斯指數(shù)大跌603.41點(diǎn)，下跌2.09%，而納斯達(dá)克指數(shù)稍好，下跌了1.59%。似乎整個(gè)市場(chǎng)開始多了一絲恐慌感。

可即便如此，1月的最后一天，特斯拉仍然沒有絲毫的回調(diào)意愿，而是繼續(xù)上漲了1.52%了，收于有史以來的最高價(jià)位，穩(wěn)穩(wěn)地站在了650美元以上。

整整一個(gè)月時(shí)間，21個(gè)交易日中，僅有7個(gè)交易日下跌，特斯拉股票上漲了232.24美元，漲幅達(dá)到55.6%。

再回到2019年10月24日那一天，特斯拉僅用了三個(gè)月的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了股價(jià)翻倍。換句話說，你只要在此前的任何一天買進(jìn)特斯拉的股票，你都將收獲一倍的資產(chǎn)增值，這就是納斯達(dá)克的美麗神話。

然而，這一個(gè)月的故事都只是序幕，真正的大戲，即將開場(chǎng)。

文｜劉學(xué)曉

圖｜網(wǎng)絡(luò)

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

再創(chuàng)新高！特斯拉市值突破2000億美元，成全球市值最高汽車制造商

埃隆·馬斯克再度大幅減持特斯拉，三天內(nèi)至少35.8億美元(約合人民幣250億元)。這是自馬斯克以440億美元收購?fù)铺匾詠磉M(jìn)行的第二波大規(guī)模拋售特斯拉行動(dòng)，今年11月上旬馬斯克也曾大舉拋售1950萬股特斯拉股票，39.5億美元。

值得一提的是，截至美東時(shí)間12月14日，特斯拉市值已經(jīng)跌至2020年11月以來最低位；此外，包括高盛、加拿大銀行在內(nèi)的多家機(jī)構(gòu)紛紛下調(diào)對(duì)特斯拉的股價(jià)目標(biāo)。

馬斯克再拋特斯拉

當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月14日，美國證券交易委員會(huì)披露的文件顯示，馬斯克在12月12日至12月14日的三天里，以平均165美元的價(jià)格，出售了至少2200萬股特斯拉股票。據(jù)測(cè)算，本***幅減持特斯拉至少35.8億美元。

減持后，馬斯克仍持有Tesla約13.4%股份，仍然是最大股東。

事實(shí)上，這是馬斯克以440億美元的價(jià)格收購?fù)铺刂蟮牡诙?**規(guī)模拋售特斯拉股票。今年11月，馬斯克分別于11月4日、11月7日、11月8日連續(xù)三個(gè)交易日減持了545萬股、965萬股和440萬股特斯拉股票，總計(jì)減持1950萬股，價(jià)值共計(jì)39.50億美元(折合約286.23億人民幣)。

特斯拉股價(jià)創(chuàng)2年低位

多家機(jī)構(gòu)唱空

早在今年4月、8月，馬斯克先后出售價(jià)值約為85億美元和價(jià)值約為69億美元的特斯拉股票。收購?fù)铺匾院螅?1月馬斯克連續(xù)三個(gè)交易日減持特斯拉，12月連續(xù)三個(gè)交易日再度減持，馬斯克今年來已售出逾9400萬股特斯拉股份，平均價(jià)243.46美元，總值約229.3億美元。

截至美東時(shí)間12月14日，特斯拉報(bào)收156.8美元/股，市值跌到5000億美元之下，創(chuàng)2年低位。今年以來特斯拉股價(jià)累跌55%，相比去年11月的414.46美元?dú)v史高位，累積下跌超過62%。

就在股價(jià)腰斬之際，包括高盛、加拿大銀行在內(nèi)的多家機(jī)構(gòu)紛紛下調(diào)對(duì)特斯拉的股價(jià)目標(biāo)。高盛將特斯拉目標(biāo)價(jià)從305美元下調(diào)至235美元；加拿大銀行將斯拉目標(biāo)價(jià)從325美元下調(diào)至225美元。

摩根士丹利發(fā)表報(bào)告指，市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車需求的已開始“剎車”，2025年美國市場(chǎng)電動(dòng)車占有率將達(dá)到11%，2030年升至26%，分別低于之前大摩預(yù)測(cè)的13%和32%。此外，全球經(jīng)濟(jì)疲弱和電池成本高企，也將影響中國和歐洲兩大市場(chǎng)的電動(dòng)車市占率增長。

中國市場(chǎng)方面，同年初“一車難求”的情況比較，特斯拉10月的產(chǎn)能，已高于交付量約1.6萬輛。9月以來，特斯拉旗下主力熱銷車型Model3和ModelY，已連續(xù)多次減價(jià)及提供優(yōu)惠促銷。隨著國內(nèi)對(duì)電動(dòng)車購買補(bǔ)貼截止日期臨近，特斯拉的壓力進(jìn)一步增大。

不過，大摩的報(bào)告也強(qiáng)調(diào)，特斯拉在2023年依舊是股票首選，也是業(yè)內(nèi)唯一一家能以類似燃油車?yán)麧櫬输N售產(chǎn)品的純電動(dòng)車公司；特斯拉早前推出的SemiTruck以及明年會(huì)推出CyberTruck，會(huì)進(jìn)一步豐富產(chǎn)品線。

馬斯克丟掉世界首富寶座

被LVMH董事長超越

據(jù)《福布斯》的最新數(shù)據(jù)，馬斯克最近還失去了穩(wěn)坐超過1年的全球首富地位，取而代之的是奢侈品集團(tuán)LVMH兼行政總裁阿爾諾(BernardArnault)。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，馬斯克的財(cái)富縮水與特斯拉股價(jià)直接相關(guān)；而特斯拉今年以來腰斬的股價(jià)則與市場(chǎng)普遍不看好馬斯克億440億美元的價(jià)格收購?fù)铺赜嘘P(guān)。究其原因主要是，大量特斯拉股票的持有者擔(dān)心馬斯克“入主”推特后會(huì)分散其管理特斯拉的注意力。

據(jù)，分析師們認(rèn)為：“在特斯拉如此關(guān)鍵的時(shí)刻，馬斯克把所有的精力都集中在推特上，這可不是好看的，特斯拉也處于懸而未決狀態(tài)。馬斯克的推文也在制造更多的噪音，這對(duì)推特和特斯拉均造成了負(fù)面影響。”

特斯拉股價(jià)升空的密碼

作為電動(dòng)汽車界的領(lǐng)頭“人物”，特斯拉在前段時(shí)間成功超越豐田，成為了全球市值最高的汽車制造商。就在我們還沒有回過悶來的時(shí)候，北京時(shí)間7月1日，據(jù)美股信息顯示，特斯拉股票以1079.81美元的價(jià)格收盤，漲幅達(dá)6.98%，創(chuàng)下了歷史新高。特斯拉也順理成章成首次市值突破2000億美元，穩(wěn)坐全球市值最高的汽車制造商頭把交椅。

與此同時(shí)，豐田汽車以1738億美元，本田汽車以441億美元，通用汽車以362億美元，福特汽車以241億美元、菲亞特克萊斯勒汽車集團(tuán)以157億美元、蔚來汽車以85億美元位列其后。

另據(jù)美國EV?sales網(wǎng)站公布的5月全球新能源汽車銷量數(shù)據(jù)來看，5月合計(jì)銷售14.5萬輛（截止前20大車型），這其斯拉Model?3以20847輛的銷量奪得冠軍，較4月11761輛近乎翻倍。

按說特斯拉取得這么驕人的戰(zhàn)績，可以高枕無憂，但就在本周的時(shí)候馬斯克給全體員工發(fā)布了一份內(nèi)部郵件，呼吁大家繼續(xù)努力工作，在第二季實(shí)現(xiàn)收支平衡。這么看來特斯拉內(nèi)部收支問題還是很嚴(yán)重。

邦點(diǎn)評(píng)

不可否認(rèn)的是馬斯克的經(jīng)營理念確實(shí)非常超前，可以再短時(shí)間內(nèi)將公司市值超越像豐田這種歷史悠久的企業(yè)，以至于像通用汽車和大眾汽車，都在試圖效仿馬斯克的“電動(dòng)汽車第一”戰(zhàn)略。在此邦老師也想大膽的猜測(cè)下，特斯拉會(huì)顛覆并改變了一個(gè)有著數(shù)百年歷史的龐大汽車行業(yè)嗎？

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

北京時(shí)間2月4日晚間（美國東部時(shí)間2月4日上午），特斯拉的股價(jià)突破900美元大關(guān)，短短一天內(nèi)上漲幅度超過20%，最高時(shí)到達(dá)每股968.99美元的歷史最高紀(jì)錄。特斯拉的市值同一天超過了大眾和寶馬的總和，并正在逼近豐田的2000億美元左右的市值。

特斯拉股價(jià)的上升速度超過了所有人的預(yù)期，其破百速度甚至從近1000天提升至4小時(shí)，跳躍的速度讓人瞠目結(jié)舌。

$300?to?$400:?6天

$400?to?$500:?25天

$500?to?$600:?18天

$600?to?$700:?4天

$700?to?$800:?1天

$800?to?$900:?4小時(shí)

通常情況下，特斯拉的股價(jià)只會(huì)在有利好消息出現(xiàn)時(shí)，或者在出色的收益報(bào)告發(fā)布后才會(huì)大幅上漲。往回倒數(shù)的2020年1月底，特斯拉公布了2019年Q4財(cái)報(bào)。受到財(cái)報(bào)的利好消息，當(dāng)日股價(jià)再次起飛，收盤后的每股股價(jià)定格在了648.5美元，盤后漲幅高達(dá)11.62%。

如果特斯拉2019Q4財(cái)報(bào)的利好消息帶來股價(jià)的上漲是情理之中，但最近5個(gè)交易日以來的連續(xù)瘋漲則讓人摸不著頭腦，乍一看不清楚是什么因素推動(dòng)了股價(jià)的上漲。

所以到底發(fā)生了什么？

特斯拉股票持有者怎么說？

投資者羅恩·巴倫（Ron?Baron）是巴倫資本（Baron?Capital）的董事長兼首席執(zhí)行官，該公司持有近163萬股特斯拉股票。昨天早上，他在CNBC的Squawk?Box上討論了特斯拉股票為何表現(xiàn)出色的原因。

特斯拉上周公布的2019年收入為246億美元。特斯拉的股票在美國時(shí)間2月4日上午在盤前交易中再次跳升至每股900美元。對(duì)此，羅恩說，我們?cè)?014年以214美元的價(jià)格購買了160萬股特斯拉的股票。彼時(shí)，特斯拉的股價(jià)在350美元-180美元-250美元之間徘徊，遭遇到做空者鋪天蓋地的批評(píng)。那個(gè)時(shí)候，特斯拉還未實(shí)現(xiàn)盈利，公司正處于快速擴(kuò)張時(shí)期。特斯拉在銷售市場(chǎng)上步履維艱，因?yàn)榻?jīng)銷商會(huì)試圖阻止特斯拉在美國各個(gè)州銷售汽車。

如今的特斯拉已經(jīng)是今非昔比了，其發(fā)展勢(shì)頭正呈現(xiàn)出一幅欣欣向榮的景象。羅恩說，今年（2020年），特斯拉將實(shí)現(xiàn)約320億美元的收入，其將在四年內(nèi)實(shí)現(xiàn)1000億美元的年收入。羅恩同時(shí)認(rèn)為特斯拉有潛力在10年內(nèi)創(chuàng)造1萬億美元的收入。特斯拉有望成為全球最大的公司之一。

羅恩的展望并不是沒有依據(jù)的。如特斯拉的年產(chǎn)能可以做到1000萬輛，那么其市場(chǎng)需求就是9000萬輛，或者是9500萬輛。而且，特斯拉在未來的7500億至1萬億美元的收入只是汽車業(yè)務(wù)的貢獻(xiàn)。馬斯克曾經(jīng)說過，特斯拉的電池業(yè)務(wù)與汽車業(yè)務(wù)一樣龐大。如果再考慮到特斯拉的能源業(yè)務(wù)正在快速發(fā)展。那么特斯拉的增長潛力無疑是巨大的。

羅恩說，“無論馬斯克是否成功，我都很高興自己投資了這家公司。因?yàn)轳R斯克正在拯救地球。他是一個(gè)偉大的商人，一個(gè)聰明的人?！?/p>

專業(yè)人士如何看待特斯拉股價(jià)升空？

長期以來，特斯拉的股票一直是納斯達(dá)克市場(chǎng)上被做空最多的股票之一，這意味著眾多做空者重押特斯拉這家公司，以便在其股價(jià)下跌時(shí)受益。

但是，特斯拉的股票從去年年底開始大幅上漲，如今它的跳躍速度超出了任何人的預(yù)期。有一個(gè)解釋是空頭軋空，這意味著在特斯拉擁有倉位的賣空者正急于補(bǔ)倉，從而增加了對(duì)特斯拉股票的需求。由于股價(jià)飆漲，多頭要賣股導(dǎo)致沒有人借股票給空頭，空頭強(qiáng)行平倉，推動(dòng)股價(jià)進(jìn)一步上漲。

S3?Partners的預(yù)測(cè)分析常務(wù)董事兼賣空興趣專家Ihor?Dusaniwsky說，特斯拉賣空者在2月3日的賬面虧損約為25億美元。

無論如何，鑒于目前特斯拉在股票市場(chǎng)的一系類出人意料的表現(xiàn)，它被納入標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)正在被人期待。

標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)由Hill公司推出，自紐約證交所、美國證交所及上柜等股票中選出500支，其中包含400家工業(yè)類股、40家公用事業(yè)、40家金融類股及20家運(yùn)輸類股，經(jīng)由股本加權(quán)后所得到之指數(shù)。

因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)幾乎占紐約證交所股票總值80%以上，且在選股上考量了市值、流動(dòng)性及產(chǎn)業(yè)代表性等因素，所以此指數(shù)一推出，就極受機(jī)構(gòu)法人與基金經(jīng)理人的青睞，成為評(píng)量操作績效的重要參考指標(biāo)。被納入標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)的企業(yè)，也都是各領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，指數(shù)本身就能反映美國經(jīng)濟(jì)的興衰。

據(jù)伯恩斯坦公司(Bernstein)上世紀(jì)90年代的主要煙草分析師、荷蘭全球資產(chǎn)管理公司(Aegon?Asset?Management)前首席執(zhí)行官加里?·?布萊克(Gary?Black)分析，今年迄今為止，特斯拉股價(jià)上漲了116%?，達(dá)到905美元，市值達(dá)到1630億美元。?在羅素1000成長指數(shù)(Russell?1000?Growth?index)中，特斯拉占據(jù)了今年全年收益的近15%?，是基準(zhǔn)指數(shù)中表現(xiàn)最好的一只股票。

去年12月，當(dāng)特斯拉股價(jià)突破400美元時(shí)，布萊克認(rèn)為可以在此基礎(chǔ)上再翻一番。最近，他將2020年年底的目標(biāo)提高到了1000美元。

布萊克認(rèn)為，隨著美國電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額從約3%?增長到25%?，特斯拉的市場(chǎng)份額從2%?增長到10%?，特斯拉的利潤可能從華爾街預(yù)測(cè)的今年的14億美元增長到2024年的150億美元。

在這150億美元的收益基礎(chǔ)上，設(shè)市盈率為25倍，那么特斯拉的市值將達(dá)到3600億美元，即每股約2000美元。

迄今為止，特斯拉是標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)以外最大的公司，但如果像分析師預(yù)期的那樣，在今年上半年實(shí)現(xiàn)盈利，特斯拉很有可能在今年晚些時(shí)候進(jìn)入市場(chǎng)。?為了將一家公司納入指數(shù)，標(biāo)準(zhǔn)普爾要求基于公認(rèn)會(huì)計(jì)原則(GAAP)的累計(jì)利潤超過四個(gè)季度，并在最近一個(gè)季度實(shí)現(xiàn)利潤。?根據(jù)過去兩個(gè)季度的?GAAP?數(shù)據(jù)，特斯拉一直是盈利的。

如果特斯拉在2020年進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)，那么由于指數(shù)基金的大量買入，它可能會(huì)再次提振該股。?特斯拉目前的市值與麥當(dāng)勞(MCD)類似，后者在標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)中的權(quán)重為0.6%?。

特斯拉在電池技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、品牌獨(dú)特性、社交媒體和口碑廣告方面的優(yōu)勢(shì)非常巨大，其龐大的滿意客戶群證明了其1600億美元的市值是合理的。

同行眼中的特斯拉

被譽(yù)為特斯拉終結(jié)者的新興電動(dòng)汽車制造商Lucid?Motors?Inc.，其首席執(zhí)行官彼得·羅林森（Peter?Rawlinson）在星期一于舊金山舉行的彭博新能源汽車峰會(huì)上接受訪時(shí)說：“人們公認(rèn)特斯拉在電動(dòng)汽車技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位。甚至比報(bào)道的還要遙遙領(lǐng)先，我認(rèn)為差距正在擴(kuò)大，而不是縮小?！?/p>

這一表揚(yáng)與全球最大汽車制造商大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官最近發(fā)表的評(píng)論遙相呼應(yīng)。特斯拉的市值于1月22日超過了這家德國制造業(yè)巨頭。在不到兩周后，特斯拉的1406億美元的市值在周一收盤時(shí)也比大眾汽車高了約500億美元，并在周二又飆升了14％，?在紐約交易中報(bào)收于887.06美元。特斯拉的股票在周二早些時(shí)候達(dá)到了940美元的最高紀(jì)錄。?

大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯在上個(gè)月的一次內(nèi)部會(huì)議上告訴高層管理人員，汽車將成為最重要的移動(dòng)設(shè)備。他補(bǔ)充說：“如果看到這一點(diǎn)，那么我們也將從分析師的角度理解特斯拉為何如此有價(jià)值?！?/p>

Rawlinson在2013年加入Lucid之前曾是Model?S的首席工程師。但他對(duì)特斯拉的前景沒有表現(xiàn)出樂觀的態(tài)度，甚至不愿談?wù)撉肮椭鞯漠a(chǎn)品。

“我認(rèn)為特斯拉并不是真正的奢侈品”。Rawlinson在2018年9月告訴新聞這句話時(shí)，Lucid剛剛獲得了10億美元的投資，距離馬斯克嘗試將特斯拉私有化不到一個(gè)月的時(shí)間。Rawlinson當(dāng)時(shí)表示，特斯拉是“高端和高科技的，但不是奢侈品?！敝芤?，他重申了自己的觀點(diǎn)，即特斯拉汽車的內(nèi)飾不足。

但是自從那次較早的訪以來，馬斯克已經(jīng)在仍處于起步階段的美國電動(dòng)汽車市場(chǎng)上建立了領(lǐng)導(dǎo)地位，而Model?3已經(jīng)成為歐洲最暢銷的汽車之一。特斯拉只用了一年就在中國建造了第一家海外組裝廠，并于上個(gè)月開始交付本地制造的轎車。此外，特斯拉在今年3月開始交付Model?Y，比此前的提前了好幾個(gè)。

摩根士丹利（Morgan?Stanley）分析師亞當(dāng)·喬納斯（Adam?Jonas）在接受訪時(shí)說：“我們認(rèn)為特斯拉在電池和電動(dòng)汽車技術(shù)方面遙遙領(lǐng)先。特斯拉已從被視為汽車股，轉(zhuǎn)變被視為科技股。它與亞馬遜，蘋果和谷歌并存?！?/p>

特斯拉的優(yōu)勢(shì)

相比于同行，特斯拉建立了“技術(shù)鴻溝”這一最大的優(yōu)勢(shì)。

以大眾汽車和通用汽車為代表的全球汽車制造商都在向電動(dòng)汽車領(lǐng)域投入數(shù)十上百億美元，試圖追趕特斯拉的成就，同時(shí)滿足全球更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。但Rawlinson說，包括奧迪的e-tron跨界車和保時(shí)捷的Taycan跑車在內(nèi)的新進(jìn)入者，它們的共同點(diǎn)是電池續(xù)航能力差，這表明傳統(tǒng)汽車制造商落后了特斯拉有多遠(yuǎn)。

他說：“我沒有批評(píng)德國人，它們創(chuàng)造了這些汽車并進(jìn)來真是太好了。但它只是顯示出這種技術(shù)鴻溝中的大部分仍然存在?！?/p>

馬斯克上周在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，Model?Y跨界車的續(xù)航里程為315英里，將輕松擊敗奧迪e-tron和保時(shí)捷Taycan的EPA標(biāo)準(zhǔn)下的僅200英里的續(xù)航里程。

Rawlinson說，傳統(tǒng)的汽車制造商在制造電動(dòng)汽車時(shí)之所以處于劣勢(shì)，因?yàn)樗麄儽仨毨^續(xù)在內(nèi)燃機(jī)汽車上花費(fèi)金錢和，這影響了他們對(duì)汽車設(shè)計(jì)和電池組效率的看法。

特斯拉在股票市場(chǎng)上接連創(chuàng)造的奇跡，也讓業(yè)內(nèi)人士將它與市值萬億的蘋果公司進(jìn)行比較。著名蘋果公司分析師、同時(shí)也是特斯拉的青睞者Gene?Munster說，雖然電動(dòng)汽車制造商像蘋果公司那樣被重視還為時(shí)過早，但只要馬斯克保持收入增長，這種比較就可以贏得信譽(yù)。

風(fēng)險(xiǎn)投資公司Loup?Ventures的執(zhí)行合伙人，蘋果公司長期分析師蒙斯特（Munster）在一份研究報(bào)告中寫道：“特斯拉之所以接連創(chuàng)造商業(yè)奇跡，是因?yàn)樵摴緦?shí)際上在沒有競(jìng)爭(zhēng)的情況下運(yùn)作了幾年。由于其他汽車制造商對(duì)該領(lǐng)域的投資不足，特斯拉在電動(dòng)汽車領(lǐng)域擁有近十年的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)?！?/p>

特斯拉股價(jià)的升空速度，讓我們有理由相信它仍舊會(huì)繼續(xù)做大優(yōu)勢(shì)。

文章多數(shù)內(nèi)容綜合編譯自?Barron's、Bloomberg?News、electrek。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。