- 易車專訪比亞迪山西道藍集團總經(jīng)理--武慧
- 為品牌發(fā)展出謀劃策，前通用中國區(qū)總裁甘文維加盟比亞迪
- 比亞迪與特斯拉合作背后“所謀甚大”
- 比亞迪 領(lǐng)導層
- 比亞迪創(chuàng)始人楊龍忠或離職
- 王念強和王傳福什么關(guān)系
比亞迪的老板是創(chuàng)始人王傳福，他在1995年的時候正式創(chuàng)立了比亞迪公司，現(xiàn)在出任公司總裁一職。2月26日，2020年胡潤全球富豪榜也是正式公布了，王傳福以340億元的財富排在榜單的第493位。
與傳統(tǒng)的CEO不同，比亞迪不是王傳福自己創(chuàng)辦的，它原本是中國科學院北京金屬研究院下轄的一個企業(yè)。20世紀90年代，比亞迪的前身——深圳比格電池公司成立，研究院的領(lǐng)導派年少有為的王傳福擔任總經(jīng)理，那一年，王傳福29歲。
擴展資料
1998年至2000年，比亞迪歐洲分公司、美國分公司先后成立。
1999年至2000年，比亞迪公司在這些市場勢如破竹，大客戶名單上出現(xiàn)了松下、索尼、GE、AT＆T和業(yè)界老大TTI等。
2000年，王傳福投入大量資金開始了鋰電池的研發(fā)，很快擁有了自己的核心技術(shù)，并成為摩托羅拉的第一個中國鋰電池供應(yīng)商。
2001年，比亞迪公司鋰電池市場份額上升到世界第四位，而鎳鎘和鎳氫電池上升到了第二和第三位，實現(xiàn)了13．65億元的年銷售額，純利潤高達2．56億元。
百度百科-王傳福
易車專訪比亞迪山西道藍集團總經(jīng)理--武慧
最近兩起人事變動引起筆者的注意：一個是孫曉波加盟福特中國，任職福特大中華區(qū)質(zhì)量和新車型投產(chǎn)副總裁；另一個是比亞迪聘請了甘文維，成為比亞迪董事長王傳福的高級顧問。
其實剛剛進入2020年，車企都在忙著整理自己2019年的銷量數(shù)據(jù)，并且開始一系列關(guān)于2020年的規(guī)劃展望。在這個時間節(jié)點，福特與比亞迪的人事變動，顯得更有看點。
福特中國——孫曉波
孫曉波在進入福特中國之前，擔任菲亞特克萊斯勒亞太區(qū)動力總成副總裁、菲亞特克萊斯勒科技研發(fā)（上海）有限公司董事長兼總裁，廣汽菲克動力總成（杭州）有限公司副董事長等職位。
孫曉波
其實翻開他的履歷，孫曉波曾經(jīng)擔任華晨集團的副總裁和第一任首席技術(shù)官，主持開發(fā)了推出中華轎車（第一臺擁有完整知識產(chǎn)權(quán)）和增壓缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動機（中國車企最早），為華晨集團早期發(fā)展，包括后來華晨與寶馬的合作，立下汗馬功勞；后來進入菲亞特克萊斯勒之后，解決了廣汽菲克本身品控短板，比如在2016年發(fā)布的J.D.Power中國新車質(zhì)量研究報告，Jeep還是徘徊在中下游的位置，那么到了2019年，Jeep的排名已經(jīng)來到第三位，還有積極導入新車和技術(shù)，使得Jeep本身實力得到有效提升。
其實由此也可以看出，在把握新車質(zhì)量和技術(shù)方面，是孫曉波的強項。而此次加盟福特中國，也正是擔任質(zhì)量和新車型投產(chǎn)副總裁，算得上“專業(yè)對口”。
而對于福特來說，此時也正經(jīng)歷陣痛期，在孫曉波到來之前，福特中國已經(jīng)緊急召回奇瑞的陳安寧，把握福特在中國市場的大方向，并任命楊嵩為長安福特聯(lián)合營銷機構(gòu)總裁，加強營銷、銷售方面的攻勢。
從福特公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年第四季度銷量環(huán)比增長11.8%，旗下車型都有不同程度的回暖，也初步顯示出領(lǐng)導層調(diào)整之后的效果。所以2020年孫曉波的加盟，福特力求在中國市場的盡快擺脫陰影，走出低谷。
比亞迪——甘文維
甘文維在通用汽車效力32年之久，最后一個崗位是通用中國區(qū)總裁，在2005-2012年這段任期內(nèi)，通用汽車正是在中國發(fā)展的關(guān)鍵時期，而在2012年退休之際，通用在中國市場取得大捷，全年銷量再次刷新了記錄，也證明了甘文維的領(lǐng)導能力。
甘文維對于新能源汽車市場未來前景十分看好。甘文維曾表示：電氣化和其他使用新技術(shù)的汽車產(chǎn)品，將會是未來的成長重點。中國是全球最大的汽車市場，有著舉足輕重的作用。這或許大大拉近了兩者的距離。
此次受比亞迪的聘請，甘文維出任比亞迪董事長高級顧問，主要是為比亞迪集團的汽車業(yè)務(wù)提供顧問咨詢服務(wù)，包括為汽車業(yè)務(wù)發(fā)展策略、運營策略、市場營銷策略、品牌建設(shè)及銷售服務(wù)體系提升等方面提供咨詢、指導服務(wù)。也就是為比亞迪未來的規(guī)劃出未來發(fā)展藍圖。
其實聘請甘文維，也因為比亞迪在新能源汽車市場發(fā)展上遇到了挫折：在2019年，比亞迪新能源車型同比下滑，并失去了全球新能源銷冠的地位，看來在新能源補貼退坡之際，即便是比亞迪這樣的巨頭，也開始承受著巨大的壓力。
那么甘文維會給比亞迪帶來怎樣的變化，這個問題的答案留給了整個2020年。
寫在最后
其實接連兩起高層人事變動，可以看出即便剛剛進入2020年，諸如福特、比亞迪已經(jīng)開始積極新一輪的備戰(zhàn)。當然，福特和比亞迪此次的目的大致相同，都是為了自己新的一年和未來發(fā)展，取得更好的成績而進行努力。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
為品牌發(fā)展出謀劃策，前通用中國區(qū)總裁甘文維加盟比亞迪
<a href="s://dealer.yiche/1001365/?leads_source=p036001" title="比亞迪汽車海洋網(wǎng)萬柏林區(qū)山西道藍店" target="_blank">比亞迪汽車海洋網(wǎng)萬柏林區(qū)山西道藍店隸屬于道藍集團，店面位于太原市新晉祠路匯豪新能源汽車城內(nèi)，今天小編帶大家一起探店，見到了該店集團總經(jīng)理武慧女士，下面我們就了解一下比亞迪以及道藍集團。
1.?問：請您介紹下山西道藍集團及比亞迪汽車海洋網(wǎng)的基本情況？
武總：山西道藍從成立伊始，便專注新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，致力于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條商業(yè)的整體布局，與新能源汽車行業(yè)領(lǐng)軍品牌——比亞迪開展全面而深入的合作，是山西唯一一家以比亞迪乘用車海洋網(wǎng)和王朝網(wǎng)車型以及商用車全系產(chǎn)品的銷售、售后及配套服務(wù)為基礎(chǔ)，以充電站建設(shè)運營為支撐，可以為城市交通提供全方位新能源出行解決方案的創(chuàng)新型科技公司。
秉承著“專業(yè)創(chuàng)造價值，服務(wù)成就未來”的發(fā)展比亞迪海洋萬柏林道藍店
比亞迪海洋小店區(qū)道藍
比亞迪王朝晉中道藍店
2.?問：截至目前，您所在的新能源比亞迪汽車海洋網(wǎng)今年銷售情況如何？
武總：借著比亞迪海洋網(wǎng)車型熱銷的各種產(chǎn)品，以及我們自身的努力，山西道藍從成立至今，通過三年時間的不懈努力，取得了良好的成績，多次獲得海洋網(wǎng)山西地區(qū)銷量冠軍，目前我們長風店連續(xù)4個月銷量破百，累計銷售海洋網(wǎng)車型2000多臺。取得這樣的戰(zhàn)績，也離不開我們親愛的客戶的支持信任。在這里也對他們表示道藍的感謝，也歡迎更多的朋友來到道藍的車友大家庭當中，一起體驗人，車，生活的渾然一體的智能化比亞迪愛車生活。
3.問：作為一家4S店的決策者，您認為在當前市場環(huán)境下，保持穩(wěn)定運轉(zhuǎn)和持續(xù)盈利的關(guān)鍵是什么？
武總：在我看來，比亞迪山西道藍的快速崛起，說到底是因為選擇了比亞迪。比亞迪全球領(lǐng)先的科技力、產(chǎn)品力、品牌力，創(chuàng)新力，都成就了他的中國自信。他是國內(nèi)唯一掌握三電一芯核心技術(shù)的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，他研發(fā)的刀片電池，是目前市場上唯一能***實驗的電池，將電池自燃從新能源汽車的字典里徹底抹去；他研發(fā)的兩套混動系統(tǒng)DM-p的絕對性能和DM-i的超低油耗，為用戶提供更強動力和更低油耗的新能源；他還在車內(nèi)實現(xiàn)可以替代智能手機所有功能的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。
2022年，山西道藍集團，將會籍由比亞迪主機廠的產(chǎn)品優(yōu)勢，在店端從營銷力，服務(wù)力，管理力幾個方面來著手，進行升級，這是保證店端穩(wěn)定運營和可持續(xù)發(fā)展的根本所在。也可以說，山西道藍“專業(yè)創(chuàng)造價值，服務(wù)成就未來”企業(yè)發(fā)展理念，是讓我們持續(xù)穩(wěn)定運營，提升盈利能力的發(fā)展之道。
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4.問：您覺得經(jīng)銷商該如何從現(xiàn)有市場狀況中尋求新的增長機會？是從新增市場機遇、存量客戶，還是其他方面？
武總：新能源汽車近幾年的發(fā)展，是汽車發(fā)展史上百年未有之大變局。中國的新能源汽車基本實現(xiàn)了彎道超車。據(jù)權(quán)威預測，2022年我國新能源汽車的生產(chǎn)量將達到500-600萬臺，整體市場對于新能源車的認知，接受度不斷增強，新能源車用戶基數(shù)必然指數(shù)集倍增。
除此之外，我們將會對標目前合資品牌的燃油車客戶，依托比亞迪新能源車的優(yōu)勢，將這些增量客戶的訂單爭取過來。同時，隨著我們保有客戶的不斷增加，對于品牌的口碑積累，傳播，也是我們的增量機會。
目前主機廠的多款DM-i車型及EV車型持續(xù)熱銷，訂單也爆發(fā)式增長，對于服務(wù)的要求也更多。加之等車時間長，客戶會產(chǎn)生一些焦慮，更對道藍的服務(wù)提出更高的要求，我們要通過自己的誠心、用心、貼心為客戶提供滿意的服務(wù)；通過高品質(zhì)的各種活動，與我們的客戶成為朋友。
5.問：在銷售節(jié)奏上，貴店下半年與上半年有哪些不同？是什么原因使得出現(xiàn)銷售節(jié)奏上的變化？
武總：去年上半年，疫情還產(chǎn)生著一定的影響，道藍的銷售節(jié)奏較緩，然而從去年3月，隨著宋PLUS DM-i和宋PLUS EV的橫空出世，使得山西道藍的訂單量暴發(fā)式增長，積累至下半年，一天最多交車臺數(shù)近30臺。一方面體現(xiàn)出客戶對產(chǎn)品的認可，一方面也因為山西道藍的良好服務(wù)贏得了大家的認可。
6.問：當上半年遇到經(jīng)營阻力時，貴店取了哪些舉措加以應(yīng)對？效果如何？
武總：經(jīng)營的阻力倒是談不上，可以說是因為疫情、政策、產(chǎn)量等各個方面的原因影響，銷售節(jié)奏在上半年有些放緩。為此，道藍結(jié)合銷售目標，車型上市節(jié)奏，從市場營銷、展廳環(huán)境提升、全員培訓等各個方面做功課。2022年，比亞迪海洋網(wǎng)還將有軍艦系列和海洋系列的多款新車型不斷上市，讓我們拭目以待。
7.問：在營銷層面，今年主機廠給貴店提供了哪些支持和幫助？您認為哪些支持方式效果最顯著？
武總：眾所周知，比亞迪已經(jīng)成為中國當代經(jīng)濟社會普遍關(guān)注的現(xiàn)象級存在，引領(lǐng)著全球汽車行業(yè)發(fā)展的變革道路，“新能源車領(lǐng)導者”已經(jīng)獲得國家層面的認可。今年比亞迪主機廠給我們經(jīng)銷店提供的置換補貼、金融政策等，還對某些車型有階段性的扶持獎勵政策。其中我認為針對比亞迪車主置換至高6000元的補貼效果最顯著，各位開新能源的車主可以到店了解一下。
8.問：2021年即將收官，完成今年的全年銷量，您是否存在一定壓力？您認為2022年最大的挑戰(zhàn)是什么？
武總：壓力也是動力，我們對比亞迪的產(chǎn)品，技術(shù)，品牌都非常有信心，對我們自身的團隊，服務(wù)，運營也有信心。2022年，挑戰(zhàn)與機遇并存，隨著比亞迪在太原的網(wǎng)點布局增加，同城之間的競爭也更加激烈。正如我前面所講，我們努力做好增量市場，抓住新能源汽車2022年變局之年的契機，順勢上揚。
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9.問：未來，您覺得在區(qū)域市場競爭上的優(yōu)勢是什么？
武總：我認為從市場競爭來看，集團化運作，是我們的優(yōu)勢之一。山西道藍是比亞迪在山西中部的頭部經(jīng)銷商，2022將達到5家店的規(guī)模。從店端而言，集團統(tǒng)一營銷，統(tǒng)一宣傳，統(tǒng)一購，統(tǒng)一培訓，統(tǒng)一作戰(zhàn)，能最大化調(diào)動，節(jié)約成本。從客戶端而言，集團化運作可以讓客戶有更多地選擇，就近看車購車修車，全方位享受道藍的品質(zhì)服務(wù)。
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比亞迪與特斯拉合作背后“所謀甚大”
1月13日，比亞迪正式宣布前通用汽車CEO甘文維(Kevin?Wale)出任比亞迪董事長高級顧問，為比亞迪集團的汽車業(yè)務(wù)提供顧問咨詢服務(wù)，包括為汽車業(yè)務(wù)發(fā)展策略、運營策略、市場營銷策略、品牌建設(shè)及銷售服務(wù)體系提升等方面提供咨詢、指導服務(wù)。
對于此次加盟，甘文維主要是對于比亞迪的發(fā)展前景表示看好：電氣化和其他使用新技術(shù)的汽車產(chǎn)品，將會是未來的發(fā)展重點。中國是全球最大的汽車市場，有著舉足輕重的地位。在電氣化和以客戶為中心的技術(shù)領(lǐng)域，比亞迪一直是領(lǐng)導者和創(chuàng)新者。我希望把我的經(jīng)驗，用以支持比亞迪的創(chuàng)新能力，并幫助他們加強在新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)導地位。
資料顯示，甘文維于15年加入通用汽車公司，并在2005-2012年擔任通用汽車(中國)有限公司總裁兼總經(jīng)理，擁有極為豐富的全球汽車業(yè)管理經(jīng)驗。
在其任職通用汽車(中國)有限公司期間，可謂戰(zhàn)功顯赫。上任第一年，通用中國的銷量就超過了大眾汽車。在接下來的7年里，通用都是中國汽車市場銷量最大的跨國汽車公司，并跟上汽集團的合作不斷深化，這些被視為甘文維的開拓之舉。
作為一家積極擁抱國際化的中國企業(yè)，比亞迪樂于接納不同文化背景的人才。從車輛設(shè)計、底盤調(diào)校、NVH等方面都用了國際上的頂尖人才團隊，但此前是以精進產(chǎn)品本身為主。而甘文維此次出任比亞迪董事長高級顧問，則是比亞迪在管理層面上融入國際先進理念的積極嘗試。
作為國內(nèi)新能源領(lǐng)域的領(lǐng)導者，比亞迪通過多年的研發(fā)積累了豐厚的技術(shù)資本，包括自主研發(fā)的三電系統(tǒng)、純電e平臺、經(jīng)過三次迭代的DM混動構(gòu)架、IGBT功率半導體、新一代磷酸鐵鋰電池等等。
而在最近的中國電動汽車百人會論壇中，比亞迪董事長王傳福則再一次強調(diào)了動力電池安全的重要性。據(jù)《新能源汽車國家監(jiān)管平臺大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報告》顯示，在2019年5月至7月，新能源汽車國家監(jiān)管平臺共發(fā)現(xiàn)79起安全事故，涉及車輛96輛。
“我們建議乘用車參照商用車，建立一套更高的安全標準。特別是在新能源汽車發(fā)展初期，涉及安全的動力電池，需要做得更謹慎一些?！蓖鮽鞲１硎?，要牢牢守住安全底線，共同推動行業(yè)向前發(fā)展。
2019年，比亞迪全系銷量451246輛，新能源車銷量219353輛，EV車型同比增長42.5%。同時，新能源總產(chǎn)銷超73萬輛。相信隨著管理層融入更多國際化力量，比亞迪將迎來更廣闊的發(fā)展機遇。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
比亞迪 領(lǐng)導層
張孝榮
6月初，業(yè)界被一則比亞迪與特斯拉達成合作的新聞所振奮。比亞迪集團執(zhí)行副總裁、 汽車 工程研究院院長廉玉波在接受媒體訪時表示，比亞迪即將為特斯拉提供動力電池。但耐人尋味的是，該熱鬧了幾天后迅速下架，而后雙方均進入緘默狀態(tài)，對外不做回應(yīng)。
實際上，市場早就流傳比亞迪將為特斯拉供應(yīng)電池的消息。2021年8月，有消息稱比亞迪將于2022年第二季度向特斯拉供應(yīng)“刀片電池”，配有“刀片電池”的特斯拉車型已進入C樣測試階段。2022年初，有網(wǎng)友發(fā)布截圖稱，特斯拉已經(jīng)正式給比亞迪旗下的子公司弗迪電池下了20.4萬臺/年的刀片電池（型號C112F）購訂單，量產(chǎn)時間是今年3月份。
筆者推測，關(guān)于比亞迪向特斯拉提供電池一事，雙方之所以都在默默等待，是在等一個重要時機，等時機到了，再釋放雙方合作的重大利好，便可以在資本市場產(chǎn)生更大的價值。
01 磷酸鐵鋰電池后來居上
實際上，不管特斯拉如何回應(yīng)，在中國市場上，都難以避開比亞迪電池。因為比亞迪電池已不知不覺地變成了市場主流，直逼行業(yè)龍頭寧德時代，而且市場份額還在快速增長中。
市場主流的動力電池主要分為磷酸鐵鋰和三元電池兩大技術(shù)路線。早些年三元電池一度領(lǐng)先，最近兩年，磷酸鐵鋰電池后來居上，市占率實現(xiàn)反超。
比亞迪刀片電池屬于磷酸鐵鋰電池。比亞迪發(fā)展刀片電池出于比亞迪董事長王傳福的遠見。王傳福曾表示，以前電動車續(xù)航里程在200公里的時候，能量密度是最重要指標；但當續(xù)航里程達到500公里的時候，和燃油車一箱油一樣里程，電池能量密度已不再是最重要的了，最重要的指標可能會變成安全、成本、循環(huán)壽命等。
由于安全性能突出而其它指標相近，磷酸鐵鋰電池發(fā)展前景明顯優(yōu)于三元電池。據(jù)動力電池聯(lián)盟統(tǒng)計，自去年7月以來，磷酸鐵鋰電池的月度裝車量均超過三元電池，今年4月，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池裝車量為8.9GWh，市占率達67%，再創(chuàng)新高。
此外，由于鋰電池正極材料日益上漲，與需要鈷、鎳等稀有金屬的三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池成本顯得更低。
特斯拉引入了磷酸鐵鋰電池。特斯拉過去一直用三元電池，由LG新能源和松下公司供應(yīng)。后來跟隨市場潮流引入了磷酸鐵鋰電池，由寧德時代供貨。
02 給刀片電池打了最好的廣告
定比亞迪也成為了特斯拉供應(yīng)商，那么雙方合作金額會有多大呢？
我們可以先分析一個新聞。去年，特斯拉首次成為寧德時代的最大單一客戶，向后者購了總價值130億元的動力電池，貢獻了寧德時代全年營收的10%，雙方的訂單合同簽約至2025年12月，這個合同意味著寧德時代的訂單不會因為比亞迪介入而縮水。因此，能為比亞迪出讓供應(yīng)份額的大概率是三元電池，也即LG新能源和松下兩家將讓出一些份額。
接著再分析兩個數(shù)字。特斯拉CEO馬斯克曾明確表示，在長遠時間里，將有2/3的車型用磷酸鐵鋰電池；而特斯拉工程高級副總裁Drew Baglino透露，截至今年4月底，特斯拉約有一半車輛出廠時配備了磷酸鐵鋰電池。
設(shè)馬斯克提到的2/3比例適用于中國區(qū)特斯拉車型，由這兩個人提供的數(shù)字來推測，磷酸鐵鋰從占比一半增長到2/3，變動幅度大約16%，因此，這將是未來一段時間內(nèi)，特斯拉磷酸鐵鋰電池增長的最大空間，也可以視為比亞迪電池所占份額的上限。
這個16%價值幾何？如前文所述，若寧德時代提供的“一半”對應(yīng)總價值130億元，以此折算，那么16%對應(yīng)的總價值將是40多億元。換言之，比亞迪與特斯拉合作的金額每年不會超過40億元。
然而，比亞迪所謀甚大，絕不是僅僅這幾十億元。比亞迪電池外供特斯拉，相當于給刀片電池打了最好的廣告。
對于特斯拉來說，選擇多個電池供應(yīng)商有助于保證供應(yīng)鏈安全，高性價比的刀片電池能幫助整車降本；對于比亞迪來說，打入特斯拉供應(yīng)鏈，不僅能帶來示范效應(yīng)，讓更多國內(nèi)外車企嘗試并使用刀片電池，而且也能使比亞迪電池競逐海外市場，享受電動車行業(yè)快速發(fā)展的紅利。
目前比亞迪已經(jīng)開始向福特、一汽等車企供應(yīng)刀片電池，并配套了長城的哈弗H6、魏派拿鐵等HEV車型。此外還同豐田合作，共同開發(fā)動力電池和純電動轎車。
03 一個完整的鋰電池產(chǎn)業(yè)
王傳福在2021年曾表示：“刀片電池已經(jīng)開始向全行業(yè)外供，幾乎每一個你能想到的 汽車 品牌，都在與弗迪電池洽談合作。未來，刀片電池將陸續(xù)搭載在國內(nèi)外各主流品牌的新能源車型上?！?/p>
2019年5月5日，比亞迪注冊了弗迪電池公司，注冊資金為5000萬元。由此，比亞迪電池業(yè)務(wù)搖身一變，變成了獨立運營的弗迪電池，走上了獨立開展動力電池外供業(yè)務(wù)的道路，外供主打產(chǎn)品是2020年推出的“刀片電池”。
“弗迪”一名，源于《詩經(jīng).大雅.桑柔》中“維此良人，弗求弗迪”，寓意誠實有信，踏實精進。
王傳福之所以有如此底氣，是因為手里掌握著不僅僅是一個動力電池廠，而是背后有一個完整的鋰電池產(chǎn)業(yè)做支持。
鋰礦在其上游，電池廠是其核心，中間是許多專業(yè)化的生態(tài)合作企業(yè)，涉及正極、負極、隔膜、電解液以及輔材環(huán)節(jié)。在此基礎(chǔ)上，比亞迪籌劃了一個更大的“圖謀”，讓電池業(yè)務(wù)走獨立發(fā)展道路。
比亞迪的電池業(yè)務(wù)包括兩大方向，一是生產(chǎn)供應(yīng)3C消費電子產(chǎn)品，主要客戶包括三星、Dell等消費類電子產(chǎn)品領(lǐng)導廠商，以及科沃斯、iRobot等全球領(lǐng)先的機器人專業(yè)智造品牌廠商；二是在動力電池領(lǐng)域，應(yīng)用于各類電動車領(lǐng)域，電池包括高度安全的磷酸鐵鋰電池和高能量密度的三元電池。
在二次充電電池領(lǐng)域，比亞迪進行全產(chǎn)業(yè)鏈布局，覆蓋了從礦產(chǎn)開發(fā)到電池包產(chǎn)出，并具備電芯以及封裝設(shè)計能力。目前，比亞迪的產(chǎn)品涵蓋鎳氫電池、鈷酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池、三元電池。
比亞迪還推出了太陽能電站、儲能電站、電動叉車以及LED等多種新能源產(chǎn)品，可提供從發(fā)電、到儲電、到用電的一整套新能源解決方案。
弗迪電池董事長何龍一直是比亞迪電池業(yè)務(wù)的負責人。據(jù)相關(guān)資料，何龍屬于比亞迪創(chuàng)業(yè)團隊成員，1999年7月加入比亞迪實業(yè)，歷任第一事業(yè)部、第二事業(yè)部品質(zhì)部經(jīng)理、比亞迪集團副總裁等多職務(wù)，長期任職比亞迪技術(shù)管理崗位。2020年，比亞迪獨立電池業(yè)務(wù)，主打刀片電池后，何龍以比亞迪集團副總裁身份兼任弗迪電池董事長，全面負責比亞迪電池業(yè)務(wù)發(fā)展。
弗迪電池正在擴大規(guī)模，實現(xiàn)集團化發(fā)展。工商資料顯示，弗迪電池對外百分百控股12家電池企業(yè)，包括西安弗迪電池有限公司、青海弗迪鋰能 科技 有限公司、貴陽弗迪電池有限公司、重慶弗迪電池有限公司、長沙弗迪電池公司，等等。
截至2021年12月31日，弗迪電池在全國已經(jīng)有16家動力電池工廠投產(chǎn)或在建設(shè)。2022年在湖北襄陽新增拓展基地，占地5000多畝，包括30GWh刀片電池及整車制造項目。還有銀川、長春等其他拓展項目，其中，銀川基地為大巴工廠改建項目；長春項目投資100億元，預計為一汽的配套動力電池項目。
弗迪規(guī)劃產(chǎn)能也將隨之快速增長。2021年，弗迪電池總體規(guī)劃產(chǎn)能為135GWh，2022年規(guī)劃產(chǎn)能285GWh。2023年，規(guī)劃產(chǎn)能超400GWh。
早在2018年，王傳福就提出要剝離旗下動力電池業(yè)務(wù)，使之獨立上市，時間大約是2022年底。若比亞迪與特斯拉合作確定，弗迪電池有望在外供方面取得重要突破，從而為弗迪電池上市打下堅實的基礎(chǔ)。
弗迪電池上市，意味著比亞迪和特斯拉合作一事瓜熟蒂落。一旦時機成熟，新巨頭走向資本市場，千百億資金必將洶涌而至。本不平靜的動力電池江湖將從此更加沸騰。
作者簡介
張孝榮， 深度 科技 研究院院長。
比亞迪創(chuàng)始人楊龍忠或離職
比亞迪公司董事長、總裁是王傳福。
至于總經(jīng)理是比較多，因為比亞迪有十多個事業(yè)部，每個事業(yè)部的老大都是總經(jīng)理。
汽車事業(yè)部領(lǐng)導也是比較多，至于誰是最高領(lǐng)導，我還真的搞不清楚。
比亞迪汽車從05年開始銷售，好像到07年一直都沒有盈利，具體的就不太清楚了（就算清楚也不能在這里亂說了）。
王念強和王傳福什么關(guān)系
比亞迪創(chuàng)始人楊龍忠或離職
楊龍忠是比亞迪總裁王傳福的大學同學，是公司三大創(chuàng)始人之一，同時也是公司市場營銷的****，他參與并推動比亞迪自主品牌汽車的發(fā)展，并使比亞迪躋身IT業(yè)一流EMS廠商之列，也讓全球1/3的手機鋰電池刻下?中國制造??，F(xiàn)任比亞迪高級副總裁，營銷本部總經(jīng)理，主要管理IT業(yè)務(wù)，在公司當中屬于創(chuàng)業(yè)元老級別的人物。
深交所披露的數(shù)據(jù)顯示，今年8月楊龍忠通過大宗843萬股，金額過億元。比亞迪以5435.34萬解禁股數(shù)和近8.7億元解禁市值成為7月市場的最大拋單。這也是被外界視為楊龍忠將離職的一個表現(xiàn)。
比亞迪一創(chuàng)始人或離職 上億
近日，比亞迪股份有限公司內(nèi)部人員通過微博透露，現(xiàn)任比亞迪公司高級副總裁、創(chuàng)始人之一的楊龍忠或?qū)㈦x職。
就在今年8月，據(jù)深交所披露的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪副總裁楊龍忠通過大宗843萬股，金額過億元。比亞迪以5435.34萬解禁股數(shù)和近8.7億元解禁市值成為7月市場的最大拋單。內(nèi)部高管對自己企業(yè)的拋售除了對業(yè)績的擔憂外，將離任或許也是一個原因。
楊龍忠是王傳福的同學，作為公司三大創(chuàng)始人之一，他參與并推動比亞迪自主品牌汽車的發(fā)展，并使比亞迪躋身IT業(yè)一流EMS廠商之列，也讓全球1/3的手機鋰電池刻下?中國制造?。
比亞迪董事長王傳福首度承認戰(zhàn)略出現(xiàn)錯誤
前中國首富王傳福坐什么車？
2012年3月份的一天，好多天都沒見老板一面的比亞迪汽車品質(zhì)部總經(jīng)理趙儉平發(fā)現(xiàn)，王老板的座駕換成了一輛比亞迪速銳。這款要到8月21日才在全球上市的車型，在比亞迪內(nèi)部被視為翻身之作，它的第一位車主居然是老板本人。
世事難料。中國最會賺錢的民營企業(yè)家除了要在賽場上指揮一場比賽，還必須親自扮演一個拉拉隊長的身份，為他的新產(chǎn)品吶喊助威。
在過去的三年里，他領(lǐng)導的這家公司遭遇了劇烈震動，利潤縮水九成以上。曾經(jīng)讓比亞迪走上神壇的傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)萎靡不振，IT代工板塊也因全球產(chǎn)業(yè)格局的快速重調(diào)而出現(xiàn)了下滑，廣施善緣般散到全國各地大大小小的產(chǎn)業(yè)園區(qū)的數(shù)百億元投資幾乎看不到收回成本的希望。
2012年，比亞迪汽車銷量連續(xù)五年保持百分之百增長的勢頭戛然而止。就在這一年的8月3日，王傳福將公司當年汽車銷售目標下調(diào)25%，從80萬輛下調(diào)至60萬輛。即便如此，比亞迪最終依然沒有完成銷售目標，同比增長僅為15.5%，不足行業(yè)平均增長率的一半。2012年，比亞迪凈利潤同比下跌33.48%，其中汽車業(yè)務(wù)的利潤也從2012年的35億元下滑至2012年的'17.4億元，下滑幅度接近50%。近日，比亞迪發(fā)布的2012年上半年財報顯示，凈利潤同比下降94.09%。
伴隨著沒完沒了的虧損，比亞迪高管團隊信念開始動搖。2011年8月6日，為比亞迪汽車立下汗馬功勞的副總裁夏治冰辭去所有職務(wù)，謝別王傳福；在不久前的7月份，比亞迪高管及股東在十天內(nèi)接連五次拋售所持公司股票，4.22億元。
這一切，在比亞迪的歷史上都是罕見的。在接受《中國經(jīng)濟和信息化》記者專訪時，王傳福首度認錯，稱比亞迪正在變革，正在經(jīng)歷一場大手術(shù)。
兵敗如山倒
2012年，王再次邀請巴菲特參觀生產(chǎn)基地，出席M6新車發(fā)布會，卻被外界將此解讀為?作秀?。他賺足了人氣，但此時比亞迪的病癥已然逐漸顯現(xiàn)并開始爆發(fā)。
2012年比亞迪汽車15.5%的銷量增長率給王傳福一記當頭棒喝。更為嚴重的是，比亞迪對經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)失控。2012年，比亞迪經(jīng)銷商們面臨壓庫、***不暢，利潤低甚至虧本等問題，宣布退網(wǎng)的比亞迪經(jīng)銷商多達308家，整體經(jīng)銷商退網(wǎng)比例高達22.63%。
兩個星期后，2011年8月23日，比亞迪發(fā)布2011年中報顯示，上半年，比亞迪實現(xiàn)凈利潤2.75億元，同比下降88.63%。 其中汽車業(yè)務(wù)，比亞迪實現(xiàn)整車銷售22萬輛，同比下降23%，汽車業(yè)務(wù)實現(xiàn)銷售收入102.8億元，同比下降25%。
麻煩不止這些。網(wǎng)友?雅魯藏?在微博上的裁員爆料?比亞迪汽車銷售所有營銷部立即解散，限定9月30日前全部自尋生路，裁員高達六成。
輿論壓力讓王傳福無所適從。從2011年9月份開始，比亞迪負責媒體溝通的同事開始頻頻向高層訴苦，《比亞迪大敗局》、《比亞迪教訓》等連篇累牘的負面報道像洪水一樣襲來。王傳福甚至第一次在公司內(nèi)設(shè)置了公關(guān)總監(jiān)一職。
最終，這個讓王傳福頭疼的2011年，比亞迪銷售汽車43.7萬輛，同比下降了13.33%，毛利率同比下降2.06%，凈利潤同比下降45.13%。
今年，一直讓王傳福引以為豪的比亞迪電動車讓他已經(jīng)焦灼的心再次添堵。5月27日早上4點多，王傳福接到趙儉平電話。他被告知投放深圳出租車市場的比亞迪純電動車E6被撞后尾部起火并致人死亡。
盡管深圳市在8月初公布了事故調(diào)查結(jié)果稱?沒有電池爆炸痕跡?，但這一切都促使這位民營汽車大王反思品質(zhì)對于一個汽車企業(yè)而言有多么重要。
在訪過程中，王傳福不諱言過去的錯誤。他說：?連續(xù)五年翻番增長的時候，你很難想象第六年增長10%，第七年增長5%，但國內(nèi)市場的剛需仍然存在，我們依然有增長空間，國內(nèi)還能增長20%甚至40%。這是我們當時對市場的判斷，加上我們本身過高地估計了自己，翻一番翻不行，至少能達到60%。?
已經(jīng)認識到問題的王傳福，正在極力將比亞迪帶入發(fā)展的正確軌道。但令他揪心的是，自己似乎對比亞迪業(yè)績增長頹勢難以遏制。
一種理念的完??？
比亞迪從小作坊變成世界大廠，擠垮了很多競爭對手，很大程度上受益于王傳福提倡的垂直整合模式。他篤信垂直整合模式的經(jīng)驗和機制也能夠在汽車領(lǐng)域里獲得成功。他還認為，比亞迪有世界領(lǐng)先的電池技術(shù)，一旦電池和汽車技術(shù)形成聯(lián)動，比亞迪就會走在前頭。
理想很豐滿，現(xiàn)實卻很骨感。王傳福曾向他的經(jīng)銷商信誓旦旦地保證，比亞迪生產(chǎn)的汽車一定會讓他們賺錢，絕對賣得火。但他第一仗就輸了。
2003年底，比亞迪就推出第一款車316，但是比亞迪汽車經(jīng)銷商在看到這款車后走掉了一半。一向所向披靡的比亞迪籠罩在失敗的陰影中。比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)群總工程師廉玉波后來回憶，大家看到這款車的時候都傻眼了，造型很難看，成本也不便宜，功能也不行，車子整體性價比也不好。王傳福用一夜時間決定把這個已經(jīng)投資兩個億的項目砍掉。在他看來，一個產(chǎn)品要是沒有特點，或者沒有很高的性價比，進入市場以后如果賣得不好，再砍掉，那時候造成的損失更大。
九年后的今天，人們只知道比亞迪F3的輝煌，但是很少有人知道比亞迪還有過316的陣痛。316失敗以后，王傳福決定自己研發(fā)造汽車，第一款車便是F3，后來這款車成為中國最暢銷的轎車，超過了大眾捷達和豐田卡羅拉等名品牌。
除了輪胎和玻璃，比亞迪汽車什么都能自己生產(chǎn)?這幾乎是比亞迪汽車當時的真實寫照。王傳福用自己的方式做汽車，他選擇自制和與二流供應(yīng)商合作來制造汽車。在比亞迪，上萬名工程師，十多萬的普通操作工，不分晝夜地開發(fā)設(shè)計并制造產(chǎn)品、模具、設(shè)備、工廠。比亞迪深圳生產(chǎn)基地足有260個足球場那么大，在這片生產(chǎn)基地，比亞迪的汽車有50多個生產(chǎn)車間，而在這些生產(chǎn)車間之中，有2000多項設(shè)備是比亞迪自己研發(fā)成功的。這種高自制率使比亞迪有了天然的成本優(yōu)勢，也促進了比亞迪汽車的產(chǎn)業(yè)垂直整合。
;同學關(guān)系。
王念強是王傳福在中南大學的同學，大學畢業(yè)后，王傳福前往北京有色金屬研究院攻讀研究生，而王念強則被分配回老家進入安徽銅陵有色金屬公司研究院工作，成為了一名工程師。
1994年，王傳福前往深圳創(chuàng)辦比亞迪，創(chuàng)業(yè)之初缺乏人手，王傳福第一時間便想到了既是同學又是安徽老鄉(xiāng)的王念強，收到前者的邀請后，王念強辭去了研究院的工作，南下深圳追隨王傳福，出任比亞迪總工程師，2002年，王念強升任比亞迪高級副總裁。
標簽： #比亞
