- 為何說(shuō)小米造車成功概率不低，代工最有可能找比亞迪？
- 小米汽車為什么會(huì)選擇北京亦莊？
- 小米和誰(shuí)合作做汽車
- 小米入股的汽車企業(yè)
- 小米成立第二家汽車公司 注冊(cè)資本10億元/雷軍擔(dān)任法人
關(guān)于在小米制造汽車的謠言層出不窮。經(jīng)過(guò)多方傳言，官方公告終于來(lái)了。3月30日，小米集團(tuán)在港交所，發(fā)布公告，公司董事會(huì)正式批準(zhǔn)成立智能電動(dòng)車業(yè)務(wù)。該公司***成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)車業(yè)務(wù)。初期投資100億人民幣，未來(lái)10年預(yù)計(jì)投資100億美元。雷軍，先生的首席執(zhí)行官，也將是智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。
造一輛車真的不是白日夢(mèng)?？磥?lái)在小米造車早就“有預(yù)謀”了，需要廠家?guī)ь^考慮。這一次，小米明確表示，將使用第三方代工，而不是獨(dú)立建廠，很有可能會(huì)與知名新勢(shì)力合作。
我們來(lái)看看。目前市場(chǎng)上主流的新造車勢(shì)力有哪些？蔚來(lái)，理想，小鵬， 愛(ài)馳， 威馬.
首先，蔚來(lái)汽車是江淮，的代工企業(yè)，沒(méi)有自建工廠。此前，也有媒體問(wèn)，為什么依賴江淮的蔚來(lái)，要建立自己的工廠。蔚來(lái)回答說(shuō)：沒(méi)必要。雖然蔚來(lái)在推出自己的新車ES8時(shí)，總是避而不談蔚來(lái)代工在江淮，的重要性，甚至從體驗(yàn)中心的展車上扣下“江淮蔚來(lái)"”的logo。然而，由于芯片供應(yīng)問(wèn)題，蔚來(lái)最近關(guān)閉了5天，這顯示了自建工廠的重要性。簡(jiǎn)而言之，蔚來(lái)絕對(duì)不是小米的合作汽車公司
從公司成立之日起，人們就一直在批評(píng)小鵬，從一開始抄襲特斯拉“***鵬"”，到“組裝缺乏核心技術(shù)和R&D能力、質(zhì)量有問(wèn)題的鵬",”。也沒(méi)拿到生產(chǎn)資質(zhì)，所以小鵬G3只能找海馬做代工生產(chǎn)，這是一種‘贊助商’狀態(tài)。所以小鵬不會(huì)是小米最好的伙伴。
至于理想，它是由汽車之家的創(chuàng)始人李想，創(chuàng)立的車和家汽車公司的產(chǎn)品。之前買了力帆的生產(chǎn)資質(zhì)，所以產(chǎn)品是在江蘇常州制造廠生產(chǎn)的因?yàn)樾∶坠嫉牡谝豢钴囀寝I車，不是SUV，從能量補(bǔ)充模式來(lái)看，也不會(huì)是混動(dòng)。所以，理想的可能性不大。
根據(jù)賬面數(shù)據(jù)，小米汽車首款車預(yù)售價(jià)格為149900-179900元，軸距2800-2900mm的B級(jí)甚至C級(jí)車將***用鋼鋁混動(dòng)車架建造。愛(ài)馳也即將推出一款新車。愛(ài)馳U6ion于去年在成都車展上亮相。這款車的生產(chǎn)版本基于MAS平臺(tái)。小米汽車會(huì)找誰(shuí)做代工廠？
先介紹一下愛(ài)馳的MAS平臺(tái)，愛(ài)馳打造的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的純電動(dòng)MAS平臺(tái)支持15款A(yù)0-B車型，軸距2.6-3米，車身上90%的零部件可以共享，擴(kuò)展性很強(qiáng)。通過(guò)MAS平臺(tái)和模塊技術(shù)的合作，節(jié)省了大量的開發(fā)成本，有利于產(chǎn)品開發(fā)。從小米，發(fā)布的第一輛車的軸距來(lái)看，它與愛(ài)馳的軸距相似
之前兩個(gè)品牌就有過(guò)交集。愛(ài)馳汽車和小米佩戴合作，小米手表可以實(shí)現(xiàn)從實(shí)體鑰匙到多終端虛擬鑰匙的轉(zhuǎn)變。而且，愛(ài)馳汽車電子車Key? APP已經(jīng)正式入駐小米手表應(yīng)用市場(chǎng)，開啟了智能汽車手腕操控的新體驗(yàn)。愛(ài)馳汽車和小米手表也有許多功能，如門窗鎖定，空調(diào)開關(guān)控制，和一個(gè)按鈕
其實(shí)用授權(quán)啟動(dòng)，遠(yuǎn)程閃燈找車等。小米手表可以和汽車連接，可以隨時(shí)掌握車輛信息，實(shí)時(shí)更新充電進(jìn)度，查詢續(xù)航里程清晰，開辟了汽車互聯(lián)網(wǎng)的新玩法。
未來(lái)的智能新能源汽車將與智能手機(jī)密切相關(guān)?；趯?duì)產(chǎn)業(yè)前景的理解和判斷，新車在資本市場(chǎng)上的市值會(huì)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車巨頭；蘋果，谷歌，阿里，百度和其他科技巨頭將跨越國(guó)界，直接加入智能新能源的軌道。與威馬，相比，愛(ài)馳智能技術(shù)優(yōu)越，愛(ài)馳汽車一直有著全球視野，并出口到歐盟。在深入開拓中， 歐西歐，北歐東中等重要市場(chǎng)的同時(shí)，愛(ài)馳Automobile在海外的人氣也在迅速升溫。據(jù)最新報(bào)道，截至2021年第一季度末，愛(ài)馳汽車從愛(ài)馳出口1056輛汽車，因此，邊肖大膽猜測(cè)，此次與小米合作的知名新動(dòng)力汽車公司很可能是歐盟品質(zhì)的愛(ài)馳汽車。相信手機(jī)巨頭和知名新勢(shì)力的合作一定很有意思！
為何說(shuō)小米造車成功概率不低，代工最有可能找比亞迪？
小米造車與蔚來(lái)汽車、小鵬汽車、理想汽車公司合作。
1、蔚來(lái)汽車
蔚來(lái)是一個(gè)智能電動(dòng)汽車品牌，于2014年11月25日在上海注冊(cè)，由李斌發(fā)起創(chuàng)立，并獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯(lián)想集團(tuán)、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數(shù)十家知名機(jī)構(gòu)投資，代表國(guó)產(chǎn)高端電動(dòng)汽車參與全球競(jìng)爭(zhēng)。致力于通過(guò)提供高性能的智能電動(dòng)汽車與極致用戶體驗(yàn)，為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式。
2、小鵬汽車
小鵬汽車成立于2014年，總部位于廣州，中國(guó)領(lǐng)先的智能電動(dòng)汽車公司。是廣州橙行智動(dòng)汽車科技有限公司旗下的互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車品牌，由何小鵬、夏珩、何濤等人發(fā)起，團(tuán)隊(duì)主要成員來(lái)自廣汽、福特、寶馬、特斯拉、德?tīng)柛?、法雷奧等知名整車與大型零部件公司，以及阿里巴巴、騰訊、小米、三星、華為等知名互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)。
3、理想汽車
理想汽車是中國(guó)新能源汽車制造商，設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造和銷售豪華智能電動(dòng)汽車，于2015年7月創(chuàng)立，總部位于北京，通過(guò)產(chǎn)品創(chuàng)新及技術(shù)研發(fā)，為家庭用戶提供安全及便捷的產(chǎn)品及服務(wù)，其創(chuàng)始人李想是中國(guó)著名的連續(xù)創(chuàng)業(yè)家，曾創(chuàng)辦全球訪問(wèn)量最大的汽車網(wǎng)站汽車之家。
小米造車的三個(gè)優(yōu)勢(shì)
1、人氣基礎(chǔ)
小米作為一家知名的科技公司，旗下的智能手機(jī)在全球范圍內(nèi)擁有龐大的用戶群體。這給他們進(jìn)軍汽車市場(chǎng)帶來(lái)了人氣基礎(chǔ)。與此同時(shí)，華為也宣布了自己的造車***。這意味著小米和華為轉(zhuǎn)型造車時(shí)都有著強(qiáng)大的群眾基礎(chǔ)，具備自帶流量和粉絲群體的優(yōu)勢(shì)。這將為小米汽車的推廣和市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪提供有力的支持。
2、生態(tài)圈
小米擁有龐大而完善的生態(tài)圈，涵蓋了智能手機(jī)、智能家居、智能穿戴等多個(gè)領(lǐng)域。小米汽車的出現(xiàn)將用戶的通訊、出行和居家生活進(jìn)一步打通，并形成閉環(huán)。用戶可以通過(guò)小米的智能設(shè)備實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車的遠(yuǎn)程控制和管理，提供更便捷的汽車使用體驗(yàn)。這一豐富的生態(tài)圈將為小米汽車帶來(lái)更多的潛在用戶和市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
3、雷軍的個(gè)人魅力
雷軍作為小米的創(chuàng)始人兼CEO，以及中國(guó)科技行業(yè)的知名人物，擁有著高度的影響力和個(gè)人魅力。他對(duì)汽車的產(chǎn)品定義和團(tuán)隊(duì)搭建都表現(xiàn)出了積極的投入，并且押上了自己的個(gè)人聲譽(yù)。雷軍的個(gè)人魅力不僅能夠?yàn)樾∶灼噹?lái)更多的關(guān)注和***，還能給用戶和消費(fèi)者帶來(lái)信心和好感，增加他們對(duì)小米汽車的信賴度。
以上內(nèi)容參考百度百科-小鵬汽車
小米汽車為什么會(huì)選擇北京亦莊？
——"公司董事會(huì)正式批準(zhǔn)智能電動(dòng) 汽車 業(yè)務(wù)立項(xiàng)"。
隨著3月30日小米集團(tuán)的官宣，小米造車終于塵埃落定。之后兩天，至少有手機(jī)圈、 財(cái)經(jīng) 圈、 汽車 圈，甚至包括消費(fèi)電子圈，"四大板塊"聯(lián)動(dòng)，刷屏小米造車。小米這些年積攢的人氣可見(jiàn)一斑。
所以，我們對(duì)"小米憑什么造車？"的答案幾言蔽之即可，僅作為后文鋪墊所需。爆款新聞的價(jià)值，漲跌都同樣快，大可不必為此流連忘返。
第一、有錢。
小米當(dāng)期現(xiàn)金余額1080億元。雷軍說(shuō)，"我們虧得起"。遵循***，首期投資為100億人民幣，預(yù)計(jì)未來(lái)10年投資額達(dá)到100億美元；
第二、有人。
小米目前有超過(guò)1萬(wàn)人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。并且，基于智能電動(dòng)車業(yè)務(wù)還將擴(kuò)充5000人；
第三、有產(chǎn)業(yè)鏈。
小米擁有全球最完善的智能生態(tài)。從小米手機(jī)到小米居家，再到小米筆記本等等，豐富的小米產(chǎn)品譜系，幫助小米建立了完善的供應(yīng)鏈以及生產(chǎn)、制造體系；
第四、有擁躉。
不久之前，小米在一個(gè)近2萬(wàn)人的米粉群體展開智能電動(dòng)車立項(xiàng)調(diào)研，有超過(guò)92%的米粉支持小米造車；
第五、有朋友。
從2013年雷軍拜訪馬斯克之后，雷軍個(gè)人+順為資本+小米集團(tuán)，利用7年時(shí)間，先后投資了50家新能源 汽車 相關(guān)企業(yè)，如果算上芯片產(chǎn)業(yè)，粗略估算投資總額超過(guò)100億元。
由此，上述五點(diǎn)深度賦予了雷軍"不成功則成仁"的勇氣。
——"將押上人生所積累的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)，為小米造車而戰(zhàn)"。
——這就是雷軍關(guān)于造車最篤定的態(tài)度。
當(dāng)然，雷軍的這句話***用了當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng) 科技 大亨們"撩撥"粉絲時(shí)的慣用話術(shù)，打打感情牌，無(wú)可厚非。
但，小米造車，成立全資公司，不合資，不融資，雷軍親任CEO，這倒是實(shí)打?qū)嵉乇贾?大力出奇跡"的方向去了。
小米要造一輛什么樣的車？
這個(gè)問(wèn)題，雷軍目前沒(méi)有明示。
但小米10多年來(lái)，用門類繁多的產(chǎn)品共性告訴了我們一個(gè)相當(dāng)靠譜的答案：
——"技術(shù)為本、性價(jià)比為綱，做最酷的產(chǎn)品"。
不出所料，小米 汽車 仍然會(huì)沿著這個(gè)思路實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。更遑論，距離小米 汽車 上市之日尚有些時(shí)日。
屆時(shí)，幾近白熱化的純電車的續(xù)航之爭(zhēng)已經(jīng)逐漸冷卻，"馬太效應(yīng)"讓市場(chǎng)上80%以上的純電車產(chǎn)品在工程深度上大致相當(dāng) ，留下來(lái)的，就是"智能化"的較量。
——這應(yīng)該也是小米所期望的結(jié)果。
小米一定會(huì)把它所具備的 科技 品質(zhì)成功注入 汽車 之中，成為其強(qiáng)大的產(chǎn)品基因。通過(guò)走量，通過(guò)軟件盈利模式，反哺硬件的"微利"。于是，性價(jià)比極高的小米 汽車 ，還被輔以炫酷的玩法，一如當(dāng)初全網(wǎng)瘋搶的紅米手機(jī)一樣。如此，小米的目的就達(dá)到了。
所以，"怎么造車才最大可能性的保證成功？"才是擺在小米面前最迫切，最重要的問(wèn)題。畢竟，之前小米不是一家專門 汽車 制造商。
誰(shuí)來(lái)"替"小米造車？
估計(jì)這個(gè)問(wèn)題一旦被提出來(lái)，首先招致"駁斥"的，就是這個(gè)"替"字。
自建工廠還是找人代工？
自建工廠？
當(dāng)然可以，特斯拉不就是這么干的嗎？新勢(shì)力造車中威馬也算是自建工廠。
且自建工廠的好處，顯而易見(jiàn)。手握絕對(duì)的自***，品控上相對(duì)可以更有把握。當(dāng)然，對(duì)于造車成本的管控，也會(huì)更有力度。
但是，小米目前的種種跡象表明，自建工廠的選項(xiàng)大概率會(huì)暫時(shí)排除。
第一，"首期投資為100億人民幣"，這個(gè)數(shù)字看起來(lái)巨大。
但對(duì)于從零開始造車的小米而言，如果在考慮另行招募5000人研發(fā)團(tuán)隊(duì)所產(chǎn)生的費(fèi)用，研發(fā)項(xiàng)目本身的費(fèi)用，平臺(tái)建設(shè)費(fèi)用等的前提下，還要考慮自建工廠的巨量投入，可能這100億人民幣就有些捉襟見(jiàn)肘了。
事實(shí)上，即便是蔚來(lái)找到了江淮代工，在2018年，蔚來(lái)也燒掉了240億的現(xiàn)金儲(chǔ)備。也就是寄希望于產(chǎn)品上市之后，銷售符合預(yù)期，否則小米那100億前期投資也不見(jiàn)得有多寬裕。
所以，初期預(yù)算與自建工廠的項(xiàng)目不符合。
第二，按照目前小米的規(guī)劃，預(yù)計(jì)新車于2023年上市。
如果自建工廠成立，在不足3年的時(shí)間里，小米還需要搞定產(chǎn)銷資質(zhì)，從申請(qǐng)到審批，從審批到獲得生產(chǎn)資質(zhì)，從獲得生產(chǎn)資質(zhì)到進(jìn)入工信部產(chǎn)品名錄，從進(jìn)入名錄到獲得銷售資質(zhì)，這中間是要花時(shí)間的，也無(wú)法預(yù)計(jì)那個(gè)環(huán)節(jié)會(huì)出狀況。
所以，進(jìn)度規(guī)劃也與自建工廠的項(xiàng)目不符合。小米造車，就這樣，被諸多力量牽扯著，必然走到了尋求代工的賽道上去。
事實(shí)上，后來(lái)者有后來(lái)者的優(yōu)勢(shì)，蔚來(lái)、理想、小鵬為了產(chǎn)品快速達(dá)成上市目的的作業(yè)，小米還是可以抄一抄的。
最有可能找比亞迪代工？
之前，坊間傳出長(zhǎng)城代工小米造車的消息。但很快被雙方否認(rèn)。
事實(shí)上，長(zhǎng)城代工的可能性極小。
長(zhǎng)城手中的檸檬、坦克兩大造車平臺(tái)并非純電平臺(tái)，不能為小米所用。而長(zhǎng)城的ME純電平臺(tái)+咖啡智能技術(shù)架構(gòu)，倒是一個(gè)很好的組合，但是長(zhǎng)城已經(jīng)和寶馬合作，合資公司光束 汽車 正在為純電MINI的量產(chǎn)而努力。
更何況，長(zhǎng)城還有氫能源產(chǎn)業(yè)的前瞻性布局，估計(jì)很難抽身顧及其他。
這些國(guó)字號(hào)的隊(duì)伍，除了運(yùn)作機(jī)制上的限制之外，分別還有各自不能代工的原因。
長(zhǎng)安的高端純電平臺(tái)還在研發(fā)中，自顧不暇，可以Pass；上汽在忙著R品牌的建設(shè)，更遑論上汽—阿里的智己 汽車 也需要占用大量***，條件不允許；廣汽埃安剛剛獨(dú)立，正在"心高氣傲"中，心不在此；北汽的條件倒是具備，只是小米會(huì)不會(huì)因?yàn)楸逼钠房貑?wèn)題而被嚇退呢？
所以，回頭來(lái)看，似乎吉利和比亞迪最有可能。
吉利不僅手握SEA浩瀚智能架構(gòu)，而且剛剛成立的極氪 汽車 ，本身就具有開放、包容的戰(zhàn)略特性。雙方各取所需，完全可以一拍即合。但阻斷二者合作可能性的，可能恰好也是SEA架構(gòu)。
作為全球智能造車的頂級(jí)架構(gòu)，SEA的高智能化、拓展性、靈活性、成長(zhǎng)性決定了當(dāng)期內(nèi)，其旗下產(chǎn)品的成本不可能低。所以，才有了首款產(chǎn)品極氪ZERO超過(guò)30萬(wàn)元以上的預(yù)計(jì)定價(jià)；所以，目前吉利品牌、幾何品牌旗下的純電暫時(shí)都還不能啟用SEA架構(gòu)。
反觀目前小米產(chǎn)品的特性，"性價(jià)比"不都是始終需要保留的特點(diǎn)嗎？小米造車與吉利SEA架構(gòu)目前還不在一個(gè)頻道上，只好暫時(shí)放過(guò)彼此。
更何況，百度已經(jīng)與吉利接上茬兒了，小米再摻和一腳也不合適。
如此，比亞迪或許成為小米最終的選擇。
比亞迪和小米很像，二者都在各自領(lǐng)域建立了全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。比亞迪的動(dòng)力電池、自研芯片、E平臺(tái)、國(guó)際化設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，電控、電驅(qū)技術(shù)……都讓小米欲罷不能。
還有，二者一直保持良好的合作關(guān)系。
2019年，小米把"最佳戰(zhàn)略合作獎(jiǎng)"再一次頒給了比亞迪；
2020年，比亞迪半導(dǎo)體謀求上市，并開啟多輪融資，小米表現(xiàn)得相當(dāng)積極，早早穩(wěn)坐股東的位置；
甚至，就在小米造車官宣后的第二天，比亞迪官方以《全面合作，襄助小米生生不息》為題遙相呼應(yīng)。
雖然內(nèi)容說(shuō)的都是小米手機(jī)的事，但在這個(gè)"過(guò)于巧合"的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，這樣的問(wèn)題實(shí)在是太讓人浮想聯(lián)翩了。
更有意思的是，4月1日下午，比亞迪王傳福由雷軍陪同，造訪小米北京 科技 園的照片在坊間流傳，兩位大佬是要把小米造車由比亞迪擔(dān)綱的事情徹底坐實(shí)嗎？
然而，必須要為上述潑一瓢冷水的是，事實(shí)上，比亞迪為小米代工造車的"故事"早在去年年底就隨著小米造車的消息一起發(fā)酵，且有板有眼，連同車型、車名、價(jià)格和盤托出。
對(duì)此，2020年12月，比亞迪在其"比亞迪網(wǎng)絡(luò)舉報(bào)中心"平臺(tái)回應(yīng)，目前比亞迪針對(duì)相關(guān)信息已依法取證，后續(xù)將通過(guò)法律途徑維護(hù)企業(yè)聲譽(yù)。望廣大網(wǎng)友不造謠、不傳謠、不信謠。比亞迪內(nèi)部人士也明確表示，對(duì)此事沒(méi)聽(tīng)說(shuō)、不知情。
對(duì)上述文字加以推敲，比亞迪的反應(yīng)確實(shí)夠強(qiáng)烈。
如果此事只是沒(méi)有官宣，而被流傳，比亞迪大可不必用"依法取證"這樣嚴(yán)厲的詞匯?？雌饋?lái)確實(shí)不像外界所猜測(cè)的那樣簡(jiǎn)單直接。
無(wú)論怎么看，小米要是選擇代工模式的話，比亞迪都是最有可能的目標(biāo)。
小米會(huì)選擇"第三種"造車方式嗎？
我們先來(lái)看一則案例：外媒消息，3月29日，豐田與特斯拉正在考慮共同開發(fā)小型SUV平臺(tái)。豐田負(fù)責(zé)提供硬件平臺(tái)，特斯拉則擔(dān)綱電子控制平臺(tái)和軟件技術(shù)。
合作一旦達(dá)成，特斯拉可以降低小型電動(dòng)SUV的開發(fā)成本和周期，豐田則在軟件系統(tǒng)上獲益，兩家公司各取所長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)。
小米是有條件效仿的。作為世界最年輕的500強(qiáng) 科技 企業(yè)，小米"強(qiáng)軟件"的特性足以吸引任何一家以硬件見(jiàn)長(zhǎng)的造車主機(jī)廠，這其中當(dāng)然可以包括比亞迪，包括吉利，甚至長(zhǎng)城等。
也就是說(shuō)，在小米依然保持不合資、不融資的初心之上，***取以軟技術(shù)換硬技術(shù)的方式造車，不需要建廠，不需要建硬件平臺(tái)，從而贏得時(shí)間和金錢。
但，這又和比亞迪代工滴滴有本質(zhì)區(qū)別，甚至和江淮代工蔚來(lái)也有明顯區(qū)分。區(qū)分點(diǎn)就在于，小米在這個(gè)過(guò)程中，有深度參與，有共享***——參與品控，參與設(shè)計(jì)，共享軟件***。
這種游離于自建工廠，尋求代工之外的第三種模式，合作不合資，獨(dú)立不孤立，或?qū)⒊蔀樾∶自燔囎罱K的答案。
寫在最后
也許在不少人看來(lái)，有一個(gè)點(diǎn)始終被忽略。
——即，小米怎么賣車？渠道在哪里？這當(dāng)是小米造車能否成功的另一個(gè)重要問(wèn)題。
事實(shí)上，這應(yīng)該是小米最不應(yīng)該擔(dān)心的問(wèn)題。
當(dāng)各大主機(jī)廠還在為產(chǎn)品圈層而燒腦時(shí)，當(dāng)初在大學(xué)校園里以1999價(jià)格圓夢(mèng)智能手機(jī)的年輕人剛剛好，成長(zhǎng)為小米 汽車 的用戶；
當(dāng)造車新勢(shì)力在為銷售渠道建設(shè)而砸錢鋪路時(shí)，數(shù)年來(lái)，小米在全國(guó)各大城市布局的數(shù)碼產(chǎn)品門店已經(jīng)為小米 汽車 的銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，贏得了時(shí)間和空間。
未來(lái)，在各大商場(chǎng)里看到小米 汽車 的展廳不是很自然的一件事嗎？或許，它們就在小米手機(jī)的旁邊，甚至可以裝在一起。
電動(dòng) 汽車 的風(fēng)口已經(jīng)來(lái)了，更何況今天的小米不是一只豬，而是一頭獅子，一頭老虎，甚至還長(zhǎng)著翅膀，無(wú)論怎么看，小米造成成功的概率都不低。
畢竟， 天時(shí)地利人和都在雷軍這里！
小米和誰(shuí)合作做汽車
隨著新能源汽車的市場(chǎng)逐漸擴(kuò)大，手機(jī)制造廠商加入了智能汽車的生產(chǎn)過(guò)程中。小米公司作為國(guó)內(nèi)最具知名度的手機(jī)制造公司之一，小米公司自然不會(huì)放過(guò)新能源汽車的巨大優(yōu)勢(shì)。
根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)平臺(tái)上顯示的信息，小米汽車已經(jīng)被正式更名為小米汽車有限公司，并且第一家工廠的位置為北京亦莊。根據(jù)相關(guān)媒體公布的內(nèi)容，我們不難發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)氐恼咭约笆袌?chǎng)是小米公司選擇北京亦莊的最主要原因。
第一個(gè)原因：當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門給予企業(yè)的***和政策
許多城市為了吸引更多智能企業(yè)和科技企業(yè)落戶，相關(guān)部門會(huì)給予龍頭企業(yè)和大型公司適當(dāng)?shù)?a href="/tags-b-t.html" target="_blank" class="54b9fbb4cb1279bc relatedlink">補(bǔ)貼和落戶優(yōu)勢(shì)。根據(jù)北京亦莊相關(guān)部門公布的具體信息，最高可以給予龍頭企業(yè)一億元的政策補(bǔ)貼。反觀小米公司選擇落戶北京亦莊，從很大程度上增加了當(dāng)?shù)鼐用竦木蜆I(yè)機(jī)會(huì)，從而帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。
第二個(gè)原因：北京具備著非常強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)以及市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)隨著北京的影響力越來(lái)越大，大部分的企業(yè)和人才都會(huì)將公司總部定為北京。當(dāng)北京獲得強(qiáng)有力的技術(shù)支持時(shí)，該城市將會(huì)呈現(xiàn)出科技生產(chǎn)水平逐漸增高的局面?，F(xiàn)如今，北京內(nèi)部的專業(yè)人才數(shù)量越來(lái)越多，這使得北京具備著非常強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。小米公司在完成新能源汽車的制造過(guò)程中，自然需要應(yīng)用到大量的技術(shù)人員，再加上北京市居民對(duì)新能源汽車的需求，這使得小米公司獲得了技術(shù)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。
總的來(lái)說(shuō)，任何一家企業(yè)的發(fā)展從來(lái)不是一個(gè)簡(jiǎn)單的過(guò)程，一家企業(yè)的選擇位置非常重要。小米公司在新能源汽車制造領(lǐng)域擁有著非常強(qiáng)大的信心，這也使得該公司將會(huì)選擇合適的地點(diǎn)。
小米入股的汽車企業(yè)
小米和傳統(tǒng)汽車制造商、自主車隊(duì)、技術(shù)供應(yīng)商合作做汽車。
據(jù)了解，小米與一些傳統(tǒng)汽車制造商達(dá)成了合作伙伴關(guān)系，旨在共同研發(fā)和生產(chǎn)智能電動(dòng)汽車。例如，小米與長(zhǎng)安汽車合作成立了合資公司“小米之家汽車”，***進(jìn)行整車研發(fā)和銷售。此外，小米還與其他汽車制造商進(jìn)行了合作，如解放汽車和廣汽集團(tuán)。
小米也與一些自主車隊(duì)達(dá)成了合作，以加速自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和落地。自動(dòng)駕駛技術(shù)是汽車行業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展方向，小米通過(guò)與自主車隊(duì)的合作，可以獲得更多的實(shí)際場(chǎng)景數(shù)據(jù)和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。這有助于小米在智能汽車領(lǐng)域的技術(shù)積累和市場(chǎng)拓展。小米也與一些汽車技術(shù)供應(yīng)商展開合作，例如，小米與英特爾合作，共同推動(dòng)智能汽車技術(shù)的發(fā)展。
小米進(jìn)軍汽車行業(yè)的目的
小米進(jìn)軍汽車行業(yè)是為了拓展其業(yè)務(wù)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略布局和多元化發(fā)展。汽車行業(yè)是全球最大的產(chǎn)業(yè)之一，具有巨大的市場(chǎng)潛力和長(zhǎng)期增長(zhǎng)趨勢(shì)。小米看到了汽車電動(dòng)化、智能化和互聯(lián)網(wǎng)化的趨勢(shì)，希望通過(guò)進(jìn)軍汽車行業(yè)，抓住未來(lái)增長(zhǎng)機(jī)遇，并在新能源汽車和智能駕駛領(lǐng)域發(fā)揮自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
同時(shí)，小米積累了豐富的供應(yīng)鏈和制造能力，進(jìn)軍汽車行業(yè)可以將其生態(tài)鏈延伸到汽車領(lǐng)域。通過(guò)整合現(xiàn)有的***和技術(shù)，小米可以提供更具競(jìng)爭(zhēng)力的汽車產(chǎn)品，并為用戶提供全方位的智能移動(dòng)出行體驗(yàn)。目前，小米已在智能手機(jī)、智能家居、智能穿戴等領(lǐng)域取得成功，進(jìn)軍汽車行業(yè)可以進(jìn)一步豐富其產(chǎn)品線，滿足用戶多樣化的需求。
以上內(nèi)容參考：百度百科—小米汽車
小米成立第二家汽車公司 注冊(cè)資本10億元/雷軍擔(dān)任法人
小米入股的汽車企業(yè)是小鵬汽車。
小鵬汽車是一家中國(guó)新能源汽車制造商，成立于2014年，總部位于廣州。該公司致力于研發(fā)和生產(chǎn)智能電動(dòng)汽車，旨在為用戶提供高效、環(huán)保、便捷的出行體驗(yàn)。小鵬汽車已陸續(xù)在各大城市開設(shè)體驗(yàn)中心和服務(wù)中心，2019年全年***開拓超過(guò)60家線下門店。
小米入股小鵬汽車，雙方在智能硬件和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域展開深度合作，共同打造高品質(zhì)的智能電動(dòng)汽車。小鵬汽車的產(chǎn)品線包括G3、P7等型號(hào)，其中G3是一款緊湊型SUV，P7則是一款中型轎車。此外，小鵬汽車還***推出更多新品，以滿足不同消費(fèi)者的需求。
小鵬汽車在智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、電池技術(shù)等方面具有核心競(jìng)爭(zhēng)力。其無(wú)人駕駛前的高端智能電動(dòng)汽車技術(shù)架構(gòu)SEPA，以及全新的扶搖全域智能進(jìn)化架構(gòu)，展現(xiàn)了公司在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力。搭載扶搖架構(gòu)的首款全新戰(zhàn)略車型小鵬G6，將在2023年上海車展正式亮相。
小米公司的特色：
1、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，智能生活：小米智能手機(jī)因創(chuàng)新的產(chǎn)品和商業(yè)模式而聞名。其產(chǎn)品線涵蓋了智能手機(jī)、智能家居、智能穿戴、智能出行等多個(gè)領(lǐng)域，以創(chuàng)新的設(shè)計(jì)、豐富的功能和卓越的性能，滿足用戶的多樣化需求。
2、生態(tài)鏈模式：小米致力于構(gòu)建開放的生態(tài)鏈體系，通過(guò)投資和合作，孵化出多個(gè)領(lǐng)域的優(yōu)秀企業(yè)。這些生態(tài)鏈企業(yè)與小米緊密合作，共同推動(dòng)智能硬件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，形成了獨(dú)特的小米生態(tài)鏈模式。
3、用戶參與：小米注重用戶參與和反饋，通過(guò)社區(qū)、社交媒體等渠道與用戶保持密切互動(dòng)。用戶可以參與到產(chǎn)品的研發(fā)、測(cè)試和改進(jìn)中，共同打造更符合用戶需求的產(chǎn)品和服務(wù)。
4、高性價(jià)比：小米堅(jiān)持高性價(jià)比的產(chǎn)品策略，在同等價(jià)位下提供更優(yōu)秀的性能和品質(zhì)。這使得小米產(chǎn)品在市場(chǎng)上具有競(jìng)爭(zhēng)力，贏得了眾多消費(fèi)者的青睞。
5、國(guó)際化拓展：小米積極拓展海外市場(chǎng)，已經(jīng)在全球范圍內(nèi)建立了業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。小米的產(chǎn)品和服務(wù)在全球范圍內(nèi)得到了廣泛認(rèn)可，展現(xiàn)了中國(guó)科技企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
以上內(nèi)容參考：百度百科-小米科技有限責(zé)任公司
易車訊 我們從企查查App獲悉，小米汽車科技有限公司于11月18日正式成立。注冊(cè)資本10億元人民幣，法定代表人為雷軍。經(jīng)營(yíng)范圍涵蓋新能源車整車制造、汽車整車及零部件的技術(shù)研發(fā)、智能車載設(shè)備制造、鋰離子電池制造、銷售汽車、汽車零配件等。
今年9月1日，小米官方宣布小米汽車正式注冊(cè)成立，公司名為小米汽車有限公司，注冊(cè)資金100億元人民幣，注冊(cè)地址為北京，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍親自出任法人代表。據(jù)悉，小米汽車首座工廠落戶北京亦莊，首款車型***于2024年上半年量產(chǎn)。
標(biāo)簽： #小米
