1. 預(yù)算25萬，確定品牌凱迪拉克！那么買CT4還是XT5，哪個性價比高？
2. 同級唯一后驅(qū)車，國產(chǎn)凱迪拉克CT4 解析
3. 評全新凱迪拉克CT4：同級唯一后驅(qū)車
4. 春天該很好你若尚在場，分享愛車凱迪拉克CT4的提車感受！
5. 凱迪拉克CT4首試：它來圓你“大后超”的夢，買單不？
6. 凱迪拉克CT4真的值得你等優(yōu)惠嗎？看這篇文章就夠你做決定了！
7. 凱迪拉克CT4值得買嗎？2.0T引擎很給力，8AT變速箱響應(yīng)慢了點

剛剛上市的凱迪拉克CT4，憑借23.萬的起售價以及2.0T、前置后驅(qū)等賣點，再次刷新了國內(nèi)消費者對于豪華中型轎車的價格認知。要知道，CT4的官方定價基本和豐田凱美瑞雙擎、亞洲龍2.5L尊貴版、邁騰380TSI等合資中型轎車持平，而無論是顏值、動力亦或品牌附加值，CT4都要更具備優(yōu)勢。

與此同時，在亮相之初凱迪拉克官方也將CT4的對手鎖定在奔馳A級、奧迪A3這樣的緊湊級車型上，由于競品在尺寸定位上更小，因此無論怎么看，CT4都可以說是無懈可擊，再結(jié)合同級唯一的后驅(qū)光環(huán)加持，綜合競爭力自然不言而喻。

那么CT4能否如愿以償成為凱迪拉克在豪華轎車市場上的“殺手锏”？年輕消費者又是否值得花20多萬入手這臺“大后超”？理性分析之后，答案恐怕并沒有你想的那么簡單。

首先，我們需要明白的一點就是，那些購買入門級豪華車消費者的心理。眾所周知，豪華品牌由于在誕生之初本身定位就要比合資品牌更高，因此在定價上通常也要比同級別的合資車型更高一些，但隨著近些年豪華品牌市場的不斷下探，以主流BBA為首的德系豪華品牌也推出了定價更親民的緊湊級豪華轎車，例如奔馳A級、寶馬1系以及奧迪A3等均是這一市場上的代表。

由于定位更入門，因此這類車型在空間實用性上往往不會給人太高的期待，尤其是在后排乘用空間上，基本僅能滿足夠用的水平，在長途行駛時難以帶來舒適愉悅的乘坐體驗。不過購買A級、A3、1系的消費群體自然也不會太擔(dān)心這方面的問題，因為這類消費者家里通常不會只有一輛車，同時日常駕車出行多數(shù)時候都不會超過兩個人，因此第二排空間大不大并不會直接影響到他們的正常使用。

相比之下，BBA車型本身所帶來的品牌附加值才是這類消費者真正在乎的地方，畢竟對于大部分國人而言，車子在很大程度上能夠代表車主在社會上的身份地位。因此可以直言不諱的說，入門級豪華轎車的品牌價值是遠高于它們的實用價值。

搞明白了這一點，我們不妨再回到CT4上。相比于它的“官方”競爭對手，CT4最大優(yōu)勢無疑集中于整車的尺寸方面，其長寬高分別為4760/1815/1428mm，軸距為2775mm。由于凱迪拉克取了“錯位競爭”的戰(zhàn)略，定位中型車的CT4在車身長度上比奔馳A級、奧迪A3以及寶馬1系都要長了不少，按照國人“以大為美”的審美趨勢，CT4確實不負眾望。

在大部分人看來，尺寸更大的CT4在滿足豪華感的同時也應(yīng)當(dāng)肩負一定的空間屬性，以此達到面子、實用兩不誤的目的。但CT4前置后驅(qū)的底盤布局，使得發(fā)動機與變速箱進一步侵占了乘用空間，此消彼長之下，最終結(jié)果就是CT4盡管軸距接近2.8米，實際后排空間卻與奔馳A級、奧迪A3等沒有太大的差別。

綜上來看，筆者認為CT4在實用性方面和緊湊級BBA車型之間并無本質(zhì)上的區(qū)別，而在實用性相同的前提下，消費者是愿意選擇動力更強、操控更好的CT4，還是選擇品牌價值感更高、更有面子的BBA？說到底其實是一個顯而易見的問題。

同樣的道理，CT4其實也不大能影響到主流合資中型轎車的潛在消費群體。首先，考慮合資中型轎車的消費者，通常是希望這臺車能在實用性和性價比方面擁有一個相對完美的平衡點；其次，在傳統(tǒng)觀念當(dāng)中，一臺中級轎車?yán)響?yīng)擁有比緊湊級轎車更大的空間表現(xiàn)，畢竟空間大小是衡量一款中型轎車價值感十分重要的因素之一。

因此對于這部分消費者而言，一臺“值價”的中型車往往需要在面子、動力、安全、空間、舒適性方面得到兼顧。凱美瑞、亞洲龍、雅閣、邁騰等車型能在市場上獲得一致好評，也正是得益于它們自身有著不錯的兼顧能力。相比之下，定位運動中型轎車的CT4，自然難以滿足上述消費者的用車需求。

鑒于此，CT4又到底適合哪一類人群？其實但凡我們仔細觀察便不難發(fā)現(xiàn)，CT4真正的消費者無非存在于以下兩大群體，第一，認同豪華品牌本身的品質(zhì)感和設(shè)計感，對空間需求不高且不甘于落入BBA“俗套”的90后乃至00后消費者。這類消費者更注重車輛本身的個性化要素，而CT4時尚運動的外觀以及后驅(qū)布局恰恰能夠戳中他們的心。

第二，喜歡自己開車，享受操控帶來的樂趣并且家里有一臺及以上車輛的人，這類消費者更注重車輛的動力性能與駕駛感受，而CT4全系2.0T+8AT+“大后超”的設(shè)定，亦能夠滿足這類消費者對于性能和操控的雙重需求。

當(dāng)然也不排除第三種可能性，那就是原本打算購買領(lǐng)克03、思域、邁銳寶XL、君威GS這類運動型家用車的消費者，愿意墊墊腳尖去夠到品質(zhì)更高的CT4。

結(jié)語：

不得不說，凱迪拉克CT4是目前為止極具性價比的入門豪華轎車，它擁有具備吸引力的定價（未來有望推出定價更低的版本）、強勁的2.0T動力總成以及同級唯一的后驅(qū)布局，乍一看似乎逃不過“真香定律”。但理性來講，CT4也可能并不適合所有年輕人，尤其是當(dāng)沖動消費后發(fā)現(xiàn)后排空間局促想二手“回血”的消費者，屆時很可能還會面臨保值率方面的問題。再者，參考CT5的價格也不難發(fā)現(xiàn)，凱迪拉克新車在上市半年之后普遍有著可觀的終端優(yōu)惠，稍微等一等再買CT4也不失為一種驚喜。

當(dāng)然話又說回來，如果你既能夠接受CT4的后排空間，同時也認同凱迪拉克自身的品牌價值，那么CT4絕對是一臺不可多得的“好車”。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

預(yù)算25萬，確定品牌凱迪拉克！那么買CT4還是XT5，哪個性價比高？

后驅(qū)車型在操控方面具備的天然優(yōu)勢，對于喜歡細膩操控樂趣的小伙伴，后驅(qū)確實是一個較理想的驅(qū)動方式，如果您的預(yù)算買不起寶馬3系，那么今天點評的這臺后驅(qū)新車將是一個不錯得選擇。它就是2023款凱迪拉克CT4 28T尊貴型，它是CT4的頂配車型，在終端可優(yōu)惠3.5萬元，裸車價格22.47萬元。

車型：22023款凱迪拉克CT4 28T尊貴型。

指導(dǎo)價：25.萬元；裸車價：22.47萬元。

長4760mm/軸距2775mm/百公里加速6.9秒/2.0T發(fā)動機(237馬力）。

動力強勁，相信很多人購買CT4都是奔著這臺車的后驅(qū)特性去的，畢竟20萬元的價格，能夠買到的豪華后驅(qū)轎車，似乎只有這么一款車可以選擇，2.0T+8AT輸出動力強勁，只要大油門，就會有漂移的動作，非常適合年輕人的口味。另外，這臺車的底盤調(diào)校挺不錯的，要運動有運動，要舒適有舒適，日常代步買車也是一個很好的選擇，想要運動偏激，同樣是很好的一款車。

不滿意的地方可能就是車內(nèi)空間上的優(yōu)化，無論是后排空間還是儲物空間的設(shè)計，都不是很理想，最主要的是這臺車的后排真的沒辦法乘坐身高較高的人，受制于溜背車頂設(shè)計，對于1.8米身高的男性，很容易頂頭。另外一點就是隔音效果差一點，輪胎噪音很大很大，有點影響心情。

CT4的尺寸軸距比CT5要小，車身重量更輕，搭載同樣的高功率發(fā)動機，CT4的動力表現(xiàn)要更為強勁，它算得上小鋼炮級別的產(chǎn)品，官方百公里時間僅有6.9秒，實際感受也差不多在7秒左右，油門到底的時候，它的推背感相當(dāng)明顯，不過剎車踏板輕重設(shè)計不合理，整體偏硬。因為是前置后驅(qū)的布局，它的操控要比前驅(qū)車更完美，尤其是過彎的時候，更有信心。舒適性挺好的，底盤質(zhì)感高級，其實從車身側(cè)面來看，這臺車的前排座椅基本上位于整車的中間的位置，也就是兩軸之間，最舒服的位置，也強調(diào)重心，座椅符合美系車的沙發(fā)質(zhì)感，適合年輕人。

日常駕駛綜合油耗百公里11升，對于一臺運動后驅(qū)轎車而言，百公里11升的油耗能夠接受，畢竟跑得快就需要更多的油耗。

如果落地預(yù)算在24-25萬元，想要購買一臺后驅(qū)豪華轎車，那么CT4是唯一的選擇，它的外觀、內(nèi)飾、動力都說得過去，唯一的大缺點就是后排空間和后備廂小。如果你需要一臺大空間的轎車，不妨考慮一下帕薩特這樣的車，底盤質(zhì)感同樣不錯，最重要的是空間大，如果家里車子比較多，就喜歡這個，閉眼入就可以了，不過它的運動性和動力性能不如CT4。

本文來自易車號作者汽車洋蔥圈，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

同級唯一后驅(qū)車，國產(chǎn)凱迪拉克CT4 解析

文/磊磊

備受期待的凱迪拉克CT4車型現(xiàn)已上市，新車此次僅推出兩款配置，其中28T時尚版售價23.萬元，28T精英版售價25.萬元。今天，我們就來好好聊聊，全新上市的CT4究竟有何誘人的產(chǎn)品點？相比同品牌?XT4車型，值不值得買？應(yīng)該怎么買？

外形層面，新車看做一款“CT5?mini”倒也無從指摘，整體設(shè)計風(fēng)格與CT5較為相似，甚至說“完全一致”。整車風(fēng)格應(yīng)用了全新進化的凱迪拉克鉆石切割美學(xué)，具備凱迪拉克品牌一以貫之的視覺銳度，但不同形面之間的過渡相比ATS-L等“光榮父輩”確實會圓滑自然許多。而頗具心機的運動式前進氣格柵與尾箱翹臀上的尾翼設(shè)計也賦予了這款車一些可被視覺感知的運動。

并且此次CT4也像家族其他車款一樣引入風(fēng)尚版和運動版兩套外觀設(shè)計（時尚型車款用風(fēng)尚外觀套件/精英型車款用運動外觀套件）。車頭，兩套設(shè)計分別用大尺寸金屬點陣與黑色運動中網(wǎng)造型，下包圍也通過不同色澤的飾條營造出明顯的區(qū)別。而在車尾處，運動版車型用了透明燈罩和熏黑燈組，整體風(fēng)格更加年輕。

外形層面，XT4應(yīng)用著凱迪拉克家族式鉆石切割風(fēng)格。車身各個形面均由筆直鋒利的直線條構(gòu)成，配搭上四輪四角式設(shè)計，整車觀感動感犀利，頗具幾分肌肉感。

推薦車款——“兩驅(qū)技術(shù)型”搭載凱迪拉克家族“風(fēng)尚版”外觀套件。金屬點陣式中網(wǎng)與紅翼尾燈的配搭，也彰顯出不錯豪華致趣。

內(nèi)飾層面，CT4具備相當(dāng)?shù)暮廊A風(fēng)和精良感。大面積軟質(zhì)包裹和皮革縫線的配搭，成功營造出不錯的檔次感；自然融入內(nèi)飾的中控大屏搭配對稱式飾條頗具現(xiàn)代感。而就實用表現(xiàn)來說，它的儲物空間不僅數(shù)量多，而且設(shè)計上也頗為講究，許多儲物格的開口都被足夠得體地隱藏，讓整套內(nèi)飾更加渾然一體。但實話實說，一黑到底的內(nèi)飾配色，也許一定程度上掩蓋了這款車內(nèi)飾上頗為厚道的用料與相當(dāng)優(yōu)渥的工藝。并且新車也未曾用上游車款CT5上的電子檔把，依舊用一款傳統(tǒng)機械式檔把。

車機系統(tǒng)層面，兩款配置均搭載一臺8英寸觸控車機，內(nèi)建支持OTA遠程升級的通用安吉星系統(tǒng)、蘋果/安卓雙系統(tǒng)手機互聯(lián)，并均支持語音控制電話及多媒體系統(tǒng)。另外值得一提的是，新車此次應(yīng)用有通用汽車全新電子架構(gòu)，該架構(gòu)可能實現(xiàn)高速網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸、整車云更新功能（FOTA）從而實現(xiàn)更為多樣、全面的電子化用途。

內(nèi)飾層面，XT4依然延承著凱迪拉克家族式直男風(fēng)格。大面積皮質(zhì)物料頗有質(zhì)感，不同材質(zhì)之間的銜接、過渡也表露著相當(dāng)精致的做工。只是一黑到底的色澤搭配確實阻礙了檔次感的有效傳遞。XT4的推薦車款——“兩驅(qū)技術(shù)型”用一套黑底白字的傳統(tǒng)機械式儀表，字體清晰醒目、容易讀取。并支持渦輪增壓數(shù)值顯示。

車機系統(tǒng)層面，XT4全系標(biāo)配的8英寸的車機尺寸放在今天確實不算出眾，UI界面雖直觀清晰，但明顯缺乏一些縱深和美感。就功能實現(xiàn)來說，XT4的這臺丐版倒也真還不丐。CarPlay/CarLife雙系統(tǒng)手機互聯(lián)均有配齊。并且也有支持OTA在線升級的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。屏幕分辨率與清晰度也符合豪華品牌應(yīng)有水準(zhǔn)。

空間層面，基于CT4車款2775mm的軸距，CT4整體空間與思域/速騰等傳統(tǒng)緊湊級轎車較為相似。座墊長度、座椅填充物厚實程度都相當(dāng)優(yōu)渥，從而提升了乘坐的舒適度。兩款配置均有搭載的后排出風(fēng)也為后座乘客爭取到了不錯的，全系標(biāo)配比例放倒的后排座椅為大件物品的裝運創(chuàng)造了足夠的條件。但車內(nèi)體驗并不完美。基于后驅(qū)車款先天特質(zhì)，CT4后排地板中部的凸起確實比較大，這就讓第五位乘客很難找到舒適的坐姿。

座椅層面，XT4依然保持著凱迪拉克家族化的高水準(zhǔn)。推薦車款“28T”技術(shù)型搭載一款皮質(zhì)/織物混搭座椅。前后排無論填充物的支撐性或者椅面手感，都有相當(dāng)上佳的水準(zhǔn)。同時，較為寬大的座椅形制，也能帶來相當(dāng)不錯的舒適?？臻g層面，實話實說，XT4的前排不算怎樣敞闊。對于身高178cm以上的車主，基本只能說是將將夠用。

后排膝部空間倒算不錯，中央地臺凸起也被控制得十分不明顯。后備廂內(nèi)部形制規(guī)整，而且后排椅背放倒之后的平整度也相當(dāng)不錯，能夠相對從容地裝運一些大件物品。

動力層面，新款CT4全系搭載整合閉缸技術(shù)的2.0T發(fā)動機，最大功率237馬力，峰值扭矩350牛·米。但新車并未用CT5車型上10AT變速箱，依舊搭載ATS-L車款上8AT自動變速箱。

操控層面，CT4應(yīng)用前麥弗遜、后多連桿這樣一套懸掛形式。整體懸掛設(shè)定較為運動，激烈駕駛工況下能夠能夠較好地控制與梳理好車身動態(tài)，路面隔離感相比ATS-L車型雖有所減弱，但仍舊十分鮮明，方向盤與座椅所能傳達的信息依舊算同級相當(dāng)豐富的一個。而在當(dāng)下消費者較為看重的主動安全方面，CT4車型也交出了一份挺讓人滿意的答卷。標(biāo)配的主動剎車功能，足夠為駕乘者創(chuàng)造日常出行的安心便捷。

操控層面，XT4整體貫徹著相當(dāng)強的隔絕感，經(jīng)過較小坑洼時能夠十分堅決且高效率地過濾干凈路面上坑洼震動，但在高速沖過較大坑洼這樣的路段下，也會向車內(nèi)傳遞那種不加修飾的震動。?

轉(zhuǎn)向?qū)用?，XT4手感輕盈，并且預(yù)留了不算很小的虛位，車身動態(tài)對于轉(zhuǎn)向角度的回應(yīng)也沒那么“賊”。雖然對于年輕人來說，這樣的駕駛感不太運動，但是對于此類豪華緊湊級SUV最大公約數(shù)的家庭用戶，這樣的表現(xiàn)無疑相當(dāng)討喜。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

評全新凱迪拉克CT4：同級唯一后驅(qū)車

國產(chǎn)凱迪拉克CT4正式上市，新車推出2款配置車型，售價為23.萬元-25.萬元，其定位為緊湊型車，動力用全系標(biāo)配2.0T+8AT+后驅(qū)，主打年輕、運動的風(fēng)格。

外觀方面，繼續(xù)用凱迪拉克家族式造型，相比CT5外觀差異不大，但尺寸有所減小。對于淚眼大燈、盾形中網(wǎng)這些凱迪拉克標(biāo)志性設(shè)計元素，CT4全都具備。

從車身側(cè)面來看，整個的線條較流暢，從車頂下滑至后尾門設(shè)計有些溜背式車身的影子。而對于后備箱尾門上翹的小鴨尾，又使整車呈現(xiàn)出的運動風(fēng)格，與其主打向呼應(yīng)。

進入車內(nèi)，CT4與CT5的布局設(shè)計非常相像，均用半懸浮式中控屏，下方配備有音量調(diào)節(jié)旋鈕，但一改凱迪拉克此前的設(shè)計風(fēng)格。

在車內(nèi)材質(zhì)上面，可以看到CT4在中控臺頂部、中央通道兩側(cè)及扶手箱等部位都用了皮革包覆，彰顯豪華老大哥形象。

在車的配置方面，新車座椅用了Moli真皮座椅，不僅如此駕駛員座椅還具有記憶存儲功能，同時在前排座椅還具備越級12向電動調(diào)節(jié)功能，后排座椅提供中央扶手，并可按6/4比例折疊，這些都為使用者大大提高了舒適度。

而在車的音響部分，新車用Bose?Premium優(yōu)享系列音響系統(tǒng)，配合CenterPoint虛擬環(huán)繞聲技術(shù)，AudioPilot噪音補償?shù)榷囗椉舛艘纛l科技，在行車中，坐車者可以獲得聽覺享受。

對于豪華級入門轎車，CT4的長寬高分別為4760×1815×1428mm，軸距2775mm，符合其車型定位。但值得注意的是，CT4為后驅(qū)車型，所以在后排中間地板隆起有一定高度，對后排乘客的乘坐體驗不是很好。

在動力方面，凱迪拉克CT4搭載了型號為LSY的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率為169kW，最大扭矩350Nm，可變缸技術(shù)為車輛帶來更佳的油耗表現(xiàn)。傳動方面匹配8速手自一體變速箱，用前置后驅(qū)布局，所以性價比、油耗比都還可以。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

春天該很好你若尚在場，分享愛車凱迪拉克CT4的提車感受！

近日，全新凱迪拉克CT4（以下簡稱：全新CT4）即將發(fā)布的消息很是“撩人”——同級唯一后驅(qū)車型的“官宣”足以令不少人感到欣慰與期待。當(dāng)寶馬1系、奧迪A3以及奔馳A級都出于成本考慮而不得不選擇“前驅(qū)”時，凱迪拉克正一步步強化它“沒有后驅(qū)不算豪華”的品牌精髓。

對于任何商品而言，“不同”便是最大的賣點，也是最具競爭力的資本。單純從駕駛質(zhì)感及駕駛樂趣的角度出發(fā)，后驅(qū)的全新CT4更加緊致，更加注重運動精髓的確比同級車型更為純粹與高級。而這也是全新CT4備受期待的原因。當(dāng)然，進一步說，全新CT4備受期待的核心因素是“平臺”。

雖然尺寸會比CT5以及CT6小上一些，但是在平臺方面，全新CT4和后兩者共享了同一個后驅(qū)車平臺打造。這也就意味著，全新CT4的定位邏輯是在大平臺的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，構(gòu)建的小尺寸車身。

而這種以大平臺造小車的方式所帶來的優(yōu)勢無外乎兩個層面——平臺硬點的放大所帶來的造型比例層面的放開，以及大平臺自身特有的高剛性所帶來的整車剛性的提升。

于造型而言，大平臺的基礎(chǔ)所構(gòu)建的小尺寸車型，往往可以很好的將下盤的視覺張力強化出來。后驅(qū)版的寶馬1系之所以會被作為經(jīng)典而被車迷們津津樂道，一個很重要的原因就是它和寶馬3系共享了平臺。

在全新CT4上，這種經(jīng)典的設(shè)計同樣在延續(xù)——大平臺的后驅(qū)架構(gòu)使得其車頭的尺寸，以及輪距所定義的車身寬度得以大幅度的增加。

這也就使得凱迪拉克新一代的家族化設(shè)計，得以在這種“四角撐開”的下裝特征下，可以把大體量的家族形象放大出來。

從凱迪拉克CTS的時代開始，鉆石切割的設(shè)計就為凱迪拉克的車型定義了一個大體量感的既視感。比如說凱迪拉克ATS，本身的尺寸并不大，但是單獨的來看卻是一輛非常標(biāo)準(zhǔn)的三廂車，這會比很多前驅(qū)的緊湊型轎車都漂亮。

大體量感的下裝，遇到了一個小尺寸的上裝車身之后，也就很容易的構(gòu)成了一種緊致的形象，用一個比喻來說，就想一個“倒放的盤子”?？紤]到全新CT4更為年輕化的定位，這種緊致的形象顯然會帶來更為廣泛的受眾群體。而這種個性化的和運動化的形象定位，也會在豪華車市場里，很旗幟鮮明的與尺寸更大的CT5和CT6拉開差異化的格局。

不客氣地說，全新CT4的擁躉并不見得會去考慮加一點錢上CT6。但是寶馬3系和奧迪A4L的用戶，就會有不少人持有加一點錢上寶馬5系和奧迪A6L的想法。

大平臺除能地帶來更高級和更純粹的產(chǎn)品特性，還有高剛性的優(yōu)勢，而這也將大幅提升車輛的動態(tài)性能。

凱迪拉克的后驅(qū)平臺架構(gòu)，也是目前市場上少有的輕量化后驅(qū)平臺。自誕生以來，這一平臺架構(gòu)憑借著完美的前后重心分配而屢獲殊榮?？梢赃@樣講，在寶馬以CLAR平臺實現(xiàn)模塊化的生產(chǎn)之后，凱迪拉克的這套后驅(qū)平臺幾乎就成為了50:50前后配重比的碩果僅存。

在尺寸并不大的全新CT4上，均衡的前后配重比和不大的軸距必然會為其帶來非凡的前后橋抓地力分配，繼而帶來靈活和靈敏的動態(tài)響應(yīng)，這種基于平臺的完美重心配比能夠使車輛的動態(tài)性能大幅提升。

這就好像是為畫家鋪開了一張面積更大的畫布，能夠在上面表達創(chuàng)意的空間也就更大。比如說，在懸掛方面，全新CT4進一步強化了前后懸架的系統(tǒng)，提供了凱迪拉克標(biāo)志性的雙軸麥弗遜式前懸架，以提升路面的隔絕感并強化對駕駛者的反饋。

在全新CT4上市伊始，其總工程師在接受國外媒體訪時就表示，CT4的每一個元素都旨在為駕駛者帶來簡單的精度和明銳的駕駛反饋。很顯然，駕駛質(zhì)感，是全新CT4最重要的賣點。大概率的情況是，全新CT4的底盤還將提供電磁懸掛，再一次的把動態(tài)的質(zhì)感強化出來。

（凱迪拉克CT5發(fā)動機?僅做釋義）

動力方面，全新CT4將提供2.0T渦輪增壓動力，這臺動力已經(jīng)廣泛的出現(xiàn)在了凱迪拉克旗下的車型上，在凱迪拉克CT5上，這臺動力最大輸出功率為177千瓦，最大扭矩350牛米。這樣的數(shù)據(jù)如果出現(xiàn)在尺寸更加緊湊的凱迪拉克全新CT4上，將會帶來什么?，我想已經(jīng)不必多言了。

從動力、底盤以及造型的細節(jié)上來看，全新CT4可以滿足我們對于所有豪華品牌運動型車的期待——尤其是在新一代寶馬3系變得越來越舒適的時候，純粹的運動將成為它的最大的差異化優(yōu)勢。

與此同時，作為二線豪華品牌的佼佼者，凱迪拉克的產(chǎn)品陣營顯然已經(jīng)和一線的豪華品牌形成了差異化的市場定位。凱迪拉克CT5會比同價格的寶馬3系高上半級，而與寶馬3系同定位的全新CT4，價格也會比寶馬3系低上半級。這樣一來，更好玩的，更具有性價比的全新CT4，自然就會成為一個非常不錯的選擇。

從某種角度上來看，在運動的屬性方面更加執(zhí)著的全新CT4，似乎會比寶馬3系更符合我們對于一個豪華品牌的認知——所謂豪華，不就應(yīng)該是具備那些普通品牌不具備的氣質(zhì)嗎？！

對于一些打算入手豪華品牌運動型轎車的年輕消費者來說，全新CT4，值得等——你想想，CT5的入門車型售價是27.萬元，CT4只能會更親民。

注：源自網(wǎng)絡(luò)

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

凱迪拉克CT4首試：它來圓你“大后超”的夢，買單不？

從年前開始就一直關(guān)注適合女性的代步車，那時候比較傾向于寶馬一系，外觀拉風(fēng)，品牌硬，訂車之前看過A3，凌渡，看了A3之后對凌度無感了，但是坐到A3里面感覺中控太簡陋了，頂配都沒有標(biāo)配無鑰匙啟動，致命的是后排小得離譜心里就默默放棄了。老公說去寶馬4S店看看，價格超出預(yù)算了，剛好老公的發(fā)小有一臺CT6，正在選車一籌莫展之際他推薦我說可以等一等凱迪拉克CT4，比較適合女性，當(dāng)時就想著也不是剛需，先等等吧，畢竟家里現(xiàn)在有車開，從三月份就開始緊張的不行，怕超預(yù)算，怕配置不行，前前后后來了兩趟都沒現(xiàn)車，直到四月6號才見到一臺紅色的現(xiàn)車！OMG！買它買它！

外觀?因為去看現(xiàn)車的時候還沒揭開保護膜呢，我和老公為這一抹紅色沸騰了。外觀這方面見仁見智，車頭部分我比較喜歡，LED大燈加上這種黑色格柵，紅＋黑配色簡直是絕配！側(cè)面線條十分凌厲，我是十分滿意但是老公覺得尾部的牌照架比較奇怪不是很協(xié)調(diào)，總體來說外觀9.5分。

輪轂回頭需要改一下，有點小

我覺得這就是我的車了

內(nèi)飾?個人覺得比A3好看,CT4精英版，自動空調(diào)，PM2.5過濾系統(tǒng)，前排座椅加熱、電動調(diào)節(jié)、腰部支撐、腿托、座椅記憶，Bose音響，手機互聯(lián)都有，感覺carplay還是非常實用的，當(dāng)然還有我最依賴倒車影像，我覺得沒有這個我簡直不會開車[害羞]

空間?CT4本身就是一緊湊級別的車，對我來說就是上下班代步用的。因此也沒指望空間有多好。后排坐2個人比較合適，因為后驅(qū)中間凸起比較高。本人身高168CM,調(diào)整好前排座椅后，后排空間也能接受，空間得分7分。

化妝鏡帶照明簡直就是寶藏啊，這個燈光也好溫柔

選這款車的理由?說實話，豪華品牌嘛我想每個女生心目中都一臺屬于自己的紅色小車車，就算是個二線豪華但它也是個頂配，行駛在街上肯定還是有回頭率的。選擇這款車也純屬是機緣巧合再有個重要原因就是我和老公都屬于沖動型選手，一不做二不休直接交了兩萬元的定金等價格，因為這個車身的外形我實在是一見鐘情，昨晚煎熬的等待價格終于塵埃落定2500，他們經(jīng)理也比較給力軟磨硬泡給力6000塊錢的優(yōu)惠，送了一堆禮包，基本上不用后期自己在添置了。雖是女子但是個人而言買東西不需要太理性，喜歡就入手啊

女人對數(shù)字尤其敏感，發(fā)現(xiàn)這個車架號前四位數(shù)剛好是我和老公的結(jié)婚紀(jì)念日，簡直是天作之合[愛心]

明天上午就把你開回家！好想順便吐槽一下怎么教也學(xué)不會拍照和P圖的老公

揭幕儀式哈哈哈，親自打開它的面紗

這個春天可能就快結(jié)束了，借用哥哥的一句歌詞"春天該很好,你若尚在場.春風(fēng)仿佛愛情在蘊醞.初春中的你撩動我幻想,就像嫩綠草使春雨香......"

一定要搶占先機做第一個吃螃蟹的女人！

這個春天可能就快結(jié)束了，感謝在這個溫柔的四月?lián)碛辛藗€生中的第一臺車。借用哥哥的一句歌詞"春天該很好,你若尚在場.春風(fēng)仿佛愛情在蘊醞.初春中的你撩動我幻想,就像嫩綠草使春雨香......"感謝老公一如既往的在某些事情的選擇上與我不謀而合，感謝結(jié)婚兩年的日子里一直溫暖如初,最理想的生活不過是一屋二人三餐四季，我開著車載著你，讓我也為你當(dāng)一次司機你可以盡情的坐在副駕駛吃零食和我嘮叨詩和遠方，我們一起去想去的任何地方。這個春天，充滿了希望。

凱迪拉克CT4真的值得你等優(yōu)惠嗎？看這篇文章就夠你做決定了！

豪華品牌、2.0T后驅(qū)、B級車，23.萬起售。這幾個因素，讓CT4走進了很多精神小伙的目光中。畢竟，寶馬三系可是近30萬起售的。

如何定義CT4？

其實只要觀察一下CT4的側(cè)面輪廓，再比對一下底盤的參數(shù)，我們不難發(fā)現(xiàn)CT4和ATS有著千絲萬縷的聯(lián)系。沒錯，這兩臺車的軸距完全一致，都是2775mm。而C柱乃至整個車身側(cè)面的輪廓，它們也幾乎一致。可以斷定，同樣出自通用Alpha后驅(qū)平臺的它們，可以被看做是同一個車系了。

CT4全身上下都是全新的設(shè)計語言，讓它看起來就像一臺變得更緊湊的CT5一樣，棱角分明。我最喜歡的是標(biāo)準(zhǔn)軸距帶來那種緊湊感，鋒利又收斂的后窗看起來比前窗還小，配上熏黑的鍍鉻窗框，使得CT4看上去沒有任何一塊“贅肉”，就跟體脂肪只有百分之五的運動員一樣，很Sharp。這種設(shè)計很取巧，整臺車充滿戰(zhàn)斗氣息，卻一點也不囂張。

和外觀設(shè)計的套路一樣，CT4的內(nèi)飾同樣照搬家族設(shè)計。這套內(nèi)飾設(shè)計我們早在XT4上已經(jīng)有所體驗，它稱不上驚艷，卻很順手很好用，起碼你跳上車后很快就能適應(yīng)它的邏輯。讓我印象比較深刻的，是CT4配了Autohold，要知道這配置在通用車上是很少見的。

看來你們對ATS-L吐槽，通用都聽到了

雖然我不是ATS車系的車主，可關(guān)于ATS車系的各種趣事我都有種親身經(jīng)歷過的錯覺。原因無他，你我他身邊總有一個ATS-L車主的。對于ATS-L的機械，我們最大的吐槽有兩個。一是那臺好像還沒被人類馴服的8AT變速箱，還有那副可能移植于索羅德皮卡的轉(zhuǎn)向比例。

同樣是2.0T，CT4比ATS-L少了42ps，達到237ps。必須承認CT4的絕對動力水平必然是不如過去的ATS-L的。不過！不過！動力并不代表一套動力總成的一切，通用這次把這臺8AT馴服了！運動模式和舒適模式下，變速箱對你油門的動作都有了很恰到好處的反應(yīng)，換句話說油門做出了比例感，整套動力總成變得很聽話了。

雖說和寶馬調(diào)埃孚8AT那種線性程度比還是有些許差距，突然全油門變速箱要連降若干擋位是還是有些拖沓，但是起碼CT4的動力系統(tǒng)是樂于去完成的你油門指令的。這使得這臺2.0T的237ps可以很流暢地輸出，這種暢順感還真比舊款多出那幾十匹馬力來得實際。

第二個大的改進是轉(zhuǎn)向。倒不是說過去ATS的轉(zhuǎn)向手感差，而是圈數(shù)太多了。機械式可變轉(zhuǎn)向比的加持，通過一條轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中齒距線性變化的齒條，立竿見影地解決了過去的圈數(shù)過多問題。轉(zhuǎn)向優(yōu)化后，CT4轉(zhuǎn)彎半徑小和車身靈活的特點就凸顯了出來。配合上本來就很有質(zhì)感的底盤和不錯的隔音，開著CT4在市區(qū)穿梭還真是挺愜意的。

我知道很多人關(guān)注CT4，還不是因為它是一款后驅(qū)車嘛。當(dāng)你按住ESP?off按鈕10秒鐘，車身穩(wěn)定系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)都會徹底關(guān)掉，這可比某些日系車那些踩剎車踩離合拉手剎的“秘籍”方便多了。

事關(guān)CT4配的是四條抓地力不怎么地的馬牌procontact?rx?ssr四季胎，這反倒讓用CT4玩漂移成了一件很容易的事情。全油門讓車尾完全起漂后，標(biāo)軸帶來的緊湊的車尾，穩(wěn)定且清晰的底盤動態(tài)以及優(yōu)化的轉(zhuǎn)向，都讓CT4的漂移非?？煽?，偶爾找個安全的空地漂上兩圈，絕對是很有樂趣的。

購（yi）買（yin）建議

根據(jù)這臺車的種種特點，相信大部分盯上這款車的朋友都是喜歡汽車的小年輕。這個人群通常有個特點，就是買車需要自己另一半或者家長同（zi）意（zhu），既然如此那我就幫你們編一些說服他們的理由吧。

上文講過CT4的軸距和架構(gòu)和過去的ATS是基本一致的，后排空間那自然也是繼承了ATS后排的傳統(tǒng)藝能--窄、短、小了。不過你也可以換個說法，就是這臺車日常都是一個或者兩個人用，它的前排座椅是非常符合人機工學(xué)的。而后座其實也沒有那么的不堪，只要是一般身高的女性朋友，坐在后排肯定是舒服的。

還有一點一定要說，買這臺車能很好地抑制住你后期改裝的費用，忍到就是賺到。首先外觀套件已經(jīng)相當(dāng)運動化，刀片式原裝尾翼和18寸的熏黑輪轂更是沒有加裝、更換的必要。更重要的是，車內(nèi)的音響能主動補償發(fā)動機聲浪（俗稱“唱”），運動模式下車廂內(nèi)的充滿了悅耳的發(fā)動機轉(zhuǎn)速攀升聲，改排氣的錢也是妥妥地省下了。

在把老車型上的問題有針對性地改進后，CT4以標(biāo)軸和新的定價策略，脫離了豪華B級車的戰(zhàn)場，另辟蹊徑。根據(jù)官方口吻，這款車市場上真正的競爭對手是寶馬1系、奔馳A級以及奧迪A3這樣的車。如果跟那幾臺車比，CT4憑借自己獨有的后輪驅(qū)動架構(gòu)來滿足沒趕上86、BRZ的那一波買家，或許還真能殺出一條血路。

凱迪拉克CT4首試印象

突出優(yōu)點：轉(zhuǎn)向齒比、變速箱調(diào)校有針對性提升；激烈駕駛時車身動態(tài)穩(wěn)健，可預(yù)判；內(nèi)外形象很符合當(dāng)下審美觀。

主要短板：主觀上動力感受未超越預(yù)期；后排空間較緊湊，不適合長時間乘坐。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

凱迪拉克CT4值得買嗎？2.0T引擎很給力，8AT變速箱響應(yīng)慢了點

隨著汽車市場的不斷發(fā)展，汽車市場需求漸漸走向高端，更好的產(chǎn)品會受到用戶的歡迎，尤其是很多購買第二輛第三輛甚至多輛車的消費者，不僅像BBA這樣的豪華品牌有了越來越多的忠實粉絲和擁躉，近幾年占領(lǐng)國內(nèi)市場最快的非一線豪華品牌就要數(shù)凱迪拉克了。

就在4月8日，凱迪拉克的全新車型CT4上市，這是一款備受矚目的車型，因為它是這個級別或者而說在二十萬出頭這個價格區(qū)間里屈指可數(shù)的豪華品牌后驅(qū)車，或許也是很多手里錢不多的年輕人想選擇一輛彰顯個性時尚的為數(shù)不多的選擇。

雖然很多人都會說價格偏高或者后排空間簡直不能忍受等等，筆者可以明確地告訴大家，優(yōu)惠不會像之前ATS-L那樣大了。

但是筆者今天要給大家從以下4個方面系統(tǒng)地分析以下CT4的價值，讀者可以跟著我的思路去了解這款CT4到底對于你來說值還是不值。

凱迪拉克CT4的動力

首先在動力系統(tǒng)這里，毫無疑問確實是凱迪拉克CT4的強項，這似乎無可挑剔，但是我們目標(biāo)消費者需要注意的點是其動力總成的匹配，為什么這樣說？

現(xiàn)在大部分廠家為了更低的成本和油耗，大量大范圍地用雙離合器變速箱，所以一個6AT仿佛成了穩(wěn)定的代名詞，而一個8AT就仿佛更像是一個厚道的主機廠，但是大家忽略了一個點，就是不是所有的8AT都是埃孚的8AT。

也不是所有的2.0T+8AT都可以調(diào)校得像寶馬一樣，當(dāng)然，寶馬也并不是調(diào)校的那么完美無瑕，只是相對于業(yè)界來說，似乎已經(jīng)成為了業(yè)界的標(biāo)桿，全新的3系無論是長軸距還是標(biāo)準(zhǔn)軸距，低速收油一樣會有拖拽感。

而且上一代的ATS-L上面動力總成不也是2.0T+8AT嗎？但是整體的動力調(diào)校和銜接還是很一般，而且很多車主只是給ATS-L上面的變速箱打了一個剛剛及格甚至更低的成績，所以這也說明了動力總成不要只看參數(shù)個單個組件，更重要的是整體的調(diào)校和銜接。

說這些沒有任何消極的意思，就希望給各位準(zhǔn)備入手CT4的朋友去試駕的時候，主要留意一下各個速段下的整體動力銜接和體驗。

凱迪拉克CT4的外觀內(nèi)飾

外觀和內(nèi)飾部分沒有什么值得說的，除了側(cè)臉部分能看出ATS-L之外，其他部分都煥然一新，整體的前臉部分用了全新家族式的設(shè)計，前后的淚眼大燈組，設(shè)計確實挺時尚潮流的。

尾部是凱迪拉克CT4的點睛之處，整體的小鴨尾和細節(jié)設(shè)計都與前臉相呼應(yīng)，值得一提的是凱迪拉克CT4的尾部是有兩個后霧燈和兩個倒車燈可以點亮的，而新款的3系上只有一個后霧燈。

內(nèi)飾部分筆者覺得凱迪拉克CT4要比凱迪拉克CT5更好看一些，或者說更年輕時尚一些，其實整體上來看兩者非常相似，畢竟是同平臺的車型，而且也是家族化的設(shè)計。

但是CT5的副駕前面的那部分飾板的造型頗有一種老款凱迪拉克內(nèi)飾的風(fēng)格，也就是說有一種過時的元素，而凱迪拉克CT4上面就直接取消了這部分的設(shè)計，雖然也同時取消了電子擋桿，但是整體會更顯年輕。

凱迪拉克CT4的配置

凱迪拉克CT4只推出了兩款配置，分別是時尚型和精英型，兩款配置的主要差異在于倒車影像前者沒有，輪胎方面前者是225/45?R17的規(guī)格，后者是235/40?R18的規(guī)格。

然后就是后者配備了BOSE的14個喇叭，剩下的就是一些細節(jié)和舒適性的差異，其二者差價在2W，其實根據(jù)具體的差別來說，也說得過去。

總體來說在主要的硬件層面上沒有什么大差距，像胎壓監(jiān)測、主動剎車、天窗、運動套件、主動格柵、無鑰匙進入/啟動、遠程啟動、主動降噪、LED大燈組都是標(biāo)配的。

凱迪拉克CT4的價格

首先先來看看CT4的大哥CT5的市場優(yōu)惠力度，CT5也上市不少時間了，各地終端的優(yōu)惠不同，大致最多的優(yōu)惠基本是在3W多，所以這樣以來其實是和CT4有了一些重合的價格。

而等一段時間后，CT4也會有著類似的優(yōu)惠，但是很多潛在消費者們可能抱有像之前ATS-L那種八九萬的優(yōu)惠力度應(yīng)該是希望不大了。

因為首先CT4是一個全新的產(chǎn)品，就是國六的排放，不存在產(chǎn)品末期，或者排放因素影響，所以大概率是不會出現(xiàn)清庫存的情況了。

除非實際的銷售量遠低于預(yù)期，不排除有更大優(yōu)惠的可能，但是鑒于現(xiàn)在關(guān)注的熱度和其產(chǎn)品的后驅(qū)競爭優(yōu)勢，只能說希望后期有一個盡可能大的優(yōu)惠吧。

綜上所述，我們從上述的四點因素詳細地分析了凱迪拉克CT4的自身硬實力以及后續(xù)市場可能的影響因素，眾所周知，沒有一款完美的汽車，也沒有一款毫無優(yōu)點的產(chǎn)品。

之所以判斷自己是否適合這款車，首先就得整理一下自己的訴求，也就是自己真正關(guān)心在乎的是哪些因素，因為這個東西只有你自己知道，比如說你是否真的需要一輛后驅(qū)車？還是你聽別人說后驅(qū)車好？或者說你是否會因為2.0T+8AT后驅(qū)車可以不在乎后排空間等等這樣的問題。

所以相信你看到這里，整理一下自己的訴求和思路，凱迪拉克CT4真的適合你，值得你等嗎？這樣的問題你就有自己的答案了。

歡迎大家在下方評論區(qū)留言說說你的看法，也歡迎有什么選車疑惑來向我提問哦~

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

關(guān)于凱迪拉克，坊間經(jīng)常有這類看法：

凱迪拉克是二線品牌，貶值率太快，所以沒什么事不要選這個品牌。

凱迪拉克的性能是好的，特別是以前的ATS-L和現(xiàn)在CT4、CT5，大馬力+后驅(qū)性能一定很棒。

凱迪拉克油耗都很高，做工質(zhì)量一般。

其實我想說的是，如今的凱迪拉克已經(jīng)變化很多了，有一些傳統(tǒng)的看法要革新一下。那么，真實的CT4表現(xiàn)到底怎么樣，它值不值得買？

但有一點是肯定的，后排空間真的窄！

凱迪拉克CT4?28T以23.萬元、25.萬元售價高調(diào)上市，李佳琦帶貨想吸引一流女性客戶。但這里有一個矛盾是，如果你說自己的大后超，性能為上，那么女孩子真的喜歡么？如果是真沖性能而去的大老爺們，李佳琦是誰？

CT4和CT5的價格相差不大

但目前看到，CT4市場優(yōu)惠還是比較少，而目前寶馬3系320i的市場價已經(jīng)在27萬以下，甚至自家更高級別的CT5市場價也跌到25萬元。那么你覺得CT4的價格貴不貴？

下面看看凱迪拉克CT4一直掛著嘴邊的高性能，但真的是這樣么？8AT變速箱有沒有問題。?

凱迪拉克CT4?28T有輸出237Ps/5000rpm和350Nm/1500~4000rpm，這副LSY?2.0T引擎其實非常棒，技術(shù)方面可在“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟模式”和“兩缸超經(jīng)濟模式”之間切換，這個2.0T同級唯一的黑科技就連BBA也沒有裝備。

就性能來說，這副2.0T直列4缸引擎高轉(zhuǎn)非?；钴S，與寶馬B48、高端的EA888、本田K20C5一樣都非常強。所以CT4的性能，其實已經(jīng)處于寶馬325i和330i之間，百公里加速6.9秒。

但實際開起來性能真有這么強么？并不是。

一方面是因為CT4的車架溝通不夠，它與寶馬3系、奧迪A4L、A3還是差不少。例如轉(zhuǎn)向時車頭跟進不夠快，車尾滑動時寬容度也不夠，不如寶馬3系來得有樂趣。一句話這車加速數(shù)據(jù)是有的，但可玩性不夠。

另一方面就是8AT變速箱罪過了。這副舊款的變速箱換檔還是不夠平順，最大的問題就是響應(yīng)速度太慢了，所以2.0T引擎就算再厲害，經(jīng)過這副8AT后都打了一個大折扣。

很多人覺得如果CT4能裝備CT5那副10AT就完美了，可能是這樣吧。但按我們CT5試駕的經(jīng)驗，10AT也不是很完美的，當(dāng)然是要比8AT好許多。所以CT4如果有一副6MT的手動變速箱，就真能發(fā)揮性能了。但如今誰還愿意開手動擋呢？

CT4的外觀我是很喜歡的，但排除外觀主觀的原因，最后要贊CT4的還有兩點。

一點是CT4底盤還是很好的，雖然溝通不如寶馬，但底盤極限還是很高的，例如跑賽道一定會很快。高速公路上底盤實在太穩(wěn)了，所以說237Ps還不足已到達CT4這副底盤的極限。

另一個還是要贊一下這副LSY引擎，一旦轉(zhuǎn)速過了3000rpm，無論是在舒適模式還是運動模式下都變得很兇猛。引擎轉(zhuǎn)速攀升就非?？?，油門不斷轉(zhuǎn)速一下子就到了紅線的6000rpm，這一點你在賽道或者高速上開起來會特別爽。

最后就是，2.0T+8AT油耗并不算高，市區(qū)堵車會高一些，便稍為平順的路況油耗就大幅下降，大概與奔馳C260L差不多。比以前的ATS-L有大幅改善了！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。