但凡做一件事情，身體有強烈的觸動感時，一定是大腦認(rèn)知提升的重要時刻。
第一次閱讀“巴菲特2021年致股東***全文”時，沒什么感覺；
第二次帶著標(biāo)記好的幾個問題，再次閱讀時，身體有了強烈的觸動感；
第三次再閱讀（就是此刻），要把這些感觸整理出來，并寫成下面的這篇文章。
我的認(rèn)知，決定了我理解這篇文章的深度，內(nèi)容或許會貽笑大方，或許會幫助一二三人，隨緣吧。
即使一只動物，比如猴子，去投資，它也能賺到收益。
很多人不如一只猴子，就是因為太自戀了，覺得自己比猴子聰明。
猴子隨便擲飛鏢挑選的基金組合，本質(zhì)上就是一個指數(shù)基金，市面上的滬深300指數(shù)，就是我們投資的最佳選擇。
前提是，不受誘惑，不著急，內(nèi)心平和，但很多人即使知道，就是做不到。
沒辦法，窮人之所以窮，就是因為不想慢慢變富，想一夜暴富。
巴菲特的 伯克希爾·哈撒韋公司，本質(zhì)上就是一個股票型基金公司 。
在這家基金公司重倉的十大股票中，中國所有的公司中，比亞迪是唯一的一家。
看來比亞迪公司，是十分受巴菲特老爺子青睞的，或許中國未來的電動 汽車 產(chǎn)業(yè)，也是被老爺子極看好的。
不得不好奇，特斯拉作為全球電動 汽車 行業(yè)的扛把子，竟然不是巴老爺子的投資對象，甚至多年前，他倆還曾隔空罵架。
難道全球來看，巴老爺子對中國電動 汽車 產(chǎn)業(yè)的未來，是非?？春玫?。
“那不是一個釣魚的好池塘”，因為那些公司并不是有持久競爭優(yōu)勢的公司。
魚，就是產(chǎn)品經(jīng)理的用戶，是老板們的潛在消費顧客。
在有魚的地方釣魚，是一句廢話，卻也是一句真理。
很多時候，我們研發(fā)的產(chǎn)品目標(biāo)群體根本就不是魚，卻每天還在釣魚。
就像拍抖音短， 一定要搞清楚自己的用戶畫像 ，明確哪類用戶可能喜歡自己的， 明確魚塘究竟在哪里 。
比如，知識口播的短主，非要把抖幣投在 游戲 用戶那里。
就像企業(yè)做廣告，用戶的年齡段、性別、所在城市，都是有沒有魚的關(guān)鍵所在。
如果一家企業(yè)可以給你帶來客觀的收益，又不需要你去管理企業(yè)，更不需要你下基層，只需要愉快的、數(shù)錢就行，那為什么還要想法設(shè)法、費勁地去控股它呢。
就像我們國家引進(jìn)了特斯拉，在上海寸土寸金的地方建廠。要知道幾十年前，我們對待外資企業(yè)，可是要求至少51%控股的。
不需要占有股份，更不需要控股，還給地、給錢、給政策，圖啥呢？
肯定是在下一步很大的棋，要的就是特斯拉的產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化，特斯拉全車的零配件，如果全部可以自己滿足，那電動 汽車 市場就像現(xiàn)在的手機行業(yè)一樣，英雄企業(yè)輩出，拿下全球電動 汽車 市場的大份額，指日可待也。
其實巴老爺子“是否控股一家企業(yè)并不重要”這句話，也在告訴個人投資者一個道理：
是不是鵝廠的員工不重要，鵝廠的工資很高也無所謂，只要持有鵝廠公司的股票，它就會你帶來收益，甚至帶來的收益足夠多余在鵝廠打工人的工資。
關(guān)鍵在于，有沒有能力投資一家好公司。
巴菲特老爺子這句話，很扎心啊，生疼生疼的那種。
“努力工作不會導(dǎo)致死亡，為什么要冒險呢？”，換句能聽懂的話來翻譯，就是說， 靠工資并不能致富，為什么還要打工呢。 你細(xì)品。
巴老爺子也給出了，他認(rèn)為正確的做法——投資。
“把資金配置到我們認(rèn)為最合理的地方”，哪些地方呢？
投資自己，持續(xù)學(xué)習(xí)；
投資指數(shù)基金，學(xué)會理財，賺取人類發(fā)展共創(chuàng)的財富。
巴老爺子一開始就投資保險公司，就是因為保險公司雖然每天的錢進(jìn)進(jìn)出出，但是總金額就是不會少太多。
因為保險的現(xiàn)金流，給公司提供了非?？捎^的現(xiàn)金，雖然暫時不屬于公司，但完全可以用它來投資等其他可能的業(yè)務(wù)。
世界上很多大的公司，最后也倒閉了，就是因為公司的現(xiàn)金流枯竭了。
換做我們 普通的個人，如果沒有了持續(xù)的現(xiàn)金流，在急需用錢的時候卻無錢可用的時候，就有可能賤賣自己的優(yōu)良資產(chǎn)，從而更加破敗，造成個人破產(chǎn)。
我很小的時候，一年的壓歲錢攢下來，也有50元的巨資。
那時候我就不知道從哪知道了國債，想著要去買國債，但是當(dāng)時的國債太難買了，沒有一般的渠道關(guān)系，根本買不下。
我只好把50元錢存在了銀行。這也是當(dāng)時，甚至現(xiàn)在很大一部分人，能想到的唯一的“理財”渠道。
債券并不是好的投資標(biāo)的，指的是美國，但是在中國債券也是好的投資標(biāo)的，畢竟如果不出意外，中國的gdp是在今年年底有可能超過美國，成為世界第一的。
認(rèn)知決定了賺錢的多少，為什么不考慮指數(shù)基金呢， 盡管世界上所有最賺錢的富人，都在分享這個方法，可是照做的人永遠(yuǎn)那么少。
知識如果不變成自己的，那是巴老爺子的，并不是自己的知識。
知識如何內(nèi)化成自己的知識？
刻意應(yīng)用，比如演講、寫作。寫作是最好的知識應(yīng)用方式之一，而且是最難的那種。
今天的文章，就是把報告內(nèi)化成自己知識的一種方式。
《巴菲特2021年致股東***》， 并沒有分析完，明天繼續(xù) ，誰讓這份報告含金量太大了呢，一天消化不完的。
汽車數(shù)字化技術(shù)CAN總線數(shù)據(jù)應(yīng)用是落腳點
數(shù)據(jù)顯示，9月新能源狹義乘用車銷量11.1萬輛，同比增長84.2%，環(huán)比增長18.5%，成為增長最快的一個細(xì)分市場。
產(chǎn)品定位清晰、性能質(zhì)量過硬、滿足了用戶需求的五菱?宏光MINI?EV再次超過特斯拉Model?3，憑借14495輛的銷量位居榜首。此前，上市后一個月的宏光MINI?EV，就奪走了Model?3連續(xù)數(shù)月的新能源車榜首位置，被熱議為“國民神車”。
緊隨其后的歐拉R1和奇瑞eQ銷量分別為5141輛和3823輛，在整個9月份新能源銷量榜中，前五名有三款小型純電動車。
自今年2月以來，長城歐拉R1、寶駿E100/E200、長安奔奔E-Star、零跑T03、上汽榮威科萊威CLEVER、吉利楓葉30X等小微型純電動汽車扎堆上市，車企為什么又開始推小型純電動車？
在國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛看來，“小微型、經(jīng)濟(jì)型汽車可以更好地滿足中低收入群體的出行需求，在三四線城市和農(nóng)村市場有非常強烈的需求，‘柳州模式’是微型、經(jīng)濟(jì)型車推廣的典型?！?/p>
誰在買小型純電動車以宏光MINI?EV為例，目前五菱4S店里，賣得最好的除了宏光，就是宏光MINI?EV。
數(shù)據(jù)顯示，個人用戶是購買宏光MINI?EV的主力軍，購車用戶中年輕化趨勢明顯，20-30歲占比30%，30-40歲占比47%，60歲以上的用戶占比只有5%。其中，女性居多，主要用途是上下班代步，接送孩子。不過，這些消費群體通常是將其作為家庭第二款車型，80%的宏光MINI?EV用戶是增購，家里至少有一臺燃油車，看中的是宏光MINI?EV小巧可愛，價格便宜。
這個消費群體是上汽通用五菱經(jīng)過長期的市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)的，在出行里程上，84%的用戶每天實際行駛里程在40公里以內(nèi)，而且有61%的用戶每周充電次數(shù)小于或等于2次，日常代步出行場景多為上下班通勤、購物逛街、接送送孩子上下學(xué)等，日常代步出行基本為兩人到四人居多。宏光MINI?EV的研發(fā)正是從這些需求和使用場景出發(fā)的。
價格優(yōu)勢是宏光MINI?EV的絕對優(yōu)勢。從購車成本來看，輕松款、自在款、悅享款三個版本官方指導(dǎo)價分別為2.88萬元、3.28萬元和3.88萬元，且免購置稅，賣得最好的是3.28萬元的自在款，這個價格對于大多數(shù)消費者來說是可以承受的。無論是歐拉R1還是奇瑞eQ1，價格都比宏光MINI?EV要貴得多。
再來看看用車成本，一線城市居民可能對油價上漲的感知并不明顯，但不能忽視廣大的三四五線城市消費者的真實需求。純電動車百公里耗電量約為8度，每公里花費僅為5分錢(若按谷電計算則更低)，小型純電動車在家用220V就可以充電。養(yǎng)護(hù)成本低，宏光MINI?EV基礎(chǔ)保養(yǎng)一次價格在120元左右，主要就是換一下潤滑油，保養(yǎng)周期6個月或5000公里。
隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，越來越高的續(xù)航里程已經(jīng)可以在小微型純電動汽車上逐步實現(xiàn)。以往小微型純電動汽車只有100公里左右的續(xù)航里程，目前市場主流的小微型純電動汽車?yán)m(xù)航里程已經(jīng)能夠達(dá)到300公里左右，城市通勤完全可以滿足，在限牌城市可以發(fā)揮出“綠牌”優(yōu)勢，不限行不限號，這是以往的“老頭樂”滿足不了的。
此外，作為一輛代步車，短途通勤出行需求重要的一點是好開好停。好開，對于小型純電動消費群體來說，不是動力更不是操控，在人車混流的街道上，車小就是王道，通行效率絕對比大G高。好停，一般來說，像宏光MINI?EV這樣的小車，對車位的要求沒那么高。
便捷、經(jīng)濟(jì)實惠，三四線城市成為宏光MINI?EV?主要市場，山東、河南、廣西、江蘇4個省份對宏光MINI?EV接受度較高。數(shù)據(jù)顯示，6-8月，宏光MINI?EV總體上險量為13524輛。其中，山東省上險量為2392輛，占比為18%；河南省僅次于山東省，上險2227輛，占比為16%；廣西壯族自治區(qū)和江蘇省，上險量分別為1207輛和961輛，占別為9%和7%。
市場需求是車企布局的基礎(chǔ)在三四線城市和農(nóng)村市場，小型純電動車可以替代部分燃油車以及兩輪車等5萬元以下的存量市場。
截至2019年，我國有9千萬輛摩托車、2.5億輛兩輪電動車，600多萬輛四輪低速電動車、2000多萬輛三輪和四輪農(nóng)用車，大都分布在三四級城市和農(nóng)村，支撐了這些地區(qū)近6億多人口的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生活需求。
小型純電動車滿足了這一細(xì)分市場的需求。在柳州，圍繞微型、經(jīng)濟(jì)型車已經(jīng)形成一套比較完善的推廣模式，廠家根據(jù)需求推出性價比更高的微型電動汽車，當(dāng)?shù)貏t針對消費需求提供充電補貼、路權(quán)、停車便利等系列措施，這促使更多當(dāng)?shù)鼐用襁x擇微型電動汽車作為代步工具，形成了穩(wěn)定的消費市場。
“以A00級電動車為主，在三四線城市和農(nóng)村有可能形成千萬輛級的電動汽車市場，成為我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的重要拉動力?！敝袊妱悠嚢偃藭硎麻L陳清泰表示。
不過，在這一市場，企業(yè)也面臨激烈的競爭，不僅需要車輛高品質(zhì)，還考驗企業(yè)的營銷模式和綜合競爭力。
目前，小微型純電動車普遍打出價格牌。長安和上汽的新車型價格都已經(jīng)下探到6萬元區(qū)間，奇瑞eQ1位于7萬元區(qū)間，宏光MINI?EV更是將價格下探至3萬元左右。根據(jù)宏光MINI?EV公布的用戶畫像，中青年消費者其實更青睞小型純電車，在價格逐漸失去優(yōu)勢的情況下，如何抓住他們的青睞，才是車企布局時要考慮的重點。
“在推廣小微型電動車時一定要注重商業(yè)模式的創(chuàng)新。”王秉剛認(rèn)為，只有切合消費者需求的商業(yè)模式才能發(fā)展起來。本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉來了，蔚來究竟還能走多久？
在現(xiàn)代汽車技術(shù)發(fā)展中，已經(jīng)有95%以上的汽車用了CAN總線協(xié)議，部分系統(tǒng)用了以太網(wǎng)，結(jié)合4G/5G的商業(yè)化應(yīng)用，已經(jīng)將原有封閉式的內(nèi)部數(shù)據(jù)閉環(huán)的汽車連接到互聯(lián)網(wǎng)，我們的用戶不但可以遠(yuǎn)程解鎖他們的愛車，還可以實現(xiàn)對汽車的遠(yuǎn)程控制，即便無鑰匙的情況下，家人依然可以使用汽車。汽車作為移動交通工具，在新一輪的技術(shù)下，已經(jīng)變得像遙控電視機一樣簡單。
特斯拉用了RFID、NFC、藍(lán)牙、遠(yuǎn)程等多種控制方式，成為用戶“驕傲”的噱頭，為此，大量用戶癡迷于特斯拉的高科技，從特斯拉獨到的創(chuàng)新與應(yīng)用來說，實實在在抓住了用戶的心理，從第一款大屏，到第一個用RFID開門解鎖，這些技術(shù)都讓人眼前一亮。
一、技術(shù)背景
在當(dāng)今的中高檔汽車中都用了汽車總線技術(shù)。汽車總線為汽車內(nèi)部各種復(fù)雜的電子設(shè)備、控制器、測量儀器等提供了統(tǒng)一數(shù)據(jù)交換渠道。一些汽車專家認(rèn)為，就像在20世紀(jì)70年代引入集成電路、80年代引入微處理器一樣，近20年來數(shù)據(jù)總線技術(shù)的引入也將是汽車電子技術(shù)發(fā)展的一個里程碑。
在20世紀(jì)90年代以來，汽車上由電子控制單元(ECU)控制的部件數(shù)量越來越多，例如電子燃油噴射裝置、防抱死制動裝置、安全氣囊裝置、電控門窗裝置、主動懸架等等。隨著集成電路和單片機在汽車上的廣泛應(yīng)用，車上的ECU數(shù)量越來越多。因此，一種新的概念--車上控制器局域網(wǎng)絡(luò)CAN（Controller?Area?Network）的概念也就應(yīng)運而生了。CAN最早是由德國BOSCH公司為解決現(xiàn)代汽車中的控制與測試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種數(shù)據(jù)通信協(xié)議，按照ISO有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，CAN的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)為總線式，因此也稱為CAN總線。
CAN協(xié)議中每一幀的數(shù)據(jù)量都不超過8個字節(jié)，以短幀多發(fā)的方式實現(xiàn)數(shù)據(jù)的高實時性；CAN總線的糾錯能力非常強，從而提高數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性；同時CAN總線的速率可達(dá)到1M?bit/s，是一個真正的高速網(wǎng)絡(luò)，一般用500Kbit/s，商用車大多用250bit/s，多路CAN的車身控制系統(tǒng)中有100250bit/s的情況。
CAN總線應(yīng)用在汽車中使用有很多優(yōu)點：
(1)用低成本的雙絞線電纜代替了車身內(nèi)昂貴的導(dǎo)線，并大幅度減少了用線數(shù)量；提高可靠性,安全性、降低成本。
(2)具有快速響應(yīng)時間和高可靠性，并適合對實時性要求較高的應(yīng)用如剎車裝置和氣囊；控制平臺、信息平臺、駕駛平臺的互連基礎(chǔ)。
(3)CAN轉(zhuǎn)換芯片(一般用NXP1040-1044系列)可以抗高溫和高噪聲，并且具有較低的價格，開放的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
新款的轎車的設(shè)計中，CAN已經(jīng)成為必須用的裝置，奔馳、寶馬、大眾、沃爾沃、豐田、本田、日產(chǎn)等汽車都用了CAN作為控制器聯(lián)網(wǎng)的手段。我們在2014年破解寶馬全系的時候，寶馬的ECU控制單元在豪華車型上已經(jīng)多達(dá)130多個，并且?guī)в卸嗦?**，集汽車的CAN總線，比如從***進(jìn)入，一般從外部OBD接口是無法獲得其ECU的數(shù)據(jù)，并且是多路CAN。
眾所周知汽車的核心單元就是發(fā)動機，發(fā)動機的運行參數(shù)，例如發(fā)動機轉(zhuǎn)速、機油壓力、冷卻劑溫度等等是和汽車駕駛是緊密相關(guān)的。傳統(tǒng)汽車儀表的設(shè)計方法是：通過放置在汽車部件（如發(fā)動機）內(nèi)部的傳感器，將機械信號轉(zhuǎn)換成電信號，如電壓、電流、脈沖信號，再經(jīng)過D/A轉(zhuǎn)換或計數(shù)器等，將電信號轉(zhuǎn)換成可視的指針信號顯示在模擬儀表盤上。隨著汽車總線技術(shù)的發(fā)展，不少進(jìn)口的發(fā)動機已經(jīng)不再直接向外提供傳感器信號，而改用CAN總線通信接口
根據(jù)ISO(國際標(biāo)準(zhǔn)化組織)定義的OSI模型，CAN協(xié)議定義了物理層及數(shù)據(jù)鏈路層規(guī)范，這為不同的汽車廠商制定符合自身需要的應(yīng)用層協(xié)議提供了很大的便利。如果需要建立更加完善的系統(tǒng)，還需要在CAN的基礎(chǔ)上選擇合適的應(yīng)用層協(xié)議。如CANopen、SAE?J1939等。
J1939協(xié)議是目前在大型汽車（主要指柴油車類）中應(yīng)用最廣泛的應(yīng)用層協(xié)議，可達(dá)到250Kbps的通訊速率。J1939協(xié)議由美國SAE(?Society?of?Automotive?Engineer)組織維護(hù)和推廣。J1939協(xié)議具有如下特點：
(1)以CAN2.0B協(xié)議為基礎(chǔ)，物理層標(biāo)準(zhǔn)與ISO11898規(guī)范兼容并用符合該規(guī)范的CAN控制器及收發(fā)器。通訊速率最高可達(dá)到250Kbps。
(2)用PDU(?Protocol?Data?UNIt?協(xié)議數(shù)據(jù)單元)傳送信息，每個PDU相當(dāng)于CAN協(xié)議中的一幀。由于每個CAN幀最多可傳輸8個字節(jié)數(shù)據(jù)，因此PDU的傳輸具有很高的實時性。
(3)利用CAN2.0B擴(kuò)展幀格式的29位標(biāo)志符定義每一個PDU的含義以及該PDU的優(yōu)先級。
(4)J1939協(xié)議主要作為汽車中應(yīng)用的通訊協(xié)議，對汽車中應(yīng)用到的各類參數(shù)都進(jìn)行了規(guī)定。參數(shù)的規(guī)定符合ISO11992標(biāo)準(zhǔn)。
二、J1939在國內(nèi)的發(fā)展情況
中國重型柴油車國六OBD排放在線檢測終端設(shè)備供應(yīng)商深圳速銳得科技公司聯(lián)合國內(nèi)中汽中心、國家環(huán)保、計量、清華大學(xué)等定義了國六重型柴油車OBD排放標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)控的數(shù)據(jù)并設(shè)計開發(fā)在線監(jiān)控終端，實現(xiàn)了基于4G網(wǎng)絡(luò)的J1939?***終端H6S(國標(biāo))系列終端產(chǎn)品，并實現(xiàn)GB17691的要求將數(shù)據(jù)傳輸。
H6S可用于汽車遠(yuǎn)程數(shù)字化儀表，汽車J1939***，汽車多功能電控的核心單元，并通過了嚴(yán)格的可靠性測試和實際產(chǎn)品化驗證，已投入批量生產(chǎn)。
終端的各項指標(biāo)已達(dá)到了國六標(biāo)準(zhǔn)（國際也是最嚴(yán)）先進(jìn)水平，除支持SAE?J1939固件外，還可支持SAE?14229，ISO15765標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)對汽車儀表數(shù)據(jù)集與遠(yuǎn)程傳輸。在國際上，通過了與美國、德國、意大利?J1939?發(fā)動機的互連測試，取得了國際化的通行證。
系統(tǒng)由11個網(wǎng)絡(luò)節(jié)點組成，以J1939網(wǎng)絡(luò)為骨干，集成了現(xiàn)代汽車技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)精華。包括LINbus，4G（無線TCP/IP網(wǎng)），RS232等及嵌入式以太網(wǎng)、CANFD等最新技術(shù)。汽車的動力部分單元數(shù)據(jù)是直接通過嵌入式硬件數(shù)字仿真技術(shù)實現(xiàn)的。包含了：
（1）發(fā)動機ECM仿真單元：(節(jié)點1)
實現(xiàn)（實際）發(fā)動機的總線仿真功能，產(chǎn)生發(fā)動機10~20種電控時實參數(shù)，模擬汽車發(fā)動機的實際運行狀態(tài)。適合汽車EMC要求。
（2）NMT/車身電控制單元（節(jié)點2）
可實現(xiàn)J1939/81規(guī)定的網(wǎng)絡(luò)管理功能和診斷紀(jì)錄功能，發(fā)出報警控制信息，并有16個光電隔離輸出接口（50V/500mA）和8個數(shù)字信號（傳感器）輸入接口及4個模擬傳感器接口，控制功能可現(xiàn)場編程修改。適合多種汽車EMC開發(fā)要求。
（3）緩速器仿真單元：（節(jié)點3）
可根據(jù)汽車運行狀態(tài)和車速控制電磁緩速器的驅(qū)動接口。
（4）ABS仿真單元：（節(jié)點4）
根據(jù)汽車網(wǎng)絡(luò)綜合參數(shù)控制ABS制動力和啟動時間。
（5）AMT仿真單元：（節(jié)點5）
根據(jù)設(shè)計參數(shù)可仿真實現(xiàn)變速箱與發(fā)動機ECM的通訊。
（6）非對稱網(wǎng)橋（節(jié)點6）
可實現(xiàn)高速網(wǎng)（動力系統(tǒng)）和低速網(wǎng)（儀表信息電氣控制系統(tǒng)）的流量不對稱橋接從而保證，總線負(fù)載率的安全和電氣安全。
（7）LIN?BUS?***（節(jié)點7）
實現(xiàn)LIN-BUS傳感器、電氣控制系統(tǒng)和CAN-BUS系統(tǒng)的互聯(lián)，并遵從J1939協(xié)議。
（8）J1939MFM（節(jié)點8）
J1939多功能汽車綜合參數(shù)儀表（汽車信息中心），可實現(xiàn)14種汽車運行參數(shù)的實時顯示（中文LCD），可編程300~5000Km歷史車況記錄并具備故障報警信息顯示功能，適合汽車EMC要求。
（9）J1939汽車遠(yuǎn)程儀表（節(jié)點9）
實現(xiàn)J1939總線式汽車儀表?？蛇m配多種國產(chǎn)或進(jìn)口汽車儀表總成。
（10）J1939轉(zhuǎn)以太網(wǎng)?SAE14229轉(zhuǎn)J1939（***節(jié)點10）
可實現(xiàn)以太網(wǎng)或與通用計算機連接進(jìn)入J1939網(wǎng)絡(luò),對總線負(fù)載率進(jìn)行統(tǒng)計分析，開放API接口。
（11）J1939運行實時參數(shù)記錄（節(jié)點11）
接入J1939網(wǎng)絡(luò)可記錄20萬條運行參數(shù)，用于實時分析各ECU單元的運行情況，亦可在實際運行的汽車中測試運行參數(shù)，并通過4G網(wǎng)絡(luò)接入Internet網(wǎng)絡(luò)環(huán)保在線監(jiān)測服務(wù)器，抗電子干擾能力很強，適合汽車EMC及國六要求。
該網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)按照J(rèn)1939的物理層、鏈路層和網(wǎng)絡(luò)引用層規(guī)定在12個節(jié)點下（總線負(fù)載率最大為30%條件下）連續(xù)工作已超過10000小時。并按照J(rèn)1939/71車輛應(yīng)用層標(biāo)準(zhǔn)完成了對MFM/J1939多功能***產(chǎn)品化測試及總線型數(shù)字汽車儀表的測試。
三、技術(shù)展望
未來汽車是一個智能化網(wǎng)絡(luò)計算平臺。汽車網(wǎng)絡(luò)貫穿整車的每個單元即控制系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、駕駛系統(tǒng)和傳感執(zhí)行系統(tǒng)均由控制局域網(wǎng)CAN-BUS互連，掌握應(yīng)用層網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)并開發(fā)嵌入式軟件是關(guān)鍵技術(shù)。
將車內(nèi)的控制網(wǎng)絡(luò)與信息網(wǎng)絡(luò)如故障信息遠(yuǎn)程檢測系統(tǒng)，車況自動紀(jì)錄系統(tǒng)，實時駕駛信息顯示系統(tǒng)（智能化數(shù)字儀表）與嵌入式因特網(wǎng)互連（支持4G及5G）,使每個汽車有一個獨立Web網(wǎng)頁，實現(xiàn)對汽車全生命周期管理，將會是今后汽車計算平臺的關(guān)鍵核心技術(shù)。
而這項技術(shù)的難點，就在于車型庫的匹配，要了解到每一車，在CAN總線下，不同的數(shù)據(jù)格式及狀態(tài)，在實際的運營管理過程中，這個車使用的怎樣，是否有油/電，這臺車是張三的還是李四的，剎車多少次，胎壓是否正常，去了哪里，每天跑多少公里等等信息，將構(gòu)成該車使用的模型和畫像，這些都將幫助企業(yè)提供有效的實際數(shù)據(jù)信息。
國內(nèi)支持多車多數(shù)據(jù)匹配的企業(yè)并不多，有的是為了作秀，有的是為了實際的應(yīng)用。從事這個領(lǐng)域開發(fā)，既需要懂汽車、還需要懂CAN、汽車電子、網(wǎng)絡(luò)、平臺、控制、國內(nèi)寥寥無幾，屈指可數(shù)的有中汽中心、速銳得、海康威視，國外有特斯拉、維克多、博世等。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
爭食新能源車市場‘蛋糕’ 傳統(tǒng)車企突圍‘秀肌肉’
最近有個朋友想買車，新車預(yù)算30萬左右的預(yù)算，在糾結(jié)到底買特斯拉還是蔚來。我不禁想起居然還有NIO這個品牌，那我們也聊一個“惡俗”的話題，蔚來是否還有未來。
特斯拉在上海建廠到第一臺整車下線，各個地方的媒體與粉絲擠破門檻一探究竟。畢竟Modle3的售價僅需三十萬元，就像小時候大家夢想的肯德基麥當(dāng)勞一樣，現(xiàn)在儼然成為“大眾消費”。而讓人深思的不是特斯拉，而是像蔚來這樣的新勢力品牌，究竟還是否有活路。
最近在網(wǎng)上看到很多人唱衰蔚來，確實，巨大的現(xiàn)金流支出與略顯蒼白的營收能力，讓蔚來的未來看起來確實不那么明朗。但是，蔚來真的沒有未來了嗎？產(chǎn)品
汽車是一個具體的產(chǎn)品，產(chǎn)品力對于企業(yè)尤為重要。我也承認(rèn)，在體驗過蔚來ES8之后，我確實成為了一個蔚來黑，套用38號的話來講，它的確是一個未完成品，終歸而言，它的槽點完全由于其汽車制造經(jīng)驗不夠完善，比如升級門、電池門等等，底盤操控品控等問題也的確存在。?
但是，蔚來ES8就要被我們一棒子打死嗎？我不這樣認(rèn)為，蔚來在產(chǎn)品感受與體驗上，我認(rèn)為是非常成功的。外觀內(nèi)飾完全達(dá)到了豪華品牌中級SUV的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，而且融入了很多人機交互體驗與用戶體驗的理念，用起來甚至可以超越很多60萬元的同級別產(chǎn)品，它確實很清楚中國人需要什么。
而到了蔚來ES6，槽點越來越少，產(chǎn)品也越來越成熟，那些天馬行空的故障也沒有再規(guī)模性得出現(xiàn)于ES6身上。所以說蔚來在產(chǎn)品方面也在向好發(fā)展，況且蔚來也是國內(nèi)第一家沖擊高端電動產(chǎn)品的品牌，在創(chuàng)新層面而言，我們也應(yīng)該給予它一定的時間。
服務(wù)
就像我說產(chǎn)品層面一樣，蔚來汽車的定位是高端電動汽車，而這個高端的含義，我們也可以窺探一二。從蔚來的充電布局來看，蔚來汽車投入20多億元的換電、充電車等創(chuàng)新型充電模式，是不具備普及的定制化服務(wù)。如果像普通的新能源企業(yè)學(xué)習(xí)這套服務(wù)，那么除了付出高額的成本以外，也不會對其未來發(fā)展帶來任何好處。而蔚來的這些服務(wù)，就是為了高端車主提供更加簡便、省時的服務(wù)，畢竟對于這類商務(wù)或高管人群而言，時間就是金錢。?
除此之外，蔚來還為客戶提供了眾多社交等個性化服務(wù)。在看到很多新聞上講，蔚來體驗中心甚至成為了婚戀中心，就在發(fā)布會上，李斌說它們NIO?House的求婚成功率達(dá)到了100%，這樣的業(yè)績也一舉超越了一眾婚介公司，成為了婚介業(yè)的龍頭老大。
在這背后的邏輯不容小覷，連婚戀都可以撮合，何況是生意？這滿足了商人的社交生意需求，也側(cè)面證明了蔚來的用戶畫像正在向其目標(biāo)發(fā)展，同時也透露了蔚來的目標(biāo)不僅僅是賣車那么簡單，從2019年NIO為車主舉辦了16,000場活動就能看出端倪。
在這16,000場活動中，不僅僅是聚會那么簡單，還有很多面對商業(yè)人才的大咖演講、注重教育的親子活動以及認(rèn)識摯友的旅行Party等等等等，而這些也會讓消費群體潛移默化得增加品牌認(rèn)同感。也難怪，蔚來大量的銷售比例已經(jīng)擺脫了傳統(tǒng)的推銷，而是由車主推薦促成，這種霰彈式傳播遠(yuǎn)比傳統(tǒng)宣發(fā)來得更為高效。
現(xiàn)金流
從現(xiàn)在來看，蔚來汽車的營收能力確實不強，就連賣車都在賠錢，但是這并不代表未來活不下去。就像京東一樣，在虧損十余年之后，它就倒閉了嗎？沒有，反倒它還燒出了行業(yè)壁壘，從前兩天神舟的律師函中可以看到京東在談判中占據(jù)主導(dǎo)地位，就是因為其超強的實力以及用戶基礎(chǔ)。換而言之，即使嚴(yán)重虧損，只要有很多“好爸爸”支持，它就能繼續(xù)玩下去。就目前來看，蔚來每年消耗近80億元，蔚來目前賬上約19.6億，還能夠其支撐3個月左右。
況且從蔚來的融資以及金融手段來看，這是一家最會融資的汽車企業(yè)，可能說目前沒有之一了。就在前兩天，就有消息爆出吉利三億美元入股蔚來，雖然雙方均已否認(rèn)，但也證明了蔚來汽車還在不斷融資以維持其每年高昂的支出費用。目前，對于蔚來現(xiàn)金流的最大來源就是李斌、騰訊控股、淡馬錫控股，這些企業(yè)對于蔚來支持力度很大，但是蔚來汽車現(xiàn)金流量表只存在于年報，所以是否足夠我們也不得而知。
至于這些投資者，我故意漏掉了Baillie?Gifford＆Co.，這家投資公司太重要了，因為我們的標(biāo)題也很清楚“特斯拉來了”，這家控股公司同時是蔚來與特斯拉的重要投資者（同時還是華晨寶馬等一系列汽車企業(yè)的重要投資者）。而就目前來看，特斯拉上海工廠下線，蔚來已經(jīng)放棄了上海建廠，這個是否和Baillie?Gifford＆Co.有關(guān)呢？我們不得而知。
蔚來也同樣收到了疫情的影響，一些外媒使用了“Cash-stred（***）”這個詞匯來形容蔚來汽車，是否有相關(guān)分析師有足夠的證據(jù)與分析來證明我們不得而知。但與此同時，蔚來已與合肥市簽署了框架協(xié)議，以籌集超過100億元人民幣（14億美元）的資金以建立新的生產(chǎn)基地。在現(xiàn)金流壓力下，蔚來汽車在去年5月表示將與北京易唐國際投資發(fā)展有限公司組建合資企業(yè)，后者將向新企業(yè)投資100億元人民幣（14億美元），但目前這一消息并沒有進(jìn)展。
CarFlow車流認(rèn)為
其實特斯拉與蔚來并沒有形成正面競爭，但也受到了足夠影響。由于價格重合，特斯拉無論從品牌還是產(chǎn)品力勢必會吸引部分蔚來客戶轉(zhuǎn)向特斯拉的懷抱，只是這個些用戶有限，在銷量上的影響不大。但是，對于NIO上海建廠、投資者關(guān)系或者戰(zhàn)略布局有著深遠(yuǎn)的影響。
我們可以大概看到蔚來汽車的危機，現(xiàn)金流情況不明朗，產(chǎn)品不夠成熟。其實除此之外，就是在燒掉巨額的資金后，并沒有太多核心技術(shù)、專利或者可變現(xiàn)的有型資產(chǎn)（如生產(chǎn)基地），蔚來更多得成本投資在了軟實力之上，而這也正是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的燒錢之路。但是，我們從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的經(jīng)驗可以看到，這條路確實可行，且經(jīng)過足夠的時間以及累計它會形成一道新的壁壘。
所以說，蔚來汽車的未來目前來看無非兩種選擇，一種是由充足的資金燒出一個明朗未來；另一種就是規(guī)劃“開源”項目或者生產(chǎn)有型資產(chǎn)（如R&D投資、建廠等），為未來打下堅定基礎(chǔ)。無論怎么講，作為中國高端電動汽車的先鋒，作為中國汽車人也希望蔚來會有一個明朗的前景，也但愿市場給予其足夠的機會。只是，從目前來看，蔚來能夠走多遠(yuǎn)，就看它的口袋里還剩下多少錢了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
來源:中國證券報
主打平價車型
另一款以售價取勝的新能源車品牌是自2020年上市以來即熱銷的五菱宏光MINI EV。官方數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光MINI EV7月銷量為26907輛，其在2021年累計銷量為172912輛，超越特斯拉成為了國內(nèi)新能源 汽車 的月度銷冠車型。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹也認(rèn)為，歐拉和五菱宏光miniEV能夠在市場中突圍，一個重要的因素是其都主打平價車型，不與造車新勢力在高端領(lǐng)域形成直接競爭。
A級市場被看做是燃油車的“舒適區(qū)”，一直以來，A級轎車都占據(jù)著整個轎車市場近一半的份額，同時也是 汽車 市場中競爭最為激烈的細(xì)分市場。
“從電動車企的發(fā)展來看，A級市場是必然選擇。該細(xì)分市場的份額前景以及對于電動車企的銷量等級提升作用，都有著巨大的潛力。目前，該細(xì)分市場里并沒有絕對領(lǐng)先的精品車型，這就意味著誰能率先在該藍(lán)海市場里打造出一款或幾款精品車型，那么該車企便在A級市場里擁有無法量化的品牌優(yōu)勢和地位話語權(quán)。”崔東樹認(rèn)為。
威馬 汽車 創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉預(yù)計，到2030年，15萬元至25萬元價格區(qū)間的電動車型將占據(jù)約60%的市場份額，滲透率將從3%增長至40%。
董玉東表示，目前，中國純電動 汽車 市場正在從“紡錘狀”向“啞鈴狀”悄然轉(zhuǎn)變。歐拉也在加緊擴(kuò)大產(chǎn)品矩陣，除了布局A00級黑貓、白貓、A0級好貓外，現(xiàn)在還推出了A+級的SUV和覆蓋B級市場的轎車。
發(fā)力營銷推廣
多家傳統(tǒng)車企在近期披露的半年報中提到營銷推廣轉(zhuǎn)型。上汽集團(tuán)表示，公司將“以用戶為中心”加快轉(zhuǎn)變經(jīng)營模式，著力提升直聯(lián)用戶的能力，加快向技術(shù)升級化、業(yè)務(wù)全球化、品牌高檔化、體驗極致化的移動出行服務(wù)與產(chǎn)品的用戶型高 科技 公司轉(zhuǎn)型。
上汽集團(tuán)認(rèn)為，從市場演變看，以85后、90后為代表的年輕用戶已成為 汽車 消費的主力人群，用戶個性化、多元化、圈層化的特點更加明顯。通過線上方式，加快提升直聯(lián)用戶的能力，已成為實現(xiàn)精準(zhǔn)用戶畫像和產(chǎn)品定義、精細(xì)營銷傳播和用戶運營的重要基礎(chǔ)能力。
北汽藍(lán)谷表示，下半年將聚焦市場銷售和產(chǎn)品升級。ARCFOX品牌重點開展“品牌傳播”“銷量提升”和“渠道建設(shè)”三大任務(wù)。上半年，北汽藍(lán)谷營銷費用為5.32億元，同比增長75.92%。
相較傳統(tǒng)車企，在營銷層面，造車新勢力更具互聯(lián)網(wǎng)基因。蔚來在其官方APP上推出一個名為“蔚來EP Club”的社群，據(jù)介紹，該社群為“NIO品牌國內(nèi)最高端的用戶俱樂部”。成為EP club會員需購買一臺售價148萬美元（折合人民幣約956萬元）的EP9，或普通蔚來車主基于積累的蔚來分值授予年度會員資格。社群中會舉辦活動，邀請車主游玩，以此打造品牌影響力。
“圈層營銷看似高端，但實際上產(chǎn)生的效果只有車企自己清楚。用戶購買車更看重性價比，車企真實的口碑是靠產(chǎn)品和服務(wù)來體現(xiàn)的。像蔚來前段時間的‘自動駕駛’中，車主兩極分化的反饋很好地體現(xiàn)了產(chǎn)品和服務(wù)才是車企發(fā)展的重點?！盓ric說。
發(fā)揮量產(chǎn)優(yōu)勢
數(shù)據(jù)顯示，7月，國內(nèi)新能源車零售銷量突破萬輛的企業(yè)有比亞迪45782輛、上汽通用五菱32800輛、廣汽埃安10604輛。而小鵬 汽車 、蔚來、理想為代表的造車新勢力當(dāng)月交付量為8040輛、7931輛、8589輛。
造車新勢力看似天生具備新能源和智能基因，但在新能源 汽車 銷量數(shù)據(jù)面前，傳統(tǒng)車企顯然更具優(yōu)勢。
羅蘭貝格 汽車 行業(yè)分析師童彤（化名）表示，賣“期貨”是造車新勢力的一個特點。傳統(tǒng)車企較新勢力有更穩(wěn)定的生產(chǎn)能力和成熟的供應(yīng)鏈，因而傳統(tǒng)車企在推出新車后不容易跳票，具備更強的交付能力。
此外，傳統(tǒng)車企在技術(shù)研發(fā)方面也在不斷加大投入。半年報顯示，上半年，上汽集團(tuán)研發(fā)費用為77.64億元，同比增長32.89%；長城 汽車 研發(fā)費用為18.58億元，同比增長52.27%；北汽藍(lán)谷研發(fā)投入為4.08億元，同比增長55.94%。
上汽集團(tuán)表示，公司通過建設(shè)軟件、云計算、人工智能、大數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)安全“五大中心”，實現(xiàn)了技術(shù)底座的戰(zhàn)略布局，并已初步形成了由中央集中式和域控制電子架構(gòu)、SOA軟件平臺、智能車數(shù)據(jù)工廠、人工智能算法和智能芯片，以及全棧OTA和網(wǎng)絡(luò)安全方案等所構(gòu)成的“云管端”一體化全棧式智能 汽車 解決方案。同時，公司在自主掌控電池、電驅(qū)、電控系統(tǒng)等核心技術(shù)的基礎(chǔ)上，對新一代鋰電池、固態(tài)電池、IGBT電驅(qū)動模塊等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行布局。
童彤表示，我們經(jīng)常能看到造車新勢力交付時間一拖再拖，甚至交付不了的案例。傳統(tǒng)車企應(yīng)該發(fā)揮優(yōu)勢，給予消費者對產(chǎn)品更強的信心，同時發(fā)揮資金優(yōu)勢，縮短研發(fā)周期。
Eric表示，傳統(tǒng)車企優(yōu)勢在于銷售渠道以及完備的售后服務(wù)。銷售網(wǎng)絡(luò)分布越廣越密集、售后體系越完善，產(chǎn)品賣得多，品牌的覆蓋面才會得到提升，才能開拓更多新用戶，使用戶圍繞公司產(chǎn)品自發(fā)形成圈層群體討論。
標(biāo)簽： #汽車
