1. 越野車比賽中，一輛車子經(jīng)過一段山坡，上坡時(shí)每分鐘行600米，用了4分鐘到達(dá)坡頂；下坡時(shí)時(shí)速為每分鐘行80
2. 夢(mèng)見爬坡比賽的預(yù)兆
3. 大眾品牌賽車項(xiàng)目，用50年的時(shí)間交了一份滿分答卷
4. 爬坡看馬力還是扭矩?

爬坡是后驅(qū)厲害。

汽車的爬坡能力在于后驅(qū)會(huì)比前驅(qū)更強(qiáng)勁。當(dāng)車輛在斜坡上行駛時(shí)，重心在重力作用下向車輛后部移動(dòng)，具有相同輪胎性能的后輪抓地力更強(qiáng)，摩擦力更大，因此具有相同動(dòng)力性能的車輛爬坡時(shí)，后驅(qū)方式更占優(yōu)勢(shì)。

后輪驅(qū)動(dòng)車輛比前輪驅(qū)動(dòng)車輛具有更強(qiáng)的爬升能力，因?yàn)檐囕v爬升時(shí)，車輛重心基本會(huì)向后移動(dòng)。如果此時(shí)***用后輪驅(qū)動(dòng)，駕駛能力會(huì)更強(qiáng)。如果是前輪驅(qū)動(dòng)，此時(shí)前輪驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力會(huì)明顯減弱，這也是后輪驅(qū)動(dòng)爬升能力強(qiáng)于前輪驅(qū)動(dòng)的原因。

前驅(qū)和后驅(qū)的優(yōu)缺點(diǎn):

1、前驅(qū)的優(yōu)勢(shì)在于：動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，驅(qū)動(dòng)軸短，動(dòng)力輸出損耗低。在操控方面，前驅(qū)車天生具有轉(zhuǎn)向不足特性，容易駕駛。在布局方面，沒有傳動(dòng)軸經(jīng)過車廂，可以降低車身中間的隆起，增大車廂可用空間。

2、前驅(qū)的缺點(diǎn)：在起步時(shí)，前軸負(fù)荷會(huì)減少，導(dǎo)致輪胎附著力降低，影響動(dòng)力輸出。另外，前輪要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向和大部分的制動(dòng)力，所以磨損嚴(yán)重。

3、后驅(qū)的優(yōu)勢(shì)：后驅(qū)一般常見于超級(jí)跑車。優(yōu)點(diǎn)是使車輛的前后重量比接近完美，又兼顧前置后驅(qū)車的優(yōu)點(diǎn)，單是又不會(huì)有前置后驅(qū)車那樣的傳動(dòng)損耗。

4、后驅(qū)的缺點(diǎn)：后驅(qū)車因?yàn)閯?dòng)力輪在后，經(jīng)常會(huì)在車內(nèi)地板留下較大的凸起。影響乘坐?？焖龠^彎更容易漂移。也容易轉(zhuǎn)向過度。另外在冰雪路面后驅(qū)車的抓地能力反而不及前驅(qū)，出現(xiàn)爬不上坡的情況。

越野車比賽中，一輛車子經(jīng)過一段山坡，上坡時(shí)每分鐘行600米，用了4分鐘到達(dá)坡頂；下坡時(shí)時(shí)速為每分鐘行80

1. 一級(jí)方程式世界汽車錦標(biāo)賽：速度最快、科技含量最高、最具商業(yè)價(jià)值。F1是FORMULA的縮寫，即方程式。F1是代表當(dāng)今世界最高水平的賽車比賽，與奧運(yùn)會(huì)、世界杯足球賽并稱為“世界三大體育賽事”，年收視率高達(dá)600億人次。F1比賽可以說是高科技、團(tuán)隊(duì)精神、車手智慧與勇氣的***體。2004年，F(xiàn)1進(jìn)入中國(guó)。

2. 勒芒24小時(shí)汽車?yán)悾豪彰?4小時(shí)汽車?yán)愐愿唠y高、艱險(xiǎn)而著稱，賽程長(zhǎng)達(dá)5000公里。勒芒賽場(chǎng)環(huán)形跑道全長(zhǎng)13.65公里。24小時(shí)的比賽中，車手們要在這一跑道上高速行駛6個(gè)小時(shí)，對(duì)汽車的性能和車手的耐力都是極大的考驗(yàn)。勒芒汽車大賽通過114家電視臺(tái)向80個(gè)國(guó)家直播，現(xiàn)場(chǎng)觀眾達(dá)22萬(wàn)人。

3. 英國(guó)房車錦標(biāo)賽：英國(guó)房車錦標(biāo)賽（BTCC）被各大車廠看作是影響其品牌在歐洲市場(chǎng)銷售成績(jī)的重要因素。BTCC賽車在外形上與量產(chǎn)車并無(wú)明顯區(qū)別，但改裝程度大且科技含量高，可以說是民用改裝的極限。

4. 世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽：世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽的車手轉(zhuǎn)戰(zhàn)全球各地，戰(zhàn)勝包括沙石、冰雪、泥澤、雨地在內(nèi)數(shù)千公里的種種惡劣地形，力拼11個(gè)月才能決出最終的王者，被譽(yù)為“世界上最嚴(yán)苛的汽車?yán)悺薄?/p>

5. 達(dá)喀爾拉力賽：巴黎達(dá)喀爾拉力賽被稱為“勇敢者的游戲”，是世界上最艱苦的拉力賽。比賽對(duì)車手是否為職業(yè)選手并無(wú)限制，80%左右的參賽者都為業(yè)余選手。雖然名稱為拉力賽，但事實(shí)上，這是一個(gè)遠(yuǎn)離公路的耐力賽。比賽中需要經(jīng)過的地形比普通拉力賽要復(fù)雜且艱難得多。

夢(mèng)見爬坡比賽的預(yù)兆

（600×4+800×6）÷（4+6）

=（2400+4800）÷10

=7200÷10

=720（米/分）．

答：這輛越野車上坡和下坡的平均速度是每分鐘720米．

大眾品牌賽車項(xiàng)目，用50年的時(shí)間交了一份滿分答卷

1、夢(mèng)見爬坡比賽的預(yù)兆

基礎(chǔ)運(yùn)乃木在上而土在下，順應(yīng)天地自然之配置（不作木土相克論），猶若立于盤石之上，相得益彰而毫無(wú)兇變，境遇安全而順利之安泰成功，并隆昌發(fā)達(dá)。 大吉昌

吉兇指數(shù)：82（內(nèi)容僅供參考，不代表本站立場(chǎng)）

「宜」宜合影，宜爬樓梯，宜解釋誤會(huì)。

「忌」忌談判，忌致謝，忌自言自語(yǔ)。

夢(mèng)見比賽——憂愁和疑慮全擁上心頭。

上學(xué)的人夢(mèng)見爬坡比賽，意味著順利完成愿望，可能錄取。

懷孕的人夢(mèng)見爬坡比賽，預(yù)示生女，冬占生男，慎防延誤時(shí)間意外流產(chǎn)。

本命年的人夢(mèng)見爬坡比賽，意味著發(fā)自內(nèi)心的改悔，目前運(yùn)勢(shì)艱辛，往后有好轉(zhuǎn)機(jī)。

戀愛中的人夢(mèng)見爬坡比賽，說明只要互相溝通，不可意見沖突。

夢(mèng)見爬坡比賽，按周易五行分析，***數(shù)字是7，財(cái)位在西南方向，桃花位在正南方向，吉祥色彩是藍(lán)色，開運(yùn)食物是黑豆。

夢(mèng)見爬高坡，或夢(mèng)見爬到階梯的最高點(diǎn)，大吉意味著自己職位會(huì)節(jié)節(jié)高升。

夢(mèng)見爬坡比賽，運(yùn)氣有所提升！不必要的消費(fèi)項(xiàng)目，往往因?yàn)樯顪?zhǔn)則的改變而減少，錢罐罐的增大速度也開始加快！真是可喜可賀！不過，新的消費(fèi)項(xiàng)目也開始進(jìn)入你的腦海，例如參加在職學(xué)習(xí)班的教育投資！

做生意的人夢(mèng)見爬坡比賽，代表可得財(cái)利、夏占不利。

夢(mèng)見自己爬坡沒爬上去，就是你現(xiàn)在生活將要很辛苦。

做生意的人夢(mèng)見自己爬坡，代表雖然有賺有虧，總算還有得利，知足常樂。

夢(mèng)見自己爬坡沒爬上去，就是你現(xiàn)在生活將要很辛苦。

做生意的人夢(mèng)見爬坡下滑，代表諸事宜退守，經(jīng)營(yíng)事業(yè)失利。

夢(mèng)見爬坡費(fèi)勁，今天的你將要花費(fèi)較多的精力在應(yīng)酬上。上班/上學(xué)一族的你，需要和客戶打交道的時(shí)間增多；待在校園的你，也要花更多的時(shí)間在社團(tuán)活動(dòng)上。情感上的交流方式，會(huì)以電話、短信的通訊聯(lián)絡(luò)為主！

上學(xué)的人夢(mèng)見騎車爬坡，成績(jī)理想，欠缺一、二題無(wú)妨，可得錄取。

本命年的人夢(mèng)見爬坡下坡，雖然無(wú)所阻礙，很平順，但是慎防小人背信、盜財(cái)物。

懷孕的人夢(mèng)見開車爬坡，預(yù)示生女，順利，母子平安。

夢(mèng)見車，必謀談軍事?！抖鼗捅緣?mèng)書》

夢(mèng)見開車爬坡，按周易五行分析，吉祥色彩是紅色，***數(shù)字是5，桃花位在西南方向，財(cái)位在正西方向，開運(yùn)食物是辣椒。

本命年的人夢(mèng)見汽車爬坡，外出小心，損傷血光之災(zāi)，或骨折外傷。

爬坡看馬力還是扭矩?

近日，大眾汽車在***正式宣布將全面終止大眾品牌的賽車項(xiàng)目，將全部力量集中到向純電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型中。其負(fù)責(zé)賽事運(yùn)動(dòng)的公司Volkswagen?Motorsport?GmbH的169名員工與目前掌握的所有***，將在未來幾個(gè)月內(nèi)并入沃爾夫斯堡的大眾汽車股份公司。

負(fù)責(zé)發(fā)展部門的管理委員會(huì)成員Frank?Welsch博士說道：“大眾品牌正在成為可持續(xù)電動(dòng)交通的領(lǐng)先提供商。為此，我們正在集中力量，并決定終止大眾品牌自己的賽車活動(dòng)。賽車員工的深厚技術(shù)專長(zhǎng)以及從ID.R項(xiàng)目中獲得的專業(yè)知識(shí)將留在公司，并將幫助我們從ID.中建立更有效的模型?！?/p>

50年的輝煌成就

現(xiàn)在打開Volkswagen?Motorsport?GmbH的***，其封面標(biāo)語(yǔ)還依舊是一段德語(yǔ)“Mehr?als?50?Jahre?und?kein?bisschen?leise.”，谷歌翻譯的意思是“50多年來，一點(diǎn)也不安靜”。確實(shí)，大眾品牌在賽車運(yùn)動(dòng)的歷史中不僅十分成功，而且豐富多彩，所涉獵的汽車運(yùn)動(dòng)賽事非常的多元化。

不僅有令所有賽車運(yùn)動(dòng)愛好者都想征服的派克峰爬山賽，還有不斷挑戰(zhàn)極限的達(dá)喀爾拉力賽，當(dāng)然世界拉力錦標(biāo)賽也有它的身影。與我們最近的莫過于全電動(dòng)的ID.R，在去年埃森車展前夕的“?Race?Night”比賽中，ID.R榮獲了當(dāng)晚的最重要的“年度電動(dòng)賽車”獎(jiǎng)。

大眾品牌在50多年的賽車運(yùn)動(dòng)中，取得了非常優(yōu)異的成績(jī)。從六十年代和七十年代的V型方程式以及***方程式的鼎盛時(shí)期，其就活躍在各大賽事之中。我第一次開始關(guān)注大眾品牌的賽事活動(dòng)是2009年，2009年~2011年幾乎是它的個(gè)人表演時(shí)間，該車隊(duì)在達(dá)喀爾拉力賽中連續(xù)三屆奪冠。而且，從2013年至2016年，大眾汽車又憑借Polo?R?WRC連續(xù)四次獲得世界拉力錦標(biāo)賽冠軍。在TCR的賽場(chǎng)上，那輛GOLF?GTI又為大眾品牌拿回了2016年和2017年兩年的國(guó)際冠軍。

1966年7月11日

Formula?V?Europe?eV協(xié)會(huì)大眾汽車運(yùn)動(dòng)成立

1990年邁克爾·舒馬赫憑借大眾汽車

贏得了德國(guó)***方程式錦標(biāo)賽冠軍和世界澳門決賽

2009年大眾汽車成為達(dá)喀爾拉力賽

第一個(gè)***用柴油技術(shù)的冠軍

2015年大眾汽車第三次獲得世界拉力錦標(biāo)賽冠軍

ID.R再優(yōu)秀也逃避不了終止

憑借對(duì)于全電動(dòng)ID.R的開發(fā)，大眾品牌的賽車運(yùn)動(dòng)從2018年成功過渡到電動(dòng)汽車身上。ID.R的開發(fā)始于2017年底，至今已擁有五項(xiàng)國(guó)際記錄。法國(guó)人Romain?Dumas于2018年6月在美國(guó)科羅拉多州的派克峰國(guó)際爬坡比賽上創(chuàng)下了第一個(gè)記錄。包括后面陸續(xù)打破了古德伍德速度節(jié)最快電動(dòng)車記錄、紐博格林北環(huán)電動(dòng)汽車最快圈速記錄。

值得一提的是，ID.R還曾在中國(guó)天門山留下過足跡。2019年9月羅曼·杜馬斯在7分38秒內(nèi)完成了天門山公路上的99個(gè)彎道，到達(dá)位于山頂?shù)摹疤焯弥T”。創(chuàng)造新紀(jì)錄的杜馬斯說道：“這是我最壯觀的一次郊游，這在天門山上是永遠(yuǎn)的記錄。我很榮幸能在中國(guó)創(chuàng)造出大眾ID.R的記錄。我們事先僅獲得的少量信息和測(cè)試使其面臨巨大挑戰(zhàn)。道路異常狹窄且曲折，但I(xiàn)D.R.的電力給駕駛帶來了難以置信的樂趣。”

其實(shí)，大眾品牌賽車運(yùn)動(dòng)的終止并不是沒有根源的。早在2019年11月，大眾汽車就曾透露重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到電動(dòng)汽車的生產(chǎn)上，大眾汽車將終止所有不涉及電動(dòng)汽車的賽車項(xiàng)目。從那個(gè)時(shí)候開始，大眾品牌的賽車運(yùn)動(dòng)已經(jīng)接近尾聲了，包括后續(xù)對(duì)于ID.R的進(jìn)一步研發(fā)，也只是為了更好的為ID.家族造勢(shì)以及賽車技術(shù)的下放罷了。

同樣作為大眾集團(tuán)旗下的奧迪品牌，卻在之前表明，將會(huì)在2021年賽季結(jié)束后退出Formula?E賽事，并把重心轉(zhuǎn)移至2022年達(dá)喀爾拉力賽上。奧迪的官方人員還曾說過：“賽車運(yùn)動(dòng)是奧迪戰(zhàn)略中不可分割的一部分，我們希望在未來的國(guó)際頂級(jí)賽車運(yùn)動(dòng)中展示自我，并為我們的量產(chǎn)車融入最新的電動(dòng)化技術(shù)?！?/p>

由此可見，大眾集團(tuán)對(duì)于賽車運(yùn)動(dòng)的投入將僅限于奧迪等高端品牌，不再“燒錢”支持大眾品牌的賽車運(yùn)動(dòng)。自馬自達(dá)永久關(guān)閉Mazdaspeed之后，Volkswagen?Motorsport?GmbH成為第二個(gè)結(jié)束在這個(gè)時(shí)代的賽車運(yùn)動(dòng)部門，之所以這么做相信也是大眾集團(tuán)深思熟慮之后的決策。不過至于以后會(huì)不會(huì)重啟，就要看ID.家族在未來的銷量表現(xiàn)了。

你覺得大眾品牌賽車運(yùn)動(dòng)還會(huì)回來嗎？

歡迎分享給我你的理由！

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

當(dāng)汽車爬坡時(shí)，它會(huì)查看車輪上的扭矩。車輪上扭矩由發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩、變速箱傳動(dòng)比、傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)比(最終傳動(dòng)比)和車輪半徑?jīng)Q定。

功率是衡量汽車最高速度的物理量，扭矩是衡量汽車加速能力的物理量。大功率的車最高車速也高，大扭矩的車加速性能更好。

功率是指物體在單位時(shí)間內(nèi)所做的功，即功率是一個(gè)表示做功速度的物理量。功率越高，速度越高，汽車的最大速度也越高，最大功率常用來描述汽車的動(dòng)力性能。最大功率一般用馬力(PS)或千瓦(kw)表示，1馬力等于0.735kW。

在扭矩物理學(xué)中，是扭矩的大小，等于力和力臂的乘積。國(guó)際單位是納米(nm)。扭矩越高，汽車的響應(yīng)越好。與同類型發(fā)動(dòng)機(jī)汽車相比，扭矩輸出越大，承載能力越大，加速性能越好，爬坡力越強(qiáng)，換擋次數(shù)越少，對(duì)汽車的磨損越小。尤其是汽車零速起步時(shí)，更顯示出扭矩更高、提升速度更快的優(yōu)越性。

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