- 比亞迪漢ev實(shí)際續(xù)航里程
- 結(jié)果不出意外 比亞迪漢DM續(xù)航測試
- 比亞迪漢被曝冬季續(xù)航縮水三分之二，這算不算欺騙了消費(fèi)者？
- 比亞迪漢EV：冬季續(xù)航折一半 叫好也叫座 無奈產(chǎn)能是硬傷
- Lab測試：如何才能將比亞迪漢電動車開出906km的續(xù)航力？
- 對于續(xù)航達(dá)605公里的比亞迪漢EV，有什么優(yōu)缺點(diǎn)？
- 買漢ev后悔是為啥？比亞迪漢ev冬天真實(shí)續(xù)航怎么樣
近期，比亞迪旗艦車型漢EV可謂火遍新能源 汽車 圈，銷量連續(xù)六個月正增長，殺入C級轎車銷量第四名，接近寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級，被無數(shù)人熱議。
據(jù)悉，比亞迪漢EV搭載了能量密度較低的磷酸鐵鋰電池（刀片電池），質(zhì)量能量密度僅為140w/kg，和質(zhì)量能量密度動輒超過300w/kg的三元鋰電池根本無法相比，那么問題來了：搭載質(zhì)量能量密度達(dá)到280w/kg的三元鋰電池車型也只能續(xù)航六百多公里，比亞迪漢EV宣稱NEDC續(xù)航605公里，是奇跡還是謊言？
說明
眾所周知，動力電池因?yàn)樗p、冬天鋰離子活性降低、空調(diào)耗電等因素，純電動 汽車 無論搭載磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，冬天實(shí)際續(xù)航打折都很嚴(yán)重，上述因素，筆者已經(jīng)發(fā)過多篇文章講述，本文暫不考慮以上極端因素。
單體電池能量密度和電池組能量密度
比亞迪刀片電池能量密度只有140w/kg，而特斯拉等新勢力企業(yè)宣稱的電池能量密度甚至高達(dá)280w/kg，如果漢EV真能純電續(xù)航605公里，特斯拉等其他用811三元鋰電池的車型豈不是早就應(yīng)該能做到純電續(xù)航1200公里以上？這是為什么？
事實(shí)上，電池能量密度分為單體電池能量密度和電池包能量密度，而最終影響純電動 汽車 續(xù)航的不是單體電池能量密度，而是電池包能量密度。
傳統(tǒng)車企向來比較低調(diào)務(wù)實(shí)，不愿故意制造噱頭，以比亞迪漢EV為例，140w/kg是指電池包能量密度，而非單體電池能量密度。而以特斯拉為首的新勢力企業(yè)，大肆宣傳電池能量密度高達(dá)280w/kg，其實(shí)只是單體電池能量密度，而非電池包能量密度，實(shí)際上，動力電池在成組過程中，為了安全，需要添加很多控制電路和防護(hù)層，會導(dǎo)致電池包能量密度遠(yuǎn)低于單體電池能量密度。實(shí)際三元鋰電池包能量密度只有160w/kg左右，并不比磷酸鐵鋰電池包高出多少。
電池能量密度成組利用系數(shù)
眾所周知，純電動 汽車 動力電池包由大量單體電池組成，特斯拉 汽車 電池包甚至由7000節(jié)單體5號電池組成，而三元鋰電池存在燃爆點(diǎn)低、安全性低等致命弱點(diǎn)，含鎳越高，越不穩(wěn)定，所以需要復(fù)雜的BMS管理系統(tǒng)和大量控制電路。
同時，BMS能管理電池正常充放電時的內(nèi)部熱失控，卻無法防護(hù)由于刮擦碰撞等原因造成的燃燒、爆炸，又需要再電池外部加上層層防護(hù)，再加上電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，電池包最后成型時，能量密度已經(jīng)和單體電池能量密度不可同日而語。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，三元鋰電池的平均成組利用率只有70%，高鎳的811三元鋰電池的平均成組利用率甚至低至60%。而磷酸鐵鋰電池因?yàn)槿急c(diǎn)高、安全性高，電池包完全不需要像三元鋰電池一樣做層層防護(hù)，平均成組利用率高達(dá)77%左右，刀片電池甚至更高超過80%，即使單體能量密度僅為170w/kg，成組后依然可以做到電池包能量密度140w/kg，為電動 汽車 純電續(xù)航提供強(qiáng)大支撐。
電池包體積能量密度
以現(xiàn)在主流的811三元鋰電池為例，單體電池質(zhì)量能量密度高達(dá)280w/kg，即使成組利用率只有60%，也可以達(dá)到168w/kg的電池包質(zhì)量能量密度，依然比刀片電池高出20%。按照上述比例，使用811三元鋰電池的純電動 汽車 應(yīng)該隨隨便便能達(dá)到720公里以上續(xù)航，但是現(xiàn)實(shí)中卻沒有一款，為什么？
因?yàn)椋姵爻速|(zhì)量能量密度，還有體積能量密度?，F(xiàn)在的純電動 汽車 電池包普遍放在底盤兩軸之間，空間有限，電池包體積能量密度越高，就能裝下更多的電池，甚至可以說，對于空間比較狹小的乘用車，體積能量密度其實(shí)比質(zhì)量能量密度更加重要。
比亞迪漢EV搭載的刀片電池雖然還是磷酸鐵鋰電池，不過通過模組和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，體積能量密度比傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池減少了50%左右，相對于質(zhì)量能量密度比三元鋰電池少20%-30%，最終可裝載的電池包總?cè)萘坎⒉坏陀谌囯姵亍?/p>
寫在最后：
在電池業(yè)界，比亞迪刀片電池被譽(yù)為革命性的進(jìn)步。首先，一場穿刺實(shí)驗(yàn)，刀片電池的安全性得到證實(shí)，徹底解決了電動 汽車 因?yàn)閯恿﹄姵刈匀急◣淼陌踩珕栴}。其次，體積能量密度解決了乘用車底盤空間有限的問題，通過裝載更多體積更小的刀片電池，解決了電動 汽車 續(xù)航的痛點(diǎn)。
細(xì)心的朋友甚至可能會發(fā)現(xiàn)，特斯拉MODEL 3離地間隙只有138mm，而漢EV的離地間隙有150mm左右，就是受益于刀片電池帶來的電池包體積減小。
比亞迪漢ev實(shí)際續(xù)航里程
從整體來說的話，這款車的性價比是非常高的，因?yàn)樗膬r格還不到30萬，但是一些配置卻非常的豐富。而且它各方面的表現(xiàn)也相當(dāng)?shù)膬?yōu)秀，在使用的這段時間以來，也給我?guī)砹撕芏嗟姆奖?，所以這樣的一款車我認(rèn)為是非常值得購買的。這款車的各個方面都表現(xiàn)的是比較優(yōu)秀的，而且在它同級別的車型當(dāng)中，也算是很出色的了。
當(dāng)時選上比亞迪漢，最主要的原因就是比亞迪的刀片技術(shù)的注入，是我對漢的電池有了一定的了解，然后就是動力和續(xù)航也都能夠滿足我的一切用車需求。最后就是這款車的價格了，它可以說是比較實(shí)惠的一款車型，覺得選擇這樣的一款車絕對不會虧的。
空間
對于空間上面還覺得還是可以的，我們家的人體現(xiàn)都比較實(shí)壯，所以坐在車內(nèi)的感覺還是一般，好在主副駕駛座還是可以電動調(diào)節(jié)位置的，所以整體上后排要坐上3個成年人的話，舒適效果就不是那么的好了。其次后備箱的空間還是很能裝東西的，每次一家人出行，后備箱裝的都是滿滿一車。
動力
漢EV的動力還是挺讓我意外的，222匹馬力，再加上百里加速成績達(dá)到了7.9S，還是挺讓人意外的。漢EV開起來的感覺非常的平順，而且不管是起步還是加速，都能夠跟得上我的節(jié)奏，動力也是說來就來的狀態(tài)。
操控
漢的操控給力是一款非常容易上手的一款車，它的方向盤的指向非常的精準(zhǔn)，開起來不會覺得有虛位。它的自動泊車功能，可以讓車自己把自己停好，這個功能有些時候還是相當(dāng)是實(shí)用的，比如遇上左右都是車的情況下，怕蹭到其他的車輛，這個時候就是它展現(xiàn)實(shí)力的時候了。漢還有很多的駕駛功能，比如它的ABS防抱死，制動力能力，車身穩(wěn)定控制，360°全景影像，前/后駐車?yán)走_(dá)，全速自適應(yīng)巡航，都是非常實(shí)用的一些功能。
電耗
我覺得電耗還是能接受的，現(xiàn)在我的電耗保持在15.6左右。 再加上這款車的續(xù)航足夠長，8、9天充一次電就基本上都夠了，一個月下來也就充3、4次電，可以說是比較節(jié)能的一款車型。
舒適性
在舒適型上面，漢做的還是比較給力的，座椅都是皮質(zhì)的，它整體的包裹性和承托性不錯坐上去的感覺舒服，而且就算是久坐也不會覺得不舒服，靜音效果處理的也挺到位的，坐上車內(nèi)基本上就聽不到什么風(fēng)聲跟胎噪聲。然而在減震方面做工就不是那么的棒了，在持續(xù)過坑洼路段的時候可以感覺得顛簸感。
外觀
漢EV的外觀顏值是非常高的，像我現(xiàn)在開車出去，很多的人都會回頭來看上幾眼，它貫穿式的尾車燈設(shè)計(jì)，也是時下比較流行的設(shè)計(jì)了，它的辨識度相當(dāng)?shù)母?。。再加上它的一些設(shè)計(jì)也是比較前衛(wèi)的，對于這樣的車型都是比較喜歡的。
內(nèi)飾
內(nèi)飾的科技感非常的足，特別是它的中控大屏，非常的吸睛。而且里面的配置也相當(dāng)?shù)呢S富，很多的事情也都可以直接語音操控，在開車的時候就能夠省心不少。
點(diǎn)評;
優(yōu)點(diǎn)：
開漢EV也有2個月的時間了，對它滿意的就是它的續(xù)航跟配置，漢EV的純電綜合續(xù)航里程數(shù)達(dá)到了605km，作為一款電動車型嘛，所以續(xù)航是必須要足夠長，才能給我滿足我的家用需求的。而且實(shí)際的續(xù)航相差基本上沒有太大的變化。最后的話就要說一下這款車的配置了，它不管是什么方面的配置都是做的非常的到位的，而且它跟很多同級別的相同車型比較起來都是比較有優(yōu)勢的安全性也非常的高。
缺點(diǎn)：
就目前來說對于這款車還沒有什么不滿意，不管是配置還是駕駛都非常的給力。
結(jié)果不出意外 比亞迪漢DM續(xù)航測試
比亞迪漢ev的實(shí)際續(xù)航是601公里左右。
比亞迪漢作為旗艦車型，在產(chǎn)品實(shí)力上確實(shí)很有看頭。漢純電車型提供了三款配置供消費(fèi)者選擇，分別是超長續(xù)航豪華型、超長續(xù)航尊貴型和四驅(qū)高性能版。
夏天續(xù)航里程都在510-520km的里程，空調(diào)正常開，音樂也正常開的情況下。
冬天的續(xù)航里程縮水最嚴(yán)重，上車前就開啟了暖風(fēng)和座椅加熱，冬天的續(xù)航里程大概是420-440km左右，也是使用ECO模式，高速上保持車速開，100km時速續(xù)航里程大概能跑480-500km。
如果是110的速度開，續(xù)航大概在450-465左右，如果車速是120km，那么續(xù)航大概只有420-430之間。
汽車的保養(yǎng)知識：
汽車?yán)锩孀钊菀着K的就是地毯，汽車本身自帶的地毯基本是和汽車一體的，不容易拆下來清潔，最好在汽車內(nèi)放置活動的腳墊。
若腳墊不太臟，拿到車外拍打或使用帶毛刷頭的吸塵器進(jìn)行吸塵處理。對于特別臟的地毯就只能用洗滌劑，在洗滌前先進(jìn)行上述兩項(xiàng)除塵工作，然后噴灑適量的洗滌劑，用刷子刷洗干凈，最后用干凈的抹布將多余的洗滌劑擦凈就可以了。
比亞迪漢被曝冬季續(xù)航縮水三分之二，這算不算欺騙了消費(fèi)者？
比亞迪漢?DM?車型在今年七月還沒上市前就已經(jīng)獲得眾多消費(fèi)者的認(rèn)可，作為比亞迪首款旗艦型轎車，在純電續(xù)航和油耗表現(xiàn)方面到底如何呢？相信很多朋友都想給漢?DM?的真實(shí)實(shí)力探一次底。那么今天我們來到古都西安，參加比亞迪漢?DM?的續(xù)航挑戰(zhàn)賽，來看看這位網(wǎng)紅選手到底有多強(qiáng)悍。
三個問題快速了解漢?DM
1、漢?DM?共推出幾款車型，售價多少？
漢?DM?有四驅(qū)性能版豪華型和四驅(qū)性能版尊貴型兩個配置版本，補(bǔ)貼后售價分別是21.98?萬元和?23.98?萬元。尊貴型主要增加了Na真皮座椅、副駕駛位升級6?向電動調(diào)節(jié)以及增加座椅通風(fēng)加熱功能、外后視鏡記憶功能等舒適性配置。
2、動力參數(shù)如何？
動力方面，漢?DM?用的是雙擎四驅(qū)，系統(tǒng)綜合最大功率為?321kW，最大扭矩為?650N·m，0-100km/h?加速時間為?4.7s。另外，漢?DM?搭載?15.2kWh?三元鋰電池組，純電續(xù)航?81km。
3、何時交付？
目前訂購漢?DM?將預(yù)計(jì)會在十月份交付，選裝了時光灰車漆的將在十一月交付。
外觀造型百看不膩
在進(jìn)行續(xù)航測試前，我們先來回顧一下漢?DM?的外觀，本次我們拿到的是漢?DM?的尊貴型，補(bǔ)貼后售價為?23.98?萬元。漢?DM?定位于中大型轎車，在外觀上，用了家族式?Dragon?Face?的前臉設(shè)計(jì)，大尺寸的六邊形進(jìn)氣格柵中嵌入了鍍鉻的元素。整體看上去十分兇狠，帶來較強(qiáng)的視覺沖擊感。
來到側(cè)面，新車的長寬高尺寸分別為?4960mm、1910mm、1495mm，軸距為?2920mm。用了溜背的造型，前大燈處的腰線一直延伸至后門板處，增加了整車的力量感。
在內(nèi)飾方面，用環(huán)抱式的設(shè)計(jì)，讓整個內(nèi)飾看上去更富有高級感。本次試駕車為尊貴型，所以配備了?Na?的真皮，顏色上選擇了麒麟棕和黑色的搭配。按照傳統(tǒng)車企的風(fēng)格，棕色內(nèi)飾的設(shè)計(jì)未免會讓人覺得略顯成熟，但是在漢?DM?上你完全沒有這種感覺。頂配車型在內(nèi)飾上除了配備?Na?真皮座椅，還加了一些實(shí)木作為內(nèi)飾裝飾。
測試標(biāo)準(zhǔn)
本次參加的能耗挑戰(zhàn)賽模式由于是比亞迪官方所制定的路線，所以我們沒有按照?XCX-TEST?的標(biāo)準(zhǔn)下進(jìn)行測試，后續(xù)我們有機(jī)會拿到試駕車再給大家測試。那么本次續(xù)航挑戰(zhàn)賽共分為三個部分，EV?模式下的城市路段挑戰(zhàn)、HEV?模式下的高速路段挑戰(zhàn)以及虧電狀態(tài)下的續(xù)航測試（以高速為主）。在測試期間我們將能量回收等級調(diào)節(jié)至標(biāo)準(zhǔn)模式，駕駛模式調(diào)節(jié)為?ECO?模式。在測試過程中我們也盡量模擬消費(fèi)者的用車環(huán)境，但至少不會進(jìn)行暴力駕駛。
動能回收調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)
純電測試
首先我們進(jìn)行的是?EV?模式下的續(xù)航測試，當(dāng)天的西安的氣溫是在?15-18°C，由于氣溫比較低，所以測試全程中我們都沒有開啟空調(diào)。車上共有兩名?60kg?的乘客，并無大件行李。在出發(fā)之前我們將動能回收調(diào)節(jié)至標(biāo)準(zhǔn)模式，SOC?標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置在?20%。同時將儀表盤上的小計(jì)里程清零，以及中控屏上的能耗信息一樣清零。
儀表清零
行車數(shù)據(jù)同樣也需要清零
車輛設(shè)置完畢后，我們從殼牌科技八路加油站出發(fā)，開始本次續(xù)航測試的第一部分。終點(diǎn)將設(shè)置在西安世博園（灞河?xùn)|路），全程大概?28km，出發(fā)前儀表顯示剩余的純電續(xù)航為?73km。
EV?模式下城市續(xù)航路線圖
從加油站出發(fā)后在二環(huán)南路附近就遇到了擁堵路況，恰巧趕上周一的早晨，同時今天還下起了小雨。
最終到達(dá)西安世博園時，平均時速為?20km/h，我們共行駛了?28.7km，其中儀表上顯示剩余續(xù)航為?53km。表顯的平均能耗為?11.1kWh/100km，也就是在擁堵路況下行駛了28.7km后，儀表掉電?20km，對于這個成績我個人認(rèn)為是比較出色的。
小計(jì)里程為?28.7km
平均時速為?20km/h
高速測試
在進(jìn)行完純電測試后，我們緊接著進(jìn)行的是?HEV?模式下的高速續(xù)航測試。在測試開始前我們依舊將小計(jì)里程清零，駕駛模式調(diào)節(jié)至?HEV+ECO模式。SOC?電量仍調(diào)至?20%。此時剩余的純電續(xù)航里程為?52km，剩余的油量所能行駛的里程為?593km。
我們在灞河賓館停車場（西安世博園內(nèi)）出發(fā)，前往目的地華州公園，全程大概?78km。
開始測試后，剛行駛進(jìn)高速路段便下起了大雨，此時我們不得不把車輛的時速稍微降低一些。
最終到達(dá)華州公園后，我們共行?78.2km，通過出發(fā)時的儀表盤記錄我們能得知這趟測試消耗了?56km?的行駛里程。其中?18km?為的純電里程，48km?為燃油里程，平均時速則為?68km/h。即使是高速路段行駛，表顯掉的里程對比實(shí)際里程也是非常令人滿意的。
小計(jì)里程為?78.2km
靜謐性值得一提
最后我們簡單聊聊關(guān)于漢?DM?的動態(tài)駕駛感受，先來回顧一下漢DM的動力參數(shù)，新車的系統(tǒng)綜合最大功率為?321kW，最大扭矩為?650N·m，0-100km/h?加速時間為?4.7s。另外，漢?DM?搭載?15.2kWh?三元鋰電池組，純電續(xù)航?81km。
在開上漢DM后，我的第一感受是新車的NVH控制的非常好，在EV模式下行駛可以說很大程度上隔絕了車外傳來的噪音。哪怕是時速在120km/h時，都能感覺到該車的靜謐性做的不錯。
在駕駛模式上，漢?DM?共有?EV+ECO、EV+SPORT、HEV+ECO、HEV+SPORT?四種駕駛模式可以選擇。值得一提的是，無論你在選擇在哪種模式下，車輛起步都是由電機(jī)帶動起步。這也得益于?DM-p?的技術(shù)架構(gòu)，其中?P0?電機(jī)起到了抑制發(fā)動機(jī)啟動震動、實(shí)時調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速減少了擋位沖擊和扭矩匹配不暢的功能。
輕快的駕駛感受讓你覺得你并不是在駕馭一輛車長近五米的中大型轎車，四種駕駛模式下都不會有動力匱乏的感覺。平順性上也做的也還行，在虧電發(fā)動機(jī)介入時，能感覺有一絲頓挫感，但這也屬于正常現(xiàn)象。
結(jié)語
在經(jīng)過測試后，相信大家對于漢?DM?的續(xù)航以及油耗的情況都將有一個深入的了解。其實(shí)這次我們的測試環(huán)境不能算很理想，因?yàn)闇y試的當(dāng)天幾乎都在下雨，這也是對車輛最終成績有一定影響。本次測試也僅僅是作為一個參考，畢竟影響續(xù)航和油耗的因素比較多。那么對于一款中大型轎車而言，這樣的成績算不上特別突出，但也足夠給喜歡漢?DM?的潛在消費(fèi)者一個交代了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
比亞迪漢EV：冬季續(xù)航折一半 叫好也叫座 無奈產(chǎn)能是硬傷
隨著我們現(xiàn)在生活水平的提高以及收入的上升，汽車已經(jīng)普及到了我們的日常生活當(dāng)中，所以說我們對于汽車的消息這一方面是非常關(guān)注的。然而在汽車的續(xù)航方面肯定也是人們最重視的東西，因?yàn)檫@個關(guān)乎到人們的行駛路程。在熱點(diǎn)上就有比亞迪漢被曝冬季續(xù)航縮水2/3，網(wǎng)友們對于這一件事情都比較關(guān)注，同時表達(dá)了自己的一系列觀點(diǎn)。對于比亞迪漢被曝冬季續(xù)航縮水2/3這件事情來說，這算不算侵犯了消費(fèi)者呢？
比亞迪漢被曝冬季續(xù)航縮水2/3，這算是欺騙了消費(fèi)者。因?yàn)樵谖覀兊娜粘Ｉ町?dāng)中汽車的續(xù)航能力在我們使用的時候是非常重要的，所以說在汽車廠家這一方面應(yīng)該對顧客說清楚。如果說汽車廠家在售賣汽車的時候沒有告知消費(fèi)者這一些情況的話，那么肯定屬于是欺騙了消費(fèi)者，侵害到了消費(fèi)者的權(quán)益。消費(fèi)者在這一方面可以對于這一個汽車進(jìn)行一系列的投訴，只有這樣才能夠使得消費(fèi)者的權(quán)利得到一系列的保障，也能夠使得比亞迪這一個汽車廠家得到一系列的懲罰。比亞迪漢被曝冬季續(xù)航縮水2/3，這肯定是非常嚴(yán)重的問題，所以說在這一方面如果廠家沒有告知消費(fèi)者的話肯定是屬于欺騙消費(fèi)者的行為，消費(fèi)者在這一方面也應(yīng)該追究汽車廠家相應(yīng)的責(zé)任。我們在日常生活當(dāng)中買汽車的時候就應(yīng)該擦亮自己的眼睛，只有這樣才不會被廠家侵害到我們的消費(fèi)者權(quán)益。比亞迪漢被曝冬季續(xù)航縮水2/3，這肯定是欺騙了消費(fèi)者，所以說廠家也應(yīng)該對于這件事情作出一系列的表示。
對于比亞迪被曝冬季續(xù)航縮水2/3這件事情來說，以上所述就是我對這件事的一系列看法。
Lab測試：如何才能將比亞迪漢電動車開出906km的續(xù)航力？
答哥有話說：
各位答粉，繼推出短欄目"真的很蕊哦"后，答答今日再重磅推出全新導(dǎo)購欄目"買車秘事"。我們前往銷售一線，與資深汽車銷售顧問一起為您獻(xiàn)上5分鐘買車避坑手冊，跟您說說在其它地方看不見的小秘密~
作為比亞迪的旗艦車型，比亞迪漢自今年7月上市以來憑借出色的外觀設(shè)計(jì)和車輛性能，備受市場關(guān)注。官方公布的銷量數(shù)據(jù)也持續(xù)走高，上個月的銷量成功突破了一萬輛。但與此同時，官方公布的銷售數(shù)據(jù)和實(shí)際上險數(shù)據(jù)有著較大的偏差，有人因此質(zhì)疑比亞迪壓庫或者故意搞"饑餓營銷"。市場實(shí)際情況到底如何？答答買車"買車秘事"第一期就請到了比亞迪汽車4S店資深銷售顧問，來給我們講講比亞迪漢EV的那些事兒。（本文探討的車型為比亞迪漢EV，比亞迪漢DM不在本文討論范圍內(nèi)）
口述：小李
整理：答哥
：網(wǎng)絡(luò)
我是北方某城市比亞迪4S店資深銷售，自從比亞迪漢7月上市以來，這臺車就一直擺放在我們展廳最顯眼的位置，充分說明了它是比亞迪的扛鼎之作。超過20萬的定價，這款車終端銷量怎么樣？消費(fèi)者怎么看這款車？下面我們來仔細(xì)聊聊。
這車賣的怎么樣？
我們店屬于銷量比較好的店，到店的客戶數(shù)量大，大概有四分之一的人是來看比亞迪漢的。每個月光這臺車的總訂單有30-40臺，每個銷售顧問每月可以成交3、4臺，賣比亞迪漢的提成是400元/臺。可以用叫好又叫座來概括這款車目前的市場表現(xiàn)，但是因產(chǎn)能嚴(yán)重不足，目前店內(nèi)零庫存無現(xiàn)貨，提車周期目前需要2-3個月的時間。
哪個車型賣的最好？
賣的最好的是售價25.58萬元的EV兩驅(qū)尊貴型，其次是售價27.95萬元的EV四驅(qū)旗艦車型。因?yàn)樾履茉磁普盏葐栴}所以EV車型要比DM車型賣的好，畢竟DM車型是需要燃油車指標(biāo)的。
目前購車有什么優(yōu)惠政策？
在12月31號之前訂車的話可享受首付50%、三年零利息，或首付15%、五年超長低息；另外現(xiàn)在下訂可享受三年6次的技術(shù)保養(yǎng)免費(fèi)；如果本品牌置換，廠家給補(bǔ)貼最少2萬元，非本品牌置換補(bǔ)貼1萬元。
多少錢可以落地？
全款買車?（新能源車型免征購置稅，單位：元）
按揭購車（按照主推首付50%?36期免息，單位：元）
買這車的都是什么人？
說實(shí)話關(guān)注這款車的客戶群體，不管是從學(xué)歷還是素質(zhì)，都要比之前購買比亞迪其他車型的客戶要好很多，年齡層面的話，基本上是在三、四十歲比較多。
職業(yè)的話，目前我接觸最多的是事業(yè)單位、機(jī)關(guān)工作的比較多一些，另外就是科技企業(yè)的高管和從事金融行業(yè)的高管多一些。
買這車的都會對比哪些車？
廠家內(nèi)訓(xùn)和實(shí)際客戶購車都會對比小鵬P7和特斯拉model?3這兩款車型。
特斯拉的品牌更硬一些。對比特斯拉model?3的時候大家主要說的是品牌，盡管model?3這款車明顯車身尺寸和空間上都會小很多，但是周圍的人就會說：買什么比亞迪啊，這個價錢還不如買特斯拉，其實(shí)你讓他說出特斯拉的內(nèi)涵，或者說它的品質(zhì)啊，有什么特別好的優(yōu)勢，客戶也說不出來，但就是那個標(biāo)確實(shí)硬一些，我們戰(zhàn)敗特斯拉也是因?yàn)槠放茊栴}。不過，現(xiàn)在廠家也開始重視這個問題了，比亞迪漢的客戶會比其它車型的客戶享受的待遇更好一些。
小鵬會拿提車時間來影響客戶。小鵬的銷售會給客戶傳遞一些信息，或者是讓客戶有一些提車的顧慮，比如說你的提車時間會很長的，提車時間保證不了啊等等，而P7的提車時間會比漢快很多。所以我們戰(zhàn)敗小鵬基本就是因?yàn)樘彳嚂r間。
客戶最滿意比亞迪漢的哪些地方？
客戶最喜歡的應(yīng)該是ACC自適應(yīng)巡航跟車功能和360°晰度全景影像，還有D-link3.0的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，它是一個開放式的系統(tǒng)，可以隨意下載百萬級的應(yīng)用程序。
客戶很喜歡在車?yán)锩鍷歌，車上有一個無線話筒，當(dāng)給客戶演示的時候，客戶都會覺得很哇塞，并且音質(zhì)在車?yán)锩媛牭囊蔡貏e好。
另外陪客戶路上試駕的時候，反應(yīng)最多的就是這個車比較穩(wěn)，因?yàn)樗I跑設(shè)計(jì)，車身比較低，車身也比較重，然后底盤調(diào)的也不錯，開起來感覺比較穩(wěn)，另外靜謐性這方面做的也不錯。
這車有什么問題？客戶吐槽最多的是什么？
客戶反應(yīng)最多的是駕駛位中控臺比較低，高個子客戶坐進(jìn)來的時候膝蓋會頂?shù)絻x表臺下部，并且在下面兩個踏板交換操作的時候，鞋會碰到塑料板。
另一點(diǎn)是這個價位的車居然沒有自動尾門，也沒有自吸式車門。
這個車官方續(xù)航里程為550公里和605公里，夏天還好說，冬季在我們北方城市，續(xù)航大概在300多公里。
此外吐槽最多的就是漢EV的提車周期了，2-3個月確實(shí)時間有點(diǎn)長，據(jù)說產(chǎn)能提不上來就是因?yàn)楸葋喌蠞h搭載的是刀片電池，而刀片電池的產(chǎn)量跟不上。弗迪重慶工廠因?yàn)橐咔槎R了，年底建成后會有8條生產(chǎn)線，應(yīng)該會緩解這個問題。
三年后還值多少錢？
如果車況良好，沒有大的事故情況下，三年后大概會是現(xiàn)有車價的4到5折。
銷售不會告訴你的事情
因?yàn)楫a(chǎn)能導(dǎo)致提車緊張，客戶如果沒有選擇分期、裝飾等其他店內(nèi)衍生產(chǎn)品，提車的時間會晚于購買衍生產(chǎn)品的客戶。
本文為比亞迪一線銷售人員訪實(shí)錄，文中觀點(diǎn)不代表答答買車。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
對于續(xù)航達(dá)605公里的比亞迪漢EV，有什么優(yōu)缺點(diǎn)？
文/韋波
印象中，比亞迪是國內(nèi)做電動車最早的車企。2010年的時候，磷酸鐵鋰電池的比亞迪e6出租車就已經(jīng)深圳開跑了。為啥記得這么清楚呢？因?yàn)楫?dāng)時寫文章總將這款車寫成“E6”，沒多久人家公關(guān)部就打電話上門了。
特斯拉第一輛電動車誕生于2008年，比亞迪第一輛電動車誕生于2009年，從某種程度上說，比亞迪是和特斯拉“同時起步”造電動車的車企。但是直到2020年，比亞迪才第一次拿出可以真正和特斯拉電動車媲美的車型，即號稱“刀客（刀片電池）”的比亞迪漢EV。
本次我們測試的是NEDC續(xù)航力為550km的比亞迪漢2020款EV四驅(qū)高性能版旗艦型，官方售價為27.95萬元。為了敘述方便，以下將其簡稱為“比亞迪漢”。照例強(qiáng)調(diào)一下，由于車況、路況、濕度、氣溫和周邊環(huán)境的不同，所以加速、剎車、操控、真實(shí)續(xù)航力以及靜音性測試等數(shù)據(jù)僅供參考，不可作為客觀對比依據(jù)。
鈑金工藝中等偏上
我們在比亞迪漢上選取的鈑金縫隙測量點(diǎn)共有4對8組，分別是前機(jī)蓋靠近A柱下端左右縫隙、前機(jī)蓋前端靠近大燈的左右縫隙，尾門上端靠近后擋風(fēng)玻璃的左右縫隙，以及尾門下端的左右縫隙。基本上這一組數(shù)據(jù)就能反映出這款車的整體鈑金工藝。
從數(shù)據(jù)上看，比亞迪漢的鈑金工藝精度可以打80分，也就是中等偏上，最大誤差出現(xiàn)在尾門下端左右縫隙上，依然有提升空間。不過必須強(qiáng)調(diào)的是，比亞迪漢的車身并沒有用鋁合金，而鋼沖壓和鋁合金沖壓在工藝難度上并不對等，所以說，盡管比亞迪漢的鈑金工藝測量數(shù)據(jù)比特斯拉旗下車型好看，但我們不能說比亞迪漢的鈑金工藝精度“優(yōu)于”特斯拉旗下車型。
車漆工藝可以吊打特斯拉了
由于前機(jī)蓋是全車最大的一個鈑金面，所以我們特地選擇前機(jī)蓋上的6個點(diǎn)進(jìn)行車漆厚度測量，其中4個測量點(diǎn)位于前機(jī)蓋主平面上。基本上這一組數(shù)據(jù)就能反映比亞迪漢的車漆整體工藝水準(zhǔn)。
說實(shí)話，比亞迪漢前機(jī)蓋的沖壓形面相當(dāng)復(fù)雜，尤其是兩側(cè)的沖壓折邊夾角小面積大，增加了噴涂的難度?？梢钥吹絻蓚?cè)的沖壓折邊有明顯的精細(xì)化標(biāo)定，落漆相對于主平面并沒有縮水，只是6個測量點(diǎn)之間的漆膜厚度欠一點(diǎn)點(diǎn)均勻，但好在左右對稱度極高，整體上這套噴涂工藝可以打個95分，算得上優(yōu)秀。
在油漆這一點(diǎn)上，比亞迪漢可以吊打特斯拉全家了。當(dāng)然了，特斯拉的噴涂工藝在業(yè)內(nèi)算是出了名的差，拿比亞迪和特斯拉比油漆，比亞迪不見得會高興。
續(xù)航力906km？
我們本次續(xù)航測試的出發(fā)點(diǎn)位于上海嘉定的比亞迪公司，終點(diǎn)位于安吉。車上滿載4人。由于氣溫宜人，我們關(guān)閉空調(diào)跑完了全程。上午10:19分出發(fā)的時候，車輛續(xù)航力是522km，累計(jì)行駛里程為1941.8km。
我們在經(jīng)濟(jì)模式下，嘗試用各種定速巡航的速段，發(fā)現(xiàn)在60km/h的時候，比亞迪漢的能耗經(jīng)濟(jì)性是最好的，其百公里能耗大概在8kWh左右。于是，我們就掛著60km/h定速巡航——這也是高速公路法定最低車速，從上海一路晃到了安吉。我們想看看，在這種比較極端的情況下，比亞迪漢可以跑多少公里。
加上路上吃飯休息的時間，我們直到下午15:46才抵達(dá)目的地，這個時候車輛表顯續(xù)航力還剩376km，累計(jì)里程2182.4km。如此算下來，我們耗時5小時27分，用522-376=146km的續(xù)航力，行駛了2182.4-1941.8=240.6km的實(shí)際里程。
由此可見，在60km/h勻速狀態(tài)下，比亞迪漢的1km續(xù)航力可以支撐1.6479km的實(shí)際行駛里程。也就是說，當(dāng)這輛車在550km滿續(xù)航力狀態(tài)的時候，以60km/h勻速行駛，可以跑出906km！
這里之所以做這個測試，只是為了滿足大家的好奇心，在日常生活中，這種磨嘰的駕駛方式很難讓人忍受。
電動車操控之王
我們測試的這款比亞迪漢其整車質(zhì)量2170kg，搭載一套總輸出高達(dá)363kW/680Nm的雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，以及76.9kWh的磷酸鐵鋰“刀片”電池。測試時的氣溫為12℃。
由于條件限制，我們是在完成行駛靜音測試之后，才對這輛車進(jìn)行性能測試。比亞迪漢的5次測試平均成績達(dá)到5.18秒，其中第1次跑出了4.92秒的最快成績——測試時續(xù)航力僅剩122km，屬于虧電狀態(tài)——所以這個成績和官宣的3.9秒有一定差距，是可以理解的。
從后面4次測試成績不難看出，在虧電狀態(tài)下，系統(tǒng)依然可以保證相近的動力輸出，動力衰減控制得很好，其電機(jī)和電控技術(shù)相當(dāng)了得。
0.923G的最大加速力，在“Lab測試”的歷史上可排第三，遠(yuǎn)高于特斯拉Model?3的0.740G，但是由于電量不足，曲線圖中紅框部分的加速力輸出下跌，不能持續(xù)保持高位，這是實(shí)測成績和官方成績相去甚遠(yuǎn)的原因。
不過令人欣喜的是，比亞迪漢起步瞬間就輸出了高位加速力，且沒有任何打滑和打滑，加速踏板踩到底直接就是彈射起步——這說明比亞迪漢的電流控制是線性的而不是階梯式的。電流線性輸出技術(shù)上，目前國內(nèi)唯獨(dú)比亞迪漢可以和特斯拉車型看齊。
國內(nèi)絕大部分電動車的電流控制都是階梯式的，要驗(yàn)證這一點(diǎn)很簡單，看看“全油門”起步的時候輪胎叫不叫就知道了——但凡吱吱叫的，一定都是階梯式的。
就加速曲線來看，在電控技術(shù)這一塊，比亞迪漢其實(shí)已經(jīng)不遜于特斯拉Model?3了。
其實(shí)平心而論，這組100-0km/h剎車成績在市場上還算不錯，5次剎車平均成績40.47米，最好成績39.76米，兩個數(shù)據(jù)相差僅0.71米，說明熱衰減控制得還算不錯。不過特斯拉Model?3還有威馬EX5的最短剎車距離已經(jīng)做到低于38米了，所以這組成績在我看來還是略有保守——更何況比亞迪漢標(biāo)配的剎車卡鉗可是Brembo。
不知道比亞迪漢的剎車系統(tǒng)能否像當(dāng)年特斯拉Model?3那樣OTA升級，只需要CEO的一個電話就能搞定？
很多人會用懸架的軟硬來評判一輛車的操控性。其實(shí)車輛的操控性和懸架的軟硬之間并沒有絕對的對應(yīng)關(guān)系。在專業(yè)汽車運(yùn)動領(lǐng)域，會用過彎向心力最大加速度——也就是俗稱的“G值”，作為車輛操控性的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)在的F1賽車，其過彎操控極限能達(dá)到4倍重力加速度即4G的水準(zhǔn)，普通買菜車其操控極限也就在1G上下。
在這項(xiàng)測試中，比亞迪漢跑出了1.105G的過彎操控極限，這個成績在“Lab測試”歷史上可以排到第8，并且是“Lab測試”歷史上電動車的最好成績，也就是說，比亞迪漢是目前我們測過的操控性最好的電動車。
盡管從曲線圖上看，比亞迪漢的操控很大程度上是靠ESP撐起來的，但實(shí)話實(shí)說的是，在我們測試過的車當(dāng)中，能靠ESP撐過1.1G的也不多。
查了一下，這輛試駕車配的是245/45R19?98V的馬牌MC6運(yùn)動輪胎，電商參考價每條1258元。如此看來，比亞迪漢能有如此操控表現(xiàn)，倒也不是意外了。
靜音性表現(xiàn)不佳
我們關(guān)閉系統(tǒng)、空調(diào)以及車窗，選擇干燥平直空曠無車的柏油路面，用定速巡航以及非運(yùn)動模式，測試了比亞迪漢在40km/h、60km/h和80km/h勻速狀態(tài)下的車內(nèi)靜音性。
在40km/h、60km/h和80km/h勻速狀態(tài)下，比亞迪漢車內(nèi)最低噪音分別為45.8dBA、51.7dBA以及54.2dBA，三個速段的最低行駛噪音均值達(dá)到了50.57dBA。相比于2019年12月-2020年11月統(tǒng)計(jì)的“Lab測試”電動車平均成績，比亞迪漢表現(xiàn)不佳。
之所以有這樣的表現(xiàn)，和原配的馬牌MC6運(yùn)動輪胎或許有一定關(guān)系。
電磁輻射測試歷史最佳！
將儀器分別放在座椅坐墊上，我們先后測試了車上4個座位在全功率輸出加速狀態(tài)下的電磁輻射強(qiáng)度。比亞迪漢的表現(xiàn)讓我們大吃一驚！
在兩個前排座位上，居然第一次沒有測到任何電場和磁場輻射！這在我們之前的經(jīng)驗(yàn)中從未有過，哪怕特斯拉Model?3，也無法做到這一點(diǎn)。
而就算是左后座最大磁場輻射0.37μT，也比特斯拉Model?3上任何一個座位上的輻射量小——其實(shí)在此之前，特斯拉Model?3的電磁輻射表現(xiàn)是我們測試過的最好的，不少電動車的最大磁場輻射都會高于2μT，雖說2μT也遠(yuǎn)低于國家和世衛(wèi)組織標(biāo)準(zhǔn)，但相對于比亞迪漢的0.37μT而言，就電磁輻射屏蔽工藝而言，已經(jīng)是能看出云泥之別了。
如此看來，比亞迪真的是“玩電”出身的。
寫在最后：
其實(shí)比亞迪漢剛剛推出的時候，很多媒體也喜歡將其與特斯拉Model?S相提并論——這其中或許有官方的授意引導(dǎo)。而我個人在文章中多次將比亞迪漢和特斯拉Model?3進(jìn)行對比，也有自己的用意。
在三電系統(tǒng)這一塊比亞迪已經(jīng)是全國頂尖水準(zhǔn)，不遜于特斯拉；就品質(zhì)、車聯(lián)網(wǎng)還有本土的智能化來說，比亞迪漢也在特斯拉任何一款車之上……毫不恭維地講，比亞迪漢絕對算得上是目前“東半球最好的電動車”。
但是，比亞迪漢的最大威脅，恰恰是來自小了一個級別的特斯拉Model?3。有一點(diǎn)可以肯定的是，消費(fèi)者是根據(jù)價格而不是根據(jù)級別來買車的。目前比亞迪漢的價位已經(jīng)和特斯拉Model?3部分重疊，形成部分競爭關(guān)系；一旦未來Model?3的價格進(jìn)一步下降，比亞迪漢將面臨Model?3的直接競爭。
特斯拉官方曾經(jīng)公開表示，未來國產(chǎn)Model3售價有可能控制在20萬元以內(nèi)。在品牌度上的低位劣勢，將是比亞迪漢所面臨的最大問題。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
買漢ev后悔是為啥？比亞迪漢ev冬天真實(shí)續(xù)航怎么樣
對于續(xù)航達(dá)605公里的比亞迪漢EV，有什么優(yōu)缺點(diǎn)？
作為比亞迪旗下的主力電動車，比亞迪漢EV推出了第一款配備刀片電池的車型。上市后，這輛車獲得了一定的成績和關(guān)注度，但問題不斷，成為了引起質(zhì)疑的車型。比亞迪漢EV的戰(zhàn)斗：605公里的續(xù)航，實(shí)際上只跑230公里。
不是那樣的。在冬季道路的同時，“電動車成為電動車的父親”再次引起了業(yè)界的關(guān)注。同樣，作為純電動車，比亞迪的EV也不能幸免，收縮也很嚴(yán)重。據(jù)最近的車集網(wǎng)消息，來自陜西晉城的比亞迪漢EV車主擁有的超長續(xù)航版車型實(shí)際續(xù)航里程僅為230公里。此外，這輛車主多次合適。比亞迪官方宣傳的600多公里續(xù)航，現(xiàn)場很大，減少了近三分之二。
從這個車主的敘述來看，他對比亞迪漢EV的空間、加速力、裝修等比較滿意。但是對缺點(diǎn)最苦惱的是持續(xù)嚴(yán)重的水。“買車就像抽獎一樣嗎？我的室內(nèi)續(xù)航速度慢到5%，只跑了230公里，從手表跑了605公里，減少了近三分之二?！蹦莻€主人說。另一方面，根據(jù)該車主的反饋，比亞迪漢EV在質(zhì)量和品控方面存在很多問題。“10月末提車的前幾天，行駛中有車頂以上的聲音，轉(zhuǎn)彎時左方向盤摩擦的聲音，覺得小缺點(diǎn)真的很多，車主們慎重選擇，電控技術(shù)真的很差”，小缺點(diǎn)也不少。
比亞迪主張續(xù)航600多公里，實(shí)際上只有230多公里事實(shí)上，從目前的車主反饋來看，山西晉城車主李老師經(jīng)歷的事情并不是特例。在目前的事例中，一些車主都經(jīng)歷過這種事，車主直言：“實(shí)名舉報要退?！睆母鞔笳搲Q集團(tuán)、貼吧等可以看出，比亞迪EV續(xù)航收縮嚴(yán)重。顯然，這不是一個例子，而是值得注意的現(xiàn)象級事情。從目前的車主反饋來看，比亞迪漢EV的續(xù)航收縮嚴(yán)重，這已經(jīng)是無可爭議的事實(shí)。因此，關(guān)于車集網(wǎng)的文章，已經(jīng)有了比較詳細(xì)的論述，我們在這里不再詳細(xì)地論述。希望這件事能引起比亞迪的關(guān)注，為車主真正解決問題。比亞迪漢EV續(xù)航收縮嚴(yán)重，并不是特例。
比亞迪漢EV續(xù)航收縮嚴(yán)重與主張的刀片電池有密切關(guān)系。韓冬可以說是在一定程度上以比亞迪為榮的刀片電池，展現(xiàn)了“磷酸鐵鋰電池”的本色。比亞迪主張刀片電池在結(jié)構(gòu)上發(fā)生了很大的變化，安全性有了很大的提高。但是遺憾的是，從這次寒冬的結(jié)果來看，刀片電池的本質(zhì)仍然是“磷酸鐵鋰電池”，耐寒性低，無法改變續(xù)航收縮嚴(yán)重的情況。我認(rèn)為這對比亞迪來說不是好消息?？梢哉f，寒冬，比亞迪漢EV展示了續(xù)航里程方面的短板。
鋰電池在寒冷的冬天續(xù)航里程有影響。
鋰離子電池的工作原理是內(nèi)部的電解質(zhì)通過化學(xué)反應(yīng)的變化，在正負(fù)極出現(xiàn)電勢差從而產(chǎn)生電流。在低溫環(huán)境下電解質(zhì)移動得相當(dāng)慢，從而影響鋰離子在正負(fù)極之間的轉(zhuǎn)移活性，導(dǎo)致電池充放電性能下降。
簡單地說，在低溫環(huán)境下，并不是鋰電池真的沒電了，而是有電卻不能正常釋放出來。有分析數(shù)據(jù)稱，普通的鋰電池在零攝氏度時，其容量會減少20％，當(dāng)達(dá)到零下10攝氏度時，容量可能只有一半左右。
擴(kuò)展資料：
冬季使用注意事項(xiàng)：
1、找個暖和地方充電
當(dāng)周圍環(huán)境溫度低于0℃時，給電動車充電，系統(tǒng)自動就會先給電池電芯加熱，當(dāng)電池電芯的溫度達(dá)到5℃以上的時候，才真正開始給車輛充電。一些電動汽車車主會覺得，冬天給電動汽車充電的速度突然就變慢了，這實(shí)際上是給車輛充電前多了一個給電池電芯加熱的時間。
所以，車主平常給汽車充電時，應(yīng)該盡量選擇在地下停車場、封閉性***等地方進(jìn)行。這有利于提升電池的活性，不僅可以減少續(xù)航里程方面的損失，還可以提高充電的效率，節(jié)省時間。
2、出行前充一小會兒電
前一天電動汽車還有60%或70%的電，但是次日早晨啟動車，發(fā)現(xiàn)電量只剩下30%甚至更少了。有人管這種情況叫“跑電”。其實(shí)這種“跑電”不是出故障了，而是低溫惹的禍。電動汽車在行駛的過程中，電池是處于連續(xù)放電的狀態(tài)，溫度會比較高，電池的電壓也比較高，此時顯示的電動汽車剩余電量就是一個正常數(shù)值。
可是在低溫狀態(tài)下停放了一整晚之后，電池已經(jīng)冷卻，電壓降低，這時汽車的系統(tǒng)就會自動調(diào)整所顯示電量和續(xù)航里程，這就給人造成一種“跑電”的象。遇此情況，一般只要提前出門，給電池充10分鐘左右的電就可以了。
3、行駛要穩(wěn)不要急
駕駛電動汽車的過程中，應(yīng)該緩加速起步，也要避免猛減速、猛轉(zhuǎn)彎、急剎車等激烈的駕駛方式。良好的駕駛習(xí)慣，可以有效減少電池耗電的速度。每次發(fā)動車的時間不應(yīng)超過5秒，再次啟動的間隔時間不要少于15秒鐘。
如果電池續(xù)航公里數(shù)下降過多，要及時去4S店檢查汽車的電瓶，及時補(bǔ)充電瓶的電解液，調(diào)節(jié)好電解液的比重。
望納，謝謝！
標(biāo)簽： #比亞
