這個(gè)完全不用擔(dān)心，據(jù)官方介紹，特斯拉MODELS整車質(zhì)保是4年或8萬(wàn)公里，電池組質(zhì)保期為8年或16萬(wàn)公里。
其中電池組在使用過(guò)程中也不需要進(jìn)行任何保養(yǎng)，出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題特斯拉方面會(huì)直接取更換方式。更換一組新的電池的費(fèi)用需要根據(jù)不同車型而定。
擴(kuò)展資料：
2014年4月1日，特斯拉汽車(TESLA)僅使用來(lái)自于北美地區(qū)的原材料建設(shè)其美國(guó)電池工廠，該工廠的造價(jià)預(yù)計(jì)為50億美元。
這將令特斯拉建立起一條本地化的供應(yīng)鏈，集中致力于最小化環(huán)境影響，同時(shí)大幅降低電池成本。
特斯拉第一款汽車產(chǎn)品Roadster發(fā)布于2008年，為一款兩門運(yùn)動(dòng)型跑車。
2012年，特斯拉發(fā)布了其第二款汽車產(chǎn)品——Model S，一款四門純電動(dòng)豪華轎跑車； 第三款汽車產(chǎn)品為Model X，豪華純電動(dòng)SUV ，于2015年9月開始交付。
特斯拉的下一款汽車為Model 3，首次公開于2016年3月 ，并將于2017年末開始交付。
參考資料：
特斯拉積分怎么用核算
事情是這樣的，今天試完小鵬P7之后，發(fā)了個(gè)朋友圈，內(nèi)容就是標(biāo)題“試完小鵬P7后，感覺(jué)model3……”，然后留言區(qū)炸出許多“P7潛在客戶”。
大家都在問(wèn)，“這臺(tái)車怎么樣”。
按常規(guī)我應(yīng)該告訴你們，“請(qǐng)留意之后的試車”，預(yù)感告訴我，你們會(huì)彈幕般的彈劾我。后期制作的老師估計(jì)又在忙其它事情，片子明天是出不來(lái)的，所以我就以文字告訴你們答案好了。
問(wèn)題一：這臺(tái)車怎么樣？
這個(gè)問(wèn)題本身就很玄學(xué)，所以從我自己的觀點(diǎn)和角度看，答案是，這臺(tái)車的試駕體驗(yàn)不錯(cuò)。
我試的這款是P7最高配置，四驅(qū)高性能版，售價(jià)34.99萬(wàn)元 。大家關(guān)心的后置后驅(qū)版暫時(shí)沒(méi)有機(jī)會(huì)試駕。
今天試駕的時(shí)間比較短，減去拍攝的時(shí)間，試駕時(shí)間大概就半個(gè)小時(shí)左右，導(dǎo)致路程也比較短，就在佛山新城附近轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，路況都比較好，偶爾有一小段全部是沙井蓋的馬路，可以試一下懸架的表現(xiàn)。
1、動(dòng)力怎么樣？答：沒(méi)驚，有喜
數(shù)據(jù)表上，這臺(tái)高性能版P7，前后兩個(gè)電機(jī)加起來(lái)最大馬力有430匹，最大扭矩有655牛米，零到100公里每小時(shí)加速是4.3秒。合算對(duì)比一下，這加速時(shí)間和一臺(tái)普通的保時(shí)捷911差不多。
但你要知道，普通911的動(dòng)力數(shù)據(jù)，最大385匹馬力，最大扭矩450牛米。按P7的帳面數(shù)據(jù)，理應(yīng)加速時(shí)間要比911更快，實(shí)際上，這臺(tái)P7零到百公里加速推背感是很強(qiáng)勁，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有“只有”385匹的911快得那么有，換句話說(shuō)，這臺(tái)P7的動(dòng)力，遠(yuǎn)沒(méi)有430匹那么強(qiáng)。
原因在于，這臺(tái)車的重量，達(dá)到2噸重，而普通911的重量，大概只有1.6噸左右，相差400kg，也就是大概8個(gè)我的重量。
所以，這臺(tái)四驅(qū)高性能版的動(dòng)力表現(xiàn)，沒(méi)有驚，只有喜。如果你買后置后驅(qū)的版本，單電機(jī)最大馬力“只有”267匹，官方零到百公里加速是6.7秒，這個(gè)動(dòng)力表現(xiàn)還是要打個(gè)問(wèn)號(hào)。
2、這臺(tái)車舒服嗎？答：舒服。
這個(gè)就要和特斯拉model 3來(lái)比一比了。在我印象中，model 3遇到路況不好的路面，譬如滿是沙井蓋的路面，底盤表現(xiàn)得很松散，一點(diǎn)高級(jí)感都沒(méi)有，舒適性差，也是很多特斯拉車主控訴的問(wèn)題。
小鵬P7至少走沙井蓋路面的時(shí)候，底盤是很扎實(shí)的，沒(méi)有松散感，底盤也沒(méi)有什么異響。至于你問(wèn)我，這兩臺(tái)車在舒適性上有多大的差別，我回答不上來(lái)，起碼要把兩臺(tái)車放在一起做對(duì)比才能知道。
噪音方面，P7用的是無(wú)邊框車門，80公里時(shí)速之后，偶爾會(huì)風(fēng)噪。畢竟這種車門的密封性的最大考驗(yàn)就是時(shí)間，用車時(shí)間一長(zhǎng)，密封性就容易出問(wèn)題。
3、操控
電動(dòng)車談操控？那要看你對(duì)操控的定義是什么了。這臺(tái)P7用的全時(shí)四驅(qū)，加上米其林PS4輪胎，過(guò)彎很咬地，車頭入彎出彎又快又準(zhǔn)，但就是沒(méi)有樂(lè)趣，沒(méi)有路感，就沒(méi)有開車的靈魄，這是所有電動(dòng)車的“通病”——寶馬i3除外。
當(dāng)然了，如果你買P7不是為了操控樂(lè)趣，你純粹就是為了買臺(tái)好看的、不用加油的電動(dòng)車，那就不要在意這些“細(xì)節(jié)”，這部分你也不要多看了。
問(wèn)題二、這臺(tái)車能買嗎？
首先，是價(jià)格，經(jīng)銷商從“大數(shù)據(jù)”得出，最受歡迎的是26.69萬(wàn)元的后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版，有656公里的續(xù)航里程。這個(gè)價(jià)格，對(duì)比model 3只能是入門版的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版，29.18萬(wàn)元，補(bǔ)貼后可以低至27萬(wàn)左右，不過(guò)續(xù)航里程只有445公里。一句話，對(duì)價(jià)格在意的，就買P7，不差錢的，上model 3的長(zhǎng)續(xù)航版，36.66萬(wàn)元。
其次，你買車清單里有電動(dòng)車的選擇，證明你有充電的條件，所以，充電問(wèn)題不用考慮。接下來(lái)引申一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，就是品牌。我講個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題吧，特斯拉的充電站大部分在高級(jí)商場(chǎng)，有專屬的停車位。小鵬也有專屬充電站，但環(huán)境就比特斯拉差了，這種體驗(yàn)的差別，你自己想象一下吧。
最后一個(gè)問(wèn)題，至今我還是沒(méi)有辦法解答的，就是質(zhì)量問(wèn)題。拋開電動(dòng)車安全不說(shuō)，就以車輛的部件使用就已經(jīng)是很大的課題。
我講個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題吧。P7的車外后視鏡調(diào)節(jié)不是傳統(tǒng)的手動(dòng)按鈕調(diào)節(jié)，需要點(diǎn)擊中控屏的調(diào)節(jié)選項(xiàng)，然后通過(guò)方向盤上的按鍵調(diào)節(jié)角度。
出問(wèn)題的是右邊后視鏡，只能往上調(diào)角度，而不能往下調(diào)，無(wú)奈之下，停車、斷電，重啟車輛后，功能才恢復(fù)正常。就是這些小細(xì)節(jié)影響到用戶的體驗(yàn)，往大了說(shuō)，影響到用戶對(duì)這臺(tái)車的信心。
文字版就到這里吧，再多說(shuō)版就沒(méi)有看點(diǎn)了。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
哪吒V發(fā)布了，哪吒N01咋辦？
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為什么特斯拉不建議充滿電？
文/韋波
11月3日，?哪吒V正式公布售價(jià)。55kW/401km以及40kW/301km兩套動(dòng)力續(xù)航，共計(jì)四款配置，在2020年12月31日前入手，補(bǔ)貼后的官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為5.99萬(wàn)-7.59萬(wàn)元——至于為什么說(shuō)明是“2020年12月31日前”，原因很簡(jiǎn)單，根據(jù)財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委四部委在今年4月23日發(fā)布的新能源補(bǔ)貼政策，2021年新能源汽車補(bǔ)貼將在今年基礎(chǔ)上退坡20%。
所以，新能源車還是“早買早合算”。為了***消費(fèi)，官方還給出了“0首付、3年0利息、日供最低1元”的三選一促銷政策。
那么，如今早已挑花了眼的消費(fèi)者真的需要一輛哪吒V嗎？對(duì)此，哪吒汽車CEO張勇公開表示，有信心讓哪吒V月銷量突破5,000臺(tái)。這是個(gè)什么概念？2020年前三季度，哪吒N01和哪吒U加在一起，累計(jì)銷量為9,246臺(tái)。也就是說(shuō)，哪吒V上市之后，在接下來(lái)的兩個(gè)月里，要在銷量上完成1V2。
張勇的底氣在哪里？根本還是在于產(chǎn)品本身。
從市場(chǎng)上看，高端新能源車的市場(chǎng)空隙最大，特斯拉Model?X到Model?3這個(gè)區(qū)間，還可以再分出還幾個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，但20萬(wàn)以下的地帶，是新能源車最大的市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化。有傳言說(shuō)國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3還會(huì)進(jìn)一步將價(jià)格壓到20萬(wàn)內(nèi)，如此一來(lái)，這個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)還會(huì)進(jìn)一步加劇。
而8萬(wàn)元以下的市場(chǎng)，則被視為新能源車的“低端市場(chǎng)”。傳統(tǒng)意義上認(rèn)為，在需求一定的前提下，價(jià)格可以決定市場(chǎng)容量。起售價(jià)不到3萬(wàn)的五菱宏光MINI?EV，9月超2萬(wàn)臺(tái)的單月銷量，很好地證明了這一點(diǎn)。
那么，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)是不是只能單純地拼價(jià)格？其實(shí)這部分市場(chǎng)已經(jīng)不缺便宜貨了，缺的是“高端貨”。哪吒V扮演的就是“高端貨”的角色。
哪吒V車身長(zhǎng)寬高為4070×1690×1540mm,?軸距2420mm，極簡(jiǎn)內(nèi)飾完全是“特斯拉風(fēng)格”——?Model?3的座艙前臺(tái)和懷擋，外加Model?S的中控屏……若不是無(wú)排擋臺(tái)的貫穿式前排空間以及方向盤前的12英寸液晶儀表盤，真的會(huì)讓人覺(jué)得哪吒汽車把特斯拉的設(shè)計(jì)師挖來(lái)了。
除了內(nèi)飾之外，同級(jí)獨(dú)有的即開即走的無(wú)按鈕啟動(dòng)系統(tǒng)（全系標(biāo)配），也和特斯拉Model?3極為類似。甚至在官方新聞稿中，對(duì)于哪吒V和特斯拉Model?3之間的神似也毫不避諱，白紙黑字宣稱，在哪吒V上“能感受到特斯拉Model?3的影子”。
碰瓷特斯拉Model?3，其實(shí)還算不上是哪吒V爭(zhēng)奪市場(chǎng)的殺手锏。
小You智能機(jī)器人，搭載六核處理器的全觸控13寸中控屏，自帶Nuance離線語(yǔ)音引擎的多場(chǎng)景免喚醒智能語(yǔ)音控制，智能家居遠(yuǎn)程互聯(lián)，車載4G系統(tǒng)……這些配置在乞丐版之外的配置版本中都能看到。而在7.59萬(wàn)元的頂配車型上，還能看到車內(nèi)生命體征監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，以及涵蓋前車碰撞預(yù)警（FCW）、交通信號(hào)燈識(shí)別（TLR）、行人碰撞預(yù)警（PCW）、車道偏離預(yù)警（LDW）、智能遠(yuǎn)近光燈自動(dòng)切換（HBA）等模塊在內(nèi)的ADAS主動(dòng)安全配置。
總而言之，這樣的智能化水準(zhǔn)在8萬(wàn)以下的市場(chǎng)中，可謂是相當(dāng)罕見(jiàn)了——這就是張勇的的底氣。
如果說(shuō)哪吒N01是扮演的是哪吒汽車從無(wú)到有的開拓者角色，哪吒U是高端形象車型，那么哪吒V將成為真正走量的車型，其市場(chǎng)策略就是“在低端市場(chǎng)中拼高端”，定義出一種“不貴不掉價(jià)的都市智能化新能源代步車”。
哪吒V的產(chǎn)品力確實(shí)不低，不過(guò)由此也能引發(fā)出一個(gè)新問(wèn)題，那就是哪吒V上市之后，哪吒N01將何去何從？
其實(shí)從車身尺寸上看，哪吒V和哪吒N01同屬小型SUV。特意對(duì)比了一下哪吒V和哪吒N01，動(dòng)力幾乎一樣，但無(wú)論是尺寸還是配置，同價(jià)位甚至更貴的哪吒N01都被吊打。一個(gè)品牌在同一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)推出價(jià)格高度重合的兩款車型，而且其中一款在產(chǎn)品力上還呈現(xiàn)出碾壓勢(shì)頭，這種行為是極其罕見(jiàn)的。
毫無(wú)疑問(wèn)，哪吒V將成為哪吒N01的繼任者。但是哪吒N01的上市時(shí)間也不長(zhǎng)，還沒(méi)到換代周期，所以推斷，銷售終端或許會(huì)放大哪吒N01的優(yōu)惠，并通過(guò)大客戶渠道將哪吒N01更多流入各地的共享租賃市場(chǎng)。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，“續(xù)航里程”永遠(yuǎn)是避不開的話題，即便是世界上不管是電池、電機(jī)還是軟件技術(shù)，都十分先進(jìn)的特斯拉，依舊沒(méi)有很好的解決用戶的里程焦慮問(wèn)題。在日常生活當(dāng)中，許多車主會(huì)習(xí)慣性的把車充滿，以滿足長(zhǎng)途需求，但是特斯拉的CEO馬斯克卻表示：特斯拉汽車充電最好不要充滿，95%左右最好，這導(dǎo)致許多新能源車主充滿疑惑，為什么不能將汽車充滿電？
其實(shí)，對(duì)于特斯拉汽車來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池充到90%或者95%、100%都是沒(méi)有任何問(wèn)題的，只是在汽車充滿電之后，會(huì)出現(xiàn)能量回收問(wèn)題，這導(dǎo)致汽車效率降低，因此不建議將汽車充滿電。
可能許多人對(duì)“能量回收”這個(gè)詞十分陌生，其實(shí)能量回收指的是當(dāng)駕駛員松開加速踏板時(shí)，整車控制器根據(jù)踏板的開動(dòng)、車輛行駛信息以及動(dòng)力電池的狀態(tài)，來(lái)決定是否需要能量回收。比如當(dāng)動(dòng)力電池溫度過(guò)低時(shí)，此時(shí)不應(yīng)進(jìn)行能量回收。而動(dòng)力電池的電壓正常時(shí)，能量回收開啟。
新能源汽車為了保證汽車的穩(wěn)定性和平穩(wěn)性，必須要盡可能更多地進(jìn)行回收制動(dòng)能量，延長(zhǎng)汽車的續(xù)航里程。如果將汽車的充電限制為80%，而此時(shí)的能量回收，可以通過(guò)能量回饋給電池。因此汽車只需要充80%電就行，而90%或95%都可以。但如果在用車之前，電池充滿到100%，那么必須要將動(dòng)力地消耗到一定程度，才能夠啟動(dòng)回收制動(dòng)系統(tǒng)，因此電池也就無(wú)法獲得更多效率。
其實(shí)用通俗的話來(lái)講，就是在電池容量達(dá)到25%~80%時(shí)，進(jìn)行充電，在保證電力足夠用的情況下，讓電池容量的損耗降低，延長(zhǎng)動(dòng)力電池的壽命。其次，能量回收制動(dòng)系統(tǒng)是在不滿電的情況下，才能立馬工作，而不需要等到放電開始工作，這樣能提高能量效率。
此外還有一種情況，特斯拉電量90%~100%之間，在超充上面充滿需要20分鐘，續(xù)航只增加50kw，從時(shí)間上來(lái)看，十分不合算，因此并不需要充滿100%的電。
標(biāo)簽： #哪吒
