1. 實(shí)探2023上海車(chē)展：汽車(chē)價(jià)格普遍下調(diào)，新能源已成常態(tài)
2. 華為車(chē)最新款M7價(jià)格（華為電動(dòng)汽車(chē)問(wèn)界m7）
3. 華為問(wèn)界m5汽車(chē)是油電混合價(jià),是不是不生產(chǎn)了
4. 上汽MAXUS公布EUNIQ全系車(chē)型售價(jià)，華為/寧德時(shí)代等供應(yīng)商是亮點(diǎn)

易車(chē)訊?7月7日，在2022第十四屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東發(fā)表演講，他建議盡快淘汰純?nèi)加蛙?chē)，因?yàn)樵龀誊?chē)比純?nèi)加蛙?chē)能省一半油。此外，他還表示華為唯一虧損的是汽車(chē)業(yè)務(wù)，絕對(duì)是“燒錢(qián)”的生意。

余承東表示，增程式混合動(dòng)力汽車(chē)，作為家里第一輛車(chē)非常合適，增程式混合動(dòng)力汽車(chē)用汽油發(fā)電，比傳統(tǒng)純?nèi)加蛙?chē)更省油，大概能省一半的油，真正帶來(lái)能效的提升，因此他還建議盡快淘汰燃油車(chē)。

此外，余承東還表示，華為在汽車(chē)這塊業(yè)務(wù)的投入很大，每年都達(dá)到十幾億美元。他坦言，華為汽車(chē)業(yè)務(wù)（智能汽車(chē)解決方案BU）直接投入7000人，間接投入超過(guò)1萬(wàn)人。之前，華為云也處于虧損狀態(tài)，但今年剛扭虧為盈。而做零件投入很大，汽車(chē)絕對(duì)是燒錢(qián)的生意，絕對(duì)是很難干的生意。

增程式混合動(dòng)力汽車(chē)，可以算是最早的混合動(dòng)力技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)的作用僅是為電池組充電，然后有電動(dòng)機(jī)消耗電能直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，與常規(guī)的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)的混合動(dòng)力技術(shù)有著本質(zhì)的不同。

在汽車(chē)制造業(yè)從絕對(duì)機(jī)械加工設(shè)計(jì)，開(kāi)始逐漸增加電氣化設(shè)備比例，再到今天全面的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型腳步開(kāi)啟，對(duì)于華為這樣的傳統(tǒng)消費(fèi)電子產(chǎn)品制造商而言，是一個(gè)重大的機(jī)遇期，因?yàn)榭缧袠I(yè)轉(zhuǎn)型的壁壘比從前小了很多，用戶的消費(fèi)傳統(tǒng)也隨之轉(zhuǎn)變。

7月4日，在AITO問(wèn)界M7發(fā)布上，余承東也現(xiàn)身介紹該車(chē)，新車(chē)售價(jià)區(qū)間為31.98-37.98萬(wàn)元，定位中大型SUV，內(nèi)部用6座布局，基于華為DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)打造，搭增程混合動(dòng)力系統(tǒng)，配40千瓦時(shí)電池組，其中單電機(jī)后驅(qū)版CLTC純電續(xù)航230公里，綜合續(xù)航1220公里，加速7.8秒破百；雙電機(jī)四驅(qū)版CLTC純電續(xù)航200公里，綜合續(xù)航1100公里，加速4.8秒破百。

根據(jù)易車(chē)App“新能源車(chē)型熱度榜”數(shù)據(jù)顯示，AITO問(wèn)界M7日均關(guān)注度1.42萬(wàn)，位列榜單第76名。如需更多數(shù)據(jù)，請(qǐng)到易車(chē)App查看。

實(shí)探2023上海車(chē)展：汽車(chē)價(jià)格普遍下調(diào)，新能源已成常態(tài)

買(mǎi)新能源車(chē)該買(mǎi)哪種類型？

問(wèn)界M5 EV

問(wèn)界M5 EV延續(xù)了AITO家族式的設(shè)計(jì)理念，封閉式的前臉，兩側(cè)搭配經(jīng)過(guò)全新設(shè)計(jì)的前燈組，點(diǎn)亮后讓新車(chē)看起來(lái)更具辨識(shí)度。新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為4785/1930/1620mm，軸距2880mm。對(duì)于一款中型純電SUV來(lái)說(shuō)，車(chē)內(nèi)空間表現(xiàn)也不容小覷。

作為華為親自打造的一款純電動(dòng)車(chē)型，新車(chē)搭載HarmonyOS 3.0系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)與華為周邊產(chǎn)品無(wú)線互聯(lián)。另外，華為自研的HUAWEI DATS系統(tǒng)，對(duì)于情況較為復(fù)雜的路面，可通過(guò)動(dòng)態(tài)自適應(yīng)調(diào)節(jié)扭矩，表現(xiàn)出平順?lè)€(wěn)定的駕駛效果。

在動(dòng)力方面，問(wèn)界M5用雙核結(jié)構(gòu)，并推出了單電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)版和雙電四驅(qū)性能版車(chē)型。在滿電狀態(tài)下，標(biāo)準(zhǔn)版車(chē)型可實(shí)現(xiàn)CLTC工況續(xù)航620公里，性能版車(chē)型CLTC工況續(xù)航可達(dá)552公里。

問(wèn)界M5 EV車(chē)型的售價(jià)區(qū)間為28.86-31.98萬(wàn)元，上市僅48小時(shí)銷量便突破5萬(wàn)輛，這也不難看出消費(fèi)者對(duì)于新車(chē)的認(rèn)可。反之，如果你手握30萬(wàn)的預(yù)算，你會(huì)考慮它嗎？

比亞迪宋Pro DM-i

新車(chē)共推出5款車(chē)型，并提供51km和110km兩個(gè)純電續(xù)航版本，最大綜合續(xù)航高達(dá)1090km，價(jià)格區(qū)間為13.88-16.38萬(wàn)元。

新車(chē)整體基于Dragon Face 3.0家族式的設(shè)計(jì)語(yǔ)言打造，前臉擁有大尺寸的進(jìn)氣格柵，并加入大量鍍鉻裝飾件，與兩側(cè)狹長(zhǎng)的大燈組搭配在一起，盡顯新車(chē)的運(yùn)動(dòng)氣息。新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為4650/1860/1700mm，軸距為2712mm，對(duì)比同價(jià)位車(chē)型，數(shù)據(jù)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。新車(chē)在車(chē)尾部分，用時(shí)下流行的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，并且加入了“DM-i”的尾標(biāo)，進(jìn)一步凸顯其特殊身份。

比亞迪宋Pro DM-i車(chē)內(nèi)由8.8英寸液晶儀表和15.6英寸中控屏組成，并內(nèi)置DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，可玩性和易用性都不成問(wèn)題。其次，車(chē)內(nèi)用大面積搪塑軟性材質(zhì)加皮革材質(zhì)包裹，無(wú)論是視覺(jué)效果還是實(shí)際體驗(yàn)都相當(dāng)不錯(cuò)。

不同于此前的比亞迪DM車(chē)型，DM-i插混系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)在于其燃油經(jīng)濟(jì)性，實(shí)測(cè)能夠達(dá)到43.04%的熱效率。其次，比亞迪宋Pro DM-i搭載了由驍云-插混專用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，并配備磷酸鐵鋰刀片電池組，最大綜合續(xù)航里程高達(dá)1090公里，完全就可以當(dāng)做油電混動(dòng)車(chē)型使用，很好的解決了車(chē)主的日常出行需求。

長(zhǎng)安UNI-K iDD

作為首款搭載藍(lán)鯨iDD混合動(dòng)力的車(chē)型，長(zhǎng)安UNI-K iDD最大的亮點(diǎn)其燃油經(jīng)濟(jì)性和高效率性。而且，相對(duì)于傳統(tǒng)的燃油版車(chē)型，長(zhǎng)安UNI-K iDD在外觀和配置方面都進(jìn)行了一定的升級(jí)優(yōu)化。

長(zhǎng)安UNI-K iDD搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+藍(lán)鯨iDD插電混動(dòng)系統(tǒng)，配備的三元鋰電池，NEDC純電動(dòng)續(xù)航里程可達(dá)130公里，在滿油滿電的情況下，最大綜合續(xù)航可達(dá)1100公里。相對(duì)于其他混動(dòng)車(chē)型來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安UNI-K iDD的綜合續(xù)航絕對(duì)處于頭部的位置。

如今，可以看出我國(guó)自主品牌SUV的進(jìn)步非常大，17.69－19.29萬(wàn)元的價(jià)格，配置豐富，還有藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)的加持，在油耗和續(xù)航方面，表現(xiàn)也十分亮眼。

大眾ID.4 X

作為上汽-大眾的首款純電SUV，大眾ID.4 X整體基于大眾MEB平臺(tái)打造，并與一汽-大眾的ID.4 CROZZ是姊妹車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為18.9288-28.3288萬(wàn)元。

大眾ID.4 X在外觀方面一直延續(xù)著大眾“成熟、穩(wěn)重”的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但在智能化方面也沒(méi)有掉下隊(duì)伍。大眾ID.4 X全系搭載12英寸中控屏幕和大眾最新的MOS 4.0智慧車(chē)聯(lián)系統(tǒng)，不僅可以提供極其豐富的駕駛功能，也可進(jìn)一步為車(chē)主帶來(lái)更多的沉浸式交互體驗(yàn)。

大眾ID.4 X提供單電機(jī)和雙電機(jī)兩種動(dòng)力訓(xùn)責(zé)，搭載的寧德時(shí)代三元鋰電池，電池容量分別有57.3kWh和83.4kWh可選，對(duì)應(yīng)的CLTC純電續(xù)航有425km、607km以及555km。

總之，對(duì)于一款純電動(dòng)車(chē)型來(lái)說(shuō)，三種續(xù)航版本的選擇可以滿足不同消費(fèi)者的使用需求。這樣的一款SUV，確實(shí)不難讓人心動(dòng)。

對(duì)于這兩種類型的新能源車(chē)型，到底該選哪個(gè)？我覺(jué)得完全取決于個(gè)人的用車(chē)選擇。如果家里沒(méi)有充電樁，有追求低油耗，那么插電混動(dòng)車(chē)型就是最好的選擇。如果，家里已經(jīng)有一輛燃油車(chē)型，那么我建議可以選擇一輛純電動(dòng)車(chē)型，畢竟純電動(dòng)車(chē)型基本可以覆蓋目前85%以上的用車(chē)場(chǎng)景，基本也沒(méi)有“充電不方便”的煩惱?？傊瑑煞N車(chē)型各有利弊，就看大家各自的喜好了。

華為車(chē)最新款M7價(jià)格（華為電動(dòng)汽車(chē)問(wèn)界m7）

本屆車(chē)展，新能源車(chē)型和相關(guān)技術(shù)如無(wú)意外地站上了“C位”。無(wú)論是合資品牌，還是自主品牌，展臺(tái)的顯眼位置基本被新能源車(chē)型占據(jù)……

4月18日，第二十屆上海車(chē)展盛大開(kāi)幕。作為后疫情時(shí)代首次A級(jí)車(chē)展，上海車(chē)展無(wú)疑引人矚目。在風(fēng)起云涌的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，本屆上海車(chē)展也會(huì)成為市場(chǎng)新格局的起點(diǎn)。

在現(xiàn)場(chǎng)注意到，本屆上海車(chē)展成為新能源車(chē)的主場(chǎng)，各種汽車(chē)產(chǎn)品也紛紛實(shí)現(xiàn)高度智能化，汽車(chē)行業(yè)徹底邁入智電時(shí)代，新能源車(chē)自此不再特殊。

此外，年初掀起的“價(jià)格戰(zhàn)”浪潮，也讓各大車(chē)企在本屆上海車(chē)展“卷”出新高度，更多高性價(jià)比產(chǎn)品將會(huì)惠及消費(fèi)者，汽車(chē)消費(fèi)的黃金時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。

新能源已成常態(tài)

沒(méi)有新能源的車(chē)企，已經(jīng)難以在市場(chǎng)中掀起風(fēng)浪。

本屆上海車(chē)展，新能源車(chē)型和相關(guān)技術(shù)如無(wú)意外地站上了“C位”。無(wú)論是合資品牌，還是自主品牌，展臺(tái)的顯眼位置基本被新能源車(chē)型占據(jù)，燃油車(chē)往往處在展臺(tái)的邊緣位置。

▲本田雅閣插混車(chē)型

以本田為例，在混合動(dòng)力的車(chē)型成為主力軍。插電混合的雅閣、油電混合的思域，這些中國(guó)市場(chǎng)風(fēng)靡多年的“神車(chē)”，也在以電動(dòng)化的形象示人。豐田和大眾同樣如此，豐田的bZ4X和bZ3在展臺(tái)中尤其顯眼，大眾則以“ID.生而電動(dòng)”為口號(hào)擦亮新能源招牌。

▲大眾汽車(chē)展臺(tái)一角

可以看到，本屆上海車(chē)展，合資品牌明顯加快了電動(dòng)化的步伐，主要通過(guò)推出全新車(chē)系和全新電動(dòng)化平臺(tái)等方式實(shí)現(xiàn)。與此同時(shí)，相比之前，合資品牌更加注重的整合，充分利用自身品牌優(yōu)勢(shì)來(lái)加入電動(dòng)化的競(jìng)爭(zhēng)。本田、豐田和大眾的展臺(tái)均沒(méi)有“南北”合資之分，呈現(xiàn)在觀眾面前的只有本田汽車(chē)、豐田汽車(chē)和大眾汽車(chē)的整體形象，更加凸顯電動(dòng)化的決心。

當(dāng)然，在電動(dòng)化方面，自主車(chē)企的步子邁得更大。與合資品牌相比，單純地發(fā)布一款新車(chē)已經(jīng)難以滿足自主車(chē)企對(duì)占領(lǐng)市場(chǎng)的渴望，自主車(chē)企在本次上海車(chē)企掀起了瘋狂的“品牌戰(zhàn)”。

▲多個(gè)新能源品牌展臺(tái)人流較大

奇瑞攜捷途、星途、iCRA等多個(gè)品牌亮相，比亞迪(243.480,?-10.01,?-3.95%)的高端豪華品牌仰望也有獨(dú)立的展臺(tái)，阿維塔、深藍(lán)、嵐圖、昊鉑、極氪、睿藍(lán)等自主新能源品牌也水泄不通。

目前，自主車(chē)企旗下的新晉品牌，主要往電動(dòng)化、高端化和智能化方向發(fā)展，旨在搶占更多的細(xì)分市場(chǎng)。不過(guò)，就目前的市場(chǎng)檢驗(yàn)結(jié)果而言，多品牌戰(zhàn)略既有成功者，也有失敗者。因此，只有準(zhǔn)確的市場(chǎng)地位和洞察消費(fèi)者的需求，這些品牌生力軍才能成功度過(guò)磨合期。

▲吉利L7

總結(jié)下來(lái)，在本屆上海車(chē)展，新能源車(chē)型不再特殊。在電動(dòng)化浪潮席卷數(shù)年之后，“新能源”這一概念也隨之動(dòng)搖。當(dāng)A級(jí)國(guó)際車(chē)展上各品牌的展臺(tái)均由電動(dòng)化車(chē)型主導(dǎo)，新能源汽車(chē)也早已成為市場(chǎng)的常態(tài)，此時(shí)“新能源”這一概念本身就已經(jīng)頗有成為偽命題的趨勢(shì)——新能源不存在了。

跳出參數(shù)怪圈，技術(shù)回歸實(shí)用

與電動(dòng)化相伴而生的，是汽車(chē)技術(shù)的井噴式發(fā)展。本屆上海車(chē)展，新技術(shù)的發(fā)布同樣值得關(guān)注。令人欣慰的是，各大車(chē)企跳出了技術(shù)參數(shù)的怪圈，而是讓技術(shù)變得更加實(shí)用，更加注重提升車(chē)輛的駕乘體驗(yàn)。

▲來(lái)源：廣汽集團(tuán)官方

要提升新能源汽車(chē)的續(xù)航里程，三電系統(tǒng)自然是基礎(chǔ)，不過(guò)補(bǔ)能方便才能治本。本屆上海車(chē)展，埃安發(fā)布了“快速補(bǔ)電+V2G”行動(dòng)。一方面，埃安通過(guò)自研快充和快換技術(shù)提升車(chē)輛的充電速度；另一方面，V2G車(chē)網(wǎng)輸電允許電動(dòng)車(chē)給電網(wǎng)反向輸電，以車(chē)作為儲(chǔ)能單元，通過(guò)V2G技術(shù)緩解電網(wǎng)壓力，同時(shí)也為用戶車(chē)主帶來(lái)經(jīng)濟(jì)收益。

長(zhǎng)城汽車(chē)(26.680,?-1.26,?-4.51%)的Hi4混動(dòng)技術(shù)同樣值得關(guān)注。本屆上海車(chē)展，坦克品牌帶來(lái)了坦克500Hi4-T車(chē)型，將混合動(dòng)力和四輪驅(qū)動(dòng)結(jié)合，讓車(chē)輛兼顧油耗經(jīng)濟(jì)性和駕控體驗(yàn)，著名藝人張涵予也到場(chǎng)為其助威。

▲坦克品牌新聞發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

實(shí)際上，在電動(dòng)化趨勢(shì)下，市場(chǎng)上擁有四驅(qū)配置的新能源車(chē)型仍是少數(shù)。一方面，受到“油改電”的限制，部分新能源車(chē)型遵循傳統(tǒng)燃油車(chē)的制造邏輯，由此出現(xiàn)了不少兩驅(qū)車(chē)型。另一方面，受制于成本和價(jià)格等因素，除了少數(shù)高端車(chē)型之外，四驅(qū)始終未能在新能源車(chē)型上普及。

然而，與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，電車(chē)的重要零部件布局有明顯的變化，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，而是使用動(dòng)力電池和電機(jī)，這就給電車(chē)的設(shè)計(jì)和制造提出了新的要求，驅(qū)動(dòng)方式所需要做出的改變就是其中之一。

此外，從電車(chē)的技術(shù)特點(diǎn)來(lái)看，電機(jī)的扭矩會(huì)在瞬間釋放，此時(shí)如果電車(chē)用后驅(qū)或四驅(qū)的形式，可緩解車(chē)身不平衡、起步打滑和過(guò)彎“推頭”等問(wèn)題。

▲華為的展臺(tái)

▲寧德時(shí)代攜相關(guān)電池技術(shù)亮相

與此同時(shí)，更多的上下游企業(yè)也參與到汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展之中。本屆上海車(chē)展，華為、百度、魅族、寧德時(shí)代(388.170,?-8.71,?-2.19%)等均設(shè)有獨(dú)立展臺(tái)，向觀眾展示智能駕駛、新能源汽車(chē)電池安全等相關(guān)技術(shù)成果，這也意味著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展早已不僅是整車(chē)廠要面對(duì)的課題，而是全行業(yè)共同的責(zé)任。

風(fēng)浪越大，魚(yú)越便宜

既然新能源成為常態(tài)，汽車(chē)技術(shù)也回歸實(shí)用，那么對(duì)消費(fèi)者最為關(guān)心的價(jià)格又有何影響？答案只有一個(gè)字：“卷”。

本屆上海車(chē)展并不拒絕超高端豪華車(chē)型的入場(chǎng)，只是性價(jià)比高的產(chǎn)品往往更“吸睛”。

別克的展臺(tái)上，別克E5周?chē)奂瞬簧倜襟w記者。作為中大型純電SUV，別克E5最低配車(chē)型的官方指導(dǎo)價(jià)為20.89萬(wàn)元，這在同級(jí)別的競(jìng)品中價(jià)格優(yōu)勢(shì)比較突出，而相關(guān)的駕駛功能、多媒體功能等也比較齊全。

▲別克E5及其售價(jià)（來(lái)源：別克官方）

讓新能源汽車(chē)更便宜，這無(wú)疑是今年汽車(chē)市場(chǎng)的主基調(diào)。本屆上海車(chē)展，9.98萬(wàn)元的秦PLUS DM-i、最低配車(chē)型價(jià)格為13.38萬(wàn)元的新一代混動(dòng)雷凌也悉數(shù)亮相，再加上近期多個(gè)新能源品牌加入“價(jià)格戰(zhàn)”，性價(jià)比將成為未來(lái)影響消費(fèi)者購(gòu)車(chē)選擇的主要因素。

因此，無(wú)論是合資品牌或是自主品牌，將產(chǎn)品價(jià)格下調(diào)也將成為不可避免的商業(yè)選擇。目前，降價(jià)已經(jīng)成為今年汽車(chē)市場(chǎng)的主流，通過(guò)營(yíng)銷和炒作來(lái)推高車(chē)輛價(jià)格已經(jīng)成為昏招，只有把技術(shù)平權(quán)落實(shí)到價(jià)格平權(quán)上，讓新能源汽車(chē)也能物美價(jià)廉，才能實(shí)現(xiàn)銷量的快速和持續(xù)增長(zhǎng)。

4月的申城，因上海車(chē)展而更顯熱情。此時(shí)，上海車(chē)展的精彩仍在繼續(xù)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的活力也在持續(xù)迸發(fā)?？傆幸惶?，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)不會(huì)再有新舊能源之分，只有產(chǎn)品優(yōu)劣之別，消費(fèi)者終于迎來(lái)汽車(chē)消費(fèi)的黃金時(shí)代。

本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者超群的風(fēng)信子0373，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)

華為問(wèn)界m5汽車(chē)是油電混合價(jià),是不是不生產(chǎn)了

華為車(chē)最新款M7價(jià)格

華為問(wèn)界M5和M7尾款減8000，我覺(jué)得其中的M7性能更強(qiáng)，實(shí)用性比較高，而且這款車(chē)的銷量也很不錯(cuò)，多次創(chuàng)下歷史新高，有著不錯(cuò)的口碑。

華為問(wèn)界M5和M7尾款減8000，銷量節(jié)節(jié)攀升

特斯拉降價(jià)的消息曝出之后，很多汽車(chē)大廠都紛紛緊隨其后，華為問(wèn)界M5和M7也官宣了尾款減少8000的消息，很多網(wǎng)友知道這件事之后都表示很開(kāi)心，尤其是已經(jīng)打算提車(chē)的人，在車(chē)子降價(jià)之后又能節(jié)省一筆了。我覺(jué)得這兩款車(chē)的性能都不錯(cuò)，但要對(duì)比的話，那M7的實(shí)用性比M5更高，因?yàn)樗目臻g比較大，性能強(qiáng)、配置豐富，算是一款不可多得的好車(chē)。

問(wèn)界M7上市三天銷量突破6萬(wàn)，實(shí)力不容置疑

我覺(jué)得問(wèn)界M7的性能更強(qiáng)，這款車(chē)曾經(jīng)在上市三天時(shí)間內(nèi)就打破了6萬(wàn)的銷量，實(shí)力可想而知。這款車(chē)子的動(dòng)力很強(qiáng)，以增程式的混動(dòng)行駛，讓它可以輕盈的行駛在各種不同的路況。駕駛這臺(tái)車(chē)出行，更像是駕駛純電動(dòng)車(chē)，非常的輕松，不會(huì)有頓挫感，而且車(chē)子在爬坡的時(shí)候也不會(huì)慢吞吞的。

問(wèn)界M7的綜合續(xù)航里程更長(zhǎng)，可以減少用戶的續(xù)航焦慮。這款車(chē)子在純電動(dòng)的模式下最高續(xù)航能夠達(dá)到195公里，如果用混動(dòng)模式，那么可以達(dá)到1220公里左右，無(wú)論是在市區(qū)開(kāi)車(chē)，還是跑高速都沒(méi)有太大的問(wèn)題。對(duì)于經(jīng)常跑長(zhǎng)途的人來(lái)說(shuō)，這款車(chē)子也是很不錯(cuò)的選擇，可以在節(jié)約成本的同時(shí)減少燒油的煩惱。另外，這款車(chē)子的空間非常大，要比M5更寬松一些，可以輕松容納3-5人出行，對(duì)于多人口的家庭來(lái)說(shuō)，這也是很好的選擇。我個(gè)人覺(jué)得M7的性能更強(qiáng)。

華為電動(dòng)汽車(chē)問(wèn)界m7

華為問(wèn)界m7參數(shù)配置：

1、首先，它的定位是大型SUV。

2、動(dòng)力用了增程式的混動(dòng)系統(tǒng)，也就是我們常說(shuō)的油電混動(dòng)。

3、它搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為92kW，最大扭矩為205N·m。

4、兩驅(qū)版的電動(dòng)機(jī)最大功率為200kW，最大扭矩為360N·m。

5、四驅(qū)版電動(dòng)機(jī)的最大功率為330kW，最大扭矩達(dá)到了660N·m。

6、它的外觀用了和問(wèn)界m5相同的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

7、分體式的進(jìn)氣格柵，搭配上兩側(cè)的大燈和導(dǎo)流槽，看上去十分大氣。

8、它的車(chē)身尺寸為5020*1945*1775mm，軸距達(dá)到了2820mm。

9、側(cè)面使用了隱藏式門(mén)把手、隱私玻璃和20英寸的運(yùn)動(dòng)輪轂，增強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)感。

華為車(chē)價(jià)格及m7

今天是7月6日，根據(jù)最新報(bào)道顯示，AITO問(wèn)界M7即將全新發(fā)布，并且價(jià)格是31.98萬(wàn)元，可以說(shuō)價(jià)格并不是很高，而最令人矚目的是，這次AITO問(wèn)界M7有了華為的參與，可以說(shuō)大大提高了大家對(duì)于這輛車(chē)的關(guān)注，那么有華為的加持說(shuō)明了什么呢？

第一、華為給了AITO問(wèn)界M7更好的信號(hào)系統(tǒng)以及更好的軟件層面的幫助

現(xiàn)在汽車(chē)和以前的汽車(chē)差別很大，主要是原因就是現(xiàn)在的汽車(chē)更加強(qiáng)調(diào)智能化的影響，其中不僅僅是智能芯片，更是汽車(chē)的交互系統(tǒng)以及運(yùn)算能力。而華為在這方面可以說(shuō)是專家中的專家，作為5G信號(hào)的定義者，華為在信號(hào)方面有著世界第一的成就，可以給AITO問(wèn)界M7提供更多的效率幫助。而作為全球頂級(jí)的手機(jī)公司，AITO問(wèn)界M7的面板交互會(huì)變得更加強(qiáng)大而且突出，并且全車(chē)的智能攝像頭以及GPS等等功能也會(huì)更強(qiáng)大。其次，對(duì)于智能駕駛這個(gè)方面，華為帶來(lái)的頂級(jí)芯片制造能力以及華為的駕駛判斷技術(shù)可以保證汽車(chē)有著強(qiáng)大的駕駛水平，這一切都給AITO問(wèn)界M7提供了更多的科技感。

第二、AITO問(wèn)界M7也因?yàn)槿A為獲得了更多的關(guān)注，提高了AITO問(wèn)界M7的名氣

這次的AITO問(wèn)界M7是華為參與的首臺(tái)汽車(chē)，而這一個(gè)新聞也是直接讓眾多的華為粉絲都對(duì)這款A(yù)ITO問(wèn)界M7刮目相看，并且大大提高了市場(chǎng)上對(duì)這輛車(chē)的關(guān)注度，提高了AITO問(wèn)界M7的名聲，同時(shí)華為的參與也讓AITO問(wèn)界M7被更多消費(fèi)者所信任。所以說(shuō)這次華為參與AITO問(wèn)界M7是百利無(wú)一害的。

希望AITO問(wèn)界M7能夠更好的展現(xiàn)華為的技術(shù)，讓我們刮目相看！

華為m7怎么樣值得買(mǎi)不

1、動(dòng)力性能強(qiáng)勁

華為問(wèn)界M7增程式的混動(dòng)形式，讓車(chē)輛的行駛感覺(jué)更接近于純電車(chē)，車(chē)輛在起步加速時(shí)會(huì)有強(qiáng)烈的推背感，四驅(qū)車(chē)型最快僅需4.8秒即可完成百公里加速，而即便是百公里加速7.8秒的兩驅(qū)車(chē)型，對(duì)于大部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，車(chē)輛的前段加速性能也足以滿足日常出行。

2、綜合續(xù)航里程長(zhǎng)

該車(chē)型的標(biāo)定純電續(xù)航最長(zhǎng)可達(dá)195公里，而標(biāo)定的綜合續(xù)航最高則是1220公里，雖然目前還沒(méi)有人對(duì)問(wèn)界M7進(jìn)行續(xù)航實(shí)測(cè)，但是以問(wèn)界M5的能耗水平來(lái)看，問(wèn)界M7在滿油滿電的情況下，市區(qū)內(nèi)行駛的總續(xù)航應(yīng)該是可以達(dá)到1000公里左右的。

3、空間大

問(wèn)界M7用的是2+2+2的六座布局，不少試駕過(guò)的消費(fèi)者都表示，車(chē)輛的第二排空間相當(dāng)寬敞，第三排的乘坐空間也要優(yōu)于許多7座SUV車(chē)型，而且第二排兩座的布局也讓乘客進(jìn)出第三排更加方便。

4、配置豐富

作為問(wèn)界旗下的旗艦級(jí)車(chē)型，在配置方面自然是非常豐富的，除了搭載了華為的鴻蒙座艙以及HUAWEISOUND音響系統(tǒng)以外，在智能化配置方面還標(biāo)配了6個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)，可支持L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，并且也有360°全景影像、前后雷達(dá)等配置。

在舒適性配置方面，問(wèn)界M7前后排座椅都支持電動(dòng)多角度調(diào)節(jié)，還兼具加熱、通風(fēng)和功能，而且也標(biāo)配了電動(dòng)后尾門(mén)、全車(chē)無(wú)鑰匙進(jìn)入、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、HUD抬頭顯示、主動(dòng)降噪等多種配置。

上汽MAXUS公布EUNIQ全系車(chē)型售價(jià)，華為/寧德時(shí)代等供應(yīng)商是亮點(diǎn)

是。查詢?nèi)A為問(wèn)界m5汽車(chē)介紹，該車(chē)輛是油電混合價(jià)，是不生產(chǎn)了。問(wèn)界M5是賽力斯與華為合力打造的高端品牌AITO的首款車(chē)，問(wèn)界M5共推出兩款車(chē)型，后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版預(yù)售價(jià)格25萬(wàn)元，四驅(qū)性能版28萬(wàn)元。

5月18號(hào)，上汽MAXUS正式公布EUNIQ系列車(chē)型全系售價(jià)以及上市政策。

其中EUNIQ 6推出4款純電車(chē)型推薦款，零售價(jià)17.58-23.50萬(wàn)元；4款插電混動(dòng)車(chē)型推薦款，零售價(jià)16.58-20.58萬(wàn)元。

EUNIQ 5推出4款純電車(chē)型推薦款，零售價(jià)16.98-23.03萬(wàn)元；3款插電混動(dòng)推薦款，零售價(jià)：16.58-19.58萬(wàn)元 。

上汽MAXUS于4月22日正式發(fā)布了EUNIQ新能源品牌，并于當(dāng)日正式發(fā)布了7座MPV EUNIQ 5，SUV EUNIQ 6，兩款新車(chē)均提供插電混動(dòng)和純電動(dòng)版本。這是源自上汽MAXUS“全平臺(tái)、全系列、全路線”的新能源戰(zhàn)略布局，即堅(jiān)持電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力以及燃料電池三條技術(shù)路線并行，以及在2023年前，推出15+款新能源車(chē)型，達(dá)到15%的銷量占比的。

因此EUNIQ系列車(chē)型的推出，是上汽MAXUS電動(dòng)化進(jìn)程的加速器，不過(guò)驚喜遠(yuǎn)不止于此，EUNIQ系列不僅將在國(guó)內(nèi)售賣(mài)，還將陸續(xù)出口至挪威，南美等國(guó)際市場(chǎng)，表明了上汽MAXUS對(duì)產(chǎn)品的自信。

（一）EUNIQ 6

EUNIQ 6純電版與插混版在造型上的區(qū)別主要在前臉，插混版用燃油車(chē)風(fēng)格設(shè)計(jì)，純電動(dòng)版則用封閉式前臉。車(chē)身三圍數(shù)據(jù)為4735mm1860mm1736mm，軸距2760mm。

動(dòng)力方面，EUNIQ 6純電搭載CATL高性能電芯，HUAWEI電控系統(tǒng)，用永磁同步電機(jī)，峰值功率130kW，峰值扭矩310Nm，NEDC續(xù)航510KM，百公里耗電13.7度，并達(dá)到IP67電池組安全防護(hù)級(jí)別。

EUNIQ 6插混版則搭載1.3T 雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配備iHDU智能混動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元，綜合峰值功率達(dá)到175kW，綜合峰值扭矩達(dá)到345Nm，百公里油耗1.5L，加油充電完畢后，最大綜合續(xù)航可達(dá)到近900km，完美解決限牌城市用戶日常通勤、周末游玩、長(zhǎng)途自駕等多種用車(chē)場(chǎng)景需求。

EUNIQ 6車(chē)系在安全方面，高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度鋼占比65%，經(jīng)歷2冬2夏，全球三大洲300萬(wàn)公里耐久測(cè)試。同時(shí)配備ADAS智能駕駛系統(tǒng)，高階泊車(chē)駕駛，下車(chē)開(kāi)門(mén)提醒，哨兵模式，全地形+3D全景。同時(shí)12.3寸液晶儀表，14寸中控大屏，斑馬車(chē)聯(lián)網(wǎng)HUD抬頭，電動(dòng)尾門(mén)，無(wú)線充電等配置均安排上了。

（二）EUNIQ 5

EUNIQ 5同樣提供了純電版和插電混動(dòng)版。長(zhǎng)寬高分別為4825mm1825mm1778mm，軸距達(dá)到2800mm，在同級(jí)中非常有優(yōu)勢(shì)。

動(dòng)力方面，純電版搭載寧德時(shí)代CATL電芯，電池容量61.1kWh，最大功率130kW，最大扭矩310Nm，續(xù)航420km，并支持快充，充電10分鐘，最長(zhǎng)可帶來(lái)120km的續(xù)航。

插混版則搭載1.3T E從特產(chǎn)雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里綜合油耗1.4L，純電續(xù)航64km，最大綜合續(xù)航里程超過(guò)900km，同樣也很適合限牌城市的用戶日常通勤使用。

EUNIQ 5具備IP67級(jí)別電池組安全防護(hù)碰撞主動(dòng)斷電技術(shù)，配備6安全氣囊，并且二排三排均提供兒童安全座椅接口等安全配置。同時(shí)提供了406L-1163L超大后備箱空間，同級(jí)最大第三排頭部空間，最大二排空間第二排座椅可滑動(dòng)，全景天窗，斑馬智能互聯(lián)系統(tǒng)等舒適便捷配置。

（三）何以立足？

總的來(lái)說(shuō)，上汽MAXUS EUNIQ系列在電池方面用的是寧德時(shí)代三元鋰電，擁有從電芯到系統(tǒng)的安全設(shè)計(jì)；電機(jī)控制上用的是華為的電機(jī)控制MCU，以及三合一充配電單元，保證車(chē)輛從充電到用電的優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)，并全系標(biāo)配斑馬智聯(lián)。

而這背后，無(wú)疑是EUNIQ系列最大的優(yōu)勢(shì)，即上汽集團(tuán)強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系，所以在成本控制和產(chǎn)品穩(wěn)定性方面都是很多小車(chē)企不能媲美的，而這些優(yōu)勢(shì)給消費(fèi)者帶來(lái)的直接好處就是擁有高質(zhì)價(jià)比的產(chǎn)品。

“大家風(fēng)范 源自 大國(guó)制器”。

“EUNIQ”系列能否成為中國(guó)頂智制造的驕傲，且拭目以待！

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。