車子燒機(jī)油解決辦法:
1、車主應(yīng)該及時(shí)更換車輛的氣門油封,確保氣門密封性。氣門油封長(zhǎng)期使用會(huì)老化并嚴(yán)重磨損,使用年限較長(zhǎng)或公里數(shù)較多車輛更易燒機(jī)油。
2、黏度合適的機(jī)油可以增***動(dòng)機(jī)活塞、缸壁間的密封性,使用這種機(jī)油可以緩解燒油現(xiàn)象,但不能完全杜絕。
3、更換汽車活塞環(huán),還有定期清理活塞環(huán)表面積碳。
4、經(jīng)常檢查機(jī)油標(biāo)尺,機(jī)油尺刻度一般加到4-5之間最好,即8成的位置,過(guò)多或過(guò)少都不行。另外,按產(chǎn)品說(shuō)明書要求定期更換機(jī)油和正品機(jī)油濾清器備件。
5、選擇高端或質(zhì)量上乘的機(jī)油,尤其對(duì)于帶渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)更是如此,因?yàn)槠涔ぷ鳒囟雀邔?duì)機(jī)油要求也更高。選擇揮發(fā)率較低的機(jī)油,因?yàn)闄C(jī)油揮發(fā)也會(huì)導(dǎo)致汽車燒機(jī)油。另外,選擇全合成機(jī)油可以大幅減少燒機(jī)油現(xiàn)象。
6、養(yǎng)成好的駕駛習(xí)慣,尤其對(duì)于磨合期內(nèi)的新車,時(shí)速不要超過(guò)90公里。
汽車燒機(jī)油最好的解決辦法
汽車燒機(jī)油的處理方法是:
1、使用高品質(zhì)機(jī)油。機(jī)油對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)至關(guān)重要,它不但有潤(rùn)滑的作用,還有著清潔、冷卻、密封、防銹的作用。如果出現(xiàn)輕松輕微的燒機(jī)油現(xiàn)象,可以使用品質(zhì)較好的機(jī)油。有條件的可以使用質(zhì)量合格的半合成機(jī)油或全合成機(jī)油。
2、燃燒油路清潔,避免積碳。積碳造成發(fā)動(dòng)機(jī)活塞運(yùn)動(dòng)受阻,活塞環(huán)損壞粘連影響密封,以及造成缸體損壞影響密封都讓潤(rùn)滑油在距離燃燒最近的地方發(fā)生泄露,這不僅影響著燃料的燃燒效率,造成不規(guī)則燃燒,加重積碳的發(fā)展形成積碳增加燒機(jī)油程度加劇的惡性循環(huán)。
3、使用燃油添加劑。有部分燒機(jī)油的情況和積炭形成有一定的原因,雖然說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)積碳是不可避免的,但我們也可以配合一些清潔型燃油添加劑來(lái)解決補(bǔ)救。
這就像做日常保養(yǎng)一樣,1-2萬(wàn)公里我們可以用1到2瓶除碳添加劑,一箱油按一瓶的量加就行了,既簡(jiǎn)單又省事,保養(yǎng)是最好的辦法,也不用聽商家的忽悠用的那么頻繁。
汽車燒機(jī)油的原因是:
1、使用品質(zhì)不佳或粘度等級(jí)不符合要求的機(jī)油。
2、活塞環(huán)與氣缸壁間的配合間隙過(guò)大、活塞環(huán)安裝不當(dāng)或密封性變差。
3、機(jī)油加注量過(guò)多所引起的燒機(jī)油。
4、渦輪增壓器漏油。
5、氣門油封存在滲漏。
汽車燒機(jī)油最好的解決辦法是什么?
汽車燒機(jī)油會(huì)造成費(fèi)油、動(dòng)力不足、產(chǎn)生積碳,機(jī)油消耗量大時(shí)會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)磨損嚴(yán)重,這一問(wèn)題在德系車較為突出。汽車燒機(jī)油最好的解決辦法有以下幾種:
1、車主應(yīng)該及時(shí)更換車輛的氣門油封,確保氣門密封性。氣門油封長(zhǎng)期使用會(huì)老化并嚴(yán)重磨損,使用年限較長(zhǎng)或公里數(shù)較多車輛更易燒機(jī)油。
2、黏度合適的機(jī)油可以增***動(dòng)機(jī)活塞、缸壁間的密封性,使用這種機(jī)油可以緩解燒油現(xiàn)象,但不能完全杜絕。
3、更換汽車活塞環(huán),還有定期清理活塞環(huán)表面積碳
4、經(jīng)常檢查機(jī)油標(biāo)尺,機(jī)油尺刻度一般加到4-5之間最好,即8成的位置,過(guò)多或過(guò)少都不行。另外,按產(chǎn)品說(shuō)明書要求定期更換機(jī)油和正品機(jī)油濾清器備件。
5、選擇高端或質(zhì)量上乘的機(jī)油,尤其對(duì)于帶渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)更是如此,因?yàn)槠涔ぷ鳒囟雀邔?duì)機(jī)油要求也更高。選擇揮發(fā)率較低的機(jī)油,因?yàn)闄C(jī)油揮發(fā)也會(huì)導(dǎo)致汽車燒機(jī)油。另外,選擇全合成機(jī)油可以大幅減少燒機(jī)油現(xiàn)象。
6、養(yǎng)成好的駕駛習(xí)慣,尤其對(duì)于磨合期內(nèi)的新車,時(shí)速不要超過(guò)90公里,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能超過(guò)最高轉(zhuǎn)速的3/4。
通過(guò)以上幾種方法就可以解決發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的現(xiàn)象,車主在日常維護(hù)中要避免以上錯(cuò)誤方法,延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。
發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的原因
車輛存在燒機(jī)油的故障一般常見的故障點(diǎn)有一下幾點(diǎn):
1. 發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的活塞環(huán)出現(xiàn)了故障,導(dǎo)致不密封,機(jī)油流入到缸內(nèi)燃燒,導(dǎo)致燒機(jī)油的故障出現(xiàn)。
2. 發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋和缸體之間的密封墊出現(xiàn)了變形或者破損,導(dǎo)致油道內(nèi)的機(jī)油流入缸內(nèi)燃燒,導(dǎo)致燒機(jī)油的故障出現(xiàn)。
3. 發(fā)動(dòng)機(jī)缸壁磨損,活塞環(huán)和缸壁之間出現(xiàn)了縫隙,導(dǎo)致機(jī)油流入缸內(nèi)燃燒,導(dǎo)致燒機(jī)油的
故障出現(xiàn)。
出現(xiàn)了以上幾個(gè)故障現(xiàn)象都會(huì)導(dǎo)致車輛燒機(jī)油,就需要拆解發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)更換這2個(gè)部件。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)由4個(gè)活塞行程組成,即進(jìn)氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣行程。
進(jìn)氣行程
進(jìn)氣門開啟,排氣門關(guān)閉,活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng),活塞上方的氣缸容積增大,產(chǎn)生真空度,氣缸內(nèi)壓力降到進(jìn)氣壓力以下,在真空吸力作用下,通過(guò)化油器或汽油噴射裝置霧化的汽油,與空氣混合形成可燃混合氣,由進(jìn)氣道和進(jìn)氣門吸入氣缸內(nèi)。進(jìn)氣過(guò)程一直延續(xù)到活塞過(guò)了下止點(diǎn)進(jìn)氣門關(guān)閉為止。接著上行的活塞開始?jí)嚎s氣體。
壓縮行程
進(jìn)排氣門全部關(guān)閉,壓縮缸內(nèi)可燃混合氣,混合氣溫度升高,壓力上升?;钊R近上止點(diǎn)前,可燃混合氣壓力上升到0.6~1.2MPa左右,溫度可達(dá)330℃~430℃。
作功行程
在壓縮行程接近上止點(diǎn)時(shí),裝在氣缸蓋上方的火花塞發(fā)出電火花,點(diǎn)燃所壓縮的可燃混合氣??扇蓟旌蠚馊紵蠓懦龃罅康臒崃?,缸內(nèi)燃?xì)鈮毫蜏囟妊杆偕仙?,最高燃燒壓力可達(dá)3~6MPa,最高燃燒溫度可達(dá)2 200℃~2 500℃。高溫高壓燃?xì)馔苿?dòng)活塞快速向下止點(diǎn)移動(dòng),通過(guò)曲柄連桿機(jī)構(gòu)對(duì)外作功。作功行程開始時(shí),進(jìn)、排氣門均關(guān)閉。
排氣行程
作功行程接近終了時(shí),排氣門開啟,由于這時(shí)缸內(nèi)壓力高于大氣壓力,高溫廢氣迅速排出氣缸,這一階段屬于自由排氣階段,高溫廢氣以當(dāng)?shù)匾羲偻ㄟ^(guò)排氣門排出。隨排氣過(guò)程進(jìn)行進(jìn)入強(qiáng)制排氣階段,活塞越過(guò)下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng),強(qiáng)制將缸內(nèi)廢氣排出,活塞到達(dá)上止點(diǎn)附近時(shí),排氣過(guò)程結(jié)束。排氣終了時(shí),氣缸內(nèi)氣體壓力稍高于大氣壓力,約為0.105~0.115MPa,廢氣溫度約為600℃~900℃。由于燃燒室占有一定容積,因此在排氣終了時(shí),不可能將廢氣徹底排除干凈,剩余部分廢氣稱殘余廢氣。
四沖程汽油機(jī)經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán),在這個(gè)過(guò)程中,活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)四個(gè)行程,相應(yīng)的曲軸旋轉(zhuǎn)兩周。
所以以上說(shuō)的3個(gè)常見的故障點(diǎn)都是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作這4個(gè)沖程的時(shí)候機(jī)油流入了缸內(nèi)燃燒,導(dǎo)致燒機(jī)油的故障出現(xiàn)。
發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的原因
燒機(jī)油的表現(xiàn)是行車時(shí)尾部排出藍(lán)色的尾氣,這表示過(guò)多的機(jī)油進(jìn)入燃燒室參與燃燒。在正常狀態(tài)下,發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒時(shí)也會(huì)燒掉一部分機(jī)油,這些機(jī)油來(lái)自對(duì)缸體、活塞、氣門潤(rùn)滑用的機(jī)油,不過(guò)量很少而已,這里所說(shuō)的是超過(guò)正常范圍的燒機(jī)油現(xiàn)象。
燒機(jī)油一般來(lái)說(shuō)有兩大部分:一部分是缸體,一部分是缸蓋。
缸體燒機(jī)油也分幾種情況:一種是缸筒磨損過(guò)大,一種是活塞磨損過(guò)大或活塞環(huán)失效。當(dāng)缸筒磨損過(guò)大,在活塞上止點(diǎn)形成“臺(tái)”時(shí),還有缸筒磨損不均,行車錐型 或橢圓時(shí),被活塞環(huán)代上來(lái)的機(jī)油會(huì)存積并參與燃燒;當(dāng)活塞磨損過(guò)大或活塞環(huán)長(zhǎng)期使用后失去彈性時(shí),密封不嚴(yán),帶上來(lái)過(guò)多的機(jī)油進(jìn)入燃燒室參與燃燒也會(huì)形成燒機(jī)油。缸蓋燒機(jī)油是因?yàn)闅忾T導(dǎo)管偏磨形成縫隙,機(jī)油漏進(jìn)燃燒室和(或)氣門油封老化,密封度下降導(dǎo)致機(jī)油延氣門流入燃燒室。
在燒機(jī)油輕微的時(shí)候,可以通過(guò)觀察排氣來(lái)大致判斷故障部位:如果涼車著車時(shí)燒機(jī)油,多半是氣門油封,如果熱車燒機(jī)油則多半是活塞或活塞環(huán)。當(dāng)燒機(jī)油嚴(yán)重時(shí),很難判斷是缸體還是缸蓋燒機(jī)油,必須拆散發(fā)動(dòng)機(jī)檢查,有時(shí)候還必須將活塞從缸筒中捅出來(lái),用內(nèi)徑千分尺測(cè)量缸筒的圓度、錐度來(lái)判定。
燒機(jī)油之后的解決方法
解決燒機(jī)油最根本的辦法肯定是拆散修理,更換掉磨損部件,這樣雖然一次性投入大一點(diǎn),但耐久度和可靠性以及對(duì)車輛動(dòng)力的恢復(fù)是有保障的。至于使用添加劑,那只是臨時(shí)的辦法。如果不是想換車,最好不要靠添加劑來(lái)解決。目前世面上流行的添加劑大概分幾種:
1.潤(rùn)滑類:通過(guò)提高機(jī)油的潤(rùn)滑能力,減小摩擦阻力,降低內(nèi)耗來(lái)提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。這種添加劑顯然不適合燒機(jī)油的車輛。
2.熔鑄類:通過(guò)軟金屬或其它特殊材料附著在摩擦表面代替原金屬摩擦,一方面增強(qiáng)密封性,一方面保護(hù)原摩擦面金屬。這類添加劑可以在燒機(jī)油初期起到一定作用,但因?yàn)槠浔旧頌轭w粒狀且隨機(jī)油流動(dòng),容易堵塞油路及慮芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度小,隨使用會(huì)逐漸損耗,更換機(jī)油時(shí)也會(huì)隨機(jī)油排出,需要不斷添加。
3.鍛造類:通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)內(nèi)部的高溫、高壓將金屬鍛造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增強(qiáng)密封,保護(hù)原摩擦面。如果足量情況下,可以做到一次添加后短期甚至長(zhǎng)期不必再添加。
添加劑可以在一定程度上緩解燒機(jī)油的現(xiàn)象,但需要提醒的是添加劑都不能解決燒機(jī)油問(wèn)題。首先:添加劑價(jià)格都不便宜,如果經(jīng)常使用過(guò)不了多久就和修發(fā)動(dòng)機(jī)的費(fèi)用一樣了,卻不如修發(fā)動(dòng)機(jī)可靠。其次:即使是鍛造型添加劑,也只能提高金屬表面的硬度和耐磨程度,并不會(huì)使金屬的性能改善和恢復(fù)金屬疲勞,比如活塞環(huán),即使表面鍍層有足夠厚度,足以彌補(bǔ)磨損的部分,但并不能使其自身彈性恢復(fù),沒(méi)有彈性的活塞環(huán)就象沒(méi)有彈性的皮筋一樣是廢物。
其三:添加劑發(fā)揮作用多依賴高溫和高壓環(huán)境,在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部能提供這樣環(huán)境的也只有活塞部分,而曲軸、突輪軸等地方的壓力和溫度都不是很高,其它諸如氣門導(dǎo)管、油封等位置要不就是壓力夠溫度不夠,要不就是溫度夠壓力不夠,添加劑的作用要打很大折扣。因此不主張靠添加劑來(lái)維持或整治燒機(jī)油,還是去修理比較好。當(dāng)然,修理牽涉到選擇價(jià)格合適的、技術(shù)過(guò)硬、零件貨真價(jià)實(shí)的廠家,這點(diǎn)非常重要,可以說(shuō)是決定發(fā)動(dòng)機(jī)在維修后使用里程的絕對(duì)因素。
避免燒機(jī)油如何預(yù)防成關(guān)鍵
避免發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油總體來(lái)說(shuō)就是使用合格的、合適的潤(rùn)滑油,并且定期更換。但需要注意的是各國(guó)車系發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)理念不同:日本車發(fā)動(dòng)機(jī),大部分是一次性設(shè)計(jì),發(fā)動(dòng)機(jī)的很多零件在設(shè)計(jì)和制造上有很大不同,比如表面硬化處理,日本人只處理表面一層,讓其很堅(jiān)硬、耐磨,可一旦表面硬化層磨掉,里邊基本等于豆腐,更換又十分昂貴。這樣的設(shè)計(jì)可以節(jié)省材料,加快更新?lián)Q代頻率,與日本人的文化、國(guó)情和一貫作風(fēng)相吻合,也是一種占領(lǐng)市場(chǎng)的策略。
而歐洲車,以德國(guó)車為例,在零件硬化方面還是沿用以前的粹火工藝,就是把工件全面加熱到需要的溫度后放如需要的介質(zhì)中降溫,靠金屬本身的收縮來(lái)提高硬度。 當(dāng)然,他們也***用更新的表面硬化處理,但相對(duì)來(lái)說(shuō)用料更講究一些,做工也更扎實(shí)一些??梢哉f(shuō)歐洲車更趨向把性能和耐用作為賣點(diǎn)。
美國(guó)車在發(fā)動(dòng)機(jī)上和歐洲、日本相比不是很在意,因?yàn)槊绹?guó)的文化關(guān)系,曾經(jīng)的二戰(zhàn)導(dǎo)致美國(guó)一越成為世界強(qiáng)國(guó),當(dāng)時(shí)普遍靠提高排量來(lái)增加動(dòng)力,增加動(dòng)力的目的 是提高舒適性,而在耐久及能耗方面因?yàn)樾酆竦慕?jīng)濟(jì)基礎(chǔ),并不很在意。所以美國(guó)車多寬大舒適。只是后來(lái)的石油危急和經(jīng)濟(jì)危急還有面臨國(guó)外汽車業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)才不得不開始發(fā)展發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。
因此,針對(duì)不同國(guó)家的車型,修理方面的費(fèi)用和修理后的效果差異很大,最好還是注意用好機(jī)油和定期更換。另外,歐洲車、美國(guó)車普遍在密封和精密度方面不如日本車,所以平時(shí)要注意檢查工作狀況,到期需更換的部件一定要立刻更換,有細(xì)微瑕疵的部件有可能的情況下也要馬上更換,往往一個(gè)小零件的損壞會(huì)導(dǎo)致其它重要零件報(bào)廢。
標(biāo)簽: #機(jī)油